Sie sind auf Seite 1von 37

3.

1 Principio de funcionamiento y construccin del generador


sincrnico.

El generador sncrono es el principal generador de la energa elctrica que se utiliza


en todo el mundo. Como se indica en el subtema 3.1.1 la mquina sncrona se
puede hacer funcionar como motor y como generador, por lo tanto la construccin
del generador sincrnico es la misma que la del motor sncrono. Una de las
caractersticas principales del generador sncrono, es que su rotor o parte rotatoria
se construyen de dos formas: rotores de polos salientes y rotores de polos lisos o
cilndricos. Los primeros se usan por lo general en centrales hidroelctricas y los
segundos en centrales trmicas impulsados por turbinas de vapor. Otra parte
importante de la mquina es el estator tambin conocido como armadura,
representa la parte fija de la mquina y est formado por las laminaciones de acero
de alta permeabilidad magntica. Tanto el rotor como el estator representan las
partes principales del generador sincrnico. Su principio de funcionamiento se basa
en la ley de induccin electromagntica Faraday. En este caso se aplica una
excitacin de corriente directa a las terminales del devanado del rotor con el
propsito de producir un campo magntico. Posteriormente el rotor del generador
se hace girar mediante un motor primario dando como resultado la produccin de
un campo magntico rotatorio en la mquina, a su vez este campo magntico induce
en el devanado del estator voltaje de salida, cumplindose de esta forma la ley de
Faraday. En esta mquina se tienen devanados en el rotor y en el estator, a los
devanados del rotor tambin se le conoce como devanado de campo y al devanado
del estator como devanado de inducido [10]- [13]. En la figura 3.12 se observa el
rotor de un generador sincrnico una seccin de corte.

3.2 Obtencin del circuito equivalente del


generador sncrono monofsico y trifsico
El circuito equivalente del generador sncrono, representa el modelo de la mquina
para determinar el comportamiento de la tensin en las terminales del generador.
ste voltaje depende del tipo de carga que se encuentre conectada a la mquina y
puede mayor o menor que el voltaje generado.
Esta diferencia de voltaje generado voltaje en las terminales de la mquina obedece
a varios factores, como son:
La reaccin de armadura.
La cada de voltaje en la resistencia de armadura.
La cada de voltaje o reactancia de distorsin en la armadura.
La forma del rotor de polos salientes.
En la figura se observa el circuito equivalente de un generador sncrono trifsico, la
resistencia
RA nos representa la cada de voltaje en la armadura, la reactancia XS nos
representa el voltaje o reaccin del inducido o armadura ms la cada de voltaje o
reactancia de distorsin en la armadura,
EA nos representa el voltaje interno generado.

Se aprecia del lado izquierdo, una fuente de potencia de corriente directa que
proporciona la excitacin al circuito de campo del rotor, donde se modela con una
inductancia y una resistencia conectadas en serie con la bobina. La resistencia de
Rajust, es un registro ajustable que tiene como propsito limitar la corriente de
campo. RF y LF representan la resistencia y la inductancia de la bobina de campo.

Debido a que las tres fases del generador sncrono son idnticas en todos sus
parmetros excepto en el ngulo de fase, nos permite la utilizacin de un circuito
equivalente por fase tal como se observa
En este circuito se puede apreciar cmo la resistencia el circuito de campo interno
y la resistencia variable externa se han combinado y se representan en un solo
resistor denominado RF. Es importante recalcar que el anlisis del circuito
equivalente por fase ser vlido siempre que la carga conectada al generador est
balanceada en sus tres fases, en caso contrario ser necesario recurrir a otras
tcnicas para su anlisis.

3.3 regulacin de voltaje en el generador con


factor de potencia
La regulacin de voltaje un generador sncrono se define como la razn de cambio
del voltaje en las terminales de la mquina de este el voltaje en vaco hasta plena
carga. As la regulacin de voltaje porcentual queda determinada por la siguiente
expresin:
La regulacin de voltaje depende del tipo de carga conectada al generador, as
para cargas resistivas e inductivas el voltaje en las terminales es menor al voltaje
generado mientras que para una carga capacitiva, el voltaje en las terminales es
mayor al voltaje generado. Para determinar la regulacin de tensin se acude a los
diagramas fasoriales que modelan los elementos del generador sncrono y que
dependen del tipo de carga conectada.
El generador con la menor o mnima variacin en la tensin en bornes tiene la
menor relacin en % y por lo tanto est ms prximo al generador ideal como
fuente de fem constante, independiente de la carga. Si se aaden o quitan cargas
adicionales, un generador ideal continuara suministrando la misma tensin en
bornes de la carga.
Un examen indica que el generador presenta la tendencia a disminuir su tensin al
aumentar la carga.
Si la carga est situada en las proximidades del generador, la cada de tensin
puede compensarse mediante reguladores automticos de tensin que reduzcan
la resistencia de excitacin y restablezcan la tensin a su valor en vaco.

