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EXCAVADORAS CX MOTOR ISB 5.9 LTS.

(ELECTRNICO)
MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 1
EXCAVADORAS SERIE CX MOD. 210, 240

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ISB Identificacin del Motor

NOTA : Si la placa de datos del motor (1) no es


legible, el nmero de serie del motor (2) puede ser
identificado en el block del motor, en la parte superior
de la carcasa del enfriador de aceite lubricante. Est
disponible informacin adicional del motor leyendo la
placa de datos del Mdulo de Control Electrnico
(ECM).

Nomenclatura del Motor Cummins

La nomenclatura del motor Cummins proporciona los


datos como se ilustra en la grfica.

Placa de Datos de la Bomba de Inyeccin


de Combustible

La placa de datos de la bomba de inyeccin de


combustible VP44 est colocada en el lado de la bomba
de combustible. La placa de datos contiene la siguiente
informacin :

A. Nmero de Orden
B. Nmero de Parte Bosch
C. Cdigo de Fbrica
D. Nmero de Parte Cummins
E. Fecha de Manufactura
F. Nmero de Serie de la Bomba
G. ltimos Tres Dgitos del Nmero de Parte
Principal.

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Placa de Datos del ECM

La placa de datos del mdulo de control electrnico (ECM)


muestra informacin acerca de su ECM y de cmo fue
programado el ECM. La placa de datos est colocada en
el ECM, arriba de los conectores del ECM.

En la placa de datos del ECM est disponible la siguiente


informacin:

Nmero de Parte del ECM.


Nmero de Serie del ECM.
Cdigo de Fecha del ECM.
Nmero de Serie del Motor (ESN).
Cdigo del ECM : Nmero de Software

NOTA : Tenga a la mano el cdigo de ECM para su


motor cuando se comunique con un Taller de Reparacin
Autorizado Cummins.

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ESPECIFICACIONES

Especificaciones Generales

Potencia (consulte la placa de datos del motor)


Dimetro y Carrera 102 mm (4.02) x 120 mm (4.72)
Desplazamiento 5.9 litros (359 C.I.C.)
Relacin de Compresin 16.5 : 1
Orden de Encendido 15362-4
Peso del Motor (con accesorios estndar) :
Peso en Seco 1010
Rotacin del Cigeal (vista desde el frente del motor) En sentido de manecillas del reloj
Tolerancia de la Vlvula
Admisin 0.010
Escape 0.020

NOTA : El motor ISB presenta un tren de vlvulas e inyectores de no ajuste. El tren de vlvulas ISB est
diseado de modo que no se requiera ajuste del juego de la vlvula para servicio normal durante las primeras
150,000 millas. El tren de vlvulas opera aceptablemente dentro de los lmites de 0.006 a 0.015 de juego
para la vlvula de admisin y de 0.015 a 0.030 de juego para la vlvula de escape.

Sistema de Combustible

Para valores de desempeo y de rgimen de combustible, consulte la hoja de datos del motor o la bomba de
inyeccin de combustible para el modelo particular involucrado.

Velocidad de Marcha en Vaco del Motor 700 a 1000 rpm


Restriccin Mxima de Entrada de Combustible a la Bomba de Elevacin 152 mm Hg (6 Hg)
Presin de Combustible en la Entrada del Filtro de Combustible (motor funcionando) 69 kPa (10 psi)
Cada Mxima de Presin a Travs del Filtro de Combustible 10 Hg (/5 psi)
Restriccin mxima de la Lnea de Drenado de Combustible 20.4 Hg (10 psi)
Temperatura Mxima de Entrada del Combustible 74C (165F)
Velocidad de Giro Mnima del Motor 150 rpm

Sistema de Aceite Lubricante

Presin de Aceite :
Marcha en Vaco Baja (mnima permisible) 69 kPa (10 psi)
A Velocidad Nominal (mnima permitida) 207 kPa (30 psi)
Presin Regulada 60 psi)
Capacidad de Aceite de Motor Estndar :
Estndar
Solamente el Crter 14.2 litros (15 cuartos)
Sistema Total 16.4 litros (17 cuartos)

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Sumidero Profundo
Solamente el Crter 16.1 litros (17 cuartos)
Sistema Total 18.3 litros (19 cuartos)
Crter de Aceite, Alta - Baja
Crter Estndar 15 cuartos 13 cuartos
Crter de Sumidero Profundo 17 cuartos 13 cuartos

NOTA : Algunas aplicaciones pueden usar una capacidad de crter de aceite lubricante ligeramente
diferente. Contacte a su Distribuidor local Cummins si tiene alguna pregunta.

Sistema de Enfriamiento

Capacidad de Refrigerante (solamente el motor) 9.0 litros (9.5 cuartos EUA)


Rango del Termostato de Modulacin Estndar 84C a 91C (184F a 195F)
Temperatura Mxima Permisible de Operacin 100C (212F)
Temperatura Mnima Recomendada de Operacin 71C (160F)
Tapn de Presin Mnima Recomendado 48 kPa (7 psi)

Sistema de Admisin de Aire

Restriccin Mxima de Admisin ( Elemento del Filtro de Aire Limpio) 254 mm H2O (10.0 H2O)
Restriccin Mxima de Admisin (Elemento del Filtro de Aire Sucio) 635 mm H2O (25.0 H2O)

Sistema de Escape

Contrapresin Mxima de Escape de la Tubera y Silenciador (Combinada) :


Hg 76 mm (3) 76 mm ( 3 pulg.
H2O 1016 mm (40) 10167 mm (40)
Tamao del Tubo de Escape (Dimetro Interior Normalmente Aceptable) 76 mm (3)

Sistema Elctrico

Capacidad Mnima Recomendada de Batera

Voltaje del Sistema Temperatura Ambiente


- 18C (0F) 0C (32F)
Amperes de Amperes de Capaci Amperes de Amperes de Capaci
Arranque en Fro dad de Reserva 1 Arranque en Fro dad de Reserva 1
12 Voltios 1800 640 1280 480
2
24 Voltios 900 320 640 240

1.
El nmero de placas dentro de un tamao dado de batera determina la capacidad de reserva. La capacidad de reserva
determina el lapso de tiempo en que puede ocurrir arranque sostenido.
2.
Los rangos de CCA (amperes de arranque en fro) estn basados en dos bateras de 12 voltios en serie.

