Nueva forma de carreteras urbanas en China: Un estudio de caso para Kunming (capital de la

provincia Yunan )
Se han implementado coplas de sentido nico como alternativas a los grandes caminos urbanos para
mejorar la progresin del trfico en muchos pases occidentales. Mientras que en muchas ciudades
chinas, el patrn dominante del desarrollo del superblock ha creado las calles urbanas gigantes
numerosas que son las barreras principales de la peatn y de la bici. La simulacin y el anlisis ilustran
los beneficios significativos de implementar calles unidireccionales y reducir el tamao de bloques en
nuevas reas de desarrollo o reurbanizacin dentro de las ciudades chinas. Los resultados indican que
las parejas unidireccionales con rejilla de grano fino pueden lograr beneficios operacionales y de
seguridad tanto para usuarios de vehculos, peatones y ciclistas como para las gigantescas calles de dos
vas con superbloques. Se presenta un anlisis de la operacin que compara superblocks
convencionales con parejas a travs de un estudio de caso en el rea de Chenggong New Town de
Kunming, China.
Introduccion
Para muchas ciudades de China, el rpido crecimiento y un aumento constante de la propiedad de
automviles se han convertido en factores clave que han aumentado la congestin del trfico. Por
ejemplo, en Kunming, el nmero total de automviles es
1,2 millones, con un automvil por cada 5,2 residentes. En comparacin con las principales reas
metropolitanas en Estados Unidos, que incluyen un automvil por cada dos (2) residentes, la propiedad
de vehculos en las ciudades chinas es todava sustancialmente menor. Sin embargo, el rpido
crecimiento de los automviles en China no ha sido adecuadamente acomodado por el sistema de
transporte actual, lo que resulta en carreteras sobre saturadas y prolongadas horas de congestin del
trfico para los viajeros. Por ejemplo, segn el Informe Anual de Trfico de Pekn2009, el nmero de
segmentos de carretera "congestionados" durante el perodo punta del PM aument de 581 en junio de
2009 a 1.081 en diciembre de 2009. Las velocidades promedio de desplazamiento en el (Km / h) y 22,3
km / h durante los perodos pico AM y PM, respectivamente. Estos problemas de congestin de trfico

Han afectado negativamente el crecimiento urbano, el desarrollo econmico, la salud pblica y la

calidad de vida de los residentes.

Las soluciones clave para aliviar la congestin del trfico incluyen maximizar la eficiencia de la red de
carreteras, ofrecer alternativas seguras y atractivas a la conduccin y localizar usos complementarios
de la tierra en estrecha proximidad para estimular el caminar y andar en bicicleta. Los sistemas de
carreteras en bastantes ciudades chinas cuentan con mltiples vas de circunvalacin conectadas por
grandes bulevares, que son apoyadas por calles locales para proporcionar acceso ay desde destinos. Las
caractersticas clave de esta configuracin arterial convencional incluyen intersecciones sealizadas
ampliamente espaciadas con un espaciamiento medio de 500 a 800 metros, separacin de peatones /
ciclistas en las ubicaciones de mitad del bloque o en intersecciones e intersecciones a gran escala con
peatones largos para peatones y Ciclistas

2 parejas unidireccionales
Planificadores de transporte e ingenieros en Estados Unidos, China y muchos otros
pases se esfuerzan por desarrollar un concepto de transporte que haga que los
elementos de transporte individuales funcionen para el beneficio combinado de peatones,
bicicletas, trnsito y automviles. Una de las soluciones que ha sido desplegada con xito
tanto en pases asiticos como occidentales es la de un solo sentido. Las parejas estn
en funcionamiento en Guangzhou y en Beijing cerca del Parque Olmpico.
Qu son las parejas unidireccionales?
Las parejas unidireccionales son caminos unidireccionales paralelos con flujo de trfico opuesto. A
menudo en una rejilla de la calle del centro, cada calle unidireccional en la copla est separada por una
longitud del bloque que vara de 100m a 200m. Aunque las coplas de un solo sentido sirven a muchas
reas diferentes, incluyendo centros comerciales de alta densidad, centros de uso mixto y usos
residenciales, se usan principalmente para mejorar el flujo de trfico en reas densamente
desarrolladas.
Las parejas unidireccionales han sido ampliamente utilizadas en muchas ciudades de Estados Unidos y
Canad, incluyendo San Francisco, Nueva York, Vancouver, Toronto, Seattle y Denver, as como
ciudades de Europa. Por ejemplo, existen ms de una docena de parejas de un solo sentido en el centro
de San Francisco. Las parejas incluyen dos a cuatro carriles de viaje en cada direccin con
estacionamiento en la calle y carriles bici en un lado o ambos lados de la carretera. Las longitudes de
bloque relativamente ms cortas y las secciones transversales ms estrechas de la calle crean un
ambiente peatonal atractivo mientras que todava satisfacen adecuadamente la demanda mxima del
vehculo. Como se describe ms adelante en esta investigacin, las longitudes de bloque ms cortas y
las seales de trfico ms frecuentes se pueden acomodar con la operacin de seal ms simple en cada
interseccin y la coordinacin de seal a lo largo de los corredores que slo es efectiva con parejas.