3.4 Anlisis de la relacin de potencia y par


Generalidades

El par motor o "torque" (T) es el producto de la fuerza aplicada (F) de


empuje por la distancia (d) al eje geomtrico de giro

T=Fd

El par o torque motor se mide, segn el Sistema Internacional de


Unidades, en Newton metro (Nm), aunque tambin puede aparecer
expresado a la inversa, metro Newton (mN).
Curva de par

Intuitivamente se entiende que la fuerza (F) que produce el par motor


es una fuerza variable, que en el caso de un motor de 4T es mximo
en el momento que se produce la combustin de la mezcla y su
posterior expansin en el cilindro, siendo negativa, esto es, no genera
par motor en las dems fases (expulsin de gases, aspiracin o
llenado y compresin de la mezcla).
Y dentro de la fase donde se genera par motor (es decir, en la fase de
combustin), el rendimiento del motor no es el mismo dependiendo del
rgimen de giro, y por ende el valor de la fuerza (F) de empuje que se
genera.

As, a bajas revoluciones la combustin de la mezcla no resulta ptima


debido a la escasa inercia que poseen los gases, que provoca que el
llenado del cilindro no sea el ptimo, al igual que su vaciado.

Y por otro lado, si el motor funciona a un elevado rgimen, tampoco el


llenado de los cilindros es completo, y ello es debido al escaso tiempo
que dispone el gas para ocupar todo el recinto.
En consecuencia, la curva de par (T), que debera ser una recta
horizontal, se convierte en una curva, con un tramo central casi recto
que proporciona el mximo par, y las zonas extremas donde el par
motor decrece segn lo comentado anteriormente.

A continuacin, se adjunta una grfica con la curva par motor-potencia


frente a las revoluciones de giro del motor, que puede responder a un
caso general de vehculo:
Efectivamente, en la grfica anterior se puede comprobar cmo es, de
forma genrica, la curva de par motor (T), adems de la de potencia,
pero sta se estudiar ms adelante. En ella se representa en el eje
horizontal las revoluciones por minuto (r.p.m.) de rgimen giro (n) del
motor y en el eje vertical el par (T) que proporciona durante todo su
rango de funcionamiento.

En los motores de combustin, la curva de par empieza siendo


ascendente hasta llegar a las revoluciones donde el motor rinde el par
mximo (T1), que es el punto de diseo ptimo. A partir de ese momento,
el par comienza a disminuir progresivamente.

Esto es as, porque a partir del punto ptimo de revoluciones del motor
empiezan a aparecer dificultades, como ya se han comentado
anteriormente algunas, y que estn relacionadas fundamentalmente con
los siguientes factores:

- Una inadecuada evacuacin de gases quemados conforme aumenta


las revoluciones del motor, segn se ha visto;

- Insuficiente llenado de aire en cada ciclo;

- La combustin empieza a no ser ptima;

- La fraccin de tiempo para cada combustin se reduce;

- La mezcla de aire-combustible no se acaba de completar;

- El avance a la inyeccin no es suficiente.

En consecuencia, aunque quememos ms combustible acelerando el


motor y consiguiendo que la potencia todava aumente, el par
desciende. De ah que los consumos especficos ptimos estn en
valores prximos a la zona de par mximo, aumentando el consumo del
motor conforme se aleja de este rango.

Una curva con una gran zona plana en el centro (como la que presentan
la gran mayora de motores diesel), define un motor muy elstico, es
decir, con poca necesidad de cambiar de marchas para adaptarse a los
cambios de conduccin. Ello es as, porque un motor elstico, que
dispone del par elevado en un amplio rango de revoluciones, permite
acelerar con fuerza, incluso en marchas largas, sin tener que hacer uso
del cambio de marchas. Gracias e ello, con un motor ms elstico es
posible circular empleando marchas ms largas, revolucionando menos
el motor y por tanto, mejorando el consumo.

En efecto, en el caso de los motores diesel la curva de par es


prcticamente horizontal para un amplio rango de revoluciones del
motor, incluso en niveles prximos al ralent del motor. Esto garantiza
un buen par motor incluso a bajas revoluciones, lo cual resulta muy til
en situaciones difciles, como pueda ser reanudar la marcha con el
vehculo parado en una pendiente.

Potencia
Generalidades
La potencia (P) desarrollada por el par motor (T) viene dada por la
siguiente expresin:
P=T
Siendo () la velocidad angular de giro (rad/s) del eje de transmisin o
eje del cigeal.

La potencia del motor se mide, segn el Sistema Internacional de


Unidades, en watios (W).

En ocasiones es interesante conocer la potencia en funcin de las


revoluciones por minutos (r.p.m.) a la que gira el motor en vez de la
velocidad angular. En efecto, si (n) son las revoluciones por minuto a la
que gira el motor, entonces la potencia (P) se expresa como sigue,

Tn
P=T=
60 / 2
que aproximadamente resulta,
Tn
P=
9,55
donde,
P, es la potencia motor, en W;
T, es el par motor, en Nm;
n, son las revoluciones por minuto de giro del motor (r.p.m.)

Pero tambin resulta til conocer la potencia expresada en otras


unidades de uso muy comn, como son: HP y CV.

- HP (Horse Power): o caballo de potencia, es la unidad de medida de


la potencia empleada en el sistema anglosajn de unidades, y se define
como la potencia necesaria para levantar a la velocidad de 1 pie/minuto
un peso de 32572 libras.

