Histori(a)fuera: ensayos sobre polticas de la memoria

y usos pblicos de la historia

Sebastin Vargas lvarez (editor)

Histori(a)fuera: ensayos sobre polticas de la memoria y usos
pblicos de la historia

Sebastin Vargas lvarez (editor)

2017. Bogot, Colombia

Editor: Fundacin Publicaciones La Sorda

NIT.901034693-9 Calle145A # 21-20
Impresor: Panamericana Formas e Impresos S.A.
Calle 65 #95-28

Impreso en Colombia

Histori(a)fuera: ensayos sobre polticas de la memoria y usos

pblicos de la historia by Sebastin Vargas lvarez is licensed under
a Creative Commons Attribution 4.0 International License.

Este es un libro de circulacin libre.

Lo ha estado buscando a usted.
Una vez sali de la imprenta esper algunos das
(los hay que esperan semanas o meses)
hasta que encontr la forma de llegar a sus manos.
Si tard en presentarse es porque no fue fcil encontrarlo.
Se prepar con esmero para que usted pudiera
tenerlo entre sus manos y disfrutarlo;
es por eso que usted lo ve bonito y bien peinado.
Pero este libro no es solo belleza exterior,
es un libro muy juicioso y hecho con cario.
No est con los dems, porque aunque
aprecia los lugares en los que hay muchos libros,
siente que es mejor ser independiente.
l decidir si se queda en sus manos
o si mejor busca otro lector.
Si se va, no se ponga triste,
piense que es lo mejor para este libro.
ndice

Presentacin ..................................................................... 7
Sebastin Vargas lvarez

1.
El Memorial de las vctimas de la violencia,
la Estela de luz, y las batallas por la memoria
de la guerra contra el narcotrfico en Mxico ........... 29
Blanca Gutirrez Galindo

2.
Cholula: de la Ciudad Sagrada al Pueblo Mgico.
Usos de la historia y la memoria en la construccin
de la identidad turstica.................................................... 67
Cristina Desentis Torres

3.
Arrojo: ftbol, memoria y monumento............................ 113
Juan Camilo Riob Rodrguez

4.
Cuentas pendientes entre prceres y asesinos:
memorias en disputa alrededor de estatuas a
presidentes cubanos......................................................... 159
Mario Norberto Fernndez Damas

5.
Una cartografa histrica: usos pblicos
de la historia en el metro de Ciudad de Mxico............. 209
Sebastin Vargas lvarez

Sobre los autores............................................................... 245

5
5.
Una cartografa histrica: usos pblicos de la his-
toria en el metro de Ciudad de Mxico1

Sebastin Vargas lvarez

A diario, cerca de cinco millones de capitalinos utilizan el

sistema del Metro, en batalla lgida por el oxgeno y el mil-
metro [] En el Metro, la novedad perenne es la nacin que
cabe en un metro cuadrado. Acorde con tal prodigio hospi-
talario, cada vagn es metfora bblica que le halla un hueco
a los solitarios, a las parejas, a las familias, a las tribus, a las
generaciones. En el Metro, se disuelven las fronteras entre
un cuerpo y otro, y all s que todos se acomodan.

Carlos Monsivais

Son, este, personajes o smbolos que agarraron de la histo-

ria para plasmarlos como representacin en las estaciones
de cada lnea del metro.

Jorge (50, empleado)

1 Agradezcoa los dems autores de este libro, as como a mis colegas del grupo
de investigacin Imaginarios, Representaciones y Prcticas Culturales por sus
comentarios y observaciones a este texto.

