EL FERROCARRIL Y SU INFLUENCIA EN LA ZONA CUYANA (1880-1910)

La Alejandra Borcosque

La llegada del ferrocarril a la regin cuyana y el tendido de lneas y ramales.

La necesidad de un medio de transporte rpido y seguro se concretiz en Cuyo con la llegada del
ferrocarril a fines del siglo XIX. Ya en 1867 el presidente Mitre haba dispuesto el tendido de una lnea
frrea desde Villa Mara en Crdoba hasta las provincias de Cuyo, pasando por Ro Cuarto y Villa
Mercedes. Se tomaba Villa Mara como punto inicial por ser el lugar ms cercano a las vas del
Ferrocarril Central Argentino, que se construa desde 1863, y una Rosario y Crdoba. Este ferrocarril,
denominado Ferrocarril Andino, de financiamiento estatal, comenz a construirse en noviembre de 1870,
llegando a Ro Cuarto en 1873 y a Villa Mercedes en 1875, a partir de lo cual las obras quedaron
paralizadas.
Posteriormente el presidente Sarmiento patrocin otro proyecto que consista en tender un
ferrocarril desde Buenos Aires hasta Valparaso, pasando por Mercedes, Junn o Rojas, Villa Mercedes,
San Luis, Mendoza, y atravesara la cordillera por el Paso de Uspallata o el de los Patos. El Congreso
sancion y promulg la ley en 1872 y la concesin para su construccin fue otorgada al empresario
chileno Juan E. Clark. Desde que fue otorgada la concesin pasaron casi diez aos hasta que Clark
consigui capitales en Londres para constituir en 1882 la empresa de Ferrocarril Buenos Aires al
Pacfico, que inaugur la lnea entre Mercedes (Buenos Aires) y Villa Mercedes (San Luis), en octubre de
1886, fundando pueblos como Rufino y Laboulaye. Es decir que a Villa Mercedes llegaban dos
ferrocarriles: el Andino, que construa la Nacin y el Pacfico, ambos de trocha ancha y cada uno con su
respectiva estacin.
Antes que Avellaneda terminara su presidencia sancion, en 1879, una ley disponiendo la
continuacin de la obra del Ferrocarril Andino, desde Villa Mercedes hasta San Juan y al ao siguiente el
presidente Roca nombr a los ingenieros y tcnicos encargados de los estudios y direccin de las obras.
Las vas llegaron a San Luis en 1882, mientras que en abril de 1883 la locomotora Zonda cruz por
primera vez el ro Desaguadero y lleg a La Paz. Al ao siguiente haca lo mismo hasta Maip (Gral.
Gutirrez) y en 1885 lleg a Mendoza y a San Juan, totalizando 767 km. desde Villa Mara. Mientras
tanto Juan E. Clark dej que el Estado nacional construyera el ferrocarril de Villa Mercedes hasta San
Juan, a pesar del compromiso asumido cuando se le otorg la concesin.
Algunos aos despus, el presidente Jurez Celman, aduciendo que el Andino ocasionaba
prdidas al erario pblico, sumado a la grave situacin econmica en vsperas de la crisis de 1890,
resolvi por decreto de 1887 vender la seccin del Andino entre Villa Mercedes y San Juan, de acuerdo a
un convenio preexistente, a Juan E. Clark, quien se dirigi a Londres donde gestion capitales para
conformar la empresa Gran Oeste Argentino, que se instal con su administracin en Mendoza.
As, a partir de 1887, el trayecto directo San Juan-Buenos Aires fue explotado por dos compaas
inglesas diferentes: el tramo San Juan-Villa Mercedes, por el ferrocarril Gran Oeste Argentino (G.O.A) y

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el tramo Villa Mercedes-Buenos Aires por el ferrocarril Buenos Aires al Pacfico (B.A.P.). Ambas eran
compaas diferentes pero posean puntos en comn; las dos eran inglesas, tenan como base formativa la
sociedad annima y probablemente contaban con los mismos accionistas. Esta situacin les permiti
desarrollar una poltica comercial comn, sin interferirse mutuamente.