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DIAGRAMAS DEL MOTOR

Vistas del Motor

Las siguientes ilustraciones muestran las ubicaciones de los componentes mayores externos del motor, los iltros y
otros puntos de servicio y mantenimiento. Algunos componentes externos estarn en sitios diferentes para modelos
de motor diferentes.

NOTA : Las ilustraciones son solamente una referencia para mostrar un motor tpico.

Vista Frontal

1. Polea del Ventilador


2. Indicacin de Punto Muerto Superior
3. Compresor de Aire
4. Cubierta de Engranes Frontal
5. Amortiguador de Vibracin
6. Bomba del Agua
7. Entrada de Aire del Turbocargador
8. Alternador
9. Salida de Aire del Turbocargador
10. Tensor de Banda Automtico
11. Sensor de Temperatura de Refrigerante

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Localizacin del Elemento del Motor

Lado izquierdo

1. Entrada de Aire de Motor 12. Respiradero del Crter del motor


2. Conectador VP44 13. Sensor de la velocidad del motor
3. Conector 23 pines del OEM 14. Separador de Agua del Filtro de Combustible
4. Lneas de Combustible de alta presin 15. Sensor de Presin del Aceite
5. Mltiple de admisin 16. Dren del Agua del Combustible
6. Relays VP44 17. Mdulo de Control Electrnico
7. calentador de agua de NPTF 18. Sensor de presin del aceite
8. Sensor magntico 19. Sensor de Posicin del Motor
9. Conexin de la Admisin de Combustible 20. Placa de identificacin del motor
10. Bomba de Elevacin del Combustible 21. Bomba de Inyeccin del Combustible (VP44)
11. Sensor de WIF 22. Precalentador de Aire de Entrada

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Localizacin del Elemento del Motor

Lado Derecho

1. Motor salvo la localizacin 9. Cubierta del termstato


2. Descarga del turbocargador 10. Conector respiradero del lquido refrigerante
3. Mltiple de escape 11. Filtro de aceite lubricante
4. Turbocargador 12. Entrada del lquido refrigerante
5. Eentrada al turbocargador 13. Interenfriador del aceite lubricante
6. Llenado de aceite 14. Actuador de turbo wastegate
7. Soporte de elevacin delantero del motor 15. Dren del aceite
8. Conexin de refrigerante 16. Motor y solenoide de arranque

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Motores de 6 Cilindros

Vista Trasera

1. Soporte de Elevacin Trasero del Motor 4. Cubierta del Volante


2. Salida de Escape del Turbocargador 5. Volante/Plato Flexible
3. Orificios de Montaje del Embrague

Vista Superior
1. Entrada de Aire del interenfriador aire-aire 3. Mltiple de Escape
2. Sensor de Temperatura de Refrigerante 4. Turbocargador

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SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE

Informacin General

El sistema de aire de combustin en el motor ISB consiste de un


filtro de aire, tubera del aire de admisin, turbocargador, tubera
de carga de aire, enfriador de carga de aire (CAC), mltiple de
escape, calentador del aire de admisin y tubera del gas de
escape.

El aire es aspirado a travs del filtro de aire hacia el lado de


compresor del turbocargador. Luego es forzado a travs de la
tubera del CAC hacia el CAC, el calentador del aire de admisin
(si es aplicable) y hacia el mltiple de admisin. Del mltiple de
admisin, el aire es forzado hacia los cilindros y utilizado para la
combustin.

Diagrama de Flujo del Sistema de Admisin de Aire

1. Entrada de Aire de Admisin al Turbocargador 4. Mltiple de Admisin (Parte integral


2. Aire del Turbocargador al Enfriador de Carga de Aire de la cabeza de cilindros)
3. Enfriador de Carga de Aire 5. Vlvula de admisin

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Motores de 6 Cilindros

Diagrama de Flujo del Sistema de Aceite Lubricante

1. Vlvula de Derivacin del Filtro 8. Al filtro de Aceite Lubricante


2. Enfriador de Aceite Lubricante 9. Bomba de Aceite Lubricante Gerotor
3. Filtro de Aceite Lubricante de Flujo Pleno 10. Vlvula Reguladora de Presin Cerrada
4. Vlvula de Derivacin del Filtro Cerrada 11. Vlvula Reguladora de Presin Abierta
5. Vlvula de Derivacin del Filtro Abierta 12. A la Bomba de Aceite Lubricante
6. Galera Principal del Aceite Lubricante 13. De la Bomba de Aceite Lubricante
7. Del filtro de Aceite Lubricante 14. Al Enfriador de Aceite Lubricante

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1. Suministro de Aceite Lubricante 2. Drenado de Aceite Lubricante

1. Al Tren de Vlvulas 6. Mun Principal del Cigeal


2. Balera Principal de Aceite Lubricante 7. De la Galera Principal de Aceite Lubricante
3. Del Enfriador de Aceite Lubricante 8. Al Arbol de Levas
4. Al Cojinete de Biela 9. A la Boquilla de Enfriamiento del Pistn
5. Mun de Biela

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1. Galera Principal de Aceite Lubricante 4. Ranura de Transferencia


2. Balancn 5. Soporte de Balancn
3. Eje de Balancn 6. Barreno del Balancn

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Diagrama de Flujo del Sistema de Enfriamiento

La siguiente ilustracin identifica las caractersticas D. A medida que el refrigerante fluye a travs de la
significativas del sistema de enfriamiento. cabeza hacia la carcasa de termostato,
proporciona enfriamiento para el inyector. Cuando
A. El refrigerante es succionado del radiador por la el motor est por debajo de la temperatura de
bomba del agua montada integralmente. La salida operacin, el termostato se cierra y el flujo de
de la bomba del agua se descarga dentro de la refrigerante pasa por alto el radiador y va a la
cavidad del enfriador de aceite del block de entrada de la bomba del agua, a travs de orificios
cilindros. internos en el block y la cabeza de cilindros.

