BRASIL AIC

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO N

DIVISO DE GERENCIAMENTO DE NAVEGAO AREA 07/09
AV GENERAL JUSTO, 160 2 AND. - CASTELO
20021-130-RIO DE JANEIRO RJ 12 MAR 2009

TEL: 021 3814-8237 AFTN: SBRJYNYI ADM: PAME FAX: 021 2101-6252 TELEX: 2137113 COMAER
BR

PROCEDIMENTOS DE NAVEGAO AREA

1 DISPOSIES PRELIMINARES

1.1 FINALIDADE

A presente Circular de Informaes Aeronuticas - AIC tem por finalidade

apresentar informaes referentes aos procedimentos de navegao area e os novos layout
das cartas de aproximao por instrumentos (IAC), sada (SID) e chegada (STAR) publicadas
pelo DECEA.

1.2 MBITO

As informaes constantes nesta AIC aplicam-se a todos aqueles que, no

decorrer de suas atividades, utilizam os procedimentos de navegao area publicados pelo
DECEA.

2 CONCEITUAO E ABREVIATURAS

2.1 CONCEITUAO

2.1.1 AJUSTE DE ALTMETRO

Presso baromtrica de um determinado ponto do solo (estao ou aerdromo),

reduzida ao nvel mdio do mar, expressa em hectopascais; quando introduzida no altmetro
de bordo, este indicar a altitude do aerdromo, quando a aeronave ali pousar.

2.1.2 ALCANCE VISUAL NA PISTA

Distncia na qual o piloto de uma aeronave, que se encontra sobre o eixo de

uma pista, pode ver os sinais de superfcie da pista, luzes delimitadoras da pista ou luzes
centrais da pista.
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2.1.3 ALTITUDE

Distncia vertical entre um nvel, um ponto ou objeto considerado como ponto

e o nvel mdio do mar.

2.1.4 ALTITUDE DE DECISO

Altitude especificada em uma aproximao de preciso, na qual deve ser

iniciado um procedimento de aproximao perdida, caso no seja estabelecida referncia
visual exigida para continuar a aproximao e pousar.

NOTA: A referncia visual exigida significa parte dos auxlios visuais ou da rea de aproximao,
que tenha estado vista durante tempo suficiente para permitir que o piloto faa uma avaliao da
posio da aeronave e seu deslocamento, em relao trajetria de vo desejada.

2.1.5 ALTITUDE DE PROCEDIMENTO

Uma altitude especificada acima da altitude mnima do segmento inclusive

com a finalidade de permitir uma descida estabilizada em determinado gradiente de descida
nos segmentos de aproximao intermediria e final.

2.1.6 ALTITUDE DE TRANSIO

Altitude na qual ou abaixo da qual a posio vertical de uma aeronave

controlada por referncia a altitudes.

2.1.7 ALTITUDE MNIMA DE DESCIDA

Altitude especificada em uma aproximao que no seja de preciso ou em uma

aproximao para circular, abaixo da qual a descida no pode ser efetuada sem referncia visual.

2.1.8 ALTITUDE MNIMA DE SETOR

A altitude mais baixa que pode ser usada, provendo-se uma separao mnima
de 300m (1000 ps) acima de todos os obstculos contidos em um setor circular de 46km
(25NM) de raio centrado no auxlio navegao bsico do procedimento ou em um fixo, para
o caso dos procedimentos RNAV.

2.1.9 ALTURA

Distncia vertical de um nvel, ponto ou objeto considerado como ponto e uma

determinada referncia.

2.1.10 ALTURA DE LIBERAO DE OBSTCULO (OCH)

A menor altura sobre a elevao da cabeceira de pista relevante ou do

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aerdromo, como aplicvel, utilizada em conformidade com o apropriado critrio de
separao de obstculo.

2.1.11 ALTITUDE DE CHEGADA EM TERMINAL

A mais baixa altitude que prov uma margem mnima de liberao de obstculo
de 300 m (1000 ft) acima de todos os objetos localizados em um arco de crculo definido por
um raio de 46 km (25 NM), centrado no fixo de aproximao inicial (IAF), ou onde no exista
um IAF, no fixo de aproximao intermedirio (IF).
2.1.12 APROXIMAO PERDIDA
Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos que dever ser
executada pela aeronave, caso no seja estabelecida a referncia visual para continuar a
aproximao e pousar.