El tendido de las vas de Ferrocarril en Cuyo en 1900

El tendido de las vas de Ferrocarril en Cuyo en 1920

Ante las tentativas del Pacfico de realizar un avance de las lneas frreas en Cuyo y como el
Gran Oeste Argentino no estaba en condiciones de competir, ambas empresas resolvieron asociarse en
Londres, quedando la primera a cargo de la administracin a partir de junio de 1907 por el trmino de 20
aos. Cuando la concesin a la empresa Buenos Aires al Pacfico llegaba a su vencimiento fue renovada
por la misma cantidad de aos, que al cumplirse, en 1947, fueron nacionalizados por el Gral. Pern.

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 En los primeros aos del siglo XX, San Juan tambin qued conectada a Crdoba a travs de una
lnea de trocha angosta que atravesaba los llanos riojanos, construida por el Estado nacional y llamado
Ferrocarril Argentino del Norte. El ramal Tello (La Rioja)-San Juan, de trocha angosta, fue inaugurado
en 1910 y contaba con 8 estaciones en la provincia: Marayes, Bermejo, Vallecito, Pie de Palo, Caucete,
Angaco Sud, Alto de Sierra y San Juan. El hecho de ser de trocha angosta implicaba un inconveniente
importante ya que los usuarios deban optar por el ferrocarril estatal o por el ingls, pero no haba
posibilidades de beneficiarse de los dos al mismo tiempo.
Posteriormente se intent la incorporacin de la zona de Jchal, que haba quedado aislada del
circuito comercial y del Valle de Tulm, mediante la construccin de un ferrocarril que llegara al norte de
la provincia y que inclusive se continuara hasta las provincias del norte de nuestro pas. En 1921 se
iniciaron las obras que solo se inauguraron aos ms tarde, en 1931 y que posibilit la salida de los
productos agropecuarios de Jchal y las zonas circunvecinas, aunque no se concretar la proyeccin del
mismo hacia el noroeste argentino. No obstante, Jchal sigui relacionada con Chile en la actividad
ganadera, por ser la zona de engorde del ganado para el abastecimiento de carne de la industria minera del
norte Chico (Coquimbo).
En la provincia mendocina, en 1902 fue construida la importante va Beazley (hoy la ruta
ferroviaria del MERCOSUR), habilitada en La Paz en 1910 y que signific una mejora en el servicio,
asegurando la circulacin de los trenes de carga que podan transportar mayor tonelaje. Era administrador
de la empresa James A.
Goudge entre 1901 y 1910, Ferrocarril Trasandino y el Tnel Internacional

quien despleg su proyecto El Ferrocarril Trasandino fue una obra de gran envergadura para la
poca, si bien fue parte de un proceso a escala continental. A partir de
en Cuyo, estableciendo en mediados del siglo XIX avanzaron los proyectos de construccin de
Palmira el centro ferrocarriles y canales biocenicos en Amrica; el FC. Istmo de Panam
(1855), la unin del Central Pacific y el Unin Pacific (1869) conect las
distribuidor de cargas de costas este y oeste de Estados Unidos, el Canadian Pacific Railways hizo lo
San Juan y Mendoza. En el mismo en Canad (1885), el FC. Istmo de Tehuantepec (1885) permiti
atravesar Mxico; y el Canal de Panam, librado al servicio en 1914, abri
sur de Mendoza el Pacfico una nueva etapa en la navegacin mundial. En este contexto el Trasandino
extendi la va de Las significaba la primera conexin biocenica en Amrica del Sur.
En los primeros aos del siglo XX se realizaron las tareas que
Catitas a San Rafael desde faltaban para concluir las vas, especialmente la construccin del Tnel
Guadales a Monte Comn Internacional, una de las obras de ingeniera ms grande del mundo en aquel
momento y para la cual se realiz una inversin de 500.000 libras esterlinas..
en 1908 y, a partir de ah, se Se trataba de un tubo de 5,00 metros de ancho por 5,00 metros de alto y
habilit la lnea hasta Buena 3000 metros de longitud a una altura de 3.200 metros sobre el nivel del mar.
Los obreros realizaron la perforacin del tnel partiendo desde ambos
Esperanza (San Luis), extremos para reunirse en el centro. El encuentro de los trabajadores
empalmando con otras chilenos y argentinos se produjo el 27 de noviembre de 1909, en un acto que
marcaba un suceso histrico en las relaciones bilaterales.
estaciones en la provincia de
Crdoba y con el puerto de
Baha Blanca.
A su vez, en 1908 se inauguraba el circuito Rivadavia por Palmira y Alto Verde, en 1912 se
completaba el de Lujn de Cuyo, que luego se extendera a Tunuyn y Zapata, y en 1914 el ramal de
Palmira a Tres Porteas. Tambin en el sur mendocino se inauguraron en 1912 los ramales de Monte
Comn a Colonia Alvear y a Negro Quemado, continuando desde all hasta Villa Atuel y Jaime Prats en