B. El refrigerante circula luego alrededor de cada Cuando se alcanza la temperatura de operacin, el


cilindro y cruza el block hacia el lado de bomba de termostato abre, bloqueando el pasaje de derivacin
combustible del motor. hacia la bomba del agua y abriendo la salida hacia el
radiador.
C. El refrigerante fluye luego hacia arriba dentro de la
cabeza de cilindros, cruza sobre los puentes de
vlvula y desciende al lado del mltiple de escape
del motor, a la carcasa de termostato integral.

1. Entrada de Refrigerante 6. Flujo de Refrigerante al Pasar el Inyector


2. Impulsor de la Bomba 7. Flujo de Refrigerante a la Carcasa de Termostato
3. Flujo de Refrigerante al Pasar el Enfriador de 8. Pasaje de Derivacin de Refrigerante
Aceite Lubricante 9. Flujo de Refrigerante a la Entrada de la Bomba
4. Flujo de Refrigerante al Pasar los Cilindros 10. Derivacin Cerrada
5. Flujo de Refrigerante del Block de Cilindros a la 11. Flujo de Refrigerante de Regreso al Radiador
Cabeza de Cilindros

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Diagrama de Flujo del Sistema de Combustible

1. Combustible del Tanque de Suministro 6. Lnea de Drenado de Combustible


2. Bomba de Elevacin Electrnica 7. Lneas de Suministro de Alta presin
3. Filtro de Combustible/Separador de Agua 8. Inyectores de Boquilla Cerrada Robert Bosch
4. Lneas de Suministro de Baja Presin 9. Conector de Combustible
5. Bomba de Inyeccin Robert Bosch VP44 10. Retorno de Combustible al Tanque de Suministro

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Sistema de Combustible. Informacin General

Informacin General

Bomba de Inyeccin VP44

La VP44 es una bomba electrnica de Inyeccin de combustible por medio de dos solenoides colocados
combustible fabricada por' Bosch, que tiene la en la bomba. El solenoide de sincronizacin controla
capacidad de variar la dosificacin de combustible y la la posicin de un anillo de leva dentro de la bomba,
sincronizacin de Inyeccin, basada en seales de un variando la presin de la bomba de transferencia
mdulo de control electrnico (ECM). Esta bomba interna. El anillo de leva tiene lbulos uniformemente
tiene su propia unidad de control electrnica. el espaciados alrededor de su dimetro interior. Los
mdulo de control de la bomba de combustible mbolos de bombeo van montados sobre rodillos que
(FPCM), que contiene datos de dosificacin de giran alrededor dentro de este anillo de leva. Los
combustible, sincronizacin y diagnstico. El FPCM se rodillos siguen el dimetro interior del anillo de leva y
comunica con el control del motor (ECM) para obtener empujan a los mbolos de bombeo hacia adentro
informacin sobre dosificacin de combustible y cada vez que es encontrado un lbulo de leva,
sincronizacin deseados. El FPCM responde a las desarrollando as presin de Inyeccin. Al girar el
rdenes del ECM, consultando los datos de dosi- anillo de leva con el solenoide de sincronizacin, el
ficacin de combustible y sincronizacin en su FPCM es capaz de adelantar y retrasar la
memoria y controlando los solenoides de dosificacin sincronizacin de Inyeccin, haciendo que los rodillos
de combustible y sincronizacin. contacten a los lbulos de leva antes o despus.

Dentro de la bomba VP44 est colocado un sensor de El segundo solenoide en la bomba se utiliza para
temperatura de combustible para compensar por cam- dosificar combustible a los Inyectores. El solenoide
bios en la temperatura del combustible. La bomba abre la vlvula dosificadora de combustible para
contiene tambin un sensor de velocidad (lA T) que d permitir que fluya combustible de la bomba de
informacin al FPCM sobre la posicin y velocidad del suministro hacia el Interior de la cmara de bombeo.
eje de la bomba. Una vez cada revolucin de la Una vez que la cmara de bombeo est cargada con
bomba, el ECM enva un pulso de referencia que combustible, la vlvula solenoide cierra. Esto atrapa al
marca el punto muerto superior (TDC) del cilindro No. combustible en la cmara y permite que se desarrolle
1. Comparando este pulso de referencia del ECM con presin de Inyeccin. El combustible es enviado al
la seal de posicin del sensor IAT, el FPCM puede Inyector correcto por el distribuidor de la bomba. El
referenciar la posicin de la bomba con la posicin del puerto de distribucin en el distribuidor se alinea con
motor. Esto permite que el FPCM ajuste la uno de los seis puertos de salida para distribuir com-
sincronizacin de la bomba para compensar por bustible a un Inyector dado. Una vez que ha sido
diferencias menores de posicin entre el eje de la inyectada la cantidad de combustible deseada. la
bomba de combustible y el rbol de levas del motor. vlvula solenoide abre causando que la presin en la
SI la diferencia entre la posicin de la bomba y la cmara de bombeo se pierda. lo que termina la
posicin del motor se vuelve muy grande, entonces se Inyeccin, luego, el ciclo comienza otra vez para el
registrar una falla en el FPCM. siguiente cilindro.

En adicin al pulso de referencia de posicin del La bomba de Inyeccin de combustible (VP44) es una
motor. el FPCM recibe tambin ordenes de bomba electrnica de distribuidor giratorio. La bomba
sincronizacin y dosificacin de combustible del ECM. efecta cuatro funciones bsicas al:
El FPCM controla la sincronizacin y dosificacin de

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1. Producir la alta presin de combustible requerida para Un anillo de leva. con tres mbolos, un rotor y una
la inyeccin. vlvula solenoide de dosificacin de combustible
controlada electrnicamente. se usan para desarrollar
2. Dosificar la cantidad exacta de combustible para cada y distribuir la alta presin requerida para inyeccin.
ciclo de inyeccin.