Sus equivalencias con otros sistemas son las siguientes:


1 HP = 745,69987 W
1 HP = 1,0139 CV
Por lo que la anterior expresin de la potencia (P) en funcin del par y
las revoluciones del motor podra expresarse de la siguiente manera:

T*n
PHP =
7120,91

donde,
PHP, es la potencia motor, expresada en HP;
T, es el par motor, en Nm;
n, son las revoluciones por minuto de giro del motor (r.p.m.)

- CV (Caballo de Vapor): Unidad de medida que emplea unidades del


sistema internacional, y se define como la potencia necesaria para
levantar un peso de 75 Kgf. en un segundo, a un metro de altura.

Y sus equivalencias con otros sistemas son las siguientes:


1 CV = 735,49875 W
1 CV = 0,9863 HP
Y la potencia (P) en funcin del par y las revoluciones del motor quedara
de la siguiente manera:
Tn
PCV =
7023,50

donde,
PCV, es la potencia motor, expresada en CV;
T, es el par motor, en Nm;
n, son las revoluciones por minuto de giro del motor (r.p.m.)
Por ltimo, y en el caso que el par motor (T) estuviera expresado
en kgfm, entonces la expresin anterior que proporciona la potencia del
motor (P) se expresara como:

Tn
PCV =
716,2

donde,
PCV, es la potencia motor, expresada en CV;
T, es el par motor, pero esta vez expresado en kgfm;
n, son las revoluciones por minuto de giro del motor (r.p.m.)

Por otro lado, la fuerza motriz (F) transmitida por el neumtico al suelo,
en funcin de la potencia del motor (P) y la velocidad de marcha del
vehculo (V), se puede expresar como:

75 t P
F=
V

donde,
P es la potencia motor, en CV;
V es la velocidad de marcha del vehculo, en m/s;
t es el rendimiento total de la cadena cinemtica de
transmisin, expresado en tanto por uno;
F es la fuerza motriz transmitida por el neumtico al suelo,
en kgf.
El rendimiento total de la cadena de transmisin (t) se obtendr a
partir de los rendimientos de cada uno de los elementos y rganos
que constituyen el sistema de transmisin, desde el eje de salida
del motor hasta el palier de la rueda (embrague, caja de cambios,
ejes de transmisin, grupo cnico-diferencial o mecanismo
reductor del eje motriz), es decir:

t = 1 2 ... n

En la mayora de los vehculos que dispongan de un sistema de


transmisin clsica, este rendimiento total (t) de la cadena de
transmisin estar comprendido entre un 80 y un 90%.

Curva de potencia

En la siguiente grfica se representa de nuevo la curva conjunta de


potencia (P) y par motor (T), en funcin de la velocidad de giro (n) en
r.p.m. para un motor tipo.
Como se puede observar de la anterior figura, la potencia que puede
ofrecer un motor de combustin interna tipo aumenta conforme sube de
rgimen de giro, hasta un mximo (representado por P3) que se alcanza
cuando gira a n3 (r.p.m.).

En estas condiciones, aunque se acelere ms la velocidad del motor,


ste no es capaz de entregar ms potencia dado que la curva entra en
su tramo descendente. El lmite mximo de revoluciones a la que puede
girar el motor lo marca n4, establecido por las propias limitaciones de los
elementos mecnicos que lo constituyen.
.

Lo primero que se puede comprobar es que la mxima potencia no


corresponde con el rgimen del mximo par motor (punto de
revoluciones n1). En la mayora de los casos, el punto de par mximo se
encuentra en torno al 70% del rgimen nominal, es decir, de aquel al
que se produce la mxima potencia.

Esto es as porque segn se vio en al apartado 2.1 anterior, la potencia


es el producto del par motor por el nmero de vueltas, y aunque se
alcance el punto donde se comienza ligeramente a disminuir el par que
ofrece el motor, este efecto se compensa por el aumento, que
proporcionalmente es mayor, del rgimen de giro del motor, y por ello
su producto, que proporciona la potencia, sigue aumentando.
En otro orden de cosas, el rango de velocidades que produce un
funcionamiento estable del motor, segn la grfica de la figura 3 anterior,
sera el comprendido entre el rgimen de velocidades n1 y n2, valores
que por otro lado no se corresponde con el punto de mxima potencia.

En efecto, si el motor se encuentra funcionando a un rgimen de


velocidades entre n1 y n2, cualquier situacin cambiante que se
produzca durante la conduccin y que suponga un aumento del par
resistente, por ejemplo al subir una carretera en pendiente, el motor se
adapta automticamente disminuyendo su rgimen de giro porque esto
supone que aumentar el par motor. Y anlogamente, si de nuevo baja
el momento resistente, por ejemplo al volver a un tramo sin pendiente
en la carretera, las necesidades del par motor son menores que se
consigue automticamente aumentando la velocidad del motor.

En los motores diesel la curva de par es prcticamente horizontal para


un amplio rango de revoluciones del motor, como ya se vio en el
apartado anterior, mientras que la curva de potencia se aproxima a una
recta que pasa por el origen, como se comprueba en la figura 4 adjunta.

