Texto Acert C15

ANEXO
Operacin de Sistemas
C15 y C18
FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR

PROGRAMA ABC
INDICE
1.-Informacin General.......................................................................................................................................... 3
2.-Arranque del motor........................................................................................................................................... 4
3.-Modalidad de operacin en fro......................................................................................................................... 5
4.-Parmetros especificados por el cliente............................................................................................................ 6
4.1.-Componentes del sistema de control electrnico del formulario.......................................................................6
4.2.-Sistema de combustible................................................................................................................................... 8
Tanque de combustible................................................................................................................................. 9
Bomba de cebado de combustible................................................................................................................ 9
Filtro de combustible..................................................................................................................................... 9
Tuberas de suministro y tuberas de retorno............................................................................................... 9
Circuito de suministro de combustible de baja presin.................................................................................9
Calentadores del combustible..................................................................................................................... 11
Controles electrnicos................................................................................................................................. 11
Mecanismo del inyector unitario................................................................................................................. 12
operacin del inyector unitario electrnico.................................................................................................. 14
4.3.-Sistema de admisin de aire y escape............................................................................................................ 18
4.4.-Vlvulas y mecanismo de vlvulas.................................................................................................................. 22
4.5.-Sistema de lubricacin.................................................................................................................................... 25
4.6.-Sistema de enfriamiento.................................................................................................................................. 28
4.7.-Motor bsico.................................................................................................................................................... 30
Conjunto de bloque de motor...................................................................................................................... 30
Conjunto de culata...................................................................................................................................... 31
Pistones, anillos y bielas............................................................................................................................. 31
Cigeal..................................................................................................................................................... 31
rbol de levas............................................................................................................................................. 31
Freno de compresin - Si tiene................................................................................................................... 32
Operacin del freno de compresin CAT.................................................................................................... 33
4.8.-Sistema elctrico............................................................................................................................................. 35
Prcticas de conexin a tierra..................................................................................................................... 35
Sistema elctrico del motor......................................................................................................................... 37
Componentes del sistema de carga........................................................................................................... 37
Componentes del sistema de arranque...................................................................................................... 39
4.9.-Problemas en diferentes sistemas.................................................................................................................. 41
Sistema de combustible.............................................................................................................................. 41
Aire en el combustible................................................................................................................................ 42
Inyector unitario electrnico........................................................................................................................ 44
Inyector unitario electrnico........................................................................................................................ 45
Cmo encontrar la posicin de centro superior para el pistn No. 1..........................................................46
Localizacin del centro superior (lado izquierdo del motor)........................................................................47
Calidad del combustible.............................................................................................................................. 48
Se ha reemplazado el filtro de combustible secundario..............................................................................49
Se ha agotado el combustible del motor..................................................................................................... 51
El motor ha sido reconstruido..................................................................................................................... 52
5.-Pruebas del sistema........................................................................................................................................ 55
5.1.-Presin del sistema de combustible - Probar.................................................................................................. 55
Baja presin del combustible...................................................................................................................... 55
Alta presin del combustible....................................................................................................................... 55
Lecturas de presin del combustible.......................................................................................................... 55
Comprobacin de la presin del combustible............................................................................................. 55
5.2.-Grupo de engranajes delanteros Sincronizar............................................................................................... 57
Comprobacin esttica de la posicin del engranaje de sincronizacin.....................................................57
Ajuste del contrajuego del rbol de levas y del engranaje loco ajustable...................................................59
Sistema de admisin y escape de aire Inspeccionar...............................................................................62
Sistema de enfriamiento inspeccionar..................................................................................................... 99
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1.-Informacin General
Las siguientes vistas del modelo muestran las caractersticas tpicas de los motores C15 y C18.
Debido a las diferencias entre aplicaciones individuales, su motor puede ser diferente de las
ilustraciones.
Vista lateral izquierda
(1) Bomba elctrica de cebado de combustible (si tiene)
(2) Turbocompresor
(3) Filtro secundario de combustible
(4) Filtro primario de combustible y separador de agua
(5) Bomba de agua
(6) Mdulo de control electrnico (ECM)
(7) Varilla de medicin de nivel de aceite
(8) Conjunto amortiguador de vibraciones
(9) Tubo de llenado del aceite del motor
(10) Filtro del aceite
(11) Bomba de transferencia de combustible
3
Vista lateral derecha
(12) Caja del volante
(13) Mltiple de escape
(14) Respiradero del crter
(15) Caja del termostato
(16) Enfriador de aceite del motor
(17) Colector de aceite del motor
2.-Arranque del motor

El Mdulo de control electrnico (ECM) proporciona automticamente la cantidad correcta de
combustible necesaria para arrancar el motor. El acelerador no debe pisarse mientras se hace girar el
motor. Si el motor no arranca en 30 segundos, se debe soltar el interruptor del motor de arranque. Se
debe permitir que el motor de arranque se enfre por dos minutos antes de volver a usarse. Para mayor
informacin, refirase al Manual de Operacin y Mantenimiento, "Arranque del motor".
ATENCION
El uso de cantidades excesivas de ter (fluido de arranque)

puede causar daos en los pistones y en los anillos. Use ter
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solamente para arrancar en fro.
3.-Modalidad de operacin en fro

"Estrategia de arranque en fro"
El ECM establece la estrategia de arranque en fro cuando la temperatura del refrigerante est por
debajo de los 18C (64F).
Cuando se activa la estrategia de arranque en fro, las rpm de velocidad baja en vaco se aumentan
a 1.000 rpm y se limita la potencia del motor.
Se desactiva la modalidad de operacin en fro cuando se cumple una de las siguientes condiciones:
La temperatura del refrigerante alcanza los 18C (64F).
El motor ha estado funcionando durante catorce minutos.
La operacin de la modalidad en fro vara la cantidad de combustible inyectado para la limpieza del
humo blanco. La operacin de la modalidad en fro tambin vara la sincronizacin para la limpieza
del humo blanco. La temperatura de operacin del motor se alcanza normalmente antes de completar
la inspeccin general. El motor trabaja en vaco, a la velocidad baja en vaco programada, para poder
encajar una marcha.
ATENCION
No se debe mover una mquina equipada con este motor de
control electrnico hasta haberle sacado de la modalidad de
operacin en fro.
Si se opera la mquina en la modalidad fra, la potencia ser
notablemente reducida.
Despus de completar la modalidad en fro, el motor debe operar a rpm bajas hasta que se alcance
la temperatura de operacin normal. El motor alcanza la temperatura normal de operacin ms
rpidamente cuando se opera a bajas rpm y baja demanda de potencia.
"Estrategia de motor fresco y velocidad elevada en vaco"
Si el tiempo est ms fro, el ECM puede utilizar la "Estrategia de motor fresco y velocidad elevada
en vaco". Se activa esta estrategia cuando se satisfacen las condiciones siguientes:
La temperatura del refrigerante del motor es de menos de 70C (158F).
El freno de estacionamiento est en la posicin CONECTADA.
La transmisin est en la posicin NEUTRAL.
El interruptor de aceleracin se fija a la posicin VELOCIDAD BAJA EN VACIO.
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Si se satisfacen todas las condiciones anteriores, el ECM aumenta la velocidad baja en vaco del
motor a 1.100 rpm hasta que una de la condicin ya no sea cierta.
4.-Parmetros especificados por el cliente

Es posible programar el motor para cumplir con varios parmetros especificados por el cliente. Para
una explicacin breve de cada uno de los parmetros especificados por el cliente, refirase al
Manual de localizacin y solucin de problemas para su motor.
4.1.-Componentes del sistema de control electrnico del formulario
(1) Sensor secundario de velocidad/sincronizacin
(2) Sensor de la presin de refuerzo
(3) Sensor de temperatura del aire de admisin
(4) Sensor de la presin de combustible
(5) Sensor de la temperatura del combustible
(6) Interruptor de presin diferencial (combustible)
(7) Sensor de temperatura del refrigerante
(8) Sensor primario de velocidad/sincronizacin
6
(9) Sensor de la presin atmosfrica
(10) Sensor de la presin de aceite del motor
(11) Mdulo de Control Electrnico (ECM
El sistema de control electrnico est diseado integralmente en el sistema de combustible del motor
y el sistema de admisin de aire y de escape del motor para controlar electrnicamente la entrega de
combustible y la sincronizacin de la inyeccin. El sistema de control electrnico permite mejorar la
sincronizacin y la relacin de combustible/aire en comparacin con los motores mecnicos
convencionales. El sensor principal de velocidad/sincronizacin es un sensor de posicin del
cigeal, y el sensor secundario de velocidad/sincronizacin es un sensor de posicin del rbol de
levas. La sincronizacin de la inyeccin se logra por el control preciso del tiempo de encendido, y la
velocidad (rpm) del motor se controla ajustando la duracin del encendido. El Mdulo de control
electrnico (ECM) energiza el solenoide que est en el inyector unitario para arrancar la inyeccin de
combustible. El ECM desenergiza los solenoides del inyector unitario para parar la inyeccin de
combustible. Para una explicacin completa del proceso de inyeccin de combustible, vea en
Operacin de sistemas, "Sistema de combustible".
El motor utiliza los siguientes tipos de componentes electrnicos:
1.-Entradas
2.-Controles
3.-Salidas
Un componente de entrada es uno que enva una seal elctrica al ECM. La seal que se enva
vara en una de las siguientes formas:
1.-Voltaje
2.-Frecuencia
3.-Duracin de impulso
La variacin de la seal responde a un cambio en algn sistema especfico del motor. El mdulo de
control electrnico ve la seal del sensor de entrada como informacin sobre la condicin, entorno u
operacin del motor.
Un componente de control (ECM) recibe las seales de entrada. Los circuitos electrnicos dentro del
componente de control evalan las seales de los componentes de entrada. Estos circuitos
electrnicos tambin suministran energa elctrica a los componentes de salida del sistema. La
energa elctrica suministrada al componente de salida se basa en combinaciones predeterminadas
de los valores de las seales de entrada.
Un componente de salida es aquel que se controla por un mdulo de control. El componente de

salida recibe energa elctrica del componente de control. El componente de salida utiliza esa
energa elctrica en una de dos formas. El componente de salida puede utilizar esa energa elctrica
para realizar trabajo. El componente de salida tambin puede utilizar esa energa elctrica para
suministrar informacin.
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Por ejemplo, un mbolo de solenoide en movimiento realiza trabajo. El componente ha funcionado
realizando trabajo para regular el motor.
Como ejemplo, una luz de advertencia o una alarma proporciona informacin al operador.
4.2.-Sistema de combustible
Diagrama del sistema de combustible (ejemplo tpico)
(1) Tubera de suministro de combustible
(2) Inyectores unitarios
(3) Conducto de combustible (colector del combustible)
(4) Interruptor de presin diferencial (combustible)
(5) Sensor de la presin del combustible
(6) Sensor de temperatura del combustible
(7) Tubera de retorno de combustible
(8) Vlvula reguladora de presin
(9) Filtro secundario de combustible
(10) Base del filtro de combustible
(11) Bomba de transferencia de combustible
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(12) Bomba de cebado de combustible elctrica
(13) Vlvula de alivio de presin
(14) Filtro primario del combustible
(15) Tanque de combustible
(16) Tubera de retorno de combustible a tanque
El circuito de suministro de combustible es un diseo convencional para motores diesel con

inyectores unitarios. El sistema consta de los siguientes componentes principales que se utilizan
para entregar combustible a baja presin a los inyectores unitarios:
Tanque de combustible - El tanque de combustible se utiliza para almacenar el combustible.
Bomba de cebado de combustible - La bomba de cebado de combustible se utiliza para

descargar el aire del sistema de combustible. A medida que se purga el aire, el sistema se llena con
combustible.
Filtro de combustible - El filtro de combustible se utiliza para eliminar los materiales abrasivos y
las sustancias contaminantes del sistema de combustible.
Tuberas de suministro y tuberas de retorno - Las tuberas de suministro y las tuberas

de retorno se utilizan para entregar el combustible a los diferentes componentes.
El propsito del circuito de suministro de combustible de baja presin es suministrar combustible

filtrado a los inyectores de combustible en un rgimen constante y a una presin constante. El
sistema de combustible se utiliza tambin para enfriar componentes como el ECM y los inyectores de
combustible.
Una vez que los inyectores reciben el combustible a baja presin, se presuriza otra vez el
combustible antes de inyectarlo en el cilindro.
El inyector unitario usa la energa mecnica proporcionada por el rbol de levas para obtener las
presiones que pueden ser mayores que 200.000 kPa (30.000 lb/pulg2).
El ECM administra el control de la entrega de combustible. El ECM rene datos de varios de los
sistemas del motor y los procesa para administrar estos aspectos del control de la inyeccin de
combustible:
Sincronizacin de la inyeccin
Avance de la sincronizacin de la inyeccin de combustible
Duracin del ciclo de inyeccin
Estado de la modalidad fra del motor
El sistema mecnico y electrnico del combustible depende de una gran cantidad de datos de los
otros sistemas del motor. Los datos acumulados por el ECM se utilizan para proporcionar el
rendimiento ptimo del motor.
9
Circuito de suministro de combustible de baja presin
El flujo de combustible a travs del sistema empieza en el tanque de combustible (15). El

combustible se extrae del tanque por la bomba de transferencia de combustible (11). El combustible
se extrae a travs de la bomba elctrica de cebado de combustible (12). La bomba elctrica de
cebado de combustible se usa para purgar aire del sistema de combustible. Mientras se purga el
aire, el sistema se llena con combustible. Este conjunto incorpora el filtro primario del combustible
(14) que quita los escombros grandes y el agua del combustible. El filtro primario del combustible es
un filtro de diez micrones.
La bomba de transferencia de combustible incorpora una vlvula de retencin que permite que el
combustible fluya alrededor de los engranajes de la bomba durante el cebado del sistema de
combustible. La bomba de transferencia de combustible incorpora tambin una vlvula de alivio de
presin (13). Se utiliza la vlvula de alivio de presin para proteger el sistema de combustible contra
la presin extrema. La bomba de transferencia de combustible est diseada para producir un flujo
de combustible excesivo a travs del sistema. El sistema utiliza el flujo de combustible excesivo para
enfriar los componentes del sistema. El flujo excesivo de combustible purga tambin cualquier aire
del sistema durante la operacin. El aire que pueda quedar atrapado en el sistema de combustible
puede ocasionar cavitacin lo cual puede daar los componentes del inyector unitario.
El combustible se desplaza de la bomba de transferencia de combustible a la base del filtro del

combustible (10). El sensor de temperatura del combustible (6) est instalado en la base del filtro del
combustible. Este sensor detecta la temperatura del combustible para el Mdulo de control
electrnico (ECM). Una seal elctrica que representa la temperatura del combustible se enva al
ECM para procesar. El sensor de la presin del combustible (5) est tambin instalado en la base del
filtro. Este sensor detecta la presin de combustible para el ECM. Una seal elctrica que representa
la presin de combustible se enva tambin al ECM para procesar. El interruptor de presin
diferencial (4) est tambin instalado en la base del filtro del combustible. El interruptor de presin
diferencial se usa para advertir al operador en caso de que el filtro secundario de combustible (9) se
tapone. El filtro secundario de combustible es un filtro de dos micrones que quita material abrasivo
del combustible. El combustible fluye a travs de un filtro de combustible (6) de dos micrones. El
combustible filtrado sale entonces por la base del filtro del combustible.
Nota: Si se instala un ECM enfriado por combustible en el motor, el combustible se bombea dentro
del ECM. El combustible se desplaza a travs de los conductos perforados de la caja del ECM para
enfriar los sistemas electrnicos del mdulo de control.
Nota: En algunas aplicaciones, puede haber una bomba de cebado de combustible manual en la
base del filtro del combustible.
El combustible se transfiere por las tuberas de suministro de combustible (1) al conducto de

combustible (3) en la culata de cilindros. Solamente una porcin del combustible que se suministra a
los inyectores de combustible se utiliza para la operacin del motor.
El combustible que no utiliza el motor se proporciona para propsitos de enfriamiento. Este

combustible no utilizado se descarga en los conductos de retorno del combustible. El combustible se
devuelve al tanque de combustible por las tuberas de retorno de combustible (7) y (16). Existe un
flujo continuo de combustible dentro del sistema de combustible de baja presin.
La vlvula reguladora de presin (8) est ubicada en la base del filtro del combustible. La vlvula
reguladora de presin permite que el sistema de combustible de baja presin mantenga una presin
constante. Tambin hay una lumbrera de control de flujo ubicada en el retorno de combustible. La
lumbrera de control de flujo mantiene una contrapresin constante del sistema. La lumbrera permite
un flujo constante del combustible a travs del sistema. Esto evita el calentamiento excesivo del
combustible.
10
Nota: En algunas aplicaciones, el filtro primario del combustible y el filtro secundario de combustible
estn instalados cerca del tanque de suministro de combustible. Esta ubicacin puede estar lejos del
motor. La vlvula reguladora de presin estar ubicada en un bloque de distribucin que est
montado en el motor.
Durante la operacin del motor, los inyectores de combustible (2) reciben combustible del sistema de
combustible de baja presin. El inyector presuriza el combustible a alta presin. El combustible se
inyecta entonces en el cilindro. El exceso de combustible vuelve al tanque. Para una explicacin
completa sobre el proceso de inyeccin, refirase a Operacin de sistemas, "Inyector unitario".
Calentadores del combustible
Los calentadores del combustible ayudan a evitar la obstruccin de los filtros de combustible en
tiempos fros. Este taponamiento se debe a la formacin de ceras. En condiciones de ambiente fro,
el motor fro no disipa suficiente calor en el sistema de combustible para evitar la formacin de ceras.
Los calentadores sin control termosttico pueden calentar el combustible en exceso de los 65C
(149F). Las temperaturas excesivas en el sistema de combustible reducen drsticamente la
eficiencia del motor. Las altas temperaturas del combustible afectan tambin la fiabilidad del sistema
de combustible.
Nota: Nunca utilice calentadores de combustible sin algn tipo de termostato. Asegrese de que los
calentadores del combustible se apaguen durante condiciones de ambiente clido.
Controles electrnicos
Hay dos componentes principales del sistema de control electrnico que son necesarios para
proporcionar control de los inyectores unitarios electromecnicos:
* El ECM
El mdulo de personalidad (almacenamiento para el archivo Flash del ECM)
El ECM es la computadora que se utiliza para proporcionar control para todos los aspectos de la
operacin del motor. El mdulo de personalidad contiene el software que define las caractersticas
del control del motor. El mdulo de personalidad contiene los mapas de operacin. Los mapas de
operacin definen las siguientes caractersticas del motor:
Potencia de motor
Curvas de par
Velocidad del motor (rpm)
Otras caractersticas
El ECM, el mdulo de personalidad, los sensores del motor y los inyectores unitarios trabajan juntos
para controlar el motor. Ninguno de los cuatro puede controlar el motor por separado.
El ECM mantiene la velocidad deseada del motor detectando la velocidad real del motor. El ECM
calcula la cantidad de combustible que es necesario inyectar para obtener la velocidad deseada del
motor.
* INYECCIN DEL COMBUSTIBLE
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El ECM controla la cantidad de combustible que se inyecta variando la seal a cada uno de los
inyectores unitarios. Los inyectores unitarios inyectan el combustible solamente mientras se energiza
el solenoide del inyector unitario. El ECM enva una seal de 105 voltios al solenoide para energizar
el solenoide del inyector. El ECM controla la sincronizacin de la inyeccin mediante el control de la
sincronizacin de la seal de 105 voltios. El ECM controla la cantidad de combustible que se inyecta
mediante el control de la duracin de la seal de 105 voltios.
El ECM establece algunos lmites en cuanto a la cantidad de combustible que se puede inyectar. La
posicin del control de la relacin de combustible (FRC) es un lmite basado en la presin de
refuerzo para controlar la mezcla de combustible y aire para el control de las emisiones. Cuando el
ECM detecta un aumento de la presin de refuerzo, aumenta la posicin del control de la relacin de
combustible. La posicin nominal del combustible es un lmite basado en la clasificacin de potencia
del motor. La posicin nominal del combustible es semejante a los topes de cremallera y el resorte
de par en un motor regulado mecnicamente. La posicin nominal del combustible proporciona la
potencia de motor y las curvas de par para una familia especfica de motores. La posicin nominal
del combustible proporciona la potencia de motor y las curvas de par para una clasificacin
especfica de potencia. La fbrica programa los lmites en el mdulo de personalidad. Los lmites no
se pueden programar en el campo.
La sincronizacin de la inyeccin depende de los siguientes parmetros del motor: velocidad del
motor, carga del motor, y y otros datos del motor. El ECM detecta el punto muerto superior del
cilindro nmero uno a partir de la seal proporcionada por los sensores de velocidad/sincronizacin
del motor. El ECM decide cundo debe ocurrir la inyeccin con relacin a esta posicin de punto
muerto superior. El ECM proporciona la seal al inyector unitario en el momento deseado.
Mecanismo del inyector unitario
Mecanismo de inyector unitario tpico
(1) Inyector unitario
(2) Tuerca de ajuste
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(3) Conjunto de balancn
(4) rbol de levas
El mecanismo del inyector unitario proporciona la fuerza descendente necesaria para presurizar el
combustible en el inyector unitario. Cuando se recibe una seal del ECM, el inyector unitario (1)
inyecta el combustible presurizado en la cmara de combustin. Un engranaje loco, impulsado por el
tren delantero del engranaje del cigeal, impulsa el engranaje del rbol de levas. Los engranajes
del tren delantero que estn sincronizados tienen que estar alineados para as proporcionar la
relacin correcta entre el pistn y el movimiento de la vlvula. Durante el armado del tren de
engranajes delanteros, se debe tomar el cuidado de alinear correctamente las marcas de
sincronizacin de los engranajes. El rbol de levas tiene tres lbulos de leva para cada cilindro. Dos
lbulos operan las vlvulas de admisin y de escape y uno opera el mecanismo del inyector unitario.
La fuerza se transfiere desde el lbulo del inyector unitario en el rbol de levas (4) a travs del
conjunto de balancn (3) hasta la parte superior del inyector unitario. La tuerca de ajuste (2) permite
regular el ajuste del inyector unitario. Para el ajuste correcto del inyector unitario, refirase a Pruebas
y ajustes, "Inyector unitario electrnico - Ajustar".
INYECTOR UNITARIO
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(1) Solenoide
(2) Levantavlvulas
(3) mbolo
(4) Can
(5) Inyector
operacin del inyector unitario electrnico
La operacin del Inyector unitario electrnico (EUI) consta de las cuatro etapas siguientes:
preinyeccin, inyeccin, fin de inyeccin y carga. Los inyectores unitarios usan un mbolo y un barril
para bombear combustible a alta presin a la cmara de combustin. Los componentes del inyector
incluyen el levantavlvulas, el mbolo, el can y el conjunto de toberas. Los componentes del
conjunto de toberas incluyen el resorte, la vlvula de retencin de la tobera y la punta de la tobera.
La vlvula de cartucho consta de los siguientes componentes: solenoide, inducido, vlvula de
contrapunta y resorte de contrapunta.
El inyector est montado en un orificio de inyector en la culata que tiene un conducto integrado de
suministro de combustible. El manguito del inyector separa el inyector del refrigerante del motor en la
camisa de agua. Algunos motores usan un manguito de acero inoxidable. La camisa de acero
inoxidable se conecta a la culata con un ajuste a presin ligera.
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PREINYECCIN
(A) Presin de suministro de combustible
(B) Presin de inyeccin
(C) Piezas movibles
(D) Movimiento mecnico
(E) Movimiento del combustible.
La dosificacin de preinyeccin empieza con el mbolo del inyector y el levantavlvulas del inyector
en la parte superior de la carrera de inyeccin de combustible. Cuando la cavidad del mbolo est
llena de combustible, la vlvula de contrapunta est en la posicin abierta y la vlvula de retencin
de la boquilla est en la posicin abierta. El combustible sale de la cavidad de mbolo cuando el
balancn empuja hacia abajo sobre el levantavlvulas y el mbolo. La vlvula de retencin que est
en la punta de la tobera bloquea el flujo de combustible. El combustible fluye ms all de la vlvula
de contrapunta abierta, al conducto de suministro de combustible en la culata de cilindros. Si el
solenoide est energizado, la vlvula de contrapunta permanece abierta y el combustible de la
cavidad del mbolo contina ingresando al conducto de suministro de combustible.
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INYECCIN
(B) Presin de inyeccin
(C) Piezas movibles
(D) Movimiento mecnico
(E) Movimiento del combustible.
Para iniciar la inyeccin, el ECM enva una corriente al solenoide en la vlvula de cartucho. El
solenoide crea un campo magntico que atrae el inducido. Cuando se energiza el solenoide, el
conjunto de inducido levanta la vlvula de contrapunta de modo que la vlvula de contrapunta hace
contacto con el asiento de la vlvula de contrapunta. Esta es la posicin cerrada. Una vez que la
vlvula de contrapunta se cierra, se bloquea el camino para el combustible que sale de la cavidad del
mbolo. El mbolo contina empujando combustible de la cavidad del mbolo y la presin de
combustible aumenta. Cuando la presin de combustible alcanza aproximadamente 34.500 kPa
(5.000 lb/pulg2), la fuerza del combustible a alta presin supera la fuerza del resorte. Esto retiene la
vlvula de retencin de la boquilla en la posicin cerrada. La vlvula de retencin de la boquilla se
mueve del asiento de la boquilla y el combustible fluye, saliendo por la punta del inyector. ste es el
comienzo de la inyeccin.
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FIN DE INYECCIN
(C) Piezas movibles
La inyeccin es continua mientras el mbolo del inyector se mueve en un movimiento descendente y

el solenoide energizado mantiene cerrada la vlvula de contrapunta. Cuando la presin de inyeccin
ya no se requiere, el ECM detiene el flujo de corriente elctrica al solenoide. Cuando el flujo de
corriente al solenoide se detiene, la vlvula de contrapunta se abre. El resorte del inyector de
combustible y la presin de combustible abren la vlvula de contrapunta. El combustible a alta
presin puede fluir ahora alrededor de la vlvula de contrapunta abierta y llegar al conducto de
suministro de combustible. Esto causa una cada rpida en la presin de inyeccin. Cuando la
presin de inyeccin baja a aproximadamente 24.000 kPa (3.500 lb/pulg 2), la vlvula de retencin de
la boquilla se cierra y la inyeccin se para. ste es el final de la inyeccin.
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LLENADO
(A) Piezas movibles
(B) Movimiento mecnico
(C) Movimiento del combustible
Cuando el mbolo alcanza la parte inferior del can, ya no se fuerza el combustible fuera de la
cavidad del mbolo. El levantavlvulas y el resorte del levantavlvulas tiran el mbolo hacia arriba. El
movimiento ascendente del mbolo causa que la presin en la cavidad del mbolo baje por debajo
de la presin de suministro de combustible. El combustible fluye desde el conducto de suministro de
combustible alrededor de la vlvula de contrapunta abierta y a la cavidad del mbolo, a medida que
el mbolo se mueve hacia arriba. Cuando el mbolo alcanza la parte superior de la carrera, la
cavidad de mbolo est llena de combustible y el flujo de combustible a la cavidad del mbolo se
detiene. ste es el comienzo de la preinyeccin.
4.3.-Sistema de admisin de aire y escape
(1) Entrada al motor
(2) Ncleo del posenfriador
(3) Tubera del aire de admisin
(4) Salida de escape del turbocompresor
(5) Lado de la turbina del turbocompresor
(6) Lado del compresor del turbocompresor