209
5. Carlos Marn-Campos. Paisaje Onrico I. leo/Tela.
1.85 x 1.20. 2013. Cortesa del autor.
 Introduccin
Una de las condiciones necesarias para la existencia y transmisin
de la memoria social es que se desarrolle dentro de un marco espa-
cial (HALBWACHS, 2004, p. 144). No podemos comprender los pro-
cesos de construccin y transformacin del recuerdo/olvido colectivo
sin atender a sus anclajes en el espacio (HOELSCHER y ALDERMAN,
2004; SAID, 2002). El pasado se inscribe en el espacio pblico a travs
de diferentes marcaciones territoriales que se transforman en luga-
res de memoria (NORA, 2008): los ms comunes son los monumentos
y las placas conmemorativas, pero tambin podramos pensar en otro
tipo de registros, como por ejemplo el graffitti o el performance.
En el presente ensayo, pretendo analizar un caso concreto en donde
convergen representacin del pasado y marcacin del espacio pblico:
el sistema de sealizacin del metro de la Ciudad de Mxico, elaborado
por el diseador estadounidense Lance Wyman a finales de los aos
sesenta del siglo XX. La propuesta de Wyman incluy una iconografa
para que los usuarios del metro pudieran identificar las estaciones a
partir de smbolos grficos. La gran mayora de las estaciones (y sus
respectivos conos) refieren a acontecimientos, sitios o personajes his-
tricos (Cuauhtmoc, Constitucin de 1917, Hidalgo, Chapultepec, L-
zaro Crdenas, etc.) por lo que no es exagerado plantear que el metro
se constituye en un dispositivo urbano de transmisin de la memoria
social, a travs del cual los usuarios refuerzan (o cuestionan) los relatos
sobre el pasado aprehendidos en otros espacios y/o soportes (la es-
cuela, la conmemoracin, el museo, los medios de comunicacin, etc.)
a la vez que se sirven de esta cartografa histrica para orientarse en
sus desplazamientos cotidianos por la ciudad. Me interesa, entonces,
explorar los usos pblicos de la historia en el metro de la Ciudad de
Mxico, a partir de dos cuestiones principales: qu historia de Mxico
se narra en la iconografa del metro? (la pregunta por la cartografa) y
cul es la recepcin de esta historia por parte de los usuarios y cmo
la utilizan? (la pregunta por su lectura). En este sentido, coincido con
el antroplogo Marc Aug, para quien hablar del metro es hablar ante
todo de lectura y de cartografa (1987, p. 21).
212
El texto se divide en cuatro partes. En la primera, sito al lector en
la historia del Sistema de Transporte Colectivo Metro (Stcm): su reali-
dad actual, sus fases de construccin, y las caractersticas de su siste-
ma de sealizacin. La segunda parte es un anlisis de la cartografa
histrica, en donde estudio las representaciones del pasado plasmadas
en el sistema de sealizacin y el discurso histrico que vertebran. En
un tercer momento, presento los resultados del trabajo de campo, en
donde indagu con respecto a la recepcin y los usos de la cartogra-
fa histrica por parte de los usuarios del metro. El ltimo apartado
presenta el trabajo de Redretro, un colectivo de arte urbano que ha
realizado intervenciones en el metro que tienden a dislocar los signifi-
cados de la historia y la sociedad que se quieren transmitir a travs del
sistema de sealizacin.
El presente ensayo es un ejercicio transdisciplinar que se sita en
un espacio donde convergen la Public History (por su preocupacin
por los usos pblicos de la historia y las polticas de la memoria), la
historia cultural/los estudios culturales (por su pregunta por las re-
presentaciones y las prcticas culturales) y la antropologa (por su
enfoque metodolgico). As mismo, debo reconocer una deuda con
el proyecto intelectual de la sociologa de la imagen, impulsado por
la intelectual boliviana Silvia Rivera Cusicanqui. La iconografa del
metro puede considerarse como un objeto de estudio pertinente den-
tro de este campo, interesado en la totalidad del mundo visual, desde
la publicidad, la fotografa de prensa, el archivo de imgenes, el arte
pictrico, el dibujo y el textil, amn de otras representaciones ms
colectivas como la estructura del espacio urbano y las huellas histricas
que se hacen visibles en l (RIVERA CUSICANQUI, 2015, p. 21-22. Las
itlicas son mas).
El metro en la historia
El Stcm es el principal medio masivo de transporte de la Ciudad de
Mxico: es utilizado diariamente por 4,4 millones de pasajeros que se
213
movilizan por sus 12 lneas2 y 195 estaciones, extendidas a lo largo de
226 kilmetros (Stcm, 2015a).
El metro satisface la necesidad de transporte de los 8,9 millones de
habitantes de la ciudad (que aumenta hasta 22 millones si se tiene en
cuenta la poblacin total de la Zona Metropolitana del Valle de Mxi-
co3). Dadas las grandes distancias de la urbe y su rea conurbada, los
desplazamientos entre origen y destino de los usuarios del Metro se es-
labonan generalmente con la utilizacin de otros medios de transporte
colectivo, como microbuses (peseros) o taxis colectivos; no obstante,
los tramos de viaje en el metro suelen ser los ms largos, llegando a
representar casi la cuarta parte de todos los traslados diarios en la
capital (NAVARRO, 1993, p. 178).
El metro es usado principalmente por los sectores de menores re-
cursos y la clase media, es decir, por la mayora de la poblacin. Segn
el estudio de Bernardo Navarro, ms del 90% de los usuarios del trans-
porte pblico obtienen ingresos inferiores a los tres salarios mnimos
y prcticamente la mitad del total de usuarios recibe ingresos inferio-
res al salario mnimo (1993, p. 10). Esto se debe al bajo costo del servi-
cio, que cuenta con subsidios gubernamentales: actualmente, un viaje
en el Stcm vale 5 pesos mexicanos (0,25 Usd), en contraste con los 2,50
Usd que cuesta un viaje en el metro de Nueva York o los 2.200 pesos co-
lombianos (casi 1 Usd) que cuesta un pasaje de Transmilenio en Bogot.
En la Ciudad de Mxico, el metro es uno de los espacios de sociali-
zacin por excelencia, el lugar del encuentro con el otro, del desdibu-
jamiento como relataba el cronista Monsivais de las fronteras entre
los cuerpos y los individuos para fundirse en un nico cuerpo social.
Se trata de una ciudad subterrnea en la que se entretejen historias,
interactan millones de personajes da con da, el usuario podr entrar
en contacto durante todo su trayecto con personajes que rompen con
la monotona cotidiana, personajes que a veces conmueven, a veces
2 En adelante, se usar la convencin L para designar una lnea de metro
(ej. Lnea 1 = L1).
3 La Zona Metropolitana del Valle de Mxico es un rea de 7.954 kilmetros que
comprende a la Ciudad de Mxico y a sesenta municipios aglomerados, uno de
ellos del Estado de Hidalgo y el resto del Estado de Mxico.
214
asustan, a veces agradan y a veces agreden a los dems (DOMN-
GUEZ, 2010, p. 163). Como adverta Aug en su conocida etnografa
del metro de Pars, en el metro los signos de la alteridad inmediata
son numerosos, a menudo provocativos y hasta agresivos (1987, p. 28).
Estos otros (o mismos!) con los que el viajero subterrneo se topa
a diario, con los que compite por el oxgeno y el milmetro, consti-
tuyen una extensa fauna urbana: trabajadores, estudiantes, pensiona-
dos, ninis 4 y tambin, como se menciona en la investigacin de Olivia
Domnguez sobre los msicos de la L3, aquellos sobrevivientes en
busca del sustento diario como vendedores (vagoneros), poetas, faqui-
res, msicos, discapacitados, payasos, indgenas, activistas, sordomu-
dos y mendigos (2010, p. 163-176).
En sus casi cincuenta aos de existencia, el metro ya ha entrado a
formar parte de la cotidianidad y la cultura popular de los capitalinos.
Preguntas como Qu estacin queda cerca de? y Te vas a ir en
metro? se han vuelto cada vez ms frecuentes. As mismo, comenz
hacerse un hbito popular concertar citas en las estaciones del Metro:
Te veo a las 5, en la estacin Centro Mdico, direccin Indios Verdes,
abajo del reloj. Muchas historias de negocios, trabajo, romance y rela-
jo tienen su origen en los andenes del Metro (Gdf, 2014, p. 30).
El Stcm naci en una coyuntura econmica favorable para el pas
y la ciudad, el milagro mexicano5. Si bien la construccin del metro
se decret durante el gobierno de Lpez Mateos (1958-1964), a par-
tir del proyecto liderado por el arquitecto Bernardo Quintana de la
empresa Ingenieros Civiles Asociados-Ica y un equipo multidiscipli-
nar de la Unam, sta no se materializ sino hasta el mandato de Daz
Ordaz (1964-1970). La L1 fue inaugurada en septiembre de 1969 y la
