TURBOCOMPRESORES DE GEOMETRA VARIABLE

I. Resumen
Colocar el resumen presentado en la primera etapa
II. ndice
Preguntar al ing?
III. Justificacin
La realizacin de la investigacin conlleva a mejorar el aprovechamiento de los gases de
escape en un motor de combustin interna, de manera que si bien con el
turbocompresor simple se tena una eficiencia alta para estos motores, ello no limita el
mejoramiento, es por esta razn que se ha ido investigando y se obtuvo que para
mejorar el rendimiento de estos motores aprovechando los gases de escape se realiz
un nuevo diseo con labes mviles que se abren y cierran haciendo variar la velocidad
de los gases de escape al entrar en la turbina Que se abren y cierran haciendo variar la
velocidad de los gases de escape al entrar en la turbina. A menor caudal de gases de
escape (bajas revoluciones) se cierra el paso entre los labes provocando que los gases
aumenten la velocidad al entrar en la turbina; a mayor caudal (altas revoluciones)
necesitamos ms paso y estos se abren. Esto nos permite tener una presin de trabajo
muy lineal en todo el rgimen de trabajo del turbocompresor.

IV. Alcances
Implementar un torbocompresor de geometra variable conduce e incluye:

Aumentar la eficiencia de los motores de combustin interna en un determinado

porcentaje
Incrementar la satisfaccin del cliente, usuario final e interno.
Disminuir los tiempos de reparacin por problemas que se generen a
consecuencia de poca eficacia.
Contribuir con el mejor uso de los gases residuales generados en la combustin
de estos motores.
Generar una cultura de confianza con la informacin recibida a nivel social.
Innovar en los sistemas para la mejora de eficiencia de los motores de
combustin interna.
V. Objetivo general
Implementacin de alabes variables en un torbocompresor de un motor de
combustin interna para el mejor aprovechamiento de los gases de escape.
VI. Objetivos especficos
Con el aprovechamiento mejor de los gases de escape mejorar la eficiencia de
los motores de combustin interna
 Dar a conocer los beneficios e inconvenientes del uso de turbocompresores con
geometra variable
Innovar el uso de turbocompresores con geometra variable.
VII. Marco terico
a) Innovacin de los turbo VTG
Los turbos convencionales tienen el inconveniente que a bajas revoluciones del motor
el rodete de la turbina apenas es impulsada por los gases de escape, por lo que el motor
se comporta como si fuera atmosfrico. Una solucin para esto es utilizar un turbo
pequeo de bajo soplado que empiece a comprimir el aire aspirado por el motor desde
muy bajas revoluciones, pero esto tiene un inconveniente, y es que a altas revoluciones
del motor el turbo de bajo soplado no tiene capacidad suficiente para comprimir todo
el aire que necesita el motor, por lo tanto, la potencia que ganamos a bajas revoluciones
la perdemos a altas revoluciones. Para corregir este inconveniente se ha buscado la
solucin de dotar a una misma maquina soplante la capacidad de comprimir el aire con
eficacia tanto a bajas revoluciones como a altas, para ello se han desarrollado los
turbocompresores de geometra variable.

b) Uso un turbocompresores de geometra variable

Los turbos de geometra variable comenzaron a instalarse en 1989 cuando Fiat lo
incorpor a la versin 1.9 de inyeccin directa del berlina Croma. Ms tarde, en 1995,
fue Volkswagen quien incorpor tambin los VTG a los motores 1.9 para cumplir con las
normativas de emisin de gases contaminantes y adems, elevar la potencia de este tipo
de motores hasta los 110 CV.Posteriormente, el fabricante Renault redise el concepto
original de los turbos VTG incorporando una campana en la entrada de gases a la turbina
que genera los efectos de estrechamiento y aceleracin de los gases en la misma. El
principio segua siendo el mismo, aunque con esta modificacin se actualizo el sistema
original de funcionamiento de los turbocompresores de geometra variable.
El turbo VTG (Geometra Variable) se diferencia del turbo
convencional en la utilizacin de un plato o corona en el que
van montados unos alabes mviles que pueden ser
orientados (todos a la vez) un ngulo determinado mediante
un mecanismo de varilla y palancas empujados por una
cpsula neumtica parecida a la que usa la vlvula
wastegate.
En los turbos VTG es posible variar la relacin de accin/reaccin en el distribuidor. Esto
permite reducir o aumentar el paso de los gases por los alabes del distribuidor,
manteniendo velocidades de fluido altas aunque los caudales sean inferiores y
facilitando el aprovechamiento de la energa de los gases cuando el volumen de stos
sea inferior debido a una menos carga o a la baja velocidad del motor.Adems, es
importante recordar que este tipo de turbos no incorporan vlvula de descarga ya que
el control de la presin se realiza modificando la geometra de la turbina, reduciendo as
la presin del colector de admisin.

