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ELECTRICIDAD LBORATORIO N3
ALTERDOR
Nombre del Alumno: ______________________________________________________
NOTA:
1. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
2. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
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Laboratorio de Electricidad de equipo pesado
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Laboratorio de Electricidad de equipo pesado
OJO!
Regulador
electrnico Nota: Al momento de medir tensin o
corriente siempre instale adecuadamente
los instrumentos de medicin.
5. INSTRUCCIONES DE TRABAJO
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Sistema de carga:
Tensin real en ralent: 14.3 Unidad Voltios
Tensin real en 2000rpm: 14.5 Unidad Voltios
Corriente real sin carga (consumidores): 14.7 Unidad Voltios
Corriente real con carga (consumidores): 14.3 Unidad Voltios
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12 Carcasa lado de anillos Donde se monta el porta escobillas, Verificar que no presente
rozantes regulador de voltaje, porta diodos. rajaduras.
De esta misma carcaza salen bornes de
conexin del alternador y en su interior se
aloja un rodamiento para el eje del rotor
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1.- Remocin.
2.- Desarmado.
3.- Inspeccin.
4.- Rearmado.
5.- Instalacin.
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Precaucin:
Al utilizar el cantil.
Proteja al conjunto rectificador contra calor, se
pueden averiar los diodos
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Preparar:
Limpieza de xidos, grasa, aceite, etc., de los componentes del alternador.
Para la limpieza del alternador utilice un tipo de combustible que pueda ayudar a retirar
cualquier suciedad que se encuentre en el alternador.
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funcionar el motor
slo se oscurece o 3. Hacer reparar el alternador en un
3. Alternador deteriorado.
resplandece taller especializado.
dbilmente.
CONCLUSIONES / APLICACIONES:
1.- Cul es la funcin del alternador en un
2.- Indica los componentes del sistema de carga:
vehculo?
El alternador en un vehculo debe estar
diseado para proporcionar corriente elctrica
necesaria para la carga de la batera as como
suministrar corriente a todos los demandantes
elctricos que lo requieran.
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ANEXO:
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1. Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado, sin deformaciones
y sin deterioro en el aislamiento.
2. Por medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y masa
(carcasa).
3. Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo que dar una
medida igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar un valor orientativo de 0,2 a 0,35 ohmios)
segn el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella - tringulo). Las medidas deben de ser iguales
entre las fases no debiendo de dar una resistencia infinita esto indicara que el bobinado esta cortado.
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En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa soporte y la
punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendr que mostrar el
multimetro una medida de resistencia muy pequea o prxima a cero esto indica que el diodo conduce
(deja pasar la corriente elctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo
esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a
cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito
sino es as indica que el diodo esta en cortocircuito.
En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la punta
positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro nos tendr que
dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el
diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales
aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro tendr que dar una resistencia muy pequea o
prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo
reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es as cambiaremos la placa soporte entera.
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Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexin de masa del puente y la punta
negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia
medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las
conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de
salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.
Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo cual
en ambos casos el multimetro nos tendr que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es asi
indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.
Nota: en caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.
Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la
punta de pruebas negativa a la salida comn de los diodos auxiliares. El multimetro nos tendr que indicar
una medida prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una resistencia muy alta
o infinita, sino es as, indica que el diodo esta cortocircuitado.
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Nota: en caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.
En las figuras inferiores tenemos otro tipo de puente rectificador mas moderno
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Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del soporte y que el cable de
toma de corriente no esta roto o desprendido de la escobilla.
Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes y que su longitud es
superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar el conjunto soporte con escobillas.
Con un multimetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del portaescobillas y la escobilla, y
ademas el aislamiento entre ambas con respecto a masa.
Comprobacin del buen funcionamiento del alternador a travs de la luz testigo de carga
En la figura inferior tenemos el esquema de arranque y carga de un automvil. El alternador cuenta con tres
conexiones claramente diferenciadas; masa (B-), salida de carga (B+) y salida al cuadro de instrumentos (D+).
Estas nomenclaturas pueden cambiar dependiendo del Alternador, pudindonos encontrar simplemente un + en el
borne B+.
Cuando encendemos el contacto del vehculo el alternador, no suministra corriente elctrica ya que el motor
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trmico todava no se mueve. Por este motivo se enciende la luz testigo de carga del alternador, pero realmente:
Que hace encender y apagar el testigo de la batera?. El testigo de la batera del cuadro tiene dos tomas de
positivo, el que proviene del alternador D+ y el que proviene del borne 15 de la llave de contacto (C), que
lgicamente es tomado de la batera. El alternador en su fase de reposo no suministra corriente elctrica como
hemos dicho, por lo que a travs del borne D+ solamente tomar masa la luz testigo de carga. Esto es lo que hace
que se encienda dicho testigo. Una vez que activamos el arranque, esa misma corriente positiva del testigo hace
de excitador al alternador para comenzar su proceso de carga, por lo que a travs de D+ est suministrar
corriente positiva al mismo nivel que la recibida por el testigo desde el borne 15 del contacto, por lo que no existir
diferencia de tensin y por lo tanto la luz testigo de carga se apagar. Si en algn momento determinado, el
alternador no generase corriente por el motivo que fuera volvera a crearse una diferencia de tensin entre el
positivo que alimenta al testigo del cuadro de instrumentos y masa que toma dicho testigo desde D+ del alternador,
por lo que la luz testigo se encendera avisndonos del fallo existente en el sistema de carga. Cuando el motor est
arrancado y el alternador est suministrando corriente elctrica, ste la suministra a travs de B+. En el grfico
pueden observar incluso la conexin entre la batera y el motor de arranque.
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En los reguladores de tensin electromagnticos antes de desmontar la tapa, limpiar exteriormente el aparato, a fin
de que no se introduzca suciedad en el interior del mismo, desmontar la tapa y efectuar las siguientes
comprobaciones:
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