Trabajo de Estadistica 1

INTRODUCCIN
En el siguiente trabajo que se presentara a continuacin el lector podr obtener un breve

apreciacin acerca del trabajo de campo por medio de la estadstica descriptiva tomando
como tema principal: El trfico en la universidad de San Carlos de Guatemala.
En la vida cotidiana es importante transportarnos en alguna clase de vehculo, ya sea un

automvil o una motocicleta para llegar ms rpido a la Universidad de San Carlos de
Guatemala, tanto trabajadores como estudiantes, se ven afectados mediante el trfico que
se genera dentro de las calles principales as como tambin en los parqueos, durante las
diferentes horas de entrada de los estudiantes dentro de la misma, a su vez se realiz el
estudio del tiempo aproximado que un estudiante tarda en salir de su lugar de
estacionamiento hacia la salida de la Casa de estudios, a su vez las acciones tomadas
por parte de las autoridades de la Universidad para mejorar el trfico interno.
Para determinar las causas principales que generan este problema se presentaron
encuestas realizadas a 50, con las siguientes variables: edad de las personas, actividad
que se dedican las personas a ejercer en la Casa de Estudios, el Tipo de vehculo que se
utiliza para transportarse dentro, la hora de entrada, el tiempo que se tard en llegar a la
entrada su estacionamiento el semestre pasado y el actual, el tiempo en llegar hacia la
salida el semestre pasado y en el actual, por ltimo las acciones utilizadas para reducir el
trfico dentro de la Universidad. Cada una de estas preguntas se clasifico segn su tipo
(cualitativa o cuantitativa) y su nivel de medicin (nominal, ordinal, de razn o intervalo).
Luego se calcul las principales medidas de tendencia central (media, mediana y moda),
dispersin sesgo y curtosis. Por ltimo se graficaron los datos de cada variable con
grficas de barras.
1
1. Planteamiento del problema
1.1. Definicin del problema:
1.1.1. Especificacin del problema:

En los ltimos 2 semestre del ao 2017, la poblacin estudiantil de la Universidad San
Carlos de Guatemala ha tenido un crecimiento continuo, lo cual genera grandes
concentraciones de trfico, adems de las innumerables situaciones de congestin
principalmente en la hora de entrada de los trabajadores como estudiantes. sin embargo
los servicios de parqueo requerido tanto de vehculos y motocicletas son limitados, debido
que las personas tienen que hacer grandes colas para entrar a los mismos, lo cual
provoca que los estudiantes pierdan los primeros cursos, hasta tener que llegar a esperar
3 minutos, 5 minutos, 20 minutos, 40 minutos, 1 hora, etc, para parquearse. Es tanto esta
problemtica que se improvisa utilizando las orillas de las banquetas como parqueo,
tambin existe la sobrepoblacin dentro de los parqueos, sin tener en cuenta las
emergencia que pueden ocurrir en ellos.
Por lo anteriormente expuesto, se propone como proyecto de investigacin la elaboracin

de un estudio estadstico a escala menor, para conocer cmo es el trfico que se genera
dentro de la USAC y a su vez como poder contribuir a darle solucin.
1.1.2. Delimitacin del problema:

La toma de los datos experimentales se delimita a los trabajadores y estudiantes que se
movilizan en automvil o motocicleta dentro de la Universidad San Carlos de Guatemala,
durante el semestre pasado como el actual.
2
1.1.3. Marco Terico
La palabra congestin se utiliza frecuentemente en el contexto del trnsito vehicular, tanto por
tcnicos como por los ciudadanos en general, se define como obstruir o entropecer el paso, la
circulacin o el movimiento entre los vehculos.
Existen tres principios bsicos para analizar el trfico que son:
Triple convergencia
Este principio se refiere que, con una notable excepcin, cualquier reduccin inicial en los
tiempos de viaje durante las horas pico sobre una vialidad principal, debida, por ejemplo, a una
expansin en la infraestructura, ser eliminada por la consecuente convergencia sobre dicha
vialidad de los conductores: como lo es la uilizacin de rutas alternas, viajes en otras horas, uso
del transporte pblico.
El principio del crecimiento rpido
Este principio establece que las reducciones relativamente pequeas en el congestionamiento

vial en el rea tanto de la ciudad como de la USAC, ser mayor y por lo tanto se debe involucrar
tanto entidades de control vehicular, como lo es el peaje.
El sistema de transporte, incluyendo el uso del suelo universitario para la infraestructura del
transporte, se desenvuelve bajo las siguentes caractersticas:
1. La demanda del uso de vehculos y motocicletas se deriva a que pocas veces los viajes
se producen por un deseo intrnseco de desplazarse, obedeciendo a la necesidad de
acceder al centro Universitario a realizar las actividades de estudio cotidianas.
2. Sin embargo debido que no se cuentan con los suficientes espacios, se imposibilita la
capacidad vial no utilizada para usarla posteriormente en perodos de mayor demanda.
Causas:
La causa fundamental de la congestin es la friccin entre los vehculos en el flujo de trnsito.