c) Las posiciones fundamentales que pueden adoptar los alabes.

Los alabes adoptan una posicin cerrada que apenas deja espacio para el paso de los
gases de escape. Esta posicin la adopta el turbo cuando el motor gira a bajas
revoluciones y la velocidad de los gases de escape es baja. Con ello se consigue acelerar
la velocidad de los gases de escape, al pasar por el estrecho espacio que queda entre los
alabes, que hace incidir con mayor fuerza los gases sobre la turbina. Tambin adoptan
los alabes esta posicin cuando se exige al motor las mximas prestaciones partiendo
de una velocidad baja o relativamente baja, lo que provoca que el motor pueda acelerar
de una forma tan rpida como el conductor le exige, por ejemplo en un adelantamiento
o una aceleracin brusca del automvil
 d) Gestin electrnica de la presin del turbo

Con la utilizacin de la gestin electrnica tanto en los motores de gasolina como en los
Disel, la regulacin del control de la presin del turbo ya no se deja en manos de una
vlvula de accionamiento mecnico como es la vlvula wastegate, que est sometida a
altas temperaturas y sus componentes como son: el muelle y la membrana; sufren
deformaciones y desgastes que influyen en un mal control de la presin del turbo,
adems que no tienen en cuenta factores tan importantes para el buen funcionamiento
del motor como son la altitud y la temperatura ambiente.

Las caractersticas principales de este sistema

son:

Permite sobrepasar el valor mximo de

la presin del turbo.
Tiene corte de inyeccin a altas
revoluciones.
Proporciona una buena respuesta al
acelerador en todo el margen de
revoluciones.
La velocidad del turbocompresor
puede subir hasta las 110.000 r.p.m.

e) Ventajas e inconvenientes de los turbos de geometra variable

Los turbocompresores de geometra variable o VTG logran que los motores
sobrealimentados funcionen de manera ms progresiva, mientras que los
convencionales tienden a producir ms saltos de potencia de bajas a altas revoluciones.
El comportamiento del motor es ms suave y el motor ofrece un par mayor, que se
mantiene durante una zona amplia del contador de revoluciones del motor, an con
menos vueltas.
Como inconveniente, podemos mencionar la complejidad de este sistema y por tanto,
tambin el elevado precio de comercializacin con respecto a los turbos convencionales.
Adems, precisa que los aceites empleados para el engrase sean de mayor calidad y con
cambios ms frecuentes. Los turbos de geometra variable se utilizan nicamente en
vehculos disel y esto se debe a la alta temperatura que alcanzan los gases de escape
en motores gasolina. Hasta ahora, el turbocompresor VTG slo se puede utilizar en
motores disel, ya que en los de gasolina la temperatura de los gases de escape es
demasiado alta (200 - 300 C ms alta) para admitir sistemas como stos.
VIII. Procedimiento y descripcin de las actividades
realizadas
Colocar los tiempos con el Project y el cuadro igual que presentamos para
estructuras
IX. Conclusiones
Por terminar
X. Recomendaciones
Por terminar
XI. Bibliografa
Aumentar ms bibliografa

https://www.ro-des.com/mecanica/turbocompresores-geometria-variable-vtg/
http://www.aficionadosalamecanica.net/turbo_vtg.htm

XII. Anexos
Por terminar