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patrocnio
apoio
Edio:
Thais Lima
Traduo:
Reginaldo Alcntara
Reviso:
Pedro Torres e Thais Lima
Diagramao:
Claudia Seidl
Grfica:
Lgus Grfica
PRINCPIOS, OBJETIVOS DE 12
PERFORMANCE E MTRICAS
DETALHES DA PONTUAO 29
USO DO PADRO 66
DE QUALIDADE TOD
GLOSSRIO 72
CARTO DE PONTUAO 76
introduo
Introduo 4
O BRT Janmarg e o
desenvolvimento
urbano do entorno em
Ahmedabad, ndia
Introduo 5
Introduo
Depois de dcadas sem investimentos em mobilidade urbana, muitos governos
federais e municipais esto voltando a focar sua atuao na melhoria do
transporte pblico, como forma de combater o impacto social, econmico e
ambientaldoscongestionamentosnas cidades. Esta uma tendncia positiva
que deixa para trs a forma de desenvolvimento urbano adotada no final do
sculo 20, mas que continua ainda hoje em muitas cidades, em que vias cada vez
maiores dividem edifcios e quadras, abrindo espao para um nmero cada vez
maior de automveis. Em cidades com investimentos mais robustos no setor de
transporte pblico - como Cidade do Mxico, Guangzhou, Rio de Janeiroe outras -
o planejamento urbano deve ser pensado de forma tirar o maior proveito possvel
dos sistemas de transporte pblico e oferecer moradia, emprego e outros servios
pblicos prximos a estaes de transporte de alta capacidade.
Introduo 6
Os Princpios do ITDP de Desenvolvimento
Urbano
Orientado ao Transporte:
1. [caminhar] Criar vizinhanas que estimulem
os moradores a andar a p
2. [pedalar] Priorizar o uso da bicicleta
3. [conectar] Criar redes densas de vias e
caminhos
4. [transporte pblico] Oferecer sistemas de
transporte rpidos, frequentes, confiveis e de
alta capacidade
5. [misturar] Estimular maior diversidade de
atividades pelo uso misto do solo
6. [adensar] Aumentar a densidade no entorno das
estaes de transporte pblico de alta capacidade
7. [compactar] Reorganizar regies para encurtar
viagens casa-trabalho-casa
8. [mudar] Promover mudanas para incentivar o
uso de transporte pblico, caminhar ou pedalar
Introduo 7
O que o Padro de Qualidade TOD?
O Padro uma ferramenta de avaliao, reconhecimento e polticas pblicas focada em
integrar transportes sustentveis com o planejamento urbano e uso do solo. Ele se destina
a uma ampla gama de grupos interessados no desenvolvimento urbano, dentre eles
governos, empresrios e investidores imobilirios, planejadores e projetistas, militantes do
desenvolvimento sustentvel e demais cidados interessados.1
Novos Empreendimentos
e Entornos de Estaes
O Padro de Qualidade TOD foi concebido principalmente para avaliar novos empreendimentos
urbanos. Ele pode servir de guia quanto aos aspectos crticos do planejamento e projeto de
novos empreendimentos e celebrar projetos j concludos e bem sucedidos de inspirao TOD,
conferindo-lhes reconhecimento oficial.
O Padro tem uma metodologia e conjunto de mtricas complementares que podem ser
usadas para avaliar reas maiores que j existem no entorno de estaes de transporte de
alta capacidade. Estas mtricas foram desenvolvidas para permitir que os grupos de interesse
entendam as caractersticas do uso do solo existente ou comparem planos recm elaborados
de reas de estaes com as melhores prticas de locais orientados ao transporte. Os cidados
e as organizaes de direitos civis tambm podem fazer uso do Padro de Qualidade TOD para
solicitar dos governos a criao de bairros de melhor qualidade, orientadas ao transporte, nas
regies onde as pessoas vivem e trabalham.
Neste sentido, o Padro foi concebido para ser acessvel aos pblicos tanto tcnico como no
tcnico. O Padro mede as caractersticas dodesenho e planejamento urbano que podem ser
observadas ou verificadas de forma independente e objetiva, especialmente em lugares onde
difcil obter dados de boa qualidade.
1. O Padro no um modelo para medir a sustentabilidade de um projeto em termos gerais. Para isto, j existem disponveis vrias
opes recomendveis, tais como os sistemas LEED ND e BREEAM Communities, entre outros. O Padro tambm no avalia a qualidade
de um sistema de transporte de alta capacidade ao qual um empreendimento seja orientado. Neste sentido, ele se destina a ser usado
para complementar outras ferramentas e modelos, tais como o Padro de BRT do ITDP.Apesar das mtricas usadas estarem alinhadas
de modo geral com o desenho urbano de alta qualidade,com melhores condies de vida, equidade social, atratividade e vitalidade
econmica, o Padro de Qualidade TOD no trata diretamente de todos os aspectos de um bom planejamento e desenho urbano.
Introduo 8
Explicao da Pontuao
O sistema de pontuao do Padro de Qualidade TOD distribui um total de 100 pontos a 21
mtricas e a alocao destes pontos reflete aproximadamente o nvel de impacto de cada
mtrica ao implantar um desenvolvimento urbano orientado ao transporte.
O lugar que os carros ocupam no espao urbano e sua importncia como modo de transporte
urbano devem ser drasticamente reduzidos. Isto se reete no Princpio 8 | Mudar, que confere
20 pontos de um total de 100, com sua nfase em minimizar espao para carros. Alm disso,
o uso do solo deve ser pensado para encorajar deslocamentos a p como a principal forma de
mobilidade, criando espaos seguros, contnuos e bem conectados em vizinhanas densas, de
uso misto e acessveis, interconectadas por redes de transporte pblico.
Redesenho seguindo
os princpios do
Desenvolvimento
Orientado ao
Transporte em Paris-
Massena, na Frana.
Introduo 9
Ranking do Padro
de Qualidade TOD 2014
prata
ouro
Introduo 10
Comit Tcnico
O Padro de Qualidade TOD dirigido pelo Comit Tcnico, conveniado ao Instituto de Polticas
de Transporte e Desenvolvimento (ITDP), e formado por especialistas internacionalmente
reconhecidos na integrao do uso do solo, desenho urbano e planejamento de transporte.