Hasta un cierto nivel de trnsito, los vehculos pueden circular a una velocidad relativamente
libre, determinados por los lmites de velocidad, hasta tal punto de estorbarse entre si.
El rpido crecimiento poblacional y de trabajo.
La concentracin y duracin de los viajes de la Universidad hasta el hogar, en el tiempo que se

necesita.
A lo sealado cabe agregar las consecuencias ms serias que afectan severamente las
condiciones de vida de los estudiantes san carlistas, entre las que se cuentan: el deterioro del
medio ambiente, la contaminacin auditiva es el resultado de la produccin de ruido que viaja
por el airte lo cual afecta a las personas que transitan cada da por las avenidas principlaes de
la Universidad, lo cual puede verse reflejado en problemas serios de salud mental y problemas
fisiolgicos.
3
El estacionamiento: es de hecho, una medida muy importante de uso del suelo urbano y debe
ser considerado con la mayor atencin en las reas de mayor circulacin como lo es dentro de
la Universidad San Carlos de Guatemala, en la cual presenta mayor magnitud y evoluciona con
mayor rapidez.
Diariamente, en el Campus de la Universidad de San Carlos de Guatemala, circulan gran

cantidad de vehculos, generando congestionamientos. Ante dicho problema la mejora ha sido
escasa. Los parqueos estn destinados a recibir un cierto nmero de vehculos, pero con el
parque vehicular actual, se ven en la necesidad de darle ingreso a ms de los que estn
autorizados y redistribuidos de tal forma cuando se desea salir este no puede debido a la
sobrepoblacin vehicular.
La jornada matutina es la ms desahogada y efectiva para poderse parquear sin tantos atrasos
especificamente en la hora de entrada de 7:00 am. A 1:00 pm.
De igual manera a esta hora de entrada se toman todas las medidas por parte de las
autoridades universitarias para mejorar el trfico interno.
Mientras que en la jornada nocturna es la ms afectada por el hacinamiento vehicular y de los

congestionamientos ocurridos en la Universidad.
En la actualidad las autoridades estn tomado medidas para mejorar el trnsito vehicular en la
ruta de ingreso a la Universidad de San Carlos de Guatemala (USAC), se llev a cabo la ardua
labor de marcacin de pasos peatonales y del tramo carretero en el sector.
Estos trabajos se realizaron en conjunto con la USAC, ya que ambas entidades pretenden evitar
el congestionamiento que se registra diariamente en el sector de La Reformita.
Una de las polticas ms frecuentemente adoptada para tratar de reducir aquellas

concentraciones tanto en la Universidad como en la ciudad consiste en procurar que los
estudiantes y trabajadores utilicen sistemas de transportes colectivos, acostumbrndoles a dejar
de usar sus vehculos particulares como medio habitual de transporte. Para ello hay que
disminuir las facilidades de estacionamiento gratuito en las vas pblicas y en los locales
comerciales, y en el pago de peaje elevado para que las personas se abstengan de utilizar su
carro.
4
1.2 Hiptesis:
Al ampliar los carriles en la entrada del campus y colocar conos, seales

reflexivas y personal que regule el transito interno, se reduce el congestionamiento
en la entrada y salida de la Universidad.
Dependiendo de la hora de entrada a la Universidad en diferentes horarios el

congestionamiento es mayor.
5
2. Objetivos de la Investigacin:
General
Determinar la afluencia de trfico que se genera dentro de la Universidad San Carlos de

Guatemala, durante el ao 2017.
Especficos
1) Determinar si ha habido o no acciones tomadas por las autoridades dentro de

la Universidad de San Carlos para reducir el trfico.
2) Determinar que implementacin fue la ms notoria en la reduccin del trfico

dentro de la Universidad de San Carlos.
3) Determinar el tiempo de entrada y salida de los parqueos de la Universidad

de San Carlos mientras el trfico es controlado por el personal interno y
mediante el uso de conos.
6
3. Justificacin de la Investigacin:
La presente investigacin se enfocar en estudiar la afluencia vehicular dentro de la

universidad de San Carlos, ya que debido a la creciente poblacin de estudiantes y
trabajadores dentro del campus, la cantidad tanto de vehculos y motocicletas ha
aumentado tambin considerablemente, lo que viene a repercutir en un aspecto crtico
para la universidad, el trfico interno dentro de la misma. En los ltimos aos, el
congestionamiento en ciertas horas dentro de la universidad se ha hecho mayor, esto
quiere decir que las largas colas tanto para entrar como para salir del campus, se han
vuelto ms crticas, haciendo que los conductores se impacienten en su salida o entrada.
Se pretende con esta investigacin, saber mediante las encuestas realizadas tanto a
estudiantes como a trabajadores, si los cambios que ha hecho la universidad en la
sealizacin y calles del campus a lo largo de este ao, han ayudado a reducir el
congestionamiento o la situacin sigue igual, o en el peor de los casos, los cambios que
ha implementado la universidad, han empeorado la situacin del trfico interno.
4. Supuestos de la Investigacin:
El trfico en la entrada de la Universidad se redujo porque se han implementado

conos que delimitan el rea de circulacin para evitar congestionamiento.
Suponemos que la hora de entrada influye mucho en el congestionamiento

vehicular.
La sealizacin en algunos sectores provoc que los automovilistas y motoristas

tengan una clara situacin de los sentidos de las vas.
La ampliacin de los carriles mejor la fluidez del trfico en la entrada y salida de

la Universidad.
7
5. Diseo de la prueba:
5.1. Bosquejo preliminar de temas:
8
9
10
11
12
13
14
15
6. Resultados
6.1. Gnero
Moda: Hombres
6.2. Edad
Moda: 17-21 aos
6.3. Hora de entrada

