DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL PROCEDIMIENTO DEL INSTITUTO

NORTEAMERICANO DEL ASFALTO

El procedimiento propuesto por el instituto norteamericano del asfalto con metodologa de

diseo de los pavimentos flexibles, se refiere bsicamente a carreteras, y consiste en determinar
el espesor de la estructura del pavimento, de acuerdo con los siguientes datos:

El trfico posible o volumen de trnsito a prever (NTD)

parmetro que representa la resistencia y deformabilidad del material de apoyo o
terraceria (VRS y/o valor portante K) o El valor del esfuerzo de los materiales de cimiento
(CBR, Valor R valor de soporte)
Calidad general de los materiales disponibles
Procedimientos o mtodos previstos para la construccin

Las propiedades mecnicas bsicas del material de terraceria, capa subrasante, sbase y base, se establecen por
medio de las pruebas usuales en la tecnologa actual de los pavimentos.

El instituto del asfalto da el espesor necesario de cubrimiento, sobre un material determinado, en trminos de un
espesor de concreto asfltico, el cual puede traducirse en diversas alternativas de estructuracin, a base de las capas
usuales, empleando los factores de equivalencia, que ms adelante se detallan.
Una vez que se ha determinado el valor ndice de la resistencia del material y el NTD aplicable al caso, el espesor
necesario de cubrimiento se obtiene con el monograma de espesores de carpeta asfltica, (adelante visto)

PROCEDIMIENTO DEL MTODO.

a) EVALUACIN DEL TRNSITO DE VEHCULOS

El transito previsto se refiere al denominado nmero de trnsito para diseo (NTD), que es el promedio diario de cargas
equivalentes de 8.2 Ton (18000 lb), dispuestas en un eje sencillo, que se esperan durante el periodo de diseo de la
obra, normalmente fijado en 20 aos por la propia institucin. Por consiguiente, es necesario saber el nmero de
vehculos, o el nmero y peso de las cargas del eje, esperadas en la nueva facilidad de la carretera.

El trfico previsto se calcula como el ndice de Trfico (IT) y se llama Nmero de Trnsito para el Diseo (NTD) o
Trnsito de Proyecto (Design Traffic Number, DIN).

Carril de diseo o de proyecto:

Es el carril en el que se espera que pasen un nmero mayor de vehculos de 18,000 libras de peso por eje simple.

TABLA N1.- PORCENTAJE DEL TRFICO TOTAL DE VEHCULOS PESADOS (2 DIRECCIONES) EN EL CARRIL DE DISEO
Nmero total de carriles en la carretera (2 direc.) Porcentaje de camiones en el carril de diseo
2 50
4 45 (oscila entre 35 y 48)
6 mas 40 (oscila entre 25 y 48)
Con base en los datos de la tabla anterior u otra similar para otras condiciones locales ser posible llegar a una
estimacin del nmero promedio de vehculos pesados en el carril de diseo (una sola direccin).

Trnsito Diario Inicial (IDT O TDI)

PAVIMENTOS - IAA ING. LEAA

 Para tal propsito, deber comenzarse por establecer con base en estudios previos de trnsito, l nmero medio diario
de vehculos que se han de esperar en el camino, durante el primer ao de su operacin. Este nmero se denomina
Transito Diario Inicial (TDI) y su valor es el correspondiente al trnsito promedio diario anual (TDPA).
TDI = TDPA

Nmero Promedio Diario De Vehculos Pesados En el Carril De Diseo, En Una Direccin (N).
Con base en datos de aforo y clasificacin vehicular del trnsito valido al caso, ha de determinarse tambin el
porcentaje de vehculos pesados que existir en ese primer ao llagando incluso a definir cuanto de ese porcentaje
corresponde al carril del diseo
El propio instituto del asfalto, indica cual es la distribucin de vehculos pesados que conviene considerar en el carril de
diseo, en los diferentes casos.
n = TDI x A/100 x B/100
En donde:
A:e s el porcentaje de camiones pesados en dos direcciones. Se efecta la suma del nmero de vehculos pesados (S
VP), de acuerdo con la clasificacin vehicular correspondiente y se calcula el porcentaje de vehculos pesados respecto
al TDPA.
B = (S VP/TDPA) 100
B:es el porcentaje de camiones pesados en el carril de diseo y se obtiene su valor de la siguiente tabla.

Porcentaje del trnsito total de vehculo pesados en dos direcciones que deber considerarse en el
carril de diseo
No. Total de carriles en la carretera % de camiones a considerar en el carril de diseo
2 50
4 45 (oscila entre 35 y 48)
6 o ms 40 (oscila entre 25 y 48)

Peso Promedio De Los Vehculos Pesados (Ppc)

Ppc = S (No. De vehculos)(peso total vehculo)/S VP

Lmite de carga legal por eje sencillo, establecido por las autoridades, se utiliza como estndar un eje
sencillo, soportando una carga total de 8.2 Ton. (18000 lb), es decir, 4.1 Ton. Por rueda.

Calculo Del Nmero De Transito Inicial o Transito Inicial Equivalente (NTI)

Con toda la informacin anterior podr establecerse el nmero de transito inicial (NTI), haciendo uso del monograma
siguiente.