2.1.12 ARCO DME

Rota percorrida por uma aeronave, voando a uma distncia constante de um
auxlio navegao, com referncia a um equipamento radiotelemtrico.

2.1.13 NAVEGAO DE REA

Mtodo de navegao que permite a operao de aeronaves em qualquer trajetria

de vo desejada dentro da cobertura de auxlios navegao, ou dentro dos limites das
possibilidades dos equipamentos autnomos de navegao, ou de uma combinao de ambos.

NOTA: Navegao de rea inclui Navegao baseada em performance - PBN, bem como
operaes RNAV que no estabelecidas na definio PBN

2.1.14 NAVEGAO BASEADA EM PERFORMANCE PERFORMANCE BASED

NAVIGATION (PBN)

PBN especifica os requisitos de performance de um sistema para operao de

uma aeronave ao logo de uma rota ATS, procedimento de aproximao por instrumento ou um
espao areo designado. Requisitos de performance so definidos em termos de acuracidade,
integridade, continuidade, disponibilidade e funcionalidade para operao proposta dentro do
contexto de um Conceito de Espao Areo particular.

2.1.15 NVEL DE TRANSIO

Nvel de vo mais baixo disponvel para uso, acima da altitude de transio.

2.1.16 NVEL MNIMO DE ESPERA

Nvel estabelecido em funo de fatores topogrficos ou operacionais, abaixo

do qual no permitido s aeronaves permanecerem em procedimento de espera.

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2.1.17 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO DE PRECISO

Procedimento de aproximao por instrumentos, baseado em dados de azimute

e de trajetria de planeio proporcionados pelo ILS ou PAR.

2.1.18 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS

Srie de manobras predeterminadas realizadas com o auxlio dos instrumentos

de bordo, com proteo especfica contra os obstculos, desde o fixo de aproximao inicial
ou, quando aplicvel, desde o princpio de uma rota de chegada at um ponto a partir do qual
seja possvel efetuar o pouso e, caso este no se realize, at uma posio na qual se apliquem
os critrios de circuito de espera ou de margem livre de obstculos em rota.

2.1.19 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO COM GUIA VERTICAL

Procedimento por instrumento que utiliza guia lateral e vertical, mas no

necessita dos requisitos estabelecidos para aproximao de preciso e operaes de pouso.

2.1.20 PROCEDIMENTO DE REVERSO

Procedimento designado para permitir que uma aeronave reverta 180 no

segmento de aproximao inicial de um procedimento de aproximao por instrumentos. Esse
procedimento poder ser curva de procedimento ou curva base.

2.1.21 PROCEDIMENTO TIPO HIPDROMO

Procedimento designado para permitir que uma aeronave perca altitude no

segmento de aproximao inicial e/ou siga a trajetria de aproximao, quando no for
recomendvel um procedimento de reverso.

2.1.22 PROCEDIMENTO DE ESPERA

Manobra predeterminada que mantm a aeronave dentro de um espao areo

especificado, enquanto aguarda uma autorizao posterior.

2.1.23 RADIAL

Rumo magntico tomado a partir de um VOR.

2.1.24 SEGMENTO DE APROXIMAO FINAL

Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos, durante o qual so

executados o alinhamento e descida para pousar.

2.1.25 SEGMENTO DE APROXIMAO INICIAL

Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos, entre o fixo de

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aproximao inicial e o fixo de aproximao final.

2.1.26 SEGMENTO DE APROXIMAO INTERMEDIRIA

Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos, entre o fixo de

aproximao intermediria e o fixo de aproximao final ou, entre o final de um procedimento
de reverso ou procedimento tipo hipdromo e o fixo de aproximao final, segundo o caso.

2.1.27 TRAJETRIA DE PLANEIO

Perfil de descida determinado para orientao vertical durante uma

aproximao final.

