VIA FERREA.

La collera de rieles instalados soporta todo el material rodante y sirve de gua para
el trayecto a seguir; y est constituido por los siguientes elementos: plataforma,
balastro, traviesa, carril y accesorios.
PLATAFORMA.-
La plataforma viene definida por el perfil transversal y constituye el primer
elemento resistente del camino.

BALASTRO.-
Es la capa de roca fragmentada que tiene por finalidad repartir la carga que
trasmiten las traviesas sobre el piso; para vas principales de extraccin se
coloca una capa de 10 15 cm., que nivelar el piso y envolver a los
durmientes los 2/3 de altura.
Como balasto se puede emplear: cascajos, cantos rodados y grava de roca
dura; 20 y 40 mm de cantos rodados y 3 a 20 mm en gravas, adems debe
tener un coeficiente de friabilidad que permita resistir y desmenuzarse por
efectos de las cargas que debe soportar.
Se coloca con la finalidad de:
Repartir la carga que la traviesa le transmite al terreno y permite
el drenaje del agua.
Fija las traviesas en sentido longitudinal y transversal.
 Peso de rieles para locomotoras de 4 y 6 ruedas
Peso locomotora Peso del riel, libras por yarda
toneladas cortas Mnimo recomendado Mnimo recomendado
locomotora de 4 ruedas locomotora de 6 ruedas
2 12 16
4 16 25
5 16 25
6 20 30
8 25 30
10 30 40 20 30
13 30 50 25 40
15 40 50 30 40
20 50 60 40 50
25 60 70 50 60
30 75 85 60 70
35 80 85 70 80
40 85 90 75 85
50 95 10 85 95

Dimensiones de los durmientes en lnea principal

Seccin Peso normal Clavo Espaciamiento durmientes
pulgadas riel, lb/ yd pulgadas rieles de 30 pies, pulgadas
Intermedios Empalmes
4x6 60 75 3 x 21 16
5x7 60 80 4 x 22 22
6x8 85 100 5 x 9/16 24 24

RIELES.-

Se denomina riel, a cada una de las barras metlicas sobre las que se desplazan las
ruedas de los trenes y tranvas. Los rieles se disponen como una de las partes
fundamentales de las vas frreas y actan como soporte, dispositivo de guiado y
elemento conductor de la corriente elctrica. La caracterstica tcnica ms
importante del ferrocarril es el contacto entre el riel y la rueda con pestaa, siendo
sus principales cualidades su material, forma y peso.

HISTORIA:

Los primeros rieles que se conocen datan de la Edad del Bronce, en el siglo
V a. C., apareciendo nuevamente como rieles de madera para facilitar el
transporte en las minas. La mejora de stos en el sector minero fue lo que
 llev a la aparicin de los primeros carriles de hierro en el siglo XVIII en
Alemania e Inglaterra, para convertirse en los carriles de acero en el siglo
XIX.
Los primeros carriles fueron pequeos rieles de fundicin, que no aguantaban
el paso de las ruedas por su fragilidad, con lo que se pas al acero laminado
mientras que se aumentaba su longitud y su duracin (en algunas situaciones
llegaban a durar solo 3 meses), a la vez que se le aada el patn plano
despus de estudios sobre el perfil, y llegando a durar hasta 16 aos.
Ya en el siglo XIX aparecen las ruedas provistas de pestaa y la mejora de
materiales, desde el acero pudelado, los
sistemas Bessemer, Thomas y Martin, hasta los actuales aceros elctricos y
al oxgeno, permiten pasar de cargas sobre el eje de 3 a ms de 30
toneladas, y velocidades mximas de 300 km/h (como el AVE espaol), e
incluso pruebas a ms de 500 km/h (como el TGV francs).
FABRICACIN Y MONTAJE:
Por la laminacin del acero en bruto se obtienen barras con el perfil
requerido, que se cortan en tramos de 18 a 288 m. Para realizar el montaje
se disponen las barras sobre los durmientes y se unen entre s
mediante eclisas y bulones, sujetndose al durmiente mediante algn sistema
de fijacin.
Tambin se ajusta la trocha y se alinea y nivela el conjunto. Despus es
usual, en las vas modernas, quitar las eclisas y bulones para sustituirlas
por uniones soldadas. De esta forma se eliminan las juntas, punto en el cual
se produce el mayor desgaste
Perfiles usados:

En el comienzo del transporte por ferrocarril se utilizaron rieles con dos

cabezas, con la intencin de que fueran usados nuevamente una vez
que la cabeza en servicio llegara a su lmite de desgaste.
Posteriormente se vio que tal operacin no era posible, dado que, al
invertir su posicin, no resultaban aptos para el trfico debido al
desgaste ocasionado por los durmientes en la superficie de apoyo, y
se adopt el perfil actual, denominado Vignole, el cual consta de una
cara inferior ancha, destinada al apoyo sobre los durmientes, y una
cara superior, ms angosta y de mayor altura, destinada a guiar y
sostener las ruedas.
En sitios donde coexiste el trnsito carretero con el trfico ferroviario
se debe pavimentar la superficie, siendo usual que se utilicen rieles de
tipo Vignole modificados mediante una garganta, la cual permite que
 se desplace por ella la pestaa de las ruedas del material ferroviario, al
tiempo que acta como lmite del pavimento.
En gras es comn emplear un perfil especfico, denominado Burdach,
con una forma ms achatada y ancha que en el perfil Vignole.
.

Riel antiguo Riel de garganta Riel Burdach

Rieles Vignole

Partes del riel:

Cabeza/Hongo: Parte superior, que se utiliza como elemento de
rodadura
Patn: Base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie
inferior es plana para su apoyo en la traviesa.
Alma: Parte de pequeo espesor que une la cabeza con el
patn.
Durmientes:
Durmientes de madera: utilizando maderas (conocidas
popularmente por 'traviesas') como pino, haya, roble, y
de quebracho en Sudamrica, dependiendo del uso, el costo y
durabilidad necesaria. Este tipo de durmiente proporciona como
ventaja, la fcil manipulacin por los obreros debido a su peso y
su flexibilidad ante golpes o similares. Entre el riel y la
durmiente se colocan unas pletinas o 'silletas' que se atornillan
al durmiente y fijan el riel a sta.
Durmientes de hormign: Los durmientes de hormign
pretensado o postensado tiene una mayor durabilidad que los
durmientes de madera, su peso que ante la manipulacin es
una desventaja, resulta tambin ventajoso al proporcionar una
mayor estabilidad de la va. Tambin garantiza una provisin
ilimitada, ya que el durmiente de madera escasea y se encarece
cada vez ms.
De hormign monobloque, pesa aproximadamente 300 Kg. y
est conformado por una armadura en su interior, recubierto por
un solo bloque de hormign.
 De hormign bibloque, est conformado por dos bloques de
hormign de unos 70 cm. aproximadamente, unidos por un
perfil de hierro en forma de T.
Tipos:
+
Dureza y materiales:
En cuanto a la dureza de los rieles, debe coincidir con la de las ruedas,
siendo la dureza interna 341HB o superior. Esta dureza depende del
tratamiento superficial (estructura microperltica) y de los compuestos
del acero de los rieles, que son: el hierro, carbono, silicio, azufre,
fsforo, arsnico y otros minerales e impurezas.