3. Distribuir el combustible dosificado a alta presin a Una bomba de transferencia Interna, mbolo. o
cada cilindro. en el momento preciso. vlvula de dosificacin de combustible gastados o
daados. pueden afectar la presin y la cantidad de
4. Variar la sincronizacin relativa a la velocidad del combustible inyectado, reduciendo as' la potencia del
motor. motor. Generalmente, 51 la bomba de Inyeccin de
combustible est Inyectando combustible de una
salida, lo entregar de todas las salidas.

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Principios de Sincronizacin VP44

La sincronizacin en la VP44 es controlada por un control de la bomba de combustible(FPCM), la vlvula


pistn de sincronizacin interno acoplado a un anillo de solenoide de sincronizacin pulsa para variar la presin
leva dentro de la bomba. El pistn de sincronizacin para mover el pistn de sincronizacin, lo que resulta
es movido por presin de combustible. La cantidad de en el movimiento del anillo de leva a la posicin
presin de combustible en el alojamiento del conjunto deseada, para alcanzar la sincronizacin ordenada.
de pistn de sincronizacin es controlada por una Entre ms presin sea creada por la bomba de
bomba de transferencia interna y una vlvula solenoide transferencia interna y por la vlvula solenoide de
de sincronizacin pulsante. A medida que la velocidad sincronizacin, ms se adelantar la sincronizacin, por
de la bomba se incrementa, la presin de combustible lo tanto, la capacidad de rango de sincronizacin se
para el conjunto de pistn de sincronizacin tambin se incrementa en las rpms ms altas.
incrementa. Basada en las seales del mdulo de

El motor ISB estar equipado con una bomba de Cuando el combustible a alta presin llega al inyector,
elevacin energizada por electricidad. El flujo de la presin levanta la vlvula de aguja contra la tensin
combustible comienza al mismo tiempo que la bomba de resorte para permitir que el combustible entre a la
de elevacin de combustible extrae combustible del cmara de combustin.
tanque de suministro. Esta bomba de elevacin
elctrica suministra combustible a baja presin (10 12 Cualquier fuga que pase la vlvula de aguja, entra al
psi) al cabezal del filtro, a travs del filtro y luego a la mltiple de drenado de combustible en la cabeza de
bomba de inyeccin distribuidora electrnica. cilindros. El combustible en el mltiple sale por la
parte trasera de la cabeza de cilindros y es enviado al
La bomba distribuidora electrnica desarrolla la alta tanque de combustible. El retorno de combustible de
presin de inyeccin requerida para la combustin y la bomba de inyeccin de combustible es enviado
enva el combustible a travs de lneas de combustible tambin de vuelta al tanque de combustible.
de alta presin individuales, a cada inyector.

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Operacin del Sistema de Combustible

El combustible es succionado del depsito de combustible fluye a travs de la apertura de la vlvula


combustible y pasa a travs del filtro en lnea antes de dosificadora y hacia la vlvula de descarga en el
entrar a la bomba de elevacin del combustible, la distribuidor y a la bomba de transferencia. El
cual es controlada mediante 12 voltios por el mdulo combustible de la presin de transferencia tambin
electrnico a travs de un ancho de pulso modulado forza los tres pistones de bombeo hacia afuera contra
(PWM). La bomba opera en una presin mnima de el rodillo de la leva. Mientras que el eje de la bomba
10 psi cuando el motor est trabajando y una presin gira, los mbolos de bombeo son forzados hacia
mxima de 7 psi cuando el motor est arrancando. Si adentro por los lbulos en el anillo de la leva,
la presin es mayor de 7 psi puede dar lugar a un forzando el combustible para fluir a travs de la
arranque duro o puede no arrancar. Una vlvula de apertura de la vlvula dosificadora. En este
alivio en la cabeza de la bomba recircula el momento, as como, segn la orden dictada por el
combustible y regula la presin de descarga. La FPCM, la vlvula dosificadora cierra, forzando el
bomba funcionar por 2 segundos cuando la llave es combustible a fluir hacia las tuberas de descarga y al
girada a posicin de encendido. Al arrancar, la inyector especfico. Aunque la presin de los
bomba funciona y contina funcionando por 25 inyectores es fijada en 4,500 psi, la presin del
segundos si el motor es parado. La bomba funciona combustible puede alcanzar 20,000 psi durante el
continuamente cuando el motor est funcionando, sin perodo de inyeccin.
embargo, si el motor para con la llave de encendido
la bomba para el funcionamiento. Un cedazo o filtro Cuando la cantidad de combustible apropiada ha sido
est localizado en la entrada de la bomba de levante, entregada segn lo determinado por el FPCM, la
la cual puede ser movida y limpiada si se requiere. vlvula dosificadora abre y permite al combustible
retornar a travs de la vlvula dosificadora abierta.
El separador de agua en filtro de combustible est En cada revolucin de la bomba de inyeccin, el
situado entre la bomba de levante y la bomba de combustible es abastecido a los seis inyectores
inyeccin. El agua ser colectada en la porcin ms siguiendo el orden de encendido apropiado. El ECM
baja del filtro y se deber ser drenada para prevenir determina la cantidad de combustible requerido y
daos a la bomba de inyeccin. Agua en el sensor enva esta informacin al FPCM. El FPCM entonces
del filtro de combustible (WIF) alertar a operador determina el tiempo de la inyeccin basado en la
cuando el agua deber drenarse del filtro. informacin del ECM de la carga y la velocidad del
motor. La temperatura de combustible en la bomba
La entrada de combustible en la bomba de inyeccin de inyeccin es medida por un sensor de temperatura
del combustible Bosch VP44 llena el cuerpo de la colocado internamente. La temperatura es
bomba con combustible. El combustible se utiliza supervisada por el FPCM que ajusta el flujo de
para enfriar y lubricar los componentes de la bomba. combustible basado en la temperatura del mismo.
El combustible primero entra en una bomba de
transferencia tipo de paletas, la cual tendr una El calor es removido de la bomba de inyeccin
mxima presin regulada de 300 psi. El exceso de evitando proveer un exceso de combustible. Una
combustible del regulador de la bomba de paletas lnea de retorno de flujo con una vlvula de sobre-flujo
retorna a la entrada de la bomba de paletas. El (reguladora de caudal) permite el 70% del combustible
combustible de la bomba de paletas entrar en una abastecido para ser retornado al tanque. La vlvula
vlvula dosificadora de control a travs de una ranura de sobre-flujo utiliza un resorte y una vlvula check de
dentro del rotor de la bomba. baln para regular la presin de caja de la bomba en
aproximadamente 14 psi. Un respiradero pequeo
Cuando el mdulo de control de combusltible (FPCM) previo a la vlvula ckeck de baln permite la
no indica requerimiento de combustible, el ventilacin del aire del housing de la bomba.