Esse comit responsvel por elaborar as recomendaes, revises e validar os elementos
tcnicos do Padro de Qualidade TOD, e est autorizado a certificar unicamente projetos de
desenvolvimento urbano.
Introduo 11
PRINCPIOS,
OBJETIVOS DE
PERFORMANCE
E MTRICAS
COMPACTar
adensar
mudar
misturar
pedalar
caminhar
Caminhar o modo de deslocamento mais natural, econmico, saudvel e limpo para trajetos curtos,
alm de ser um componente necessrio da grande maioria das viagens por transporte coletivo.
Por esta razo, caminhar um componente fundamental do transporte sustentvel. Caminhar ou
pode ser a forma mais gratificante e produtiva de se deslocar pela cidade, desde que as vias e ruas
estejam ocupadas por outras pessoas e os servios e recursos desejados estejam convenientemente
localizados. Caminhar tambm exige um certo esforo fsico e altamente sensvel s condies
ambientais. Os fatores essenciais para tornar um trajeto a p atraente formam a base dos trs
objetivos de performancesob este princpio: segurana, atividade e conforto. Distncias curtas e
rotas diretas, que so outros fatores importantes de uma boa locomoo a p, so discutidos sob o
Princpio 3 | Conectar.
A bicicleta uma opo de transporte elegante, sem emisses, saudvel e econmica. , alm
disso, altamente eficiente e consome poucos recursos. Ela combina a convenincia da viagem
porta-a-porta, a mesma flexibilidade de rota e horrio dos trajetos a p e, finalmente, o alcance
e a velocidade de muitos servios locais de transporte coletivo. As bicicletas e outros meios de
transportes propulso humana, tais como os riquixs, animam as ruas e aumentam grandemente
a rea de cobertura das estaes de transporte coletivo. Mas os ciclistas esto entre os usurios
mais vulnerveis das ruas, e suas bicicletas tambm esto sujeitas ao roubo e vandalismo. Para
promover o uso das bicicletas, essencial oferecer condies mais seguras para a sua circulao,
estacionamento e guarda.
As rotas curtas e diretas de pedestres e ciclistas exigem uma rede altamente conectada de ruas e
vias em torno de quadras pequenas e permeveis. Isto particularmente importante para os trajetos
a p e para um melhor acesso s estaes de transporte pblico, o qual poderia ser desencorajado
se houvesse muitos desvios. Uma densa rede de ruas e vias que ofeream mltiplas possibilidades
de trajetos a vrios destinos pode tornar as viagens a p ou de bicicleta mais interessantes e
gratificantes. A maior frequncia de esquinas e vias pblicas mais estreitas, com fluxo veicular mais
lento e maior presena de pedestres encorajam mais as atividades nas prprias vias e o comrcio
local. Um tecido urbano mais permevel aos pedestres e ciclistas do que aos carros tambm prioriza
os modos no motorizados e de transporte pblico.
O transporte pblico conecta e integra partes distantes da cidade para os pedestres. O acesso e
a proximidade a um servio de transporte de alta capacidade, como estaes de BRT (sistema de
transporte de alta capacidade) ou de metr um prerrequisito para o reconhecimento de um
sistema pelo Padro de Qualidade TOD. O transporte de alta capacidade tem um papel essencial,
porque permite uma mobilidade urbana altamente eficiente e equitativa e apoia os padres densos e
compactos de desenvolvimento urbano. O transporte pblico tambm oferecido sob vrias formas
para apoiar todo a gama de necessidades de transporte urbano, inclusive veculos de baixa e alta
capacidade, txis e riquixsmotorizados, nibus articulados e trens.
Estao de BRT em
Guangzhou, China.
Para absorver o crescimento urbano em formas compactas e densas, as reas urbanas tm que
crescer verticalmente (adensamento), ao invs de horizontalmente (disperso). Por outro lado, as
altas densidades urbanas orientadas ao transporte promovem um servio de transporte de alta
capacidade, frequncia e conectividade e ajudam a gerar recursos para investimentos em melhorias e
expanso do sistema.
A densidade orientada ao transporte resulta em ruas cheias de gente, o que torna as reas
das estaes lugares animados, ativos, vibrantese seguros, onde as pessoas gostam de morar.
A densidade oferece a clientela de apoio a uma variada gama de servios e amenidades e leva o
comrcio local a florescer. Como demonstram os bairros mais famosos e desejveis do mundo, a
vida em alta densidade pode ser altamente atraente. Os nicos limites ao adensamento devem ser
os requisitos de acesso luz natural e de circulao do ar, acesso a parques e espaos abertos,
preservao de sistemas naturais e proteo de recursos histricos e culturais.
O objetivo de performance sob este princpio enfatiza a densidade residencial e no residencial
para apoiar o transporte de alta capacidade e os servios locais.
Os usos mistos e a
priorizao da conectividade
de pedestres entre as
unidades habitacionais
esto demonstrados no
empreendimento Jianwai
Soho de grande destaque
em Pequim, na China.
UM MODELO A ABANDONAR
Introduo 28
detalhes da
pontuao
Introduo 29
Critrios de Qualificao
dos Empreendimentos
Para se qualificar ao reconhecimento oficial do Padro de Qualidade TOD, um empreendimento tem que:
star localizado dentro de um raio mximo de 1 km de caminhada at uma estao de transporte de alta capacidade ou
E
dentro de um raio mximo de 500 metros at um servio direto de acesso ao transporte de alta capacidade.(Mtrica 4.1 |
Distncia a p at o transporte de alta capacidade).
O
intervalo do servio direto deve ser de, no mximo, 15 minutos e a distncia ser de 5 kms ou menos at uma linha de
transporte de alta capacidade.
Contar com uma rede de caladas completa e segura (Mtrica 1.1 | Caladas), ou seja, todos os destinos devem estar
conectados entre si e s estaes por caladas protegidas.
Criar pelo menos uma nova via, calada ou passagem de acesso pblico que faa a ligao entre duas diferentes vias
pblicas. Esta nova ligao pode ser construda dentro de uma propriedade particular, mas tem que permanecer aberta
por pelo menos 15 horas por dia e permitir uma passagem segura e completa para pedestres, conforme detalha a
Mtrica1.1 | Caladas.
Um plano ou projeto pode usar o Padro de Qualidade TOD para fins deavaliao, mas no pode se qualificar ao
reconhecimento antes da obra ser construda.