4 En Mxico, se utiliza esta expresin para designar a personas, por lo general
jvenes, que se encuentran sin empleo y tampoco cursan estudios: ni estudian
ni trabajan. Es equivalente al acrnimo ingls Neet, que significa Not in
employment, education or training.
5 El milagro mexicano se refiere al modelo econmico proteccionista conocido
como desarrollo estabilizador vigente en Mxico entre 1946 y 1970, y que per-
miti un importante crecimiento econmico durante las presidencias de Adolfo
Ruiz Cortines, Adolfo Lpez Mateos y Gustavo Daz Ordaz (ABOITES, 2008, p.
495-500).
215
L2 en agosto de 1970. El objetivo principal del metro era unir puntos
importantes del centro de la ciudad con las periferias, para lo cual las
primeras tres lneas deban interconectarse y configurar un crculo en
torno al centro. Debido a la crisis econmica de la primera mitad de los
setenta, las obras fueron interrumpidas, y slo se reanudaran hasta
1977, gracias al boom petrolero durante el gobierno de Jos Lpez Por-
tillo (1976-1982). En esta segunda etapa, se construyeron las L4 y L5 y
se ampliaron las L1, L2 y L3. Adems, se crearon la Comisin Tcnica
Ejecutiva del metro y la Comisin de Vialidad y Transporte Urbano,
entidades encargadas de la regulacin, diseo y ampliacin de la red
(Gdf, 2014, p. 26-30).
En los ochenta, se construyeron las L6, L7 y L9, se ampliaron las ya
existentes, y se articul el sistema con la red de autobuses de la ciudad.
Con estos avances, el metro de Ciudad de Mxico era considerado por
los especialistas como uno de los proyectos ms importantes de Am-
rica Latina en cuanto a su desarrollo tecnolgico. Era un smbolo de
modernidad como lo fueron los ferrocarriles durante la poca porfi-
riana y de eficacia (Domnguez, 2010, p. 76).
Entre 1988 y 2000 se extendi la red hacia el Estado de Mxico, con
la construccin de las LA (que corre de Pantitln a La Paz) y LB (de
Buenavista a Ciudad Azteca), incorporando municipios densamente
poblados como Ecatepec, Ciudad Nezahualcyotl y Los Reyes La Paz.
Adems, en 1994 se termin la lnea 8 que conecta la delegacin ms gos Olmpicos y fue director de diseo de Ingenieros en Sistemas de
poblada de la ciudad, Iztapalapa, con el centro (Gdf, 2014, p. 35-42).
Finalmente, la L12 fue inaugurada en octubre de 2012, y atraviesa
el sur de la ciudad de oriente a occidente, desde la delegacin Tlhuac
hasta Mixcoac (AGUIRRE y FLORES, 2012). En el 2014, sta lnea es-
tuvo envuelta en escndalos por una serie de fallas, cambios en el pro-
yecto original y sospecha de corrupcin, y en parte de ella se suspen-
di el servicio hasta el 2015 por peligros de descarrilamiento (Gdf,
2014, p. 42-44). Si bien existe un Plan Maestro para 2020 que contempla
la construccin de 2 lneas ms de metro, 3 de metro frreo y 10 de tren
ligero, para alcanzar una red de 297 kilmetros y transportar a 12.8
millones de usuarios al da, lo cierto es que estas cifras estn lejos de
volverse realidad (NAVARRO y BACELIS, 2000, p. 383).
216
Una de las caractersticas ms interesantes del metro de la Ciudad
de Mxico, y que lo distingue de otros metros del mundo, es su imagen
corporativa y su sistema de sealizacin visual, obra de Lance Wayman
(1937), un diseador industrial estadounidense formado en el Instituto
Pratt de Brooklyn, Nueva York. El primer trabajo de Wyman fue con
General Motors, diseando el logo de la empaquetadora Delco. Luego,
en 1962, realiz los logos de los stands de Estados Unidos y Francia
para la Feria Internacional del Comercio en Zagreb (Yugoslavia). All
utiliz por primera vez el modelado de logos en 3D y su despliegue
monumental. Entre 1963 y 1966 trabaj en la oficina de George Nelson
y dise los logos y el pabelln de Chrysler para la feria mundial de
Nueva York. En el despacho de Nelson conoci al arquitecto mexicano
Eduardo Terrazas, con quien empez a interesarse por la relacin dise-
o-planeacin urbana y a travs del cual tuvo sus primeros contactos
con Mxico. Adems de trabajar para diferentes marcas comerciales
en varios pases, Wyman ha dirigido proyectos como la sealizacin
del metro de Washington, los pasos peatonales de Edmonton y de Cal-
gary, los zoolgicos de Washington y de Minnesota, el Washington
Mall, la estacin de trenes de Pennsylvania y la terminal del transbor-
dador de St. George en Nueva York (GARCA, 2014).
A finales de los sesenta, Wyman particip en dos grandes proyectos
en la Ciudad de Mxico: integr el comit organizador de los XIX Jue-
Transporte Metropolitano (Istme). En ambas instancias, estuvo a car-
go de la creacin de logos y sistemas de sealizacin, tanto de Mxico
68, como de las estaciones del recin creado metro.
La realizacin de los juegos olmpicos en territorio mexicano repre-
sentaba una oportunidad inmejorable para dar a conocer al mundo
el milagro mexicano, proyectando la identidad de un pas que re-
puntaba econmicamente y se consideraba heredero de una cultura
ancestral. A la vez, serva para desviar las miradas del conflicto social
que representaba el ascenso del movimiento estudiantil y su conse-
cuente represin por parte del estado. De tal forma que el gobierno
quiso aprovechar para mostrar un Mxico fuerte, moderno, capaz de
captar los ojos del mundo, seducir al turismo y atraer inversiones ex-
217
tranjeras. Todo ello demandaba un sistema contundente y original de
comunicacin y diseo, que en gran medida emergi del trabajo de
Lance Wyman (GARCA, 2014, p. 17). El xito de estas creaciones el
recordado logo de Mxico 68 a partir del uso de lneas concntricas,
y los pictogramas (sin el acompaamiento de textos) para representar
cada una de las disciplinas deportivas, catapultaron a Wyman al fren-
te del diseo visual del metro 6.
El sistema de comunicacin ideado por el equipo de Wyman para el
metro tiene dos caractersticas principales: por un lado, la asociacin
de referentes histricos y culturales a lugares especficos; por otro, la
configuracin de un cdigo estrictamente visual basado en colores y
logos figurativos fcilmente identificables:
Wyman ha logrado establecer un medio de comunicacin permanente a tra-
vs de smbolos que patentan la forma en la que una imagen puede comuni-
car un mensaje especfico y efectivo con la mnima cantidad de elementos []
La mirada extranjera de Wyman le permiti identificar gamas poco frecuen-
tes en otras culturas como es el caso del color rosa empleado en la primera
lnea del metro y figuras abstractas sustentadas en la tradicin histrica y
cultural de la ciudad de Mxico. Estos recursos le ayudaron a que sus smbo-
los fuesen fcilmente reconocibles, as como a establecer en la poblacin una
estrecha correspondencia de identidad (GARCA, 2014, p. 6, 7).
Segn este cdigo, las estaciones se representan visualmente a par-
tir de logotipos (pictogramas), cuya funcin es hacerlas reconocibles
tanto para aquellos que no sepan leer como a los usuarios cuyo idioma
sea distinto del castellano, lo cual posibilit que tanto turistas extran-
jeros como una poblacin multitnica y analfabeta se incorporaran a
la red social (GARCA, 2014, p. 6)7. El nfasis en lo icnico se refleja
6 Es importante sealar que junto a Wyman, trabajaron en esta empresa los
mexicanos Arturo Quionez y Francisco Gallardo, y un equipo de arquitectos,
fotgrafos y diseadores (Stcm , 2015b).
7 La propuesta comunicativa de Wyman para el metro de Ciudad de Mxico es
un buen ejemplo de cmo el diseo grfico puede presentar soluciones para
contextos sociales particulares. En 1970 (un ao despus de la inauguracin
218
tambin en el logotipo del sistema, una letra M (de metro), que hace
referencia a las primeras tres lneas, en sus barras verticales y a un
tren circulando, con la barra curva superior que se incorpora a esas
tres (Stcm, 2015b).
Este cdigo o sistema basado en imgenes permite que las estacio-
nes estn identificadas de un modo que puedes describir visualmente
y cada una tiene un significado que te ayuda a tener una sensacin del
lugar en cada contexto especfico (ORENZANS y DURN, 2014, p.
34). El nio Jos Roberto Lpez confiesa que le gustara ser operario
del metro, y recuerda: cuando no saba leer me fijaba en la imagen de
la estacin en la que vamos parando y preguntaba a mam cmo se
llamaba la estacin y me aprenda su nombre (MEDINA, 2013, p. 25).
La historia en el metro
La propuesta de Wyman fue hbil a la hora de incorporar distintos
elementos y smbolos de las tradiciones locales (ORENZANS y DU-
RN, 2014, p. 35). Como ya mencion, el sistema de sealizacin apel
a una serie de referentes culturales e histricos, a una riqueza icono-