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(7) Filtro del aire
Los componentes del sistema de admisin de aire y de escape controlan la calidad y la cantidad del
aire disponible para la combustin. Los componentes del sistema de admisin de aire y de escape
son los siguientes:
Filtro del aire

Turbocompresor
Posenfriador
Culata de cilindros
Vlvulas y componentes del sistema de vlvulas
Pistones y cilindros
Mltiple de escape
La rueda compresora del turbocompresor introduce el aire de admisin a travs del filtro del aire y
dentro de la admisin de aire. El aire se comprime y esto hace que se caliente. El aire fluye a travs
del ncleo del posenfriador (2) y la temperatura del aire comprimido baja. Esto ayuda a proporcionar
una entrega mayor de potencia. El ncleo del posenfriador (2) es un ncleo de enfriador separado
que est montado a lo largo del lado del radiador del motor. El ventilador del motor causa que el aire
ambiente se mueva a travs de ambos ncleos. Esto enfra el aire de admisin turbocomprimido y el
refrigerante del motor.
Se hace pasar el aire del posenfriador al mltiple de admisin (1). Las vlvulas de admisin controlan
el paso de aire desde la lumbrera de entrada dentro de los cilindros.
Sistema de admisin de aire y escape
(2) Ncleo del posenfriador
(4) Salida de escape
(5) Lado de la turbina del turbocompresor
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(6) Lado del compresor del turbocompresor
(8) Mltiple de escape
(9) Vlvula de escape
(10) Vlvula de admisin
(11) Admisin de aire
Cada cilindro tiene dos vlvulas de admisin (10) y dos vlvulas de escape (9) en la culata. Las
vlvulas de admisin se abren durante la carrera de admisin. Cuando las vlvulas de admisin se
abren, el aire comprimido de la lumbrera de entrada del mltiple de admisin se empuja dentro del
cilindro. Las vlvulas de admisin se cierran cuando el pistn comienza la carrera de compresin. El
aire en el cilindro se comprime y se inyecta el combustible en el cilindro cuando el pistn est cerca
de la parte superior de la carrera de compresin. La combustin comienza cuando el combustible se
mezcla con el aire. La fuerza de combustin empuja el pistn en la carrera de potencia. Las vlvulas
de escape se abren y los gases de escape se empujan a travs de la lumbrera de escape al mltiple
de escape (8). Despus de que el pistn termina la carrera de escape, las vlvulas de escape se
cierran y el ciclo comienza otra vez.
Los gases de escape del mltiple de escape entran en el lado de la turbina del turbocompresor (5).
Los gases de escape a altas temperaturas hacen girar la rueda de la turbina del turbocompresor. La
rueda de la turbina est conectada al eje que impulsa la rueda del compresor. Los gases de escape
del turbocompresor pasan a travs de la salida de escape (4), a travs de un silenciador y a travs
de un tubo de escape vertical.
TURBOCOMPRESOR
Turbocompresor
20
(12) Admisin de aire
(13) Caja del compresor
(14) Rueda del compresor
(15) Cojinete
(16) Lumbrera de entrada de aceite
(17) Cojinete
(18) Caja de la turbina
(19) Rueda de la turbina
(20) Salida de escape
(21) Lumbrera de salida del aceite
(22) Admisin del escape
El turbocompresor est montado al mltiple de escape del motor. Todos los gases de escape van
desde el mltiple de escape a travs del turbocompresor.
Los gases de escape entran en el turbocompresor y hacen girar la rueda de la turbina. Como la
rueda de la turbina del turbocompresor est conectada por medio de un eje a la rueda compresora
del turbocompresor, la rueda de la turbina y la rueda del compresor giran a velocidades muy altas. La
rotacin de la rueda del compresor hace pasar aire limpio a travs de la admisin de aire de la caja
del compresor. La accin de los labes de la rueda del compresor comprime el aire de admisin.
Esta compresin permite que una mayor cantidad de aire ingrese al motor. Con ms aire en el motor,
ste puede quemar ms combustible. El efecto total es un aumento de potencia.
Turbocompresor con vlvula de derivacin de los gases de escape
21
(23) Recipiente
(24) Palanca de accionamiento
El motor puede funcionar en condiciones de baja presin de refuerzo (sobrecarga). La baja presin
de refuerzo es una condicin que ocurre cuando el turbocompresor produce una presin de refuerzo
menor que la ptima. Hay un resorte dentro del recipiente (23). En condiciones de baja presin de
refuerzo, el resorte empuja el diafragma en el recipiente (23). Esto mueve la palanca de
accionamiento (24). La palanca de accionamiento cierra la vlvula de derivacin de los gases de
escape, lo cual permite que el turbocompresor opere al mximo de rendimiento.
En condiciones de alta presin de refuerzo, la vlvula de derivacin de los gases de escape se abre.
La vlvula de derivacin de los gases de escape abierta permite que los gases de escape se desven
del lado de la turbina del turbocompresor. Cuando la presin de refuerzo aumenta contra el
diafragma del recipiente (23), la vlvula de derivacin de los gases de escape se abre. La velocidad
(rpm) del turbocompresor se limita mediante el desvo de una parte de los gases de escape
alrededor de la rueda de la turbina del turbocompresor.
Nota: La calibracin de la vlvula de derivacin de los gases de escape se preajusta en fbrica. No

se puede hacer ningn ajuste de la vlvula de derivacin de los gases de escape.
El cojinete (15) y el cojinete (17) en el turbocompresor utilizan el aceite del motor que est bajo
presin para la lubricacin. La lubricacin para los cojinetes entra a travs de la lumbrera de entrada
de aceite (8) y dentro de la lumbrera de entrada en la seccin central del cartucho del
turbocompresor. El aceite sale del turbocompresor a travs de la lumbrera de salida del aceite (21).
El aceite regresa entonces al colector de aceite del motor a travs de la tubera de drenaje del aceite
del turbocompresor.
El refrigerante del motor enfra la caja central del turbocompresor. El refrigerante fluye de la caja del
termostato a la caja central del turbocompresor. El flujo del refrigerante mantiene fros los
componentes de la caja central del turbocompresor para evitar la coquizacin del aceite en el rea
del cojinete.
4.4.-Vlvulas y mecanismo de vlvulas
22
Componentes del sistema de vlvulas
(25) Puente de vlvulas
(26) Balancn de vlvulas
(26) rbol de levas
(28) Rotador de vlvulas
(29) Resorte de vlvula
(30) Gua de vlvulas
(31) Vlvula
Las vlvulas y el mecanismo de vlvulas controlan el flujo del aire de admisin a los cilindros durante
la operacin del motor. Las vlvulas y el mecanismo de vlvulas controlan el flujo de los gases de
escape que salen de los cilindros durante la operacin del motor.
23
Componentes del tren de engranajes
(32) Marca de sincronizacin
(33) Engranaje del rbol de levas
(34) Engranaje loco ajustable
(35) Engranaje loco
(36) Marca de sincronizacin
(37) Tren de engranaje
(38) Engranaje del cigeal
(39) Engranaje de la bomba de aceite
El mecanismo de vlvulas abre las vlvulas de admisin y las vlvulas de escape. El mecanismo de
vlvulas cierra tambin las vlvulas de admisin y las vlvulas de escape. Esto ocurre a medida que
la rotacin del cigeal hace que el rbol de levas (27) gire. Una serie de dos engranajes locos (34) y
(35) impulsa el engranaje del rbol de levas (35). El tren de engranajes (37) impulsa el engranaje
loco (34). El engranaje del cigeal (38) impulsa el tren de engranajes (37). La marca de
sincronizacin (32) y la marca de sincronizacin (36) se alinean para proporcionar la relacin
correcta entre el movimiento del pistn y la vlvula.
El rbol de levas tiene tres lbulos por cilindro. Un lbulo opera las vlvulas de admisin. Un
segundo lbulo opera las vlvulas de escape. El tercer lbulo opera el mecanismo del inyector
unitario. Los lbulos del rbol de levas giran y los balancines se mueven. El movimiento de los
balancines hace que los puentes de la vlvula de admisin y de escape se muevan. Estos puentes
permiten que un balancn accione dos vlvulas al mismo tiempo. Cada cilindro tiene dos vlvulas de
admisin y dos vlvulas de escape. Cada vlvula tiene un resorte de vlvula (29). El resorte cierra la
vlvula.
Los rotavlvulas (28) hacen que las vlvulas giren cuando el motor est funcionando. La rotacin de
las vlvulas les proporciona una vida til ms larga. La rotacin de las vlvulas minimiza tambin los
depsitos de carbn en las vlvulas.
El engranaje loco ajustable (34) est diseado para proporcionar el contrajuego necesario de
engranajes entre el engranaje loco no ajustable (35) y el engranaje del rbol de levas (33). Si se
quita la culata, las tolerancias de los componentes cambian. Los componentes que cambian son la
culata y la junta de la culata. Hay que reubicar el engranaje loco ajustable. Para obtener informacin
sobre la forma de ajustar el contrajuego correcto, vea en Pruebas y Ajustes, "Grupo de engranajes
(Delantero) - Sincronizar".
El engranaje de mando del rbol de levas tiene pndulos integrados que actan como
amortiguadores de vibracin para el grupo de engranajes delanteros. Estos pndulos estn
diseados para contrarrestar las fuerzas torsionales de los pulsos del inyector. Esto elimina las
vibraciones y el ruido. El motor tambin funciona con ms suavidad en todas las velocidades.
24
4.5.-Sistema de lubricacin
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
El sistema de lubricacin tiene los siguientes componentes:
Colector de aceite
Bomba de aceite
Enfriador de aceite
Filtro del aceite
Tuberas de aceite del turbocompresor
Conductos de aceite para el bloque de motor
Flujo de aceite a travs del filtro del aceite y del enfriador de aceite
Flujo de aceite en el motor
(1) Mltiple de aceite
(2) Tubera del suministro de aceite
(3) Tubera del retorno de aceite
(4) Filtro del aceite
(5) Vlvula de derivacin del filtro del aceite
25
(6) Colector de aceite
(7) Bomba de aceite
(8) Vlvula de derivacin del enfriador de aceite
(9) Tuberas de succin
(10) Vlvula de derivacin de la bomba de aceite
(11) Enfriador de aceite
Cuando el motor est caliente, el aceite se extrae del colector de aceite (6), a travs de las tuberas
de succin (9) a la bomba de aceite (7). La bomba de aceite empuja el aceite caliente a travs del
enfriador (11). El aceite se enva despus al filtro del aceite (4). El aceite del filtro del aceite se enva
al colector de aceite (1) del bloque de motor y a la tubera de suministro de aceite (2) del
turbocompresor. El aceite del turbocompresor regresa a travs de la tubera de retorno de aceite (3)
al colector de aceite.
Cuando el motor est fro, el aceite se extrae del colector de aceite (6), a travs de las tuberas de
succin (9) a la bomba de aceite (7). Cuando el aceite est fro, una presin diferencial del aceite en
las vlvulas de derivacin causa que las vlvulas de derivacin se abran. Estas vlvulas de
derivacin proporcionan entonces lubricacin inmediata a todos los componentes del motor cuando
el aceite fro, con alta viscosidad, causa una restriccin del flujo de aceite a travs del enfriador (11) y
el filtro del aceite (4). La bomba de aceite empuja entonces el aceite fro a travs de la vlvula de
derivacin (8) del enfriador de aceite y a travs de la vlvula de derivacin (5) del filtro del aceite. El
aceite pasa despus al colector de aceite (1) en el bloque de motor y a la tubera de suministro (2)
del turbocompresor. El aceite del turbocompresor regresa a travs de la tubera de retorno del aceite
(3) al colector de aceite.
Cuando el aceite est caliente, una presin diferencial del aceite en las vlvulas de derivacin causa
tambin que las vlvulas de derivacin se cierren. Hay un flujo de aceite normal a travs del
enfriador de aceite y el filtro del aceite.
Las vlvulas de derivacin tambin se abren si hay una restriccin en el enfriador de aceite o en el
filtro del aceite. Esto impide que la restriccin de un filtro o de un enfriador de aceite detenga la
lubricacin del motor. La vlvula de derivacin de la bomba de aceite (10) limita la presin del
sistema.
26
Diagrama del flujo de aceite del motor
(12) Muones de los cojinetes del rbol de levas
(13) Eje del brazo de balancn
(14) Conducto de aceite al engranaje loco ajustable
(15) Conducto de aceite al compresor de aire
(16) Conducto de aceite al eje corto del engranaje loco fijo
(17) Surtidor de enfriamiento del pistn
(18) Conducto de aceite al tren de engranaje loco
(19) Cojinetes de bancada del cigeal
(20) Conducto de aceite desde el filtro
(21) Mltiple de aceite
El aceite del colector de aceite (21) se enva bajo presin, a travs de conductos perforados, a los
cojinetes de bancada del cigeal (19). El aceite circula a travs de los agujeros perforados en el
cigeal. Este aceite lubrica los cojinetes de biela. Una cantidad pequea de aceite se enva a las
boquillas de enfriamiento de pistn (17). Los surtidores de enfriamiento de pistn rocan aceite en el
lado inferior de los pistones.
El aceite atraviesa los conductos de la caja del engranaje de sincronizacin y del engranaje de
impulsin del accesorio. Este aceite fluye al compresor de aire a travs del conducto de aceite (15) .
El conducto de aceite (14) proporciona aceite al engranaje loco ajustable. El conducto de aceite (16)
proporciona aceite al engranaje loco fijo. El conducto de aceite (18) proporciona aceite al tren de
engranaje. El aceite fluye a travs de un conducto en los ejes de los engranajes.
Hay una vlvula de control de presin de la bomba de aceite. Esta vlvula controla la presin del
aceite que fluye de la bomba de aceite.
El conducto de aceite (19) proporciona lubricacin al sello trasero de cigeal. Esto asegura una vida
prolongada para el sello de cigeal trasero.
El aceite pasa a la culata a travs de una espiga gua hueca en la superficie superior del bloque de
motor. El aceite se desplaza a los muones de cojinete del rbol de levas (12) y a los tres soportes
de los ejes centrales del balancn, a travs de los conductos perforados en la culata de cilindros. Los
soportes lubrican cada eje de balancn. El aceite fluye a los bujes del balancn del inyector de
combustible a travs de los agujeros en el eje del balancn (13). Este mismo aceite lubrica la vlvula
y los rodillos. El aceite atraviesa los conductos perforados de los balancines. Este aceite lubrica el
rodillo, el puente de las vlvulas y las superficies de contacto del accionador del inyector unitario. El
aceite que salpica se utiliza para lubricar los otros componentes del sistema de vlvulas.
El exceso de aceite regresa al colector de aceite del motor.
27
4.6.-Sistema de enfriamiento
Sistema de enfriamiento para un motor caliente (ejemplo tpico)
(1) Culata de cilindros
(2) Termostato del agua
(3) Tuberas de ventilacin
(4) Manguera de salida (tubera de admisin del radiador)
(5) Tubera de ventilacin
(6) Bloque de motor
(7) Tubera de derivacin
(8) Turbocompresor
(9) Tubo de derivacin
(10) Enfriador del aceite del tren de fuerza
(11) Enfriador de aceite del motor
(12) Bomba del agua de las camisas
(13) Salida del radiador
(14) Radiador
28
(15) Ventilador de demanda hidrulica
Este motor est equipado con un sistema de enfriamiento a presin que utiliza una tubera de
derivacin. Un sistema de enfriamiento a presin proporciona dos ventajas. Primero, el sistema de
enfriamiento se puede operar de forma segura a una temperatura ms alta que la del punto de
ebullicin del agua. Tambin se impide la cavitacin en la bomba de agua. Un sistema presurizado
de enfriamiento evita la formacin de bolsas de aire o de vapor en el sistema de enfriamiento.
Algunos motores estn equipados con un Sistema Modular Avanzado de Enfriamiento (AMOCS)
para la disipacin de calor. Este radiador consta de varios de los ncleos AMOCS que tienen un
diseo modular. Con este diseo, el refrigerante fluye del tanque inferior del ncleo al tanque
superior y de regreso al tanque inferior. Este diseo maximiza el efecto de enfriamiento del radiador
en un espacio ms pequeo.
Referencia: Vea en el Manual de Operacin y Mantenimiento, "Recomendaciones de fluidos para las

mquinas Caterpillar" a fin depara obtener mayor informacin relacionada con las recomendaciones
sobre el refrigerante para su mquina.
Durante la operacin del motor, la bomba del agua de las camisas (12) hace circular la mayor parte
del refrigerante del radiador (14) en el enfriador de aceite del motor (11). El refrigerante fluye
entonces del enfriador de aceite del motor al enfriador de aceite del tren de fuerza (10). Los
enfriadores de aceite transfieren eficazmente el calor del aceite al refrigerante. Esto ayuda a regular
la temperatura del aceite en el motor y el tren de fuerza.
El refrigerante del enfriador de aceite del tren de fuerza entra en el bloque de motor (6) a travs de
un sombrerete y un codo. El refrigerante circula por el rea de las camisas de agua del bloque de
motor. El refrigerante fluye alrededor de las camisas de cilindro, a travs de los conductores de
refrigerante y a la culata de cilindros (1) .
Los conductores de refrigerante que estn en la culata de cilindros envan el flujo de refrigerante
alrededor de los conductos de vlvula y las lumbreras de escape moldeadas en la culata de cilindros.
El refrigerante fluye entonces a la parte delantera de la culata de cilindros. En este punto, el
termostato de agua (2) controla el sentido del flujo de refrigerante.
El termostato del agua est cerrado cuando el motor est fro. El refrigerante fluye a travs de la caja
del regulador y el tubo de derivacin (9) de regreso a la bomba del agua de las camisas. Si se
restringe la cantidad de flujo que se dirige a travs del radiador, se ayuda a calentar el motor
rpidamente.
Si el refrigerante est a la temperatura normal de operacin, el termostato del agua se abre y el

refrigerante fluye al radiador a travs de la manguera de salida (4). Mientras fluye el refrigerante a
travs del radiador, el calor del refrigerante se transfiere al aire que se fuerza a travs de las aletas
del radiador. El ventilador de demanda hidrulica (15) causa el flujo de aire a travs del radiador. El
ventilador de demanda hidrulica es un ventilador impulsado hidrulicamente. El Mdulo de Control
Electrnico (ECM) para el motor controla el ventilador. El refrigerante sale del radiador a travs de la
salida del radiador (13) y fluye de regreso a la bomba del agua de las camisas.
Nota: El termostato del agua es una parte importante del sistema de enfriamiento. El termostato del
agua se utiliza para dividir el flujo del refrigerante entre el radiador y el tubo de derivacin. Esto
mantiene el motor a la temperatura correcta durante todas las condiciones de operacin. Si el
termostato del agua no est instalado en el sistema, no hay ninguna regulacin del flujo de
29
refrigerante a travs del radiador. Esto tiene el potencial de causar una condicin de recalentamiento
o una condicin de exceso de enfriamiento durante la operacin del motor. Ambas condiciones
acortan la vida til del motor.
La tubera de derivacin (7) provee varias ventajas para este tipo de sistema de enfriamiento.
Proporciona una presin positiva del refrigerante en la entrada de la bomba de agua, lo cual impide
la cavitacin de la misma. Un flujo pequeo de refrigerante fluye constantemente a travs de la
tubera de derivacin a la entrada de la bomba del agua de las camisas. Las tuberas de ventilacin
(3) proporcionan orificios de purga para el motor. La tubera de ventilacin (5) proporciona un orificio
de purga para el radiador. Un flujo continuo de refrigerante a travs de la tubera de derivacin
asegura que una cantidad pequea de refrigerante circule continuamente a travs de las tuberas de
ventilacin. Esta circulacin a travs de las tuberas de ventilacin permite desalojar el aire atrapado
del sistema mientras el motor est en operacin. Las tuberas de ventilacin tambin proporcionan
puntos de purga del sistema mientras se llena el sistema con refrigerante.
El refrigerante para el turbocompresor (8) viene de un punto de conexin que est en la caja del
termostato del agua. Este punto de conexin permite que el refrigerante circule slo a travs del
turbocompresor cuando el termostato del agua est abierto. El refrigerante fluye a travs de una
manguera al cartucho del turbocompresor. El refrigerante se utiliza para enfriar el cartucho del
turbocompresor.
REFRIGERANTE PARA EL COMPRESOR DE AIRE
Flujo del refrigerante en un compresor de aire (ejemplo tpico)
(16) Manguera de entrada
(17) Compresor de aire
(18) Manguera de salida
El refrigerante para el compresor de aire (17) viene del bloque de motor a travs de la manguera de
entrada (16). El refrigerante fluye del compresor de aire, a travs de la manguera de salida (18) de
regreso a la parte delantera de la culata de cilindros.
30
4.7.-Motor bsico
Conjunto de bloque de motor
Los conductos proporcionan lubricacin para los cojinetes de bancada y las coronas de pistn. Estos
conductos estn fundidos dentro del bloque de motor. El mltiple de aceite del bloque de motor
proporciona aceite a los conductos.
La camisa del cilindro es una camisa endurecida por induccin. Dispone de una placa espaciadora
de acero que permite mayor reutilizacin y durabilidad.
Conjunto de culata
La culata es una pieza de hierro fundido. La culata de cilindros soporta el rbol de levas. Los
cojinetes de acero reforzado se colocan a presin en cada perforacin. Los cojinetes se lubrican bajo
presin. Se han eliminado las espigas de puente porque el tren de vlvulas utiliza puentes de vlvula
flotantes.
La eficiencia trmica se ha mejorado mediante el uso de manguitos trmicos de acero inoxidable en

cada lumbrera de escape. Los manguitos reducen el calor disipado en el sistema de enfriamiento.
Los manguitos transfieren despus la energa trmica al turbocompresor.
El inyector unitario est montado en un adaptador de acero inoxidable. Este adaptador se ha

encajado a presin dentro de la perforacin del inyector de la culata.
Pistones, anillos y bielas
El pistn tiene un diseo articulado de dos piezas que consiste en una cabeza de acero forjado y una
falda de aluminio fundido. Ambas piezas estn sujetadas por medio del pistn de biela al extremo
pequeo de la biela. Los pistones tienen tres anillos ubicados en ranuras alrededor de la corona de
acero. Estos anillos sellan los gases de combustin. Los anillos controlan el aceite. El anillo superior
tiene una superficie cilndrica. Este anillo es un anillo Keystone con un revestimiento superficial de
plasma. El segundo anillo tiene una superficie cnica revestida de cromo. El tercero es el anillo de
aceite. El tercer anillo tiene un expansor de resorte helicoidal. Hay cuatro agujeros perforados entre
la muesca del anillo de aceite y el interior del pistn. Estos agujeros drenan el exceso de aceite del
anillo de aceite.
La biela es de diseo convencional. La tapa de la biela est sujetada al vstago por medio de dos
pernos que se enroscan en el vstago. Cada lado del extremo pequeo de la biela est rectificado a
un ngulo de 12 grados para que coincida con la cavidad del pistn.
Cigeal
El cigeal convierte la fuerza de combustin del cilindro en par giratorio. Un amortiguador de