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Caja del
Distribuidor Retorno de
Inyectores
combustible

Vlvula de sobre-flujo
y vlvula Check

Sensor de Temperatura
Filtro Bomba de
Levante

Vlvula
Dosificadora

Sensor WIF
Mecanismo de
Avance de Tiempo

Tanque de
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Vlvula de control combustible


de sincronizacin

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Motores de 6 Cilindros

Operacin del Sistema de Combustible (Cont.)

El combustible de la bomba de inyeccin se enva a La pulsacin (seal) de vlvula de control de


los inyectores a travs de las lneas de alta presin de sincronizacin, activada por el ECM, puede ser
la inyeccin de acuerdo con el orden de encendido de retardada cuando es energizada, ventilando la presin
los motores. Las lneas de alta presin estn del mecanismo de avance y permitiendo al resorte
conectadas con los accesorios de la cubierta del regresar permitiendo al pistn moverse en direccin
distribuidor en la bomba y en los conectadores del retardada.
combustible en culata. La presin es contruda
dentro del inyector hasta que la presin debajo la Esta caracterstica permite cambiar en sincronizacin
tobera o aguja llegan a ser mayores que la presin del por encima de 30 grados de motor. La sincronizacin
resorte del inyector permitiendo que la aguja levante. calculada del ECM del motor es enviada al FPCM
Los pequeos agujeros de atomizacin en la donde sta es controlada. Un anillo de incremento
extremidad del inyector permiten al combustible fluir de ngulo de sincronizacin (IAT) en la bomba de
hacia fuera del inyector. Las fugas del inyector inyeccin determina el principio y fin de la inyeccin.
pasarn a travs del riel maquinado a lo largo de la La informacin de sincronizacin del IAT se compara
longitud de la culata de cilindros unindose con las a la informacin de sincronizacin del ECM para la
lneas de flujo de retorno de combustible. exactitud. Si una variacin de 3 o ms grados ocurre,
los datos son retenidos en el FPCM, sin embargo, el
La sincronizacin de la bomba es modificada motor operar a una potencia reducida.
cambiando la posicin del anillo de leva en la bomba
de inyeccin. La sincronizacin es controlada por el La bomba de inyeccin Bosch VP44 es de posicin
pistn principal en el mecanismo de avance de la montada fija mediante cuero y no puede ser girada o
sincronizacin. Durante el ciclo de arranque el pistn alterado el tiempo de sincronizacin. La
principal y el anillo de levas se mantienen en posicin sincronizacin esttica de la bomba para una
de retorno, lo cual dar a la bomba una posicin aplicacin especfica es obtenida a travs de uso de
retardada de la inyeccin. Esto causa que la una cua de mando de la flecha. Las diferentes
inyeccin ocurra aproximadamente el punto muerto cuas compensan los diferentes requerimientos de
superior. La presin de transferencia es entregada sincronizacin, basados en las tolerancias de los
al pistn principal, vlvula de control y servo. As fabricantes de bombas. Las cuas son identificadas
como la velocidad de motor incrementa la presin de con un numero de parte de dos dgitos estampado en
transferencia incrementa, causando que el pistn se la parte superior de la cua, con una flecha que
mueva, comprimiendo el resorte de retorno, causando seala hacia la bomba de inyeccin. El nmero de
que el seguidor del anillo de levas gire y el tiempo de parte de cua requerido puede ser encontrado en la
inyeccin est en posicin de avance. placa de identificacin de la bomba de inyeccin.

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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 22
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Sistema de Control Electrnico izquierda de la culata e indica la temperatura del aire


del mltiple de admisin.
El sistema de control electrnico para el motor CASE
de 5.9 litros, 24 vlvulas, utiliza la informacin de El sensor de la presin del mltiple de admisin es un
entrada de un nmero de sensores para determinar la sensor de tres cables, situado en la parte posterior
cantidad y la sincronizacin de la entrega del izquierda de la culata e indica la alta presin del
combustible al motor. turbocargador.

