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Funcin[editar]

Su funcin principal es la de constituir la pared mvil de la cmara de combustin,


transmitiendo la energa de los gases de la combustin a la biela mediante un movimiento
alternativo dentro del cilindro. Dicho movimiento se copia en el pie de biela, pero se transforma
a lo largo de la biela hasta llegar a su cabeza apretada al mun del cigeal, en donde
dicha energa se ve utilizada al movilizar dicho cigeal. De esta forma el pistn hace de gua
al pie de biela en su movimiento alternativo.

Nomenclatura de las partes del pistn[editar]


Cabeza: Parte superior del pistn cuya cara superior (Cielo) est en contacto permanente
con todas las fases del fluido: Admisin, compresin, combustin y consecuente
expansin y escape. Para permitir las dilataciones producidas por el aumento de
temperatura la cabeza es de menor tamao, alcanzando su menor dimetro en el cielo.
Segn sean las necesidades del motor, la parte superior puede adoptar diversas formas

Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen presin los gases de la
combustin. Puede ser plana, cncava, convexa, tener labrados conductos toroidales,
deflectores para crear turbulencia, etc. Generalmente posee menor dimetro que el
extremo inferior del pistn debido a que se tiene que prever que al estar en contacto con
las temperaturas ms altas de todo el motor va a existir una cierta dilatacin en el pistn,
consistente en un cierto ensanchamiento en su sector superior -es decir, en su cabeza- y
por esta razn el pistn adopta una forma tronco cnica con su menor dimetro en su
superficie superior.

Alojamiento porta-aros: Son canales asignados a lo largo de la circunferencia del pistn,


destinados a alojar los anillos. Los canales para los anillos rasca-aceite poseen orificios en
el fondo para permitir el paso del aceite lubricante.
Paredes entre canaletas: las partes de la regin de los anillos que separan dos canales
entre s.

Falda o pollera: Parte del pistn comprendida entre el centro del orificio del perno y el
extremo inferior del pistn. Forma una superficie de deslizamiento y gua al pistn dentro
del cilindro. Las faldas son de hierro fundido, y se la une a la corona mediante soldaduras
o por embutimiento. En motores Diesel las faldas pueden formar una sola pieza con la
cabeza, y en motores grandes se suelen usar faldas no integrales. Las faldas del pistn
suelen ser de tipo planas o lisas, acanaladas o partidas o tambin del tipo arrugado. Esto
sirve para contrarrestar la dilatacin o para mejorar la lubricacin. Las faldas o ranuras
permitan la expansin del metal sin aumento de dimetro. Una particularidad interesante
de las faldas arrugadas es que tienen microfisuras en las cuales se transporta aceite, lo
cual mejora considerablemente la lubricacin y por ende alarga el tiempo de vida til del
pistn. El juego entre la falda y la superficie del cilindro debe ser los ms reducido posible
para evitar el cabeceo del pistn. Para facilitar el deslizamiento y agarrotamiento del
pistn en muchas faldas se coloca una proteccin que consta de una capa de metales
antifriccin tales como plomo, cadmio, zinc o estao.

Orificio para perno del pistn: es el orificio situado en la falda que aloja al perno, los
pernos del pistn son piezas cilndricas de acero al carbono, tratadas trmicamente que
sirven de articulacin entre el pistn y la biela. Cuando el perno est libre tanto en el
pistn como en la biela, se debe evitar el desplazamiento axial (Es decir, hacia los
costados) del mismo, para lo cual se realizan unas ranuras en el borde de cada orificio y
en dichas ranuras de montan anillos elsticos que constituyen un tope al movimiento axial
del perno.

Perno del pistn: Es un pasador tubular construido en acero al 10% de carbono. Tiene tres
formas posibles de fijacin entre el pistn y la biela:

Fijo a la biela y loco en el pistn: En este tipo de anclaje el pasador del pistn queda fijo
(Sin movimiento radial respecto del pie de biela) en la biela y libre en el pistn. Este tipo
de anclaje permite al pistn bascular sobre el pasador, para que pueda adoptar en su
desplazamiento las posiciones adecuadas con respecto a la biela.