2.2 Por qu las parejas unidireccionales en un entorno urbano?

Las parejas unidireccionales han demostrado los siguientes beneficios operacionales de transporte
probados en un entorno urbano:
.1 Beneficios de trfico
Las parejas unidireccionales estn diseadas para tener una mayor capacidad de interseccin que una
carretera equivalente de dos vas, debido a que hay menos fases de seal, menos tiempo de prdida
entre fases y ms tiempo verde para los movimientos del vehculo. Especficamente, las distancias de
cruce ms cortas requieren menos tiempo para los peatones y permiten tiempo adicional para que el
trfico se mueva sin obstculos, lo que conduce a un mejor cumplimiento de los peatones con el control
de trfico. Adems, las longitudes de ciclo de seal en general pueden ser ms cortas resultando en un
menor retraso general del vehculo. La mayor capacidad resulta en mejores operaciones generales de
interseccin y nivel de servicio (LOS). Por ejemplo, las coplas de un solo sentido en el centro de San
Francisco funcionan bien. Incluso con altos volmenes direccionales, la mayora de las intersecciones a
lo largo de las coplas funcionan a un nivel de servicio C o mejor durante los perodos pico.
Las parejas unidireccionales sirven al trfico direccional y tienen menos puntos conflictivos, lo que
permite una mejor coordinacin de la seal entre intersecciones adyacentes a lo largo de las coplas, as
como en las calles transversales. Por el contrario, la coordinacin de seales para la arteria o bulevar
convencional es ms complicada al tener que coordinar dos direcciones de viaje en la misma calle.
Adems, las intersecciones ms ampliamente espaciadas permiten que los pelotones se dispersen y la
coordinacin eficiente de la seal es ms difcil de lograr.
El reducido nmero de puntos de conflicto con parejas unidireccionales tambin reduce el potencial de
colisiones entre vehculos y con ciclistas y peatones, mejorando as la seguridad general del trfico en
las intersecciones.
Los tiempos totales de viaje hacia y desde los usos de la tierra local se reducen porque el acceso es ms
directo con la implementacin de un sistema de parejas y longitudes de bloque ms cortas. En muchos
casos, se puede acceder a los accesos de entrada y salida de los accesos sin cruzar el trfico opuesto.