El mdulo de control de motor (ECM) est situado en El sensor de temperatura del lquido refrigerador es
el lado izquierdo del motor y tiene dos conectores de un sensor de dos cables, situado en la parte derecha
50 pins para las entradas y las salidas. Todas las delantera superior de la culata e indica la temperatura
conexiones elctricas del motor se hacen al conector del lquido refrigerador en el motor.
trasero de 50 pins a excepcin del acelerador, de la
velocidad en ralent y del agua en los sensores del El sensor de la presin del aceite de motor es un
combustible (WIF), que se conectan en conector sensor de tres cables, situado en el centro izquierdo
delantero de 50 pins. del motor, apenas debajo del mdulo de control
electrnico y mide la presin durante la operacin del
motor y en algunos casos la temperatura del mismo.
Seales de entrada:
Un sensor de "agua en el combustible" alerta al
El sensor de la velocidad del motor (ESS) es un operador para drenar el agua del filtro.
sensor de tres cables, situado en el lado izquierdo
ms bajo del motor, apenas sobre el carril del crter Un potencimetro del acelerador proporciona la
de aceite. Es un sensor magntico de tres cables informacin deseada de la velocidad al ECM.
estas medidas de velocidad y sincronizacin para la
inyeccin del combustible de dos piezas Un interruptor de la validacin de ralent en el montaje
desprendibles en los dientes del anillo de velocidad del acelerador proporciona la informacin de la
montado en el cigeal entre los cilindros #5 y #6. posicin de baja velocidad al ECM.
El sensor de posicin del motor es un sensor de tres Un conector de buss de datos (J1939) transmite la
alambres, situado en la parte posterior izquierda de la comunicacin entre el mdulo de control electrnico
cubierta del engranaje que mide el tiempo, debajo de (ECM) y los dems controladores abordo.
la bomba de inyeccin. El propsito de este sensor es
verificar la posicin del pistn #1 durante la prueba de La energa de 12 voltios para el sistema es
diagnstico. proporcionada por la batera a travs del conector
trasero del mdulo de control electrnico.
El sensor de temperatura del mltiple de admisin es
un sensor de dos cables, situado en la parte posterior

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VALIDACIN AGUA EN EL SENSOR DE PRESIN CALENTADOR DATA BUSS
EN RALENT COMBUSTIBLE POSICIN DEL MOTOR ENTRADA DE AIRE ENTRADA DE AIRE J1939

ACELERADOR ARRANQUE SENSOR DE TEMPERATURA TEMPERATURA PRESIN FUENTE


EN FRO VELOCIDAD MOTOR ENTRADA DE AIRE REFRIGERANTE DE ACEITE DE ENERGA

CONECTOR FRONTAL CONECTOR TRASERO


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REL
BOMBA DE DE LA BOMBA
LEVANTE DE INYECCIN

VLVULA MDULO DE CONTROL

Pg. 23
DOSIFICADORA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 24
Motores de 6 Cilindros

Sistema de Control Electrnico (Continuacin)

Seales de Salida: dosificadora en la bomba de inyeccin del combustible


Bosch VP44.
La bomba de elevacin operada elctricamente esta
situada en la parte posterior izquierda del motor y La comunicacin de informacin entre el mdulo
controlada por el mdulo de control electrnico (ECM). electrnico de control de motor (ECM) y el mdulo de
La bomba funcionar por 2 segundos cuando se gira control de bomba de combustible (FPCM) es
la llave a posicin abierta. Esta tambin funciona en proporcionada por una segunda informacin CAN
el modo de arranque y continuar funcionando por 25 BUSS.
segundos despus de que el motor se detiene. La
bomba funciona constantemente cuando el motor est La informacin de salida de la vlvula de control de la
funcionando. La bomba succiona el combustible del bomba de combustible a el mdulo de control
tanque y provee el combustible presurizado al filtro y a electrnico del motor incluye temperatura del
la bomba. La presin de la bomba de elevacin no combustible dentro del cuerpo de la bomba y
debe exceder 7 PSI en el modo de parada y 10 PSI a sincronizacin de la bomba.
la velocidad mxima.
Un rel, localizado cerca del montaje de motor en la
parte izquierda frontal provee energa a la bomba de
El mdulo de control de combustible (FPCM) recibe la inyeccin. Este rel recibe energa elctrica del ECM.
informacin de los requerimientos de entrega del
combustible y de voltaje elctrico del mdulo Un calentador de rejilla montado en el mltiple de
electrnico de control (ECM). El mdulo de control de admisin de aire utiliza voltaje de la batera para
la bomba de combustible determina el rango de calentar el aire entrante para el arranque en fro. Este
entrega y la sincronizacin, controlando la vlvula calentador es controlado por dos rels que son
controlados por el ECM.

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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pg. 25
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Calentador del Aire

El ECM determina cuando actuar al calentador de combustible. Si la temperatura de combustible es ms


aire, basado en temperatura del aire de admisin y baja que la temperatura del aire de admisin, la
temperatura de combustible. Si el sensor de temperatura de combustible tomar prioridad en
temperatura de aire de admisin falla, el sensor de controlar el ciclo.
temperatura de combustible ser utilizado. Un
indicador de precalentador del motor indicar en el Si el motor no arranca, el ciclo de precalentamiento
panel de la mquina que dicho calentador est deber ser reiniciad girando la llave a posicin de
energizado y en fase de precalentamiento. apagado y regresando la llave a posicin de
encendido. Las funciones del calentador del aire se
El calentador del aire utiliza dos rejillas separadas terminan cuando la carga del motor excede 10% por
para calentar el aire. Despus del arranque las rejillas ms de 10 segundos o cuando el aire de entrada
completan el ciclo de prendido-apagado para reducir excede 66 grados F. Las dos rejillas del calentador
el humo blanco durante calentamiento. El ciclo del de aire reciben corriente de la batera a travs de dos
calor es determinado por el ECM basado en reles separados. Los rels son controlados por el
temperatura del aire de admisin y temperatura de ECM.

Calentador de Aire

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Conectores de Combustible

Las lneas de alta presin de combustible estn internas fluyen dentro del maquinado hacia la lnea de
conectadas entre la bomba de inyeccin y el lado retorno de la cabeza de cilindros y retornando al
izquierdo de la culata. Los inyectores son montados tanque. El excesivo torque en la lnea de alta presin
perfectamente verticales, en la parte superior de la puede causar una distorsin del inyector de
cabeza de cilindros y al centro del pistn. El combustible originando un mal funcionamiento, y un
combustible a alta presin es sellado a ambas rendimiento pobre del motor.
terminaciones de los conectores. Debido a un mal
ajuste de este sellado o bien demasiado Torque en la El inyector se sella a la cmara de combustin en la
lnea de alta presin de la entrega de combustible en base del inyector usando una arandela de cobre
la culata ser crtico. El bajo torque puede dar lugar gruesa de 1.5 milmetros. El uso de una arandela de
en una fuga interna y/o externa de combustible. La cobre de diferente grueso resultara en un
fuga interna dar lugar a un funcionamiento pobre del funcionamiento inapropiado, la formacin de
cilindro pero no ser evidente porque las fugas protuberancias y problemas de combustin.