Loco en la biela y fijo en el pistn: En este anclaje el perno queda fijo al pistn mediante
una chaveta o tornillo pasador, mediante la biela bascula libremente sobre el perno. La
unin biela-perno se realiza mediante un cojinete antifriccin.

Loco tanto en la biela como en el pistn: En este tipo de anclaje el perno queda libre tanto
respecto del pistn como de la biela, con lo cual ambos elementos bascular libremente
teniendo adems la ventaja adicional de repartir las cargas y dismiuir el desgaste por
rozamiento. El perno se monta en el pistn en fro con una ligera presin de modo que al
dilatarse queda libre.

Aros o segmentos: Son piezas circulares que se adaptan a la circunferencia del mbolo o
pistn a una ranura practicada en el cuerpo del mismo y cumplen determinadas funciones,
entre las cuales se cuentan asegurar la hermeticidad de la cmara de combustin,
transmitir calor a las paredes del cilindro, y controlar la lubricacin de las paredes internas
de dicho cilindro.

Descripcin[editar]
El pistn es una pieza metlica tronco cnica compuesta por tres partes que son: la cabeza, el
cuerpo y la pollera o falda. La parte superior o cabeza es la parte ms reforzada del mismo ya
que se encarga de recibir el empuje de la expansin de los gases dentro del cilindro durante el
desarrollo del ciclo.Los pasadores de pistn estn hechos de aluminio. Se trata de un mbolo
que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles
llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que
ocupa el cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio
de presin y volumen del fluido. Entre las caractersticas que debe reunir se cuentan:

Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven expuestos.

Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las vibraciones del
motor.

Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para as evitar una eventual fuga
de gases.
A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento alternativo se transforma en
rotativo en este ltimo.

Esquema simplificado del movimiento pistn/biela

Puede formar parte de bombas, compresores y motores. Se construye normalmente en


aleacin de aluminio.
Los pistones de motores de combustin interna tienen que soportar grandes temperaturas y
presiones, adems de velocidades y aceleraciones muy altas. Debido a estos se escogen
aleaciones que tengan un peso especfico bajo para disminuir la energa cintica que se
genera en los desplazamientos. Tambin tienen que soportar los esfuerzos producidos por las
velocidades y dilataciones.

Materiales de construccin[editar]
El pistn debe ser diseado de forma tal que permita una buena propagacin del calor, para
evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en diferentes capas
del material, caso contrario una mala distribucin del calor ocasiona dilataciones desiguales en
distintas partes del pistn ocasionando as roturas del mismo. Es comn el uso de cabezas de
acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo cilndrico de hierro fundido.
Generalmente para la construccin del pistn se emplea la fundicin de grano fino, pero
cuando es necesario fabricarlo en dos o ms partes se usa el fondo de acero fundido para
resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran
variedad de materiales siendo los ms comunes:

Hierro fundido.

Aleacin de nquel y hierro fundido.

Aleacin de acero y aleacin de aluminio.


Aleacin de nquel y hierro fundido:
Se utiliza aleacin de hierro al 64% y nquel al 36% con muy poco carbono y algo de cromo. El
coeficiente de dilatacin de esta combinacin es prcticamente nulo, con lo cual se consigue
limitar la dilatacin del pistn.
Fundicin:
Se utiliza en motores pequeos. Poseen la ventaja de tener elevada resistencia mecnica y
gran capacidad para trabajar en friccin.
Pistones de hierro colado:
Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos holgura debido a que se expanden
menos que los de aluminio.
Pistones de aluminio:
Son mucho ms ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisin de temperatura. Por ende
requieren menos agua de refrigeracin que los mbolos de fundicin.
Pistones de hierro comn:
Utilizados en motores de combustin de baja y media velocidad, este material aumenta la
elasticidad a prueba de deformacin permanente y resistencias al desgaste, es preferible a las
aleaciones livianas, ya que permite emplear espacios nocivos menores en los pistones, lo cual
constituye un detalle valioso tratndose de motores grandes que funcionan con carga variable.