El procedimiento para utilizar el monograma es el siguiente:

Fjese en la escala D el peso promedio de la carga de los camiones pesados (Ppc). nase ese punto con el nmero de
camiones pesados en el carril de diseo (N), sobre el eje (C) la lnea anterior deber prolongarse hasta cortar el eje (B).
Fjese ahora en el eje (E) l lmite de carga legal para eje sencillo (8.2 Ton); ese punto deber unirse con el anterior
encontrando sobre el eje (B), y esa lnea deber prolongarse hasta el eje (A), sobre el que podr leerse el (NTI).

PAVIMENTOS - IAA ING. LEAA

 Fig. N 2.- Carta para determinar el Nmero de Trnsito Inicial (NTI)

- Calculo del nmero de trnsito de diseo (NTD) o ndice de Trfico para el Diseo (IT):

PAVIMENTOS - IAA ING. LEAA

Conocido el IT, el mtodo hace la siguiente clasificacin:

TRFICO LIGERO O POCO: IT menor de 10

TRFICO MEDIANO O REGULAR : IT entre 10 y 1000
TRFICO PESADO O INTENSO : IT mayor de 100

Calcular el ndice de Trfico para el diseo pueden ser procedimientos grficos o analticos veamos:

Mediante tasa o ndice de crecimiento anual del trafico

Con el periodo de diseo del pavimento considerado, que ser usualmente de 20 aos, y la tasa de
crecimiento anual de trnsito, podr buscarse en la tabla de Factores de Correccin del NTI, el factor de
correccin que deber aplicarse al NTI, de manera que el producto de las cantidades, es el nmero de trnsito
de diseo (NTD) que figura en el monograma de espesor total de cubrimiento.

IT =NTD = (NTI) (FACTOR DE CORRECCIN)

FACTORES DE CORRECCIN DEL NTI, PARA OBTENER EL NTD

PERIODO DE TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL TRANS.
DISEO
AOS 0 2 4 6 8 10
1 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05
2 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
4 0.20 0.20 0.21 0.22 0.22 0.23
6 0.30 0.32 0.33 0.35 0.37 0.39
8 0.40 0.43 0.46 0.50 0.53 0.57
10 0.50 0.55 0.60 0.66 0.72 0.80
12 0.60 0.67 0.75 0.84 0.95 1.07
14 0.70 0.80 0.92 1.05 1.21 1.40
16 0.80 0.93 1.09 1.28 1.52 1.80
18 0.90 1.07 1.28 1.55 1.87 2.28
20 1.00 1.24 1.49 1.84 2.29 2.86
25 1.25 1.60 2.08 2.74 3.66 4.92
30 1.50 2.03 2.80 3.95 5.66 8.22
35 1.75 1.50 3.68 5.57 8.62 13.55

Mediante grficos

PAVIMENTOS - IAA ING. LEAA

 IT o NTD Analticamente
El Nmero de Trfico para el diseo para el volumen previsto de camiones se determina como sigue:

PAVIMENTOS - IAA ING. LEAA

 (1) Establecer el nmero diario de todos los camiones, en ambas direcciones, durante el primer ao del uso
del pavimento.
(2) Establecer el Factor de Correccin Medio Global del trfico.
(3) Establecer el Factor de Correccin del Perodo de diseo.
(4) Calcular el Factor de Equivalencia de Carga para camiones, o el Factor Camin.
(5) Determinar el Equivalente Decimal del Porcentaje de Camiones que calculan en el carril de diseo.

El Nmero de Trfico de Diseo o ndice de Trfico, basado solamente el trfico de camiones, es el producto de
todos los factores indicados en los pasos del 1 al 5, sea:

IT = NC D E P
Donde:

IT = ndice de Trfico para diseo

N = Es el nmero total de camiones de un peso bruto mayor de 10,000 lbs si son de eje simple y mayor de
18,000 lbs de peso bruto, si son de eje tandem o acoplado.
Lo que dar:
Para eje ms pesado del primer caso: 18,000 lbs
Para eje ms pesado del segundo caso: 14,000 lbs
C = Factor de Crecimiento Medio del Trfico en el perodo de diseo.
Experimentos indican un aumento de 50 a 100%, para un perodo uniforme cerca de 20 aos. Para estas
condiciones, el factor de crecimiento de trfico, para el promedio, aumento de 1.25 a 1.50
respectivamente.
El grfico del Instituto del asfalto se basa, como ya se ha dicho, sobre un tipo de
incremento del 3% anual que en 20 aos lleva a un factor de crecimiento promedio del trfico igual a 1.4.

SI: C1 = Factor de Trnsito Diario Inicial (TDI)

C2 = Factor de Trnsito Diario Final (TDF)
TDI
Entonces:

c1 c2
C= 2 20 Aos

D = Factor de Correccin del Perodo de Diseo

Es el factor de conversin para tener en cuenta el perodo de vida til de la carretera. (Design Period).
Es igual a 1 para una vida de 20 aos (n), se obtiene multiplicando n por 0.05 sea por 1/20
Factor de correccin del perodo de diseo = 0.50 x Perodo de diseo deseado en aos.
E = Factor de Equivalencia Media de los ejes de los camiones respecto al eje de 18,000 lbs.
El Factor de Equivalencia de Carga se emplea para convertir carga de ejes simples y tandem de
magnitud conocida a cargas equivalentes de ejes simples de 18,000 lbs.
EL FACTOR CAMIN es el nmero promedio de equivalentes de cargas de ejes simples de 18,000
lbs por camin; se emplea en el clculo del Nmero de Trfico de diseo (IT).
La Fig. N5 proporciona los Factores de Equivalencia de carga para carga de eje simple de 10,000 lbs y ms y para
carga de eje tandem de 17,000 lbs y ms.
En la Tabla N3 se tiene los Factores de Equivalencia de Carga para cada grupo de cargas, considerando el promedio
de cargas por eje.