grfica propia de Mxico y de su capital, que facilit la creacin de
sus logotipos en los que se hace referencia a la poca prehispnica,
colonial, del Mxico independiente y de la Revolucin hasta nuestros
das (Stcm, 2015b). Se trata de conos que remiten a lugares, pero tam-
bin a ciertos elementos propios de la historia y la cultura mexicana.
Existe, entonces, en la iconografa del metro, una triple relacin ima-
gen-espacio-historia, que nos permite hablar de dicha iconografa en
trminos de cartografa histrica: un mapa para ubicarse en el es-
del metro), en Mxico el nmero de personas analfabetas de 15 aos y ms
alcanzaba el 25.8% (un poco ms de la cuarta parte de la poblacin), porcentaje
que se redujo al 5.5% en 2015. As mismo, en la actualidad se calcula que existen
en el pas unas 7,3 millones de personas de tres aos y ms (7 de cada 100) que
hablan alguna de las 72 lenguas indgenas registradas, siendo las ms comunes
Nhuatl, Maya y Tzeltal (I negi , 2015a, 2015b). Finalmente, el turismo es la tercera
fuente de ingresos de Mxico, despus de las divisas provenientes del petrleo
y las remesas. En 2015, 13.1 millones de turistas visitaron la Ciudad de Mxico
(EL ECONOMISTA, 2016). De las 50 personas entrevistadas durante el trabajo de
campo de esta investigacin, 1 no saba leer ni escribir y 2 eran extranjeras.
219
pacio urbano, una gua para moverse por la ciudad; pero tambin una
cadena significante de smbolos que recuerdan, en cada trayecto, el
devenir colectivo: costumbres y prcticas ancestrales, lugares histri-
cos, personajes insignes o acontecimientos relevantes del pasado. En
su relato titulado La serpiente naranja, la nia Vianey Alans apunta
que el metro es un medio de transporte casi totalmente seguro, eficaz
y econmico [] Adems, si quieres aprender sobre la cultura de los
mexicanos, es el lugar ideal (MEDINA, 2013, p. 59).
Cmo se articula esta cartografa histrica? Cules son los ele- en la interseccin de las L4 y LB e Insurgentes Sur en la L12); 8 al pero-
mentos que la componen? Lo primero que habra que indicar es que
todas las estaciones (195) toman sus nombres de avenidas, plazas, ba-
rrios, pueblos, monumentos o lugares preexistentes. Es decir, la es-
tacin de metro es nombrada a partir del lugar donde se encuentra,
por ejemplo la estacin Tlatelolco (L3), que se ubica en el conjunto ha-
bitacional Nonoalco-Tlatelolco, o la estacin Perifrico Oriente (L12)
que se ubica sobre la vialidad del mismo nombre. Ahora bien, muchas
de las denominaciones de estas plazas, avenidas o barrios, que a su
vez sirven para nombrar las estaciones, remiten a personajes, cosas
o eventos del pasado (p.ej. Hidalgo en las L2 y L3; Constituyentes en
la L7; Tezozomoc en la L6, etc.), por lo que el modelo iconogrfico y de
orientacin del metro refuerza un dispositivo de memoria ya existente:
la nomenclatura de vas y espacios pblicos, que como cualquier relato
o representacin del pasado, es selectivo: incluye ciertos elementos a la
vez que desconoce o marginaliza otros.
Si bien todas las estaciones remiten, en sentido amplio, a algn as-
pecto de la historia o la cultura de la ciudad y/o del pas, 73 refieren
directamente a acontecimientos, lugares o personajes histricos, in-
cluidas aquellas que toman sus nombres de antiguos asentamientos
o reinos prehispnicos, como Coyoacn en la L3 o Iztapalapa en la L8
(sin contarlas, seran 49).
En cuanto a la representacin de los perodos de la historia de M-
xico en las estaciones del metro, vemos una clara preeminencia de la
poca prehispnica, seguida por las dos gestas fundacionales del esta-
do nacin moderno: la Independencia y la Revolucin. De las mencio-
nadas 73 estaciones, 30 corresponden a este perodo: 22 son topni-
220
mos, y 8 estn relacionadas con personajes y eventos. Adems, hay dos
estaciones cuyo logotipo hace alusin a la prctica del juego de pelota,
pero que no designan lugares prehispnicos, sino complejos deporti-
vos-recreativos contemporneos (Deportivo 18 de marzo en la unin
de las L3 y L6; y Ciudad Deportiva en la L9). Al perodo de la Conquista
corresponden 6 estaciones (p. ej. Isabel la Catlica en la L1 y Villa de
Corts en la L2); 4 al perodo colonial (p. ej. Salto del Agua en el cruce
de las L1 y L8 y Balbuena en la L1); 10 a la Independencia (p. ej. Morelos
do de las intervenciones extranjeras y la Reforma (p. ej. Zaragoza en la
L1 y Jurez en la L3); y 12 a la Revolucin Mexicana (p. ej. Zapata en la
unin de las L3 y L12 y Aquiles Serdn en la L7).
Adicionalmente, 6 estaciones deben sus nombres y/o logotipos
a monumentos ubicados cerca, encima o incluso al interior de la es-
tacin, remarcando as la importancia de estos lugares de memoria
emplazados en el espacio pblico. Tales son los casos del monumento/
museo Cabeza de Jurez en la estacin Guelatao (LA), el monumento
a La Raza en la estacin del mismo nombre (L3 y L5) y el adoratorio al
dios Ehcatl en Pino Surez (L1 y L2).
De las 73 estaciones que tienen una referencia directa a la historia
mexicana, 34 remiten a personajes histricos (p.ej. Nios Hroes en la L3,
Fray Servando en la L4, Guerrero en las L3 y LB, Cuauhtmoc en la L1,
etc.) y 6 a eventos o acontecimientos (p.ej. Revolucin en la L2; el rbol de
la estacin Popotla de la misma lnea que simboliza la derrota de Corts
en la noche triste; Constitucin de 1917, terminal de la L8, etc.). De los
34 personajes histricos, nicamente dos son mujeres: la reina espaola
Isabel la Catlica (L1) y la filntropa Eugenia Ojeda de Castell (L3)8.
8 No obstante, existen otras estaciones que de alguna u otra forma represen-
tan al gnero femenino: Candelaria (L4) y Rosario (L5 y L6), que remiten a la
advocacin la Virgen de la Candelaria y del Rosario, respectivamente; La Villa
Baslica (L6), cuyo cono es la Virgen de Guadalupe; Santa Anita (L4 y L8), que
le da nombre al barrio y a la estacin de metro; Santa Marta (LA): otra santa;
Tasquea (L2), en homenaje a la belleza femenina de Taxco (Guerrero); y Mix-
ihuca (L9), que en nhuatl significa lugar de parto y cuyo logotipo representa
una mujer con un nio. Como se puede observar, la mayora de referentes tienen
que ver con la cultura catlica o con roles y estereotipos de gnero tradicionales.
221
 En sntesis, puede afirmarse que en la cartografa histrica del
metro se reiteran algunos de los lugares comunes y las verdades da-
das por estables propias de la historiografa patria, tal como ha sido
transmitida por la enseanza escolar de la historia y otros medios de
divulgacin oficiales (como por ejemplo los museos, los monumentos,
la nomenclatura de calles y espacios pblicos, y los medios masivos de
comunicacin). Dentro de esta narrativa patria se destaca la centrali-
dad de algunos perodos histricos, como el pasado prehispnico (sin
atender claramente a su complejidad y heterogeneidad), la Indepen-
dencia, la Revolucin y en menor medida las intervenciones extranje-
ras y la Restauracin de la repblica (Reforma), en detrimento de otros
como la Conquista o la poca virreinal (GORBACH, 2012; SNCHEZ,
2002). Esta jerarquizacin de perodos coincide en algunos puntos con
el programa oficial de construccin visual de la nacin a travs de la
pintura histrica. Segn Toms Prez Vejo, de los cuadros de histo-
ria exhibidos durante el siglo XIX en las exposiciones nacionales de la
Academia de Bellas Artes de San Carlos, el 35% representan temas
inspirados en el mundo prehispnico, 35% en la Conquista, 16% en la
Independencia, y el restante 14% en otros perodos (2012, p. 254-255).
Otra caracterstica del discurso histrico oficial, reproducido en el
metro, es el protagonismo de los grandes personajes (generalmente
masculinos) y acontecimientos histricos como elementos que dan
unidad y sentido al relato del pasado comn; un culto a los hroes que
deja por fuera o pone en un segundo plano la agencia histrica de las
mujeres, los nios y muchos otros sectores subalternos. El metro, por
lo tanto, puede interpretarse como un espacio en donde operan ciertos
discursos y usos pblicos de la historia, como un medio o soporte ms
en donde se despliegan lecturas y versiones oficiales sobre la memo-
ria social. Sin embargo, como veremos en el siguiente apartado, stas
lecturas y versiones no estn exentas de sufrir las apropiaciones, re-
significaciones o an la indiferencia de quienes transitan por el Stcm.
Por ltimo, no podra terminar este apartado sobre la manera en
que la historia se hace presente en el metro sin referir a los hallazgos