Fabricacin[editar]

Grficas de posicin, velocidady aceleracin de un pistn; en funcin de distintas relaciones de R (brazo


de cigeal) y L (longitud de biela).
Bsicamente existen dos procesos para la fabricacin de los pistones: Estos pueden ser:

Fundidos
Forjados
Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos,
temperaturas, presiones, etc. a los que estarn sometidos (sea un motor disel, de gasolina ,
de competicin, etc.) se elige uno u otro mtodo. Los pistones forjados tienen mayor
resistencia mecnica. Luego llevan mecanizados varios que son los que determinan la forma
final del pistn. Estos mecanizados son hechos con un CNC.

Mecanizado del alojamiento del perno o buln de pistn: se mecaniza el alojamiento del
perno, como este perno estar girando cuando el motor est en funcionamiento por lo que
debe quedar una superficie de buena calidad y rugosidad sin rayaduras. Estos son dos
orificios ubicados en paredes opuestas del pistn. Estos agujeros deben ser concntricos
(tener la misma lnea de eje) y esta lnea debe ser paralela a la lnea de eje del mun
del cigeal ya que si as no fuese al funcionar el motor la biela se agarra con el perno.
Para que este perno no se salga y raye el cilindro se colocan seguros seeger al final de
los alojamientos realizados, entonces se debe realizar las cavidades para poner los
seguros.
Mecanizado del alojamiento de los aros: Se debe realizar la cavidad para poder poner los
aros. Para montar el conjunto pistn aros dentro del cilindro los aros se comprimen, por
lo tanto la profundidad del alojamiento de los aros debe ser tal que todo el aro quede
oculto en el pistn. En el alojamiento del aro rasca aceite se realiza un orificio pasante
para que el aceite que se saca del cilindro vaya hacia adentro del pistn y luego se lo
direcciona hacia el perno, para poder mantenerlo lubricado.
Mecanizado de la cabeza del pistn: de acuerdo al diseo del motor la cabeza puede no
ser plana. Puede tener vaciados para mejorar la homogeneidad de la mezcla en la
admisin, vaciados para mejorar la combustin y en los motores donde la compresin es
alta se realizan vaciados para que al abrir las vlvulas no golpeen al pistn. Se debe
eliminar cualquier canto vivo.
Mecanizado exterior: Al hacer un corte al pistn que pase por la lnea de eje del perno y al
hacer otro corte que sea perpendicular a la lnea del perno puede verse que el pistn no
tiene la misma cantidad de material en todas sus paredes, es decir, que por donde pasa el
eje la pared del pistn tiene ms cantidad de material. Por lo tanto al aumentar la
temperatura el pistn dilata de forma desigual quedando con una forma ovalada lo cual
puede causar fugas o hacer que el pistn se agarre en el cilindro. Para que no pase esto
se realiza un mecanizado exterior el cual le da una forma ovalada para que cuando dilate
quede de forma cilndrica. Este mecanizado es de solo algunas milsimas en las paredes
por donde no pasa el perno y por lo tanto es imperceptible a simple vista.

Parmetros en los cuales influye el pistn[editar]


Relacin de compresin:
Se define como Relacin de Compresin a la relacin volumtrica existente entre el volumen
total de la cmara de combustin (Con el pistn en su PMI) ms el volumen mnimo de la
cmara de combustin, dividido sobre el volumen mnimo de la susodicha cmara de
combustin. La relacin de compresin en motores Diesel (Que dependen de dicha relacin
para lograr una combustin exitosa) es de 16:1 a 18:1, frente a los motores Otto, que son
mucho menores, con relaciones que van desde 7:1 a 12:1.
Dimetro
Distancia mxima entre 2 puntos de la circunferencia mayor del cilindro.
Carrera:
Distancia que recorre el pistn en su movimiento alternativo, medida entre su punto ms bajo
y el ms alto del recorrido.
Cilindrada:
Este valor depende del dimetro, carrera y nmero de cilindros. A priori, cuanto mayor sea la
cilindrada de un motor, ms robusto ser, y menor nmero de revoluciones necesitar para
conseguir la potencia deseada, como as tambin ser ms duradero el motor. Por otro lado el
precio se ve aumentado.
Velocidad media del pistn:
Se define por la siguiente expresin:

Vl= (Rpm*2*L)/60 seg

Siendo:
Vl: Velocidad lineal en m/s (metros por segundo)
Rpm: Revoluciones por minuto
L: Distancia recorrida en metros (Carrera)

Biela

Biela de un motor de combustin interna de Volkswagen Coccinelle.