PAVIMENTOS - IAA ING. LEAA

 La Fig. N5

TABLA N3 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

EJE SIMPLE EJE TANDEM
Grupo de carga por eje Factor de equivalencia Grupo de carga por eje Factor de equivalencia de
(1,000 lbs) de carga (1,000 lbs) carga
Menos de 8 -- Menos de 14 --
8 12 0.11 14 20 0.11
12 16 0.34 20 26 0.27
16 18 0.76 26 30 0.57
18 20 1.31 30 32 0.92
20 22 2.26 32 34 1.25
22 24 3.91 34 36 1.70
24 - 26 6.74 36 38 2.33
38 40 3.15
40 42 4.36
42 44 5.88
44 - 46 8.15

PAVIMENTOS - IAA ING. LEAA

 P = Factor de Carril (Design Lane); es el coeficiente de tanto por uno del nmero total de vehculos que circulan por el
carril ms cargado.
En la prctica puede verificarse que los camiones pesados, recorren de preferencia un solo carril, o bien, tengan
una direccin preferencial con carga completa y opuesta cuando estn descargados; esto debe tenerse en
cuenta oportunamente y, a falta datos precisos, el Instituto del asfalto sugiere establecer la Porcin relativa de
los camiones pesados que afectan el carril ms transitado, segn la

Correccin del IT para Diseo para Condiciones de Trfico Ligero:

Si el IT es mayor de 10 (Trfico Mediano o Pesado), se puede despreciar completamente el efecto de los
vehculos ligeros, en cambio, si el IT es inferior a 10, el Instituto del Asfalto sugiere considerar tambin los
vehculos ligeros y establecer un IT Total; en este segundo caso, calculado el IT para los pocos vehculos
comerciales, se determina, empleando el grfico de la Fig. N6 la interseccin entre la curva correspondiente al
IT encontrado y la vertical que indica el nmero diario de los vehculos ligeros; la horizontal para esta
interseccin dar el IT Total que se busca.

Volumen diario de automviles en el carril de diseo

12

10
10

8
INDICE DE TRAFICO

8
6

6
4

4 2
0

MINIMO
0
10, 000

20, 000

40, 000
1, 000

2, 000

4, 000

6, 000

8, 000
100

200

400

600

800

Fig 6: GRAFICO PARA CORREGIR EL NUMERO DE TRAFICO DE DISEO POR VOLUMEN DIARIO DE
AUTOMVILES.

EJEMPLO:

PAVIMENTOS - IAA ING. LEAA

 Calcular el ndice de Trfico de una carretera de dos carriles, si al realizar el anlisis de trfico se tiene un
Trfico Actual de 1,000 vehculos diarios, con 3% de camiones H10, 10% de camiones H15-S12 y 7% de
camiones H2O-S16.
El perodo de diseo es de 20 aos y el incremento del trfico en este tiempo es del 100%.

Solucin
a) Clculo del Factor Camin
Primeramente se ver la composicin del trfico como se indica en la Tabla N4.

TABLA n 4, COMPOSICIN DEL TRAFICO

VEHCULOS EJES
Tipo Representacin Numero Simple Tandem
Automviles,
mnibuses y 2 -
camiones de menos 800
de 1000 lb, peso
bruto
2 -
3 % (1000) = 30
Camin H 10

-
Camin H 10 % (1000) =100 3
15 - S 12

Camin H
20 S 16 7 % (1000)= 70 1 2

Volumen total actual de trafico 1000 8 2

Nota: Las cargas indicadas bajo los ejes de los vehculos estn expresadas en Kips. Para efectos de clculo:
1 tonelada inglesa corta = 907 kilos = 2,000 lbs = 2 Kips.

NMERO DE EJES:
Automviles y camiones livianos : 800 x 2 = 1,600
Ejes simples camiones H10 : 30 x 2 = 60
Ejes simples camiones H15 S12 : 100 x 3 = 300
Ejes simples camiones H20 S16 : 70 x 1 = 70
Ejes tandem camiones H20 S16 : 70 x 2 = 140
Total de ejes = 2,170
DISTRIBUCIN DE EJES POR SU CARGA:
Eje simple:
De menos de 8 kips
Automviles y camiones livianos : 800 x 2 = 1,600
Camiones H10 : 30 x 1 = 30
Camiones H15 S12 : 100 x 1 = 100
Camiones H20 S16 :
1,730
Entre 8 y 12 kips
Camiones H10 :
Camiones H15 S12 :
Camiones H20 S16 : 70 x 1 = 70
70

PAVIMENTOS - IAA ING. LEAA

 Entre 12 y 16 kips
Camiones H10 :
Camiones H15 S12 : 30 X 1 = 30
Camiones H20 S16 :
30
Entre 22 y 24 kips
Camiones H10 :
Camiones H15 S12 : 100 x 2 = 200
Camiones H20 S16 :
200
Eje Tandem
Entre 30 y 32 kips
Camiones H10 :
Camiones H15 S12 :
Camiones H20 S16 : 70 x 2 = 140
140
TOTAL = 2,170
Conversin de estos ejes a equivalentes de 18,000 lbs de carga por eje simple.
Para el efecto, se determinan previamente los Factores de Equivalencia para el promedio de grupos de
cargas para eje simple y para eje tandem. Como ya se ha visto se puede usar el grfico de la Fig. N5 o tambin
la Tabla N3.
Se tiene as, la siguiente Tabla N 5.