vibraciones se usa en la parte delantera del cigeal para reducir las vibraciones torsionales.
El cigeal impulsa un grupo de engranajes (tren de engranajes delantero) en la parte delantera del
motor. El tren de engranajes delanteros impulsa los siguientes componentes: rbol de levas, bomba
de agua, bomba de aceite, bomba de transferencia de combustible y y artculos accesorios
especficos para la aplicacin.
31
El bloque de motor tiene siete cojinetes de bancada que soportan el cigeal. El bloque de motor usa
dos pernos para sujetar cada una de las tapas de cojinete al bloque.
El crter usa un sello de labio en ambos extremos del cigeal.
rbol de levas
El rbol de levas tiene tres lbulos en cada cilindro. Estos lbulos permiten que el rbol de levas
opere el inyector unitario, las vlvulas de escape y las vlvulas de admisin. Siete muones que se
encajan con cojinetes soportan el rbol de levas en la culata de cilindros. El engranaje de rbol de
levas contiene amortiguadores integrales de rodillo que contrarrestan las vibraciones torsionales
generadas durante la operacin del inyector de combustible por la alta presin del combustible. El
diseo reduce el ruido del tren de engranajes. El rbol de levas est impulsado por un engranaje loco
ajustable que se hace girar por medio de un engranaje loco fijo el cual, a su vez, es movido por un
tren de engranajes locos en el tren de engranajes delantero. El mltiple de aceite en la culata lubrica
el mun de cada cojinete. Una plancha de tope ubicada en la parte delantera controla el juego axial
del rbol de levas. La sincronizacin del rbol de levas se logra alineando las marcas del engranaje
del cigeal y del engranaje loco como tambin del engranaje del rbol de levas, con una marca en
la placa de sincronizacin delantera
Freno de compresin - Si tiene
El Mdulo de control del motor (ECM) controla el freno de compresin CAT. El freno de compresin
CAT ayuda al operador para reducir la velocidad del vehculo en las pendientes, o para una
reduccin de velocidad necesaria. No se debe utilizar el freno de servicio continuamente cuando se
baja una pendiente larga. El freno de compresin CAT proporciona ayuda para los frenos de servicio.
El tren de impulsin hace girar el cigeal del motor durante una operacin cuesta abajo o durante
cualquier condicin de reduccin de velocidad. El motor utiliza la rotacin de los componentes del
tren de impulsin para determinar la velocidad del vehculo. Se puede aplicar un par de frenado al
tren de impulsin del vehculo para reducir la velocidad del vehculo.
Cuando se activa el freno de compresin CAT, la fuerza de frenado se realiza al abrir las vlvulas de
escape del motor. Las vlvulas de escape se abren cerca de la parte superior de la carrera de
compresin para enviar el aire altamente comprimido al sistema de escape. Slo se puede activar el
freno de compresin CAT cuando el motor est en la posicin de corte de combustible. De este
modo, no se produce combustin ni se aplica fuerza positiva sobre el pistn. La presin del aire
comprimido, que se libera a la atmsfera, evita que la energa regrese al pistn del motor en la
carrera de potencia. El resultado es una prdida de energa ya que el proceso de expansin no
devuelve el trabajo hecho
por la compresin de
la carga del cilindro. Esta
prdida de energa se quita
del tren de impulsin. El
tren de impulsin
proporciona la
accin de frenado para el
vehculo.
32
(1) Pistones esclavos
(2) Vlvula de solenoide
(3) Conector de vlvula
(4) Cilindros maestros
El freno de compresin CAT consiste de tres conjuntos de caja idnticos. Cada conjunto de caja se
coloca sobre dos cilindros. El conjunto de caja est montado a los soportes para el eje del balancn
con prisioneros y tuercas. El balancn y el conjunto de puente de escape se utilizan para transferir la
fuerza de los pistones esclavos (1) a las vlvulas de escape. Los cilindros maestros (4) transfieren la
fuerza de levantamiento del balancn del inyector de combustible a la fuerza hidrulica para el freno.
La seal lgica de freno para el freno de compresin CAT se conduce a la vlvula de solenoide (2)
por los cables de seal que se conectan en el conector de vlvula (3). Esto se hace para activar el
freno de compresin CAT en los dos cilindros del motor.
El circuito de control para el freno de compresin CAT permite la operacin de uno, dos o los tres
conjuntos de caja de compresin del freno. Esto proporciona capacidades de frenado progresivo con
el efecto de retardacin de dos cilindros, de cuatro cilindros o de los seis cilindros del motor.
33
Operacin del freno de compresin CAT
Diagrama del circuito maestro-esclavo
(1) vlvula de retencin
(2) Conducto de aceite de alta presin
(3) Tornillo de ajuste del pistn esclavo
(4) Pistn maestro
(5) Vlvula accionadora
(6) Conducto de drenaje de aceite
(7) Pistn esclavo
(8) Resorte el pistn maestro
(9) Resorte para el pistn esclavo
(10) Balancn de escape
(11) Puente del escape
(12) Balancn del inyector de combustible
(13) Conducto de aceite del eje del balancn
(14) Bomba de aceite del motor
34
(15) Colector de aceite del motor
(16) Vlvula de escape
(A) Orificio de accionamiento
(T1) Orificio de drenaje
(T2) Orificio de drenaje
(P) Orificio de suministro para el carrete accionador
El aceite de motor del colector de aceite del motor (15) opera el freno de compresin CAT. La bomba
de aceite del motor presuriza el aceite del motor (14). El suministro de aceite del motor para el freno
de compresin CAT se proporciona a travs del conducto de aceite del eje del balancn (13). La
vlvula accionadora (5) controla el flujo del aceite de suministro en la caja de compresin del freno.
Cuando se activa la vlvula accionadora por una seal del ECM, pasa aceite a baja presin desde el
orificio de suministro del carrete accionador (P) al orificio de accionamiento (A). El flujo de aceite
abre la vlvula de retencin (1) y fluye al conducto de aceite de alta presin (2). El aceite se
suministra al pistn esclavo (7) y al pistn maestro (4).
Esta presin de aceite del motor vence la resistencia del resorte del pistn maestro (8). El pistn se
fuerza hacia abajo, hacia el balancn del inyector de combustible (12). El aceite llena el cilindro para
el pistn maestro y el conducto de aceite de alta presin entre el pistn maestro y el pistn esclavo.
El pistn maestro sigue el movimiento del balancn del inyector de combustible. El pistn maestro se
mueve hacia arriba con el balancn del inyector de combustible. El movimiento del pistn maestro
crea un flujo de aceite de alta presin que cierra la vlvula de retencin del circuito. La vlvula de
retencin cerrada hace que la presin aumente en el circuito hidrulico del pistn maestro, del pistn
esclavo y del conducto de aceite de alta presin.
A medida que aumenta la presin del aceite en el conducto de aceite debido al movimiento del pistn
maestro, se fuerza el pistn esclavo hacia abajo en la perforacin. Esto comprime el resorte (9) para
el pistn esclavo. A medida que el pistn esclavo se mueve hacia abajo, ste hace contacto con el
balancn de la vlvula de escape (10). El pistn esclavo sigue aplicando una fuerza al balancn de la
vlvula de escape. Esta fuerza causa que las vlvulas de escape (16) se abran. A medida que las
vlvulas de escape se abren, la presin creada por el pistn del motor durante la carrera de
compresin se alivia a travs de las vlvulas de escape abiertas.
Durante la operacin del freno de compresin, el ECM del motor desactiva la seal a cada uno de los
inyectores de combustible seleccionados para el frenado. La carrera de potencia del motor no ocurre
para los cilindros seleccionados la aplicacin del freno de compresin. Esto produce una fuerza neta
de frenado en el volante.
A medida que el balancn del inyector de combustible se mueve hacia abajo, se permite que el pistn
maestro se retraiga en la perforacin. A medida que el pistn maestro se retrae, se disminuye la
presin hidrulica en el circuito. Esto permite que el pistn esclavo se retraiga, y se devuelve al tren
de vlvulas del motor el control de las vlvulas de escape .
La desenergizacin de la vlvula accionadora permite que el aceite drene desde el orificio (T1) y (T2)
al colector de aceite del motor a travs del conducto de drenaje del aceite (6) .
4.8.-Sistema elctrico
35
Prcticas de conexin a tierra
Es necesaria la conexin apropiada a tierra de los sistemas elctricos del vehculo y del motor para
obtener el rendimiento y la confiabilidad apropiados del vehculo. Una conexin inapropiada a tierra
produce recorridos de circuito elctrico fuera de control y no confiables.
Los recorridos del circuito elctrico del motor no controlados pueden dar como resultado daos a los
cojinetes de bancada, a las superficies del mun de cojinete de bancada y a los componentes de
aluminio.
Para asegurar el funcionamiento apropiado de los sistemas elctricos del vehculo y del motor, hay
que utilizar una cinta de conexin a tierra motor a bastidor con un circuito directo al borne negativo
de la batera. Esto se puede proporcionar por medio de una conexin a tierra para el motor de
arranque, una conexin a tierra del bastidor al motor de arranque, o una conexin a tierra directa del
bastidor al motor.
Hay que utilizar una cinta de conexin a tierra del motor al bastidor para conectar el terminal de tierra
del motor al bastidor del vehculo y al borne negativo de la batera.
Ejemplo
tpico
Prisionero de
conexin a tierra a la
conexin a tierra de la
batera ("-")
36
Ejemplo tpico
Prisionero de conexin a tierra alternativo a la conexin a tierra de la batera ("-")
El motor tiene que tener un cable de conexin a tierra a la batera.
Se deben combinar los cables o cintas de conexin a tierra en los terminales que se utilicen
solamente para las conexiones a tierra. Todas las conexiones a tierra deben estar apretadas y libres
de corrosin. Todos los circuitos a tierra tienen que ser capaces de conducir cualquier falla probable
de corriente elctrica. Se recomienda un cable AWG #0 o mayor para la cinta de conexin a tierra a
la culata de cilindros.
El alternador del motor debe estar conectado a tierra en la batera por medio de un cable de tamao
suficiente para conducir la corriente de plena carga del alternador.
ATENCION
Cuando se refuerza el arranque de un motor, se deben seguir
las instrucciones que aparecen en Operacin de Sistemas, "Arranque
del motor" a fin de arrancar el motor apropiadamente.
El motor puede estar equipado con un sistema de arranque de

12 voltios o un sistema de arranque de 24 voltios. Slo se debe
utilizar un voltaje igual para reforzar el arranque. El uso de un voltaje
ms alto daar el sistema elctrico.
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) tiene que ser

desconectado en los puntos "J1/P1" y "J2/P2" antes de realizar
soldaduras en el vehculo.
El motor tiene varios componentes de entrada que son electrnicos. Estos componentes requieren
un voltaje de operacin.
A diferencia de muchos sistemas electrnicos del pasado, este motor tolera el ruido elctrico
producido por fuentes externas comunes. Los vibradores que utilizan energa elctrica pueden
causar interrupciones en el suministro de corriente. Si se utilizan vibradores en cualquier parte de la
mquina, el sistema electrnico del motor se debe energizar directamente desde el sistema de
37
bateras a travs de un rel dedicado. El sistema electrnico del motor no se debe energizar a travs
de una fuente elctrica comn con otras actividades relacionadas con el interruptor de llave.
Sistema elctrico del motor
El sistema elctrico tiene los siguientes circuitos separados:
Carga
Arranque (si tiene)
Accesorios con amperaje bajo
Algunos componentes del sistema elctrico se utilizan en ms de un circuito. Los siguientes

componentes son comunes en ms de un circuito:
Batera o bateras
Disyuntores
Cables de la batera
Ampermetro
El circuito de carga opera cuando el motor est en funcionamiento. Un alternador produce la

electricidad para el circuito de carga. Un regulador de voltaje en el circuito controla la salida elctrica
a fin de mantener la batera completamente cargada.
El circuito de arranque se activa solamente cuando se activa el interruptor de arranque.
El circuito del accesorio con bajo amperaje y el circuito de carga se conectan a travs del
ampermetro. El circuito de arranque no est conectado a travs del ampermetro.
Componentes del sistema de carga
ALTERNADOR
El alternador es impulsado por una correa desde la polea del cigeal. Este alternador es una unidad
de carga trifsica autorectificadora, y el regulador forma parte del alternador.
El diseo del alternador no tiene necesidad de anillos deslizantes, y la nica pieza que tiene
movimiento es el conjunto de rotor. Todos los conductores que transportan corriente son
estacionarios. Los siguientes conductores estn en el circuito:
Devanado inductor
Devanados del estator
Seis diodos rectificadores
Componentes del circuito del regulador
El conjunto de rotor tiene muchos polos magnticos que se parecen a los dedos con espacio de aire
entre cada uno de los polos opuestos. Los polos tienen magnetismo residual. El magnetismo residual
produce un campo magntico pequeo entre los polos. A medida que el conjunto de rotor comienza a
girar entre el devanado de campo y los devanados del estator, se produce una pequea cantidad de
corriente alterna (CA). La corriente alterna se produce en los devanados del estator del campo
magntico pequeo. La corriente alterna se cambia a corriente continua (CC) cuando la corriente CA
atraviesa los diodos del puente rectificador. La corriente se utiliza para las siguientes aplicaciones:
Cargar la batera
Alimentar el circuito del accesorio que tiene bajo amperaje
Reforzar el campo magntico
38
Las dos primeras aplicaciones utilizan la mayor parte de la corriente. A medida que la corriente
continua (CC) aumenta a travs de los devanados de campo, se aumenta la fuerza del campo
magntico. A medida que aumenta el campo magntico, se produce ms corriente alterna (CA) en
los devanados del estator. El aumento de velocidad del conjunto de rotor aumenta tambin la salida
de corriente y el voltaje del alternador.
El regulador de voltaje es un interruptor electrnico de estado slido. El regulador de voltaje detecta

el voltaje en el sistema. El regulador de voltaje conmuta entre CONECTADO y DESCONECTADO
muchas veces por segundo para controlar la corriente de campo del alternador. El alternador utiliza
la corriente de campo para generar la salida de voltaje requerida.
ATENCION
No opere nunca el alternador sin la batera en el circuito. La

conexin o desconexin del alternador con una carga pesada en el
circuito puede causar daos en el regulador.
Componentes tpicos del alternador
(1) Regulador
(2) Cojinete de rodillos
(3) Devanado del estator

39
(4) Cojinete de bolas
(5) Puente rectificador
(6) Devanado inductor
(7) Conjunto de rotor
(8) Ventilador
Componentes del sistema de arranque
SOLENOIDE DE ARRANQUE
SOLENOIDE DE ARRANQUE TPICO
40
Componentes del motor de arranque tpicos
(9) Campo magntico
(10) Solenoide
(11) Embrague
(12) Pin
(13) Conmutador
(14) Conjunto de escobilla
(15) Inducido
El solenoide de arranque (10) es un interruptor electromagntico que realiza las siguientes

operaciones bsicas:
El solenoide de arranque (10) cierra el circuito de corriente alta del motor de arranque con un
circuito del interruptor de arranque de corriente baja.
El solenoide de arranque (10) hace que el pin del motor de arranque (4) se engrane con la
corona.
El solenoide (10) tiene devanados (uno o dos juegos) alrededor de un cilindro hueco. Un mbolo con
presin de resorte (ncleo) se encuentra dentro del cilindro. El mbolo puede moverse hacia delante
y hacia atrs. Cuando se cierra el interruptor de arranque y se enva la electricidad a travs de los
devanados, se produce un campo magntico (9). El campo magntico (9) tira el mbolo hacia
delante en el cilindro. Esto hace que se mueva la palanca de cambios para conectar el engranaje de
mando del pin con la corona. El extremo delantero del mbolo hace contacto entonces a travs de
la batera y los terminales del solenoide (10) del motor. A continuacin, el motor de arranque
comienza a hacer girar el volante del motor.
Cuando se abre el interruptor de arranque, la corriente deja de circular a travs de los devanados. El
resorte empuja ahora el mbolo para regresarlo a su posicin original. Al mismo tiempo, el resorte
separa el pin del volante.
Cuando se utilizan dos conjuntos de devanados de solenoide, los devanados se llaman de retencin
y de traccin. Ambos conjuntos de devanados tienen el mismo nmero de vueltas alrededor del
cilindro, pero el devanado de activacin utiliza un cable de mayor dimetro. El alambre con un
dimetro mayor produce un campo magntico mayor (9). Cuando se cierra el interruptor de arranque,
parte de la corriente pasa de la batera a los devanados de retencin. El resto de la corriente circula
por los devanados de traccin al terminal del motor. La corriente circula despus por el motor
41
pasando a tierra. El solenoide (10) se activa totalmente cuando la conexin en la batera y el terminal
del motor est completa. Cuando el solenoide (10) se activa completamente, la corriente a travs de
los devanados de traccin se apaga. En ese momento, solamente funcionan los devanados de
traccin, que son ms pequeos. Los devanados de traccin operan durante el tiempo necesario
para arrancar el motor. El solenoide (10) consume ahora menos corriente de la batera y el calor que
genera el solenoide (10) se mantiene a un nivel aceptable.
4.9.-Problemas en diferentes sistemas
Sistema de combustible
INSPECCIONAR
Cualquier problema con los componentes que envan combustible al motor puede ocasionar una baja
presin de combustible. Esto puede reducir el rendimiento del motor.
1. Compruebe el nivel del combustible en el tanque de combustible. Asegrese de que la

abertura de descarga en la tapa del tanque de combustible no est llena de suciedad.
2. Inspeccione todas las tuberas de combustible para detectar si hay fugas. Las tuberas de
combustible tienen que estar libres de restricciones o dobladuras defectuosas. Verifique que la
tubera de retorno del combustible no est colapsada.
3. Instale un filtro de combustible nuevo.
4. Corte y abra el filtro usado con el Grupo de corte del filtro de aceite 175-7546. Inspeccione
para determinar si hay contaminacin excesiva en el filtro. Determine la fuente de la contaminacin.
Haga las reparaciones necesarias.
5. Provea servicio para el filtro de combustible primario (si tiene).
6. Opere la bomba de cebado manual (si tiene). Si se nota resistencia excesiva, inspeccione la
vlvula reguladora de la presin del combustible. Si se nota una resistencia desigual, compruebe
para determinar si hay aire en el combustible. Para mayor informacin, refirase a Pruebas y Ajustes,
"Aire en el combustible - Probar".
7. Purgue el aire que pueda haber en el sistema de combustible. Refirase a Pruebas y Ajustes,
"Sistema de combustible - Cebar".
Aire en el combustible
PROBAR
Este procedimiento comprueba si hay aire en el combustible. Este procedimiento ayuda tambin a
hallar la fuente del ingreso de aire.
1. Examine el sistema de combustible para determinar si hay fugas. Asegrese de que las
conexiones de la tubera de combustible estn correctamente apretadas. Compruebe el nivel del
combustible en el tanque de combustible. El aire puede entrar en el sistema de combustible por el
lado de succin, entre la bomba de transferencia de combustible y el tanque de combustible.
42
2. Instale un Conjunto de tubo 2P-8278 (MIRILLA ) en la tubera de retorno de combustible.
Cuando sea posible, instale la mirilla indicadora en una seccin recta de la tubera de combustible
que tenga una longitud de 304,8 mm (12 pulg) como mnimo. No instale la mirilla indicadora cerca de
los siguientes dispositivos que producen turbulencia:
o Codos
o Vlvulas de alivio
o Vlvulas de retencin
Observe el flujo de combustible durante el giro del motor. Vea si hay burbujas de aire en el
combustible. Si no hay combustible en la mirilla indicadora, cebe el sistema de combustible. Para
mayor informacin, refirase a Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar". Si el motor
arranca, compruebe para determinar si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del motor.
Siempre que sea posible, opere el motor bajo las condiciones que se han sospechado como las
responsables del ingreso de aire en el combustible.
Conjunto de tubo 2P-8278 (MIRILLA )
(1) Una corriente estable de burbujas pequeas con un dimetro de aproximadamente 1,60 mm
(0,063 pulg) representa una cantidad aceptable de aire en el combustible.
(2) Las burbujas con un dimetro de aproximadamente 6,35 mm (0,250 pulg) son tambin aceptables
si hay intervalos de dos a tres segundos entre burbujas.
(3) Un exceso de aire en el combustible no son aceptables
43
3. Si se observa un exceso de aire en la mirilla de la tubera de retorno de combustible, instale
una mirilla a la entrada de la bomba de transferencia de combustible. Si no hay mirilla disponible,
mueva la mirilla de la tubera de retorno de combustible e instlela a la entrada de la bomba de
transferencia de combustible. Observe el flujo de combustible durante el giro del motor. Observe para
determinar si hay burbujas de aire en el combustible. Si el motor arranca, compruebe para
determinar si hay aire en el combustible a diferentes velocidades del motor.
Si el exceso de aire no se observa a la entrada de la bomba de transferencia de combustible, el aire

est ingresando en el sistema despus de la bomba de transferencia de combustible. Siga con el
Paso 6.
Si el exceso de aire se observa a la entrada de la bomba de transferencia de combustible, el aire est

ingresando por el lado de succin del sistema de combustible.
Para evitarse lesiones, pngase anteojos y mscara de

proteccin siempre que tenga que usar aire comprimido.
ATENCION
Para evitar daos, no utilice ms de 55 kPa (8 lb/pulg2) para

presurizar el tanque de combustible.
4. Presurice el tanque de combustible a 35 kPa (5 lb/pulg2). No utilice ms de 55 kPa (8 lb/pulg2)

para evitar los daos al tanque de combustible. Observe para determinar si hay fugas en las tuberas
de combustible entre el tanque y la bomba de transferencia de combustible. Repare cualquier fuga
que encuentre. Verifique la presin de combustible para asegurarse que la bomba de transferencia
de combustible est operando correctamente. Para informacin sobre la forma de comprobar la
presin de combustible, refirase a Pruebas y Ajustes, "Presin del sistema de combustible -
Probar".
5. Si no se halla la fuente del aire, desconecte el conjunto de tubera de suministro del tanque
de combustible y conecte una toma externa de combustible a la entrada de la bomba de
transferencia de combustible. Si esto resuelve el problema, repare el tanque de combustible o la
tubera que est montada en el tanque de combustible.
6. Si el manguito del inyector esta desgastado o daado, es posible que se puedan hallar fugas
de los gases de combustin en el sistema de combustible. Tambin pueden hallarse fugas de los
gases de combustin en el sistema de combustible si los sellos anulares en los manguitos del
inyector estn desgastados, faltan o estn daados.
9.
Inyector unitario electrnico

- AJUSTAR
44
Mecanismo
del inyector (ejemplo tpico)
(1) Balancn de vlvulas
(2) Tornillo de ajuste
(3) Contratuerca
(4) Calibrador de altura del inyector 9U-7227
Utilice el siguiente procedimiento para ajustar los inyectores unitarios en los cilindros 3, 5 y 6:
1. Ponga el pistn No. 1 en la posicin de punto muerto superior en la carrera de compresin.

Vea en Pruebas y Ajustes, "Para encontrar la posicin central superior del Pistn nmero 1".
2. Se utiliza el calibrador de altura del inyector (4) para obtener una dimensin de 78,0 0,2 mm
(3,07 0,01 pulg). Esta dimensin se mide desde la parte superior del inyector unitario hasta el
borde maquinado del cuerpo del inyector de combustible.
3. Gire el tornillo de ajuste del inyector unitario (2) hacia la derecha hasta obtener la altura
correcta.
4. Sujete el tornillo de ajuste en esta posicin y apriete la tuerca de traba (3) a un par de 100
10 Nm (74 7 lb-pie).
5. Para ajustar los inyectores unitarios de los cilindros 1, 2 y 4, quite el perno de sincronizacin.
Gire el volante 360 grados en el sentido de rotacin del motor. El sentido de rotacin del motor es
hacia la izquierda si se mira el motor desde el extremo del volante. Esto pondr el pistn nmero 1
en la posicin central superior de la carrera de escape.
6. Repita los pasos desde 3 hasta 4.
7. Quite el perno de sincronizacin del volante despus de que se hayan efectuado todos los
ajustes de los inyectores unitarios. Reinstale la cubierta del mecanismo de vlvula.
17.
45
Inyector unitario electrnico
- PROBAR
Este procedimiento ayuda a identificar la causa del rateo de un inyector. Realice este procedimiento
slo despus de efectuar la Prueba de corte de cilindros. Vea en Localizacin y solucin de
problemas, " Prueba del circuito del solenoide del inyector" para obtener ms informacin.
1. Compruebe para detectar si hay aire en el combustible, si todava no se ha realizado este

procedimiento. Vea en Pruebas y Ajustes, "Aire en el combustible - Probar".
Peligro de descarga elctrica. El sistema de inyectores unitarios

electrnicos usa de 90 a 120 voltios.
2. Quite la tapa de vlvulas y busque para determinar si hay piezas rotas. Repare o reemplace
cualquier pieza rota que se encuentre. Inspeccione todos los cables que van a los solenoides.
Busque si hay conexiones flojas. Vea tambin si hay cables rados o rotos. Asegrese de que el
conector del solenoide del inyector unitario est debidamente conectado. Tire de cada uno de los
cables para ver si no estn sueltos. Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Conectores
elctricos - Inspeccionar". Inspeccione para ver si hay formacin de arcos en los bornes del
solenoide. Si hay arcos o evidencia de formacin de arcos, quite el conjunto de tapa. Vea en el
Manual de Desarmado y Armado, "Inyector unitario electrnico - Quitar". Limpie los bornes de
conexin. Vuelva a colocar el conjunto de tapa y apriete las tuercas del solenoide a un par de 2,5
0,25 Nm (22 2 lb-pulg). Vea en el Manual de Desarmado y Armado, "Inyector unitario electrnico -
Instalar".
3. Compruebe el ajuste del juego de las vlvulas correspondiente al cilindro del inyector unitario
que se sospecha que no funciona bien. Vea en Pruebas y Ajustes, "Juego de las vlvulas del motor -
Inspeccionar/Ajustar".
4. Vea si hay seales de fuga de combustible. Investigue la fuente de la fuga de combustible.