arqueolgicos derivados de la construccin del Stcm. En medio de este
proceso, la urbe abri sus entraas para proveerse de sangre nueva
222
y, de paso, mostrarnos algunos de los tesoros que haba guardado du-
rante siglos (Gdf, 2014, p. 19).
Teniendo en cuenta que el rea de construccin de la primera etapa
del metro coincida aproximadamente con el rea de la antigua ciudad
de Mxico-Tenochtitln y del casco histrico de la ciudad virreinal, des-
de el comienzo de las obras, a mediados de 1967, el Instituto Nacional de
Antropologa e Historia (I nah) integr un equipo de 12 arquelogos y
35 peones, encargados de vigilar los trabajos de la constructora y reali-
zar la excavacin de pozos de prospeccin, para as encontrar, estudiar
y restaurar vestigios arqueolgicos correspondientes a la prehistoria,
los primeros asentamientos de la Cuenca del Valle de Mxico, la cultura
mexica y la poca colonial (PERALTA, 1996; ARDN, 2012). Entre los
hallazgos registrados en los diarios de campo, fotografas, croquis y
planos estratigrficos (historial que se conserva en el Archivo Tcnico
de la Coordinacin Nacional de Arqueologa del I nah) se encuentran
piezas, muros o estructuras, osamentas y textiles (ARDN, 2012).
En muchos casos, estos hallazgos fueron incorporados al proyecto
arquitectnico del metro, as como a la propuesta visual desarrolla-
da por Wyman y su equipo. De esta forma, la cntrica estacin Pino
Surez, en donde se intersectan las L1 y L2, conserva en su interior el
templo a Ehcatl, encontrado entre 1968 y 1970 por el arquelogo Ral
Arana lvarez; mientras que en la estacin Talismn de la L4, se exhi-
be la reconstruccin de un Mammuthus colombi, cuyos restos fueron
encontrados cerca de all. Los logotipos de Pino Surez y Talismn co-
rresponden al templo y al mamut, respectivamente (VELA, 2012, p. 46).
De esta manera, una vez ms, es sobre las ruinas del pasado (prin-
cipalmente prehispnico) que se busca erigir la ciudad moderna, tra-
tando de establecer una sutura del tiempo justo all en el metro, con-
siderado como uno de sus mayores emblemas. La serpiente naranja,
capaz no slo de transportar a los habitantes de un punto a otro de la
ciudad, sino tambin de conectar un aorado pasado ancestral con la
pujante urbe moderna. Conviene no obstante recordar que la ruina, si
bien posee su propia historicidad y contexto, es ms una reelaboracin
del presente, un artefacto contemporneo que obedece a los intereses,
expectativas e ilusiones de identidad del momento en que se estudia,
223
restaura, y exhibe. El papel de la arqueologa en tanto ciencia moderna
que estudia lo antiguo, ha sido clave en esta produccin de las ruinas y
su aparente aura de autenticidad (CASTAEDA, 2001, p. 47-48).
La recepcin de la cartografa
La historia, entonces, est en el metro. Los monumentos, los hallaz-
gos arqueolgicos, y especialmente todo el sistema iconogrfico de
comunicacin y sealizacin, elementos que fueron deliberadamente
incorporados al Stcm por quienes lo disearon y construyeron, nos ha-
blan de cierta cultura, identidad y pasado compartidos por los mexica-
nos. Pero, cmo es leda esta narracin histrica por parte de los usua- ladas. Estas exploraciones abarcaron las 12 lneas y la mayor cantidad
rios del metro, aquellos ciudadanos que, con cierta frecuencia, utilizan
el sistema para moverse por la urbe? Se la apropian tal cul, la resig-
nifican, o simplemente la ignoran? Por otra parte, cabra preguntarse
por la efectividad del sistema diseado por Wyman, es decir, si ste en
realidad contribuye a que los usuarios se orienten y movilicen con ma-
yor facilidad dentro del metro y, lo que ms nos interesa en este ensayo,
si sirve para que aprendan la historia o refuercen los aprendizajes
obtenidos en otros espacios y momentos (escuela, museos, conmemora-
ciones etc.), as como su identidad y sentido de pertenencia a la nacin.
Estas preguntas hacen referencia al problema de la recepcin, que
implica entender la cultura como una prctica no slo de produccin
de sentido sino tambin de constante apropiacin. Es decir, desde la
historia cultural no basta con analizar nicamente los discursos o re-
presentaciones y sus significados (en este caso la cartografa histrica
del metro de Ciudad de Mxico), sino que debemos intentar rastrear
aquellas prcticas especficas mediante las cuales los sujetos usan,
cuestionan o resignifican dichos discursos y representaciones. De lo
que se trata es de comprender la tensin que articula las capacida-
des inventivas de los individuos o de las comunidades con las restric-
ciones, las normas, las convenciones que limitan con mayor o menor
fuerza segn su posicin en las relaciones de dominacin lo que les
es posible pensar, enunciar, hacer, puesto que la imposicin de un
modelo cultural no anula jams el espacio propio de su recepcin, uso
224
e interpretacin (CHARTIER, 1995, p. 137, 131).
Partiendo de esta idea, a lo largo del segundo semestre del 2016
descend a las estaciones, los pasillos y vagones del metro para realizar
el trabajo de campo y hablar con las personas que se movilizan en el
sistema. Adems de la observacin etnogrfica, la tcnica de investi-
gacin escogida fue la entrevista basada en imgenes, bastante cerca-
na al mtodo de la foto-entrevista9: dise un cuestionario a partir de
imgenes (logotipos de distintas estaciones del metro y fotografas de
las intervenciones de la Redretro en el Stcm10) para detonar en los en-
trevistados recuerdos, experiencias y opiniones que permitieran acer-
carme a algunas respuestas a las preguntadas anteriormente formu-
de estaciones de la red en diferentes zonas geogrficas de la ciudad,
privilegiando las de correspondencia, esos empalmes en donde, segn
Aug, el investigador debe concentrarse, pues es all donde se cruzan
mltiples caminos, vidas y ritmos (1987, p. 100)11.
En el cuestionario participaron 50 personas. Teniendo en cuenta
la cantidad de personas que se movilizan diariamente en el metro, la
muestra puede resultar relativamente limitada. No obstante, considero
que su heterogeneidad, dada tanto por la diversidad de los entrevista-
dos como por la multiplicidad de puntos en donde se realiz el trabajo
de campo, la hacen representativa. La edad de los entrevistados oscila
9 La foto-entrevista emplea fotografas para acceder a las narrativas identitarias
de diferentes actores sociales. Desarrollada en el marco de lo que se conoce
como antropologa visual, esta metodologa estuvo originalmente ligada a
aquellos desarrollos tericos que, provenientes de la psicologa social, hacan
hincapi en cmo la percepcin de lo real est guiada por prejuicios y estereoti-
pos que inevitablemente sesgan la percepcin fotogrfica (VILA, 1995, p. 125).
10 Los conos utilizados en la entrevista corresponden a las estaciones Insurgentes
(L1), Cuauhtmoc (L1), Pino Surez (L1 y L2), Popotla (L2), Hidalgo (L2 y L3),
Nios Hroes (L3), Zapata (L3 y L12), Villa-Baslica (L6), Constitucin de 1917
(L8), Ciudad Deportiva (L9), y Nezahualcyotl (LB). Las fotografas de la Redret-
ro corresponden a las intervenciones en Constitucin de 1917 (L8), Iztapalapa
(L8), Normal (L2), Lzaro Crdenas (L9), Patriotismo (L9), Salto del Agua (L1 y
L8), Nios Hroes (L3) y Guerrero (L3 y LB).
11 Las estaciones en donde realic trabajo de campo fueron: Centro Mdico
(L3 y L9), Chilpancingo (L9), Chabacano (L2, L6 y L9), Zapata (L3 y L12), San
Antonio (L7), Calle 11 (L12), Tepito (LB), Guerrero (L3 y LB), Morelos (L4 y LB),
Etiopa-Plaza de la Transparencia (L3), Tacubaya (L1, L7, y L9), Balderas (L1, L3),
Hidalgo (L2 y L3), Instituto del petrleo (L5 y L6), y Pantitln (L1, L5, L9 y LA).
225
entre los 10 y los 65 aos. 24 son hombres y 26 mujeres. 32 habitan
en la Ciudad de Mxico (1 en la delegacin Azcapotzalco, 9 en Izta-
palapa, 2 en Cuauhtmoc, 2 en Gustavo Madero, 3 en Coyoacn, 5 en
Benito Jurez, 3 en Venustiano Carranza, 1 en Tlhuac, 3 en Tlalpan,
1 en lvaro Obregn, 1 en Miguel Hidalgo, y 1 en Xochimilco) y 18 en
el Estado de Mxico, en municipios como Chimalhuacn (1), Ciudad
Nezahualcyotl (4), Chicolapa (1), Ecatepec (4), Tecmac (2), Caracoles
(1), Tlalnepantla (1), La Candelaria Tlapala (2), Tultitln (1), e Iztlapa (1).
En cuanto a la ocupacin, encontramos diversas profesiones y/o acti-
vidades: empleados, abogados, estudiantes (de primaria, preparatoria,
licenciatura y posgrado), secretarias, vendedores, artistas, albailes,
tcnicos y profesionistas, administradores de empresas, amas de casa,