2.2.2 Beneficios de peatones / bicicletas

Los conductos unidireccionales estn diseados para tener secciones transversales ms estrechas de la
carretera con menos carriles de circulacin y, en consecuencia, cruces peatonales ms cortos para los
peatones. En comparacin con una carretera de dos vas equivalente, el tiempo de despeje de peatones
requerido para las intersecciones unidireccionales es ms corto en al menos el 50%.
Con el trfico probablemente dispersado a las carreteras paralelas en la red urbana de la red, los pares
de sentido nico tienen un menor nmero de vehculos giratorios en cada ubicacin. Esto crea un
ambiente ms seguro para los usuarios de peatones y bicicletas para cruzar las calles en las
intersecciones. Adems, si la actividad de peatones y bicicletas es significativa (como es el caso en la
mayora de las ciudades de China), una fase de peatones / bicicletas protegida podra
Sin causar retrasos significativos en el trfico.
Con longitudes de bloque ms cortas y progresin mejorada de la seal, el trfico en coplas
unidireccionales se puede mantener a velocidades de desplazamiento razonables. Esto proporciona un
entorno ms agradable para los peatones y las bicicletas y mejora la seguridad para todos los usuarios
de la carretera. Los bloques ms cortos que son posibles con los pares y la progresin de la seal
tambin reducen la distancia que los peatones deben caminar para llegar a los lugares de cruce
protegidos por seal. Esto puede reducir la tendencia de los peatones a cruzar en lugares inseguros del
bloque medio.
2.2.3 Beneficios de trnsito
Las operaciones de trnsito en autobs tambin se mejoran debido a la mejora general del flujo de
trfico a lo largo de los dos unidireccionales que resultan del aumento de la capacidad de la carretera.
Esto reducir, en consecuencia, el retraso de los autobuses y mejorar la fiabilidad de los servicios de
trnsito.
Con la mejora de la progresin de la seal y la reduccin de la congestin del trfico, se aliviara el
problema existente de la cola de autobuses en las paradas de trnsito (es decir, varios buses esperando
para cargar / descargar y fusionarse con el trfico general). Adems, las longitudes de ciclo de seal
ms cortas facilitarn los servicios de bus con frecuencias altas (con despachos de vas iguales o
menores que la longitud del ciclo) y mejorarn la regularidad de los recorridos.
Adems, el entorno mejorado para caminar y andar en bicicleta y la conectividad entre los usos de la
tierra bajo la red urbana de caminos unidireccionales aumenta la zona de captacin de trnsito y
potencialmente aumenta el nmero total de pasajeros en trnsito y la participacin en modo.
2.2.4 Beneficios del diseo urbano
Adems de los beneficios operacionales y de seguridad, una rejilla ms densa y el uso de parejas
resultan en beneficios para el diseo urbano y la funcin de un rea dada. Calthorpe Associates realiz
una comparacin de reas de derecho de va (ROW) entre el superbloque y el couplet con sistemas de
rejilla (ver Figura 3). El clculo del superbloque asume que habra algunas vas de circulacin interna
para proporcionar acceso dentro del rea del bloque. Su anlisis muestra que el sistema de parejas
requerira menos ROW para carreteras (66 ha frente a 85 ha) que el sistema de superbloque para el
mismo rea de estudio.
En general, las parejas unidireccionales resultaran en: 1) flujo de trfico mejorado con menos retraso;
2) mejor permeabilidad para peatones y bicicletas para incrementar los usos a pie y en bicicleta; 3)
servicios de trnsito mejorados; 4) un entorno ms seguro para todos los modos de transporte; Y 5) un
sistema ms ecolgico con menor consumo de combustible y emisiones de gases de efecto invernadero,
y 6) ms superficie disponible para el desarrollo.
3 Anlisis de Operaciones de Trfico (Conceptual)
Fehr & Peers realiz un anlisis de las operaciones de trfico para evaluar el desempeo de los dos
unidireccionales y de un bulevar convencional. El segmento de estudio genrico para este anlisis fue
una seccin aproximada de 1,5 a 2 km de largo que inclua una serie de calles transversales que eran
representativas de una red de carreteras comparable en una ciudad importante.
Para la alternativa superbloque convencional, se supona que la principal carretera este-oeste era un
bulevar de dos carriles de seis carriles con estacionamiento en la calle, carriles para bicicletas y aceras a
ambos lados de la calle. Este bulevar este-oeste est intersecado por otro bulevar norte-sur, de seis
carriles con secciones transversales similares, ms tres arterias principales adicionales de cuatro
carriles. El espaciamiento entre intersecciones adyacentes es de aproximadamente 500 metros y
representa un tpico diseo superbloque en China.
Para la alternativa de un solo sentido, se supona que la principal carretera este-oeste era servida por
una copla de un solo sentido con cada calle, incluyendo tres carriles de circulacin, estacionamiento en
la calle, aceras y un carril bici. Se supone que el pareado unidireccional entre el este y el oeste est
interceptado por otra copla de sentido nico norte-sur con una seccin transversal similar, adems de
tres arterias principales de cuatro carriles y tres calles locales de dos carriles menores. El
espaciamiento medio entre intersecciones adyacentes es de aproximadamente 150-200 metros.
Otro supuesto clave de este anlisis est relacionado con la demanda de trfico. Como punto de partida
para este anlisis, los datos de coplas y avenidas en San Francisco fueron elegidos para su uso teniendo
en cuenta las similitudes en la densidad de desarrollo y el modo de transporte dividido