Tabla 1.
X(Media) 9.4417
Me 8.51
Mo 8.095
Q1 7.753
Q3 10.51
Q2 94.417
P90 13.4
P10 7.3
K 0.226
SK3 -0.225
CV. 78.55
DESVIACIN ESTNDAR 7.416
Fuente: Elaboracin propia del Programa Excel 2010.
6.4. Tiempo de duracin para entrar a parquearse (1er Semestre)
16
Tabla 2.
X(Media) 10.42
Me 7.91
Mo 6.18
Q1 4.2
Q3 13.75
Q2 7.91
P90 21.83
P10 1.98
K 0.40
SK3 0.24
CV. 87.48
6.5. Tiempo de duracin para salir del parqueo (1er Semestre)

Tabla 3.
X(Media) 12.47
Me 9.73
Mo 6.2
Q1 5.66
Q3 18.38
Q2 9.73
P90 25.5
P10 3.16
K 0.28
SK3 0.36
CV. 71.7
17
6.6. Tiempo de duracin para entrar a parquearse (2do Semestre)
Tabla 4.
X(Media) 8.3
Me 6.3
Mo 4.83
Q1 3.9
Q3 10.92
Q2 6.31
P90 17.5
P10 2.46
K 0.23
SK3 0.31
CV. 69.88
Fuente: Elaboracin propia del Programa Excel 2010
6.7. Tiempo de duracin para salir del parqueo (2do Semestre)

Tabla 5.
X(Media) 11.9
Me 9.5
Mo 4.9
Q1 4.8
Q3 17
Q2 9.5
P90 31.5
P10 2.82
K 0.21
SK3 0.23
CV. 72.1
6.8. Acciones por Autoridades

Moda: S
6.9. Tipos de Acciones

Moda: Ms Conos
18
7. Anlisis de Resultados
7.1. Sexo
GENERO f. fr (%)
MASCULINO 34 68
FEMENINO 16 32
Tabla 1. Distribucin de frecuencias del gnero de las personas encuestadas.
Grfico 1
GNERO QUE MS CONDUCE UN VEHCULO EN LA USAC

40
34
35
30
ESTUDIANTES
25
20 16
15
10
5
0
MASCULINO FEMENINO
GENERO
Fuente: Datos calculados por encuestas hechas en clase.
7.2. Edad
EDAD f. fr (%)
17-21 32 64
22-25 15 30
26-30 0 0
31-36 0 0
37-50 2 4
51- o ms 1 2
Tabla 2. Distribucin de frecuencias para la edad de las personas encuestadas.

19
Grfico 2
EDAD DE LOS ESTUDIANTES DE LA USAC

35
30
25 17-21
Estudiantes
20 22-25
15 26-30
10 31-36
37-50
5
51- o ms
0
17-21 22-25 26-30 31-36 37-50 51- o ms
Edad (aos)
7.3. HORA DE ENTRADA A LA USAC
L.A L.R
0.00-6.99 0.00-6.995 0 0 0 0 0 0 3
7.00-9.00 6.995-9.005 33 0.66 66 33 0.66 66 8 264 68.59046337
9.01-11.00 9.005-11.005 6 0.12 12 39 0.78 78 10.005 60.03 600.60015
11.01-13.00 11.005-13.005 5 0.1 10 44 0.88 88 12.005 60.025 720.600125
13.01-15.00 13.005-15.005 5 0.1 10 49 0.98 98 14.005 70.025 980.700125
15.01-17.00 15.005-17.005 0 0 0 49 0.98 98 16.005 0 0
17.01-19.00 17.005-19.005 1 0.02 2 50 1 100 18.005 18.005 324.180025
19.01-21.00 19.005-21.005 0 0 0 50 1 100 20.005 0 0
totales 50 1 100 314 472.085 2694.670888
Tabla 3. Distribucin de frecuencias de la hora de entrada a la USAC.
20
Grfico 3
Histograma de la hora de entrada a la Universidad

35 33
30
CANTIDAD DE ESTUDIANTES
25
20
15
10
6
5 5
5
1
0 0
0
0.00-6.995 6.995-9.005 9.005-11.005 11.005-13.005 13.005-15.005 15.005-17.005 17.005-19.005 19.005-21.005
TIEMPO (HORAS)
Grfico 4
Polgono de Frecuencias de la hora de entrada a la Universidad

35
30
Cantidad de estudiantes
25
20
15
10
0
3.495 8 10.005 12.005 14.005 16.005 18.005 20.005
Tiempo (horas)
21
Grfico 5
Grfico # 4 Ojiva de la hora de entrada a la Universidad

60
50
Cantidad de Estudiantes (F)
40
30
20
10
0
6,995 9.005 11.005 13.005 15.005 17.005 19.005 21.005
Tiempo (horas)
7.4. Tiempo que se tard en entrar al parqueo de la USAC el primer

semestre 2017
LIMITES LIMITES
APARENTES REALES fi fr f% F Fr F% Xi Xi*fi (Xi-X)2*fi
1-8 0.5-8.5 27 0.54 54 27 0.54 54 4.5 121.5 946.25
9-16 8.5-16.5 16 0.32 32 43 0.86 86 12.5 200 69.22
17-24 16.5-24.5 3 0.06 6 46 0.92 92 20.5 61.5 304.82
25-32 24.5-32.5 3 0.06 6 49 0.98 98 28.5 85.5 980.66
33-40 32.5-40.5 0 0 0 49 0.98 98 36.5 0 0
41-48 40.5-48.5 0 0 0 49 0.98 98 44.5 0 0
49-56 48.5-56.5 1 0.02 2 50 1 100 52.5 52.5 1770.73
22
Tabla 4. Distribucin de frecuencias para el tiempo de duracin en entrar al parqueo de la
USAC.
Grfico 6
HISTOGRAMA DE LA HORA DE ENTRADA DE LOS