Entende-se como rea da estao a rea do seu entorno que est a uma distncia razovel a p da dita estao de transporte
de alta capacidade. Recomendamos usar a distncia de 1 quilmetro para definir os limites da zona primria de TOD, ou seja
um trajeto a p de 20 minutos at o destino final, a uma velocidade mdia de caminhada urbana de 3 kms/hora (a includas as
esperas nos cruzamentos), porm o tempo/distncia til de caminhada para fins de anlise deixado a critrio dos usurios.
Localizada no Centro do
Rio de Janeiro, Brasil,
esta rua usada por
grande nmero de
pedestres.
Detalhes da Pontuao 30
Mtrica 1.1
Caladas
Porcentagem da frente da quadra que tem caladas seguras e acessveis a cadeirantes.
1.1
Detalhes
Um requisito bsico que a rede de caladas seja completa. A rede deve atender aos regulamentos
ou normas locais de acessibilidadee contar com uma iluminao pblica adequada.
caminhar
Caladas completas so definidas como:
(a) caladas dedicadas e protegidas, ou
1. Use quilmetros por (b) vias compartilhadas de forma segura por pedestres, ciclistase veculos, com limites de velocidade
hora ou milhas por hora, de 15km/h ou 10 mph1por projeto, ou ainda
conforme as normas (c) caminhos exclusivos para pedestres.
locais.
Caladas acessveis a cadeirantes so aquelas que no tm barreiras para os usurios de cadeiras
de rodas, de acordo com os regulamentos e normas locais.
Se houver obstrues das caladas devido a obras ou outras situaes temporrias, no h
calada
penalizao por isto, desde que um desvio seguro tenha sido disponibilizado para o trajeto.
Mtodo de Medio
1. Quantificar o comprimento total de todas as frentes de quadras. (As quadras so definidas pela
acessibilidade dos pedestres. Ver o Glossrio).
2. Quantificar o comprimento de todas as frentes de quadra com caladas que se qualifiquem
(ver detalhes acima).
3. Dividir a segunda medida pela primeira para calcular a porcentagemde cobertura das caladas.
Fontes de Dados
Objetivo 1A: O ambiente dos pedestres seguro e completo
Escopo
Dentro das divisas da rea do empreendimento urbano e nas divisas do empreendimento com a via pblica.
Caladas pontos
Caladas Points
Detalhes da Pontuao 31
Mtrica 1.2
Travessias
Porcentagem de cruzamentos onde h travessias seguras e acessveis a cadeiras de roda,
1.2 em todas as direes.
Detalhes
requisito bsico que a rede de caladas esteja completa, atenda aos regulamentos ou normas
locais de acessibilidadee conte com iluminao pblica adequada.
caminhar
No caso de redes muito densas de ruas, onde haja travessias qualificveis a intervalos de 150 metros
ou menos, no so exigidas travessias da via mais importante em todos os cruzamentos.
As travessias seguras qualificveis tm:
(a) dois ou mais metros de largura e so demarcadas,
(b) acesso completo a cadeiras de rodas, e
(c) se o cruzamento for mais longo do que o correspondente a 2 pistas de trfego, as travessias
seguras tm que ter tambm uma ilha de refgio acessvel a cadeiras de rodas.
TRAVESSIAS
Fontes de Dados
Planos e projetos, mapas, fotografias areas/satlite atualizadas, levantamentos de campo.
Escopo
Travessias pontos
Travessias pontos
Detalhes da Pontuao 32
1.2
caminhar
travessias
Devem ser oferecidas travessias em todas as direes para criar As travessias que cobrem duas ou mais pistas de trfego tm um
uma rede completa de circulao de pedestres. refgio de pedestres com acesso a cadeiras de rodas.
A Avenida Reforma da
Cidade do Mxico dispe
de travessias em nvel
mais elevado que a rua,
o que fora os carros a
reduzirem a velocidade e
d prioridade a pedestres
e ciclistas.
Detalhes da Pontuao 33
Mtrica 1.3
As passagens que no levam a uma entrada principal de pedestres em um edifcio e/ou que no se
conectam com a via pblica em ambas as pontas (ou seja, becos sem sada) no devem ser includas
como caladas pblicas.
Mtodo de Medio
1. Quantificar o nmero total de segmentos de caladas pblicas.
(a) Para as ruas cuja largura de um lado a outro (edifcio a edifcio) inferior a 20 metros,as caladas
pblicas de ambos os lados podem ser contadas como um segmento de calada pblica.
(b) Para as ruas cuja largura de um lado a outro (edifcio a edifcio) superior a 20 metros, cada
calada pblica ao longo de um edifcio deve ser contada como um segmento de calada pblica.
Fontes de Dados
Planos e projetos, mapas, levantamentos de campo.
Escopo
Dentro dos limites do empreendimento e em sua periferia.
Detalhes da Pontuao 34
1.3
caminhar
FACHADA VISUALMENTE ATIVA
Uma fachada visualmente ativa
no bairro SOMA de San Francisco,
Califrnia, EUA, oferece um
ambiente de pedestres e trabalho
que agradvel e cativante.
Detalhes da Pontuao 35
1.4
caminhar
Mltiplas entradas
de lojas e edifcios no
piso trreo criam uma
fachada altamente
permevel e atraente
nesta rua de Pune,
na ndia.
Mtrica 1.4
FACHADA FISICAMENTE PERMEVEL
Detalhes
As entradas que se qualificam incluem aberturas nas frentes de lojas, restaurantes e cafs,
vestbulos de edifcios, passagens e entradas para bicicletas e pedestres, entradas de parques e
Mtodo de Medio
1. Quantificar a extenso total da frente da quadra adjacente calada pblica e dividir por 100 metros.
2. Quantificar o nmero de entradas ao longo de caladas pblicas.
3. Dividir a segunda medida pela primeira para calcular o nmero mdio de entradas por 100 metros de
frente da quadra.
Fontes de Dados
Planos e projetos, mapas, levantamentos de campo.
Escopo
Dentro do empreendimento.
Detalhes da Pontuao 36
Mtrica 1.5
Sombra e Abrigo
Porcentagemde segmentos de caladas que incorporam um elemento adequado de sombra ou abrigo.