TABLA N5 CALCULO DE EQUIVALENCIA DE 18,000 lbs DE CARGA POR EJE SIMPLE

(1) (2) (3) (4)
Grupos de carga Factor de Eje por da Equivalencia de
por eje Equivalencia de 18,000 lbs de carga
(Kips) carga por eje simple
EJE SIMPLE
Menos de 8 -- 1,730 --
8 12 0.11 70 7.7
12 16 0.34 30 10.2
22 24 3.91 200 782.0
Sub Total = 799.9
EJE TANDEM
Menos de 14 -- -- --
30 32 0.92 140 128.8
Sub Total = 128.8
TOTAL DE EJES(Simples + Tandem) = 928.7

El Factor Camin se obtiene dividiendo esta suma entre el volumen total de trfico actual (1,000 vehculos)

928.7
E = Factor Camin = 0.9287 0.93
1,000

b) Clculo del Factor de Carril:

Como la va es una carretera de dos carriles, en la Tabla N 1, se tiene 50% de camiones en el carril de diseo,
en consecuencia, se tiene:

P = 50 x 0.01 = 0.50

c) Clculo del Factor de Crecimiento Medio Global de diseo:

Como el trfico diario inicial es 1,000, entonces en 20 aos, el trnsito diario final ser 2000, luego:

PAVIMENTOS - IAA ING. LEAA

 1 2
C= 1 .5
2
d) Clculo del Factor de Correccin del Perodo de diseo:
Como el perodo de diseo es 20 aos, este factor es 1 sea D = 1.

e) Clculo del Nmero Total Diario de Vehculos Comerciales (camiones)

N = 1,000 800 = 30 + 100 + 70 = 200
Reemplazando estos valores:
N = 200
C = 1.5
D= 1
E = 0.93
P = 0.50
en la formula (1), se tiene:
IT = 200 x 1.5 x 1 x 0.93 x 0.50 = 139.50
Como IT = 139.5 > 100; el Trfico es PESADO

b) EVALUACIN Y EXIGENCIAS DE MATERIALES

Parmetro que representa la resistencia y deformabilidad del material de apoyo o

terraceria (VRS y/o valor portante K) o El valor del esfuerzo de los materiales de cimiento
(CBR, Valor R valor de soporte)
Calidad general de los materiales disponibles
Procedimientos o mtodos previstos para la construccin
Es importante analizar y revisar las consideraciones que mencionan para tener en cuenta al momento de
encontrar el espesor total del pavimento y realizar las sustituciones oportunas.

c) Anlisis Estructural Del Pavimento

En este material se vern los mtodos para establecer los espesores totales la estructura del pavimento y cada una de las
capas que lo componen. El ndice de trfico y la resistencia de diseo para la subrasante, establecidos ya, son los datos
bsicos necesarios para la determinacin de estos espesores. Los mtodos tambin requieren que la estructura del pavimento
materiales con cualidades ya indicadas. Ademas es importante indicar que se puede utilizar diferentes maneras de encontrar
el espesor de la carpeta. Veamos el resumen.

Diseo Alternativo:
Adems de las estructuras de los pavimentos totalmente asflticos se usan tambin algunas combinaciones de concreto
asflticas, Base Granular y Subbase Granular que puede satisfacer las exigencias del diseo de espesores, estas alternativas
de diseo se pueden ver en las Fig.N1.

PAVIMENTOS - IAA ING. LEAA

Estos diseos alternativos consideran diferentes combinaciones y pueden ser confeccionados como base para seleccionar la
estructura del pavimento ms econmico para el trfico previsto y los materiales de la subrasante.

Relacin de Sustitucin:
Algunas combinaciones de materiales son ms efectivas para distribuir y soportar los esfuerzos del trnsito en la estructura de un
pavimento que otras. Entonces las exigencias de espesores totales y de los espesores de las capas correspondientes, varan con los
materiales seleccionados para las capas del pavimento.

Por ejemplo, una pulgada de espesor de concreto asfltico denso similar al tipo IV de al mezclas del Instituto del Asfalto, es igual y
tan efectivo en la estructura del pavimento, como otro de 2 pulgadas
de base granular de alta calidad. Se recomienda las siguientes
relaciones de sustitucin:
Relacin de Sustitucin 2:1, indica que 2de una
Base Granular de alta calidad, que llene los requisitos
indicados equivalen a 1 del concreto asfltico del tipo IV.
Relacin de Sustitucin 2.7:1, indica que 2.7de una
Base Granular, que llene los requisitos indicados equivalen
a 1 del concreto asfltico semejante al tipo IV.
Relacin de Sustitucin 1.35:1, indica que 1.35de una
Base Granular, equivalen a 1 de Base Granular.