El disponer en los motores diesel de una curva de potencia tan


pronunciada y ascendente, indica que en este tipo de motores a ms
revoluciones se obtiene mayor potencia. Este hecho unido a que el par
permanece prcticamente constante, cualquier disminucin en el par
resistente con la que se encuentre el vehculo, por ejemplo, en una
carretera llana o ligeramente descendente, ocasionara un aumento
brusco de las revoluciones del motor.

Por ello, y para evitar que el motor se embale se incluye en los motores
diesel un elemento regulador que a partir de cierta velocidad de giro
reduce la cantidad de combustible inyectado, reduciendo de este modo
el par y la potencia que ofrece el motor (situacin indicada con los
puntos P3 y T3, de la figura 4). De este modo a la mxima velocidad de
funcionamiento slo podr funcionar el motor en vaco, evitando as que
el motor se revolucione de manera descontrolada.
3.5 Paralelaje de alternadores sncronos
Generadores sncronos en paralelo
La principal diferencia entre los diferentes tipos de generadores sncronos, se
encuentra en su sistema de alimentacin en continua para la fuente de excitacin
situada en el rotor.
Seguramente todos nos planteamos la pregunta Por qu la utilizacin de los
alternadores en paralelo?
Pues la respuesta seria que varios alternadores o generadores pueden alimentar
una carga ms grande que una sola mquina.
Como se mencion brevemente en la introduccin el tener varios generadores
incrementa la confiabilidad del sistema de potencia, debido a que la falla de
cualquiera de ellos no causa la prdida total de potencia en la carga. Tener varios
generadores que operan en paralelo permite separar uno o ms de ellos para
cortes de potencia y mantenimientos preventivos.
Si hacemos un anlisis simple vemos que al usar un solo generador y este operar
cerca de plena carga, entonces ser relativamente ineficiente.
Con varios generadores ms pequeos trabajando en paralelo, es posible operar
slo una fraccin de ellas. Las que estn operando lo hacen casi a plena carga y
por lo tanto de manera ms eficiente

Condiciones requeridas
Para conectar generadores en paralelo es necesario tener muy en cuenta algunos
aspectos para el correcto funcionamiento y de esta manera evitar cualquier tipo
de problemas tales como que los generadores se daen severamente y que la
carga pierda potencia dichos aspectos se explican a continuacin

Voltajes iguales
Si los voltajes de los generadores no son exactamente iguales, habr un flujo de
corriente muy grande cuando se cierre el interruptor. Para evitar este problema,
cada una de las tres fases debe tener exactamente la misma magnitud de voltaje y
ngulo de fase que el conductor al que se conectara.
En otras palabras, el voltaje de fase a debe ser exactamente igual al voltaje en la
fase a" y as en forma sucesiva para las fases b-b` y c-c`.
Y tambin hay que asegurarse de ser iguales los voltajes de lnea rms.

Frecuencias iguales
Las frecuencias de los 2 o ms generadores al igual que los voltajes deben ser las
mismas ya que se ocasionaran graves problemas, esto lo podemos visualizar en
las siguientes graficas:
La primera grafica tiene 60 HZ y un voltaje fase de 120v
Fig. 1 Grafica del voltaje 120V, 60Hz
La siguiente grafica tiene 58 HZ apenas 2 HZ menor que la anterior y el mismo
voltaje de fase

Fig. 2 Grafica del voltaje 120V, 58Hz


Y en la sguete grafica podemos ver la el resultado de que sucedera si ponemos a
funcionar el generador a frecuencias diferentes (60HZ y 58 HZ)

Fig. 3 Diferencia de frecuencias 2Hz.


Como se puede ver en la grafica resultante de la suma de las ondas a distintas
frecuencias y al mismo voltaje se obtiene a la salida un voltaje totalmente
distorsionado y con una frecuencia igual a la diferencia entre el valor de las
frecuencias de las dos primeras ondas lo cual nos ocasionara grandes problemas
en la carga
3.3 Secuencias de fase
Los dos generadores deben tener la misma secuencia de fase.

Fig.4 Secuencia de fases


"Un sencillo mtodo permite comprobar la sucesin de fases. Para ello se recurre
a un pequeo motor asncrono trifsico, que se conecta provisionalmente a las
barras de la red. Luego se van acoplando sucesivamente, pero uno a uno, los
distintos alternadores, pudiendo estar seguros que la sucesin de fases es
idntica para todos ellos cuando el motor gira en el mismo sentido."
Los ngulos de fase de las dos fases deben de ser iguales, la secuencia en la que
el voltaje de fase llegue a su pico en los dos generadores sea la misma. Si la
secuencia de fase es diferente entonces aun cuando un par de voltajes estn en
fase, los otros dos pares de voltajes estarn desfasados por 120. Si se conectan
los generadores de esta manera, no habr problema con la fase a, pero fluir
enormes corrientes en las fases b y c, lo que daara ambas mquinas.

Similares caractersticas constructivas


Un factor casi no mencionado en fuentes bibliogrficas es que las maquinas deben
ser iguales, es obvio que no se podr obtener dos generadores totalmente
idnticos, pero al menos que se parezcan mucho en su parte constructiva, a mas
de eso que las potencias que entregan cada uno sean de similar valor, y
preferiblemente del mismo fabricante.