Remedie la causa de la fuga de combustible.
5. Asegrese de que el perno que sujeta el inyector unitario est apretado al par correcto. Si es
necesario, afloje el perno que sujeta el inyector unitario y apritelo a un par de 55 10 Nm (40,6
7,4 lb-pie).
6. Quite el inyector unitario sospechoso y compruebe para determinar si tiene seales de

exposicin al refrigerante. Vea en el Manual de Desarmado y Armado, "Inyector unitario electrnico -
Quitar". La exposicin al refrigerante hace que se forme herrumbre en el inyector. Si el inyector
unitario muestra seales de exposicin al refrigerante, quite e inspeccione el manguito del inyector.
Vea en el Manual de Desarmado y Armado, "Manguito del inyector unitario electrnico - Quitar".
Reemplace el manguito del inyector si est daado. Vea si hay excesiva decoloracin parda que se
extienda ms all de la punta del inyector. Si se encuentra una decoloracin excesiva, compruebe la
calidad del combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, "Calidad del combustible - Probar". Reemplace
los sellos en el inyector y vuelva a instalar el inyector. Vea en el Manual de Desarmado y Armado,
"Inyector unitario electrnico - Instalar". Vea tambin en el Manual de Desarmado y Armado,
"Manguito del inyector unitario electrnico - Instalar".
7. Si no se soluciona el problema, reemplace el inyector sospechoso con un inyector nuevo.

Para verificar que el inyector nuevo est funcionando apropiadamente, efecte la Prueba del corte de
cilindros. Utilice al Tcnico Electrnico (ET) de Caterpillar.
46
Cmo encontrar la posicin de centro superior para el pistn No. 1
Tabla 1
Herramientas necesarias
El pistn 9S- Herramienta para voltear el 1 No. 1 en el punto muerto
superior 9082 motor (TC) de la carrera de
compresin es el punto de
comienzo de todos los procedimientos de sincronizacin.
Nota: Algunos motores tienen dos agujeros roscados en el volante. Estos agujeros estn alineados
con los agujeros con tapones que se encuentran en la parte delantera derecha e izquierda de la caja
del volante. Los dos agujeros en el volante estn a una distancia diferente del centro del volante, por
lo cual no se puede poner el perno de sincronizacin en el agujero incorrecto.
Localizacin del centro superior (lado izquierdo del motor)
(1) Perno de sincronizacin
(2) Ubicacin del perno de sincronizacin
(3) Tapa
47
Localizacin del centro superior (lado izquierdo del motor)
(4) Posicin del perno de sincronizacin
1. El perno de sincronizacin (1) es un perno de tapa. El perno de sincronizacin puede estar

instalado en el lado izquierdo del motor, en la posicin (2) o en el lado derecho del motor, en la
posicin del perno de sincronizacin (4). Quite los dos pernos (1) y la tapa (3) de la caja del volante.
Quite el tapn del agujero de sincronizacin en la caja del volante.
2. Coloque el perno de sincronizacin (perno largo que sujeta la tapa a la caja del volante) (1) a
travs del agujero de sincronizacin en la caja del volante. Utilice la Herramienta para voltear el
motor 9S-9082 1 y una llave de trinquete de 2/2 pulg para girar el volante del motor en el sentido de
rotacin normal. La rotacin normal del motor es hacia la izquierda. La rotacin normal del motor se
observa desde el extremo del volante del motor. Gire el volante del motor hasta que el perno de
sincronizacin coincida con el agujero roscado del volante.
48
Utilizacin de la Herramienta para voltear el motor 9S-9082
(1) Perno de sincronizacin
(5) Herramienta para voltear el motor 9S-9082
Nota: Si se gira el volante ms all del punto de enganche, hay que hacerlo girar aproximadamente
45 grados en sentido contrario a la rotacin normal del motor. Gire entonces el volante en el sentido
de rotacin normal hasta que el perno de sincronizacin coincida con el agujero roscado. El
procedimiento elimina el contrajuego que ocurre cuando el pistn No. 1 se pone en el punto muerto
superior.
3. Quite la tapa delantera del mecanismo de vlvula del motor.
4. Las vlvulas de admisin y de escape del cilindro nmero 1 estn completamente cerradas si
el pistn nmero 1 est en la carrera de compresin y se pueden mover los balancines con la mano.
Si los balancines no se pueden mover y las vlvulas estn ligeramente abiertas, el pistn No. 1 est
en la carrera de escape.
Nota: Despus de identificar la posicin de carrera real, si se necesita la otra posicin de carrera,
quite el perno de sincronizacin del volante. Gire el volante 360 grados hacia la izquierda. Vuelva a
instalar el perno de sincronizacin.
Calidad del combustible
- PROBAR
Esta prueba determina si hay problemas relacionados con la calidad del combustible. Para detalles
adicionales, refirase a la publicacin Combustibles diesel y su motor, SEBD0717.
Utilice el siguiente procedimiento para comprobar si hay problemas con la calidad del combustible:
1. Determine si hay agua o contaminantes en el combustible. Inspeccione el separador de agua

(si tiene). Si no hay separador de agua, siga con el Paso 2. Drene el separador de agua, si es
necesario. Un tanque de combustible lleno reduce la posibilidad de condensacin durante la noche.
Nota: Un separador de agua puede parecer que est lleno de combustible cuando en realidad est
lleno de agua.
2. Determine si hay contaminantes en el combustible. Saque una muestra de combustible de la

parte inferior del tanque de combustible. Inspeccione visualmente si hay contaminantes en la
muestra de combustible. El color del combustible no es necesariamente una indicacin de la calidad
del combustible. Sin embargo, el combustible de color negro o pardo, y/o si se asemeja al lodo,
puede ser una indicacin del crecimiento de bacterias o de la contaminacin del aceite. En
temperaturas fras, el combustible turbio indica que puede ser inadecuado para las condiciones de
operacin. Se pueden usar los mtodos siguientes para evitar que la cera obstruya el filtro de
combustible:
o Calentadores del combustible
o La mezcla del combustible con aditivos
o El uso de un combustible con un punto bajo de turbieza como el queroseno.
49
Para mayor informacin, refirase al Manual de Operacin y Mantenimiento, SEBU6251,
"Recomendaciones sobre fluidos para motores comerciales diesel Caterpillar", "Recomendaciones
sobre combustibles".
3. Para las quejas sobre potencia baja, compruebe el API del combustible con un Grupo de
calibracin de fluidos y combustible 9U-7840. La gama aceptable del APIde combustible es de 30 a
45 cuando se mide el API a 15C (60F), pero hay una diferencia significativa en energa dentro de
esta gama. Para los factores de correccin del API refirase al Manual de operacin de la
herramienta, NEHS0607 cuando se presente un problema de baja potencia y el API est alto.
Nota: Un factor de correccin mayor que 1 puede ser la causa de baja potencia y/o consumo
deficiente de combustible.
4. Si todava se sospecha que la calidad del combustible es una causa posible de los problemas
de rendimiento del motor, desconecte la tubera de admisin de combustible y opere temporalmente
el motor con combustible obtenido de una fuente aparte de combustible que est reconocida como
buena. Esto determinar si la causa del problema es la calidad del combustible. Si se determina que
la calidad del combustible es la causa del problema, drene el sistema de combustible y reemplace
los filtros de combustible. El rendimiento del motor puede estar afectado por las siguientes
caractersticas:
o Nmero de cetano del combustible
o Aire en el combustible
o Otras caractersticas del combustible
- CEBAR
Se ha reemplazado el filtro de combustible secundario
Las fugas o los derrames de combustible sobre superficies

calientes o componentes elctricos pueden causar un incendio. Para
impedir posibles lesiones, ponga el interruptor de arranque en la
posicin de apagado al cambiar filtros de combustible o elementos del
separador de agua. Limpie inmediatamente los derrames de
combustible.
ATENCION
Use un recipiente adecuado para recoger el combustible que

pueda derramarse. Limpie inmediatamente el combustible derramado.
ATENCION
No permita la entrada de basura en el sistema de combustible.

Limpie completamente el rea alrededor de un componente del
sistema de combustible que se va a desconectar. Coloque una
cubierta apropiada sobre el componente del sistema de combustible
que se ha desconectado.
50
Nota: Para informacin sobre la forma de reemplazar el filtro, refirase al Manual de Operacin y
Mantenimiento, "Filtro secundario del sistema de combustible - Reemplazar".
1. Gire el interruptor de encendido a la posicin "DESCONECTADA".
Bomba de
cebado manual
(1) Tornillo de purga de aire
(2) Vlvula de regulacin de la presin de combustible
2. Abra el tornillo de purga de aire (1) del filtro de combustible girndolo tres vueltas. No quite el
tornillo de purga de aire.
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante ms de 30

segundos. Deje que se enfre el motor de arranque durante dos
minutos antes de tratar de arrancarlo nuevamente.
3. Arranque el motor. El motor debe arrancar y funcionar de manera uniforme. Si el motor no

arranca despus de 30 segundos, deje que el motor de arranque se enfre durante dos minutos
antes de intentar arrancar otra vez el motor.
Nota: Se puede usar la bomba de cebado manual para el filtro de combustible (si tiene) en vez de
arrancar el motor y operar el motor.
4. Mientras el motor est funcionando, observe el tornillo de purga de aire (1). Cuando aparezca
una pequea gota de combustible en las roscas del tornillo de purga de aire, cierre y apriete el
tornillo de purga de aire (1) .
51
Nota: Se puede producir un cambio notable en el sonido del motor en funcionamiento cuando se
aprieta el tornillo de purga de aire. El cambio de sonido del motor es normal.
Nota: Si no se aprietan todas las conexiones de engrase se pueden producir serias fugas de
combustible.
5. Limpie los residuos de combustible de los componentes del motor.
Se ha agotado el combustible del motor
ATENCION

ATENCION

2. Llene el (los) tanque(s) con combustible diesel limpio.
Bomba de cebado manual
52
3. Abra la vlvula de regulacin de presin de combustible (2) girndola dos vueltas y media. La
vlvula de regulacin est ubicada en la base del filtro de combustible integral.
Nota: No quite completamente la vlvula de regulacin. Abra la vlvula suficientemente para poder
purgar el aire atrapado en la cabeza del cilindro del sistema de combustible.
ATENCION

4. Gire el motor durante 30 segundos. Utilice un recipiente adecuado para recolectar el

combustible mientras se gira el motor. Deje que el motor de arranque se enfre durante dos minutos.
girar el motor.
5. Gire el motor durante 30 segundos. Deje que el motor de arranque se enfre durante dos
minutos.
6. Cierre y apriete la vlvula de regulacin de presin de combustible (2) .
minutos.
8. Repita el paso 7 hasta que el motor arranque y opere.
combustible.
9. Limpie los residuos de combustible de los componentes del motor.
El motor ha sido reconstruido
ATENCION

ATENCION

2. Llene el (los) tanque(s) de combustible con combustible diesel limpio.

53
Bomba de cebado manual
3. Abra el tornillo de purga de aire (1) del filtro de combustible girndolo tres vueltas completas.
No quite el tornillo de purga de aire.
4. Abra la vlvula de regulacin de presin de combustible (2) girndola dos vueltas y media. La
vlvula de regulacin est ubicada en la base del filtro de combustible integral.
Nota: No quite completamente la vlvula de regulacin. Abra la vlvula lo suficiente para poder
purgar el aire atrapado en la cabeza del cilindro del sistema de combustible.
ATENCION

5. Gire el motor durante 30 segundos. Utilice un recipiente adecuado para recolectar el

combustible mientras se gira el motor. Deje que el motor de arranque se enfre durante dos minutos.
girar el motor.
minutos.
7. Cierre y apriete el tornillo de purga de aire (1) .
54
minutos.
9. Cierre y apriete la vlvula de regulacin de presin de combustible (2) .
combustible.
minutos.
11. Repita el paso 10 hasta que el motor arranque y opere.
12. Limpie cualesquier residuos de combustible de los componentes del motor.
- CEBAR
Las fugas o los derrames de combustible sobre superficies

calientes o componentes elctricos pueden causar un incendio. Para
impedir posibles lesiones, ponga el interruptor de arranque en la
posicin de apagado al cambiar filtros de combustible o elementos del
separador de agua. Limpie inmediatamente los derrames de
combustible.
Si se vaca el sistema de combustible del motor, llene el tanque de combustible. Cebe despus el
sistema de combustible para eliminar las burbujas de aire del sistema.
ATENCION
No afloje las tuberas de combustible en el mltiple de

combustible. Los componentes del motor pueden daarse y se puede
producir una prdida de la presin de cebado cuando las tuberas de
combustible estn flojas.
El sistema de combustible est equipado con una bomba electrnica de cebado de combustible.
Cuando gira el encendido a la posicin CONECTADA, se ceba automticamente el sistema de
cobustible.
55
5.-Pruebas del sistema
5.1.-Presin del sistema de combustible - Probar
Baja presin del combustible
La baja presin del combustible puede causar baja potencia. La baja presin del combustible
tambin puede causar la cavitacin del combustible, lo cual puede daar los inyectores de
combustible. Las siguientes condiciones pueden causar la baja presin del combustible:
Filtros de combustible taponados

Basura acumulada en las vlvulas de retencin de la bomba de cebado del combustible
Basura acumulada en la vlvula reguladora de presin
Vlvula de retencin parcialmente abierta
Vlvula reguladora de presin del combustible desgastada o atascada en la bomba de
transferencia de combustible
Desgaste severo en la vlvula reguladora de presin del combustible de retorno en la base
del filtro del combustible
Engranajes desgastados en la bomba de transferencia de combustible
Tuberas de combustible aplastadas o tuberas de combustible demasiado pequeas
Tuberas de combustible viejas con dimetro interior reducido debido a que se han hinchado
Tuberas de combustible con superficies interiores deterioradas
Conexiones de tubera de combustible aplastadas o demasiado pequeas
Basura en el tanque de combustible, tuberas de combustible o componentes del sistema de
combustible que crean restricciones
Alta presin del combustible
La presin excesiva del combustible puede causar que las juntas del filtro del combustible se
rompan. Las siguientes condiciones pueden causar alta presin del combustible:
Orificios taponados en la vlvula reguladora de presin del combustible

Vlvula reguladora de presin del combustible atascada en la bomba de transferencia de
combustible
Tubera de retorno de combustible aplastada
Lecturas de presin del combustible
La presin tpica del combustible del motor a la temperatura de operacin puede variar. La presin
del combustible puede ser de 538 kPa (78 psi) a baja velocidad en vaco. La presin del combustible
puede ser de 641 kPa (93 psi) a altas rpm.
A medida que las partculas abrasivas se acumulan en el filtro de combustible, el diferencial de

presin en el filtro aumenta. El rendimiento de los inyectores unitarios se deteriora cuando la presin
del combustible cae por debajo de 241 kPa (35 psi). En esta situacin, pueden ocurrir quejas debido
a una potencia reducida y funcionamiento errtico. La baja presin de combustible causa la
cavitacin y daos internos a los inyectores unitarios.
El diferencial de presin en el filtro de combustible no debe exceder de 69 kPa (10 psi).
Comprobacin de la presin del combustible
56
El combustible que escapa o se derrama sobre las superficies
calientes o los componentes elctricos puede ocasionar un incendio.
Limpie inmediatamente los derrames de combustible.
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y

reducir la vida del componente.
ATENCION
Cercirese de que se contengan los fluidos durante la
inspeccin, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin del
producto. Est preparado para recoger el fluido en un recipiente
adecuado antes de abrir un compartimiento o desarmar un
componente que contenga fluidos.
Para obtener informacin sobre las herramientas y suministros

necesarios para contener los fluidos de productos Caterpillar,
consulte la Publicacin Especial, NENG2500, "Caterpillar Dealer
Service Tool Catalog".
Deseche todos los fluidos segn los reglamentos y leyes

locales.
Grupo de presin del motor 1U-5470
57
(1) Base del filtro de combustible
(2) Toma de presin del combustible no filtrado
(3) Toma de presin de combustible filtrado
(4) Tubera de suministro de combustible para la presin del combustible no filtrado
(5) Tubera de retorno del combustible
(6) Tubera de suministro de combustible para la presin del combustible filtrado
Para comprobar la presin de la bomba de transferencia de combustible, saque el tapn (2) de la

base del filtro del combustible (1). Instale el Conector 3Y-2888 con un Sello anular 3J-1907. Instale
un manmetro y arranque el motor.
Para comprobar la presin del combustible filtrado, saque el tapn (3) de la base del filtro del
combustible (1). Instale el Conector 3Y-2888 con un Sello anular 3J-1907. Instale un manmetro y
arranque el motor.
Se puede utilizar el Grupo de presin del motor 1U-5470 para comprobar la presin de combustible
del motor. Vea la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de presin del motor 1U-
5470". Esta publicacin proporciona informacin sobre la utilizacin del grupo.
5.2.-Grupo de engranajes delanteros Sincronizar
58
Comprobacin esttica de la posicin del engranaje de sincronizacin
Grupo de engranajes delanteros
(1) Marcas de sincronizacin
(3) Engranaje loco ajustable
(4) Engranaje loco
(5) Tren de engranaje
(6) Marcas de sincronizacin
(7) Engranaje del cigeal
(8) Engranaje de la bomba de aceite
La alineacin de la sincronizacin del grupo de engranajes delanteros determina la base para la

sincronizacin correcta de la inyeccin de combustible y la operacin del mecanismo de vlvulas.
59
Las marcas de sincronizacin (1) y las marcas de sincronizacin (6) se alinean para proporcionar la
relacin correcta entre el movimiento del pistn y el movimiento de la vlvula.
Ajuste del contrajuego del rbol de levas y del engranaje loco ajustable
Tabla 1
Herra Nmero C
Descripcin de la pieza
mienta de pieza ant
Medidor de engranajes (rueda loca

A 9U-7255 1
ajustable)
9U-7324 Soporte del indicador 1
7H-1942 Indicador de dial 1

B
3S-3268 Punto de contacto del indicador 1
7H-1940 Accesorio universal 1
1.-Quite la tapa delantera. Vea en Desarmado y Armado, "Caja (Delantera) - Quitar". Afloje el
conjunto de eje corto.
(9) Tuercas
(10) Eje corto
2.-Quite el engranaje loco ajustable del eje corto (10). El eje corto se sujeta en su lugar con cinco
tuercas (9) y un perno. Afloje cada una de las cinco tuercas y afloje el perno.
60
Instalacin del conjunto de engranaje loco ajustable
(A) Medidor de engranaje
(9) Tuercas
(11) Perno
3.-Instale la herramienta (A) en el motor. Vea la Ilustracin 3 para colocar correctamente el medidor
de engranajes. Asegrese de que el medidor de engranajes est correctamente asentado. Apriete
ligeramente cada una de las tuercas y el perno para asegurar ligeramente el eje corto al motor. Una
vez que se aprieten las tuercas y el perno, golpee ligeramente en cada lado del medidor de
engranajes con un martillo de goma. Esto asegura que la herramienta se asiente correctamente. El
medidor de engranajes debe moverse hacia dentro y hacia afuera sin atascamiento alguno. Apriete
las tuercas y el perno a un par de 55 10 Nm (41 7 lb-pie).
61
Verificar el contrajuego
(B) Conjunto de indicador
(3) Conjunto de engranaje loco
4.-Instale la Herramienta (B) en la caja del engranaje de sincronizacin. Mida el contrajuego entre el
engranaje de rbol de levas (2) y el engranaje loco (3). Cuando se mantiene estacionario el
engranaje loco, el contrajuego entre los engranajes es de 0,216 0,114 mm (0,0085 0,0045 pulg).
5.-Si es necesario, repita desde el Paso 2 al Paso 4 hasta que se obtenga el contrajuego correcto.
6.-Instale la tapa delantera. Vea en Desarmado y Armado, "Caja delantera - Instalar".
62
Sistema de admisin y escape de aire Inspeccionar
RESTRICCIN DE LA ADMISIN DE AIRE
Habr una reduccin en el rendimiento del motor si hay una restriccin en el sistema de admisin de
aire o en el sistema de escape.
Tabla 1
Nmero Ca
Nombre de la pieza
de pieza ntidad
1U-5470 Grupo de presin 1

o del motor
198-4240 o
Indicador de presin digital
Vea la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de presin del motor 1U-5470" para
conocer las instrucciones que se necesitan para utilizar el Grupo de presin del motor 1U-5470. Vea
el Manual de Operacin, NEHS0818, "Utilizacin del Indicador de presin digital 198-4240" para
conocer las instrucciones que se necesitan para utilizar el Indicador de presin digital 198-4240.
1. Verifique el Grupo indicador de cambio del filtro de aire, en la admisin de aire para una
lectura de la restriccin.
2. Inspeccione la admisin y la canalizacin al filtro del aire del motor para asegurarse de que el
conducto no est obstruido ni colapsado.
3. Verifique si hay residuos de suciedad en la parte limpia del elemento del filtro del aire del
motor, la manguera de admisin de aire y las abrazaderas. Si se observan residuos de suciedad, los
63
contaminantes estn circulando ms all del elemento del filtro de aire del motor, del sello del filtro
del aire y/o la manguera de admisin de aire.
4. Inspeccione el elemento del filtro del aire del motor. Reemplace un elemento sucio del filtro
del aire del motor con un elemento limpio.
Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones por

quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que el motor y
los componentes se enfren.
Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se

pueden sufrir quemaduras causadas por los componentes calientes
del motor y lesiones personales causadas por los componentes
giratorios.
Cuando trabaje en un motor que est funcionando evite hacer

contacto con los componentes calientes o giratorios.
5. Utilice el medidor de presin diferencial del Grupo de presin del motor 1U-5470 o el
Indicador de presin digital 198-4240.
Sistema
de admisin de aire (ejemplo tpico)
64
(1) Turbocompresor
(2) Tubera de admisin de aire
(3) Ubicacin de la prueba
(4) Filtro del aire
a. Conecte el orificio de vaco del manmetro de presin diferencial a la ubicacin de la

prueba (3). La prueba (3) puede ubicarse en cualquier lugar a lo largo de la tubera de entrada de
aire (2) despus del filtro del aire del motor (4) pero antes del turbocompresor (1) .
El flujo de aire a travs de un filtro del aire nuevo no debe tener una restriccin mayor de la siguiente
cantidad:
Restriccin mxima ... 3,7 kPa (15 pulg de H2O)
El flujo de aire a travs de un filtro del aire usado puede tener una restriccin adicional. El flujo de
aire a travs de un filtro del aire del motor obstruido estar restringido a cierta magnitud. En
cualquiera de los dos casos, la restriccin no debe superar el valor siguiente:
Restriccin mxima ... 6,2 kPa (15 pulg de H2O)
RESTRICCIN DEL ESCAPE
El silenciador, convertidor cataltico/silenciador, y filtro de

particulados diesel se recalientan extremadamente durante la
operacin del motor. Un silenciador, convertidor cataltico/silenciador
y filtro de particulados diesel calientes pueden causar quemaduras
serias. Permita suficiente tiempo de enfriamiento antes de trabajar en
o cerca del silenciador, convertidor cataltico/silenciador y filtro de
particulados diesel.
El excesivo funcionamiento en vaco puede ocasionar que el silenciador, el convertidor

cataltico/silenciador o el filtro de particular diesel se obstruyan. Un silenciador, un convertidor
cataltico/silenciador o un filtro de particular diesel obstruidos pueden llevar a un aumento en la
contrapresin del escape. La operacin del motor en condiciones extremadamentes fras pueden
causar que el silenciador, el convertidor cataltico/silenciador, o el filtro de particular diesel se
obstruyan. Una indicacin de un silenciador, un convertidor cataltico o un filtro de particular diesel
obstruidos es una respuesta dbil del motor.
CONTRAPRESIN DE ESCAPE PARA LOS SILENCIADORES Y CONVERTIDORES

CATALTICOS
Contrapresin es la diferencia de presin entre el escape y el aire atmosfrico.
65
Si se hace contacto con un motor en funcionamiento, se pueden sufrir
quemaduras causadas por los componentes calientes del motor y lesiones
personales causadas por los componentes giratorios.