Tabla de materiales de los rieles

Fabricados en
Porcentaje de material Fabricados en Europa
Amrica

% de carbono 0,4 - 0,57 mayor a 0,57

% de manganeso 0,8 - 1,2 menor a 0,8

% de silicio 0,1 - 0,25 0,1 - 0,25

mximo admisible
% de fsforo mximo admisible 0,06
0,06

mximo admisible
% de azufre mximo admisible 0,06
0,06

Dureza del riel

Dureza Brinell, HB
 Tipo de riel Mnimo Mximo

Rieles normales 300 -

Rieles de alta
341 388
resistencia

Fluencia en los aceros usuales en los carriles

Concepto Normal Alta resistencia

Lmite de fluencia, kg/cm2 mnimo 4920 7730

Lmite de ruptura a la traccin, kg/cm2 mnimo 9840 11950

Alargamiento en 50 mm, % mnimo 9 10

Los rieles estn dadas en lb/yarda o en Kg/m, La longitud estndar de una

collera es de 30pies hasta 45 lb/yarda y 33pies de 50 lb/yarda a ms.
Al elegir los rieles debe tener en cuenta siguientes Condiciones:
Superficie a tender la lnea cauville.
Peso de locomotora y capacidad de carros mineros.
Espaciamiento entre traviesas, intensidad de trfico.
Esfuerzos que soporta el riel:
3 clases de fuerzas actan sobre la va de un riel: vertical, transversal y
longitudinal:
Esfuerzos longitudinales: los rieles tienden a desplazarse en el sentido
del avance o de la gradiente.
Esfuerzos transversales: Se producen en va recta y curvas.
Fuerzas verticales: En el reposo ejercen sobre la va una carga
esttica /eje que tiende a flexionar el riel y en movimiento se presentan
varios fenmenos:
El movimiento del galope y balanceo lateral.
Los choques debidos al peso sobre las juntas.
En curvas, la desigualdad de reparticin del peso entre la
collera.
 SUPERELEVACIN O PERALTE.-
Es el desnivel existente entre los rieles, la exterior ms elevada que interior
para compensar la fuerza centrfuga en las curvas; Los esfuerzos que se
transmiten a la va en curvas, pueden reducirse a un esfuerzo de gravedad
(G) y Cada uno de estos esfuerzos puede descomponerse en dos fuerzas:
una perpendicular y otra paralela a la va y en sentido contrario.
En ausencia de la fuerza centrfuga, el esfuerzo lateral sobrepasa el lmite
impuesto si: d > 0,08 s

Donde:
d: Superelevacin.
s: ancho de la trocha

El peralte terico est dada por:

V2 s
h = d =
127 R
Para el peralte prctico se toma a los 2/3 del valor terico.
2 V2 s
h = d =
3 127 R
s = T + 2 (g/2)

Dnde: h : Peralte terico.

h : Peralte prctico.
V : Velocidad.
R : Radio de curvatura.
s : Ancho de la va ms dos veces el semiancho
de la cabeza el riel
 g : Ancho de la cabeza del riel.
T : Trocha.
Tambien para el peralte se puede aplicar la siguiente formula:

2
=
32.2

Dnde:
E = peralte, pulgadas
G = trocha, pulgadas
V = velocidad, pies/segundo
R = radio de curva, pies

Distancia Dimetro de las ruedas, pulgadas

entre 14 16 18 20 22 24 26 28 30 33 36
ejes de
rueda
pulgadas
18 6
20 7 7
22 7 8 8
24 8 8 8 8
26 8 8 8 9 9
28 9 9 9 10 10
30 10 10 10 11 11 11
34 11 11 11 12 12 12 13
36 12 12 12 13 13 13 14
38 12 12 12 14 14 14 15 15
40 13 13 13 14 14 14 16 16 16
42 14 14 14 15 15 15 16 16 16
44 15 15 15 16 16 16 17 17 17 20
48 16 16 16 17 17 17 19 19 19 22 22
54 18 18 19 19 19 21 21 21 25 25
60 18 20 21 21 21 23 23 23 28 28
66 22 23 23 23 26 26 26 31 31
72 25 26 26 26 28 28 28 34 34
84 29 30 30 30 33 33 33 39 39
96 34 34 34 37 37 37 45 45
108 39 39 39 43 43 43 51 51
144 52 52 52 56 56 56 68 68
 DURACIN DE LOS RIELES:
En los tramos rectos la prdida de peso de la cabeza de los rieles es
de 0,25 Kg/m por cada 10000,00 trenes que pasan.
En las curvas: 0,36 Kg/m en el riel interior, y 0,64 Kg/m en el riel
exterior.
Rieles que perdi 1/5 del peso de cabeza deben pasar a vas
secundarias, y si pierden 1/2 del peso de cabeza retirarlos.
Los rieles necesitan ser unidas por conexiones de cobre las que son
soldadas o empernadas al riel.
Como regla se recomienda conexiones:
N 0 para rieles de 20 a 25 lb/yarda.
N 00 para rieles de 30 a 35 lb/yarda.
N 000 para rieles de 40 a 45 lb/yarda.
N 0000 para rieles de 50 a 60 lb/yarda.

RESISTENCIA AL RODAMIENTO DE LOS TRENES

Las resistencias que se generan en los trenes sobre los rieles, pueden ser
consideradas de las siguientes fuentes
1. Resistencia a la carga rodante
2. Resistencia al movimiento de la locomotora
3. Resistencia a las curvas.
4. Resistencia a la gradiente
5. Resistencia de la adherencia de las ruedas a la lnea riel
6. Resistencia a la aceleracin y desaceleracin.