1.5
Detalhes
Caladas sombreadas so definidas como caminhos desimpedidos de pedestres que gozam de
sombra adequada durante a estao mais quente.
caminhar
Ambas as caladas devem ter sombra nas ruas com mais de duas pistas de trfego.
A sombra pode ser fornecida por vrios meios, inclusive: rvores, edifcios (arcadas, toldos),
estruturas independentes (abrigos com sombra nos cruzamentos, abrigos de transporte
pblico) e anteparos verticais (muros, prgolas).
Se os edifcios fornecem sombra s caladas durante a maior parte do dia, estas podem ser
consideradas como caladas adequadamente sombreadas.
Os segmentos de caladas so definidos como as partes das caladas que se encontram entre
cruzamentos adjacentes da rede de pedestres, inclusive cruzamentos no motorizados.
Mtodo de Medio
SOMBRA E ABRIGO
Objetivo 1C: O ambiente de pedestres tem temperatura amena e confortvel
Fontes de Dados
Planos e projetos, mapas, fotografias areas/satlite atualizadas, levantamentos de campo.
Caminhar: Desenvolver vizinhanas que incentivam os trajetos a p
Escopo
Dentro dos limites do empreendimento.
As rvores fornecem
sombras e condies
agradveis para caminhar
no Setor de Budapeste,
Hungria, durante o vero.
Detalhes da Pontuao 37
2.1
PEDALAR
REDE DE CICLOVIAS
As ciclovias de alta
capacidade tm proteo
fsica, pistas separadas para
as converses e uma linha
de parada de trfego mais
frente para os ciclistas em
Hangzhou, China.
Detalhes da Pontuao 38
Mtrica 2.1
Rede de Ciclovias
Porcentagemdo total de segmentos de ruas com condies seguras para a circulao de ciclistas.
2.1
Detalhes
Os requisitos para ter condies seguras e completas para o uso de bicicletas so:
(a) Ruas com velocidades acima de 30kms/h ou 20 mph devem ter pistas exclusivas ou protegidas
para bicicletas em ambas as direes. Pistas exclusivas para bicicletas so espacialmente separadas
PEDALAR
dos veculos (ex., ciclovias com pistas pintadas ou fisicamente separadas).
(b) Ruas de baixa velocidade (30kms/h ou 20 mph ou menos) so consideradas seguras para a
circulao de bicicletas e no exigem ciclovias exclusivas ou protegidas, mas recomenda-se marcar a
pista com smbolos para mostrar que esta dividida com as bicicletas.
(c) Ruas com prioridade para pedestres ou ruas compartilhadas (com velocidade de 15km/h ou 10
mph ou menos) so consideradas seguras para o uso de bicicletas.
Mtodo de Medio
REDE DE CICLOVIAS
1. Quantificar o nmero de segmentos de ruas.
2. Quantificar o nmero de segmentos de ruas com condies seguras para a circulao de bicicletas
(ver detalhes acima).
3. Dividir a segunda medida pela primeira para calcular aporcentagem de segmentos de ruas que so
seguros para o uso da bicicleta.
Fontes de Dados
Pedalar: Pedalar: Dar prioridade s redes de transporte no motorizado
Escopo
Dentro do empreendimento.
Objetivo 2A: A rede de ciclovias segura e completa
Menos de 90% dos segmentos das ruas so seguros para a circulao de bicicletas 0
1. Identificar as ruas que so seguras para o trfego de bicicletas e do acesso a pelo menos
uma estao de transporte pblico que se qualifique (consulte os critrios de qualificao de
empreendimentos do Escopo A).
2. Identificar o edifcio que se encontra mais afastado a p das ruas de uso seguro de bicicletas,
excluindo os que forem extremamente atpicos. Medir a distncia a p do edifcio rua onde for
seguro usar a bicicleta.
Detalhes da Pontuao 39
Mtrica 2.2
Estacionamento de Bicicletas em Estaes
2.2
de Transporte de Alta Capacidade
H instalaes de estacionamento seguro de bicicletas, com mltiplas vagas, em todas as estaes
de transporte de alta capacidade.
Detalhes
PEDALAR
Estacionamento seguro de bicicletas definido como instalaes fixas disponveis para trancar as
bicicletas e outros veculos no motorizados. Estas incluem mltiplas vagas de paraciclos na parte
externa da estao e/ou locais de guarda protegidos das intempries.
As instalaes de estacionamento de bicicletas devem estar localizadas fora das vias de circulao
de pedestres ou veculos e a no mximo 100 metros da entrada da estao.
Mtodo de Medio
1. Identificar todas as estaes de transporte de alta capacidade, dentro do escopo definido abaixo.
ESTACIONAMENTO DE BICICLETAS NAS ESTAES DE TRANSPORTE PBLICO
Fontes de Dados
Planos e projetos, mapas, mapa de transporte pblico, dados de transportes do governo municipal,
Escopo
Todas as estaes de transporte de alta capacidade num raio de 1 quilmetro do empreendimento.
Paraciclos cobertos,
com mltiplas vagas,
para o estacionamento
de bicicletas ao longo
do corredor de BRT de
Guangzhou, China.
Detalhes da Pontuao 40
2.3
Estacionamento de
bicicletas amplo e
visvel, localizado
no piso trreo de
PEDALAR
um edifcio de
apartamentos de
preo econmico na
rea LandStrasse de
Viena, na ustria.
Mtrica 2.3
Estacionamento de Bicicletas nos Edifcios
Detalhes
Aplica-se a edifcios com mais de 500 metros quadrados de rea til ou seis unidades residenciais.
O estacionamento de bicicletas nos edifcios deve estar:
(a) localizado dentro de 100 metros da entrada, e
(b) localizado fora das reas de circulao de pedestres ou veculos
Esto includos os estacionamentos de bicicletas oferecidos publicamente e aqueles fornecidos em
garagens.
Mtodo de Medio
1. Quantificar todos os edifcios aplicveis.
2. Quantificar todos os edifcios aplicveis com estacionamento aceitvel de bicicletas (ver detalhes
acima).
3. Dividir a segunda medida pela primeira para calcular a porcentagem de fornecimento de
estacionamento de bicicletas.
Fontes de Dados
Planos e projetos, mapas, mapa de transporte pblico, dados de estacionamento de bicicletas do
governo municipal, levantamentos de campo.