La relacin de sustitucin recomendada por el mtodo se considera ser conservadora, para representar una buena prctica de
diseo. Distintas relaciones de sustitucin pueden ser utilizadas solo si se justifican a base de experiencias con materiales similares y
condiciones de trfico semejantes y prcticas locales. Se tiene tambin las siguientes relaciones de sustitucin que se indican en la
Tabla N 11.
TABLA N 11.- FACTORES DE EQUIVALENCIA ENTRE CAJAS CONVENCIONALES Y CAPAS DE
CONCRETO ASFLTICO, EN CUANTO A ESPESOR.
Capas convencionales Factor de equivalencia
Bases asfltico de arena, mezcla en planta 1.3
Bases asfltica elaboradas con asfaltos lquidos o emulsiones. 1.4
Base granular de alta calidad (CBR > 100%) 2.0
Base granular de baja calidad (CBR > 20%) 2.7

PAVIMENTOS - IAA ING. LEAA

 Grficos para el diseo de espesores

PAVIMENTOS - IAA ING. LEAA

La Fig. N2, es el grafico bsicos para determinar el requerimiento total de espesores de la estructura del pavimento y el espesor de
todas las capas componentes.

La Fig. N2, se utiliza con resistencia de la subrasante medida por el CBR en la prueba de la capacidad portante.
El grficos proporcionan el espesor total requeridos en trminos de TA, exigencia de espesor total de concreto asfltico.
Diseos alternativos, incorporados Base Granular y capa de Subbase, tambin pueden obtenerse con estos grficos
cuando se utilizan relaciones de sustituciones apropiadas.
La lnea AA en el grafico se utiliza para establecer el espesor minino de la superficie de Concreto Asfltico y la Base de
Concreto Asfltico exigido para cualquier resistencia de subrasante en ndice de trfico.
La lnea BB determina si puede usarse Subbase. Tambin se usa para la determinacin del espesor requerido por la Base
y la Subbase.

Clculo Del Espesor Necesario De Cubrimiento De Concreto As fltico.

Con los datos del V.R.S. y el N.T.D., aplicable al caso, se entra en el monograma de la siguiente
figura, y se obtiene el espesor total del pavimento, dado en concreto asfltico.

PAVIMENTOS - IAA ING. LEAA

Exigencias de Espesor Mnimo de Concreto Asfltico.

El espesor mnimo de concreto asfltico para cada ndice de trfico, est indicada por la lnea AA de las fig.N2 De la interseccin de
la lnea que representa el ndice de trfico con la lnea AA, se traza una horizontal de la escala TA redondeando el resultado a
0.5.Este espesor consiste en una capa de superficie y la capa de base de concreto asfltico. El espesor de Capa de Superficie no
podr ser menor a lo que indica la tabla N

TABLA N.- EXIGENCIAS DE ESPESOR MNIMO PARA CAPA SUPERFICIAL DE CONCRETO ASFLTICO
Espesor mnimo sobre la Base de Concreto asfltico, (Capa
ndice
de Rodadura)
Menos de 10 (TRFICO LIVIANO) 1 (2.5 cm.)
10 - 100 (TRFICO MEDIANO) 1 (3.8 cm.)
Ms de 100 (TRFICO PESADO) 2 (5.0 cm.)

Cuando no se utilizan Bases Asflticas si no las comunes Bases granulares (Nitratadas), el espesor mnimo de Capa de Rodadura de
concreto asfltico que propone el Instituto del Asfalto puede obtenerse de la fig.N.

Espesores mnimos de concreto asfltico sobre Bases Granulares. fig.

En la grfica de la siguiente figura, se obtiene el espesor mnimo de carpeta asfltica (Em),

requerido por un determinado tipo de base hidrulica.

PAVIMENTOS - IAA ING. LEAA

 REQUISITOS MNIMOS PARA MATERIALES DE BASE HIDRAULICA
Normas
Tipo de prueba
Baja calidad Alta calidad
CBR, mnimo 20 100
Valor R, mnimo 55 80
Lmite Lquido, mximo 25 25
ndice Plstico, mximo 6 NP
Equivalente de arena, mnimo 25 50
Mximo % de material que pasa tamiz N 200 12 7

Debe comentarse que los resultados de la utilizacin de la Fig. N, conducen a capa de rodadura que quiz resulten algo excesivas
para la tecnologa de algunos pases, en lo que es muy raro verlas construidas aun en carreteras de excelente comportamiento y en
los que la utilizacin de la capa de rodadura con sistema de mezclas, aun a base de un solo riego, han dado magnficos resultados
en carreteras de transito moderno

Tambin se puede tener en cuenta, que como en esta clase de pavimentos la capa de rodadura tienen un espesor considerable (ms
de 2 o 5 cm.), por tener una gruesa capa; su estabilidad es mayor y no es totalmente flexible. La rigidez excepcional de la capa lo
hace poco deformable y la ruina del pavimento puede producirse cuando la deformabilidad excesiva de las capas inferiores da lugar
a la figuracin de la capa superior. Por esto, cuando se usa capas de rodamiento con espesores de 2, es frecuente ejecutar dos
capas de constitucin diferente. La capa inferior generalmente menos compacta y menos rica en ligante, se llama BINDERO CAPA
INTERMEDIA, la superior es la capa de rodamiento. Ver Fig.N4.

DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL DISEO.

El espesor de diseo Ta se determina de la Fig. N 2. Se sita la resistencia de diseo de la subrasante en la escala horizontal del
grafico apropiado. Se traza una lnea vertical hasta cortar la lnea que representa el ndice de Transito, interpolando si es necesario, y
de este punto se sigue una lnea horizontal hasta llegar a la escala vertical de la izquierda del grfico, donde se lee el espesor
redondendolo dentro de 0.5.Este es el espesor de diseo Ta cuando la exigencia mnima de espesor de concreto asfltico es
mayor de Ta; este utiliza como Espesor de Diseo.
ESPESOR TOTAL DE CONSTRUCCIN ASFLTICA.
Si el espesor total es de asfalto, el espesor recomendado de la estructura del pavimento es igual al espesor de diseo Ta

ESPESOR MNIMO DE CAPA DE BASE Y SUBBASE GRANULARES.

En los siguientes conceptos se recomienda ciertas exigencias mnimas para espesores de capas granulares de base y sub base. De
todas maneras no es practico construir estas capas de espesores menores de 3(7.5 cm.).

CASOS DE SUSTITUCIN QUE SE PRESENTAN

Se puede representar tres casos de sustitucin:

1. Sustituir una porcin de concreto asfltico por una base granular:

Pasos granulares de alta calidad puede sustituir aquella parte de espesor de diseo, Ta, que excede de la Exigencia de espesor
mnimo concreto asfltico determinada por la lnea A. Se recomienda una medida de sustitucin de 2 de capa de base granular por
1de concreto asfltico reemplazado. Para determinar los espesores exigidos para concreto asfltico y base granular se produce as:
a) Del punto de interseccin (1), ver Fig. N5, de la lnea vertical el valor resistente del suelo con la diagonal ndice de Trafico;
se traza una horizontal a la escala Ta, leyndose el valor redondendolo dentro. Esta es la exigencia total de concreto
asfltico sobre la subrasante (espesor total de concreto asfltico).

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 b) Desde el punto de interseccin (2) , del ndice de transito con la lnea AA en el grafico se traza una horizontal hacia la escala
Ta , leyendo el valor T1 es la ms prxima 0.5.Este es el mnimo recomendable de espesor combinado de concreto asfltico
para base y capa de rodadura que puede permitirse.

c) Se resta el valor determinado en el paso (b), del valor determinado en el paso (a) o sea (TaT1). Este es el espesor de
concreto asfltico base que puede ser sustituido por una base granular. Ver Fig. N6

d) Se multiplica el valor obtenido en el paso (c) por la razn de sustitucin de 2:1(para base granular con relacin a
base de concreto asfltico). Esto determina el espesor de la base granular (TaT1) 2.
e) El espesor total requerido para estructura, utilizando concreto asfltico y base granular es la suma del valor
determinado en el paso (b) ms el valor determinado en el punto (d).Fig. N7. La subrasante har las veces de subbase.
Puede utilizarse otras combinaciones de espesores de concreto asfltico y base granular. El espesor de concreto asfltico
encontrado no debe ser nunca menor que el determinado en el paso (b).La exigencia de espesores totales de la estructura del
pavimento debe ser aumentada en la diferencia entre el espesor calculado de base granular y el espesor de concreto asfltico
para el que se hizo la sustitucin.

2. Sustituir una porcin de concreto asfltico por una subbase granular:

El mnimo espesor exigido para permitir el uso de subbase de material granular, se indica para cada ndice de Trafico por la
lnea BB. De la interseccin BB de la lnea que representa el ndice de trfico con la lnea BB, se traza una horizontal hacia la
escala Ta, leyendo en la prxima divisin de 0.5.
Cuando este valor es menor que el espesor de diseo Ta, para la diferencia entre ellas representa el espesor que puede
ser sustituido por la subbase granular cuyo valor debe multiplicarse por la relacin de sustitucin de 2.7:1.Cuando es igual o
mayor que el espesor de diseo Ta, entonces la subbase granular no puede utilizarse. (Sucede cuando el punto 1cae en la
derecha de BB).Para determinar las exigencias de espesores para combinaciones de concreto asfltico y subbase granular, se
procede as:

a) Del punto de interseccin (1), ver Fig. N8 de la lnea vertical baja de la escala de la resistencia del suelo, con la
diagonal ndice de Trafico, se traza una horizontal a la lnea de escala Ta , leyendo el valor en la ultima 0.5 del valor ms
alto.
Esta es la exigencia de espesor total de concreto asfltico sobre la subrasante.