Conector de Combustible

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Localizacin de averas del Sistema de Combustible

La recuperacin de los cdigos de avera del mdulo plena. Lentamente abra la vlvula y observe si
electrnico del motor se puede hacer desde el monitor hay aire en la descarga de combustible. Aire
del instrumento del vehculo. El manual de dentro del combustible indicar una restriccin en
reparacin y la seccin de localizacin de averas la entrada o insuficiente presin de la bomba de
cubren los diagnsticos del sistema de combustible. levante.

Coloque una T de conector de prueba a la


Cuando el Motor est trabajando y problemas de
entrada de la bomba de levante  Arranque
rendimiento son encontrados, utilice los pasos de
el motor con el acelerador abierto. La restriccin
localizacin de averas siguientes:
en la bomba de levante no deber exceder de 6
de mercurio. Restricciones mayores de 6
Purga de aire del sistema  El aire se puede
pueden ser causadas por el filtro en lnea o bien
purgar del sistema haciendo funcionar la bomba
la malla o cedazo del depsito.
de elevacin elctrica. Momentneamente
bombeando el modo de arranque mediante la
La medicin de la presin de descarga de la
llave de encendido por un perodo de 25
bomba de levante  Instale un conector de
segundos de la bomba de levante. Esto
prueba a la salida de filtro de combustible.
permitir que el combustible llene el sistema,
Arrancando, la presin no deber exceder de 7
ventilando cualquier aire a travs de la vlvula de
psi mientras que la presin a baja velocidad en
sobre-flujo y regresndolo al tanque de
ralent deber ser por lo menos de 10 psi. Si
combustible. El purgado de las lneas de alta
trabajando la presin es baja, sospeche de la
presin requiere el aflojamiento de las entradas
malla en la entrada de la bomba de levante.
del conector de por lo menos dos lneas de alta
Medicin de la cada de presin cruzando el filtro.
presin y arrancar el motor hasta que el
Instale conectores a la entrada y a la salida del
combustible limpio est presente.
filtro. Mida la presin antes y despus del filtro
mientras acciona el acelerador a posicin
Instale un conector de prueba a la entrada del
totalmente abierta. La presin diferencial deber
filtro de combustible  Instale un tubo
ser menos de 5 psi.
transparente con una vlvula manual de corte
entre el conector de prueba y el tanque de
combustible. Arranque el motor a aceleracin

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Condiciones de Cdigos de Avera

El tablero de instrumentos proporciona la informacin del cdigo de avera al operador. Ellos consisten de cdigos
de avera de control de motor y cdigos de avera de proteccin del motor. Estos cdigos de avera pueden ser
ACTIVOS (actualmente presentes) o INACTIVOS (NO actualmente presente).

Los cdigos de avera de la proteccin del motor consisten en lo siguiente :

Alta Temperatura del refrigerante = Una reduccin de la potencia y despliegue en pantalla del monitor
Alta Temperatura de entrada de aire = Reduccin de la potencia del motor.
Alta temperatura de combustible = Reduccin de la potencia del motor.
Baja presin del aceite de motor = Reduccin de la potencia y despliegue en la pantalla del monitor
Agua en el combustible = Cdigos de avera de advertencia
Sobre-velocidad del motor = Cdigos de avera de advertencia

Cdigos de avera almacenados en el mdulo de control electrnico proporcionan :

- Informacin de viaje
- Supervisin de mantenimiento
- Informacin de comportamiento del CAN bus
- Informacin de la placa de datos y configuracin interna del mdulo de control electrnico.

Un control de calentamiento del motor condiciona el arranque en fro :

El aumento en la velocidad en ralent es mantenida durante los primeros 20 segundos cuando el lquido refrigerante
est fro.

El flujo del combustible es limitado durante el arranque en fro hasta que la presin total del motor es registrada.

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SISTEMA DE DIAGNSTICO CX210 / CX240

DIAG1 Condicin de Falla Actual en el Motor

DIAG MODE 2 H
1 E 0 0 0 0

E 0 0 0 0 E 0 0 0 0

E 0 0 0 0 E 0 0 0 0

E 0 0 0 0 E 0 0 0 0

E 0000 No hay Fallas


E 0111 EECM E 0366 VP44 error voltaje sistema combustible
E 0115 ESS, snsor posicin cigeal E 0367 VP44 error IAT sistema combustible
E 0122 Sensor presin turbo alta E 0368 VP44 error punto inyeccin sistema combus
E 0123 Sensor presin turbo baja tible
E 0131 Sensor posicin acelerador E 0369 VP44 error sincronizacin sistema combus
E 0132 Sensor posicin acelerador tible
E 0135 Presin aceite alta E 0372 VP44 error validacin relent sistema combus
E 0141 Sensor presin aceite baja tible
E 0143 Sensor presin aceite / EPF E 0373 VP44 voltaje corte combustible alto
E 0144 Sensor temperatura agua alta E 0374 VP44 error corte combustible
E 0145 Sensor temperatura agua baja E 0376 VP44 error de calibracin sistema de combus
E 0146 Sensor temperatura agua / EPF tible
E 0151 Sensor temperatura agua / EPF E 0377 Relay corte combustible
E 0153 Sensor temperatura aire admisin alta E 0381 Error control calent. Aire admisin, relay 2
E 0154 Sensor temperatura aire admisin baja E 0386 Voltaje alto a sensor EPS
E 0155 Sensor temperatura aire admisin / EPF E 0391 Relay corte combustible
E 0234 ESS, sensor posicin cigeal E 0415 Sensor presin aceite / EPF
E 0235 Sensor nivel agua / EPF E 0418 Agua en sensor de combustible
E 0261 Sensor sobrecalentamiento combustible E 0422 Sensor de nivel de refrigerante
E 0264 Sensor temperatura combustible VP44 E 0429 Agua en sensor de combustible
E 0278 Relay bomba alimentacin E 0431 Sensor posicin acelerador bajo
E 0283 ESS / Sensor posicin cigeal alta E 0433 Presin de turbo alta
E 0284 ESS / Sensor posicin cigeal baja E 0434 ECM
E 0319 EECM E 0441 Voltaje de batera bajo
E 0352 Suministro voltaje al sensor E 0442 Voltaje de batera alto
E 0361 VP44 sistema combustible corriente alta E 0443 Sensor de posicin de acelerador
E 0362 VP44 sistema combustible abierto E 0488 Sensor temperatura aire admisin / EPF
E 0363 VP44 error informacin sistema combustible E 0517 Bomba combustible c/vlvula control pegada
E 0364 VP44 error comunicacin sistema combustible E 0524 Interruptor cada alta velocidad gobern.
E 0365 VP44 bajo voltaje sistema combustible E 0611 Error apagado caliente