Procedimiento para conectar los generadores


En este punto comn mente llamo puesta en paralelo de generadores se deben
seguir algunos pasos y precauciones para el optimo funcionamiento de estas
maquinas sncronas.
Poner en funcionamiento el generador a conectar
En este punto se pone en funcionamiento el generador que se desea colocar en
paralelo esto conlleva a llevarlo a su velocidad sncrona (igualando de esta
manera f1=f2) e igualando el valor de sus voltajes, otra condicin es la secuencia
de fase del generador en aproximacin se debe comparar con la secuencia de
fase del sistema en operacin. Para asegurarnos de cumplir estas condiciones y
de las expuestas en puntos anteriores se indican algunos mtodos a continuacin

Secuencia de fases
Otra condicin es la secuencia de fase del generador en aproximacin se debe
comparar con la secuencia de fase del sistema en operacin. Para asegurarnos de
cumplir esta condicin y de las expuestas en puntos anteriores se indican algunos
mtodos a continuacin
Existen muchas formas de comprobar esto una de ellas es conectar
alternativamente un pequeo motor de induccin a los terminales de cada uno de
los dos generadores. Si el motor gira en la misma direccin en ambas ocasiones,
entonces la secuencia de fase es la misma en ambos generadores.
Si el motor gira en direcciones opuestas, entonces las secuencias de fase son
diferentes y se deben invertir dos de los conductores del generador en
aproximacin. Otro mtodo ms simple un, para medir la secuencia es el uso de
un secuencimetro, el mismo que puede ser electrnico o un electromecnico, pero
ambos siguen el mismo principio de el motor de induccin expuesto anteriormente

Sincronizacin de los generadores


Este punto es el de mayor importancia cuanto se trata de generadores en paralelo,
es por eso que se antes de poner en funcionamiento los dos o ms generadores
debemos hacer algunas pruebas para asegurarnos de su correcta sincrona
El mtodo de las "lmparas de fase apagadas"

Fig. 5 Sincronizacin: Lmparas apagadas


Este mtodo consiste en conectar las lmparas entre UU', VV", WW" la diferencia
de potencial entre lmparas, nos indica si se cumplen las condiciones es decir
cuando las lmparas estn apagadas se verifican las condiciones

Fig.6 Diferencia de potencial en las lmparas.

El mtodo de las "luces rotantes o encendidas"

Fig. 7 Sincronizacin: Lmparas encendidas


Las diferencias de potencial entre lmparas varan en mdulo si las velocidades
de rotacin son diferentes. Cuando estn en sincronismo la lmpara UU' est
apagada y las otras dos brillan igualmente, de no ocurrir esto se ve el encendido
alternativamente en un sentido u otro como si girasen, indicando que la mquina
va ms lenta o ms rpida. Una vez cumplida las condiciones se puede decir que
las maquinas estn es sincrona.

Fig. 8 Diferencia de potencial


A continuacin se indica un esquema con todas estas caractersticas juntas
En la grafica se puede ver un voltmetro llamado voltmetro cero, se lo coloca
como se indica en el esquema entre la misma fase y recibe su nombre debido a
que cuando indica un valor de cero voltios el generador esta en sincrona

Fig.9 Instrimentos para la puesta en paralelo del generador.


Uso de un Sincronoscopio
Un sincronoscopio como es de suponer es un instrumento que nos indica la
sincrona de los generadores, mide la diferencia en los ngulos de fase de
cualquier fase entre los dos sistemas.
Fig.10 Sincronoscopio de luces encendidad.
Entre los principales estn los de aguja y los electrnicos

Fig.11 Sincronoscopio de aguja.


Puesta a carga
En un alternador una vez que tiene las rpm deseadas lo que conlleva a la
frecuencia de red y la tensin ajustada a la de servicio, al aplicrsele carga existir
una cada de tensin que deber ser compensada con una mayor excitacin y
mantener la tensin de operacin de forma automtica o de forma manual, de la
misma forma al asumir carga (Kw) la maquina motriz necesitara compensar la
cada de velocidad del mismo modo de la tensin
De la misma forma un alternador que pierde carga tendr que hacer ajustes de
velocidad y de voltaje, de no haces esto podramos provocar grandes daos a la
mquina, como un embalamiento y todos los problemas que acarrea dicha
situacin.
La carga en un alternador implica ajuste de voltaje y ajuste de velocidad. En caso
de alternadores en paralelo, una vez trabajando sincronizada mente el ajuste de
tensin ser controlada por un compensador en cuadratura, que ir a mantener el
FP (factor de potencia) lo cual implica un cuidado especial del mismo modo las
cargas entre los alternadores ser controlada por el torque de la maquina al ser
ajustado el control de velocidad
A continuacin se explican ms detalladamente algunos casos que pueden
suceder en la puesta a carga de los generadores:
Se considera el caso de una mquina, conectada a barras sobre las cuales existen
ya trabajando otras mquinas, tales que sus potencias son muy superiores a la
primera, de manera que sta no puede alterar la tensin de barras, por esto se
considera u = cte. y se dice sobre barras infinitas.
Caso1: Mquina en vaco: ser I = 0, d = 0, E0 = U porque el estar en vaco es su
fem la que coincide con la tensin de barras.