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 b) Del el punto de interseccin de la lnea diagonal, que representa el ndice de Trafico con la lnea BB se traza una
horizontal a la escala Ta ,leyendo el valor T1, en la ms prxima 0.5. Este es el mnimo espesor permisible de concreto
asfltico, recomendable, fuera del espesor de la base granular necesario (no se usa base granular)

c) Se resta el valor determinado en el punto (b) del valor determinado en el paso(a) o sea (TaT1). Este es el mximo
valor de concreto asfltico que puede ser sustituido por la subbase granular. Ver Fig.N9
d) Se multiplica el valor en el paso (c) por la razn de sustitucin de2.7:1 (para subbase con respecto al concreto
asfltico). Esto determina la exigencia de espesores de subbase granular para utilizarse con el mnimo permisible de
espesores de concreto asfltico determinado en el paso (b).

e) La exigencia de espesor total de la estructura del pavimento es entonces igual a la suma de los valores determinados
de los pasos (b) y (d), Fig 10 Puede usarse otras combinaciones de espesores de concreto asfltico y subbase. Cuando
usan dichas combinaciones, de todas maneras los espesores de concreto asfltico no deben ser menores que los
determinados en el paso (b).La exigencia de espesores de estructura del pavimento debe incrementarse en la diferencia
entre los espesores calculados de subbase y los espesores de concreto asfltico por los que fueron sustituidos.

3. Sustituir una porcin de concreto asfltico por una base y subbase granular:
La estructura el pavimento puede estar compuesta de combinaciones de concreto asfltico, Base y Subbase Granulares, con las
limitaciones especificadas ms abajo, se puede si el punto de interseccin de la vertical bajada de la escala de resistencia delos
suelos de los ndices de Trafico cae a la izquierda de la lnea BB en el grafico correspondiente. Para determinar las exigencias de
espesores para estas capas componentes se proceder de esta manera:
a) Del punto (1), interseccin de la vertical bajada de la escala de resistencias de suelo, con la lnea que representa el ndice
de trfico se traza una horizontal hacia la escala TA leyendo el valor en la ltima 0.5" superior. Figura N 11.Esta es
la exigencia total del espesor del concreto asfltico sobre la subrasante.
b) Del punto (2), interseccin del ndice de trnsito con la lnea AA se traza una horizontal haca la escala TA, leyendo el
valor T1, dela ms prxima 0.5".Este es el mnimo permisible de espesor de concreto asfltico si se
usa base granular que se recomienda.
c) Del punto de interseccin de la lnea que representa el ndice de trnsito, con la lnea BB (2), se traza una horizontal hacia
la escala TA, leyendo un valor T2 de la prxima 0.5".Este es el mnimo permisible de espesor de concreto asfltico, base y
capa de rodadura; si se contempla el empleo de una subbase granular.
d) Se resta el valor derivado del paso (b), del obtenido del paso(c), (T2 - T1).Este es el espesor de concreto asfltico mnimo
permisible, que se recomienda puede ser reemplazado por una base granulada, si se utiliza el espesor mnimo
de concreto asfltico T1 (paso b).
e) Se resta el valor derivado del paso (c) del valor derivado del paso (a) (TA- T2). Este es el ltimo espesor de concreto, para
el cual puede sustituirse sobre una base anular.
f) Para establecer el espesor mnimo permisible de base granular, cuando se va a usar el espesor mnimo de concreto
asfltico, se multiplica por la derivada del paso (d), (TA-T1), por la relacin de sustitucin 2:1, para base granular con
relacin al concreto asfltico.

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 g) Para establecer el mximo espesor permisible de sub-base, se multiplica el valor deducido del paso (e), (TA-
T2), por la razn de sustitucin 2.71.d la sub-base, con relacin al concreto asfltico.
h) Se reajusta el espesor total requerido por la estructura del pavimento, de paso (a), (f) y (g) Ver Fig.N 13.

EJEMPLO 2

Se desea pavimentar la avenida los portales de la ciudad de Trujillo y para ello se tiene los siguientes datos:
Trnsito Actual = 90 vehculo dirios.
H 10 = 27% 24
H 15 S 12 = 15.75% 14
38
CBR = 12.30 %
Periodo de diseo de 20 aos, con incremento de trfico de 100% en este tiempo.
Solucin
Clculo del NTI:

10 (15 12)
- Peso promedio de camiones pesados = = 18.5 = 41200 lbs
2
24 14
- Nmero de camiones pesados = .= 19 camiones
2
- Carga Lmite por eje simple = 18000 lbs.
- CBR= 12.3%
- Tipo de trafico= Liviano
Segn bacos N 2 (los bacos se adjuntaran)
- NTI= 12

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 12

Fig. N 2.- Carta

para determinar el
Nmero de Trnsito
Inicial (NTI)

Calculo de
la Tasa de
Crecimiento:

Pf 180
r 20 1 = 20 1 = 0.035 r = 3.5%
Pi 90
Calculo del Factor de Correccin:
2 ------- 1.21
1.49 x 0 .5
3.5 ------- x = => X = 0.21
1.49 1.21 2
4 ------- 1.49
f correccion = 1.21 + 0.21 = 1.42
3.5%

Clculo del ndice de Trfico:

IT = 1.42 x 12 = 17.04
Entonces del baco N 3
TA = 5.2

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 T1 = 4.2

Hallando el espesor del pavimento:

CAPA
T1 = 4.2
TA = 5.2
DE
C Asfltico RODADURA

BASE TA -T1 = 1

T. F.

Espesor.- sustituyendo por la relacin de 2:1 (por una base granular)