RESISTENCIA A LA CARGA RODANTE:

Esta resistencia depende de los cojinetes de los carros, condicin de los
rieles y en las minas vara del 1 a 2% de la carga bruta. En los cojinetes de
rodamiento se3 considera de 20 libras por tonelada y en las bocinas de 30
libras por tonelada.

RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DE LA LOCOMOTORA:

Se considera 20 libras por tonelada de la locomotora.

RESISTENCIA A LAS CURVAS:

Esta resistencia depende de la magnitud de la trocha en las curvas, ancho y
dimetro de las ruedas, velocidad, radio de curvatura, nmero de carros en
las curvas, etc. Se considera 0.5 a1 libra por tonelada por grado de curva de
la parte del tren contenida en la curva.

RESISTENCIA A LA GRADIENTE:
Para calcular la gradiente, se expresa en porcentaje en lugar de grados. Se
considera 20libras por cada ciento de gradiente. En la resistencia a la
gradiente se debe considerar el peso total de los carros cargados y la
 locomotora. La legislacin peruana permite un mximo de gradiente de 6 x
1000 (0.6%).

RESISTENCIA A LA ADHERENCIA DE LAS RUEDAS A LAS LNEAS DEL

RIEL:
Esta adherencia depende del material de la rueda y la condicin de la lnea
riel. Por ejemplo, la adherencia ser menor si la lnea ests mojada. Se
estima en 20% para las de fierro fundido y 25% para las de acero, del peso
de la locomotora.

RESISTENCIA A LA ACELERACIN Y DESACELERACIN:

Generalmente, esta resistencia es despreciada. Para propsitos mineros, es
suficiente considerar una aceleracin de 0.146 a 0.292 pies/segundo^2 igual
a 0.1 a 0.2 millas por hora por segundo, que equivale de 10 a 20 libras por
tonelada de peso de la locomotora ms los carros cargados. En las minas
subterrneas, es suficiente considerar una desaceleracin de 0.146
pies/segundo^2. Un tren que viaja a la velocidad de 9,113 pies/segundo (10
km/hora) para en:

2
=
2
Dnde:
S = distancia en pies.
v = velocidad en pies/segundo
a= desaceleracin, pies/segundos^2

Remplazando:
9,1132
=
2 0,146
= 284,4

ACCESORIOS PARA INSTALACION DE RIELES:

Los principales accesorios de rieles tenemos:
Eclisas, clavos de riel o escarpias, tirafondos, y placas de asiento (su uso es
un gasto adicional pero es compensado debido a que:
- Duran ms los durmientes.
- Trabajan mejor los clavos y tirafondos.
- Ayudan a dar inclinacin de 1/20 a rieles.

CLAVOS Los clavos se miden debajo de la cabeza al extremo o

punta, es decir, solamente el pin, y la seccin es cuadrada
Clavos rieleros Pernos rieleros
Tabla 4.4 clavos de riel
Dimensiones Cantidad de clavos Peso recomendado
pulgadas en 200 lb de riele libras/ yarda
2 x 5/16 2 230 8 12
2 x 3/8 1 650 12 16
3 x 3/8 1 380 12 20
3 x 3/8 1 250 12 20
4 x 3/8 1 025 16 25
3 x 7/16 890 16 25
4 x 7/16 780 20 30
4 x 7/16 690 20 30
4 x 605 25 35
4 x 518 25 35
5 x 9/16 405 40 56
5 x 9/16 360 45 90
6 x 9/16 320 50 100

Materiales :

Materiales Cantidad Costo (US$)

Rieles 2 35.56
Durmientes 7 21.33
Eclisas 8 15.24
Pernos 16 8.89
Clavos 28 8.89
TOTAL : 89.81

La vida til es de 20 aos

Por lo tanto los costos sern:
89.81 US$ 1 1 1
=
20 12 26 1
= 0.014$/
 CALCULO DE COSTOS EN INTALACIONES DE RIELES