Si el escape no est equipado con una toma de contrapresin, el siguiente procedimiento puede ser
til para instalar una toma de presin. Vea en la publicacin Noticias de Motores de Camin,
SEBD6729, "Medicin de la contrapresin de escape" para obtener informacin sobre la medicin de
la contrapresin en un lugar de prueba apropiado.
Utilice el medidor de presin diferencial del Grupo de presin del motor 1U-5470 o el Grupo de
manmetro 198-4240 para medir la contrapresin del escape. Utilice el siguiente procedimiento para
medir la contrapresin del escape:
PRUEBA DE TAPONAMIENTO DE ALTA EN VACO
Nota: No trate de quemar un escape obstruido. El silenciador se puede recalentar severamente. Esto
causar la falla de otros componentes del sistema.
1. Inspeccione los componentes del sistema para detectar cualquier dao notable que pudiera
ocasionar una restriccin.
2. Conecte el orificio de presin del manmetro de presin diferencial a la ubicacin de prueba.

Vea en la publicacin Noticias de Motores de Camin, SEBD6729, "Medicin de la contrapresin de
escape" para obtener informacin sobre la medicin de la contrapresin en un lugar de prueba
apropiado.
3. Deje abierta a la atmsfera la toma de vaco del manmetro de presin diferencial.
4. Arranque el motor. Opere el motor en la condicin sin carga a alta en vaco hasta que el
motor alcance la temperatura normal de operacin.
5. Anote el valor.
6. Multiplique el valor del paso 5 por 1,8.
7. Compare el resultado del paso 6 al valor que sigue.
La contrapresin del escape no debe ser mayor de la siguiente cantidad:
Mxima contrapresin para los motores con un silenciador estndar ... 10,0 kPa (40 pulg de H2O)
La contrapresin mxima para motores con un convertidor cataltico/silenciador ... 12,4 kPa (50 pulg
de H2O)
Si la contrapresin mxima est dentro de los lmites permitidos, vea en la Localizacin y solucin de
problemas, "Baja/Potencia/Pobre o No hay respuesta del acelerador".
66
Si la contrapresin excede de 12,4 kPa (50 pulg de H2O), reemplace el silenciador.
Sistema de escape (ejemplo tpico)
(1) Turbocompresor
(5) Ubicacin de prueba
(6) Silenciador
(7) Tubera de escape
PRUEBA DE CARGA TOTAL
Nota: No trate de quemar un silenciador obstruido. El silenciador se puede recalentar severamente.

Esto causar la falla de otros componentes del sistema.
1. Verifique el nmero de configuracin del motor y verifique que todos los componentes sean
correctos.
Nota: Haga funcionar el vehculo en un dinammetro hasta 30 minutos a fin de alcanzar la

temperatura de operacin. Vigile todos los componentes del motor para detectar cualquier seal de
recalentamiento.
67
2. Mida la contrapresin a plena carga y a plena velocidad.
3. Anote los resultados.
4. La contrapresin para el convertidor cataltico/silenciador es de 12,4 kPa (50 pulg de H2O).
5. Reemplace todos los componentes que tengan daos comprobados.
CONTRAPRESIN DE ESCAPE PARA LOS FILTROS DE PARTCULAS DIESEL (SI

TIENE)
PRUEBA DE TAPONAMIENTO DE ALTA EN VACO
filtro de partculas diesel (ejemplo tpico)
(8) Seccin de entrada
(9) Seccin del catalizador
(10) Seccin del filtro
(11) Seccin de salida
(12) Ubicacin de prueba
(13) Conexin en T
(14) Tubos de cobre
(15) Termopar
Nota: Limite el tiempo de funcionamiento en vaco del motor a 20 minutos. Si se acumulan grandes
cantidades de holln en el filtro de partculas diesel, el funcionamiento del motor puede daar
permanentemente el filtro y otros componentes.
Nota: No compruebe la contrapresin de escape si ha sido activada la luz roja de advertencia.

Limpie inmediatamente el filtro de partculas diesel.
68
Nota: Vea la Instruccin Especial, REHS1807, "Gua de instalacin para los Filtros de escape con
trampa de partculas" para informacin sobre la limpieza apropiada de los filtro de partculas diesel.
1. Inspeccione los componentes del sistema para detectar cualquier dao notable que pudiera
ocasionar una restriccin.
2. Conecte el orificio de presin del manmetro de presin diferencial a la ubicacin de prueba.

Vea en la publicacin Noticias de Motores de Camin, SEBD6729, "Medicin de la contrapresin de
escape" para obtener informacin sobre la medicin de la contrapresin en un lugar de prueba
apropiado.
3. Deje abierta a la atmsfera la toma de vaco del manmetro de presin diferencial.
4. Arranque el motor. Opere el motor en la condicin sin carga a alta velocidad en vaco hasta
que el motor alcance la temperatura normal de operacin.
5. Anote el valor.
6. Multiplique el valor del paso 5 por 1,8.
7. Compare los resultados de la prueba con el valor que sigue.
Limpie el filtro de partculas diesel si la contrapresin excede del siguiente valor.
Mxima contrapresin para motores con un filtro de partculas diesel ... 25 kPa (100 pulg de H2O)
PRUEBA DE CARGA TOTAL
Limite el tiempo de funcionamiento en vaco del motor a 20 minutos. Si se acumulan grandes

cantidades de holln en el filtro de partculas diesel, el funcionamiento del motor puede daar
permanentemente el filtro y otros componentes.
Nota: No pruebe la contrapresin de escape si ha sido activada la luz roja de advertencia. Limpie
inmediatamente el filtro de partculas diesel.
Nota: Vea la Instruccin Especial, REHS1807, "Gua de instalacin para los Filtros de escape con
trampa de partculas" para informacin sobre la limpieza apropiada de los filtro de partculas diesel.
1. Verifique el nmero de configuracin del motor y verifique que todos los componentes sean
correctos.
Nota: Haga funcionar el vehculo en un dinammetro hasta 30 minutos a fin de alcanzar la

temperatura de operacin. Vigile todos los componentes del motor para detectar cualquier seal de
recalentamiento.
2. Mida la contrapresin a plena carga y plena velocidad.
3. Anote los resultados.
4. La contrapresin para el filtro de partculas diesel es de 24,9 kPa (100 pulg de H2O).
5. Reemplace todos los componentes que no se puedan limpiar. Reemplace todos los
componentes que estn comprobadamente defectuosos.
69
HOJA DE DATOS PARA LOS CONVERTIDORES CATALTICOS O LOS FILTROS DE
PARTCULAS DIESEL
No. de Serie____________________
Millas ____________________
Fecha ____________________
Tipo de manmetro____________________
Marque el lugar de prueba de presin con una "X " en la ilustracin.
Velocidad del motor____________________ RPM
Por ciento de carga del motor____________________
Contrapresin ____________________ pulgadas de agua
TURBOCOMPRESOR - INSPECCIONAR
70
Los componentes calientes del motor pueden causar lesiones
por quemaduras. Antes de hacer mantenimiento en el motor, deje que
el motor y los componentes se enfren.
Se pueden producir lesiones personales debido a piezas

giratorias y mviles.
No se acerque a las piezas giratorias y mviles.
No trate nunca de efectuar ajustes con la mquina en

movimiento o con el motor en marcha a menos que se especifique lo
contrario.
La mquina debe estar estacionada sobre una superficie

horizontal y el motor parado.
ATENCION

ATENCION
Se debe asegurar de que los fluidos estn contenidos durante
la inspeccin, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparacin de la
mquina. Est preparado para recoger el fluido con recipientes
apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar
componentes que contengan fluidos.
Vea la Publicacin Especial, NENG2500, "Gua de herramientas

y productos de taller Caterpillar" para obtener informacin sobre las
herramientas y suministros adecuados para recoger y contener
fluidos de los productos Caterpillar.
Deseche todos los fluidos segn las regulaciones y

ordenanzas locales.
Antes de comenzar la inspeccin del turbocompresor, asegrese de que la restriccin del aire de
admisin est dentro de las especificaciones para su motor. Asegrese de que la restriccin del
sistema de escape est dentro de las especificaciones para su motor. Refirase a Pruebas y Ajustes,
"Sistema de admisin de aire y de escape - Inspeccionar".
71
(1) Caja de la
rueda de turbina
(2) Caja de la rueda de compresor
(3) Tuberas de aceite del turbocompresor
(4) Tuberas de refrigerante para el turbocompresor
(5) Vlvula de derivacin de gases de escape para el turbocompresor
El estado del turbocompresor tiene efectos definidos sobre el rendimiento del motor. Utilice las
siguientes inspecciones y procedimientos para determinar el estado del turbocompresor.
Inspeccione la rueda de turbina y la caja de la rueda de turbina (1) .

Inspeccione la rueda de compresor y la caja de la rueda de compresor (2) .
Inspeccione para ver si hay la obstruccin en las tuberas de aceite. (3)
Inspeccione el estado de las tuberas de refrigerante (4) .
Inspeccione la vlvula de derivacin (5) del turbocompresor.
INSPECCIN DE LA RUEDA DE TURBINA Y LA CAJA DE LA RUEDA DE TURBINA
Quite la tubera de aire de la caja de la turbina.
72
1. Inspeccione para determinar si hay daos en la rueda de turbina causados por material
extrao. Si hay daos, determine la fuente de los daos. Reemplace el turbocompresor. Si no hay
ningn dao, siga con el paso 3.
2. Inspeccione para determinar si hay acumulacin de carbono y material extrao en la rueda de

turbina. Inspeccione para determinar si hay acumulacin de carbono y material extrao en la caja de
la rueda de turbina. Limpie la rueda y la caja de la turbina si encuentra acumulacin de carbono o
material extrao. Si no hay acumulacin de carbono o material extrao, siga con el paso 3.
3. Gire el conjunto giratorio manualmente. Mientras hace girar el conjunto, empuje el conjunto
hasta los lmites del juego axial de lado a lado. El conjunto debe girar libremente. La rueda no debe
frotar contra la caja de la rueda de turbina. Reemplace el turbocompresor si la rueda de turbina frota
contra la caja de la turbina. Si no hay nada que frote o raspe, siga con el paso 4.
4. Inspeccione para determinar si hay fuga de aceite en la rueda de turbina y la caja de la rueda
de turbina. Inspeccione para determinar si hay coquizacin de aceite en la rueda de turbina y la caja
de la rueda de turbina. Es posible limpiar cierta cantidad de coquizacin de aceite. La coquizacin
pesada del aceite puede requerir el reemplazo del turbocompresor. Si no se encuentra aceite en la
caja de la rueda de turbina, siga con la "Inspeccin de las tuberas de aceite".
INSPECCIN DE LA RUEDA DE COMPRESOR Y LA CAJA DE LA RUEDA DE

COMPRESOR
Quite la tubera de aire de admisin del compresor.
1. Inspeccione para determinar si hay daos causados por material extrao en la rueda de
compresor. Si hay daos, determine la fuente de los daos. Limpie el sistema de admisin y repare
los componentes del sistema de admisin, segn se requiera. Reemplace el turbocompresor. Si no
se encuentra ningn dao, siga con el paso 3.
2. Limpie la rueda de compresor y la caja de la rueda de compresor. Si encuentra acumulacin

de material extrao, determine la fuente del material. Limpie el sistema de admisin y repare los
componentes del sistema de admisin, segn se requiera. Si no hay ninguna acumulacin de
material extrao, siga con el paso 3.
3. Gire el conjunto giratorio manualmente. Mientras hace girar el conjunto, empuje el conjunto
hasta los lmites del juego axial de lado a lado. El conjunto debe girar libremente. La rueda de
compresor no debe frotar contra la caja de la rueda de compresor. Reemplace el turbocompresor si
la rueda frota contra la caja de la rueda de compresor. Si no hay nada que frote o raspe, siga con el
paso 4.
4. Inspeccione para determinar si hay fugas de aceite en el compresor y la caja de la rueda de

compresor. Una fuga de aceite del compresor puede depositar aceite en el posenfriador. Se debe
limpiar entonces el posenfriador. Si se encuentra aceite en la caja de la rueda de compresor, siga
con la"Inspeccin de las tuberas de aceite".
INSPECCIN DE LAS TUBERAS DE ACEITE
73
6) Tubera de suministro de aceite
(7) Tubera de drenaje de aceite
1. Asegrese de que el turbocompresor est recibiendo un suministro adecuado de aceite del

sistema de lubricacin del motor.
a. Quite la tubera de suministro de aceite (6) y la tubera de drenaje de aceite (7) del
turbocompresor.
b. Inspeccione el orificio de suministro y el orificio de drenaje del turbocompresor.

Inspeccione el rea entre los cojinetes del eje del conjunto giratorio. Busque para determinar si hay
sedimentos de aceite.
c. Inspeccione el agujero de drenaje del aceite para determinar si hay sedimentos de

aceite.
d. Si es necesario, limpie el eje del conjunto giratorio.
e. Si es necesario, limpie el orificio de suministro y el orificio de drenaje.
f. Si es necesario, limpie la tubera de drenaje.
2. La presin en la caja central puede ser mayor que la presin en caja de la rueda de turbina si
la presin del crter es alta, o si se restringe el drenaje de aceite. Es posible que se fuerce el aceite
en sentido incorrecto, y es posible que el aceite no drene. Compruebe la presin del crter y resuelva
cualquier problema.
a. Inspeccione para ver si hay restriccin en el elemento de filtro de aire. Si se encuentra
la restriccin, limpie el elemento o reemplace el elemento.
74
b. Inspeccione para ver si el respiradero del crter del motor est taponado. Limpie el
respiradero del crter del motor o reemplace el respiradero del crter del motor, si es necesario.
3. Reemplace la tubera de drenaje del aceite si est daada.
4. Compruebe el tendido de las tuberas de aceite. Elimine las dobladuras pronunciadas que
puedan restringir el flujo. Asegrese de que las tuberas de aceite no estn demasiado cercanas al
mltiple de escape del motor.
Si la fuente de la fuga de aceite no es evidente, el turbocompresor puede tener dao interno.

Reemplace el turbocompresor.
INSPECCIN DE LAS TUBERAS DE REFRIGERANTE
(8) Tubera de suministro de refrigerante
(9) Tubera de drenaje de refrigerante
Asegrese de que el turbocompresor est recibiendo un flujo adecuado del refrigerante del sistema
de enfriamiento del motor. Compruebe para determinar si hay taponamiento en el suministro de
refrigerante y las tuberas de retorno de refrigerante.
1. Quite la manguera de suministro de refrigerante (8) y la tubera de retorno de refrigerante (9)

del turbocompresor. Inspeccione para determinar si hay una acumulacin de escombros o
contaminacin en las tuberas. Si se encuentran escombros en las tuberas, determine la fuente de la
contaminacin. Si es necesario, repare el sistema de enfriamiento.
2. Inspeccione los conductos de enfriamiento del turbocompresor. Inspeccione para ver si hay
acumulacin de escombros o contaminacin en los conductos. Si se encuentran escombros en los
conductos de enfriamiento del turbocompresor, determine la fuente de la contaminacin. Si es
necesario, repare el sistema de enfriamiento.
INSPECCIN DE LA VLVULA DE DERIVACIN DE LOS GASES DE ESCAPE
75
La vlvula de derivacin de los gases de escape controla la cantidad de gas de escape que se
permite desviar del lado de la turbina del turbocompresor. Esta vlvula controla despus las rpm del
turbocompresor.
Cuando el motor funciona en condiciones de refuerzo bajo (sobrecarga), un resorte ejerce presin
contra un diafragma en el contenedor. El mbolo de accionamiento se mueve y la vlvula de
derivacin de los gases de escape se cierra. Despus, el turbocompresor puede operar en
rendimiento mximo.
Cuando la presin de refuerzo aumenta contra el diafragma del recipiente, la vlvula de derivacin
de los gases de escape se abre. Las rpm del turbocompresor quedan limitadas. Esta limitacin
ocurre porque una porcin de los gases de escape se dirige alrededor de la rueda de turbina del
turbocompresor.
Los siguientes niveles de presin de refuerzo indican un problema con la vlvula de derivacin de los
gases de escape:
La presin de refuerzo es demasiado alta en estados de carga plena.

La presin de refuerzo es demasiado baja en todas las condiciones de sobrecarga.
Nota: El conjunto de caja de la vlvula de derivacin de los gases de escape se fija en fbrica y no se
puede hacer ajustes.
ATENCION
Si la velocidad alta en vaco o la potencia del motor es mayor

que la indicada en Informacin Tcnica de Mercadotecnia (TMI) para
la altura por encima del nivel del mar a la que se opera el motor, se
pueden producir daos en el motor o en las piezas del
turbocompresor. Se producirn daos al aumentar el calor o la
friccin debido a una mayor potencia del motor ms all de las
capacidades de los sistemas de enfriamiento y lubricacin del motor.
La presin de refuerzo controla las rpm mximas del turbocompresor, porque la presin de refuerzo
controla la posicin de la vlvula de derivacin de los gases de escape. Los siguientes factores
tambin afectan las rpm mximas del turbocompresor.
Capacidad nominal del motor

Demanda de potencia sobre el motor
Velocidad alta en vaco
Altitud de operacin del motor
Restriccin del aire de admisin
Restriccin del sistema de escape
PRESIN DEL MLTIPLE DE ADMISIN - PROBAR
Tabla 1
Nmero Nombre de la pieza Ca

de pieza ntidad
76
1U-5470 Grupo de presin 1
del motor
Se puede comprobar la eficiencia de un motor haciendo una comparacin de la presin en el mltiple
de admisin con la informacin dada en la TMI (Informacin tcnica de mercadeo). Esta prueba se
utiliza cuando hay una reduccin en la potencia del motor, pero no hay ninguna seal real de un
problema con el motor.
La presin correcta para el mltiple de admisin se indica en la TMI (Informacin tcnica de

mercadeo). El desarrollo de esta informacin se realiza bajo las condiciones siguientes:
Presin baromtrica seca 99 kPa (29,7 pulg Hg)

Temperatura del aire exterior de 29C (85F)
Combustible de clasificacin 35 API
En un motor con turbocompresor y posenfriador, un cambio de la clasificacin del combustible

cambia la potencia del motor. Un cambio de la clasificacin del combustible cambia la presin del
mltiple de admisin. Si el rgimen de combustible es superior a 35 API, la presin del mltiple de
admisin puede ser menor que la que se indica en la TMI. Si el rgimen de combustible es inferior a
35 API, la presin del mltiple de admisin puede ser mayor que la indicada en la TMI.
Nota: Asegrese de que la admisin de aire y el escape no estn restringidos cuando compruebe la
presin del mltiple de admisin. Para mayor informacin, refirase a Pruebas y ajustes, "Sistema de
admisin de aire y escape - Inspeccionar".
Utilice el siguiente procedimiento para utilizar una herramienta de servicio electrnica para medir la
presin del mltiple de admisin:
1. Conecte la herramienta de servicio electrnica.
2. Opere el motor en las condiciones sospechosas.
3. Anote el valor.
4. Compare el valor que se registr en el paso 3 con la presin que se da en la TMI (Informacin
tcnica de mercadeo).
Utilice el siguiente procedimiento para utilizar el Grupo de presin del motor 1U-5470 para medir la
presin del mltiple de admisin:
77
Lado izquierdo del motor
(1) Sensor de temperatura del mltiple de admisin
(2) Sensor de presin del mltiple de admisin
(3) Tapn de tubo
1. Quite el tapn de tubo (3) del mltiple de admisin. No es necesario quitar el sensor de
temperatura del mltiple de admisin (1) o el sensor de presin del mltiple de admisin. (2) .
78
2. Conecte el Grupo de presin del motor 1U-5470 al mltiple de admisin en la ubicacin de la
prueba de presin.
Para mayor informacin sobre la forma de utilizar la herramienta, refirase a la Instruccin Especial,
SEHS8907, "Uso del Grupo de Presin del Motor 1U-5470".
3. Opere el motor bajo las condiciones sospechosas.
4. Anote el valor.
5. Compare el valor que se registr en el paso 4 con la presin que se da en la TMI (Informacin
tcnica de mercadeo).
TEMPERATURA DEL ESCAPE - PROBAR
Tabla 1
Nmero Nombre de la C
de pieza pieza ant.
164-3310 Termmetro 1
infrarrojo
Cuando el motor funciona a velocidad baja en vaco, la temperatura de un orificio del mltiple de
escape puede indicar el estado de un inyector unitario.
Una baja temperatura indica que no pasa combustible al cilindro. Un inyector unitario inoperante o un
problema con el sistema de combustible pueden ser la causa de esta temperatura baja.
Una temperatura muy alta puede indicar que pasa demasiado combustible al cilindro. La causa de
esta temperatura muy alta puede ser la presencia de un inyector defectuoso.
Use el Termmetro Infrarrojo 164-3310 para comprobar la temperatura del escape. Refirase al
manual de operaciones de la herramienta para las instrucciones completas sobre operacin y
mantenimiento.
POSENFRIADOR - PROBAR
Tabla 1
Nmero Ca
Nombre de la pieza
de pieza ntidad
1U-5470 Grupo de presin del motor 1
FT1984 Grupo de prueba del posenfriador 1
FT1438 Grupo de posenfriador (Prueba de 1

dinammetro)
INSPECCIN VISUAL
79
Inspeccione las siguientes piezas en cada cambio de aceite:
Tuberas de aire
Mangueras
Uniones de empaquetadura
El aire a presin puede causar lesiones personales. Cuando use

aire a presin para la limpieza, lleve puesta una mscara, ropa y
zapatos protectores.
Asegrese de que las abrazaderas de manguera de par constante estn apretadas al par correcto.
Verifique las especificaciones del fabricante del camin en cuanto al par de apriete correcto.
Inspeccione las uniones soldadas para detectar si hay grietas. Asegrese de que los soportes estn
apretados en las posiciones correctas. Asegrese de que los soportes estn en buenas condiciones.
Utilice aire comprimido para limpiar la basura o el polvo del conjunto de ncleo del posenfriador.
Inspeccione si existen las siguientes condiciones en las aletas del ncleo del enfriador:
Daos
Basura
Corrosin
Utilice un cepillo de acero inoxidable para eliminar la corrosin. Asegrese de utilizar jabn y agua.
Nota: Cuando se reparan las piezas del sistema de posenfriador de aire a aire, se recomienda una
prueba de fugas. Cuando se reemplazan las piezas del sistema de posenfriador de aire a aire, se
recomienda una prueba de fugas.
No se recomienda el uso de persianas o protectores delanteros de invierno con los sistemas de

posenfriador aire a aire. Los protectores delanteros de invierno slo pueden utilizarse en ciertos
modelos de camin. En estos camiones, las pruebas han mostrado que el agua de las camisas del
motor se recalienta antes de que la temperatura del aire del mltiple de admisin sea excesiva. Estos
camiones utilizan los sensores y los indicadores instalados para indicar las condiciones de operacin
del motor, antes de que se alcancen las temperaturas excesivas del aire del mltiple de admisin.
Consulte al fabricante del camin acerca del uso de protectores delanteros de invierno y persianas.
PRESIN DEL MLTIPLE DE ADMISIN
La presin normal del mltiple de admisin con alta temperatura de escape puede ser causada por la
obstruccin de las aletas del ncleo del posenfriador. Limpie las aletas del ncleo del posenfriador.
Vea el procedimiento de limpieza en "Inspeccin visual".
Las causas de baja presin del mltiple de admisin y alta temperatura del mltiple de escape
pueden ser cualquiera de las siguientes condiciones:
Filtro del aire obstruido - Limpie o reemplace el filtro del aire, segn se requiera. Vea en el Manual
de Operacin y Mantenimiento, "Elemento del filtro del aire del motor - Limpiar/Reemplazar".
Bloqueo en las tuberas de aire - Hay que eliminar el bloqueo en las tuberas de aire entre el filtro
del aire y el turbocompresor.
80
Fugas del ncleo del posenfriador - Se debe comprobar la presin en la fuga del ncleo del
posenfriador. Vea el procedimiento de prueba en el tema "Fugas en el ncleo del posenfriador".
Fugas del sistema de induccin - Se deben reparar las fugas del lado de presin del sistema de
induccin.
Fugas del mltiple de admisin - Una fuga del mltiple de admisin puede ser causada por las
siguientes condiciones: conexiones y tapones flojos, conexiones y tapones faltantes, conexiones y
tapones daados y empaquetadura del mltiple de admisin con fugas.
Fugas del ncleo del posenfriador
Grupo de prueba de posenfriador FT1984
(1) Conjunto de regulador y vlvula
(2) Niple
(3) Vlvula de alivio
(4) Te
(5) Acoplador
(6) Posenfriador
(7) Tapn contra el polvo
(8) Tapn contra el polvo
(9) Cadena
Un problema de baja potencia en el motor puede ser el resultado de una fuga en el posenfriador. La
fuga del sistema del posenfriador puede producir los siguientes problemas:
Baja potencia
Baja presin de refuerzo
Humo negro
Alta temperatura de escape
ATENCION
Elimine todas las fugas de aire del sistema para impedir daos
en el motor. En ciertas condiciones de operacin, el motor puede
crear un vaco en el mltiple durante perodos cortos. La presencia de
una fuga en el posenfriador o en las tuberas de aire puede permitir la
entrada de suciedad y otras materias extraas en el motor y producir
un desgaste rpido o daar las piezas del motor.
Una fuga grande del ncleo del posenfriador casi siempre puede hallarse al realizar una inspeccin
visual. Siga el procedimiento siguiente para comprobar si hay fugas ms pequeas:
81
1. Desconecte las tuberas de aire del lado de admisin y salida del ncleo del posenfriador.
Se deben instalar cadenas de tapones contra el polvo en el

ncleo del posenfriador o en los soportes del radiador para impedir
posibles lesiones durante las pruebas. No se ponga delante de los
tapones contra el polvo mientras est realizando pruebas.
2. Instale los acopladores (5) en cada lado del ncleo del posenfriador. Instale tambin tapones
contra polvo (7) y (8). Estos artculos forman parte del Grupo de prueba del posenfriador FT1984.
Nota: Se recomienda la instalacin de abrazaderas de manguera adicionales en las mangueras

curvadas, a fin de evitar que se hinchen las mangueras mientras se presuriza el ncleo del
posenfriador.
ATENCION
No utilice ms de 345 kPA ( 50 psi) de presin de aire o puede

daarse el ncleo de posenfriador.
3. Instale el regulador y el conjunto de vlvula (1) en el lado de salida del conjunto de ncleo del
posenfriador. Conecte tambin el suministro de aire.
4. Abra la vlvula de aire y presurice el posenfriador a 345 kPa (50 psi). Corte el suministro de
aire.
5. Inspeccione todos los puntos de conexin para ver si hay fugas de aire.
6. La presin del sistema de posenfriador no debe caer ms de 21 kPa (3 psi) en 15 segundos.
7. Si la cada de presin es mayor que lo especificado, utilice una solucin de jabn y agua para
comprobar todas las superficies y determinar si hay fugas. Busque para detectar si hay burbujas de aire
que identifiquen posibles fugas. Reemplace o repare el ncleo del posenfriador, segn sea necesario.
Para evitar lesiones personales al quitar las herramientas, alivie

lentamente toda la presin del sistema usando un regulador de aire y
un conjunto de vlvula.
8. Despus de la prueba, quite el Grupo de prueba del posenfriador FT1984. Vuelva a

conectar las tuberas de aire a ambos lados del conjunto de ncleo del posenfriador.
RESTRICCIN DEL SISTEMA DE AIRE
Las mediciones de presin se deben tomar en el codo de admisin de aire y en la salida del
turbocompresor.
82
Utilice el medidor de presin diferencial del Grupo de presin del motor 1U-5470. Aplique el siguiente
procedimiento para medir la restriccin del posenfriador:
1. Conecte el orificio de vaco del manmetro de presin diferencial a un orificio en el codo de

admisin de aire.
2. Conecte el orificio de presin del manmetro de presin diferencial a un orificio en la salida

del turbocompresor.
3. Anote el valor.
Las tuberas del aire y el ncleo del enfriador se deben inspeccionar para determinar si tienen
restriccin interna cuando se cumplen las siguientes condiciones:
El flujo de aire est en un nivel mximo.