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1925, fecha en que tambin se habilit el tramo de Monte Comn a San Rafael por Goudge, cerrando el
circuito. En 1927 el Pacfico construy el ltimo ramal en Mendoza, comunicando Espejo con la colonia
Gustavo Andr, en Lavalle. La accin del Pacfico dur cuarenta aos, hasta 1947, fecha en que venca la
concesin otorgada a las empresas ferroviarias y en la que comenz el proceso de nacionalizacin de las
mismas.
La construccin de un ferrocarril, que se denominara Ferrocarril Trasandino, que uniera el
Atlntico con el Pacfico era de gran inters para nuestro pas y para el vecino pas de Chile. Sin embargo
la realizacin de la obra demand casi cuarenta aos debido a numerosos problemas: conflictos internos
de Argentina y Chile (revolucin argentina en 1890, Guerra del Pacfico y revolucin chilena en 1891),
de relaciones bilaterales (paz armada, rivalidades y tensiones militares por veinte aos) y los altos costos
que demandaba la empresa. Veamos como fue realizado el tendido de las lneas.
En 1887 el gobierno nacional acept que la obligacin que tena Juan E. Clark de construir el
Ferrocarril Trasandino la transfiriera a la empresa Ferrocarril Trasandino de Buenos Aires a Valparaso,
debiendo construir 175 km. desde la ciudad de Mendoza hasta la cumbre de la cordillera. Las obras se
iniciaron a comienzos de 1888, terminando la construccin del edificio de la estacin cabecera en la
ciudad de Mendoza en 1890 y la primera seccin hasta Uspallata en 1891. En 1892 se habilit el tramo
entre Uspallata y Ro Blanco y un ao despus llegaron a Punta de Vacas, paralizndose las obras al ao
siguiente debido a las dificultades financieras y al problema de lmites entre ambas naciones. Las obras
continuaron recin al comenzar el nuevo siglo, llegando las vas hasta Puente del Inca y a Las Cuevas en
1902 y 1903 respectivamente.
En 1903 el Trasandino traspas su administracin al Gran Oeste Argentino y por un decreto
nacional, al ao siguiente se lo denomin Ferrocarril Trasandino Argentino, colocndosele un tercer riel
para posibilitar la conexin con los trenes internacionales procedentes de Buenos Aires o Santiago.
Cuando en 1907 el Pacfico se hizo cargo del Trasandino, concedi la construccin del tnel
internacional a una empresa inglesa, que con una moderna tecnologa posibilit la concrecin de esta
obra. Terminada en abril de 1910, la administracin del Trasandino continu en manos del FC. Pacfico
hasta 1923, ao en que fue traspasada a la compaa del Ferrocarril Trasandino Chileno-Argentino,
subvencionada por ambos gobiernos.

La influencia del ferrocarril en el mbito socioeconmico de la regin cuyana

Desde el punto de vista de la estructura econmica, el ferrocarril constituy un elemento
fundamental en el proceso de transformacin de las relaciones econmicas, el espacio, la produccin y
comercializacin de productos. Adems, la llegada de este nuevo medio de transporte produjo tambin
cambios en la estructura y la vida de la sociedad cuyana de fines del siglo XIX.