Fig. 12 Maquina en vacio.


Caso2: Se le aumenta la velocidad de la mquina motriz conectada al alternador.
Como d es una medida de la potencia desarrollada, el incremento de la velocidad
resultar en un avance de E0 sobre u en un ngulo d. Con esto fluir una I
perpendicular a j.Xd. I en conclusin se entrega corriente a la red

Fig. 13 Aumento de la maquina motriz.


Caso 3: Se vara solamente la excitacin.
Sobreexcitado: corriente en retraso de p /2
Subexcitado: corriente en adelanto de p/2
Y en conclusin se produce corriente reactiva pura

Fig. 14 Variacin de la excitacin.


Caso 4: Se aumenta la velocidad y la excitacin.
Como la diferencia E01 - U es mayor, la I ser mayor y en conclusin a este caso
mejoramos o variamos el cosF segn la necesidad o norma presente
Fig. 15 Aumento de velocidad y excitacin.

3.1 Principio de funcionamiento y construccin del


generador sincrnico.

1.- La mquina sncrona se puede hacer funcionar como?

a) motor y generador
b) motor
c) generador
d) solo como maquina

2.- El generador sncrono con rotores de polos salientes


se usan en centrales?

a) hidroelctricas
b) termoelctricas
c) nucleares

3.- El generador sncrono con rotores de polos lisos o


cilndricos se usan en centrales?

a) hidroelctricas
b) termoelctricas
c) nucleares

4.- Otra parte importante de la mquina es el estator


tambin conocido como?

a) rotor
b) polos
c) camisa
d) armadura

5.- Su principio de funcionamiento se basa en la ley de


induccin?

a) electromagntica Faraday.
b) 1 ley de la termodinmica
c) 2 ley de la termodinmica
d) electromecnica

6.- En esta mquina se tiene devanados en el rotor que


tambin se les conoce cmo?

a) devanado de inducido
b) Devanado de campo
c) devanado de ardilla
d) devanado de armadura

7.- Esta mquina tiene devanados en el estator tambin


conocidos como?

a) b) Devanado de campo
b) devanado de ardilla
c) devanado de armadura
d) devanado de inducido
8.- Despus que el rotor y el estator estn en
sincronizacin, la fuerza de torsin no deber excederse
si no?

a) se daar
b) puede quemarse
c) el generador quedar fuera de sincronismo
d) se amarra

1.- La mquina sncrona se puede hacer funcionar como?

a) motor y generador
b) motor
c) generador
d) solo como maquina

2.- El generador sncrono con rotores de polos salientes


se usan en centrales?

a) hidroelctricas
b) termoelctricas
c) nucleares

3.- El generador sncrono con rotores de polos lisos o


cilndricos se usan en centrales?

a) hidroelctricas
b) termoelctricas
c) nucleares

4.- Otra parte importante de la mquina es el estator


tambin conocido como?

a) rotor
b) polos
c) camisa
d) armadura

5.- Su principio de funcionamiento se basa en la ley de


induccin?

a) electromagntica Faraday.
b) 1 ley de la termodinmica
c) 2 ley de la termodinmica
d) electromecnica

6.- En esta mquina se tiene devanados en el rotor que


tambin se les conoce cmo?

a) devanado de inducido
b) Devanado de campo
c) devanado de ardilla
d) devanado de armadura

7.- Esta mquina tiene devanados en el estator tambin


conocidos como?

a) devanado de campo
b) devanado de ardilla
c) devanado de armadura
d) devanado de inducido

8.- Despus que el rotor y el estator estn en


sincronizacin, la fuerza de torsin no deber excederse
si no?

a) se daar
b) puede quemarse
c) el generador quedar fuera de sincronismo
d) se amarra
3.2 Obtencin del circuito equivalente del generador
sncrono monofsico y trifsico

1.- Qu representa el circuito equivalente del generador


sncrono?

a) el modelo de la mquina para determinar el


comportamiento de la tensin en las terminales del
generador

b) circuito se puede apreciar cmo la resistencia el


circuito de campo interno

c) en caso contrario ser necesario recurrir a otras


tcnicas para su anlisis.

d) nos permite la utilizacin de un circuito equivalente


por fase tal como se observa

2.- Qu significa RA?}

a) el voltaje en el circuito

b) la cada de tensin del circuito

c) nos representa la cada de voltaje en la armadura

d) la disminucin de a velocidad

3.- Qu es un incremento de carga?

a) es un incremento en la potencia real o la reactiva


suministrada por el generador
b) es cuando el voltaje aumenta

c) la cada de tensin del circuito

d) circuito se puede apreciar cmo la resistencia el


circuito de campo interno

4.- Qu produce una carga inductiva pura?