La cada total de la presin de aire del sistema cargado excede de 13,5 kPa (4 pulg Hg).
Si se descubre una restriccin, haga lo siguiente, segn sea necesario:
Limpiar
Reparar
Reemplazar
AVERA DEL TURBOCOMPRESOR
El aire comprimido puede producir lesiones personales.
Se pueden producir lesiones personales si no se sigue el

procedimiento apropiado. Al usar aire comprimido, lleve puesta una
mscara y ropa protectoras.
La mxima presin del aire en la boquilla debe ser inferior a 205

kPa (30 lb/pulg2) para propsitos de limpieza.
Si se produce una avera del turbocompresor, quite el ncleo del posenfriador aire a aire. Enjuague
internamente el ncleo del posenfriador aire a aire con un disolvente que elimine el aceite y otras
substancias extraas. Sacuda el ncleo del posenfriador aire a aire para eliminar toda la basura
atrapada. Lave el posenfriador con agua caliente y jabn. Enjuague cuidadosamente el posenfriador
con agua limpia y squelo con aire comprimido. Seque el conjunto soplando aire en el sentido
inverso al flujo normal de aire. Para asegurarse de que todo el sistema est limpio, inspeccione el
sistema cuidadosamente.
ATENCION
No use limpiadores custicos para limpiar el ncleo del
83
posenfriador de aire a aire.
Los limpiadores custicos atacarn los metales internos del

ncleo y producirn fugas.
PRUEBA DE DINAMMETRO
A temperaturas ambiente elevadas, las pruebas de dinammetro del chasis para modelos con un
posenfriador de aire a aire pueden transferir una carga trmica considerable al sistema de
enfriamiento del agua de las camisas. Por lo tanto, hay que controlar la temperatura del sistema de
enfriamiento del agua de las camisas. Es posible que las siguientes mediciones necesiten tambin
un factor de correccin de potencia:
Temperatura del aire de admisin

Clasificacin API del combustible
Temperatura del combustible
Presin baromtrica
Durante las pruebas de dinammetro para motores, utilice el Grupo posenfriador FT1438 (Prueba de
dinammetro). Esta herramienta proporciona un posenfriador enfriado por agua para mantener una
temperatura mxima del aire de admisin de 67C (150F).
PRESIN DEL CRTER DEL MOTOR (ESCAPE DE GASES) PROBAR
Tabla 1
Nmero Ca
Nombre de la pieza
de pieza ntidad
285-0910 Grupo de herramienta 1

mltiple
Los pistones o los anillos daados

pueden causar demasiada presin
en el crter. Esto har que el motor
no funcione con suavidad. Saldrn
del respiradero del crter ms
vapores (escape de gases del
mltiple) de lo normal. El respiradero
entonces se puede obstruir en muy
corto tiempo, causando fugas de
aceite en las empaquetaduras y
sellos que normalmente no tendran
fugas. El escape tambin puede ser
causado por guas de vlvulas
desgastadas o por un sello de
turbocompresor daado.
El Grupo de herramienta mltiple

285-0910 se utiliza para comprobar la cantidad de escape de gases del mltiple.
84
JUEGO DE LAS VLVULAS DEL MOTOR - INSPECCIONAR/AJUSTAR
Para evitar el riesgo de lesiones al personal, no gire el volante del

motor con el motor de arranque.
Los componentes calientes del motor pueden causar quemaduras.

Espere a que se enfre el motor para comprobar el ajuste de las vlvulas.
Este motor utiliza alto voltaje para controlar los inyectores de

combustible.
Desconecte el conector del circuito del inyector electrnico de

combustible para evitar lesiones personales.
Evite el contacto con los terminales del inyector de combustible

mientras el motor est funcionando.
Nota: El juego de las vlvulas se mide entre el balancn y el puente de vlvulas. Hay que realizar
todas las mediciones y ajustes con el motor parado y las vlvulas completamente cerradas.
COMPROBACIN DEL JUEGO DE LAS VLVULAS
No es necesario un ajuste si la medicin del juego de las vlvulas est en la gama aceptable de la
tabla 1.
Tabla 1
Vlvulas de admisin Vlvulas de escape
Juego de las vlvulas (motor parado) 0,38 0,08 mm 0,76 0,08 mm

(0,015 0,003 pulg) (0,030 0,003 pulg)
Carrera de compresin - punto muerto superior 1-2-4 1-3-5
Punto muerto superior de la carrera de escape (1) 3-5-6 2-4-6
Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 (2)
Si la medicin no est dentro de esta gama, es necesario hacer un ajuste. Vea el procedimiento
apropiado en "Ajuste del juego de las vlvulas".
85
AJUSTE DEL JUEGO DE LAS VLVULAS
Cilindros y ubicacin de vlvulas
(A) Vlvulas de escape
(B) Vlvulas de admisin
Utilice el siguiente procedimiento para ajustar el juego de las vlvulas:
1. Ponga el pistn No. 1 en la posicin del punto muerto superior en la carrera de compresin.
Vea en Pruebas y Ajustes, "Para encontrar la posicin del punto muerto superior del Pistn nmero
1".
Tabla 2
Punto muerto superior de la carrera de Vlvulas de Vlvulas de

compresin admisin escape
0,76 0,08 mm
Juego de vlvulas 0,38 0,08 mm
(0,030 0,003
(0,015 0,003 pulg)
pulg)
Cilindros 1-2-4 1-3-5

2. Ajuste el juego de las vlvulas de acuerdo con la Tabla 2.
a. Golpee ligeramente el balancn con un mazo blando. Esto asegura que el rodillo
levantador se asiente contra el crculo de base del rbol de levas.
b. Afloje la contratuerca de ajuste.
86
c. Coloque el calibrador de laminillas apropiado entre el balancn y el puente de vlvulas.
Despus, gire el tornillo de ajuste hacia la derecha. Deslice el calibrador de laminillas entre el
balancn y el puente de vlvulas. Siga girando el tornillo de ajuste hasta que se sienta un arrastre
ligero en el calibrador de laminillas. Quite el calibrador de laminillas.
d. Apriete la contratuerca de ajuste a un par de 30 7 Nm (22 5 lb-pie). No deje que el

tornillo de ajuste gire mientras est apretando la contratuerca de ajuste. Vuelva a comprobar el juego
de las vlvulas despus de apretar la contratuerca de ajuste.
3. Quite el perno de sincronizacin y gire el volante 360 grados en el sentido de rotacin del
motor. Esto coloca el pistn nmero 6 en la posicin de punto muerto superior en la carrera de
compresin. Instale el perno de sincronizacin en el volante.
Tabla 3
Punto muerto superior de la carrera Vlvulas de Vlvulas de

de escape admisin escape
Juego de vlvulas 0,38 0,08 mm 0,76 0,08 mm

(0,015 0,003 pulg) (0,030 0,003 pulg)
Cilindros 3-5-6 2-4-6

4. Ajuste el juego de las vlvulas de acuerdo con la Tabla 3.
a. Golpee ligeramente el balancn con un mazo blando. Esto asegura que el rodillo
levantador se asiente contra el crculo de base del rbol de levas.
b. Afloje la contratuerca de ajuste.
c. Coloque el calibrador de laminillas apropiado entre el balancn y el puente de vlvulas.

Despus, gire el tornillo de ajuste hacia la derecha. Deslice el calibrador de laminillas entre el
balancn y el puente de vlvulas. Siga girando el tornillo de ajuste hasta que se sienta un arrastre
ligero en el calibrador de laminillas. Quite el calibrador de laminillas.
d. Apriete la contratuerca de ajuste a un par de 30 7 Nm (22 5 lb-pie). No deje que el

tornillo de ajuste gire mientras est apretando la contratuerca de ajuste. Vuelva a comprobar el juego
de las vlvulas despus de apretar la contratuerca de ajuste.
5. Quite el perno de sincronizacin del volante despus de que se hayan hecho todos los
ajustes al juego de las vlvulas. Reinstale la tapa de la sincronizacin.
Vea en Pruebas y Ajustes, "Inyector unitario electrnico - Ajustar".
PARA MEDIR LA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR
87
Trabaje con cuidado alrededor de un motor que est en marcha.
Las piezas del motor que estn calientes o que sean mviles pueden
causar lesiones personales.
ATENCION

ATENCION


locales.
88
El Grupo de presin del motor 1U-5470 mide la presin del aceite en el sistema. Este grupo de
herramientas de servicio para motores puede leer la presin del aceite dentro del mltiple del aceite.
Nota: Vea la Instruccin Especial, SEHS8907, "Utilizacin del Grupo de presin del motor 1U-5470"
para obtener ms informacin sobre el uso del Grupo de presin del motor 1U-5470.
Nota: La presin de aceite del motor tambin se puede medir mediante el uso del Tcnico
Electrnico Caterpillar (Cat ET). Vea informacin sobre el uso del ET de Cat en la seccin de
Localizacin y Solucin de Problemas.
Ubicacin
del tapn del conducto de aceite
(1) Tapn del conducto de aceite
1. Instale el Grupo de presin del motor 1U-5470 en el tapn del conducto de aceite (1) .
Nota: Se debe comprobar la presin del aceite del motor al rbol de levas y a los cojinetes de
bancada, en cada lado del bloque del motor en el tapn del conducto de aceite (1) .
2. Arranque el motor. Opere el motor con aceite SAE 10W30 o SAE 15W40. La informacin en
el grfico de presin de aceite del motor no es vlida para otras viscosidades de aceite. Vea en el
Manual de Operacin y Mantenimiento, "Viscosidades del lubricante" para obtener informacin sobre
las recomendaciones de aceite del motor.
Nota: Deje que el motor alcance la temperatura de operacin antes de efectuar la prueba de presin.
89
3. Anote el valor de la presin de aceite del motor desde la toma de pruebas de presin cuando
el motor haya alcanzado la temperatura de operacin.
4. Localice el punto que intersecta las lneas de las rpm del motor y de la presin de aceite en el
grfico de presin de aceite del motor.
90
Grfica de presin de aceite del motor
5. Los resultados tienen que caer dentro de la gama "ACEPTABLE" en la tabla.
Existe un problema cuando los resultados quedan dentro de la gama "NO ACEPTABLE" en la tabla.
Este problema necesita resolverse. Se puede producir la falla del motor o una reduccin en la vida
til del mismo si se sigue operando el motor con la presin del mltiple de aceite fuera de esta gama.
Nota: Se puede utilizar la presin de aceite del motor como una indicacin de posibles problemas o
daos del motor. Es posible que exista un problema si la presin del aceite aumenta o disminuye
repentinamente en 70 kPa (10 psi) y la presin del aceite est en la gama "ACEPTABLE". Se debe
inspeccionar el motor y corregir el problema.
6. Compare la presin de aceite del motor del Paso 3 con los otros indicadores de presin del
aceite que son para el motor.
7. Un indicador o sensor de la presin del aceite del motor que tenga un defecto puede dar una
indicacin falsa de alta o baja presin del aceite. Si hay una diferencia notable entre las lecturas de
presin del aceite del motor, haga las reparaciones necesarias.
8. Si se confirma una condicin de baja presin de aceite del motor, vea "Motivos de una baja
presin de aceite del motor".
9. Si la presin de aceite del motor est por encima de la especificacin, vea "Motivos de alta
presin de aceite del motor".
MOTIVOS DE UNA BAJA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR
ATENCION

ATENCION

91

locales.
El nivel del aceite est bajo. Vea el Paso 1.

Se contamina el aceite. Vea el Paso 2.
Las vlvulas de derivacin del aceite del motor estn abiertas. Vea el paso 3.
El sistema de lubricacin est abierto. Vea el Paso 4.
El tubo de succin del aceite tiene una fuga o hay una rejilla de admisin restringida. Vea el
Paso 5.
La bomba de aceite del motor est defectuosa. Vea el Paso 6.
Los cojinetes del motor tienen excesivo espacio libre. Vea el Paso 7.
1. Compruebe el nivel del aceite del motor en el crter. Si el nivel del aceite est por debajo del
tubo de alimentacin de la bomba de aceite, la bomba de aceite no tiene la capacidad para
proporcionar suficiente lubricacin a los componentes del motor. Si el nivel de aceite del motor est
bajo, aada aceite de motor para obtener el nivel correcto de aceite del motor. Vea en el Manual de
Operacin y Mantenimiento, "Nivel de aceite del motor - Comprobar" para obtener informacin
relacionada con la comprobacin del aceite del motor.
2. El aceite del motor que est contaminado con combustible o con refrigerante baja la presin de
aceite del motor. Un nivel alto de aceite del motor en el crter puede ser una indicacin de
contaminacin. Determine la causa de la contaminacin del aceite del motor y haga las reparaciones
necesarias. Reemplace el aceite del motor con un aceite del grado aprobado. Reemplace tambin el
filtro de aceite del motor. Vea en el Manual de Operacin y Mantenimiento, "Aceite y filtro del motor -
Cambiar" para obtener informacin relacionada con el reemplazo del aceite y el filtro del motor.
ATENCION
Los filtros Caterpillar se fabrican segn las especificaciones de

Caterpillar. El uso de un filtro de aceite que no sea recomendado por
Caterpillar puede producir daos importantes en el motor, cojinetes,
cigeal, etc., como consecuencia de las mayores partculas de
desecho procedentes del aceite sin filtrar que entra en el sistema de
lubricacin del motor. Use solamente filtros de aceite recomendados
por Caterpillar.
3. Si las vlvulas de derivacin del aceite del motor se mantienen en la posicin abierta, el
resultado puede ser una reduccin de la presin del aceite. Es posible que esto se deba a la
existencia de basuras en el aceite del motor. Si las vlvulas de derivacin del aceite del motor se
atascan en la posicin abierta, quite cada una de esas vlvulas y lmpielas para resolver este
problema. Tambin tiene que limpiar los orificios de las vlvulas. Instale filtros de aceite del motor
nuevos. Para informacin sobre la reparacin de las vlvulas de derivacin del aceite del motor, vea
en Desarmado y Armado, "Base del filtro de aceite del motor - Desarmar".
4. Una tubera o un conducto de aceite abierto, roto o desconectado causa una baja presin del
aceite del motor. Un sistema de lubricacin puede estar abierto debido a una boquilla de enfriamiento
del pistn que falte o que est daada.
92
Nota: Las boquillas de enfriamiento del pistn envan aceite del motor hacia la parte inferior del
pistn para enfriar el pistn. Esto permite tambin lubricar el pasador de biela. La rotura, restriccin o
instalacin incorrecta de las boquillas de enfriamiento del pistn causan el agarrotamiento del pistn.
5. La rejilla de admisin del tubo de succin del aceite para la bomba de aceite del motor puede
tener una restriccin. Esta restriccin causa cavitacin y una prdida de presin del aceite del motor.
Revise la rejilla de admisin en el tubo de la toma de aceite y quite todo el material que pueda limitar
el flujo del aceite del motor. La baja presin del aceite del motor tambin puede ser el resultado de
un tubo de toma de aceite que permita la entrada de aire. Compruebe las uniones del tubo de toma
del aceite para ver si estn agrietadas o si hay un sello anular daado. Quite el colector de aceite del
motor para obtener acceso al tubo de toma del aceite y a la rejilla del aceite. Para mayor informacin,
vea en Desarmado y Armado, "Colector de aceite del motor - Quitar e instalar".
6. Verifique los siguientes problemas que pueden ocurrir a la bomba de aceite del motor.
a. Las fugas de aire en el lado de suministro de la bomba de aceite tambin producen
cavitacin y prdida de presin del aceite. Compruebe el lado de suministro de la bomba de aceite y
haga las reparaciones que sean necesarias. Para informacin sobre la reparacin de la bomba de
aceite del motor, vea en Desarmado y Armado, "Bomba de aceite del motor - Quitar".
b. Los engranajes de la bomba de aceite con demasiado desgaste disminuyen la presin

del aceite. Repare la bomba de aceite del motor. Para informacin sobre la reparacin de la bomba
de aceite del motor, vea en Desarmado y Armado, "Bomba de aceite del motor - Quitar".
7. Un espacio libre excesivo en los cojinetes del motor causar una baja presin del aceite del
motor. Revise los componentes del motor que tengan demasiado espacio libre en los cojinetes y
haga las reparaciones que sean necesarias.
CAUSA DE ALTA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR
ATENCION

ATENCION


locales.
93
La presin del aceite del motor es alta si las vlvulas de derivacin del aceite del motor se atascan
en la posicin cerrada y se restringe el flujo de aceite del motor. Los materiales extraos en el
sistema de aceite del motor pueden ser la causa de la restriccin del flujo de aceite y del movimiento
de las vlvulas de derivacin del aceite del motor. Si las vlvulas de derivacin del aceite del motor
se atascan en la posicin cerrada, quite y limpie cada vlvula de derivacin para resolver este
problema. Tambin tiene que limpiar los orificios de las vlvulas. Instale filtros de aceite del motor
nuevos. Los filtros de aceite del motor nuevos evitan que la entrada de ms basura ocasione este
problema. Para informacin sobre la reparacin de la vlvula de derivacin del filtro de aceite del
motor, vea en Desarmado y Armado, "Base del filtro de aceite del motor - Desarmar".
ATENCION
Los filtros Caterpillar se fabrican segn las especificaciones de

Caterpillar. El uso de un filtro de aceite que no sea recomendado por
Caterpillar puede producir daos importantes en el motor, cojinetes,
cigeal, etc., como consecuencia de las mayores partculas de
desecho procedentes del aceite sin filtrar que entra en el sistema de
lubricacin del motor. Use solamente filtros de aceite recomendados
por Caterpillar.
BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR - INSPECCIONAR
La rejilla de admisin del tubo de suministro para la bomba de aceite del motor puede tener una
restriccin. Esto producir la cavitacin y una prdida de presin del aceite. Fugas de aire en el lado
de entrada de la bomba de aceite del motor causar tambin la cavitacin y la prdida de presin del
aceite. Si la vlvula de derivacin de la bomba de aceite del motor se mantiene en la posicin
abierta, el sistema de lubricacin no puede obtener la presin mxima. Si los engranajes de la
bomba de aceite se desgastan excesivamente, se producir una reduccin de la presin del aceite.
Si cualquier pieza de la bomba de aceite del motor est suficientemente desgastada como para
afectar el rendimiento de la bomba de aceite del motor, hay que reemplazar la bomba de aceite del
motor. Vea informacin sobre los espacios libres necesarios en Especificaciones, "Bomba de aceite
del motor".
Cuando algunos componentes del motor muestran cojinetes desgastados en un perodo corto, la
causa puede ser una restriccin en el conducto de aceite.
Un indicador de presin de aceite del motor puede mostrar que hay suficiente presin del aceite, sin
embargo hay un componente desgastado debido a una falta de lubricacin. En tal caso, observe el
conducto de suministro de aceite al componente. Una restriccin en el conducto de suministro de
aceite no permitir que llegue suficiente lubricacin al componente. Esto producir un desgaste
prematuro.
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE DE MOTOR - INSPECCIONAR

HAY FUGAS DE ACEITE EN EL EXTERIOR DEL MOTOR
Compruebe si hay fugas en los sellos en cada extremo del cigeal. Busque para detectar si hay
fugas en la empaquetadura del colector de aceite del motor o en las conexiones del sistema de
lubricacin. Busque para detectar si hay fugas de aceite del en el respiradero del crter. Esto puede
ser causado por el escape de los gases de combustin alrededor de los pistones. Un respiradero del
crter que est sucio causar una alta presin en el crter. Un respiradero del crter sucio causar
que las empaquetaduras y los sellos tengan fugas.
94
HAY FUGAS DE ACEITE DEL MOTOR EN EL REA DE COMBUSTIN DE LOS
CILINDROS
El aceite de motor que se fuga por el rea de combustin de los cilindros puede ser la causa de que
salga humo azul. Hay varias formas posibles de que el aceite del motor se fugue por el rea de
combustin de los cilindros:
Fugas entre las guas de vlvula desgastadas y los vstagos de vlvula

Componentes desgastados o daados (pistones, anillos de pistn o agujeros de retorno
sucios para el aceite del motor)
Instalacin incorrecta del anillo de compresin o del anillo intermedio
Fugas por los anillos de sellado en el eje del turbocompresor
Llenado excesivo del crter
Varilla de medicin incorrecta o tubo gua incorrecto
Operacin sostenida en cargas ligeras
Tambin se puede producir un consumo excesivo de aceite de motor si se utiliza un aceite con la
viscosidad incorrecta. Una reduccin de la viscosidad del aceite del motor se puede deber a una fuga
de combustible al crter o a un aumento de la temperatura del motor.
AUMENTO DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR - INSPECCIONAR
Mida la temperatura del aceite en el conducto de aceite. La temperatura mxima del aceite que se
permite para este motor es de 110C (230F).
Si la temperatura del aceite de motor es alta, inspeccione el motor para determinar si existen las
siguientes causas.
Compruebe para determinar si hay problemas que pueden causar temperaturas altas del cilindro.
Inspeccione el motor para determinar las causas de las altas temperaturas en los cilindros:
Restriccin en el sistema de admisin de aire

Restriccin en el sistema de escape
Inyector de combustible defectuoso (rateo de cilindro)
Nota: La sobrecarga excesiva del motor tambin puede causar temperaturas altas de los cilindros.
Asegrese de evaluar la operacin del motor como contribuidor a una queja de temperatura mayor
del aceite.
Compruebe para determinar si hay temperaturas altas en el sistema de enfriamiento. Inspeccione el

sistema de enfriamiento del motor para determinar las posibles causas de temperaturas altas del
sistema de enfriamiento:
Restriccin en el sistema de refrigerante
95
Restriccin de flujo del refrigerante en el enfriador de aceite
No hay suficiente refrigerante en el sistema de refrigerante
Correa de mando del ventilador floja
Compruebe para determinar si hay problemas con el sistema de lubricacin del motor. Inspeccione el
motor para determinar si hay posibles problemas con el sistema de lubricacin del motor:
Restriccin del flujo de aceite del enfriador de aceite

