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GPLc

quipe Pdagogique
SDIS 67 FMPA 2013 Dpartementale TOP-SR

Sous-Direction Formation - Avis favorable en date du

Feu sur vhicules nergie alternative
Dveloppement du Volontariat 23/10/2012
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 Face au dploiement des vhicules lectriques et hybrides, il y a un manque dinformations
auprs des services durgences appels intervenir lors daccidents, dincendies ou dimmersion
de vhicule..

A ce jour, trs peu dessais de feu et de crash test sur vhicules lectriques et hybrides
ont t raliss donc, peu de retours dexpriences (surtout au niveau des feux des batteries
de traction.)

Le prsent document a pour but de nous permettre de mieux connatre et reconnatre ces
vhicules et de dfinir une marche gnrale des opration (MGO) et des techniques oprationnelles
adaptes.

Ce document propose un mode opratoire qui sera amlior au fur et mesure de lavancement
des connaissances, des changes avec les constructeurs et du retour dexprience

Ce document a t ralis sur la base des informations fournies par lINERIS

La Formation de formateurs sur Vhicules nergie alternatives (SP Vienne) ainsi que la note oprationnelle actuelle de la DGSCG

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 Gnralits sur les vhicules lectriques et hybrides

Le vhicule lectrique

Batterie de service ou additionnelle

Prise de recharge

Unit de contrle
de puissance
Chargeur embarqu

Batterie de traction
Moteur lectrique

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 Dans un vhicule lectrique, la propulsion est assure par un moteur fonctionnant
exclusivement avec de lnergie lectrique.

Les vhicules lectriques sont caractriss par le fait que du courant continu (CC)
et du courant alternatif (CA) circulent de faon simultane.

Suivant les modles, il existe deux principes distincts:

- Courant continu et alternatif prsents simultanment

- Le courant continu est seulement prsent la sortie dune batterie de service ou

additionnelle de 12 volts ou 24 volts (appele aussi batterie de servitude).

Certains modles de vhicules lectriques sont dots dun rservoir de carburant annexe
afin dalimenter des dispositifs de chauffage

Sur dautres, des supers condensateurs (Ultra Capacit, UCAP ou DLC) permettent
dalimenter un dispositif assurant le dmarrage (E-booster, vhicule Stop & Start etc...)

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Le vhicule hybride

Un moteur thermique + un moteur lectrique et une batterie HT

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Les composants H.T.
(Tension suprieure 60 V)

La batterie H.T. (CC)

Le transformateur
inverseur (AC/CC)

Le faisceau de
cbles (CC)

Le bloc moteur lectrique/bote/pont (AC)

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Ne pas confondre !!!

Attention, sur les vhicules hybrides rechargeables, on

trouvera aussi uneSoustrappe pour recharger lectriquement la batterie HT
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 Les batteries

Elles sont installes dans une enveloppe (acier, aluminium, carbone, etc .)
Hermtique ou non.

Batterie au Plomb (Pb, VRLA )

Batterie alcaline (NiCd,NiMH,NiZn )

Batterie Lithium (Li ion, LI Mtal Polymre )

La plus rpandue

Batterie Sodium ( Zebra Na-NIC12, NaS)

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 La batterie de servitude 12 volts ou 24 volts

Cette batterie alimente un circuit dit de servitude qui est destin assurer
lclairage, le circuit de commande, le circuit de scurit , les essuie-glaces,
la ventilation, etc.

Il peut y avoir plusieurs batteries de servitude selon le modle de vhicules

Le cblage lectrique

Les cbles orange sont rglements dans le cadre de la scurit

fonctionnelle R100. Ceci permet galement de bien dissocier
lalimentation de la batterie de servitude (12V) de la
haute tension . (tension suprieure 60V en CC et 30V en CA).
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La protection lectrique - automatique

Les vhicules hybrides ou lectriques peuvent

tre quips dun ou de plusieurs dispositifs
darrt de lalimentation de la batterie de traction.
Ils peuvent tre automatiques (fusibles, relais)
ou manuels (sectionneurs, interrupteur).

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La protection lectrique manuelle

Les dispositifs manuels sont initialement

prvus pour la maintenance.

On les appelle aussi: service Plug

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Il ny a actuellement aucun standard:

- pour leur emplacement

- le type de protection fournie

- le type de fonctionnement

- le modle de sectionneur utilis

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Bornes et ports de recharge.

Charge par induction

Certains vhicules lectriques peuvent

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- Dveloppement ports- SDIS
de 67charge.
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 Chauffage et climatisation bord du vhicule

Pour chauffer les vhicules lectriques, deux types de systmes sont utiliss :

Un systme lectrique ou thermique

Dans le cas dun chauffage thermique, lorifice de remplissage du rservoir carburant peut tre
situ ct de la prise de recharge o ailleurs. Le gazole est gnralement le carburant utilis.