2.1.28 VISIBILIDADE

Capacidade de se avistar e identificar, de dia, objetos proeminentes no

iluminados e, noite, objetos proeminentes iluminados, de acordo com as condies
atmosfricas e expressa em unidades de distncia.

2.2 ABREVIATURAS

AD Aerdromo
ALS Sistema de Luzes de Aproximao
ALT Altitude
APCH Aproximao, descida
APV Procedimento de Aproximao com Guia Vertical
BARO/VNAV Procedimento de Aproximao com Guia Vertical Baroaltimtrico
ARP Ponto de Referncia do Aerdromo
CAMR Carta de Altitude Mnima Radar
CAT Categoria
COORD Coordenadas
DA Altitude de Deciso
DER Final da Pista de Decolagem
DH Altura de deciso
ELEV Elevao
FAF Fixo de Aproximao Final
FAP Ponto de aproximao final
FPL Nvel de Vo
FPM Ps por Minuto
FT ps

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GND Solo
GP Trajetria de Planeio
GNSS Sistema de Navegao Global por Satlites
GPS Sistema de Posicionamento Global
HDG Rumo
IAC Carta de Aproximao por Instrumento
IAF Fixo de aproximao inicial
IAS Velocidade Indicada
ICAO Organizao de Aviao Civil Internacional
IF Fixo de Aproximao Intermedirio
IFR Regras de Vo Por Instrumento
ILS Sistema de Pouso por Instrumento
IM Marcador interno
IMC Condies Meteorolgicas de Vo por Instrumento
INOP Inoperante
KT Ns
LLZ Localizador
LNAV Navegao Lateral
MAPT Ponto de Aproximao Perdida
MDA/H Altitude/Altura mnima de descida
MM Marcador mdio
MOC Margem de Liberao de obstculos
MSA Altitude Mnima de Setor
MSL Nvel Mdio do Mar
NA No Autorizado
NDB Radiofarol no-direcional
NIL Nada ou Nada tem a Transmitir
NM Milhas Nuticas
NPA Aproximao de no Preciso
OBST Obstculo
OCA/H Altitude/Altura de Liberao de Obstculos
OM Marcador Externo
PBN Navegao Baseada em Performance
PinS Ponto no Espao
RA Radioaltmetro

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RDH Altura do ponto referncia
RDL Radial
RMK Observao
RNAV Navegao de rea
RNP Performance de Navegao Requerida
RVR Alcance Visual na Pista
RWY Pista
SDF Step Down Fix
SID Sada Padro por Instrumentos
STAR Chegada Padro por Instrumentos
TA Altitude de Transio
TAA Altitude de Chegada em Terminal
TAS Velocidade Verdadeira
THR Cabeceira
TP Ponto de curva
TWY Pista de Txi
VFR Regra de Vo Visual
VIS Visibilidade
VNAV Navegao Vertical
WP Waypoint

3 DISPOSIES GERAIS

3.1 Em 26 de junho de 1961, o Conselho da OACI aprovou a 1 edio do Doc. 8168

Procedimentos para os Servios de Navegao Area Operao de Aeronaves (PANS OPS),
com os primeiros critrios para a elaborao de procedimentos de navegao area.

3.2 Em 1979, o PANS-OPS foi dividido em dois volumes, como resultado de uma extensa
emenda que continha os critrios de liberao de obstculos e construo de procedimentos de
aproximao e pousos.

3.3 Dessa forma, foram criados dois volumes, com o primeiro sendo denominado
Procedimentos de Vo, onde so descritos os procedimentos operacionais recomendados
como guia para a tripulao das aeronaves, alm do pessoal de operaes de vo. Este volume
tambm apresenta os vrios parmetros que so a base para os critrios contidos no volume 2,
de maneira a ilustrar a necessidade de cumprir estritamente os procedimentos publicados de

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maneira a encontrar e manter um nvel aceitvel de segurana nas operaes.

3.4 O volume 2, denominado Construo de Procedimentos de Vo Visual e por

Instrumentos, tem como objetivo ser o guia para os elaboradores de procedimentos e
descreve as reas essenciais e requisitos de margem de liberao de obstculos para a
realizao das operaes, de forma segura, durante as operaes por instrumentos. Ele prov o
guia bsico para os Estados e organizaes que produzem cartas de procedimentos de
navegao area, que resultaro em prticas uniformes em todos os aerdromos onde estes
procedimentos so realizados.