a) aumentar la intensidad de corriente

b) circuito se puede apreciar cmo la resistencia el


circuito de campo interno

c) nos representa la cada de voltaje en la armadura

d) en caso contrario ser necesario recurrir a otras


tcnicas para su anlisis

5.- los sistemas electrnicos de potencia estn


constituidos por:

a) 500 kv

b) series de capacitores en serie

c) circuitos en serie alimentando altas tensiones

d) por cientos de generadores que alimentan a todas las


cargas de forma paralela

1.- Qu representa el circuito equivalente del generador


sncrono?
a) el modelo de la mquina para determinar el
comportamiento de la tensin en las terminales del
generador

b) circuito se puede apreciar cmo la resistencia el


circuito de campo interno

c) en caso contrario ser necesario recurrir a otras


tcnicas para su anlisis.

d) nos permite la utilizacin de un circuito equivalente


por fase tal como se observa

2.- Qu significa RA?

a) el voltaje en el circuito

b) la cada de tensin del circuito

c) nos representa la cada de voltaje en la armadura

d) la disminucin de a velocidad

3.- Qu es un incremento de carga?

a) es un incremento en la potencia real o la reactiva


suministrada por el generador

b) es cuando el voltaje aumenta

c) la cada de tensin del circuito

d) circuito se puede apreciar cmo la resistencia el


circuito de campo interno
4.- Qu produce una carga inductiva pura?

a) aumentar la intensidad de corriente

b) circuito se puede apreciar cmo la resistencia el


circuito de campo interno

c) nos representa la cada de voltaje en la armadura

d) en caso contrario ser necesario recurrir a otras


tcnicas para su anlisis

5.- Los sistemas electrnicos de potencia estn


constituidos por:

a) 500 kv

b) series de capacitores en serie

c) circuitos en serie alimentando altas tensiones

d) por cientos de generadores que alimentan a todas las


cargas de forma paralela

3.3 regulacin de voltaje en el generador con factor de


potencia

1.- Cmo se define la regulacin del voltaje de un motor


sncrono?

1) El cambio de voltaje en las terminales de la maquina


2) El cambio de fase de la maquina
3) Es cundo la maquina cambia su ngulo de fase
4) Ninguna de las anteriores
2.- Cul es la frmula para la regulacin porcentual?

a) W =I/y
b) M = F*L

c) % = 100

d) Ninguna de las anteriores

3.- De qu depende la regulacin del voltaje?

a) De la conexin del generador


b) Del tipo de carga conectada al generador
c) Del tipo de motor
d) Ninguna de las anteriores

4.- Cmo se determina la regulacin de tensin?

a) Se acude a los diagramas fasoriales


b) Al diagrama de cuerpo libre
c) Al diagrama de cortantes
d) Ninguna de las anteriores

5.- El generador con la menor o mnima variacin en la


tensin en bornes tiene?

a) Tiene la mayor relacin en %


b) Tiene la menor relacin en %
c) Tiene el mejor rendimiento
d) Ninguna de las anteriores
1.- Cmo se define la regulacin del voltaje de un motor
sncrono?

5) El cambio de voltaje en las terminales de la maquina


6) El cambio de fase de la maquina
7) Es cundo la maquina cambia su ngulo de fase
8) Ninguna de las anteriores

2.- Cul es la frmula para la regulacin porcentual?

e) W =I/y
f) M = F*L

g) % =

h) Ninguna de las anteriores

3.- De qu depende la regulacin del voltaje?

e) De la conexin del generador


f) Del tipo de carga conectada al generador
g) Del tipo de motor
h) Ninguna de las anteriores

4.- Cmo se determina la regulacin de tensin?

e) Se acude a los diagramas fasoriales


f) Al diagrama de cuerpo libre
g) Al diagrama de cortantes
h) Ninguna de las anteriores

5.- El generador con la menor o mnima variacin en la


tensin en bornes tiene?

e) Tiene la mayor relacin en %


f) Tiene la menor relacin en %
g) Tiene el mejor rendimiento
h) Ninguna de las anteriores

3.4 Anlisis de la relacin de potencia y par

1.- Qu es el par motor?

a) Es el producto de la fuerza aplicada de empuje por


la distancia al eje geomtrico de giro
b) Es un factor que indica el grado de perdida de
energa, trabajo o potencia de cualquier aparato
elctrico o mecnico,
c) Es la relacin que existe entre la velocidad de los
campos del estator y la velocidad de giro del rotor:
d) Es el par que va a desarrollar el motor para romper
sus condiciones iniciales de inercia y pueda
comenzar a operar.

2.- Cul es la frmula del par motor?

a) P= F.v
b) T = F d
c) Ec=I.2/2
d) Ec=1/2 m.v2

3.- En qu unidad se mide el par motor?

a) Psi
b) N*m
c) Watts
d) Joules

4.- Qu es la potencia?

a) Es el elemento de transferencia mecnica, ya que


de l depende la conversin de energa.

b) Es la rapidez del flujo de carga que pasa por un


punto dado en un conductor elctrico en un tiempo
determinado.

c) Es la cantidad de corriente que consumir en


condiciones normales de operacin.

d) Es la rapidez con la que se realiza un trabajo

5.- Cul es la frmula para calcular la potencia?

a) P = MV

b) W = IT(Va-Vb)

c) P = T

d) F = GMM/D2
6.- En qu unidades se mide la potencia?

a) Hp
b) Watt
c) Joules
d) Todas las anteriores

7.- Qu es el Hp (horse power)?