Vlvula de derivacin del enfriador de aceite del motor que se est atascando
Nivel incorrecto del aceite en el colector de aceite
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO - COMPROBAR - RECALENTAMIENTO
Las temperaturas del refrigerante por encima de lo normal pueden ser ocasionadas por muchas
condiciones. Utilice el siguiente procedimiento para determinar la causa de las temperaturas del
refrigerante por encima de lo normal:
El fluido que escapa a presin puede causar lesiones

personales.
Si el medidor indica que hay presin, presione la vlvula de

alivio para aliviar la presin antes de quitar una manguera del radiador.
1. Compruebe el nivel del refrigerante en el sistema de enfriamiento. Vea el tema del Manual de
Operacin y Mantenimiento, "Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento - Comprobar". Si el
nivel del refrigerante es demasiado bajo, entrar aire en el sistema de enfriamiento. El aire en el
sistema de enfriamiento causar una reduccin de caudal y la formacin de burbujas en el
refrigerante. Las burbujas de aire mantendrn el refrigerante separado de las piezas del motor, lo
cual evitar la transmisin de calor al refrigerante. Las fugas o el llenado incorrecto del sistema de
enfriamiento con refrigerante causan el nivel bajo del refrigerante.
2. Compruebe la mezcla de anticongelante y agua. Vea en Recomendaciones de fluidos para

las mquinas Caterpillar, SEBU6250, " Especificaciones del sistema de enfriamiento". Si la mezcla
de refrigerante es incorrecta, drene el sistema. Ponga la mezcla correcta de agua, anticongelante y
acondicionador de refrigerante en el sistema de enfriamiento.
3. Vea si hay aire en el sistema de enfriamiento. El aire puede entrar en el sistema de

enfriamiento de diferentes formas. Las causas ms comunes de aire en el sistema de enfriamiento
son el llenado incorrecto del sistema de enfriamiento, y los escapes de gases de combustin dentro
del sistema de enfriamiento. El gas de combustin puede penetrar en el sistema a travs de grietas
interiores, una culata daada o una empaquetadura de culata daada. El aire presente en el sistema
de enfriamiento ocasiona una reduccin del flujo de refrigerante y la formacin de burbujas en el
refrigerante. Las burbujas de aire mantienen el refrigerante separado de las piezas del motor, lo cual
impide la transferencia de calor al refrigerante.
4. Compruebe la operacin del ventilador hidrulicamente impulsado. Asegrese de que el

Mdulo de Control Electrnico (ECM) est controlando correctamente el ventilador. Un ventilador que
no gira a la velocidad correcta puede causar una velocidad incorrecta del aire a travs del ncleo de
radiador. La circulacin inapropiada del aire a travs del ncleo del radiador puede causar que el
refrigerante no se enfre al diferencial de temperatura apropiado.
96
5. Compruebe el termmetro del agua. Un termmetro que no funcione correctamente no
mostrar la temperatura correcta. Vea en Pruebas y Ajustes, "Sistema de enfriamiento -
Inspeccionar".
6. Compruebe la unidad emisora. En algunas condiciones, el sensor de temperatura del motor

enva seales a una unidad emisora. La unidad emisora convierte estas seales en impulsos
elctricos que son utilizados por un medidor montado. Si la unidad emisora tiene un desperfecto, el
medidor puede mostrar una lectura incorrecta. El medidor tambin puede mostrar una lectura
incorrecta si el cable elctrico se rompe o se forma un cortocircuito.
7. Compruebe el radiador.
a. Compruebe el radiador para detectar si hay una restriccin en el flujo de refrigerante.
Vea si hay basura, suciedad o depsitos en el interior del ncleo del radiador. Los residuos, la
suciedad o los depsitos restringirn el flujo de refrigerante a travs del radiador.
b. Vea si hay basura entre las aletas del ncleo de radiador o si las aletas estn
daadas. La basura entre las aletas del ncleo del radiador restringe el flujo de aire a travs del
mismo. Vea en Pruebas y Ajustes, "Sistema de enfriamiento - Inspeccionar".
c. Asegrese de que el tamao del radiador sea adecuado para la aplicacin. Un

radiador de tamao ms pequeo de lo necesario no tiene suficiente superficie para una eficaz
disipacin de calor. Esto puede causar que el motor opere a una temperatura ms alta que la normal.
La temperatura normal depende de la temperatura ambiente.
8. Compruebe la tapa de la abertura de llenado. Una cada de presin en el radiador puede

bajar el punto de ebullicin del agua que se utiliza. Esto puede hacer que el sistema de enfriamiento
hierva. Vea en Pruebas y Ajustes, "Sistema de enfriamiento - Probar".
9. Revise el ventilador y/o la cubierta del ventilador.

a. El ventilador tiene que ser suficientemente grande para enviar el aire a travs de la
mayor parte del rea del ncleo del radiador. Asegrese de que el tamao del ventilador y la posicin
del ventilador sean adecuados para la aplicacin.
b. La cubierta del ventilador tiene que ser del tamao apropiado y tiene que estar
posicionada correctamente. Asegrese de que el tamao de la cubierta del ventilador y la posicin de
la cubierta del ventilador sean adecuados para la aplicacin.
10. Revise las mangueras y las abrazaderas del sistema de enfriamiento. Por lo general, las
mangueras daadas con fugas se pueden detectar a simple vista. Las mangueras que no tienen
fugas evidentes pueden haberse ablandado durante la operacin. Las reas blandas de la manguera
se pueden retorcer o romper durante la operacin. Estas reas de la manguera pueden causar una
restriccin en el flujo del refrigerante. Las mangueras se ablandan y/o se agrietan despus de un
perodo. La parte interior de una manguera puede deteriorarse y las partculas sueltas del interior de
la manguera pueden causar una restriccin del flujo de refrigerante. Si la manguera est daada,
reemplcela. Si hay una abrazadera daada, reemplcela.
11. Compruebe para detectar si hay alguna restriccin en el sistema de admisin de aire. Una
restriccin del aire que entra en el motor puede causar altas temperaturas en los cilindros. Las altas
temperaturas del cilindro causan temperaturas ms altas que las normales en el sistema de
enfriamiento. Vea en Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisin de aire y escape - Inspeccionar".
a. Si la restriccin medida es ms alta que la restriccin mxima permisible, limpie las
materias extraas del elemento de filtro o instale un elemento nuevo en el filtro del aire del motor.
Vea en el Manual de Operacin y Mantenimiento, "Elemento primario del filtro del aire del motor -
Limpiar/Reemplazar ".
97
b. Compruebe otra vez para determinar si hay restricciones en el sistema de admisin de
aire.
c. Si la restriccin medida es todava ms alta que la restriccin mxima permisible,

compruebe si hay alguna restriccin en la tubera de admisin de aire.
12. Compruebe para detectar si hay restricciones en el sistema de escape. Una restriccin del
aire de salida del motor puede causar altas temperaturas en los cilindros.
a. Haga una inspeccin visual del sistema de escape. Compruebe para detectar si hay
daos en la tubera de escape o un silenciador daado. Si no se encuentra ningn dao, vea si hay
restricciones en el sistema de escape. Vea en Pruebas y Ajustes, "Sistema de admisin de aire y
escape - Inspeccionar".
b. Si la restriccin medida es ms alta que la mxima permisible, hay una restriccin en

el sistema de escape. Repare el sistema de escape, segn se requiera.
13. Verifique la tubera de derivacin que se utiliza para el sistema de enfriamiento. La tubera de
derivacin tiene que estar sumergida en el tanque de expansin. Una restriccin de la tubera de
derivacin desde el tanque de derivacin a la admisin de la bomba de la camisa de agua, causar
una reduccin en la eficiencia de la bomba. Una reduccin en la eficiencia de la bomba dar como
resultado un flujo bajo de refrigerante y el recalentamiento del motor.
14. Compruebe el termostato del agua. Un termostato del agua que no se abra o que slo se
abra parcialmente puede causar recalentamiento. Vea en Pruebas y Ajustes, "Termostato del agua -
Probar".
15. Compruebe la bomba de agua. Una bomba de agua con un rodete daado no bombea
suficiente refrigerante para el enfriamiento correcto del motor. Quite la bomba de agua y vea si hay
daos en el rodete. Vea en Pruebas y Ajustes, "Bomba de agua - Probar".
16. Compruebe el flujo de aire a travs del compartimiento del motor. El flujo de aire a travs del
radiador se extrae del compartimiento del motor. Asegrese de que los filtros, el acondicionador de
aire y otros artculos similares no sean instalados de forma que impida el flujo libre del aire a travs
del compartimiento del motor.
17. Compruebe el flujo de aire a travs del ncleo del enfriador del aceite hidrulico. Una
restriccin del flujo de aire a travs del ncleo del enfriador del aceite hidrulico puede causar el
recalentamiento. Compruebe para determinar si hay basura o depsitos que impidan el flujo libre del
aire a travs del ncleo del enfriador del aceite hidrulico.
18. Compruebe el posenfriador. Una restriccin del flujo de aire a travs del posenfriador de aire
a aire puede causar el recalentamiento. Revise para detectar si hay basura o depsitos que impidan
el flujo libre del aire a travs del posenfriador. Vea en Pruebas y Ajustes, "Posenfriador - Probar".
19. Considere la posibilidad de altas temperaturas ambiente. Cuando las temperaturas ambiente
son demasiado altas para la capacidad nominal del sistema de enfriamiento, no hay una diferencia
de temperatura suficiente entre el aire exterior y el refrigerante.
20. Considere la operacin a elevada altitud. La capacidad del sistema de enfriamiento como tal
disminuye a medida que se hace funcionar el motor a mayor altitud. Hay que utilizar un sistema de
enfriamiento presurizado que sea suficientemente grande para evitar que se produzca la ebullicin
del refrigerante.
21. El motor puede funcionar en condiciones de sobrecarga. Cuando la carga que se aplica al
motor es demasiado grande, ste funcionar en condiciones de sobrecarga. Cuando el motor
98
funciona en condiciones de sobrecarga, las rpm del motor no aumentan al aumentar la alimentacin
de combustible. Esta velocidad (rpm) ms baja del motor causa una reduccin en el caudal de
refrigerante a travs del sistema. Este flujo ms bajo del refrigerante durante el suministro de altas
entradas de combustible causa un calentamiento por encima de lo normal.
Sistema de enfriamiento inspeccionar
Los sistemas de enfriamiento que no se inspeccionan con regularidad son la causa de temperaturas
mayores del motor. Haga una inspeccin visual del sistema de enfriamiento antes de realizar cualquier
prueba.
El fluido que escapa a presin puede causar lesiones personales.
Si el medidor indica que hay presin, presione la vlvula de alivio para

aliviar la presin antes de quitar una manguera del radiador.
1. Verifique el nivel del refrigerante en el sistema de enfriamiento. Vea el tema del Manual de
Operacin y Mantenimiento, "Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento - Comprobar".
2. Compruebe la calidad del refrigerante. El refrigerante debe tener las siguientes propiedades:
o Color que sea similar al refrigerante nuevo
o Olor que sea similar al refrigerante nuevo
o Libre de suciedad y basuras
Si el refrigerante no tiene estas propiedades, drene y enjuague el sistema. Llene el sistema de

enfriamiento con la mezcla correcta de agua, anticongelante y acondicionador del refrigerante. Vea el
Manual de Operacin y Mantenimiento para su motor a fin de obtener las recomendaciones sobre
refrigerantes.
3. Busque para detectar si hay fugas en el sistema.
Nota: Es normal una pequea cantidad de fugas de refrigerante a travs de la superficie de los
sellos de la bomba de agua. Estas fugas son necesarias para proporcionar lubricacin para este tipo
de sello. Hay un agujero en la caja de la bomba de agua para permitir que este lubricante del
sello/refrigerante drene de la caja de la bomba. Las fugas intermitentes de pequeas cantidades de
refrigerante por este agujero no son indicacin de una avera en el sello de la bomba de agua.
4. Asegrese de que no haya restricciones en el flujo de aire a travs del radiador. Observe para
ver si hay aletas del ncleo dobladas entre los ncleos plegados del radiador. Observe tambin para
determinar si hay basura entre los ncleos plegados del radiador.
5. Inspeccione las correas de impulsin del ventilador.
6. Examine las aspas del ventilador para ver si estn daadas.
99
7. Inspeccione el sistema de enfriamiento para detectar si contiene aire o gases de combustin.
8. Inspeccione la tapa de la abertura de llenado, y compruebe la superficie que sella dicha tapa.
Esta superficie tiene que estar limpia.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO - PROBAR
Este motor tiene un sistema de enfriamiento a presin. Un sistema de enfriamiento a presin tiene
dos ventajas. Se puede operar el sistema de enfriamiento de manera segura a una temperatura ms
alta que el punto de ebullicin normal del agua (vapor).
Este tipo de sistema evita la cavitacin en la bomba de agua. La cavitacin es la formacin de

burbujas de baja presin en los lquidos, causadas por fuerzas mecnicas. Es difcil que se formen
bolsas de aire o bolsas de vapor en este tipo de sistema de enfriamiento.
PUNTO DE EBULLICIN DEL AGUA
Recuerde que la temperatura y la presin trabajan unidas. Cuando se efecta un diagnstico de un

problema del sistema de enfriamiento, hay que comprobar la temperatura y la presin. La presin del
sistema de enfriamiento ejerce un efecto sobre la temperatura del sistema. Para un ejemplo, vea la
Ilustracin 1. La ilustracin muestra el efecto de la presin sobre el punto de ebullicin (vapor) del
agua. La ilustracin muestra tambin el efecto de la altitud sobre el nivel del mar.
Se pueden producir lesiones personales debido a refrigerante

caliente, vapor de agua y lcali.
A la temperatura de operacin, el refrigerante del motor est

100
caliente y a presin. El radiador y todas las tuberas conectadas a los
calentadores o al motor contienen refrigerante caliente o vapor de
agua. Cualquier contacto puede causar quemaduras graves.
Quite lentamente la tapa del tubo de llenado para aliviar la

presin solamente cuando el motor est parado y la tapa del radiador
est suficientemente fra como para poder tocarla con las manos
desprotegidas.
El acondicionador de sistemas de enfriamiento contiene lcali.

Evite el contacto con la piel y los ojos.
El refrigerante tiene que estar al nivel correcto para comprobar dicho sistema. El motor tiene que
estar fro y no puede estar funcionando.
Despus de que el motor se enfre, afloje la tapa de presin para aliviar la presin del sistema de
enfriamiento. Entonces, quite la tapa de presin.
El nivel del refrigerante no debe estar a ms de 13 mm (0,5 pulg) de la parte inferior de la abertura
de llenado. Si el sistema de enfriamiento est equipado con una mirilla, el refrigerante debe estar al
nivel apropiado en la mirilla.
HERRAMIENTAS DE PRUEBA PARA EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Tabla 1
Nmero Ca
Nombre de la pieza
de pieza ntidad
4C-6500 Termmetro digital 1
285-0910 Grupo de herramienta mltiple 1
9S-8140 Bomba de presurizacin 1
9U-7400 Grupo Multitach

o o 1
1U-6602 Fototacmetro
Grupo probador del

245-5829 1
refrigerante/batera

giratorios.

101
Termmetro
digital 4C- 6500
El Termmetro digital 4C-6500 se utiliza para diagnosticar problemas de recalentamiento o

enfriamiento excesivo. Esta herramienta se utiliza para medir la temperatura en diferentes partes del
sistema de enfriamiento. Para el procedimiento de prueba, vea el Manual de Operacin de la
herramienta.
102
Grupo de herramienta mltiple 285-0910
El Grupo de herramienta mltiple 285-0910 se utiliza para comprobar el flujo de aire a travs del
ncleo del radiador.
Grupo Multitach 9U-7400
El Grupo Multitach 9U-7400 se utiliza para comprobar la velocidad del ventilador. Vea en el Manual
de Operacin, NEHS0605, " Grupo Multitach 9U-7400 " para obtener informacin sobre el
procedimiento de prueba.
El Grupo Multitach 9U-7400 puede medir las rpm del motor por medio de un captador magntico.
Este captador magntico est ubicado en la caja del volante. El captador magntico tambin utiliza la
capacidad para medir las rpm del motor a partir de las partes visibles del motor que estn girando.
103
Fototacmetro 1U-6602
El Fototacmetro 1U-6602 es un dispositivo manual de uso general. El Fototacmetro 1U-6602 es un

dispositivo que registra seales de frecuencia bsica solamente en cualquier pieza giratoria que sea
visible. La frecuencia de seal bsica de entrada es igual a una revolucin por seccin de cinta
reflectante. El Fototacmetro 1U-6602 no reemplaza al Grupo Multitach 9U-7400.
Bomba de presurizacin 9S-8140
La Bomba de presurizacin 9S-8140 se utiliza para comprobar las tapas de las aberturas de llenado.
Esta bomba de presurizacin tambin se utiliza para someter el sistema de enfriamiento a prueba de
presin para detectar si hay fugas.
104
Grupo probador del refrigerante/batera 245-5829
Durante el clima fro, compruebe el refrigerante frecuentemente para ver si mantiene la

concentracin de glicol apropiada. Utilice el Grupo de probador de refrigerante/batera 245-5829 a fin
de asegurar proteccin adecuada contra el congelamiento. El probador da lecturas inmediatas y
precisas. Se puede utilizar el probador para los anticongelantes y refrigerantes que contienen glicol
etilnico o propilnico.
PREPARACIN DE MEZCLAS CORRECTAS DE ANTICONGELANTE
Vea el Manual de Operacin y Mantenimiento para las recomendaciones sobre el refrigerante

correcto para su aplicacin individual.
COMPROBACIN DE LA TAPA DE LA ABERTURA DE LLENADO

Tabla 2
Nmero de Nombre de la Canti

pieza pieza dad
9S-8140 Bomba de 1
presurizacin
Una causa de la
prdida de presin en
el sistema de
enfriamiento
puede ser un sello
daado en la tapa de la
abertura de
llenado del radiador.
105
Diagrama tpico de la tapa de llenado
(1) Superficie de sellado de la tapa del tubo de llenado y del radiador



desprotegidas.

Utilice el siguiente procedimiento para comprobar la presin de apertura de la tapa de la abertura de

llenado:
106
1. Despus de que el motor se enfre, afloje cuidadosamente la tapa de la abertura de llenado.
Alivie lentamente la presin del sistema de enfriamiento. Entonces, quite la tapa de la abertura de
llenado.
Inspeccione con cuidado la tapa de la abertura de llenado. Vea si hay daos en los sellos y/o en la
superficie de sellado. Inspeccione los siguientes componentes para determinar si hay sustancias
extraas.
o Tapa de la abertura de llenado

o Sello
o Superficie para el sello
Elimine los depsitos y los materiales que se encuentren en estos componentes.
2. Instale la tapa de la abertura de llenado en la Bomba de presurizacin 9S-8140.
3. Observe en el manmetro la presin exacta que abre la tapa de la abertura de llenado.
4. Compare la lectura del medidor con la presin de apertura que se indica en la tapa de
llenado.
5. Si la tapa del tubo de llenado est daada, reemplcela.
PRUEBA DEL RADIADOR Y DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PARA VER SI HAY

FUGAS
Tabla 3
Nmero de Nombre de la Canti

pieza pieza dad
9S-8140 Bomba de 1
presurizacin
Utilice el siguiente procedimiento para detectar si hay fugas en el sistema de enfriamiento:

107

desprotegidas.

1. Cuando el motor est fro, afloje lentamente la tapa del tubo de llenado y deje que escape la
presin del sistema de enfriamiento. A continuacin, quite la tapa de la abertura de llenado del
radiador.
2. Asegrese de que el nivel del refrigerante est por encima de la parte superior del ncleo del
radiador.
3. Instale la Bomba de presurizacin 9S-8140 en el radiador.
4. Haga que la lectura de presin en el manmetro sea 20 kPa (3 psi) mayor que la presin en
la tapa de la abertura de llenado.
5. Compruebe el radiador para ver si hay fugas en su parte exterior.
6. Compruebe todos los puntos de conexin y las mangueras para ver si hay fugas.
El sistema de enfriamiento no tiene fugas slo si existen las siguientes condiciones:
No observa ninguna fuga externa.

La lectura permanece constante despus de cinco minutos.
El interior del sistema de enfriamiento tiene fugas slo si existen las siguientes condiciones:
Disminuye la lectura del manmetro.

No observa ninguna fuga externa.
Efecte todas las reparaciones, segn sea necesario.
PRUEBA DEL INDICADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
Tabla 4
Nmero Nombre de Ca
de pieza la pieza ntidad
4C-6500 Termmetro 1
o Digital
2F-7112 o
108
Termmetro
El fluido que escapa a presin puede causar lesiones

personales.
Si el medidor indica que hay presin, presione la vlvula de

alivio para aliviar la presin antes de quitar una manguera del radiador.

giratorios.

Compruebe la precisin del indicador o sensor de temperatura del agua si se detecta cualquiera de
las siguientes condiciones:
El motor funciona a temperatura demasiado elevada, pero se indica una temperatura normal.
Se descubre una prdida de refrigerante.
El motor funciona a temperatura normal, pero se indica una temperatura elevada. No se
detectan prdidas del refrigerante.
Tcnico Electrnico Caterpillar (ET) se puede usar tambin para leer la temperatura del refrigerante
del motor.
109
Ubicacin de la prueba
(1) Tapn
Quite el tapn (1) de uno de los orificios en el mltiple del agua. Instale uno de los siguientes
termmetros en el orificio abierto:
El Termmetro digital 4C-6500

El Termmetro 2F-7112
Para esta prueba se puede utilizar tambin un termmetro de precisin reconocida.
Arranque el motor. Haga funcionar el motor hasta que la temperatura alcance la gama deseada
segn el termmetro de prueba. Si es necesario, coloque una cubierta sobre parte del radiador para
causar una restriccin del flujo de aire. La lectura del indicador de temperatura del agua debe
coincidir con la del termmetro de prueba dentro de la gama de tolerancia del indicador de
temperatura del agua.
TERMOSTATO PROBAR
El fluido que escapa a presin puede causar lesiones personales.
Si el medidor indica que hay presin, presione la vlvula de alivio para

aliviar la presin antes de quitar una manguera del radiador.
1. Quite el termostato de agua del motor.
2. Caliente agua en un recipiente hasta que la temperatura est a 98C (208F).
3. Cuelgue el termostato en el recipiente de agua. El termostato debe estar bajo la superficie del
agua y apartado de los lados y la parte inferior del recipiente.
4. Mantenga el refrigerante a la temperatura correcta durante diez minutos.
5. Despus de diez minutos, saque el termostato. Asegrese de que el termostato est abierto.
Reemplace el termostato si el termostato no est abierto a la temperatura especificada. Refirase a

Especificaciones, "Termostato".
BOMBA DE AGUA - PROBAR
Tabla 1
Nmero Nombre de Ca
6V-7775 Manmetro 1
110
de aire
Ejemplo tpico
(1) Salida del agua
(2) Orificio
(3) Caja del termostato
(4) Bomba de agua
(5) Orificio

111
giratorios.