La prsence dun bouchon de rservoir nest donc pas un indice suffisant

pour caractriser un vhicule thermique, lectrique ou hybride

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Analyse des risques

- Risques mcaniques

- Risques chimiques

- Risques lectriques

- Risques thermiques

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 - Risques mcaniques

Les vhicules lectriques prsentent des proprits mcaniques similaires

aux vhicules classiques. Mais lintroduction de nouveaux quipements et lments
peut modifier certaines de leurs caractristiques:
Emplacement du pack batteries, du moteur lectrique, du convertisseur

Rsistance mcanique:
dformations, ruptures, perforations des structures mcaniques
effets missiles des objets lourds (pack batteries) pertes disolation des cbles lectriques
pertes de confinement des conduites, des rservoirs, des quipements ou des batteries
contenant des produits inflammables, toxiques et corrosifs

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Diffrents emplacements des packs batteries

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Diffrents emplacements des packs batteries

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Calage dun vhicule lectrique

Lors dun retournement, le poids du pack batteries et son emplacement en

position central ou arrire fera qu'un vhicule lectrique
reposera uniquement sur le toit

Vhicule classique (moteur thermique) Vhicule lectrique

Pour info, le pack batteries de la Renault Fluence ZE pse 295kg et il est plac dans le coffre arrire
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 Emballement thermique dune batterie de traction

Si une batterie de traction chauffe et si la chaleur ne peut pas tre dissipe

suffisamment, des ractions chimiques se produisent et s'acclrent dans la batterie
provoquant une augmentation rapide de la temprature pouvant conduire
au phnomne d'emballement thermique

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Principaux signes dun emballement thermique
dune batterie de traction

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- Risques chimiques

Des conditions inhabituelles (surcharge, court-circuit, source de chaleur )

- Peuvent provoquer des augmentations de tempratures pouvant conduire

des feux, explosions ou dgagement de produits toxiques

- Peuvent senflammer spontanment au contact de lair

- Peuvent ragir violemment au contact de leau

- Peuvent provoquer un dgagement de gaz inflammable.

- Peuvent tre mortels (gaz toxiques issus de la combustion).

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 - Ractions retardes

Un emballement thermique peut tre un processus relativement

lent et il peut se dclencher plusieurs heures voir plusieurs jours
aprs lvnement initiateur (surcharge, choc, court-circuit, feu )

Il est important de surveiller une batterie ayant subi un tel vnement et

de contrler si possible, lvolution de sa temprature

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- Risques lectriques

On peut considrer deux cas:

- Le vhicule est branch sur une borne alimente en courant alternatif 230 volts
(ou 400 volts) suivant un branchement monophas ou triphas

Le vhicule est reli par cble souple entre la borne de distribution et un connecteur
fix sur le vhicule. Dans le cas dun dfaut du systme, les dispositifs de disjonction
protgent les occupants (et les intervenants) du risque lectrique.

- Vhicule non en charge et aliment sur sa batterie de traction

Pour subir un choc lectrique, il faut tre connect simultanment aux deux
ples de la batterie soit par contact direct, soit par lintermdiaire de pices
mtalliques sous tension.

Le risque lectrique peut aussi tre envisag lors de la dislocation de la carcasse

lors des oprations de dsincarcration.(arrachement, sectionnement des cbles HT)
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Les supercondensateurs ou ultra capacits

Le super condensateur est facilement inflammable. En cas dincendie, les fumes

sont toxiques, irritantes et nocives par inhalation.

Des risques de choc lectrique sont importants lors du contact

avec le super condensateur

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- Risques thermiques

Le risque principal est le mme que pour tout feu de vhicule.

Cependant dans le cas de vhicules lectriques ou hybrides, le risque de brlures
purement lectriques ne doit pas tre cart.

Dans certains cas, lincendie de la batterie peut galement gnrer des projections
du fait dun dgazage ou de projections de particules solides qui se liqufient sous
leffet de la chaleur.

On peut aussi tre en prsence de projections de particules de mtaux particulirement

ractifs avec loxygne et leau. (combustion de sodium, de lithium, daluminium lorsque
lincendie affecte le caisson des batteries de traction).
Ces projections peuvent atteindre plusieurs mtres !!
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- M.G.O.

Dterminer le type de vhicule

Marque - logo motorisation -
trappe branchement

Reconnaissance

Absence de pot dchappement

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Inspecter

Contrler les quipements lis la source dnergie SANS TOUCHER le vhicule

(cbles orange sectionns, batterie endommage), dtecter les fuites ventuelles

Avant toute intervention pour les vhicules en charge, supprimer lalimentation

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Interdire

Primtre de scurit 50 mtres

Toutes actions , manipulations ou dplacements des cbles orange sauf ncessit absolue
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Sauvetage

Pendant les oprations de sauvetage, restez attentif aux signes

avant-coureurs de l closion dun incendie en particulier de
lemballement thermique de la batterie de traction.