Entre San Francisco y las principales ciudades de China, como Pekn. La demanda de trfico por hora
para coplas de un solo sentido en San Francisco es de aproximadamente 700 a 800 vehculos por carril
durante los perodos de mxima actividad. Sin embargo, la demanda de trfico y los retrasos en Beijing
tienden a ser ms altos que los de San Francisco y otras ciudades de Estados Unidos. En consecuencia,
la demanda de trfico se aument a 900 a 1.000 vehculos por hora por carril para proporcionar un
anlisis ms conservador e ilustrar operaciones en condiciones cercanas a la capacidad terica de una
arteria / bulevar convencional. Esta suposicin fue confirmada por el personal del Instituto de
Planificacin de Beijing como consistente con su umbral de capacidad identificado para la clasificacin
del bulevar. Inicialmente, los volmenes de trfico utilizados en el anlisis del bulevar convencional se
replicaron en la alternativa de un solo sentido. Es decir, el anlisis asumi que el total de este-oeste y

Los volmenes norte-sur que pasaban por cada sistema eran exactamente los mismos.
Para capturar el efecto de todos los modos de viaje en las operaciones de trfico dentro de cada
corredor de estudio alternativo, se aplic un programa de anlisis y simulacin de trfico completo -
VISSIM. VISSIM ha sido ampliamente utilizado en proyectos complejos de transporte en todo el mundo
e incorpora los efectos de peatones, bicicletas y trnsito en las operaciones de trfico. Adems de
VISSIM, tambin utilizamos otro software de sincronizacin y sincronizacin de seales de trfico
ampliamente utilizado - Synchro - para optimizar y coordinar la sincronizacin de seal tanto para el
bulevar convencional como para las alternativas de un solo sentido. Los resultados del anlisis de las
operaciones se centraron en las operaciones de interseccin o nivel de servicio (LOS), el tiempo de viaje
de los corredores y el consumo de combustible.
La Figura 4 compara los resultados entre las dos alternativas de configuracin de calles. Dado que el
trfico estara ms disperso con una red de carreteras que inclua ms calles transversales, tanto norte-
sur como este-oeste (es decir, debido a la capacidad paralela), la demanda de trfico en las calles
unidireccionales sera inferior a la del

Superbloques de servicio de arterias convencionales. Basndose en los volmenes de trfico asumidos,

se estima que el volumen de trfico en las calles este-oeste de coplas es aproximadamente un 15%
menor. Para este anlisis, slo el trfico en la calle este-oeste copla se redujo y analiz con VISSIM.