Escopo
Todos os edifcios dentro do empreendimento.
Menos de 25% dos novos edifcios oferecem estacionamento amplo e seguro de bicicletas 0
Detalhes da Pontuao 41
Mtrica 2.4
Detalhes
O acesso das bicicletas a espaos controlados pelos moradores tem que ser um requisito dos
PEDALAR
Mtodo de Medio
1. Examinar os cdigos e/ou posturas municipais aplicveis.
Fontes de Dados
Cdigos e posturas aplicveis.
Escopo
ACESSO DE BICICLETAS NOS EDIFCIOS
Detalhes da Pontuao 42
2.4
PEDALAR
ACESSO DE BICICLETAS NOS EDIFCIOS
Uma rea de
estacionamento de
bicicletas prxima ao
elevador de um edifcio de
escritrios da cidade de
Nova York, EUA.
Detalhes da Pontuao 43
3.1
CONECTAR
QUADRAS PEQUENAS
Este empreendimento de
uso misto na rea Vstra
Hamnende Malm, Sucia
permevel, conectado e
fcil para os pedestres.
Detalhes da Pontuao 44
Mtrica 3.1
Quadras Pequenas
Comprimento da quadra mais longa (lado longo).
3.1
Detalhes
As quadras so propriedades fechadas definidas pela rede de circulao de pedestres de acesso
pblico. Uma passagem de acesso pblico atravs de um edifcio divide o edifcio em duas quadras
ou blocos.
CONECTAR
Acesso pblico definido como aquele aberto indiscriminadamente a todas as pessoas pelo menos
15 horas por dia.
As quadras so medidas pelo comprimento das lados de quadra entre cruzamentos adjacentes da
rede de pedestres.
No incluir quadras localizadas ao longo de bordas difceis e impermeveis apedestres, tais como
estradas de ferro ou autoestradas.
QUADRAS PEQUENAS
Mtodo de Medio
1. Quantificar o nmero de quadras que se localizam totalmente dentro do empreendimento.
2. Estimar o comprimento de cada quadra.
Objetivo 3A: Os trajetos a p ou de bicicleta so curtos, diretos e variados
Fontes de Dados
Planos e projetos, mapas, fotografias areas/satlite atualizadas.
Escopo
Todas as quadras dentro do empreendimento.
Mais de 10% das quadras dentro da rea da estao tm mais de 190m de comprimento 0
Detalhes da Pontuao 45
Mtrica 3.2
Conectividade Priorizada
Relao entre cruzamentos de pedestres e cruzamentos de veculos motorizados.
3.2
Detalhes
Os cruzamentos de pedestres so definidos como todos os cruzamentos na rede de pedestres,
inclusive caminhos e passagens de pedestres e ruas com prioridade para pedestres, alm de ruas
Objetivo 3B: Os trajetos a p ou de bicicleta so mais curtos que os trajetos de veculos motorizados
para veculos com travessias apropriadas.
CONECTAR
Os cruzamentos de veculos motores so definidos como cruzamentos de ruas para veculos, sejam
ruas rpidas ou lentas, excluindo as ruas com prioridade para pedestres (compartilhadas).
Os cruzamentos em pracinhas e espaos abertos permeveis ao trfego de pedestreseciclistas, mas
sem caladas ou ciclovias definidas, so contados como cruzamentos de quatro vias (ou seja, sem
semforo e com parada obrigatria).
As ruas sem sada que tambm no tenham sada para pedestres ou uma conexo com a rede de
circulao de pedestres no contam como cruzamentos. Um cruzamento de parada obrigatria
CONECTIVIDADE PRIORIZADA
(sem semforo), onde uma das ruas sem sada, seria contado como cruzamento de trs vias.
Mtodo de Medio
1. Mapear todos os cruzamentos de veculos motoresdentro do empreendimentoe at a linha central
das ruas perifricas.
2. Mapear todos os cruzamentos de pedestres dentro do empreendimento e at a linha central das ruas
perifricas.Isto inclui os cruzamentos de veculos motores com caladas e travessias apropriadas..
3. Quantificar todos os cruzamentos da seguinte forma:
Cruzamento de quatro vias = 1 cruzamento
Cruzamento de trs vias ou cruzamento em T = 0.75
Cruzamento de cinco vias = 1,25
4.Dividir a segunda medida pela primeira para calcular a relao de conectividade priorizada.
Fontes de Dados
Planos e projetos, mapas, fotografias areas/satlite atualizadas, levantamentos de campo.
Detalhes da Pontuao 46
3.2
CONECTAR
As linhas azuis indicam
a rede de pedestres e
ciclovias, com mltiplos
cruzamentos e acesso
direto ao ncleo. As
linhas laranja indicam
CONECTIVIDADE PRIORIZADA
as ruas com pista de
rolamento veicular
separado, mantendo os
carros imediatamente
fora do ncleo.
Um empreendimento
em Vstra Hamnem, na
regio de Malm, Sucia,
amigvel ao pedestres,
permevel e bem conectada.
Detalhes da Pontuao 47
Este corredor de
transporte duplo no
bairro Hammarby
Sjstad de Estocolmo,
na Sucia, conta com
vias dedicadas para
nibus e bondes.
4.1
TRANSPORTE PBLICO
Mtrica 4.1
Detalhes
Mtodo de Medio
1. Identificar as entradas de edifcios mais afastadas dessas estaes de transporte alta capacidade.
2. Quantificar a distncia a p. Transporte de alta capacidade:
Fontes de Dados
Planos e projetos, mapas, fotografias areas/satlite atualizadas, dados sobre os edifcios e
regulamentos de zoneamento do governo municipal, levantamentos de campo.
Escopo
Todos os edifcios dentro do empreendimento; estaes prximas de transporte alta capacidade.
No atende ao requisito
A distncia mxima a p de mais de 1 quilmetro at uma estao de transporte de
do Padro de Qualidade
alta capacidade, ou mais de 500 metros at uma estao de servio direto
TOD
Detalhes da Pontuao 48
No TOD
BRT 4.1
VLT
METR
TRANSPORTE PBLICO
BRT
usar
1 km
SERVIO DIRETO
No TOD
Mx. 5 kms
No TOD
500 m
NIBUS
Detalhes da Pontuao 49
Espaos residenciais,
comerciais e de trabalho
so combinados dentro
das mesmas quadras
ou quadras adjacentes
do bairro Chelsea da
Cidade de Nova York, EUA
5.1
(acima) e do bairro Tianhe
de Guangzhou, China
(abaixo).