a) Unidad de medida que emplea unidades del sistema


internacional,
b) Es la unidad de medida de la potencia empleada en
el sistema anglosajn
c) Unidad del Sistema Internacional de Unidades para
energa en forma de calor
d) Ninguna de las anteriores

1.- Qu es el par motor?

a) Es el producto de la fuerza aplicada de empuje por


la distancia al eje geomtrico de giro
b) Es un factor que indica el grado de perdida de
energa, trabajo o potencia de cualquier aparato
elctrico o mecnico,
c) Es la relacin que existe entre la velocidad de los
campos del estator y la velocidad de giro del rotor:
d) Es el par que va a desarrollar el motor para romper
sus condiciones iniciales de inercia y pueda
comenzar a operar.
2.- Cul es la frmula del par motor?

a) P= F.v
b) T = F d
c) Ec=I.2/2
d) Ec=1/2 m.v2

3.- En qu unidad se mide el par motor?

a) Psi
b) N*m
c) Watts
d) Joules

4.- Qu es la potencia?

a) Es el elemento de transferencia mecnica, ya que


de l depende la conversin de energa.

b) Es la rapidez del flujo de carga que pasa por un


punto dado en un conductor elctrico en un tiempo
determinado.

c) Es la cantidad de corriente que consumir en


condiciones normales de operacin.

d) Es la rapidez con la que se realiza un trabajo


5.- Cul es la frmula para calcular la potencia?

a) P = MV

b) W = IT(Va-Vb)

c) P = T

d) F = GMM/D2

6.- En qu unidades se mide la potencia?

a) Hp
b) Watt
c) Joules
d) Todas las anteriores

7.- Qu es el Hp (horse power)?

a) Unidad de medida que emplea unidades del sistema


internacional,
b) Es la unidad de medida de la potencia empleada en
el sistema anglosajn
c) Unidad del Sistema Internacional de Unidades para
energa en forma de calor
d) Ninguna de las anteriores
3.5 Paralelaje de alternadores sncronos

1.- Cul es la principal diferencia entre los diferentes


tipos de generadores sncronos?

a) Se encuentra en su sistema de alimentacin en


continua para la fuente de excitacin situada en el
rotor.
b) El tamao del generador
c) La marca del generador
d) Ninguno de las anteriores

2.- Qu aspectos se deben tomar en cuenta para


conectar generadores sncronos en paralelo?

a) Voltejes iguales, frecuencias iguales, secuencias de


fase, similares caractersticas constructivas.
b) Marca de generador
c) Tipos de generadores
d) Ninguna de las anteriores

3.- Cul es el procedimiento para conectar generadores?

a) Poner en funcionamiento el generador, verificar la


secuencia de fase, verificar la sincronizacin de los
generadores, utilizar el mtodo de las lmparas
apagadas, y uso de un sincronoscopio.
b) Encender el generador, usar el mtodo de las
lmparas apagadas, usar el sincronoscopio, y
verificar la secuencia de fase.
c) Verificar voltaje, verificar impedancia, hacer un
clculo de cada de tensin, usar mtodo de las
lmparas apagadas.
d) Ninguna de las anteriores
4.-La carga en un alternador implica?
a) ajuste de voltaje y ajuste de velocidad.
b) desalienacin
c) desale racin
d) el paro de un motor

5.-Qu es un sincroniscopio?

a) Nos indica el voltaje


b) Nos indica la corriente de los generadores
c) Es un instrumento que nos indica la sincrona de
los generadores, mide la diferencia en los ngulos de
fase de cualquier fase entre los dos sistemas
d)Nos indican la velocidad

1.- Cul es la principal diferencia entre los diferentes


tipos de generadores sncronos?

a) Se encuentra en su sistema de alimentacin en


continua para la fuente de excitacin situada en el
rotor.
b) El tamao del generador
c) La marca del generador
d) Ninguno de las anteriores

2.- Qu aspectos se deben tomar en cuenta para


conectar generadores sncronos en paralelo?

a) Voltejes iguales, frecuencias iguales, secuencias de


fase, similares caractersticas constructivas.
b) Marca de generador
c) Tipos de generadores
d) Ninguna de las anteriores

3.- Cul es el procedimiento para conectar generadores?

a) Poner en funcionamiento el generador, verificar la


secuencia de fase, verificar la sincronizacin de los
generadores, utilizar el mtodo de las lmparas
apagadas, y uso de un sincronoscopio.
b) Encender el generador, usar el mtodo de las
lmparas apagadas, usar el sincronoscopio, y
verificar la secuencia de fase.
c) Verificar voltaje, verificar impedancia, hacer un
clculo de cada de tensin, usar mtodo de las
lmparas apagadas.
d) Ninguna de las anteriores

4.-La carga en un alternador implica?


a) ajuste de voltaje y ajuste de velocidad.
b) desalienacin
c) desale racin
d) el paro de un motor

5.-Qu es un sincroniscopio?
a) Nos indica el voltaje
b) Nos indica la corriente de los generadores
c) Es un instrumento que nos indica la sincrona de
los generadores, mide la diferencia en los ngulos de
fase de cualquier fase entre los dos sistemas
d)Nos indican la velocidad