3.5 O desenho dos procedimentos em conformidade com o critrio contido no PANS-OPS

pressupe operaes normais, sendo responsabilidade do operador prover procedimentos de
contingncia e procedimentos para operaes anormais e de emergncia.

4 GENERALIDADES

4.1 CATEGORIAS DE AERONAVES

As aeronaves so categorizadas conforme a velocidade (IAS) de cruzamento de

cabeceira, de acordo com a tabela abaixo:

Categoria Vat
A menor que 91 kt;
B entre 91 kt e 120 kt;
C entre 121 kt e 140 kt;
D entre 141 kt e 165 kt; e
E maior que 166 kt.

NOTA: O mtodo de velocidade de stall no aplicado aos helicpteros que so classificados

na categoria H. Em locais onde no existem procedimentos especficos para helicpteros,
estes podero realizar os procedimentos classificados para a categoria A.

4.2 VELOCIDADES

Nas diversas fases de elaborao dos procedimentos de navegao area, so

consideradas as velocidades (IAS - Kt) constantes na tabela abaixo:

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Categoria Aproximao Aproximao Circular Aproximao Perdida Decolagem

Inicial Final em Curva
Fase Fase
Intermediria Final

A 90/150(110*) 70/100 100 100 110 120

B 120/180(140*) 85/130 135 130 150 165
C 160/240 115/160 180 160 240 265
D 185/250 130/185 205 185 265 290
E 185/250 155/230 240 230 275 300
H 70/120** 60/90*** N/A 90 90 90
CAT H 70/120 60/90 N/A 70 ou 90
70 N/A
(PinS)*** ou
* Velocidade mxima para procedimento de reverso (curva 90
base e curva de
procedimento) e hipdromo.
** Velocidade mxima para procedimento de reverso e hipdromo: at 6000 ft (inclusive)
100 Kt, e acima de 6000 ft de 110 Kt.
*** Procedimentos Point-in-Space (PinS), baseados em GNSS, podem ser elaborados
utilizando-se velocidade mxima de 120 Kt para os segmentos inicial e intermedirio e 90 Kt
nos segmentos da aproximao final e perdida. Se baseados em necessidades operacionais
especficas, pode ser utilizada velocidade mxima de 90 Kt para os segmentos inicial e
intermedirio e 70 Kt nos segmentos da aproximao final e perdida.

4.3 ALTITUDE DE PROCEDIMENTO

A indstria da aviao identificou que a maioria dos acidentes da aviao de

grande porte ocorre na aproximao final, alinhado, dentro das ltimas 10NM da cabeceira da
pista.

A fim de auxiliar as iniciativas de preveno das colises com o terreno em vo

controlado (CFIT) as cartas de aproximao por instrumentos apresentaro no somente as
altitudes de liberao dos obstculos (MDA) apropriadas, mas tambm as Altitudes de
Procedimento.

Estas, por sua vez, alm de prover uma segura liberao dos obstculos, ainda
apresentaro altitudes recomendadas para uma descida estabilizada num gradiente timo.

4.4 GRADIENTE DE DESCIDA

Um procedimento elaborado de forma a permitir uma distncia suficiente

para facilitar a descida da aeronave durante as diversas fases de vo at o pouso.

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Os gradientes de descida considerados para a realizao da aproximao final
de um procedimento so os seguintes:

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CATEGORIA DA
TIMO MXIMO
AERONAVE
395 ft/NM;
A-B 6,5%; ou
318 ft/NM;
3,7.
5,24%; ou
370 ft/NM;
3,0.
CD-E 6,1%; ou
3,5.
4.5 ALTITUDES MNIMAS DE DESCIDA

As novas cartas de aproximao por instrumentos, a serem publicadas pelo

DECEA a partir de 2009, estabelecem a Altura Mnima de Separao de Obstculos (OCH),
definida conforme os critrios previstos no DOC 8168 Vol II, da OACI. Esta altura a base
para a aplicao pelo operador/explorador de aeronaves do contido no Anexo 6 - Operaes
de Aeronaves, da Conveno de Aviao Civil Internacional (CACI), visando encontrar sua
MDA ou DA em particular.

