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Gran esA
para que? TEXTO: HUGO REIS / FOTOS: RUI REIS

H 26 anos, o Clio 16V tinha um preo demasiado elevado

para poder rivalizar com os pequenos desportivos do seu tempo,
mas compensava com um nivel de eficcia e divertimento
que s estava ao alcance de carros do segmento superior.
O Williams veio para elevara fasquia. Mas quanto, ao certo?

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e ENSAIOSUB3O
ecordo-me perfeitamente da campanha de lanamen-
to do Renault Clio em Portugal. Durante semanas sur-
R giram outdoors e cartazes por todo o lado, com fundo
preto e imagens de uma espcie de robot vermelho,
que haveria de se metamorfosear at desvendar o sucessor
do popularssimo, mas cansado, Renault 5.
Na campanha, o modelo que aparecia na maioria das ima-
gens no era um topo de gama, cheio de equipamento e ex-
tras estticos, como costume, mas antes um vulgar 1.2 com
pra-choques pretos. Isso demonstrava o nvel de confiana
que a Renault tinha no novo produto. Sem nada a esconder,
a marca apresentava o modelo na sua forma mais bsica e
tinha boas razes para isso. O Clio era um utilitrio muito
bem desenhado, com linhas suaves e vanguardistas, mas
bastante consensuais. Juntava a isso um interior muito er-
gonmico, confortvel e com uma qualidade de construo
acima da mdia para o segmento.
O sucesso na vertente utilitria estava, portanto garantido.
J no plano desportivo e emocional, a tarefa de sucesso ao
Renault 5 parecia mais complicada. Depois dos anos de in-
vestimento da marca francesa na promoo da tecnologia
turbo em competio, o GT Turbo ter sido talvez o mode-
lo de estrada que mais louros colheu. O prprio tinha ainda
uma carreira desportiva de sucesso, nas pistas e classificati-
vas de todo o mundo e juntava a isso uma imagem de virili-
dade notvel. Era um carro que tinha fama de ser divertido
e desafiante em igual proporo, graas ao feitio explosivo
do motor turbo. As falhas dinmicas, como a falta de motri-
cidade, facilmente se desculpavam, porque eram atribudas
potncia e rapidez acima da mdia.
Ao trocar o motor turbo por um sereno e silencioso quatro ci-
lindros de injeco, o Clio 16V aparecia aos olhos do pblico
como um desportivo "certinho" e bem comportado, quando
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comparado com o rebelde antecessor. Nem mesmo os 23cv
extra pareciam uma vantagem convincente.
Em 1991 eu era j assduo nas provas e assisti estreia do
Trofu Renault Clio Galo com especial entusiamo. Recordo-
-me de ouvir dos pilotos com quem convivia, que o compor-
tamento do Clio era mais equilibrado do que um GT Turbo
e que nas zonas rpidas era muito mais sereno e previsvel,
mas mesmo a mim isso soava pouco entusiasmante. No en-
tanto, eu tinha apenas 14 anos e as minhas opinies, se as
podia ter, no passavam de devaneios baseados nas pala-
vras dos outros e no maior ou menor fascnio que as formas
de cada modelo me provocavam. No caso do Clio 16V, esse
fascnio era enorme. Recordo-me das primeiras imagens que
vi do modelo, talvez numa edio da Turbo de 1991. Na po-
ca, eu podia ficar horas a fio a olhar para a mesma meia d-
zia de imagens numa revista, a sonhar com o que seria guiar
aqueles carros. Lembro-me perfeitamente que o conjunto
de imagens que a Renault distribuiu mostrava dois exempla-
res do modelo, um cinzento-escuro e outro vermelho. Este
ltimo, fotografado junto a uma casa antiga, com um cavalo
ao lado, comandado por uma rapariga sorridente. Aquele
Clio vermelho era, aos meus olhos, perfeito, com os guarda-
-lamas voluptuosos a mostrar, subtilmente, que aquele car-
ro "polidinho" tinha dupla personalidade.
De repente essas imagens voltam memria, assim que o
Diogo Gonalves surge no horizonte, a puxar entusiastica-
mente pelo seu reluzente 16V. J no consigo parar de sorrir.
Admito que estranho que a imagem do imaculado Williams
do Vitor Sousa no me tenha provocado o mesmo tipo de
emoo, mas tem tudo a ver com aquela velha revista. Por-
que se hoje em dia o Clio azul de rodas douradas continua a
aparecer em todas as publicaes, sites e best of's do mundo
automvel, o 16V est praticamente esquecido.