Como se muestra en la Figura 4, los beneficios de trfico general de los pares de un solo sentido con
volmenes dispersos son incluso mayores que el escenario con volmenes de trfico iguales y son ms
realistas. Para la alternativa de un solo sentido, solo dos (2) de las 16 intersecciones del estudio
operaran cerca de la capacidad en LOS E, representando el 12 por ciento del total. Y las intersecciones
restantes operaran con la capacidad adecuada en LOS D o mejor. El tiempo de recorrido medido para el
mismo segmento muestra un tiempo promedio de viaje de 5 minutos para el par de un solo sentido en
comparacin con 8 minutos para la alternativa arterial convencional o una reduccin del 38%. Adems,
el consumo de combustible por hora de los vehculos que viajan en la red de un solo sentido es de unos
6.800 litros, lo que equivale a 2.300 litros o un 25% menos que la alternativa al bulevar.
Adems de los beneficios especficos que se muestran en la Figura 4, se obtuvieron medidas adicionales
de los modelos VISSIM para cuantificar los beneficios de trfico en todo el sistema. Estos incluyen los
retrasos totales del vehculo y el nmero de vehculos capaces de pasar a travs de la red dentro de la
hora punta. Para la red arterial convencional, las horas totales de retraso del vehculo (VHD)
ascendieron a 860 horas, mientras que la alternativa de pareado result en un VHD total de 640 horas o
25% menos. De manera similar, la alternativa de pareado fue capaz de servir el 6% o 800 vehculos ms
a travs del rea de estudio dentro de un perodo de una hora que la alternativa arterial convencional,
debido a mayores retrasos y colas resultantes en la alternativa arterial convencional. Debido a que la
alternativa de coplas es capaz de servir ms trfico dentro de un perodo de una hora, los ahorros de
consumo de combustible citados anteriormente se consideran conservadores. El combustible utilizado
por los vehculos no servidos o en cola fuera del sistema no est incluido, por lo tanto, el ahorro real de
combustible se espera que sea sustancialmente superior al 18% al 25%.
Un estudio de caso para Kunming
El Centro de Transporte Sustentable de China ha estado trabajando con la Ciudad de Kunming para
iniciar el concepto de unidireccional para el Distrito Central de Chenggong en el rea de New Town, al
sur de Kunming. La nueva ciudad de Chenggong se encuentra a unos 15 kilmetros al sureste del centro
de Kunming. Es aproximadamente
18,2 km de norte a sur y 13,6 km de este a oeste. El Distrito Central de la ciudad nueva de Chenggong es
cerca de 10.34 kilmetros cuadrados. La Figura 5 muestra la red de carreteras ms densas y actuales y
propuestas con pareados en el Distrito Central de Chenggong.
Para cumplir con la propuesta red de parejas, el programa de uso de la tierra para el Distrito Central de
Chenggong ha sido modificado por Calthorpe Associates. El plan del couplet tendra usos ms
intensivos de la tierra y 310.000 trabajos, en vez de 243.000 trabajos en el plan original del superblock.
Para evaluar si el sistema de vas pblicas propuesto

Fehr & Peers completaron una evaluacin completa del transporte para el Distrito Central de
Chenggong, incluyendo el anlisis de la lnea de transmisin, el anlisis interno de la capacidad de la
carretera, el anlisis de los corredores clave y la evaluacin del desempeo de la red de carreteras
usando el pronstico de demanda basado en el nuevo Planes de uso de la tierra.
Los principales hallazgos de la evaluacin de transporte se resumen a continuacin:
(1) Se demuestra que todas las carreteras externas inmediatamente adyacentes al emplazamiento del
proyecto tienen capacidad adecuada para manejar las previsiones de hora punta. La utilizacin media
de la capacidad es inferior al 60% para la red en el sitio en su conjunto.
(2) La mayora de las vas internas dentro del sitio del proyecto tendran una capacidad adecuada para
cumplir con los pronsticos de las horas punta.
(3) Todas las intersecciones del estudio en el nuevo diseo del couplet funcionaran eficientemente en
LOS D o mejor. Por otra parte, la mitad de esas intersecciones funcionara inaceptablemente en LOS E o
F en el plan del superbloque.
(4) La longitud ptima del ciclo a lo largo de las coplas es de 80 segundos lo que reducira el retraso
para todos los usuarios, incluidos los coches, los autobuses, las bicicletas y los peatones que la red de
superbloque.
(5) La red de parejas reducira el retraso medio del vehculo en un 80%, el nmero de paradas de
vehculos en un 40% y el consumo de combustible en un 20%.
(6) En general, la red de calles de rejilla ms densa con coplas es operacionalmente superior a la red de
superbloque tanto a nivel local (intersecciones y segmentos de calle) como a nivel de toda la red para
flujo vehicular, operaciones de trnsito, circulacin de peatones y bicicletas, energa Conservacin y
reduccin de emisiones.
Resumen
Las calles unidireccionales benefician a los usuarios de peatones y bicicletas al reducir la seccin
general de las calles y minimizar el nmero de puntos de conflicto con los vehculos. Las ventajas de las
operaciones de trfico resultantes muestran que la implementacin de parejas mejora el viaje para
todos los modos, incluyendo el trnsito, y son ambientalmente superiores a las carreteras arteriales
convencionales en trminos de consumo de combustible y reduccin de las emisiones de gases de
efecto invernadero. Adems, las calles de pareado funcionan exitosamente en muchas ciudades de todo
el mundo y se ha demostrado que son