NOTA: As atuais cartas de aproximao por instrumentos no estabelecem OCH, somente a

MDA ou DA, que so consideradas, para uma aproximao em particular, como a mais baixa
MDA ou DA que poder ser considerada pelo operador/explorador.

4.6 MNIMOS OPERACIONAIS DE AERDROMO

Os mnimos operacionais de aerdromo, publicados pelo DECEA, definem

seus limites de utilizao e so expressos, de acordo com o tipo de procedimento, em termos
de Altitude Mnima de Descida (MDA), Altitude de Deciso (DA), Alcance Visual da Pista
(RVR) e/ou Visibilidade (VIS) e condies de nebulosidade (TETO).

A responsabilidade pelo estabelecimento dos mnimos operacionais de um

aerdromo do operador/explorador da aeronave, que deve observar o previsto no Anexo 6
CACI e em regulamentao especfica da Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC). Os
mnimos determinados pelo operador/explorador da aeronave no podero ser inferiores
queles publicados pelo DECEA nas cartas aeronuticas.

4.7 ALTITUDE MNIMA DE SETOR (MSA) E ALTITUDE DE CHEGADA EM

TERMINAL (TAA)

A Altitude Mnima de Setor (MSA) ou Altitude de Chegada em Terminal

(TAA) est associada a um procedimento IFR de um aerdromo e prov informao sobre a
altitude mnima dentro de um raio de 25 NM de um auxlio navegao, fixo inicial (IAF) ou
intermedirio (IF), ou do Ponto de Referncia de Aerdromo (ARP).

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4.7.1 MSA

As distncias da MSA so baseadas em um ponto definido no procedimento

IFR (Fixo ou auxlio navegao).

NOTA: Para as STAR exclusivamente RNAV, a MSA balizada no ARP do aerdromo

principal.

A MSA pode ser subdividida em setores e subsetores, definidos por rumos e/ou
distncias, a fim de garantir a sua melhor configurao em funo das caractersticas do
relevo local e separao mnima requerida, conforme exemplo abaixo:

NOTA: A mais baixa altitude poder ser aplicada no rumo indicado nas divises dos setores
da MSA.

As informaes relativas aos subsetores devero ser desconsideradas, caso o

DME do auxlio bsico do procedimento estiver inoperante, devendo ser utilizada a maior
altitude do setor correspondente.

4.7.2 TAA

As distncias das TAA so referenciadas ao waypoint (IAF) do segmento de

aproximao inicial a que se referem. Caso no existam waypoints nos segmentos iniciais, a
distncia pode ser referenciada ao waypoint intermedirio, o qual ser identificado pela
sigla IF.

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NOTA: A MSA e a TAA so, por conceito, altitudes mnimas, no sendo necessria a insero
da linha sob a altitude / FL que a representa.

5 PROCEDIMENTOS DE NAVEGAO AREA

5.1 STAR

5.1.1 INFORMAES GERAIS

Procedimento cuja finalidade permitir a transio entre a fase em rota e a fase

de aproximao, fazendo uma ligao entre um ponto significativo em rota com um ponto
onde o procedimento de aproximao pode ser iniciado.

Em funo das grandes distncias horizontais que pode cobrir um

procedimento de chegada, as cartas que as definem so publicadas sem escala.

Somente so estabelecidos procedimentos de chegada que proporcionem ganho

operacional, levando em considerao a fluidez do trfego areo.

Uma das finalidades reduzir a necessidade de vetorao radar, podendo um

mesmo procedimento de chegada servir a um ou mais aerdromos dentro de uma rea de
controle terminal.

Os segmentos de um procedimento de chegada podem ser estabelecidos

utilizando-se um guia positivo de curso fornecido por um auxlio navegao baseado em
solo (VOR, NDB, DME), por informao RADAR, ou por meio do emprego da navegao de
rea (RNAV).