1.-

PRECIO DE INSTALACION DE COLLERA DE UNA LINEA FERREA 30 LBS

1.- MANO DE OBRA

Tareas Costo tarea

Carrillano 1.00 45.80 45.80

Ayudante carrillano 1.00 43.50 43.50
Peon 0.50 39.80 19.90
Supervisor 1/10 0.10 49.80 4.98
114.18
Leyes sociales 97.00% 110.75
Asignacion familiar 2.60 55.00 30 4.77
229.70
2.- IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

Tareas P. U. soles Dias

Casco tipo sombrero MSA 2.60 29.94 180.00 0.43

Bota de gebe 2.60 44.40 180.00 0.64
Guantes de soldar 2.60 18.50 45.00 1.07
Mameluco Fosforecente 2.60 58.15 180.00 0.84
Tafilete 2.60 9.78 150.00 0.17
3.15

3.- HERRAMIENTOS
Cantidad P.U. Soles Dias

Lampa 1.0 25.00 75 0.33

Pico 1.0 22.00 100 0.22
Llave Stilson #24 1.0 218.12 150 1.45
Comba de 24 lb 1.0 77.58 150 0.52
Flexometro 5 mts 1.0 25.00 60 0.42
Santiago de 40 lbs 1.0 1470.00 240 6.13
Barretina 5' 1.0 63.00 240 0.26
Barretina 6' 1.0 64.00 240 0.27
9.6
4.- INDICE DE SEGURIDAD 1%

Indice de Seguridad 1.00 % del total items del 1 al 3 242.45 soles 2.42

5.- UTILIDAD DE CONTRATISTA 15.00 %

Indice de seguridad 15.00 % del total items del 1 al 4 244.87 soles 36.73

6.- GASTOS ADMINISTRATIVOS

Tareas P.U. soles

Administrador 1/10 0.50 100 5.00

Bodegero 1/10 0.50 40 2.00
subtotal 7.00
Implementos de seguridad 1.00 2.92 2.92
Leyes sociales 97.00% 6.79
Asigacion Famiiar 55.00 soles/Mes 1.00 55.00 1.83
18.55

7.- ALOJAMIENTO

Costo por alojamiento individual/Mes 60 30 dias 0.00

Costo por alojamiento cuadrilla/Mes 1.00 90 30 dias 3.00
Costo por alojamiento individual/Dia
3.00

Total Precio del itemn 1 al 7 soles 303.15

1.50 collera de 5 metros por collera

TOTAL PRECIO POR INSTALACION DE LINEA FERREA 30 LBS Soles/collera 202.1

USD$/collera 71.67

COSTO SUBTOTAL = 71.67 + 89.81 = 161.48

OTROS COSTO = 10% (SUBTOTAL) = 0.1* 161.48 = 16.148

COSTO TOTAL DE INSTALACION DE RIELES = 161.480 +16.148 = 177.628 USD$

2.-

PU-59
ESTRUCTURA DE PRECIOS UNITARIOS

CLIENTE : DYNACOR EXPLORACIONES DEL PER S.A. - Mina Pasto Bueno

LABOR : Instalacin de via de Cauville- en rehabilitacin

I. PARMETROS
1.1 Seccin de labor varios 1.4 N metros de collera / ciclo 10.00 m de collera
1.2 Tipo de Roca 1.5 Metro de collera = 2 m de riel
1.3 Longitud de rieles 6.10 m Tipo de cambio 2.80 S/.x $
INCLUYE RETIRO DE RIEL ANTIGUO Y LIMPIEZA