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 Un aspecto de esta
El ferrocarril y la transformacin de las ciudades
transformacin social vinculada al El espacio y la concepcin del espacio tambin
sufrieron modificaciones. Localidades que hasta ese
ferrocarril se dio en los servicios de
momento eran marginales o simples postas se transformaron
comunicacin y transporte de personas. en ciudades pujantes. Un caso paradigmtico lo constituy
la ciudad puntana de Villa Mercedes. Este pueblo fue
La llegada del ferrocarril implic la
durante muchos aos la estacin terminal de la red
aparicin del telgrafo, ya que la empresa ferroviaria, por lo que la poblacin y los comerciantes de
San Juan, Mendoza y hasta de Chile llegaban a tomar el tren
propietaria de la empresa ferroviaria era
que los conducira a Crdoba o Buenos Aires. Tambin
la duea de los hilos telegrficos. llegaban carretas y carros para embarcar o recibir
mercaderas. En esta poca de dio un crecimiento acelerado
Tambin los peridicos y diarios
de la ciudad, su calle principal se llen de locales
nacionales llegaban ms rpido y gracias comerciales y fondas y la fisonoma demogrfica de la zona
se modific gracias a la llegada de contingentes de
al telgrafo las noticias del pas se
poblacin, muchos de ellos extranjeros, que se radicaron en
conocan en Cuyo casi inmediatamente de estas tierras. Otro caso fue, en San Juan, el de Caada
Honda. Antes de la llegada del ferrocarril su actividad
haberse producido. Exista en los
econmica era muy escasa. Ya para el ao 1900 se
ferrocarriles el llamado vagn postal despachaban en Caada Honda importantes cargas de
productos diferentes como trigo, lea y vacunos.
que transportaba correspondencia y
As como el ferrocarril fue fundamental en el
encomiendas y eran entregadas en cada desarrollo de algunos pueblos y zonas, la ausencia de este
medio provoc el efecto contrario en otros casos, tal como
estacin.
ocurri con Jchal. Como ya fue mencionado, esta
El traslado de la poblacin fue microregin tuvo un perodo de esplendor econmico y
comercial a mediados del siglo XIX, asentado en el engorde
hacindose, paulatinamente, ms
de ganado y cultivo de cereales. Esta fase de crecimiento
frecuente y rpido, provocando cambios comienza a decaer a partir de 1880, cuando la provincia
adopta el modelo vitivincola como base de su economa, a
en la estructura demogrfica con la
lo que se sumar el hecho de que las vas del ferrocarril
llegada de los contingentes de llegaron hasta el oasis de Tulm, dejando en una situacin
de desventaja a la zona de Jchal, que no pudo integrarse al
inmigrantes y el aumento del intercambio
circuito comercial y entr en una fase irreversible de
poblacional entre las provincias de la estancamiento.
regin y con otras provincias argentinas.
Por ejemplo, hasta 1930 en la estacin de pasajeros de Mendoza haba un movimiento diario de 60 trenes
locales que recorran los circuitos de Lujn, Guaymalln y Rivadavia. Esta intensa actividad perdur
hasta 1938, momento en que comienza la competencia de los mnibus que se desplazaban por las rutas
provinciales.
Tambin el ferrocarril impuls el cambio en el sistema de oficios y profesiones, lo que signific
la desaparicin de algunas profesiones vinculadas los antiguos medios de transporte y su reemplazo por
otras nuevas. Los rastreadores y baqueanos como as tambin los carreros fueron desapareciendo poco a
poco, dando lugar a una serie de novedosos oficios unido al nuevo sistema de transporte: limpiadores,
encendedores, limpiatubos, llamadores, guarda trenes, guarda encomiendas, sealeros, etc. a los que se
sumaban los empleados administrativos y el personal jerrquico, siendo el ms prestigioso el de Jefe de
Estacin.
El desarrollo de la red ferroviaria en Cuyo provoc tambin importantes transformaciones
ambientales en algunas zonas, por la explotacin desmedida de los bosques autctonos desde fines del
siglo XIX. En San Juan podemos mencionar los cambios provocados en el paisaje del sureste de la
provincia que, para esa poca, estaba cubierto por montes de frondosos algarrobos, quebrachos y

