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Coeficientes de Forma en Buques

La resistencia total de un buque se divide en diferentes partidas que se


integran de manera aditiva. William Froude, ingeniero hidrulico y arquitecto
naval, lleg a la conclusin que la resistencia total estaba formada por la
resistencia viscosa o de friccin de la placa plana de igual superficie que la del
buque, ms la componente de resistencia residual. Esta resistencia residual se
deba a la resistencia por formacin de olas, ms la resistencia de formas del
buque. La resistencia de formas del buque se debe a que el buque no es un
aplaca plana, y, por lo tanto, tiene una curvatura; adems del desprendimiento
de la capa limite (resistencia de presin de origen viscoso).
Para el estudio y comprensin de la estabilidad de un buque, hay que tomar en
consideracin las curvas hidrostticas, donde se encuentran todos los datos
necesarios para los diferentes tipos de clculos que se usan en el tema de la
estabilidad. En ellas se representan las caractersticas bsicas que dependen de
la geometra del buque. Estas son grficas, en las que, entrando en el eje de
ordenadas con el calado medio del buque se obtienen los valores de
desplazamiento, volumen de carena, posicin longitudinal y vertical del centro
de carena, rea de la flotacin, posicin longitudinal del centro de flotacin y
dems. Los datos que se proporcionan en las curvas hidrostticas se calculan a
partir de los planos de formas, por lo que dependen de la geometra del buque
que se trate, y consecuencia, de los coeficientes de forma del buque a tratar.

En resumen, los coeficientes de forma son parmetros que se hallan en funcin


de la forma de un buque (L=Eslora, B=Manga y T=Calado). Entre los
principales, se pueden mencionar los siguientes:
Coeficiente de Bloque (Cb)
Es la relacin entre el volumen de la carena de un casco y el paraleleppedo que
lo contiene.

= =

Coeficiente de Flotacin (Cf)
Es la relacin entre el rea del plano de flotacin y el rea del rectngulo que la
circunscribe.

= =

Coeficiente Prismtico o Longitudinal (Cp)


Es la relacin entre el volumen de la carena y el volumen de un prisma cuya
base tiene igual rea que la seccin maestra y de longitud su eslora.

= =

Coeficiente de Seccin Maestra (Cm)


Es la relacin entre el rea de la seccin maestra y el rectngulo que la
circunscribe.

= =

Dichos coeficientes son sumamente importantes en las pruebas de estabilidad
del buque, as como de las pruebas de eficiencia del casco, propulsores, y
apndices del buque. Estas pruebas son los llamados Ensayos con Modelos,
donde se realiza un modelo del buque, y se somete a dichos ensayos frente a
varios escenarios, con el fin de probar la eficiencia del diseo del casco;
consecuentemente, probando los coeficientes de forma antes mencionados.
Los ensayos con modelos son realizados en instalaciones especializadas,
conocidas como Canales de Experiencias Hidrodinmicas, donde evalan los
efectos causados por la resistencia de la carena, determinando la mejor
combinacin carena hlice, para lograr un comportamiento hidrodinmico
optimo del buque.

A fin de determinar de manera correcta la forma del buque, donde van


aplicados los coeficientes de forma, se utilizan varios mtodos; unos con
ventajas, y otros con desventajas, dependiendo de la aplicacin.
Entre los ms conocidos estn:
Mtodo ITTC de 1957
Mtodo ITTC de 1978
Mtodo de Hughes/Prohaska

Utilizando las lneas de friccin.


Coeficiente Prismtico
Es muy importante tener en cuenta que el Coeficiente de forma del buque que
ms influye en la resistencia viscosa, es el Coeficiente Prismtico Cp. A medida
que ms aumenta, ms llenas son las formas del casco, y en particular las de
popa, influyendo en el aumento de resistencia de presin por friccin. Entre
menor coeficiente prismtico, se necesitar menor potencia en la propulsin.

Adems de la relacin antes mencionada, cabe destacar que tambin existe un


Coeficiente Prismtico Vertical. Este se define como la razn de volumen
desplazado por la embarcacin al volumen de un cilindro slido, con una
profundidad igual a la del calado de la embarcacin, y una seccin transversal
horizontal uniforme igual al plano de agua a ese calado.

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El Coeficiente Prismtico ser la relacin
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El arrastre del casco, y la resistencia a la formacin de olas no solo depende de


la longitud y el rea superficial del casco; tambin depende de las formas de las
secciones del casco delanteras y traseras sumergidas.
Sin embargo, lo realmente crucial, es la tasa de cambio de las reas
transversales del casco. Un buque que tenga ligeros cambios en el casco, se
deslizara por el agua mucho ms fcil, por ende, se generara mucho menos
resistencia, al contrario de un buque cuyo casco cambia rpidamente.
La relacin de volmenes antes presentada, muestra la rapidez con que cambia
el rea de seccin transversal. En otras palabras, que tan finos o anchos son los
extremos de proa y popa. Proporciona una indicacin de la distribucin del
desplazamiento.
Un coeficiente bajo, indica un casco con extremos finos.
Mientras que un coeficiente alto mostrara un casco con extremos relativamente
anchos (llenos, comparndolos con los extremos del cilindro de V1.

Durante la Primera Guerra Mundial, el almirante estadounidense David W.


Taylor descubri, mientras diseaba un buque, que para cada relacin

, hay un Coeficiente Prismtico ptimo.


A medida que aumenta la velocidad y las olas proa y popa se elevan, la


flotabilidad adicional en los extremos se vuelve ms favorable.
El conocimiento de las condiciones predominantes en el rea donde el buque
navegar, ayudar a seleccionar un coeficiente prismtico correcto, para el
buque en proceso de diseo.
Referencias bibliogrficas

http://www.sailboat-cruising.com/prismatic-coefficient.html
https://es.wikipedia.org/wiki/William_Froude
http://www.academia.utp.ac.pa/sites/default/files/docente/72/clase_2.pdf
http://diccionario.raing.es/es/lema/coeficientes-de-forma
https://es.slideshare.net/20072116J/resistencia-total-y-sus-componentes-
31226502
https://riull.ull.es/xmlui/bitstream/handle/915/335/Estabilidad%20de%20buque
s.pdf?sequence=1