MISTURAR
USOS COMPLEMENTARES
Detalhes da Pontuao 50
Mtrica 5.1
Usos Mistos
Usos residenciais e no residenciais combinados dentro da mesma quadra ou quadras adjacentes
5.1
Detalhes
Para um projeto imobilirio, o mix de usos refere-se a dois tipos de mix:
Internamente complementares, ou seja, usos mistos dentro do empreendimento, ou
C ontextualmente complementares, ou seja, usos complementares aos usos dominantes
MISTURAR
no bairro circundante.
Para ser internamente complementar, os usos residenciais devem responder por no menos do
Objetivo 5A: Os tempos de viagem so reduzidos ao prover usos diversos e complementares
USOS COMPLEMENTARES
Mtodo de Medio
1. Identificar o equilbrio entre usos residenciais e no residenciais includos dentro do
empreendimento. No incluir nos clculos a rea til dedicada a estacionamento de veculos.
2. Determinar se o empreendimento proposto melhoraria o equilbrio residencial/no residencial na
rea circundante. O empreendimento ganha pontos na avaliao se tiver seu espao interno misto e
localizado em reas de uso rediencial e comercial misto.
Fontes de Dados
Planos e projetos, dados sobre os edifcios e regulamentos de zoneamento do governo municipal,
levantamentos de campo.
Escopo
Dentro do empreendimento (internamente complementar) e dentro das mesmas quadras ou quadras
adjacentes (externamente complementar).
O uso predominante na rea da estao ocupa 50% ou menos da rea til total 10
O uso predominante na rea da estao ocupa 70% ou menos da rea til total 5
O uso predominante na rea da estao ocupa 80% ou menos da rea til total 2
O uso predominante na rea da estao ocupa 90% ou menos da rea til total 1
O uso predominante na rea da estao ocupa mais de 90% da rea til total 0
Detalhes da Pontuao 51
Mtrica 5.2
Acessibilidade Alimentao
Porcentagem de edifcios que esto num raio de 500 metros de uma fonte de alimentos frescos.
5.2
Detalhes
Alimentos frescos incluem um dos seguintes: frutas e legumes frescos, laticnios, carne e produtos
do mar.
MISTURAR
Fontes de alimentos frescos incluem todo e qualquer supermercado pequeno ou grande, feiras livres
e vendedores ambulantes ou qualquer fonte local documentvel de alimentos frescos oferecidos
semanalmente ou com maior frequncia.
Mtodo de Medio
1. Mapear todos os edifcios e entradas principais de edifcios.
2. Mapear todas as fontes de alimentos frescos.
3. Marcar todos os edifcios com entradas num raio de 500 metros destas fontes de alimentos frescos.
Fontes e Dados
Planos e projetos, mapas e listagens, levantamento de campo.
Escopo
Dentro do empreendimento e num raio de 500 metros do empreendimento.
80% ou maisdos edifcios esto a uma distncia razovel a p de uma fonte de alimentos frescos 1
79% ou menos dos edifcios esto a uma distncia razovel a p de uma fonte de alimentos frescos 0
Detalhes da Pontuao 52
5.2
MISTURAR
ACESSIBILIDADE ALIMENTAO
Feiras livres em Pune,
na ndia.
Detalhes da Pontuao 53
5.3
MISTURAR
HABITAO SOCIAL
Este empreendimento
no bairro SOMA de San
Francisco, Califrnia,
EUA, inclui habitaes
mais econmicas e
usos comerciais com
fachadas ativas.
Detalhes da Pontuao 54
5.3
Mtrica 5.3
Habitao Social
MISTURAR
Porcentagem de unidades residenciais oferecidas como Habitao Social.
Detalhes
Usar a definio de habitao social definida pelas autoridades municipais, regionais ou nacionais.
A condio de habitao social tem que ser garantida por pelo menos 10 anos.
Mtodo de Medio
HABITAO SOCIAL
1. Quantificar o nmero de unidades residenciais.
Objetivo 5B: Viagens casa-trabalho mais curtas para os grupos de baixa renda
Fontes e Dados
Planos e projetos, dados de habitao do governo municipal, relatrios de terceiros.
Escopo
Unidades residenciais dentro do empreendimento.
20% ou mais de todas as unidades residenciais so sociais / No aplicvel (no h unidades residenciais) 4
Detalhes da Pontuao 55
Mtrica 6.1
A rea Total Construda a soma das reas cobertas de uma edificao, incluindo a rea das paredes
externas e internas, mezaninos e apartamentos de cobertura, mas excluindo-se pores (subsolo),
reas abertas e telhados.
Os seguintes items devem ser deduzidos das reas dos lotes utilizadas na medio:
a) equipamentos pblicos (por exemplo: escolas, bibliotecas, quadras esportivas pblicas e
playgrounds); b) parques com acesso pblico; c) barreiras naturais (por exemplo: corpos dgua
e reas alagadias, bosques, ladeiras com declividade acentuada); d) qualquer outra grande
infraestrutura pblica que atravesse a rea do empreendimento (por exemplo: transporte,
DENSIDADE DO USO DO SOLO
Mtodo de Medio
Fontes e Dados
Planos e programas de desenvolvimento, planos, regulamentos e polticas da rea local, mdia local e
profissional,levantamento de campo.
Escopo
Todos os edifcios dentro do empreendimento.
Detalhes da Pontuao 56
Avaliao da rea da Estao
Use intensidade ou o nmero total de residentes, empregos e visitantes como indicador da densidade da
rea da estao. Dentro da rea de estao definida, as autoridades locais so estimuladas a formular
regulamentos e polticas para promover empreendimentos que otimizem a densidadepopulacional e da
fora de trabalho na rea da estao.
6.1
1. Identificar bairros com usos do solo semelhantes aos da rea da estao e preos de imveis
acima da mdia da cidade como indicador indireto do nvel de atrao da rea.
2. Identificar o mais denso dos bairros acima e estimar a populao residencial total, nmero
adensar
de empregos e visitantes ao bairro. Usar este nmero como a linha de base.