Se puede denominar biela a un elemento mecnico que, sometido a esfuerzos de traccin o


compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de
combustin interna conectan el pistn al cigeal.
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en
los compresores alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las
dos piezas, el pistn y el cigeal. Su seccin transversal o perfil puede tener forma
de H, I o + . El material del que se fabrican es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En
la industria automotor todas se fabrican por forja, pero algunos fabricantes de piezas las hacen
mediante mecanizado.

ndice

1Partes de la biela
o 1.1Tipos de biela en funcin de la forma de su cabeza
o 1.2Materiales
2Funcionamiento en un motor de combustin interna
3Vase tambin
4Referencias
5Enlaces externos

Partes de la biela[editar]

Partes de una biela (rtulos en francs)

Se pueden distinguir tres partes de la biela:

La parte trasera de biela en el eje del pistn, es la parte con el agujero de menor dimetro,
y en la que se introduce el casquillo a presin, en el que luego se inserta el buln, un
cilindro o tubo metlico que une la biela con el pistn.
El cuerpo de la biela es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccin-compresin
en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general una seccin en
forma de doble T, y en algunos casos de cruz.
La cabeza es la parte con el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de dos
mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que se
une a la primera mediante pernos.
Entre estas dos mitades se aloja un casquillo, cojinete o rodamiento, que es el que
abraza a la correspondiente muequilla mun en el cigeal.1
Tipos de biela en funcin de la forma de su cabeza[editar]
En funcin de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se pueden
distinguir:

Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el


sombrerete. En esos casos el conjunto cigeal-bielas es indesmontable, o bien es
desmontable porque el cigeal se desmonta en las muequillas.
Biela aligerada: Si el ngulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza
de biela, no forma un ngulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de
pie y cabeza, sino que forma un ngulo, entonces se dice que la biela es aligerada.
Materiales[editar]
Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustin interna se realizan
en acero templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas
de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.

Funcionamiento en un motor de combustin interna[editar]

Animacin de un motor de combustin interna.

Cuando el pistn se encuentra comprimiendo la mezcla 10 antes para llegar al punto muerto
superior (PMS) la chispa se activa, provocando que la mezcla comience quemarse y cuando
llegue al PMS esta fuerza explosiva que se est liberando se comprime. Debido a las fuerzas
inerciales el mecanismo sigue avanzando, al encontrarse a 10 despus del PMS es cuando
se libera toda la fuerza.
Los principales esfuerzos que sufre la biela son de flexin compuesta en el momento de la
carga mxima al explotar la mezcla combustible (expansin del ciclo), la compresin estara
dada por la componente de la fuerza sobre el eje longitudinal de la biela, y la flexin por la
componente transversal a la misma, y lo mismo con el par reactivo proporcionado por la carga
a travs del cigeal al oponerse al movimiento. Adems la biela sufre un esfuerzo de
compresin nuevamente en la etapa de compresin de la mezcla.
Despus de observar los distintos tipos de anlisis realizados a la biela se pueden notar dos
puntos crticos que ocurren en diferentes etapas del ciclo mecnico, el primero de ellos se
aprecia durante la compresin, este tiene lugar en la parte media de la biela, el segundo punto
crtico se sita en la parte inferior de la biela y ocurre durante la expansin del ciclo.
Los tornillos, por su parte, soportan solo un pequeo porcentaje de la carga.
Con un anlisis similar en bielas de seccin tipo H en lugar de I, se observa que los esfuerzos
que aparecen son menores, esto es debido a que las bielas tipo H se fabrican en su mayora
mecanizadas y con una seccin constante, por lo que en la parte de la cabeza resulta
sobredimensionada, disminuyendo las tensiones internas, se utilizan en motores de altas
exigencias. Sin embargo en los automviles de produccin masiva se utilizan las bielas tipo I
forjadas que resisten apropiadamente los esfuerzos que sufren en un uso normal, pero no son
adecuadas para regmenes ms intensos.

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