ESTUDIANTES AL PARQUEO DE LA USAC
30 27
25
20
16
15
10
5 3 3
0 0 0 1 0
0
0-0.5 0.5-8.5 8.5-16.5 16.5-24.5 24.5-32.5 32.5-40.5 40.5-48.5 48.5-56.5 56.5-64.5
TIEMPO (MIN.)
Fuente: Datos calculados por encuestas hechas en clase
Grfico 7
POLIGONO DE FRECUENCIA DE LA HORA DE

ENTRADA DE LOS ESTUDIANTES AL PARQUEO DE LA
USAC
30
27
25
20
15 16
10
5 3 3
0 1
0 0 0 0
0.25 4.5 12.5 20.5 28.5 36.5 44.5 52.5 60.5
TIEMPO (MIN.)
23
Grfico 8
OJIVA ASCENDENTE DE LA HORA DE ENTRADA DE

LOS ESTUDIANTES AL PARQUEO DE LA USAC
60
CANTIDAD DE ESTUDIANTES (F)
49 49 49 50
50 46
43
40
30
27
20
10
0 0
0.5 8.5 16.5 24.5 32.5 40.5 48.5 56.5
TIEMPO (MIN.)
7.5. Tiempo que se tard en salir del parqueo de la USAC el primer

semestre 2017
LIMITES LIMITES
2-7 1.5-6.5 18 0.36 36 18 0.36 36 4 72 1291.34
8-13 6.5-13.5 13 0.26 26 31 0.62 62 10 130 79.31
14-19 13.5-19.5 8 0.16 16 39 0.78 78 16.5 132 129.93
20-25 19.5-25.5 6 0.12 12 45 0.9 90 22.5 135 603.61
26-31 25.5-31.5 4 0.08 8 49 0.98 98 28.5 114 1027.84
32-37 31.5-37.5 0 0 0 49 0 98 34.5 0 0
38-43 37.5-43.5 1 0.02 2 50 100 100 40.5 40.5 785.68
24
Tabla 5. Distribucin de frecuencias para el tiempo de duracin en la salida del parqueo
de la USAC.
Grfico 9
HISTOGRAMA DE LA HORA DE SALIDA DE LOS

ESTUDIANTES DESDE SU PARQUEO
20 18
15 13
10 8
6
5 4
1
0
0-1.5 1.5-6.5 6.5-13.5 13.5-19.5 19.5-25.5 25.5-31.5 31.5-37.5 37.5-43.5 43.5-49.5
TIEMPO (MIN)
Grfico 10
POLIGONO DE FRECUENCIA DE LA HORA DE

SALIDA DE LOS ESTUDIANTES DESDE SU PARQUEO
20
18 18
16
14
13
12
10
8
8
6
6
4
4
2 1
0 0
0 0
0.75 4 10 16.5 22.5 28.5 34.5 40.5 93
TIEMPO (MIN)
25
Grfico 11
OJIVA ASCENDENTE DE LA HORA DE SALIDA DE

LOS ESTUDIANTES DESDE EL PARQUEO DE LA
USAC
60
CANTIDAD DE ESTUDIANTES (F)
49 49 50
50
45
40 39
30 31
20 18
10
0 0
1.5 6.5 13.5 19.5 25.5 31.5 37.5 43.5
TIEMPO (MIN.)
7.6. Tiempo que se tard en entrar al parqueo de la USAC el segundo

semestre 2017
LIMITES LIMITES
2-6 1.5-6.5 26 0.52 52 26 0.52 52 4 104 480.74

7-11 6.5-11.5 13 0.26 26 39 0.78 78 9 117 6.37
12-16 11.5-16.5 5 0.1 10 44 0.88 88 14 70 162.45
17-21 16.5-21.5 5 0.1 10 49 0.98 98 19 95 572.45
22-26 21.5-26.5 0 0 0 49 0.98 98 24 0 0

27-31 26.5-31.5 1 0.02 2 50 1 100 29 29 428.49

USAC.
26
Grfico 12
HISTOGRAMA DEL TIEMPO QUE SE TARDAN EN

ENTRAR A SUS PARQUEOS 2DO SEMESTRE 2017
30
25
20
15
10
0
0-1.5 1.5-6.5 6.5-11.5 11.5-16.5 16.5-21.5 21.5-26.5 26.5-31.5 43.5-49.5
TIEMPO (MIN)
Grfico 13
POLIGONO DE FRECUENCIAS DEL TIEMPO QUE SE

TARDAN EN ENTRAR A SUS PARQUEOS 2DO
SEMESTRE 2017
30
25 26
20
15
13
10
5 5
5
0 1
0 0 0
0.75 4 9 14 19 24 29 46.5
TIEMPO (MIN)
27
Grfico 14
OJIVA DEL TIEMPO QUE SE TARDA EN TRAR AL

PARQUEO 2DO SEMESTRE 2017
60
50
40
30
20
10
0
1.5 6.5 11.5 16.5 21.5 26.5 31.5
TIEMPO (MIN)
7.7. Tiempo que se tard en salir del parqueo de la USAC, el segundo semestre2017