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AO TROCAR O MOTOR TURBO POR UM SERENO
E SILENCIOSO QUATRO CILINDROS DE INJECO,
O ELIO 16V APARECIA AOS OLHOS DO PBLICO
COMO UM DESPORTIVO "CERTINHO" E BEM COMPORTADO.
Antes de guiar o exemplar em teste, gosto sempre de co-
nhecer o proprietrio e as motivaes. O Diogo demasiado
jovem para ter folheado aquela mesma revista 1991, mas o
impacto do Clio 16V na vida dele no foi menor. Este o ter-
ceiro exemplar de que proprietrio. Depois de ter perdido
um outro exemplar vermelho num acidente, teve um azul
que vendeu para poder voltar sua cor preferida. Estou-lhe
grato pela escolha, pois tambm a minha. Estou-lhe igual-
mente grato por ter mantido as belssimas jantes originais
que to bem assentam neste modelo, debaixo dos caracte-
rsticos guarda-lamas largos. Tambm caracterstico do 16V
o capot com uma bossa e uma entrada de ar, que se vulga-
rizou ao ser aplicado em tudo que eram modelos base e at
mesmo comerciais.
O interior do 16V tem detalhes nicos como o painel de ins-
trumentos que se prolonga at ao centro do tablier, ou os
bancos desportivos com um padro exclusivo. No um
habitculo especialmente garrido. O toque desportivo to
subtil como no exterior, mas um lugar agradvel para estar.
O acto de rodar a chave no especialmente emocionante.
O som do motor grave, mas sereno. Um pouco mundano
demais para um desportivo, mas transmite uma sensao
de qualidade.
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O arranque e primeiros metros tambm no tm a capaci-
dade de criar qualquer espcie de frio na espinha ou mesmo
um sorriso especial. como guiar qualquer outro carro utili-
trio, apenas com um toque extra de solidez.
A embraiagem relativamente pesada e o pedal tem um
curso convenientemente curto. O comando da caixa tem um
movimento firme mas preciso, e que apesar de rpido, obri-
ga a desenhar bem o "H" nas passagens.
Os pedais so ligeiramente desviados direita, mas tm um
ptimo posicionamento, com o acelerador desenhado para
facilitar o ponta-taco. Contribuem para uma posio acima
da mdia para o que era comum nos desportivos franceses
de 80 e 90.
Assim que chego a uma zona mais sinuosa, obedeo vonta-
de do p direito e deixo a rotao subir. Embora haja binrio
para vencer qualquer inclinao com poucas rotaes, s
para l das 350Orpm que o motor ganha vivacidade. Com o
rediine a chegar s 6500rpm, verifica-se que, na prtica, a fai-
xa ideal deste motor acaba por ser praticamente igual do
GT Turbo, mas aqui sem o desagradvel efeito de lag. Apesar
de o motor subir bem de regime e mostrar ter msculo su-
ficiente para o tipo de utilizao, no uma unidade exci-
tante de usar, nem na forma como entrega a potncia, nem
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na sonoridade. No leque de virtudes do Clio, est longe de

ser uma estrela, at porque vou descobrindo outros pontos
fortes. A direco um deles: assistida na medida certa
e permite uma boa leitura do piso e do comportamento
do chassis, por exemplo, quando ataco pela primeira vez
uma curva em fora. H uma ligeira sugesto de subvi-
ragem no incio, mas depois o Clio assume uma postura
neutra e muito estvel. Mesmo nas curvas muito encadea-
das, sente-se as foras, mas h uma sensao de estabili-
dade que inspira confiana.
O que mais impressiona no Clio, especialmente se o com-
pararmos ao antecessor, a capacidade de traco sada
das curvas. Mesmo num gancho a subir, possvel acele-
rar a fundo em segunda ou terceira, sem perder traco. O
contraponto so as desaceleraes. possvel brincar com
a traseira e fazer rodar o carro com alguma preciso para
fechar trajectrias. No limite, a roda traseira interior levan-
ta do cho para deixar o trabalho todo para o outro pneu.
Tudo isto acontece com bastante facilidade mas a partir de
um determinado ponto necessrio que haja muita con-
fiana na borracha usada. Com os pneus deste exemplar j
a passar do prazo, tenho um ou dois momentos "quentes"
em que a linearidade das derivas se perder e sinto que tenho
de contrabrecar demasiado e perder velocidade. Nada de
verdadeiramente assustador, mas que serve de aviso. Sem
os dotes de um Jos Carlos Macedo, talvez seja melhor no
tomar demasiadas liberdades em estrada aberta.
Os traves cumprem bem a funo e tm um bom tacto, mas
mais para o final do ensaio acaba por se notar alguma fadiga.