3. Estimar a populao residencial, nmero de empregos e visitantes da rea da estao.
Um mix denso de
edifcios residenciaise
de escritrios no bairro
Chelsea de Nova York.
Detalhes da Pontuao 57
Mtrica 7.1
Localizao Urbana
Nmero de divisas do empreendimento adjacentes a lotes j construdos.
7.1
Detalhes
Lotes/propriedades adjacentes j construdos incluem lotes onde havia construes
anteriormente mas que foram derrubadas.
COMPACTAR
Propriedades adjacentes que incluem infraestrutura de transportes, tais como vias frreas e
autoestradas, reas de paisagismo protegido, corpos dgua (lagos, rios) ou outros elementos
naturais da topografia que inibem o empreendimento, devem ser considerados como construdos.
Mtodo de Medio
1. Dividir os limites do local do empreendimento em quatro sees (cada uma correspondente
a aproximadamente 25% do comprimento total da divisa do empreendimento).
2. Contar o nmero de divisas adjacentes a lotes construdos j existentes.
LOCALIZAO URBANA
Fontes e Dados
Escopo
Mais de 90% 10
At 90% 6
At 80% 3
At 70% 1
Menos de 60% 0
Detalhes da Pontuao 58
ESTES PLANOS RECEBEM A PONTUAO COMPLETA
parque
7.1
COMPACTAR
um lote de empreendimento
4 lados adjacentes a locais j 3 lados adjacentes a locais j 2 lados adjacentes a locais j irregular, onde cada 25% de
construdos (10 pontos) construdos e 1 lado adjacente construdos e 2 lados adjacentes lado do empreendimento
a um corpo dgua (10 pontos) a um local designado como adjacente a um local j
parque (10 pontos) construdo (10 pontos)
no desenvolvido
LOCALIZAO URBANA
3 lados adjacentes a locais 2 lados adjacentes a locais 1 lado adjacente a local nenhum lado adjacente a local
j construdos (6 pontos) j construdos (3 pontos) j construdo (1 ponto) j construdo (0 pontos)
Detalhes da Pontuao 59
Uma estao de BRT
em Curitiba,Brasil,
leva os passageiros
diretamente ao centro
urbano.
7.2
COMPACTAR
OPES DE TRANSPORTE PBLICO
O sistema
de bicicletas
pblicas da
Cidade do
Mxico.
Detalhes da Pontuao 60
Mtrica 7.2
COMPACTAR
inferiores a 20 minutos.
Estaes diferentes que estejam na mesma linha contam como somente uma opo de transporte
pblico.
Um sistema denso de bicicletas compartilhadas ou pblicas pode ser considerado uma opo de
transporte pblico.2
Mtodo de Medio
1. Identificar todas as opes aplicveis de estaes de alta capacidade, regulares, linhas de nibus
Fontes e Dados
Planos e projetos, mapas, fotografias areas/satlite atualizadas, dados de transportes do governo
Compactar: Criar regies compactas onde as viagens casa-trabalho so curtas
Escopo
Dentro de um raio de 1 quilmetro em torno do empreendimento.
Opes de Transporte Pblico Somar todos os pontos aplicveis at um mximo de 5 pontos pontos
2. Para ter mais informaes e orientao sobre bicicletas compartilhadas, consulte o Guia de Planejamento de Sistemas de Bicicletas
Compartilhadas do ITDP.
Detalhes da Pontuao 61
Mtrica 8.1
Mtodo de Medio
1. Quantificar de forma cumulativa todas as reas de estacionamentos pagos em rea fora
das ruas e avenidas.
ESTACIONAMENTO FORA DA VIA
Fontes e Dados
Escopo
Dentro do empreendimento.
Detalhes da Pontuao 62
8.1
MUDAR
rea do solo ocupado
pelo empreendimento
5%
Exemplo1:
A rea de estacionamento superficial
e das entradas/sadas de veculos
30% da rea do solo ocupado pelo
empreendimento.
25% x 5
5%
Exemplo 2:
A rea de estacionamento e das
entradas/sadas de veculos
130% da rea do solo ocupado pelo
empreendimento.
Detalhes da Pontuao 63
Mtrica 8.2
Mtodo de Medio
1. Quantificar o comprimento total da frente da quadra e dividir por 100 metros.
2. Quantificar o nmero total de acessos que interceptam uma calada.
3. Dividir a segunda medida pela primeira para calcular a densidade mdia de acessos.
DENSIDADE DAS ENTRADAS/SADAS
Fontes e Dados
Planos e projetos, mapas, fotografias areas/satlite atualizadas, levantamentos de campo.
Escopo
Estacionamento
compartilhado em rea
de uso misto em Santa
Monica, Califrnia,
Estados Unidos, reduz
o espao utilizado para
entrada de garagens nas
caladas.
Detalhes da Pontuao 64
Mtrica 8.3
Detalhes
Exclui as vias dedicadas a ciclovias, nibus, pedestres e ruas com prioridade para pedestres.
MUDAR
Mtodo de Medio
1. Quantificar a rea total das pistas de trfego, inclusive o espao dos cruzamentos, mas sem duplic-lo.
2. Quantificar a rea total das pistas de estacionamento.
3. Somar as medidas acima.
4. Quantificar a rea total do solo ocupado pelo empreendimento, estendendo-a at a linha centraldas
ruas perifricas.
5. Dividir a terceira medida pela quarta para calcular a porcentagemde solo pavimentado para o
Fontes e Dados
Planos e projetos, fotografia area/satlite atualizada, levantamento de campo.
Escopo
Dentro do empreendimento e chegando at a linha central das ruas perifricas.
Aqui, mais rea de via foi reservada para os deslocamentos de veculos motores, que so menos eficientes.
Aqui, mais rea de via foi reservada para veculos no motorizados, que so mais eficientes.
Detalhes da Pontuao 65
COMO USAR
O PADRO DE
QUALIDADE TOD
Introduo 66
Introduo 67
Como Usar o Padro de Qualidade TOD
O Padro de Qualidade TOD um sistema de pontuao baseado em dados quantitativos, planos
e polticas disponveis sobre um empreendimento urbano ou rea de estao. A pontuao de um
empreendimento exige coletar uma gama de dados, desde o comprimento das ruas e quadras, at
as informaes sobre polticas municipais e caractersticas do local. Este captulo sugere um guia
passo-a-passo para pontuar um empreendimento ou rea de estao em detalhe.