LIMITES LIMITES
2-6 1.5-6.5 19 0.38 38 19 0.38 38 4 76 1185.79

7-11 6.5-11.5 10 0.2 20 29 0.58 58 9 90 84.1
12-16 11.5-16.5 8 0.16 16 37 0.74 74 14 112 35.28
17-21 16.5-21.5 5 0.1 10 42 0.84 84 19 95 252.05
22-26 21.5-26.5 2 0.04 4 44 0.88 88 24 48 292.82
27-31 26.5-31.5 6 0.12 12 50 1 100 29 174 1754.46
USAC
28
Grfico 15
HISTOGRAMA DEL TIEMPO QUE SE TARDAN EN

SALIR DEL PARQUEO DE LA USAC 2DO SEMESTRE
2017
20 19
18
16
14
12 10
10 8
8 6
6 5
4 2
2 0 0
0
0-1.5 1.5-6.5 6.5-11.5 11.5-16.5 16.5-21.5 21.5-26.5 26.5-31.5 43.5-49.5
TIEMPO (MIN)
Grfico 16
POLIGONO DE FRECUENCIAS DEL TIEMPO QUE SE

TARDAN EN SALIR DEL PARQUEO DE LA USAC
2DO SEMESTRE 2017
20
19
15
10 10 8
6
5 5
2
0
0 0
0.75 4 9 14 19 24 29 46.5
TIEMPO (MIN)
29
Grfico 17
OJIVA DEL TIEMPO QUE SE TARDAN EN SALIR DEL

PARQUEO DE LA USAC 2DO SEMESTRE 2017
60
50
50
42 44
40 37
29
30
19
20
10
0 0
1.5 6.5 11.5 16.5 21.5 26.5 31.5
TIEMPO (MIN.)
7.8. Acciones por autoridades
ACCIONES POR
AUTORIDADES f. fr (%)
SI 38 76
NO 12 24
Tabla 6. Distribucin de frecuencias en la toma de acciones por parte de autoridades.
30
Grfico 18
ACCIONES TOMADAS POR LAS AUTORIDADES DE

LA USAC
40 38
35
30
25
20 SI
15 NO
12
10
0
SI NO
7.9. Tipo de acciones
TIPO DE ACCIONES f. fr (%)

REDUCCIN DE LAS ACERAS 5 10
MS CONOS 34 68
MS SEPARADORES DE CARRIL 16 32
NUEVA SEALIZACIN 20 40
PERSONAL INTERNO DE TRAFICO 29 58
PMT 6 12
AYUDA A PASO PEATONAL 26 52
OTROS 0 0
Tabla 7. Distribucin de frecuencias para los tipos de acciones tomadas en la USAC.
31
Grfico 19
TIPOS DE ACCIONES
40
CANTIDAD DE ACCIONES
35
30
25
20
15
10
5
0
32
8. Interpretacin de Resultados
8.1. Gnero
Segn el Grfico 1. De las 50 personas encuestadas, 34 son hombres, de los cuales
representa el 68%, de que ms conducen vehculos o motocicleta dentro de la USAC.
Al mismo tiempo en el Grfico 1. El 32% representa 16, la cual es la cantidad de mujeres

que conduce un automvil o moto dentro de la Universidad.
8.2. Edad
Con base a los resultados obtenidos en el grfico No. 2, se puede interpretar que
la mayor afluencia de personas que vienen a la Universidad en vehculos, son
jvenes comprendidos entre los 17-21 aos. Esto se puede deber a la situacin
actual, lo que hace que la mayora opte por ir a la USAC de forma ms segura,
esto quiere decir, haciendo uso de su vehculo. Tambin se puede deber a que los
diferentes horarios entre cursos, hagan que los estudiantes no se confen del
transporte pblico que es inconstante y prefieran optar por usar su vehculo para
regresar a sus hogares en horas de la noche, de forma ms segura.
8.3. Hora de entrada

Segn el Histograma Grfico 3. En promedio la hora de entrada de los vehiculos a
la Universidad es de 7:00 am. a 9 am.
De igual forma al observar el Polgono de Frecuencias Grfico 4. La mayora de
personas entran a la Universidad a las 8:00 am.
Por lo visto en nuestra Ojiva de Frecuencias Ascendente Grfico 5. En promedio
la hora de entrada de los vehiculos a la Universidad es de 6 am.. en adelante.
Tambin en la Tabla 1, Mediana. La hora de entrada a la Universidad, del 50%
de los encuestados es aproximadamente a las 8:50 a.m.
Al observar la moda calculada en Tabla 1. La hora de entrada a la Universidad que
ms predomin entre los encuestados fue de 8:50 a.m.
Tambin cabe recalcar que el 25% de los encuestados que ingresa a la
Universidad aproximadamente a las 8:00 a.m.
Al ver la Tabla 1. Q3, el 75% de los encuestados ingresa a la Universidad
aproximadamente a las 10:50 a.m.
33
El valor de K observado en la Tabla1. nos dice que los datos tienen una
distribucion platicurtica por lo tanto la distribucion de los datos tienen un sesgo
hacia la izquierda (negativo).
8.4. Tiempo de duracin para entrar a parquearse (1er Semestre)