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HOJA DE RENDIMIENTO DE LA EXCAVADORA CX210/CX240


Puntos de Referencia para un Buen Funcionamiento de la Mquina

Arranque la unidad a aceleracin plena activando el brazo en posicin cerrada y anote los
puntos de referencia
MODO L MODO S MODO H MODO AUTO

Power Bosst psi (pulg. Hg) 12.1 16.3 25.2


Porcentaje de Combustible (%) 100 100 100
Rango Acumulativo de Combustible 13.9 15.6
Velocidad del motor rpm 1699 1800 1997
Temperatura de Combustible F 90.1 89.3 84.6
Rango instantneo de combustible 3.88 4.56 6.25
Temperatura de Entrada del Manifold F 122.9 125.1 123.7
Estado de Abastecimiento del Combustible 12 12 12
Voltaje VP44 (Bomba) 25.2 25.3 25.4
Cada de Voltaje VP44 1.8 1.8 1.9
Presin Filtro de Combustible psi 15 15 15

Ventana CHK1 = Presionar ambos switch de traslacin y trabajo por 3 segundos


Lectura de miliamperes de Bomba 0 292 407
Bomba Hidrulica P1 psi < 8 segundos 5350 5000 5500
Bomba Hidrulica P2 psi < 8 segundos
Temperatura del Aceite Hidrulico

Prueba de corte de cilindro Modo H Brazo adentro activado Miliamperes de Bomba Hidrulica
Corte de cilindro # 1 325
Corte de cilindro # 2 325
Corte de cilindro # 3 320
Corte de cilindro # 4 320
Corte de cilindro # 5 300
Corte de cilindro # 6 305

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Motores de 6 Cilindros

PROCEDIMIENTO DE CHEQUEO DE FUNCIONAMIENTO DE LA EXCAVADORA

1) Entreviste al operador para obtener informacin sobre el funcionamiento.


A La mquina no levanta la carga adecuadamente?
B Es correcta la velocidad de los accesorios?
C Se sienta el motor con carga?

2) Instalar un indicador de presin de combustible a la salida del filtro de combustible.

3) Conectar la Herramienta Electrnica de Servicio a la excavadora


A Gire el switch de la llave a posicin ON
B Arranque la Herramienta Electrnica de Servicio
C Ubique la seccin de excavadoras en la EST
D Arranque diagnstico de motor en la herramienta EST
E Seleccione la funcin PARMETROS del MOTOR en la herramienta EST
F Seleccione los siguientes parmetros del motor :
- Power Boost
- Porcentaje de Combustible
- Porcentaje de Carga
- Porcentaje de Aceleracin
- Velocidad del Motor
- Temperatura de Combustible
- Rango instantneo de combustible
- Temperatura de entrada de Manifold
- Estado de abastecimiento del combustible
- Voltaje de bomba VP44
- Cada de voltaje bomba VP44
- Presin filtro de combustible psi

4) Entrar en la funcin CHK1 del panel de instrumentos.


A Presionar ambos switchs al mismo tiempo por un mnimo de 3 segundos
- Switch de Traslacin
- Switch de Trabajo

5) Arranque el motor y active sistema hidrulico hasta que la temperatura est a 120F.

6) Empiece a recopilar informacin seleccionando el modo L. Contine a travs de los otros modos.

7) Arranque la unidad a aceleracin plena y active el brazo en posicin cerrada y anote los datos de referencia.

8) Despus de recopilar los datos en la parte superior de la hoja, efecte la prueba de corte de cilindros en el
modo H.
A Activar la funcin de brazo en posicin cerrada y lea los miliamperes de bomba en la ventana CHK1.
B Use la Herramienta Electrnica de Servicio para efectuar la prueba de corte de cilindros uno por uno.
C Registre los datos en cada corte de cilindros.

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HOJA DE RENDIMIENTO DE LA EXCAVADORA CX210/CX240


Puntos de Referencia para un Buen Funcionamiento de la Mquina

Arranque la unidad a aceleracin plena activando el brazo en posicin cerrada y anote los
puntos de referencia
MODO L MODO S MODO H MODO AUTO

Power Bosst psi (pulg. Hg)


Porcentaje de Combustible (%)
Rango Acumulativo de Combustible
Velocidad del motor rpm
Temperatura de Combustible F
Rango instantneo de combustible
Temperatura de Entrada del Manifold F
Estado de Abastecimiento del Combustible
Voltaje VP44 (Bomba)
Cada de Voltaje VP44
Presin Filtro de Combustible psi

Ventana CHK1 = Presionar ambos switch de traslacin y trabajo por 3 segundos


Lectura de miliamperes de Bomba
Bomba Hidrulica P1 psi < 8 segundos
Bomba Hidrulica P2 psi < 8 segundos
Temperatura del Aceite Hidrulico

Prueba de corte de cilindro Modo H Brazo adentro activado Miliamperes de Bomba Hidrulica
Corte de cilindro # 1
Corte de cilindro # 2
Corte de cilindro # 3
Corte de cilindro # 4
Corte de cilindro # 5
Corte de cilindro # 6

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