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chaares. Esta flora autctona fue, poco a poco desapareciendo ante el avance de las vas ferroviarias, ya
que la madera era utilizada como lea, durmientes o para su comercializacin fuera de la provincia.
Por otro lado, no podemos dejar de mencionar la vinculacin entre las elites provinciales y los
ferrocarriles. La llegada del ferrocarril y su avance en los aos posteriores constituy un importante
negocio para quien supiera explotarlo. As, importantes personalidades de la poca que pertenecan a la
oligarqua local y tenan estrechas vinculaciones con el gobierno provincial, se contactaron con las
empresas extranjeras y nacionales, logrando transformarse en sus representantes en la provincia. De esta
manera, la presentacin de proyectos de construccin de ferrocarriles ante las autoridades, que inclua
pedidos de concesin de las tierras fiscales contiguas a las vas y de explotacin de los bienes que se
encontraban en ella, eran inmediatamente aprobadas. Este sistema permita la apropiacin privada de
grandes extensiones de tierras fiscales que, generalmente, quedaban en manos del sector dueo de las
tierras ms feraces y valiosas.
Pero, sin duda, la transformacin ms trascendente se dio en el mbito econmico. Todos los
autores coinciden en afirmar que el ferrocarril constituy un elemento primordial en la instauracin y
consolidacin de un nuevo modelo econmico en Cuyo basado en la vitivinicultura. Si bien coincidimos
en esta afirmacin, se debe aclarar que la misma se aplica en el caso de las dos provincias vitivincolas,
San Juan y Mendoza, pero en San Luis la situacin fue diferente. El ferrocarril acentu an ms el papel
de la provincia puntana de zona de paso, quedando relegada en el proceso de transformacin econmica
que se dio en las provincias de San Juan y Mendoza.
En la provincia puntana el ferrocarril continu el proceso de dcadas de explotaciones de
bosques y transporte de productos forestales y reemplaz en gran parte los grandes arreos de ganado.
Hacia fines del siglo XIX, las haciendas llegaban a los bretes de las estaciones habilitadas para el
transporte de las mismas Villa Mercedes, San Luis, Justo Daract, Buena Esperanza, La Toma, Santa Rosa
del Conlara, Villa Dolores, Los Cerrillos; y eran embarcadas en jaulas que hacan el trayecto hasta los
mercados en Buenos Aires, Mendoza, San Juan y Chile.
Posteriormente el ferrocarril ser el principal medio de transporte de minerales, principalmente
en las estaciones de la Toma, Concarn (Minas de los Cndores), etc. Miles de toneladas de wlfram,
chelita, granito, mrmol, nix, piedras lajas, embarcaban rumbo a la Capital Federal y parte eran enviadas
a Europa, principalmente el wlfram y la chelita que fueron utilizados en la industria blica.

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 Finalmente, mencionaremos la relevancia para el norte de San Luis del Ferrocarril Noroeste
Argentino que una las provincias de San Luis, La Rioja y Crdoba. Este ferrocarril revitaliz la zona
norte de la provincia, convirtindolo en un importante centro de explotacin forestal. A la estacin de Los
Cerrillos llegaban los productos forestales de los bosques de la regin; se instalaron aserraderos y
comercios a los que llegaban planchadas de lea, carbn, postes, etc. Los periodos ms fecundos ser los
aos de la Primera y Segunda Guerra Mundial, cuando el carbn vegetal reemplazar al carbn mineral
ingls que no llegaba al pas por el bloqueo del trfico martimo. Adems el ferrocarril constitua el nico
medio de transporte de la poblacin
autctona, que se encontraba a gran Los Ferrocarriles industriales
distancia de los principales centros Hasta comienzos del siglo XX los establecimientos
vitivincolas acercaban sus cargas al ferrocarril por medio de
urbanos.
carros y carretas o mediante un vagn porttil que las
Para San Juan y Mendoza bodegas alquilaban para el traslado de sus productos. Esta
situacin se modific con la construccin de los llamados
este medio de transporte ayud a
ferrocarriles industriales, consistentes en ramales cortos de
consolidar la industria vitivincola, vas frreas que muchas veces entraban en las bodegas para
cargar vinos, uvas y dems productos vnicos, beneficiando
que vena desarrollndose desde la
al mximo las operaciones. Recibieron la denominacin de
dcada de 1870 en ambas provincias. industriales porque su funcin bsica era transportar vino,
principal industria de las provincias cuyanas. La
La llegada del ferrocarril permiti el
construccin de los ferrocarriles industriales en la ciudad de
mejor acceso de la produccin de Mendoza y San Juan represent un ejemplo claro de la
intimidad de intereses entre bodegueros y las empresas de
Mendoza y San Juan a los mercados
ferrocarriles
nacionales, y tambin la llegada de En nuestra provincia el 13 de junio de 1902 se
sancion una ley concediendo a la Compaa Ferrocarriles
inmigrantes y tecnologa. Comunic a
Limitada de Londres el derecho de construir y explotar una
las provincias con el resto del pas y red de ferrocarriles dentro de la provincia. Se inauguraron
tres ramales: el Ramal Marquesado, el Ramal circuito San
permiti la incorporacin de nuevas
Juan (pasaba por Trinidad, Santa luca, Concepcin y
reas de produccin en las zonas Desamparados) y el Ramal Caucete- Albardn..
marginales, como el norte de San
Luis y en las tierras conquistadas al
indio en el sur de Mendoza.
Aunque todava durante las primeras dcadas del siglo XX, eran numerosos los despachos de
trigo, harina y alfalfa, paulatinamente comenzaron a predominar los despachos de vinos, uvas para
consumo en fresco, pasas y dems productos derivados de la vitivinicultura. La seguridad y las
condiciones de transporte determinaron el mejoramiento de la calidad de los productos, que llegaron a
nuevos mercados aumentando el consumo. Esta mayor demanda de los productos vitivincolas cuyanos
provoc un crecimiento considerable de las reas cultivadas con vid y ante la perspectiva de un negocio
que comenzaba a ser lucrativo, se formaron importantes sociedades annimas para su explotacin. Por
otro lado, la empresa ferroviaria favoreci el desenvolvimiento de la industria vitivincola con la
instalacin de los ya referidos trenes industriales, los que eran desviados al interior de las bodegas para
facilitar la carga y descarga. Tambin la empresa incorpor vagones toneles para el transporte de vinos a
granel y construy grandes depsitos para almacenarlo en sus estaciones porteas de Palermo y La
Paternal.