Al observar el histograma el Grfico 6. la mayora de estudiantes se demoran entre los
0.5-8.5 minutos en tener su parqueo
Tambin vemos en el Grfico 7. En nuestro polgono de frecuencias la mayor parte de

encuestados tardaron 20 minutos en parquearse.
Al ver la Ojiva del Grfico 8, el tiempo que ms se tardan en entrar a la Universidad y

poderse parquear se encuentra arriba de los 9 minutos.
Al ver la Media calculada en la Tabla 2. El promedio de tiempo que necesitaron los

estudiantes y trabajadores el semestre pasado para entrar a la USAC y parquearse fue de
11 minutos.
Al calcular la Mediana en la Tabla 2. Nos percatamos que el 50% de los encuestados,

demoraron 8 minutos para parquearse.
Observamos la Moda de la Tabla 2., la cual nos otorg el tiempo que ms predomin
durante este perodo de labores estudiantiles fue de 6.20 minutos en parquearse.
De acuerdo a la medida de asimetra observada de la Tabla 2., el SK3 y como se

observa en el Grfico 9 los valores se concentran por debajo de la moda, siendo
de sesgo positivo.
El coeficiente de variacin indica que el tiempo vara en un 87% lo que comprueba
que la distribucin no es simtrica.
Su agudez k, es leptocrtica, es decir presenta una concentracin alrededor de los
valores centrales de la variable, en este caso el tiempo de duracin en tener un
parqueo
8.5. Tiempo de duracin para salir del parqueo (1er Semestre)

Al observar la Media en la Tabla 3,. El promedio de tiempo que necesitaron los
estudiantes, trabajadores el semestre pasado para salir del parqueo a la salida fue de 13
minutos.
De igual forma al ver la Mediana en la Tabla 3. El 50% de los encuestados, demoraron

aproximadamente 10 minutos en salir de la Universidad.
La Moda del tiempo que ms predomin visto en la Tabla 3. para salir de la USAC es de
6.20 minutos.
34
Al observar el histograma, con su polgono de frecuencias Grfico 9 y 10, la mayora de
datos se concentran en esta columna que oscila entre los 1.5-6.5 minutos.
En la ojiva vista del Grfico 11, el tiempo que ms se tardan en salir de la Universidad y
poderse ir se encuentra por arriba de los 6 minutos.
De acuerdo a la medida de asimetra calculada, SK3 y como se observa en el

Grfico 9 los valores se concentran por debajo de la moda, siendo de sesgo
positivo.
El coeficiente de variacin operado en la Tabla 3. Indica que el tiempo en salir de
la USAC vara en un 72% lo que comprueba que la distribucin no es simtrica.
Su agudez es leptocrtica, es decir presenta una concentracin alrededor de los
valores centrales de la variable.
8.6. Tiempo de duracin para entrar a parquearse (2do Semestre)

De acuerdo con la Grfica 12, en nuestro Histograma vemos que arriba de los 25
encuestados tardaron aproximadamento 2min a 6 min. En parquearse.
Al observar la Grfica 13, aproximadamente 44 estudiantes tardaron 14 minutos
en obtener un parqueo.
Dea acuerdo a la Grfica 14, los 50 encuestados se tardaron de 2 a 32 min en
entrar y parquear el vehculo.
Segn la Tabla 4. El promedio de tiempo que necesitaron los estudiantes, trabajadores,
para entrar a la USAC y parquear el vehculo es de 8.3 minutos.
Observamos en la Tabla 4, la Mediana, la cual nos indica el 50% de los encuestados ,

demoraron 6.3 minutos para entrar a la Universidad y parquear su automvil o moto.
La Moda que ms predomin en la Tabla 4., durante este perodo de labores estudiantiles
es de 4.8 minutos.
Tambin al calcular la medida de asimetra SK3, Tabla 4. Y el Grfico 15,

comprobamos que los valores se concentran por debajo de la moda, siendo de
sesgo positivo.
El coeficiente de variacin calculado en la Tabla 4. Nos indica que el tiempo vara
en un 70% lo que comprueba que la distribucin no es simtrica.
La agudez calculada en la Tabla 4. Nos demostr que la curva es platocrtica, es
decir presenta un reducido grado de concentracin alrededor de los valores
centrales.
35
8.7. Tiempo de duracin para salir del parqueo (2do Semestre)
El promedio de tiempo, La Media vista en la Tabla 5. El tiempo que necesitaron los
estudiantes y trabajadores para salir del parqueo a la salida es de 12 minutos.
Al observar la Tabla 5. El 50% de los encuestados, demoraron 10 minutos como mnimo

en salir de la Universidad.
El tiempo que ms predomin para salir de la USAC es de 5 minutos.
Al observar el histograma, con su polgono de frecuencias (Grfico 15 y 16), la mayora de

estudiantes y trabajadores se concentran en esta columna que oscila entre los 2-6.5
minutos as como debajo de esa curvatura
En la Ojiva del (Grfico 17), el tiempo que ms se tardan en salir de la Universidad y

poderse ir se encuentra por arriba de los 6 minutos.
De acuerdo a la medida de asimetra calculada, SK3 y como se observa en el

Grfico 18 los valores se concentran por debajo de la media, siendo de sesgo
positivo.
Al observar la Tabla 5. El coeficiente de variacin indica que el tiempo en salir de
la USAC vara en un 72% lo que comprueba que la distribucin no es simtrica.
Cuando vemos la Tabla 5. Nos percatamos que su agudez es platocrtica, es
decir presenta un reducido grado de concentracin alrededor de los valores
centrales.
8.8. Acciones por Autoridades

Segn el Grfico 18. El 76%, es decir 38 de 50 personas entrevistadas han notado
acciones por autoridades para mejorar el trnsito dentro de la Universidad.
Por lo visto en el Grfico 18. El 24%, es decir 12 personas entrevistadas no han
notado ayuda departe de autoridades para mejorar el trancito dentro de la
univercidad.
8.9. Tipos de Acciones