5.2 PROCEDIMENTOS DE SADA

5.2.1 INFORMAES GERAIS

Os procedimentos de sada por instrumentos so estabelecidos a fim de

permitir uma conexo entre o aerdromo de decolagem e um ponto significativo,
normalmente uma rota ATS, onde a fase do vo em rota possa ser iniciada.

Devem ser estabelecidos para todos os aerdromos onde so previstas

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operaes por instrumentos.

As condies operacionais definidas em um procedimento de sada visam

garantia da separao mnima de obstculos e a fluidez do trfego de chegada e sada em um
aerdromo.

5.2.2 INCIO DO PROCEDIMENTO

O procedimento de sada comea no DER, que corresponde ao extremo final da

rea declarada disponvel para a decolagem. Como o ponto de decolagem varivel, o
procedimento de sada planejado supondo que a aeronave no ir efetuar curvas:

a) antes de atingir 400 ft de altura acima da altitude do aerdromo; e

b) antes de 600 metros a partir da cabeceira de decolagem.

NOTA: Em alguns casos, previsto que a curva somente poder ser iniciada aps a cabeceira
oposta de decolagem. Esta informao estar descrita na carta (SID).

5.2.3 TRMINO DO PROCEDIMENTO

Um procedimento de sada termina no ponto em que a aeronave intercepta o

segmento para a fase em rota do vo.

O abandono de um procedimento de sada somente poder ocorrer se atendida,

pelo menos, uma das situaes a seguir:

a) Em condies meteorolgicas de vo visual, o piloto requerer subida

cuidando de sua prpria separao;
b) A aeronave se encontrar acima da altitude mnima prevista na CAMR
publicada; ou
c) A aeronave se encontrar acima da altitude mnima da FIR nos casos onde a
SID no atende uma aerovia.

5.2.4 RAZO / GRADIENTE DE SUBIDA

a razo que a aeronave dever manter para que seja obtida a separao
mnima exigida sobre os obstculos durante o procedimento de sada.

Caso no seja estabelecido na carta, o gradiente mnimo a ser obedecido ser o

padro de 3,3%. Somente ser publicado o gradiente no-padro.

5.2.5 SADA DIRETA

considerada direta, a Sada na qual a trajetria inicial no diverge mais de 15

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em relao ao prolongamento do eixo da pista.

5.2.6 SADA EM CURVA

Quando a trajetria inicial de sada exigir uma curva superior a 15, esta ser
considerada uma sada em curva. As curvas ocorrero em determinada altitude e/ou posio.

5.3 PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS

5.3.1 INFORMAES GERAIS

Os procedimentos de aproximao por instrumentos so divididos em dois

tipos:

a) Aproximao direta: quando o ngulo de divergncia entre o rumo da

aproximao final e o prolongamento do eixo da pista de, no mximo, 30 graus.
b) Circular: estabelecido quando no possvel atender os requisitos mnimos de
gradiente de descida e alinhamento para uma aproximao direta. A
aproximao realizada para um determinado ponto da pista, no qual
prevista a realizao de uma manobra, em condies visuais, para que seja
possvel o ajustamento no rumo de aproximao final da pista de pouso

Um procedimento de aproximao pode conter at cinco segmentos:

Chegada;
Inicial;
Intermedirio;
Final; e
Aproximao perdida.

Os fixos utilizados para definir os segmentos so:

a) Fixo de Aproximao Inicial (IAF);

b) Fixo de Aproximao Intermediria (IF);

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c) Fixo de Aproximao Final (FAF); e
d) Fixo da Aproximao Perdida (MAPt).

Os segmentos de um procedimento iniciam-se e terminam em fixos

designados. Contudo, sob certas circunstncias, determinados segmentos podem iniciar-se em
pontos especificados onde no existam fixos ou estes no so necessrios.

Normalmente deve ser prevista orientao positiva de curso (apoio de

navegao) para todas as fases da aproximao com a necessria cobertura do auxlio em que
se baseia.

O RADAR de terminal poder ser utilizado para posicionar a aeronave em

qualquer segmento da aproximao. Se estiver sendo utilizado um RADAR de rota para a
prestao do servio RADAR em TMA, a aeronave poder ser posicionada at o fixo de
aproximao intermedirio (IF).