II COSTOS DIRECTOS
2.1 MANO DE OBRA
Jornal S/. Cant.trab N labores Tareas BB.SS. S/.tarea S/ x m
Carrillano 43 1 1.0 1.00 97.23% 84.81
Ayudante carrilano 38 1.5 1.0 1.50 97.23% 112.42
2.50 197.23 19.72
Supervisin Sueldo S/.
Ing. Residente 6500 1 18 0.06 71.69% 22.32
Ing. de Seguridad 5200 1 18 0.06 71.69% 17.86
Ing. Jefe de Guardia 4000 1 9 0.11 71.69% 25.18
Capataz 1800 1 10 0.10 71.69% 10.30
0.33 75.66 7.57
Administracin y Apoyo
Administrador de Obra 2200 1 20 0.05 71.69% 6.30
Asistenta social 2000 1 20 0.05 71.69% 5.72
Chofer 1140 1 20 0.05 97.23% 3.75
Herrero 990 1 20 0.05 97.23% 3.25
Lamparero 1140 1 20 0.05 97.23% 3.75
Personal apoyo-Logstica 900 0.5 20 0.03 97.23% 1.78
0.28 24.55 2.46
 2.2 IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
Und cant. S/.x und S/. S/. x m
Ropa de Jebe jgo. 2.50 0.73 1.83
Guantes de neoprene par 3.01 2.09 6.29
Botas de Jebe par 3.01 0.28 0.83
Mameluco pza 3.01 0.37 1.12
Casco de Seguridad pza 3.01 0.09 0.26
Correa de porta lmpara pza 3.01 0.07 0.20
Respirador contra polvo-3M pza 3.01 0.20 0.61
Filtro contra polvo-3M par 3.01 1.12 3.37
Tapn Auditivo pza 3.01 0.09 0.26
Anteojos de Seguridad pza 3.01 0.06 0.19
Barbiquejo pza 3.01 0.12 0.37
Lampara de Bateria pza 2.73 1.38 3.77
Cargador de Lampara pza 2.73 0.44 1.20
20.30 2.03
2.3 HERRAMIENTAS
und cant. S/.x und S/. S/. x m
Herramientas varias ( Anexo 3 ) gbl 1 2.64 2.64 0.26

2.4 UTILES DE CAMPAMENTO

und cant. S/.x und S/. S/. x m
Camarote pza 3.11 0.18788 0.58
Colchn pza 3.11 0.17276 0.54
Frazadas pza 3.11 0.21784 0.68
1.80 0.18
2.5 ALIMENTACIN
cant. S/.x und S/. S/. x m
Empleados 0.43 19.99 8.60
Obreros 2.68 15.01 40.23
3.11 48.82 4.88
2.6 SERVICIOS
cant. S/.x und S/. S/. x m
Transporte de personal 3.11 0 0.00
Camioneta 1 10.16 10.16
10.16 1.02

TOTAL COSTO DIRECTO 38.12

III. COSTOS INDIRECTOS

3.1 Gastos Generales 10% 3.81
3.2 Imprevistos 5% 1.91
3.3 Utilidad 15% 5.72
11.44

COSTO TOTAL ( directo + indirecto ) S/. x m de collera 49.56

US $ x m de collera 17.70

CARRITOS MINEROS:
Sirven para transportar mineral, relleno, otros como madera, cemento, etc., y
personal.
Para transporte de mineral o de ganga o relleno est constituida por una caja o
tolva, chasis o truque, ruedas y enganches o acoplamiento.
La caja est confeccionada con chapas de acero, el fondo de la caja o tolva es
redondeada o plano. La caja y el bastidor van unidos rgidamente o mediante
articulaciones.
Las vagonetas de minas se caracterizan por los siguientes parmetros:
Capacidad de carga til.
Tara.
Coeficiente de tara.
Nmero de ejes.
Coeficiente de resistencia al movimiento.
Capacidad.- Se dividen en 3 categoras:
Pequeas : hasta 1,3 m3.
Medianas : de 1,3 m3 a 2,7 m3.
Grandes : > a 2,7 m3.
Tara (qm).- Es el peso del carro minero sin carga.
Coeficiente de tara (kt).- Es el cociente del peso del carro minero vacio a su
carga til , vara de 0,4 a 0,7. Se calcula con la siguiente relacin:

qm
kt =
V

V : Capacidad del carro minero (m3 o en pies3).

: Peso especifico del material transportado.

Nmero de ejes.- Todos son de dos ejes.