Al observar el Grfico 19. La accion que mas se a notado departe de las personas
entrevistadas fue la colocacion de mas conos para regularizar el trancito de la
universidad, seguido del personal interno de trfico, seguido de la ayuda al paso
peatonal, nueva sealizacin.
36
Con lo antes mencionado en el Grfico 22, tambin notamos que departe de las
personas entrevistadas consideran que la accin menos prevista por parte de las
autoridades es la reduccion de aceras.
Al observar la Tabla 7. De todas las acciones mencionadas por los entrevistados
Solamente el 4% de estas mencionan a agentes de la Policia Municipal de
Trancito (PMT) dentro de la universidad.
Igualmente vemos que en la Tabla 7. El 21% de las acciones mencionadas por los
entrevistados sealan al personal interno de transito, como algo bueno que ayuda
a la regulacin y fluidez del movimiento vehicular.
37
9. Conclusiones
1) Durante el ao 2017 la cantidad de automviles y motocicletas creci debido a la

facilidad de transporte y el tiempo que se toman por parte de los estudiantes y
trabajadores en llegar a sus destinos.
2) Se determin que si ha habido acciones tomadas por las autoridades dentro de la

Universidad de San Carlos para reducir el trfico.
3) La accin ms notoria por parte de las autoridades durante el ao 2017 es la

cantidad de conos, que fue la que ms ayuda durante las horas de trfico dentro
de la USAC.
4) El tiempo promedio de entrada/salida de los parqueos bajo el control de personal

del trfico y el uso de los conos en la divisin de los carriles es de 11 y 13 minutos
respectivamente.
38
10. Recomendaciones
10.1. Para un futuro estudio sobre que genero predomina en la conduccin vehicular se podra
tomar en cuenta otros aspectos como quien maneja con ms precaucin para evitar cualquier
congestin vehicular, si tienen educacin vial para respetar las diversas seales de trnsito o el
paso de peatonal, de igual manera otro aspecto que se podra tomar en cuenta es que si tienen
un conocimiento amplio de como estacionar un auto, ya que eso tambin podra provocar cierta
congestin vehicular.
10.2. Ya que la mayora de personas ingresa a la Universidad entre las 9:30 y las 10:00 a.m.,
se debera tener ms control a esa hora por parte de las autoridades del campus que se
encargan del trnsito vial, esto para evitar que se puedan dar problemas de congestionamiento
y que el ingreso sea fluido. -------
10.3. Debido a que la mayor cantidad de personas que manejan dentro de la universidad son
jvenes, se recomienda crear programas de educacin vial que concienticen a los conductores
a poder respetar en todo momento las reglas establecidas por la universidad para el transito
interno, para lograr as, un menor congestionamiento tanto en horas donde hay una mayor
cantidad de vehculos como en horas menos congestionadas. Tambin se recomienda
mantenerlos actualizados para mantener eficiente el transito interno en el campus, y as reducir
el fuerte congestionamiento en las horas pico. Se recomienda tambin mayor colocacin de
seales reflexivas para que los vehculos que transitan por la noche puedan respetar los pasos
peatonales y dems seales que hacen que el transito sea ms fluido. ------- Josu
10.4. Se les fomenta a los estudiantes la mnima utilizacin de vehculos como motocicletas
para ayudar a proteger el medio ambiente y a su vez la creacin y ampliacin de los parqueos
de la USAC.
10.5. Se necesita la ayuda de ms personal interno de trnsito o apoyo de agentes de la Polica

Municipal de Trnsito para poder mejorar la circulacin de vehculos dentro de la Universidad,
en especial en las llamadas horas pico. Asa mismo se necesita la colaboracin de todo aquel
que maneje un automvil o motocicleta dentro de la Universidad en lo que se refiere al respeto
en las sealizaciones de trnsito, no ir contra la va, respetar el paso de transentes, la
paciencia necesaria para no causar ningn tipo de problema con otro conductor o transente,
etc. ------
39
11. Bibliografa
Manual de Normas y Procedimientos (2009). Administracin de reas de Parqueos

Universidad de San Carlos de Guatemala. Consultado el 15 de Octubre del 2017.
Manuscrito disponible http://ddo.usac.edu.gt uploads 2015/01
Thomson I. Bull A. (2002). Documento de las causas de la congestin vehicular y

estrategia para abatirla, Consultado el 23 de Octubre del 2017. http://catarina.udlap.mx
capitulo1
Dvila L. Jurez H. (2009). Tesis, Introduccin, Objetivos, Consultado el 11 de Octubre

del 2017. Manuscrito disponible en la red, http://biblioteca.usac.edu.gt, tesis.
Rivera I. (1995) Rediseo y Readecuacin del parqueo de la Facultad de Ingeniera.