msicos, e ingenieros. La mayora, 34, utilizan el metro diariamente,
algunos de ellos incluso los das sbado y domingo. 10 lo usan una o dos
veces por semana, y tan solo 6 una o dos veces por mes. Los principales
motivos para utilizar este medio de transporte son: para dirigirse al
lugar de trabajo, para dirigirse al lugar de estudio y para esparcimien-
to (asistir a actividades culturales o ldicas) o realizar compras. Esto
confirma la tendencia analizada por Bernardo Navarro, en donde se
describe el metro como motor de la fuerza laboral y de consumo de
la ciudad, pues posibilita a los trabajadores satisfacer las necesidades
de movilidad que la compra-venta y reposicin de su fuerza de traba-
jo les exige. Les permite, asimismo, enlazar especialmente el consumo
productivo que el capital o patrono hacen de su fuerza de trabajo con
su consumo individual verificado en el lugar de vivienda (1993, p. 20).
Lo primero que puede constatarse luego del trabajo de campo, es
que los usuarios consideran que el sistema de sealtica ideado por
Wyman contribuye a que se orienten y movilicen con mayor facilidad
al interior de la red del metro. Esto se debe a que los conos repre-
sentan algo emblemtico de los lugares donde estn las estaciones
(Raimundo, 27); simbolizan algo del lugar de donde est esa estacin,
entonces tu relacionas ese smbolo con ese lugar [] es el lugar, pues
donde est la zona, el nombre de la calle, como la va, pues porque est
la virgen ah, est la Baslica (Aketzali, 18).
Salvo una excepcin, todos los entrevistados estuvieron de acuerdo
226
en indicar que es ms fcil orientarse en el sistema de transporte a
partir de los logotipos de las estaciones que a partir de sus nombres.
Varios de los ms jvenes recordaron cmo aprendieron a utilizar el
metro cuando eran nios apoyndose en la iconografa, incluso antes
de aprender a leer y escribir. As mismo, resaltaron cmo este sistema
facilita el uso del metro a aquellos que no saben leer: yo creo que
la simbologa ayuda mucho porque al menos antes, como cuando era
pequea y aprenda a usar el metro mi mam me deca, y si es cierto
porque ellas siempre han tenido un puesto en La Merced, deca: pues
es que los smbolos ayudan a la gente que no sabe leer y escribir, y
entonces ah se guiaban (Ivone, 29); [es] una forma muy simblica
de representar entradas, salidas, desbordes y dems. Yo creo que una
persona que tenga algunas capacidades diferentes podra guiarse vi-
sualmente con estas seales (ngel, 33).
El carcter visual de la cartografa del metro no solamente sirve
a la gente que no sabe leer ni escribir, sino en general a todo aquel
que no est familiarizado con el cdigo escrito del idioma castellano
(o nhuatl), como los hablantes de diversas lenguas indgenas o los ex-
tranjeros no hispanoparlantes (turistas o residentes). As lo manifies-
tan los testimonios de dos extranjeras, Catalina (36) y Slenka (25): soy
extranjera y los nombres me costaban [] los logos son sencillos. El
sistema de colores por lneas ayuda a ubicarse en el sistema; [el me-
tro] es mucho ms accesible visualmente que las palabras [] para los
extranjeros creo que tambin es ms fcil. Esto mismo aplica para los
mexicanos de diversas provincias del pas que han migrado a la capital
por razones de estudio o trabajo. Por ejemplo, Mauricio, un estudiante
de sociologa de 28 aos, asegura que una forma para identificar las
estaciones y no perderme era principalmente reconocer las imgenes.
Pero incluso si el usuario est en capacidad de leer y comprender
las palabras que designan el nombre de cada estacin, generalmente
suele apoyarse ms en los logotipos que en las palabras para orientar-
se en el sistema. Es ms fcil captar a primera vista una imagen que
un texto. Entonces pues es ms rpido visualizar donde te vas a bajar
viendo la imagen que tratando de buscar el nombre (Nemesio, 19);
muchas veces te guas ms por la imagen. Porque por ejemplo viene
227
el nombre chiquitito entonces dices ah no, me voy a bajar en tal. En xico. Como por decir, sta es de la revolucin, sta es la constitucin
el arbolito [] yo as lo hago (Aketzali, 18). Alejandra, de 61 aos, que hicieron, ste es nuestro luchador que fue Hidalgo [] sta de los
asegura que sabe leer, pero por problemas de visin y la velocidad del Nios Hroes (Dafne, 30).
tren, no alcanza a leer con claridad los nombres de las estaciones, por Como vimos en el apartado anterior, la historia narrada en el metro
lo que confa ms en las figuras. coincide con la historia oficial que es transmitida en otros espacios
Con respecto a la pregunta sobre la apropiacin de la narrativa his- sociales, como la escuela, y algunos de los entrevistados identificaron
trica presente en la cartografa, es importante sealar que la mayora esta conexin. La mayora de personajes, dice Santiago (20), si se
de entrevistados reconocieron los logotipos del cuestionario y los iden- ven en las materias de la escuela y no se, siento que hay muchos datos
tificaron como elementos propios de la historia y la cultura mexicana, histricos que aunque no sean del lugar en el que est la estacin, te
aunque, como explicar ms adelante, esto no implica un conocimien- hacen recordar tus races, tu cultura. Recordemos que, desde el siglo
to a profundidad sobre los personajes y acontecimientos histricos XIX, ha sido precisamente la escuela la principal institucin encargada
que stos representan. de la transmisin de la memoria nacional, de hacer circular represen-
Para los usuarios, la iconografa del metro se asocia con la cultura taciones, argumentos (explcitos o no), un repertorio de signos y for-
mexicana (Miguel, 25); la identidad (ngel, 33; Mauricio, 28; Ana mas que, a travs de los aprendizajes escolares, quedaron profunda-
Beln: 27); el patrimonio (Ema, 18); la raz [] la historia del Mxico mente incorporados en la cultura comn (HARTOG y REVEL, 2001,
milenario (ngel, 25); los smbolos nacionales (Daniel, 22); un ori- p. 16). Adems de la escuela, la familia desempea un importante rol
gen histrico, lugares/sitios histricos (Felipe, 65; Griselda, 58; San- en estas pedagogas de la nacin, pues los paps les dicen [a los nios]
tiago 20); hechos trascendentes y hroes (Leopoldo 57; Jorge 50); vamos a tal, vamos a tal [estacin]. Eso significa, los personajes son tal
monumentos que se encuentran ah (Brenda, 27); y la cultura po- (Elizabeth, 50). En cierto sentido, puede afirmarse que la iconografa
pular y mesoamericana (Catalina, 36). Estos signos de la comunidad del Stcm reitera o refuerza los conocimientos histricos que han sido
imaginada, del devenir colectivo, en ocasiones fueron asociados a per- adquiridos con anterioridad por los usuarios:
sonajes especficos, hroes nacionales cuyo reconocimiento se debe a
que lucharon por Mxico (Alejandra, 61): pues vienen siendo parte si tiene una relacin con lo que has aprendido en la escuela y un poco tam-
de la historia de Mxico, como Hidalgo que es padre de la libertad bin de la cultura mexicana. De lo que vas aprendiendo conforme vas cre-
(Aketzali, 18); est Zapata, est Hidalgo. Son smbolos que represen- ciendo y la historia oficial mexicana, y te ayuda tambin a que sea ms fcil
tan lo mexicano (Margarita, 43). la lectura del smbolo [] toda esta simbologa se est repitiendo en billetes,
En general, los entrevistados identifican la Independencia, la Revo- est en los movimientos sociales, no se, en la televisin tambin. Todo ese
lucin Mexicana y el pasado prehispnico como los tres perodos ms tipo de simbologa es muy fcil de reconocer que es de Zapata, lo sabes por-
relevantes de la historia que se representa en el metro. Para ellos, los que tiene el bigote; o la baslica porque sale la Virgen; a Hidalgo lo reconoces
logotipos de las estaciones remiten a la historia, desde prehispnica claramente porque tiene el pelo ms largo atrs y es peln. Como te lo van
que es Cuauhtmoc, Popotla (la noche triste), Pino Surez que ya esta- repitiendo tanto, ya es mucho ms fcil reconocerlos (Luis, 33).
mos hablando ms de la historia, pos qu es, contempornea?, lo de
Insurgentes tambin tiene que ver con la Independencia de Mxico [] De acuerdo a este testimonio, la efectividad del relato patrio estara
son como relacionados con la historia de Mxico, o algo que represente cifrada en su reiteracin constante en diversos medios, soportes y con-
a la ciudad (Lourdes, 65); a nuestras cosas que pasaron aqu en M- textos. Una especie de actualizacin de la amplificatio barroca de los