ID: 71584924 01-10-2017
RODO A CHAVE SEM ESPERAR NADA
DE NOVO, MAS SOU SURPREENDIDO.
O MOTOR DESPERTA COM MUITO
MAIS ENERGIA E O SOM
MAIS PROFUNDO.
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MAIS DO QUE UM DESPORTIVO DIVERTIDO,
O WILLIAMS UM CARRO COLECCIONVEL,
ESPECIALMENTE SE FOR UM EXEMPLAR
COMO ESTE, DA SRIE NUMERADA.
A COR, AS JANTES E OS ACABAMENTOS
INTERIORES, VINCAM A DIFERENA FACE AO 16V.
Um sinal que me incentiva a passar para o Williams.
Qualquer entusiasta que se preze, conhece de cor todos os
detalhes que distinguem o Williams: as jantes Speedline
douradas, os instrumentos azuis e os bancos especficos
forrados num veludo de gosto muito discutvel so alguns
deles. No entanto, preciso um olhar mais atento para notar
alguns pormenores que acabam por revelar-se importantes
e que s se nota quando h um 16V por perto para comparar.
O mais relevante a diferena de camber no eixo dianteiro.
O Williams tem sensivelmente a mesma largura de vias do
19 16V, o que permite que as rodas dianteiras fiquem qua-
se verticais a encher os guarda-lamas. No caso do Clio 16V,
a Renault recorreu a uma afinao de camber mais radical
para procurar uma insero em curva mais eficaz. Veremos
como a diferena se traduz no comportamento.
Ajusto o banco e desde logo percebo que o revestimento em
veludo, apesar de ser pouco convidativo num dia to quente
como este, permite agarrar ainda melhor o corpo, tornando-
-se to eficaz como uma verdadeira bacquet, mas com um
toque fofo. Talvez at demais.
impossvel no reparar na condio absolutamente excep-
cional deste exemplar, um dos ltimos da srie numerada. O
Vitor proprietrio de vrios desportivos desejveis, mas a
todos eles dedica um cuidado que permite esta apresenta-
o notvel.
Rodo a chave sem esperar nada de novo, mas sou surpreen-
dido. O motor desperta com muito mais energia e o som
mais profundo e bastante menos linear. Ao ralenti possvel
perceber que o cruzamento de vlvulas bem diferente no
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POSSVEL
ABUSAR DO P DIREITO
EM CURVAS MUITO ENROLADAS,
COMO SE TIVSSEMOS
UM AUTOBLOCANTE.
Williams. A reaco a qualquer toque no acelerador, tam- NO H PERDAS DE TRACO
bm, com a rotao a subir e a descer mais depressa.
De resto, a baixa velocidade o tacto dos comandos em tudo NEM RESISTNCIA DO VOLANTE...
semelhante ao do 16V, embora neste carro tudo esteja mais
justo devido quilometragem mais baixa.
Ao entrar na estrada principal, torna-se logo evidente um
escalonamento de caixa diferente, com as trs primeiras re-
laes muito curtas a serem despachadas rapidamente. Isto
permite manter sempre o motor no regime ideal nas zonas
sinuosas. Algo que se torna mais fcil tambm porque no
motor 2.0, a aco comea mais cedo. A partir das 3000rpm
o Williams comea uma subida entusistica de rotao, que
permite chegar ao regime mximo com surpreendente rapi-
dez. A forma como o motor "cresce" bastante diferente do
16V, sem nunca esmorecer at ao redline. Neste modelo, o
motor j tem carcter suficiente para entusiasmar.
Em consequncia da maior vivacidade do motor, chego
zona de curvas encadeadas bem mais depressa e o Clio mos-
tra-se 100% imperturbvel nas transferncias de massas. A
suspenso no particularmente firme, mas no permite
qualquer movimento desnecessrio da carroaria. Nota-se a
familiaridade com o chassis do 16V, mas o Williams pisa com
uma segurana adicional. No entanto, nas curvas mais
pronunciadas, especialmente quando feitas a descer, que se
nota o efeito da maior largura de vias: a frente responde aos
movimentos do volante com mais prontido e preciso, sem
a ameaa de subviragem. O carro transita mais facilmente
para uma postura neutra e a direco mantm-se comunica-
tiva e um pouco mais leve do que no 16V, o que tambm se
deve, em parte, aos pneus em melhor estado.
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ENSAIOSUB3O