Consultado el 12 de Octubre del 2017. http://biblioteca.usac.edu.gt, tesis
Prensa Libre. (13 de Abril de 2017), Promueven Un da sin auto en la Usac con motivo
del Da de la Tierra. Consultado el 20 de Octubre del 2017.
https://www.prensalibre.com/ciudades/guatemala/promueven-un-dia-sin-auto-en-la-
usac-con-motivo-del-dia-de-la-tierra.
Canal Antigua. (11 de Agosto 2017), Con sealizacin pretenden mejorar trnsito de la
USAC. Consultado el 10 de Octubre del 2017. https://canalantigua.tv/con-senalizacion-
pretenden-mejorar-transito-de-la-usac/
40
12. Anexos
Ilustracin 1. Encuestador Josu
Ilustracin 2. Encuestador Jose
41
Ilustracin 3. Encuestador William
Ilustracin 4. Encuestador Luis
42
Ilustracin 5. Encuestador Alejandro Lpez
12.1. Tabla general de datos
1er Semestre 2017 2do Semestre 2017

No. Gnero Actividad Tipo de Vehculo EUA SSU EUA SSU
1 M Estudiante Automvil 15 25 15 25
5 M Estudiante Motocicleta 2 2 2 2
43
21 F Estudiante Automvil 5 5 5 5
25 F Trabajador Automvil 5 20 5 20
37 M Trabajador Automvil 3 7 10 14
38 M Trabajador Automvil 10 15 12 30
41 F Estudiante Motocicleta 15 15 10 15
42 F Estudiante Motocicleta 10 10 10 5
Dnde:
M: es masculino.
F: es femenino.
EUA: entrada a la U al estacionamiento.
SSU: salida del estacionamiento a la salida de la U.
44
45

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INTRODUCCIN

En el siguiente trabajo que se presentara a continuacin el lector podr obtener un breve

En la vida cotidiana es importante transportarnos en alguna clase de vehculo, ya sea un

1.1. Definicin del problema:

1.1.1. Especificacin del problema:

Por lo anteriormente expuesto, se propone como proyecto de investigacin la elaboracin

1.1.2. Delimitacin del problema:

Existen tres principios bsicos para analizar el trfico que son:

El principio del crecimiento rpido

Este principio establece que las reducciones relativamente pequeas en el congestionamiento

La causa fundamental de la congestin es la friccin entre los vehculos en el flujo de trnsito.

El rpido crecimiento poblacional y de trabajo.

La concentracin y duracin de los viajes de la Universidad hasta el hogar, en el tiempo que se

Diariamente, en el Campus de la Universidad de San Carlos de Guatemala, circulan gran

Mientras que en la jornada nocturna es la ms afectada por el hacinamiento vehicular y de los

Una de las polticas ms frecuentemente adoptada para tratar de reducir aquellas

Al ampliar los carriles en la entrada del campus y colocar conos, seales

Dependiendo de la hora de entrada a la Universidad en diferentes horarios el

Determinar la afluencia de trfico que se genera dentro de la Universidad San Carlos de

1) Determinar si ha habido o no acciones tomadas por las autoridades dentro de

2) Determinar que implementacin fue la ms notoria en la reduccin del trfico

3) Determinar el tiempo de entrada y salida de los parqueos de la Universidad

La presente investigacin se enfocar en estudiar la afluencia vehicular dentro de la

El trfico en la entrada de la Universidad se redujo porque se han implementado

Suponemos que la hora de entrada influye mucho en el congestionamiento

La sealizacin en algunos sectores provoc que los automovilistas y motoristas

La ampliacin de los carriles mejor la fluidez del trfico en la entrada y salida de

5.1. Bosquejo preliminar de temas:

Moda: 17-21 aos

6.3. Hora de entrada

Fuente: Elaboracin propia del Programa Excel 2010.

6.4. Tiempo de duracin para entrar a parquearse (1er Semestre)

Fuente: Elaboracin propia del Programa Excel 2010.

6.5. Tiempo de duracin para salir del parqueo (1er Semestre)

Fuente: Elaboracin propia del Programa Excel 2010.

Fuente: Elaboracin propia del Programa Excel 2010

6.7. Tiempo de duracin para salir del parqueo (2do Semestre)

Fuente: Elaboracin propia del Programa Excel 2010.

6.8. Acciones por Autoridades

6.9. Tipos de Acciones

Tabla 1. Distribucin de frecuencias del gnero de las personas encuestadas.

GNERO QUE MS CONDUCE UN VEHCULO EN LA USAC

Fuente: Datos calculados por encuestas hechas en clase.

Tabla 2. Distribucin de frecuencias para la edad de las personas encuestadas.

EDAD DE LOS ESTUDIANTES DE LA USAC

Fuente: Datos calculados por encuestas hechas en clase.

7.3. HORA DE ENTRADA A LA USAC

Tabla 3. Distribucin de frecuencias de la hora de entrada a la USAC.

Histograma de la hora de entrada a la Universidad

Fuente: Datos calculados por encuestas hechas en clase.

Polgono de Frecuencias de la hora de entrada a la Universidad

Grfico # 4 Ojiva de la hora de entrada a la Universidad

Fuente: Datos calculados por encuestas hechas en clase.

7.4. Tiempo que se tard en entrar al parqueo de la USAC el primer

1-8 0.5-8.5 27 0.54 54 27 0.54 54 4.5 121.5 946.25

9-16 8.5-16.5 16 0.32 32 43 0.86 86 12.5 200 69.22

17-24 16.5-24.5 3 0.06 6 46 0.92 92 20.5 61.5 304.82

25-32 24.5-32.5 3 0.06 6 49 0.98 98 28.5 85.5 980.66

33-40 32.5-40.5 0 0 0 49 0.98 98 36.5 0 0

41-48 40.5-48.5 0 0 0 49 0.98 98 44.5 0 0

49-56 48.5-56.5 1 0.02 2 50 1 100 52.5 52.5 1770.73

HISTOGRAMA DE LA HORA DE ENTRADA DE LOS

Fuente: Datos calculados por encuestas hechas en clase

POLIGONO DE FRECUENCIA DE LA HORA DE