228 229
acontecimientos fundacionales, cuya funcin es persuadir, a travs
de mover los sentimientos, para que el ciudadano se comprometa a
favor del bien comn (CHINCHILLA, 2000, p. 139). En este proceso
de repeticin y sedimentacin del significado histrico, la iconografa,
la configuracin de un repertorio visual cannico durante los ltimos
dos siglos, ha sido central (FLORESCANO, 2005; PREZ VEJO, 2012).
Una de las principales razones por las cuales el mexicano promedio
distingue a Hidalgo de Zapata o de Morelos, es porque diversas repre-
sentaciones visuales (aunque tambin textuales) lo han retratado a uno
calvo, al otro con bigote y bandoleras, al ltimo con un paliacate (pao-
leta). Edgardo (32), recuerda cmo la efigie de Hidalgo utilizada para el
logotipo de la estacin del mismo nombre, es prcticamente la misma
que apareca en la portada del libro de texto con el que estudi cuando
era pequeo: ponen la silueta de Hidalgo, la representacin tal cual.
Lo interesante es que los testimonios recabados durante el trabajo
de campo, de hecho, permiten cuestionar dicha efectividad del relato
patrio, en su versin de cartografa histrica del Stcm. Si bien la mayo-
ra de usuarios reconocen los smbolos y a qu o quin hacen alusin,
muy pocos dan cuenta de los personajes, lugares y acontecimientos
histricos de una manera precisa, e incluso crtica. En otras palabras,
la historia oficial mexicana se encuentra ampliamente difundida in-
cluso en el metro, pero el conocimiento que tiene la gente sobre la
misma es vago.
An ms: la mayora de entrevistados cree que el usuario prome-
dio del metro no interpreta los logotipos de las estaciones en tanto
representaciones histricas, es decir, las utilizan pragmticamente
como seales de orientacin en sus recorridos cotidianos, pero rara
vez atienden a la historia que estn contando. No suelen reflexionar
sobre su sentido:
Mi pensar es que en un principio lo hicieron como para recordar, no se,
como para mantener en la mente de las personas los hechos que sucedieron y
todo eso. Pero pues en realidad la gente lo toma as como que es simplemente
una imagen que tu ves y la tomas como que ah voy, a ese lugar. No tanto
como lo que pas, lo que significa la imagen (Nemesio, 19).
230
Pos no creo que le demos mucha importancia. O sea, ms bien es como ah
me bajo, ah tengo que llegar, pero como que no es algo que lo relacionemos
tanto con nuestra historia (Griselda, 58).
La gente lo recuerda ms por la estacin y no por lo que pas, o sea, como
que no la relacionan. Yo si, pero la mayora de la gente es voy a la campanita,
pero no saben por qu se llama Insurgentes (Nadia, 33).
Pareciera que en la ciudad subterrnea predominara un rgimen de
historicidad presentista, fraguado al ritmo del tiempo acelerado del ca-
pitalismo12. El pasado est ah, en cada uno de los conos, pero en reali-
dad no es una presencia importante. Lo que importa, para la mayora,
es el presente inmediato: la gente va a trabajar y como que va pensan-
do en otra cosa [] yo creo que la gente va ms centrada en lo que va a
hacer en su da que realmente en pensar en la historia del logotipo del
metro (Carlos Javier, 20). La gente vive a prisa [] demasiado rpido
(Nadia, 33), y viajar en el metro se convierte en una costumbre que
implica memorizar unos recorridos de los cules los logotipos son se-
ales, pero no necesariamente hacer una reflexin consciente sobre el
significado de los mismos (Edgardo, 32; Brenda, 24).
Algo similar apuntaba Aug para el caso del metro parisino. All,
los nombres de las estaciones no evocan ni con suficiente fuerza ni
con suficiente regularidad la historia que celebran, como para que
pueda nacer, necesariamente, algo que se parezca a una emocin co-
lectiva del cruce de su presunto referente comn y de la diversidad de
los recorridos singulares (1987, p. 35-36). Ms bien, en el metro, el
lugar de la colectividad sin el festejo y la soledad sin el aislamiento, lo
que habra sera una relacin personal, individual, tanto con el espacio
como con la memoria:
12 Rgimen de historicidad es un concepto que permitira comprender las
relaciones y disposiciones de una sociedad determinada hacia la temporalidad y
la historia (HARTOG, 2007).
231
 No es pues absolutamente cierto que los viajeros del metro no tenga nun-
ca nada en comn o que no tenga ocasiones de percibir que comparten con
otros algunas referencias histricas o algunos restos del pasado. Slo que
esta experiencia rara vez es colectiva. El metro no es un lugar de sincrona,
a pesar de la regularidad de los horarios: cada cual celebra por su cuenta sus
fiestas y sus cumpleaos, cada biografa es singular y el humor de un mismo
individuo es bastante variable para que una efervescencia colectiva tenga la
posibilidad de producirse en las estaciones [] Pero sobre todo, hay que ad-
mitir que cotidianamente los individuos toman, como se dice, itinerarios que
no pueden dejar de tomar, atados a los recuerdos que nacen de la costumbre
y a veces la subvierten; los individuos rozan, ignorndola pero presintindo-
la a veces, la historia de los dems, y pasan por los caminos marcados por una
memoria colectiva trivializada cuya eficacia slo se percibe ocasionalmente a
la distancia (AUG, 1987, p. 45, 46-47).
Esta idea de la trivializacin de los avatares de la memoria colectiva
en el metro tambin se percibe en la Ciudad de Mxico. Para Raimundo
(27), el problema no es que los usuarios no vean o lean los conos Mxico. Que no siempre es la adecuada, no? La historia oficial nunca
(que los pasen de largo en sus veloces recorridos diarios), sino todo lo
contrario, que los vean y lean constantemente, es decir, el proble-
ma sera su sobreexposicin: yo creo que se banaliza, ms bien. Por-
que ya saben que Zapata es el de bigotes y ya, pero en realidad tanto lo
ves que menos te interesas por investigarlo. Te saturas. Adems de la
saturacin, otra posibilidad de recepcin por parte de los usuarios es
la resignificacin, es decir, la variacin del sentido original asignado a
cada uno de los logotipos a partir de nuevas lecturas, apropiaciones o
invenciones. Como sucede en el caso de la nia que lee en el cono de
Pino Surez no la pirmide del dios Ehcatl sino unos hot cakes13 o en
las intervenciones de la Redretro que abordar ms adelante.
El hecho de que la mayora de pasajeros no le den mayor importan-
13 Yo digo que si [se orienta en el metro gracias a los logotipos]. Porque al menos
mis hijos van reconociendo. Por ejemplo ella [seala a su hija de unos 4 aos] le
digo vamos al centro, y ella dice que son hot cakes en Pino Surez. Vamos con tu
abuela, ah nos vamos a bajar en la campana (Anabel, 31).
232
cia a las representaciones histricas desplegadas en el Stcm es algo que
preocupa a varios de los entrevistados. Consideran importante cono-
cer y apropiarse de stas, pues son nuestras races, o sea, es de donde
vengo, sino cmo voy a tener una identidad como mexicano (Juliana,
30); se han perdido las costumbres, pero en el metro est la historia
y las races. El metro ya hace parte de la historia (ngel, 25). Incluso,
uno de los participantes sugiri que se trata de un problema genera-
cional, ya que hay chavos que hasta ya van en la universidad, pero no
conocen la historia de personajes como Zapata o de Hidalgo porque
estn ahora ms enfocados al internet, a los telfonos, a vivir lo que les
llama la atencin (Jorge, 50).
Finalmente, hubo otros, pocos, que sostuvieron una postura crtica
con respecto a la narrativa histrica presentada en el metro, por consi-
derarla un mero reflejo de la historia oficial, con sus nfasis y silencios.
Para Aurelio (50), los personajes que dan nombre a las estaciones del
metro son comnmente reconocidos, en las escuelas, desde la prima-
ria, te muestran no? Los libros de historia, te muestran la historia de
te va a contar realmente como sucedieron las cosas. Donovan (32), por
su parte, considera que los logotipos son parte del cdigo cannico
de la representacin nacional. Son iconos calcados del calendario c-
vico, de los relatos oficiales de la historia que fijan una interpretacin
relativamente estable de los sucesos nacionales, y apunt que la inte-
gracin del pasado indgena en el relato oficial de la nacin [] forma
parte de la especfica manera de patrimonializacin del pasado en los
objetos y ruinas que conserva el Estado14.
14 Este tipo de opiniones fueron ms comunes en participantes con estudios
profesionales o de posgrado. Al parecer, la educacin superior permite formar
juicios crticos que trascienden los lugares comunes de la enseanza histrica
de la primaria y la preparatoria. Esta tendencia coincide con los hallazgos de la
investigacin de Andrea Snchez sobre enseanza y percepcin de la historia en
Ciudad de Mxico. Segn esta autora, una mayor preparacin acadmica y una
mejor ubicacin socioeconmica orienta a una mejor percepcin del sentido de
la historia (2002, p. 231).
233
 La cartografa dislocada: la propuesta de Redretro
Redretro. Sistemas de Transporte Onrico es un colectivo de arte
urbano creado en 2006 en Madrid, Espaa. Su objetivo es plantear
sutiles intervenciones de carcter potico y crtico en los sistemas de
transporte de ciudades de todo el mundo. Por ejemplo, trabajan con
la sealizacin de estaciones de metro cambiando temporalmente en
algunos lugares estratgicos nombres y narrativas pblicas, buscando
as ofrecer otros significados y estmulos frente a la jerarquizacin del
entorno urbano (REDRETRO).
Este trabajo de subversin semitica (cambiar letras, logotipos
o colores) se hace de manera colaborativa con simpatizantes y vo-
luntarios que desarrollan las acciones y sugieren nuevos proyectos,
y teniendo en cuenta algunos principios bsicos, como no realizar
ningn dao permanente, evitar provocar un caos explcito y man-
tener una perspectiva crtica (REDRETRO). El colectivo ha realizado
acciones en sistemas de transporte de Madrid, Berln, Buenos Aires y
Ciudad de Mxico.
En el metro de la Ciudad de Mxico algunas de las intervenciones
realizadas por Redretro han sido: el cambio del nombre de la estacin
Patriotismo (L9) por Matriotismo, y la sustitucin del logotipo (la ban-
dera nacional) por un tero, para llamar la atencin sobre la violencia
de gnero y el machismo, tambin presentes en el espacio/transporte
pblico y la representacin de la historia (2013); la transformacin de
Normal (L2), Guerrero (L3 y LB), Nios Hroes (L3) e Iztapalapa (L8)