CAPA DE RODADURA 1.5

T1 = 4.5

BASE 3

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SUB BASE
 2 (TA -T1) = 2

T. F.

Ejemplo: 3
Disear la seccin estructural de un pavimento flexible empleando el mtodo anterior. Los datos generales son los siguientes:
Los materiales que forman las terraceras son generalmente de origen volcnico y estn constituidos por limos inorgnicos de
mediana plasticidad y de baja a alta compresibilidad. Tambin se encuentran algunas mezclas de suelos y fragmentos pequeos
de roca, cuyas caractersticas son muy variables.
VRS subrasante = 20%
VRS sub-base = 30%
VRS base = 100%
No. De carriles = 2
r = 6%
n = 20 aos

CLASIFICACIN VEHICULAR
TIPO DE VEHICULO TDPA PESO TOTAL DEL VEHICULO

A-2 1500 2.0 Ton.

A2 150 5.5

B2 60 15.5

C2 95 15.5

C3 80 23.5

T2-S1 30 25.5

T2-S2 15 33.5

T3-S3 10 35.5
1940

SOLUCION
a).- EVALUACIN DEL TRANSITO DE VEHICULOS

1.- transito diario inicial = transito promedio diario anual

TDI = TDPA = 1940 vehculos
2.- el nmero de camiones pesados en el carril de diseo se calcula mediante la siguiente formula:
N = TDI (A/100) (B/100)
A = ( S VP / TDPA ) 100
S VP = B2+C2+C3+T2-S1+T2-S2+T3-S3 =60+95+80+30+15+10 = 290
A = (290/1940)100 = 14.95 %

El valor de B se calcula de la tabla de porcentaje de transito total de vehculos pesados para una carretera de dos carriles
B= 50 %
N = 1940 (14.95/100) (50/100) = 145

3.- peso promedio de los vehculos pesados (Ppc).

4.- lmite de carga legal = 8.2 Ton

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 5.- se calcula el NTI, entrando a la grfica de anlisis de trnsito del instituto norteamericano del asfalto.

NTI = 1400 vehculos (transito intenso)

6.- clculo del NTD, el factor de correccin se

obtiene de la grfica de factor de correccin del
NTI, para una n = 20 aos y un r = 6% el
factor es de 1.84

NTD = (NTI)(factor)
NTD = (1400)(1.84) = 2576 VEHCULOS

FACTORES DE CORRECCIN DEL NTI, PARA OBTENER EL NTD

PERIODO DE
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL TRANS.
DISEO
AOS 0 2 4 6 8 10
1 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05 0.05
2 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10
4 0.20 0.20 0.21 0.22 0.22 0.23
6 0.30 0.32 0.33 0.35 0.37 0.39
8 0.40 0.43 0.46 0.50 0.53 0.57
10 0.50 0.55 0.60 0.66 0.72 0.80
12 0.60 0.67 0.75 0.84 0.95 1.07
14 0.70 0.80 0.92 1.05 1.21 1.40
16 0.80 0.93 1.09 1.28 1.52 1.80
18 0.90 1.07 1.28 1.55 1.87 2.28
20 1.00 1.24 1.49 1.84 2.29 2.86
15 1.25 1.60 2.08 2.74 3.66 4.92
30 1.50 2.03 2.80 3.95 5.66 8.22
35 1.75 1.50 3.68 5.57 8.62 13.55

b).- ANLISIS ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.

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 1.- para el diseo del espesor total (Et), se considera un valor de VRS subrasante de 20% y de NTD = 2576.
Mediante el empleo del monograma de espesor total de
cubrimiento se obtiene un espesor total de:
Et = 18.5cm. (de concreto asfltico)

2.- en la tabla de espesor mnimo de carpeta asfltica se

podr obtener el dicho (Em) requerido para una base
hidrulica de alta calidad, el cual en este caso da el
resultado siguiente:
Em = 16.1 cm. (de concreto asfltico)

SPESORES MINIMOS PARA CARPETAS DE CONCRETO ASFALTICO SOBRE BASES ASFLTICAS

NUMERO DE TRANSITO DE DISEO (NTD) ESPESOR MINIMO (cm)

Menor que 10 (transito ligero) 5

Entre 10 y 100 (transito medio) 7

Mayor de 100 (transito intenso) 10

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 3.- calculo del espesor de la base granular.

Espesor de base granular de concreto asfltico = Et Em = 18.5 16.1 = 2.4 cm

El espesor real de la base es:
Espesor de base granular de concreto asfltico x factor de equivalencia.
El factor de equivalencia lo podemos obtener de la tabla de factores de equivalencias entre capas convencionales y capas de
concreto asfltico, el cual nos arroja un resultado de 2.0 %

factores de equivalencia entre capas convencionales y capas de concreto asfalt ico, en cuanto a espesor
capas convencionales factor de equivalencia
bases asflticas de arena, mezcla en planta 1.3
bases asflticas elaboradas con asfalto liquido o 1.4
emulsificados
bases granulares de alta calidad (vrs > 100%) 2.0
bases granulares de baja calidad (vrs > 20%) 2.7

Espesor real de la base = (2.4) (2.0) = 4.8 cm

Proponen 15 cm de espesor mnimo de base cuando S VP < 1000 vehculos.

Por lo tanto, el espesor de la base hidrulica es de 15 cm.

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