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Intervenir

- Une intervention rapide et prcoce permet dviter dans bien des cas, le risque
demballement thermique et/ou de rupture de lenveloppe des batteries de traction.

- Dans le cas o lemballement de la batterie est constate, la quantit deau

ncessaire sera suprieure celle utilise pour lextinction dun vhicule classique et
essentiellement destine la protection des biens environnants.

- Au cours des derniers essais raliss sur des feux de vhicules lectriques ou
hybrides,leau sest rvle tre le meilleur agent extincteur par sa capacit
denrayer lincendie et surtout par sa capacit refroidir la batterie de traction
menace par la chaleur radiante.

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 Premier temps de lattaque

Le binme sassure des effets dus laction de leau

En labsence de raction violente (projection de mtal en fusion, flashs ou

persistance de flammes) et si lagent extincteur est efficace, le binme
poursuit sonFormation
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Protection

Les oprations lies la protection doivent tre conduites le plus rapidement possible
Prendre en compte dans le cadre de l'opration, la propagation des fumes
et l'coulement des eaux d'extinction.

Le primtre de scurit pourra sen trouver modifi pour assurer la protection

de la population en fonction des risques toxicologiques constats.

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Dblai

Le port de lA.R.I. sera maintenu, y compris lors des phases

de dblais et jusquau retour la normale.

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 Surveillance

Si la batterie de traction a t endommage ou a subi un choc, il existe

un risque de feu de batterie de traction ou daccumulateurs tardif.

La phase de surveillance cesse ds que lon constate que les actions visant
refroidir le vhicule et la batterie de traction sont efficaces.

Rendre compte au C.T.A. en cas de difficults

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Intervention pour accident de circulation - dsincarcration

Dans les oprations de dsincarcration, il faudra dans la mesure du possible, viter les
actions mcaniques sur les cbles et les faisceaux lectriques et sur le pack batteries

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 Chronologie de lintervention

Protection balisage scurit incendie zonage

Secours victime prise en charge - protection

Rgle des 6 I
Identifier: dterminer le type de vhicule et les risques lis

Inspecter: contrler les quipements lis la source dnergie du vhicule, SANS TOUCHER.
dtecter dventuelles fuites.

Interdire: manipuler, dplacer, sectionner ou comprimer les cbles orange

prendre en compte les risques dexplosion dans la zone de travail.

Immobiliser: mise larrt moteur, frein, cl ou bouton. (si prsence dune carte magntique
(smart entry), elle devra tre loigne du vhicule aprs neutralisation)
Calage: les rgles dquilibre des vhicules lectriques sont modifis par
lemplacement et le poids des batteries de traction.

Isoler: la source dnergie de traction sera neutralise par la neutralisation de la batterie 12V.
A dfaut lensemble des fusibles seront retirs.

Le retrait du Plug serviceSous

nest pas un pralable une intervention des services de
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secours. 37
Intervenir: dgarnissage charte graphique.
Les actions mcaniques sur les passages de cbles et faisceaux sont proscrire.

Si lintervention ncessite une dcoupe, il faudra reprer lemplacement de tout cble

de haute tension et des batteries pour viter un court circuit voir un choc lectrique.

Les fiches daide la dsincarcration (FAD) permettent de localiser ces zones.

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 Immersion des vhicules lectriques ou hybrides

- Lapproche du vhicule, lextraction des victimes peuvent se faire sans risque particulier.

Durant les oprations de dgagement, il faut faire sortir les plongeurs et ne laisser
personne dans laxe de traction

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Rupture denveloppe dune batterie de traction.

Dans le cas dune fuite de la batterie de traction,

il conviendrait de traiter cet coulement comme un pandage classique
de produit dangereux , tout en gardant lesprit,
quun risque demballement thermique nest pas exclure.

Contactez le C.T.A.

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Gnralits sur les vhicules au GPLc

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Les types de rservoirs et leurs emplacements

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Rservoirs en composite

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La polyvanne

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Orifice de remplissage

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La soupape de scurit

Capuchon anti poussire

Sortie du gaz
Orifice de sortie

Ressort tar 27bar

obturateur

Pression dans le rservoir

(8bar) Pression suprieure 27bar

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La soupape de scurit en action

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 Nouvelle manuvre feu de vhicule au GPLc

Attaque du feu par deux binmes.

Binme 1 : Se chargera exclusivement du refroidissement du rservoir.

Binme 2 : Se chargera de lextinction de lhabitacle en commenant par larrire pour

baisser le pouvoir calorifique autour du rservoir puis terminera par le bloc moteur.

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2 binmes LDMR 250l/min

Binme 2
Mission: Extinction de lhabitacle du vhicule
De larrire vers lavant.

Binme 1
Mission: Refroidissement du rservoir
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58
Questions?

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59
 Merci !!!

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