en Normalistas, 43 Guerreros, 43 Nios Hroes, y Ayotzinapa, con el
objetivo de denunciar la desaparicin de los normalistas de Ayotzina-
pa (2014, 2016); el cambio del logotipo de la estacin Lzaro Crdenas
por el cono de la petrolera Shell, para cuestionar la privatizacin del
petrleo agenciada por la reforma energtica del gobierno de Enrique
Pea Nieto (2014)15; en la Villa-Baslica (L6) reemplazaron el cono de
15 El presidente Lzaro Crdenas es recordado porque llev a cabo la expropiacin
del petrleo a las empresas extranjeras y nacionaliz la industria petrolera en
1938 (ABOITES, 2008, p. 481-483).
234
la virgen de Guadalupe por uno de la diosa Coatlicue, y en Tepito (LB)
cambiaron el guante de boxeo por la efigie de la Santa Muerte, rindien-
do homenaje a la cosmovisin prehispnica y a la religiosidad popular
(2015); a la estacin Viveros-Derechos Humanos (L3) le agregaron unos
smbolos de interrogacin (?) poniendo de realce su vulnerabilidad en
Mxico (2015); Salto del agua fue cambiado, en un mensaje ecolgico,
por Salven el agua (2015); Sevilla (L1) fue momentneamente Semilla
(2016); y Constitucin de 1917 (L8) pas a ser Destitucin, con el logoti-
po representando la efigie de Enrique Pea Nieto con su caracterstico
copete y banda presidencial (2016).
Desde mi punto de vista, lo interesante de estas acciones, que pueden
considerarse golpes de memoria en el espacio pblico (EL COLECTI-
VO, 2009), es que hacen irrumpir en el metro problemticas, ya sean de
larga duracin o propias de la historia reciente, de los que la cartogra-
fa histrica del metro no se haba hecho cargo, interfiriendo en y resig-
nificando los tradicionales cdigos visuales de la historia patria. Y todo
esto, a partir de lo performativo, lo clandestino, lo efmero que provoca
resonancias, ondas, ecos capaces de alterar la cotidianidad:
Queremos que la gente se divierta, reflexione, se enoje, y que voltee a ver un
mundo diferente. Queremos quitarle el trono de la atencin a la publicidad. So-
mos annimos, nunca dejamos marcas duraderas, somos efmeros y abrimos
puertas que pueden dar acceso a otras dimensiones por un tiempo limitado,
portales que desaparecen como desaparece una huella en una playa de are-
na. Alteramos la cotidianidad desde el punto de vista de que abordamos otra
realidad al mostrar otra versin, de ese plano de lo real (MENDOZA, 2015).
Y, qu piensa la gente de estas propuestas? Para comenzar, habra
que sealar que varios de los participantes en el cuestionario no reco-
nocieron las fotografas de la Redretro como intervenciones artsticas
y las confundieron con obras de mejoras en las instalaciones del metro,
y por lo tanto estaban de acuerdo con stas, o bien con vandalismo, y
las rechazaban. No obstante, la mayora las identific como acciones
artsticas que representan una forma de protesta y sensibilizacin le-
gtima, creativa, y necesaria (Ana Beln, 27; Miguel, 25). Varios expre-
235
saron que la importancia de estas acciones radica en que se hacen en
un espacio pblico ampliamente transitado, donde confluyen perso-
nas de diferentes contextos y procedencias (Slenka, 25; Raimundo 27).
Otros, como Mauricio (28) apuntaron que causan gracia, son diver-
tidas, [usan el] registro de la irona para cuestionar el mal gobierno.
Tambin fueron bastante frecuentes las alusiones a que el metro se
convierte, a travs de estas prcticas artsticas, en un medio de infor-
macin que funciona como alternativa frente a la desinformacin de
los medios de comunicacin hegemnicos, en particular de los noti-
cieros (Aurelio 50; Aketzali, 18; Griselda, 22).
Para Ema (18), estas intervenciones son relevantes porque hablan de
situaciones recientes que tambin constituyen la experiencia histrica
mexicana: tambin es historia [] la gente nada ms lo ve en las noti-
cias, pero ya cuando viaja en metro servir la historia. Es decir, el mis-
mo metro te lo recuerda que la gente seguir pidiendo una respuesta
de lo que pas con Ayotzinapa. A Alejandra (61) le llam la atencin
particularmente la accin de Salven el agua, pues est relacionada con
una problemtica que la afecta directamente, pues en Ecatepec, donde
reside, la poblacin no cuenta con agua potable y tiene que comprar
garrafn para beber y baarse. Finalmente, Ivone (29) coincide con mi
apreciacin: para ella, lo ms interesante de estas propuestas es el tra-
bajo de resignificacin que operan:
Una forma como de expresar el malestar social. Y entonces que vengan en
el metro, es bien interesante, porque vas como resignificando los momentos
histricos y las cosas culturales en Mxico. Es como una intervencin que
yo creo que todo el tiempo se va a dar, como que es inevitable, no podra
pasar un movimiento social sin que se exprese en esta parte de la ciudad
que adems es sper importante, no slo por la cantidad de personas que se
transportan a diario, sino por la simbologa.
Sin embargo, algunos de los que manifestaron estar de acuerdo con
estas propuestas, tambin sealaron algunas limitaciones o crticas.
La ms comn es que las intervenciones son demasiado sutiles y por
236
lo tanto pueden resultar crpticas o difciles de comprender para la
mayora de los usuarios (Carlos, 20), o bien que debido a su carcter
efmero resultan poco trascendentes (Catalina, 36). Para el filsofo Do-
novan (32), es problemtico el concepto de matriotismo pues supone
la utopa de una inversin del poder patriarcal, a la vez que el logotipo
del tero enfatiza un carcter esencialista de esta protesta, creo, pues
fija la identidad femenina en el rgano reproductivo y la enlaza con la
idea de madre.
Otro grupo de entrevistados, menos numeroso, reconoci la impor-
tancia de las problemticas abordadas por Redretro, pero no consi-
dera que la manera ms adecuada de expresar el descontento social
sea modificando el sistema de sealizacin del metro. El argumento
principal de estas personas es que la alteracin de los nombres y logo-
tipos de las estaciones puede generar desorientacin y confusin en los
usuarios (Nemesio, 19; Carlos Javier, 20).
Por ltimo, una minora de participantes, de tendencia conserva-
dora, rechazaron las intervenciones, tanto porque representan una
alteracin (ataque) al sistema de sealizacin del metro y la narrativa
histrica que presenta, como porque sostienen posturas polticas radi-
calmente diferentes a las expresadas por los artistas. No me agrada la
deformacin, coment Elizabeth (50), mientras que Juliana (30) deses-
tim las intervenciones relacionadas con los normalistas de Ayotzina-
pa, desconociendo (e incluso justificando) su desaparicin: Yo no estoy
de acuerdo. Y menos con esto. Se me hacen como muy grotescas. Bueno
yo no participo en nada de esto. O sea, se que si murieron, pero a mi
no me consta que existieron. Porque tambin era gente que era muy
mitotera16. Bueno, es que yo crec en una familia muy conservadora,
entonces a mi me ensearon: si tu te metes en problemas, que esperas.
El ingeniero Felipe (65), desde una postura similar, considera que
no deberan cambiar los nombres de las estaciones, pues no se respe-
16 Mitote (del nhuatl mitotiqui danzante, de itotia bailar) es un trmino colo-
quial en Mxico para designar un problema, tumulto o vocero. Mitoteros son,
entonces, los que causan problemas.
237
ta su origen histrico. Por ejemplo, para l es una pendejada que
hayan agregado Derechos Humanos a la estacin Viveros (L3), pues
derechos humanos se dedica a defender delincuentes. Y si esta es su
reaccin frente a un cambio oficial del Stcm, su percepcin de las ac-
ciones clandestinas de Redretro es an ms negativa, especialmente
aquellas relacionadas con los normalistas, unos cabrones revoltosos
que ni estudian ni nada, chamacos echando desmadre y la de Matrio-
tismo: digo, si los seores salieron del closet, pues que bueno. Pero lo
que no me parece, si quieren casarse que se casen [] pero por ejem-
plo, a los nios no tienen porque perturbarles en su moral y en su sano
desarrollo. Debe tenerse en cuenta que, para los entrevistados que se
alinearon en esta postura, las propuestas ms moderadas o aparente-
mente apolticas, como la de Salven el agua, si resultaron aceptables.
ltima parada
variante ms de la historia oficial; por otro, las diversas prcticas de
recepcin (apropiacin, indiferencia, resignificacin y cuestionamien-
to) de dicho relato por parte de los usuarios del metro o de colectivos
artsticos como la Redretro.
El estudio de esta cartografa histrica y de sus lecturas es un buen
ejemplo de que la historia puede comunicarse de muy diversas mane-
ras, y de que, en tanto forma de representacin del pasado, siempre
est abierta a una reelaboracin constante por parte de mltiples su-
jetos y actores sociales. Considero que es fundamental que los histo-
riadores nos mantengamos alerta frente a estos procesos de comuni-
cacin y reelaboracin, pues, como tuve la oportunidad de aprender
de una maestra, al parecer, lo apremiante hoy, no slo, pero tambin
para los historiadores, es la reflexin de la historia en trminos de la
vida cotidiana (CHINCHILLA, 2000, p. 130).

Recuerdo que hace algunos aos, cuando estuve en Ciudad de M-

xico por primera vez, utilizar el metro fue una experiencia muy emo-
cionante, y ello obedeci en gran medida al sistema de orientacin y
sealizacin basado en imgenes. Los logotipos, los colores y cierta
esttica retro de los aos sesenta captaron mi atencin de inmediato
en ese viaje de Ciudad Universitaria hacia Bellas Artes. Fue uno de
los primeros indicios que tuve, como visitante pasajero que era en ese
momento, de la importancia, del peso del pasado en la sociedad mexi-
cana contempornea. Aos despus, ya como residente de la ciudad y
usuario frecuente del metro, comprend que la iconografa del metro,
lo que he llamado en este ensayo cartografa histrica, es uno de los
medios ms comunes y cotidianos a travs de los cuales los habitantes
de la ciudad entran en contacto con la historia, o con representacio-
nes histricas, para ser ms exactos.
A lo largo de este ensayo, mi preocupacin central fue explorar los
usos pblicos de la historia en el metro mexicano: por un lado, la ma-
nera en que el equipo liderado por Wyman y los administradores del
Stcm, disearon y desplegaron en el espacio urbano subterrneo un
relato histrico basado en imgenes que en lneas generales es una

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