Realice el siguiente procedimiento para determinar si la bomba de agua est operando

correctamente:
1. Saque el tapn del orificio (2) .
2. Instale el Manmetro de aire 6V-7775 en el orificio (2) .
3. Arranque el motor. Opere el motor hasta que el refrigerante est a la temperatura de

operacin.
4. Observe la presin de la bomba de agua. La presin de la bomba de agua debe ser de 100 a
125 kPa (15 a 18 lb/pulg2).
RANURA DEL ANILLO DE PISTN - INSPECCIONAR
El Grupo calibrador de ranuras de aros de pistn 132-4389 est disponible para comprobar la ranura
del aro superior en el pistn. Vea la tarjeta de instruccin con la herramienta para el uso correcto del
Grupo calibrador de ranuras de aros de pistn 132-4389.
Vea en las Pautas para piezas reutilizables, SEBF8049, " Inspeccin visual del pistn" y en las
Pautas para piezas reutilizables, SEBF8051, " Procedimientos de inspeccin y medicin para
pasadores de biela".
COJINETES DE BIELA - INSPECCIONAR
Los cojinetes de biela encajan apretadamente en la perforacin de la biela. Si las juntas de cojinete
estn desgastadas, verifique el dimetro interior. Esto puede ser una indicacin de desgaste debido
a un ajuste holgado.
Vea en la publicacin Pauta para piezas reutilizables, SEBF8009, "Cojinetes de bancada y de biela",
para obtener informacin sobre reutilizacin de piezas.
Los cojinetes de biela estn disponibles con dimetros interiores menores que los de los cojinetes
del tamao original. Estos cojinetes son para cigeales rectificados.
COJINETES DE BANCADA - INSPECCIONAR
Hay cojinetes de bancada disponibles con dimetros interiores menores que los de los cojinetes de
tamao original. Estos cojinetes son para cigeales rectificados.
Hay cojinetes de bancada disponibles con dimetros exteriores mayores que los de los cojinetes de
tamao original. Estos cojinetes se utilizan para los bloques de motor que tienen la perforacin del
cojinete de bancada con un dimetro mayor que el tamao de la perforacin original
112
Vea en la publicacin Pautas para piezas reutilizables, SEBF8009, "Cojinetes de bancada y de
bielas" para obtener informacin sobre reutilizacin.
Vea en la Instruccin Especial, SMHS7606, "Utilizacin del Grupo de Herramienta de Perforacin en

Lnea 1P-4000" para conocer las instrucciones que se necesitan para utilizar este grupo de
herramienta. Esta herramienta se utiliza para verificar la alineacin de las perforaciones del cojinete
de bancada. El Grupo de Calibrador de Dial 1P-3537 se puede utilizar para comprobar el tamao de
la perforacin.
BLOQUE DE MOTOR - INSPECCIONAR

Tabla 1
Nmero Nombre de la Ca
de pieza pieza ntidad
Grupo calibrador de
1P-3537 1
esfera
Grupo calibrador de esfera 1P-3537
Si se instalan las tapas de los cojinetes de bancada sin cojinetes, se puede comprobar la perforacin
del bloque para los cojinetes de bancada. Apriete las tuercas en las tapas de cojinete al par de
apriete que se presenta en Especificaciones, "Bloque del motor". El error de alineamiento en las
perforaciones no debe ser mayor de 0,08 mm (0,003 pulg).
El Grupo calibrador de esfera 1P-3537 se puede utilizar para comprobar el tamao del calibre.
PROYECCIN DE LA CAMISA DE CILINDRO - INSPECCIONAR
Nota: El siguiente procedimiento no requiere el uso de una barra H para sujetar las camisas mientras
se realizan las mediciones de la proyeccin de la camisa.
113
Se puede utilizar el Grupo de herramienta de proyeccin de camisas 8T-0455 para comprobar la
proyeccin de las camisas. Para mayor informacin sobre el uso de la herramienta, refirase a la
Instruccin Especial, SMHS7727, "Uso del Grupo de herramienta de indicador de proyeccin de
camisas 8T-0455".
Componentes de proyeccin de las camisas
(1) Perno
(2) Arandela
(3) Arandela
(4) Plancha espaciadora
(5) Camisa de cilindro
(6) Bloque
Tabla 1
Componentes necesarios
A Nmero Descripci Cantidad para un Cantidad para seis

rtculo de pieza n cilindro cilindros
Perno de
1 7H-3598 6 26
cadenas
2 8F-1484 Arandela 6 26
114
3 7K-1977 Arandela 6 26
Nota: La Arandela 7K-1977 se fabrica de una tela de algodn que se impregna con resina. Las
arandelas no daan la superficie de sellado del bloque de motor. Estas arandelas son un artculo
desechable. Es posible que quiera pedir ms arandelas que la cantidad indicada.
1. Instale
una
nueva
empaquetadura de placa espaciadora y una placa espaciadora limpia.
2. Instale las arandelas. Instale todos los pernos, o los seis pernos alrededor de la camisa.
Par de apriete para los pernos ... 95 Nm (70 lb-pie)
3. Utilice el Grupo de herramienta de proyeccin de camisas 8T-0455 para medir la proyeccin

de la camisa en "A", "B", "C" y "D".
4. Anote las mediciones para cada cilindro.
115
5. Sume las cuatro mediciones para cada cilindro. Divida la suma por cuatro para encontrar el
promedio.
Tabla 2
Especificaciones
Proyeccin de la camisa
0,025 a 0,152 mm (0,0010 a 0,0060 pulg)
Variacin mxima en cada camisa

0,051 mm (0,0020 pulg)
Variacin promedio mxima entre camisas

adyacentes 0,051 mm (0,0020 pulg)
Variacin mxima entre todas las camisas

0,102 mm (0,0040 pulg)
Nota: Si la proyeccin de las camisas cambia alrededor de la camisa, gire la camisa a una nueva
posicin dentro de la perforacin. Si la proyeccin de la camisa no cumple con las especificaciones,
mueva la camisa a una perforacin diferente. Inspeccione la cara superior del bloque de motor.
Se debe instalar la Placa espaciadora 138-9381 si todas las medidas de proyeccin de las camisas
estn por debajo de las especificaciones. La Placa espaciadora 138-9381 tambin se debe instalar si
las medidas de la proyeccin de las camisas son bajas dentro de una gama. Esta placa espaciadora
tiene un grosor de 0,076 mm (0,003 pulg) menos que la placa espaciadora normal. Esta placa
espaciadora aumenta la proyeccin de la camisa. Use esta placa espaciadora para compensar si las
proyecciones de las camisas son de menos de 0,076 mm (0,003 pulg). Use esta placa espaciadora si
la inspeccin de la plataforma superior no revela ningn dao medible directamente debajo de las
bridas de las camisas, pero la proyeccin promedio de la camisa es de menos de 0,076 mm (0,003
pulg).
No exceda la mxima proyeccin de la camisa de 0,152 mm (0,006 pulg). Una proyeccin de camisa
excesiva contribuye al agrietamiento de la pestaa de la camisa.
Cuando la proyeccin de la camisa est correcta, ponga una marca temporal en la camisa y en la
placa espaciadora. Coloque las camisas aparte.
Nota: Refirase a Desarmado y Armado, "Camisa de cilindro - Instalar" para conocer el

procedimiento correcto de instalacin final de las camisas de cilindro.
VOLANTE - INSPECCIONAR
DESVIACIN VERTICAL (EXCENTRICIDAD AXIAL) DEL VOLANTE
Tabla 1
Nmero Nombre de la Ca
de pieza pieza ntidad
Grupo de indicador
8T-5096 1
de dial
116
Verificar la desviacin vertical del volante
1. Vea la ilustracin 1 e instale el indicador de dial. Siempre ejerza una fuerza en el cigeal en
el mismo sentido antes de leer el indicador de dial. Esto eliminar cualquier espacio libre en los
extremos del cigeal.
2. Ajuste el indicador de dial para leer 0,0 mm (0,00 pulg).
3. Gire el volante a intervalos de 90 grados y lea el indicador de dial.
117
4. Tome mediciones en los cuatro puntos. La diferencia entre las mediciones ms bajas y las
mediciones ms altas que se realizan en los cuatro puntos no debe ser una desviacin vertical mayor
de 0,013 mm (0,0005 pulg) por 25,4 mm (1,0 pulg) del dimetro del volante.
DESVIACIN DE LA PERFORACIN (EXCENTRICIDAD RADIAL) DEL VOLANTE
Tabla 2
Nmero Nombre de Ca
Indicador de
7H-1942 1
Dial
Verificar la desviacin de la perforacin del volante
(1) Varilla de sujecin 7H-1945
(2) Varilla de sujecin 7H-1645
(3) Indicador de dial 7H-1942
(4) Accesorio universal 7H-1940
1. Instale el Indicador de dial 7H-1942 (3). Efecte un ajuste del Accesorio universal 7H-1940 (4)
de modo que el indicador de dial haga contacto con el volante.
118
2. Ajuste el indicador de dial para leer 0,0 mm (0,00 pulg).
3. Gire el volante a intervalos de 90 grados y lea el indicador de dial.
4. Tome mediciones en los cuatro puntos. La diferencia entre las mediciones ms bajas y la
mediciones ms altas que se obtengan en los cuatro puntos no debe ser mayor que los siguientes
valores para la mxima desviacin lineal (excentricidad radial) permisible del volante.
Volante ... 0,013 mm (0,0005 pulg)
Perforacin
del cojinete gua
del embrague
del volante
5. Para encontrar la desviacin (excentricidad) de la perforacin del cojinete gua, utilice el

procedimiento precedente.
6. La desviacin (excentricidad) de la perforacin para el cojinete gua en el volante no debe

exceder los siguientes valores:
Volante ... 0,013 mm (0,0005 pulg)
CAJA DEL VOLANTE - INSPECCIONAR

Tabla 1
Nmero Ca
Nombre de la pieza
de pieza ntidad
Grupo de indicador de
8T-5096 1
esfera
DESVIACIN VERTICAL (EXCENTRICIDAD AXIAL) DE LA CAJA DEL VOLANTE
119
Grupo indicador de esfera 8T-5096
Si se utiliza cualquier otro mtodo, excepto el mtodo dado aqu, recuerde siempre que se debe
eliminar el juego de los cojinetes para obtener las mediciones correctas.
1. Conecte un indicador de esfera al volante de modo que la boca del indicador haga contacto
con la caja del volante.
2. Use un martillo de goma para golpear el cigeal hacia la parte trasera antes de que el
indicador de esfera se lea en cada punto.
Comprobacin de la desviacin vertical de la caja del volante
120
3. Gire el volante mientras el indicador de esfera est fijado en 0,0 mm (0,00 pulg) en la posicin
(A). Lea el indicador de esfera en las posiciones (B), (C) y (D) .
4. La diferencia entre las mediciones inferiores y superiores realizadas en los cuatro puntos no
debe ser mayor que 0,38 mm (0,015 pulg), lo cual es la desviacin vertical (excentricidad axial)
mxima permisible de la caja del volante.
DESVIACIN LINEAL (EXCENTRICIDAD RADIAL) DE LA CAJA DEL VOLANTE
Grupo indicador de esfera 8T-5096
121
1. Conecte el indicador de esfera al volante de modo que la boca del indicador haga contacto
con el orificio de la caja del volante.
Comprobacin de la desviacin vertical de la caja del volante
2. Mientras el
indicador de esfera
est en la posicin
(C), ajuste el indicador
de esfera a 0,0 mm
(0,00 pulg). Empuje el
cigeal hacia arriba
contra la parte
superior del cojinete.
Refirase a la
ilustracin 5. Anote la medicin del juego del cojinete en la lnea 1 de la columna (C) .
Nota: Anote las mediciones para el indicador de esfera con las anotaciones correctas. Esta
anotacin es necesaria para efectuar correctamente los clculos en la tabla.
3. Divida la medicin del Paso 2 por dos. Escriba este nmero en la lnea 1 en las columnas (B)
y (D) .
4. Gire el volante para poner el indicador de esfera en la posicin (A). Ajuste el indicador de
esfera a 0,0 mm (0,00 pulg).
5. Gire el volante a la izquierda para poner el indicador de esfera en la posicin (B). Escriba las
mediciones en la tabla.
6. Gire el volante a la izquierda para poner el indicador de esfera en la posicin (C). Escriba la
medicin en la tabla.
7. Gire el volante a la izquierda para poner el indicador de esfera en la posicin (D). Escriba la
medicin en la tabla.
8. Sume las lneas de cada columna.
9. Reste el nmero menor del nmero mayor en la columna B y en la columna D. Ponga este
nmero en la lnea III. El resultado es la excentricidad horizontal (fuera de redondez). La lnea III de
la columna C es la excentricidad vertical.
122
Grfico de excentricidad total
(1) Excentricidad vertical total
(2) Excentricidad horizontal total
(3) Valor aceptable
(4) Valor inaceptable
10. Encuentre la interseccin de las lneas de excentricidad (verticales y horizontales) en la

ilustracin 6.
11. Si el punto de la interseccin est en la gama "Aceptable", la perforacin est
alineada. Si el punto de interseccin est en la gama "No aceptable", se debe MOreemplazar
la caja del volante.
ARTIGUADOR DE VIBRACIONES - COMPROBAR

123
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES VISCOSO
Amortiguador de vibraciones viscoso
Ejemplo tpico
(1) Polea del cigeal
(2) Peso
(3) Caja
Los daos o la avera del amortiguador de vibraciones aumentan las vibraciones. Esto causa daos
al cigeal.
Reemplace el amortiguador si se presenta alguna de las siguientes condiciones:
El amortiguador est abollado y agrietado, o hay fugas del lquido del amortiguador.
La pintura en el amortiguador est descolorida por el calor excesivo.
El amortiguador est doblado.
Los agujeros de los pernos estn desgastados o los pernos tienen ajuste flojo.
El motor ha tenido una avera del cigeal debido a las fuerzas de torsin.
124
ATENCION
Inspeccione el amortiguador de vibraciones viscoso para ver si

tiene signos de fugas y daos en la caja. Cualquiera de estas
condiciones puede hacer que el peso haga contacto con la caja. Este
contacto puede afectar la operacin del amortiguador.
JUEGO DEL FRENO DE COMPRESIN - AJUSTAR - SI TIENE
Para evitar el riesgo de lesiones al personal, no gire el volante

del motor con el motor de arranque.
Los componentes calientes del motor pueden causar

quemaduras. Espere a que se enfre el motor para comprobar el ajuste
de las vlvulas.
Este motor utiliza alto voltaje para controlar los inyectores de

combustible.
Desconecte el conector del circuito del inyector electrnico de

combustible para evitar lesiones personales.
Evite el contacto con los terminales del inyector de combustible

mientras el motor est funcionando.
El juego de las vlvulas del motor y el juego del inyector tienen que estar dentro de las
especificaciones antes de ajustar el juego para el freno de compresin CAT. Vea en Pruebas y
ajustes, "Juego de las vlvulas del motor - Inspeccionar/Ajustar" para obtener informacin sobre el
procedimiento correcto de inspeccin del juego de las vlvulas del motor. Vea en Pruebas y ajustes,
"Inyector unitario electrnico - Ajustar" para obtener informacin sobre el procedimiento apropiado de
inspeccin del ajuste del inyector.
Nota: Hay que realizar el ajuste del juego para el freno de compresin CAT cuando el motor
est fro. Si el motor est caliente, deje que ste se enfre antes de realizar los siguientes
ajustes.
Nota: El juego se mide entre el vstago del freno de compresin CAT y el balancn de las vlvulas de
escape. Haga todos los ajustes cuando el motor est parado y las vlvulas de escape estn
cerradas.
Utilice el siguiente procedimiento para ajustar el juego del pistn esclavo en los cilindros 1, 3 y 5:
125
Balancn de escape y pistn accionador
(1) Tornillo de ajuste
(2) Contratuerca del tornillo de ajuste
(3) Vstago para el freno de compresin CAT
(4) Balancn de escape
1. Ponga el pistn No. 1 en la posicin de punto muerto superior en la carrera de compresin.

Vea en Pruebas y Ajustes, "Para encontrar la posicin central superior del Pistn nmero 1".
2. Afloje la contratuerca del tornillo regulador (2) y desatornille el tornillo regulador (1) hasta que
el vstago del Freno de compresin CAT no est en contacto con el balancn de escape.
3. Asegrese de que el vstago del freno de compresin CAT est centrado en la caja. Fije el
juego a 0,686 0,050 mm (0,0270 0,0020 pulg). Coloque el calibrador de laminillas apropiado
entre el vstago del freno de compresin CAT y el balancn de escape. Gire el tornillo de ajuste hacia
la derecha. Deslice el calibrador de laminillas entre el vstago del freno de compresin CAT y el
balancn de escape. Siga girando el tornillo de ajuste hasta que sienta un arrastre ligero en el
calibrador de laminillas. Quite el calibrador de laminillas.
4. Apriete la contratuerca del tornillo de ajuste. Apriete la contratuerca a 15 3 Nm (11 2 lb-

pie).
5. Vuelva a comprobar el ajuste del juego de vlvulas despus de apretar la contratuerca.
126
6. Quite el perno de sincronizacin y gire el volante 360 grados en el sentido de rotacin del
motor. Esto coloca el pistn nmero 6 en la posicin de punto muerto superior en la carrera de
compresin. Instale el perno de sincronizacin en el volante. Para ajustar el juego del pistn esclavo
en los cilindros 2, 4 y 6, realice los pasos 2 a 5.
7. Quite el perno de sincronizacin del volante despus de que se hayan realizado todos los
ajustes. Reinstale la tapa de la sincronizacin.
La mayora de las pruebas del sistema elctrico pueden realizarse en el motor. El aislamiento de los
cables debe estar en buenas condiciones. Las conexiones deben estar limpias y apretadas.
No desconecte nunca de la batera ningn circuito unitario de

carga o cable del circuito de la batera cuando se opere la unidad de
carga. De producirse una llama se puede provocar una explosin
debido a la mezcla inflamable de vapor de hidrgeno y oxgeno
desprendida del el electrlito por las salidas de la batera. Como
consecuencia se pueden producir lesiones personales.
El circuito de la batera es una carga elctrica en la unidad de carga. La carga es variable debido al
estado de carga de la batera.
ATENCION
La unidad de carga se daar si las conexiones entre la batera

y la unidad de carga se rompen mientras est cargando la batera. Los
daos pueden ser debidos a que la carga de la batera se perdi o hay
un aumento de voltaje de carga. El alto voltaje daar la unidad de
carga, el regulador y otros componentes elctricos.
Vea los procedimientos correctos que se deben usar para comprobar la batera en la Instruccin
Especial, SEHS7633, "Procedimiento de prueba de la batera". Esta publicacin contiene tambin las
especificaciones que se deben usar cuando comprueba la batera.
SISTEMA DE CARGA - PROBAR
El estado de carga de la batera en cada inspeccin regular indicar si el sistema de carga est
funcionando correctamente. Cuando la batera est constantemente en condiciones de carga baja o
se necesita una cantidad grande de agua, es necesario hacer un ajuste. No se necesita ningn
ajuste en las bateras libres de mantenimiento. Una cantidad grande de agua sera ms de 30 cc (1
onza) por celda por semana o por cada 100 horas de servicio.
Cuando sea posible, efecte una prueba de la unidad de carga y del regulador de voltaje en el motor
y utilice los cables y componentes que forman parte permanente del sistema. Las pruebas de banco
del motor servirn para comprobar la operacin de la unidad de carga y del regulador de voltaje.
Estas pruebas darn una indicacin de la reparacin necesaria. Despus de hacer las reparaciones,
efecte una prueba para demostrar que las unidades han sido reparadas hasta sus condiciones de
operacin originales.
127
REGULADOR DEL ALTERNADOR
Se debe comprobar el rgimen de carga del alternador cuando el alternador est cargando la batera
demasiado o no la est cargando lo suficiente.
La salida del alternador debe ser 28 1 voltios en un sistema de 24 voltios y 14 0,5 voltios en un
sistema de 12 voltios. No se puede efectuar ningn ajuste para cambiar el rgimen de carga de los
reguladores del alternador. Si el rgimen de carga no es correcto, hay que cambiar el regulador. Vea
la salida de un alternador individual en Especificaciones, "Alternador y regulador".
Vea la Instruccin Especial, REHS0354, "Localizacin y solucin de problemas del sistema de carga"
para conocer los procedimientos correctos que se deben seguir al comprobar el sistema de carga.
Esta publicacin tambin contiene las especificaciones a utilizar cuando se comprueba el sistema de
carga.
SISTEMA DE ARRANQUE ELCTRICO - PROBAR
La mayora de las pruebas del sistema elctrico se pueden realizar en el motor. El aislamiento de los
cables tiene que estar en buenas condiciones. Las conexiones tienen que estar limpias y apretadas.
La batera tiene que estar completamente cargada. Si la prueba del motor en marcha muestra un
defecto en un componente, quite el componente para efectuar pruebas adicionales.
El sistema de arranque consta de los siguientes cuatro componentes:
Interruptor de llave
Rel de arranque
Solenoide del motor de arranque
Motor de arranque
El problema con el sistema de arranque puede ser causado por la batera o por problemas del
sistema de carga. Si se sospecha que hay problemas en el sistema de arranque, vea el Manual de
Servicio, SENR3581, "Motores de Arranque de las Series 37-MT, 41-MT y 42-MT". Esta publicacin
contiene la localizacin y solucin de problemas para el sistema de arranque, los procedimientos de
prueba y las especificaciones.
ESPACIO LIBRE DEL PIN - AJUSTAR

TIPO 1
Cuando se instale el solenoide, ajuste el espacio libre del pin. El ajuste puede efectuarse con el
motor de arranque quitado.
Ejemplo tpico
(1) Conector al motor
(2) Terminal de interruptor
(3) Terminal de tierra
1. Instale el solenoide sin el conector (1) de las conexiones (terminales) del MOTOR en el
solenoide al motor.
2. Conecte una batera, que tenga el mismo voltaje que el solenoide, al terminal "SW" (2) .
128
3. Conecte el otro lado de la batera al terminal de tierra (3) .
4. Temporalmente, conecte un cable entre la conexin de solenoide (terminal) que est marcada
"MOTOR" y la conexin a tierra (terminal). El pin se desplazar a la posicin de arranque y
permanecer en dicha posicin hasta que se desconecte la batera.
Ejemplo tpico
(4) Tuerca de eje
(5) Pin
(6) Espacio interruptor del pin
5. Empuje el pin hacia el extremo que tiene el interruptor para eliminar el movimiento libre.
6. El espacio libre del pin (6) debe ser de 9,10 mm (0,358 pulg).
7. Para ajustar el espacio libre del pin, quite el tapn y gire la tuerca de eje (4) .
8. Despus de completar el ajuste, instale el tapn sobre la tuerca (4) e instale el conector (1)
entre el terminal del MOTOR del solenoide y el motor de arranque.
TIPO 2
La posicin del solenoide en el motor de arranque controla el espacio libre del pin. Si la posicin
del solenoide es correcta, el espacio libre del pin es correcto. Efecte el procedimiento siguiente
para ajustar la posicin del solenoide.
Conjunto de solenoide
Ejemplo tpico
(1) Caja intermedia
(2) Soporte de montaje de solenoide
(3) Pernos
(X) Distancia de ajuste
1. Compruebe la distancia (X) entre la caja intermedia (1) y el soporte de montaje del solenoide
(2). Use calibres para comprobar la distancia (X) .
(X) Distancia ... 62,05 0,35 mm (2,443 0,014 pulg)
2. Si la distancia (X) no es correcta, afloje los pernos (3) y mueva el solenoide hasta que la
distancia (X) sea correcta. El soporte de montaje del solenoide (2) tiene agujeros ovalados.
3. Apriete los pernos (3) a 12 3 Nm (9 2 lb-pie) despus de que el ajuste sea correcto.
129

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ANEXO

FUNDAMENTOS DEL MOTOR CATERPILLAR

Vista lateral izquierda

(1) Bomba elctrica de cebado de combustible (si tiene)

(3) Filtro secundario de combustible

(4) Filtro primario de combustible y separador de agua

(5) Bomba de agua

(6) Mdulo de control electrnico (ECM)

(7) Varilla de medicin de nivel de aceite

(8) Conjunto amortiguador de vibraciones

(9) Tubo de llenado del aceite del motor

(10) Filtro del aceite

(11) Bomba de transferencia de combustible

(12) Caja del volante

(13) Mltiple de escape

(14) Respiradero del crter

(15) Caja del termostato

(16) Enfriador de aceite del motor

(17) Colector de aceite del motor

2.-Arranque del motor

El uso de cantidades excesivas de ter (fluido de arranque)

3.-Modalidad de operacin en fro

La temperatura del refrigerante alcanza los 18C (64F).

El motor ha estado funcionando durante catorce minutos.

"Estrategia de motor fresco y velocidad elevada en vaco"

La temperatura del refrigerante del motor es de menos de 70C (158F).

El freno de estacionamiento est en la posicin CONECTADA.

La transmisin est en la posicin NEUTRAL.

El interruptor de aceleracin se fija a la posicin VELOCIDAD BAJA EN VACIO.

4.-Parmetros especificados por el cliente

4.1.-Componentes del sistema de control electrnico del formulario

(1) Sensor secundario de velocidad/sincronizacin

(2) Sensor de la presin de refuerzo

(3) Sensor de temperatura del aire de admisin

(4) Sensor de la presin de combustible

(5) Sensor de la temperatura del combustible

(6) Interruptor de presin diferencial (combustible)

(7) Sensor de temperatura del refrigerante

(8) Sensor primario de velocidad/sincronizacin

(10) Sensor de la presin de aceite del motor

(11) Mdulo de Control Electrnico (ECM

El motor utiliza los siguientes tipos de componentes electrnicos:

Un componente de salida es aquel que se controla por un mdulo de control. El componente de

Diagrama del sistema de combustible (ejemplo tpico)

(1) Tubera de suministro de combustible

(2) Inyectores unitarios

(3) Conducto de combustible (colector del combustible)

(4) Interruptor de presin diferencial (combustible)

(5) Sensor de la presin del combustible

(6) Sensor de temperatura del combustible

(7) Tubera de retorno de combustible

(8) Vlvula reguladora de presin

(9) Filtro secundario de combustible

(10) Base del filtro de combustible

(11) Bomba de transferencia de combustible

(13) Vlvula de alivio de presin

(14) Filtro primario del combustible

(15) Tanque de combustible

(16) Tubera de retorno de combustible a tanque

El circuito de suministro de combustible es un diseo convencional para motores diesel con

Tanque de combustible - El tanque de combustible se utiliza para almacenar el combustible.

Bomba de cebado de combustible - La bomba de cebado de combustible se utiliza para