EmpreendimentosUrbanos
Preparao prvia pontuao
O primeiro passo coletar o mximo de informaes sobre o empreendimento que for possvel.
Recomendamos consultar a lista de fontes de informaes apresentada abaixo (Tabela 1).
Os dados bsicos a coletar incluem:
Outras fontes
A coleta de informaes sob a forma de relatrios e observaes da visita ao local devem fornecer todos os dados necessrios
para pontuar o projeto. No entanto, poder ainda haver lacunas de informaes e poder ser necessrio contatar grupos
relevantes tais como autoridades locais de planejamento, ONGs e outras organizaes de pesquisa, arquitetos/projetistas/
planejadores e engenheiros que projetaram o empreendimento, alm de residentes e negcios locais. Se necessrio, as
informaes devem ser coletadas e/ou registradas de uma forma que permita ao Comit Tcnico Padro de Qualidade TOD
confirmar a veracidade do que foi dito pelos entrevistados.
Segundo esta definio, as reas de estao podero cobrir at 3,14 quilmetros quadrados. Caso o Padro de Qualidade TOD
no possa ser aplicado em detalhe a uma rea to grande, recomendamos o uso de um mtodo de amostragem para pontuar as
mtricas que exigem medio.
Caso as quadras da rea da estao paream ser muito diferentes para uma nica amostra e extrapolao, o avaliador dever:
1. Dividir a rea da estao em zonas cuja forma urbana suficientemente similar
2. Usar o mtodo de amostragem para pontuar cada mtrica em cada zona, usando planilhas de pontuao separadas,
3. Calcular a porcentagemda rea de estao total contida em cada zona,
4. Calcular a pontuao agregada da rea da estaopara cada mtrica, levando em considerao a porcentagem de
rea de cada zona.
As planilhas de pontuao por zona devem ser mantidas junto planilha de dados agregados.
As informaes sobre cada tipo de forma urbana sero teis ao planejar melhorias para a rea da estao.
Outras fontes
A coleta de informaes sob a forma de relatrios e observaes da visita ao local devem fornecer
todos os dados necessrios para pontuar o projeto. No entanto, poder ainda haver lacunas de
informaes e poder ser necessrio contatar grupos relevantes tais como autoridades locais de
planejamento, ONGs e outras organizaes de pesquisa, residentes e negcios locais e, talvez,
arquitetos/projetistas que j trabalharam antes nesta rea.
Mapa local da rea 2.1 Rede de ciclovias Um mapa mostrando as ruas, quadras
2.2 Estacionamento de bicicletas nas e estaes e linhas de transporte local
estaes de transporte alta capacidade podem fornecer boas informaes. Os
2.3 Estacionamento de bicicletas nos mapas podem estar desatualizados
edifcios e, portanto, preciso verificar se as
Todas as mtricas de Transporte Pblico informaes ainda esto corretas.
Todas as mtricas de Misturar
7.1 Localizao urbana
Informaes de moradores Todas as mtricas de Misturar Uma lista de moradores e os usos que do
(fornecidas pela incorporadora Todas as mtricas de Adensar aos espaos constitui uma fonte confivel
ou companhia de administrao) de informaes.
Mapas das ciclovias regionais/locais 2.1 Rede de ciclovias Algumas reas fornecem mapas
2.2 Estacionamento de bicicletas nas das ciclovias, os quais contm rotas
estaes de transporte alta capacidade detalhadas da rede local e regional de
2.3 Estacionamento de bicicletas nos ciclovias, pistas e estacionamentos.
edifcios Os mapas podem estar desatualizados,
portanto preciso verificar se as
informaes ainda esto corretas.
Outras fontes (ex., relatrios de ONGS / Todas as mtricas Os relatrios ou estudos de casos
grupos de interesse, mdia) de grupos que tm interesse nesses
princpios podem ser detalhados e
constituir uma boa fonte de informaes.
No entanto, as informaes podem
precisar de atualizao.
Imagens areas ou de satlite mais 1.1 Caladas As imagens de satlite podem ser teis
recentes (ex. Google Earth, Google Map 1.2 Travessias e serem uma fonte bastante acessvel
e Google Street View) 1.4 Fachada visualmente ativa de informaes, mas asimagenspodem
1.5 Sombra e abrigo estar desatualizadas e a baixa resoluo
3.1 Densidade de cruzamentos de pedestres poder significar que os detalhes do
3.2 Quadras pequenas empreendimento no esto visveis.
Todas as mtricas de Transporte Pblico
Todas as mtricas de Compactar
8.3 rea das vias
Como Usar o Padro de Qualidade TOD 71
Glossrio 72
Glossrio 73
Glossrio 74
Intensidade de Uso do Automvel (VKT)
Nmero de quilmetros viajados por veculos com origem
numa rea especfica e durante um perodo especfico de
tempo. KVT se refere a quilmetros viajados por veculo
motorizado, exceto se especificado de outra forma.
Calada
Ver Pedestre.
Glossrio 75
NOME DO LOCAL/EMPREENDIMENTO CIDADE/PAS
Pontuao
15
de Caminhar:
capacidade capacidade.
Pontuao
5
de Pedalar:
Pontuao
15
de Conectar:
usar transporte
Pontuao de
Transporte Pblico:
Carto de Pontuao 76
BREVE DESCRIO DO LOCAL DO EMPREENDIMENTO
MISTURAR
um raio de 500 metros de uma fonte 1
de alimentos frescos, existente ou
planejada.
Pontuao
15
de Misturar:
ADENSAR
6.1 Densidade do Uso Densidade mdia em comparao s 15
do Solo condies locais.
Pontuao
15
de Adensar:
COMPACTAR
adjacentes a lotes j ocupados.
Pontuao
15
de Compactar:
MUDAR
2
8.2 Densidade de Acessos Nmero mdio de acessos de carros por cada 100
de Veculos metros de frente da quadra.
8.3
rea de Pistas rea total de vias utilizadas para as viagens 8
de Rolamento por carro e estacionamento nas ruas, como
porcentagem da rea total de solo utilizvel.
Pontuao
20
de Mudar:
Pontuao
Carto de
Pontuao
100 Total
Carto de Pontuao 77
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