Sem a subviragem inicial, h menor necessidade de fa-
zer rodar a traseira para cumprir trajectrias. Alis, fica a
estranha sensao de que sempre possivel fechar mais
e mais o ngulo da curva apenas por aco do volante e
sem precisar de aliviar muito o acelerador.
No Williams, a sobreviragem est disponvel, mas s sur-
ge quando h verdadeira inteno e sempre totalmente
controlada. No resto do tempo, o eixo traseiro ajusta-se
q.b., sem movimentos inconvenientemente exuberantes.
Se j tinha ficado impressionado pela motricidade do
16V, fico quase boquiaberto com a do Williams. possvel
abusar do p direito em curvas muito enroladas, como se
tivssemos um autoblocante. No h perdas de traco
nem resistncia do volante, e a fidelidade das rodas mo-
trizes linha definida pelo condutor total.
Dinamicamente, o Clio Williams tem os mesmos predica-
dos que o 16V, mas com uns bons 20% de acrscimo de
eficcia. Se a isso juntarmos um motor muito mais vivo
e sonoro e uma maior transparncia do feedback da di-
reco, temos todos os ingredientes necessrios para
ganhar confiana de imediato. O Williams to obediente
e seguro, que possvel adoptar um ritmo frentico nesta
estrada de montanha. Mesmo sem ter aqui outro termo
de comparao, posso dizer com muita certeza que um
desportivo de transmisso traseira desta poca teria de
ser muito potente e eficaz para conseguir acompanhar
o pequeno Clio, o que nos leva de novo frase de lana-
mento "Grandes para qu?".
Se as virtudes do Clio o convencem, resta decidir entre
as duas verses. Com os bons 16V a chegar prximo dos
10.000 e os melhores Williams a superar os 20.000,
a questo que se coloca se a diferena entre ambos
proporcional ao preo. Certamente que no, mas h um
preo a pagar pela imagem marcante do Williams e pelo
estatuto indisputado do melhor hot hatch da sua gerao.
Mas se no se importa de ter o segundo melhor, resta-lhe
a certeza de que o terceiro vem a grande distncia.
A MC agradece a Diogo Gonalves e Vtor Sousa a colabora-
o neste ensaio.

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Renault Clio 1.816V

MOTOR 1764cc 102x83,51
138ev as 6500rpm
162Nm s 4250rpm
DIMENSES 3710mm de comprimento
Inj. electrnica BendiX-Siernens
Quatro cilindros em linha
posio transversal dianteira,
dupla rvore de carnes
Cabea e 16 vlvulas.
r; ./i.MIERIFMnitt
; Renault Clio a0 Williams
0',.
-~3311G...~ - -
MOTOR 1998cc (82,7x93)
150cv s 6100rpm
175Nm s 4500rpm
DIMENSES 371Drnm de comprimento
Inj. electrnica Bendix-Siemens
Quatro cilindros em linha
posio transversal dianteira,
dupla arvore de carnes
cabea e 16 vlvulas.
CHASSIS Monobloco em ao de ires SUSPENSO
portas e cinco lugares
2472mm entre eixos
-9751(g de peso
CHASSIS 1 Monobloco em ao de trs SUSPENSO
portas e cinco lugares
2470mm entre eixos
990kg de peso
Dianteira Ind. com crihguloS
inferiores, moias helicoidais e
amortecedores teleSCopicos
com barra estabilizadora
Traseira ind. tom quatro
barras de toro, moias
helicoidais e barra
estabilizadora.
Dianteira ind. com trineulos
inferiores, molas helicoidais e
amortecedores telescpicos
com barra-estabilizadora
Traseira ind. com quatro
barras de toro, molas
helicoidais e barra
estaorlizadora.
TRAVES Dianteiros discos-vent ABS
e traseiros de discos macios
TRANSMISSO Dianteira
Caixa 5 velocidades manual
PRESTAES 2091(m/h de V. Mxima
Os dos O ai:61001<mM
19931996
TRAVES Dianteiros de discos ventilados
e traseiros de discos macios
TRANSMISSO Dianteira
Caixa 5 velocidades manual
PRESTAES 216km/h de V Mxima
7,Bs dos O aos 100km/h

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 Meio: Imprensa Pg: 4

Pas: Portugal Cores: Cor

Period.: Mensal rea: 8,21 x 7,30 cm

ID: 71584924 01-10-2017 mbito: Desporto e Veculos Corte: 9 de 10

Ensaio Sub3O 46
RENAULT CLIO 16V VS WILLIAMS
Espao de ensaio
a automveis clssicos modernos.
 Meio: Imprensa Pg: 1

Pas: Portugal Cores: Cor

Period.: Mensal rea: 21,53 x 20,15 cm

ID: 71584924 01-10-2017 mbito: Desporto e Veculos Corte: 10 de 10

A paixo que nos move

TOPOS gr CLSSICOS
Outubro 2017 #198 4,80 Continente Director: Hugo Reis

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FIAT 1500 CABRIOLET AN FEVISA0 RFPORIAM
ESPECIAL XV AUTOCLSSICO" XII CARAMULO MOTORFESTIVAL

COMPETIO: Braga Racing Weekend I REPORTAGEM: Cascais Classic Motorshow 1 HISTRIA: Trofu MG Metro