Eficaz herramienta de diseo urbano en proporcionar walkable y atractivos entornos peatonales. Para
las ciudades chinas, donde la mayora de los viajes son realizados por modos no automotrices, el uso de
parejas complementara la divisin de modo existente y mejorar las operaciones de trfico en los
corredores planeados en comparacin con el diseo estndar de arterias y superbloques.
Como tal, recomendamos tomar los siguientes pasos para la consideracin y diseo de coplas de un solo
sentido en China:
(1) Planificacin coordinada
Basado en el refinamiento de los planes de uso de la tierra para varios proyectos de reurbanizacin a
gran escala o nuevos desarrollos en China, hemos observado que el tamao de los bloques urbanos se
est reduciendo para alcanzar los objetivos de diseo urbano y circulacin. Esto est llevando a un
patrn de rejilla de grano ms fino, que es un paso en la direccin correcta. Sin embargo, el aumento del
nmero de intersecciones entre calles en una arteria convencional de dos vas resultar en peores
operaciones de trfico, especialmente en corredores de alto volumen. Adems, el mantenimiento de
cruces de peatones ms largos resultar en largos retrasos en comparacin con los que seran
necesarios para una calle cotilada. Por lo tanto, calles de pareado debe ser fuertemente considerado
para los lugares donde el tamao de los bloques ser inferior a 200m y se prevn volmenes de trfico
de media a alta en las calles de mayor capacidad.
Entrenamiento de la gerencia del trfico
Uno de los factores clave que conducen al xito de los pares de sentido nico es la sincronizacin de
seal y los planes de coordinacin optimizados, lo que requiere no slo el equipo tcnico en su lugar (es
decir, controladores de seales, comunicaciones de sistema a sistema, sistemas de deteccin, etc.) Los
recursos para optimizar y afinar las operaciones de seal y los parmetros de coordinacin. Segn un
reciente estudio de coordinacin de seales en el sur de California en Estados Unidos, los planes
ptimos de coordinacin de seales pueden reducir los tiempos y los retrasos de los pasillos en un 15 a
20 por ciento. En China, este esfuerzo de ajuste / implementacin de la sincronizacin de seales suele
ser realizado por la Oficina de Control y Gestin de Trfico. Por lo tanto, proporcionar entrenamiento
de temporizacin de seal relevante para el personal de gestin de trfico es crtico para la
implementacin exitosa de parejas unidireccionales en China.
(3) Proceso educativo en China
Dado que el concepto de unidireccional es todava relativamente nuevo en China, la educacin sobre
este concepto para los tomadores de decisiones, los profesionales y el pblico en general se convierte
en una necesidad. El proceso educativo podra incluir, pero no se limita a, reuniones tcnicas o sesiones
de capacitacin o reuniones pblicas presentadas por expertos en planeacin urbana y planificacin del
transporte, e invitar a los tomadores de decisiones y / o profesionales a visitar sitios pareados en otras
partes del mundo .

Este documento revela los beneficios de trnsito, peatn / bicicleta y trnsito del concepto de coplas, y
estos beneficios conducen en ltima instancia a un sistema de transporte ms sostenible y "verde". El
transporte ecolgico se ha convertido en un principio importante para orientar el desarrollo de los
sistemas de carreteras en muchas ciudades internacionales. El Ayuntamiento de Beijing aprob
recientemente el Informe de Estudio del Sistema de Transporte Verde de Beijing en abril de 2010. Este
informe recomend estrategias que incluyen el despliegue de polticas de transporte para asegurar las
prioridades del transporte pblico, la bicicleta y el transporte peatonal; Mejores criterios de
planificacin, diseo y construccin y directrices para la promocin de modos de transporte no
automotores; Aplicacin de estrategias de gestin de la demanda de trfico; Mejorar el nivel de
servicios de transporte pblico, la conectividad y el nmero de pasajeros; Mejorando los ambientes
para caminar y andar en bicicleta para garantizar la seguridad, conveniencia y comodidad de los
peatones y usuarios de bicicletas; Y mejorar los viajes

El intercambio de informacin y la aplicacin y aplicacin del Sistema de Transporte Inteligente (ITS).

Todo esto ayudar a contribuir a la reduccin de las emisiones de gases de efecto invernadero, como se
documenta en Growing Cooler, publicado por el Instituto de Tierras Urbanas (2008).