5.3.2 SEGMENTO INICIAL

Inicia-se em um IAF e termina em um IF, ou no final da curva de reverso

(base ou procedimento) ou hipdromo.

5.3.2.1 Hipdromo

Inicia-se no rumo de afastamento, ou no travs do fixo de aproximao inicial,

e termina no final da curva de aproximao.

5.3.2.2 Reverso

Os procedimentos de reverso podem ser:

a) Curva de Procedimento 45/180, onde a aeronave, ao final do

afastamento, executa uma curva de 45 graus para um lado e, em seguida,
uma curva de 180 graus para o lado contrrio; e
b) Curva base, onde a aeronave, ao final do afastamento, executa uma curva
para estabilizar no rumo de aproximao.

Curva Base Curva de Procedimento

16 Hipdromo
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5.3.2.3 ARCO DME

Segmento de aproximao inicial definido por uma distncia DME, que se

inicia em um fixo e termina no ponto em que a aeronave intercepta o rumo de aproximao
intermedirio ou final.

Radiais guias indicam o ponto onde a aeronave dever iniciar a curva para
interceptar o rumo da aproximao.

A altitude mnima prevista para o arco DME dever ser mantida at que a
aeronave intercepte o rumo da aproximao.

5.3.3 SEGMENTO DE APROXIMAO INTERMEDIRIO

O segmento de aproximao intermedirio inicia-se:

a) no fixo de aproximao intermedirio (IF);

b) no trmino da curva de aproximao de um procedimento hipdromo; ou
c) no fim da curva de reverso.

O segmento de aproximao intermedirio termina no fixo de aproximao

final (FAF). Neste segmento, a velocidade e configurao da aeronave sero ajustadas para a
aproximao final.

NOTA: No existe segmento intermedirio nos procedimentos sem FAF.

5.3.4 SEGMENTO DE APROXIMAO FINAL

Neste segmento so executadas as manobras de alinhamento e descida para

pouso. O segmento final inicia-se no fixo de aproximao final (FAF) ou no ponto de
aproximao final (FAP) e termina no ponto de aproximao perdida (MAPT). O segmento
final deve ser o mais alinhado possvel com a pista e orientao positiva de curso dever ser
proporcionada em toda sua extenso.

5.3.4.1 Procedimento de No-Preciso

O segmento de aproximao final apresenta somente o guia positivo de curso

lateral. Ex: VOR, NDB, RNAV (GNSS), LLZ.

5.3.4.2 Procedimento de Aproximao com Guia Vertical

O segmento de aproximao final apresenta os guias positivos de curso lateral

e vertical, sem, contudo, atender os requisitos estabelecidos para operaes de aproximao e
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pouso de preciso. Ex: Baro-VNAV.

5.3.4.3 Procedimento de Preciso

O segmento de aproximao final apresenta os guias positivos de curso lateral

e vertical que permitem operaes de aproximao e pouso de preciso. Ex: ILS, PAR.

5.3.5 SEGMENTO DE APROXIMAO PERDIDA

Trajetria de um procedimento de aproximao na qual uma aeronave dever

cumprir caso no obtenha condies favorveis para pouso. Tem incio no MAPt e termina no
ponto onde uma nova aproximao possa ser iniciada, numa espera, ou retorno ao vo em
rota.

O gradiente padro de subida de 2,5% (150ft/NM), contudo gradientes

superiores sero publicados quando houver necessidade de liberao de obstculos.

6 NOVOS PADRES DE CARTAS

O DECEA, no intuito de atender os padres e prticas recomendadas pela

OACI, iniciou um processo de atualizao do modelo atual das cartas de aproximao (IAC),
de sada (SID) e de chegada (STAR).

A AIC N 08/09 apresenta os dois padres de IAC, SID e STAR em vigor, os

quais so referenciados conforme o seguinte:

a) Padro A: Novo padro de cartas; e

b) Padro B: Padro de cartas a ser substitudo.