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 Concluyendo, desde su llegada a Cuyo a fines del siglo XIX, el ferrocarril provoc
modificaciones no solo en la economa de la regin sino tambin en la sociedad en su conjunto,
transformando y dinamizando los circuitos de circulacin, las relaciones sociales, las mentalidades de la
poca, el paisaje rural y la fisonoma de las ciudades. Sin embargo, a pesar de permitir la vinculacin las
tres provincias cuyanas, la diferenciacin en el tendido de las lneas dio caractersticas demogrficas,
econmicas, sociales y polticas distintas a cada una de ellas. De esta manera, si por un lado el ferrocarril
se convirti en un elemento de integracin regional, por otro reforz la diferenciacin entre las
provincias, imprimiendo trazos distintivos en cada una de ellas.
As, la provincia de Mendoza se vio beneficiada por un tendido ms uniforme de las lneas
frreas, integrando no solo las distintas microregiones de explotacin vitivincola, sino tambin a otras
reas econmicas de la provincia, tal el caso de la produccin petrolera del sur mendocino. Tambin
fueron establecidos en esta provincia los centros administrativos y de distribucin de cargas de los
ferrocarriles, otorgndole unidad posicin de preponderancia en relacin a las otras provincias de la
regin.
En San Juan, la llegada del ferrocarril consolid la industria vitivincola y la principal
microregin vinculada a esta explotacin: el Valle de Tulm. ste constituy el punto terminal del
ferrocarril, (con excepcin de la construccin tarda del ferrocarril a Jchal en 1931) lo que acentu el
desarrollo de esta zona en detrimento de las otras de la provincia y adems concentr la economa en la
produccin vitivincola.
Finalmente, la instauracin del ferrocarril en tierra puntana ayud en su crecimiento econmico,
aunque convirti a San Luis en una tierra de paso, ya que los ramales atravesaban la provincia de este a
oeste desde Buenos Aires a San Juan, Mendoza o Chile, trasladando mercaderas de estas regiones y
dejando a San Luis en una situacin marginal dentro de la regin.

VOCABULARIO
Trocha Ancha: ancho de las vas frreas que corresponden a 1, 00 metros
Trocha Angosta: ancho de las vas frreas que corresponden a 1, 676
metros
Bretes: En las estancias, estaciones ferroviarias y mataderos denominaba
al pasadizo corto entre dos estacadas, con atajadizos en ambos extremos
para enfilar el ganado.
Erario: Tesoro pblico de una nacin, provincia o pueblo
Baqueanos: persona que guiaba por caminos o atajos

8
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