7 NOVOS TIPOS DE PROCEDIMENTOS

7.1 SADAS RNAV (GNSS)

O DECEA, visando otimizar a circulao area, e possibilitar alternativas para

a execuo de procedimentos de sadas por instrumentos, publicar Sadas (SID) baseadas em
navegao de rea (RNAV), suportadas pelo GNSS.

Na execuo de SID RNAV (GNSS) no permitida:

a) A criao manual de way-points, no previstos na base de dados, por meio

da insero de coordenadas geogrficas ou quaisquer outros meios.

b) A modificao do tipo de way-point, de fly-over para fly-by e vice-

versa.

Os pilotos devem verificar os dados apresentados no display do

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equipamento, aps o carregamento do mesmo no plano de vo ativo, antes de executar o
procedimento, a fim de garantir a correo e a coerncia da rota autorizada pelo ATC e as
eventuais modificaes subseqentes, assim como sua coerncia com as rotas publicadas pelo
DECEA.

As cartas SID RNAV (GNSS) devem apresentar, entre outras informaes,

aquelas referentes s trajetrias dos segmentos de sada, a fim de possibilitar a adequada
codificao do procedimento por parte do provedor de base de dados.

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Figura 01 Carta de Sada por Instrumentos RNAV (frente)

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Figura 02 Carta de Sada por Instrumentos RNAV (verso)

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7.2 APROXIMAO COM GUIA VERTICAL BAROMTRICO (APV BARO-VNAV)

O sistema de navegao vertical baromtrica (Baro-VNAV) apresenta ao piloto

um guia vertical calculado com referncia a um ngulo de trajetria vertical especificado
(VPA), normalmente de 3. O guia vertical, calculado pelo computador, baseado na altitude
baromtrica e especifica um ngulo de trajetria vertical a partir do ponto de incio da rampa
de planeio (FAP) at a altura do ponto de referncia (RDH).

Os procedimentos Baro-VNAV so classificados como procedimentos de

aproximao com guia vertical (APV). Esses procedimentos se baseiam no GNSS para
navegao lateral (LNAV) e em dados baroaltimtricos como guia para navegao vertical
(VNAV).

NOTA 1: Os mnimos operacionais aplicveis aos procedimentos APV/Baro-VNAV so

identificados pela sigla LNAV/VNAV.

NOTA 2: Os mnimos operacionais aplicveis aos procedimentos RNAV, navegao lateral

baseada no GNSS, so identificados pela sigla LNAV.
Os pilotos so responsveis por verificar a temperatura mnima para execuo
de um procedimento APV/Baro-VNAV.

Os procedimentos APV/Baro-VNAV devem ser executados somente se uma

fonte local de ajuste do altmetro estiver disponvel e os ajustes sejam corretamente inseridos
no altmetro da aeronave.

Os limites de temperatura, condio para operao Baro-VNAV, sero

publicados na Carta do procedimento de aproximao APV/Baro-VNAV.

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Figura 03 - Carta de Aproximao por Instrumentos Baro/VNAV
7.3 IAC ILS COM TRANSIO RNAV

O DECEA, no intuito de permitir maior acessibilidade aos aerdromos

providos de Sistemas de Pouso por Instrumentos (ILS) e, ainda, flexibilizar e otimizar o uso
do espao areo, publicar procedimentos de aproximao ILS com transio RNAV (GNSS).

Nesses procedimentos, a aeronave empregar navegao RNAV (GNSS) at o

incio do segmento de preciso (interceptao da rampa do glide), onde dever ocorrer a
transio para o procedimento de aproximao ILS. Em caso de aproximao perdida, a
aeronave dever retornar navegao RNAV (GNSS).

Somente sero publicados procedimentos ILS com transio RNAV:

a) Para o ILS Categoria I; e
b) Prevendo a utilizao do sistema (ILS) completo.
Figura 04 - Carta de Aproximao por Instrumentos ILS/RNAV (GNSS)
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6 DISPOSIES FINAIS

6.1 Esta AIC foi aprovada pelo Boletim Interno do DECEA, n 11, de 16 de janeiro de 2009.

6.2 Os casos no previstos nesta Circular sero resolvidos pelo Exmo. Sr.
Chefe do Subdepartamento de Operaes do DECEA.

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