Tipos de vagonetas de minas
Segn la forma de descarga se clasifican en:
Tipo cuchara.- Son de volteo frontal en una radio de 360;
construccin liviana y operacin manual.
Capacidad de 0,50 m3, para trocha de 20.
Tipo V.- De volteo lateral, diseados para trabajos pesados y de
acarreo rpido, ruedas de 14 aseguran su estabilidad, Cuentan con
 un seguro de volteo accionado con el pie que permite que el volteo de
tolva sea hacia el lado opuesto del operador.
Tipo U.- De volteo lateral; es el ms difundido por su facilidad para
ser accionados manualmente o con locomotora, cuentan con un
seguro de volteo accionado con el pie que permite el volteo de tolva
sea hacia el lado puesto del operador.
Tipo Gable (caja fija y puertas laterales).- Tienen la base del cajn en
forma de V invertida a 45, con puertas laterales para descargar sin
necesidad de voltear el carro; basta solamente abrir manualmente y el
mineral cae por s mismo.
Tipo Gramby.- De volteo lateral a travs de su 5ta rueda por una
rampa ubicada a un lado de lnea cauville y pistn neumtico. Se
emplean para transporte de grandes toneladas, con capacidades de
60, 70, 80,100,120 pies3. Son para trochas de 24 a 26 de ancho.
Modelos de carritos mineros:
Modelo U-35
Longitud de la tolva : 1510 mm.
Ancho de la tolva: 800 mm.
Largo de la tolva: 800 mm.
Espesor de la plancha: 3/16
Dimetro de la rueda : 12
Pintura base anticorrosiva, acabado esmalte.

Modelo U-24
Ancho de la tolva: 770 mm.
Alto de la tolva: 870 mm.
Largo de la tolva: 890 mm.
Dimetro de rueda: 12"
Espesor de plancha: 3/16"
Capacidad: 0.54 metros cbicos, aproximadamente 1025 Kg. de
material con una densidad de 1900Kg / metros cbicos
 Cambio y carguo de carros minero:
Una vez lleno el carro 1, el operador pisa la palanca de desacople con
su pie derecho y el ayudante acopla el carro a la locomotora.
- El operador sube a la locomotora y traslada el carro 1 hasta pasar el
desvo hacia un desquinche de unos 3 m de largo, donde se
encuentra un carro metalero 2 vaco.
- El ayudante empuja el carro vaco 2 hasta acoplar al convoy, delante
del carro cargado 1.
El operador mueve la locomotora con los dos carros hacia delante,
entra al desquinche y deja el carro vaco 3 y se va al tope para
proceder al carguo del carro 2
- De esta manera se contina hasta llenar todos los carros del convoy
y luego el operador y su ayudante trasladan el convoy hasta un paso
de mineral (ore pass), si el material que se traslada es mineral, o hasta
un paso de caja (waste pass), el material es caja o hasta la parrilla del
ingenio.
- Estos desvos, para el cambio de carros, no deben estar situados a
ms de 50 m del frente de trabajo. Posteriormente estos desquinches
pueden ser utilizados para refugios o para acopio de materiales.

Costo:
Costo por guardia es de 0.57 US$ por lo tanto se tiene dos carritos mineros
se tendr:
 = . = . $/

LOCOMOTORAS.-
Se denomina as a cualquier tipo de vehculo autopropulsado utilizado en vas
frreas o ferrocarriles para impulsar o arrastrar otros tipos de unidades rodantes.
Las locomotoras se diferencian de otros tipos de vehculos de vas frreas
autopropulsados en que slo se utilizan como unidades de arrastre y no estn
diseadas para el transporte de pasajeros o de cargas.
Pueden ser a vapor Elctricas o Disel, sin embargo esta ltima es la ms utilizadas
para el traslado de cargas puesto que no estn expuestas a la falla del suministro
elctrico y son menos contaminantes que las de vapor. Las locomotoras son
utilizadas para el traslado de cargas cuando se tienen reas para el traslado ya
definidas y que adems la ruta a cubrir esta establecida y est acordado que ser la
misma durante largo tiempo. Inicialmente constituyen una fuerte inversin.
Tipos de locomotoras:
LOCOMOTORAS A AIRE COMPRIMIDO:
Son mquinas que cuentan con unos recipientes o botellas de aire
comprimido de 700 litro de capacidad aproximadamente, que son
transportados por la locomotora para su accionamiento.
El aire comprimido con presin de 200 a 3000 psi, pasa a una cmara
de expansin donde es reducida a 200 300 psi, y recin acciona a
los motores neumticos

Ventajas:
Buena seguridad.
No causa problemas por corrientes elctricas ni gases txicos.
Desventajas:
Requiere de instalaciones especiales de aire a alta presin en
superficie, para enviarla al interior de la mina por una red
especial de tuberas.
 Tiene un rendimiento deficiente

Locomotoras a disel.-
Son verstiles y tienen elevado coeficiente de traccin, pero hay que
ser cuidadosos en la eleccin del tipo de motor. Ya que la altura sobre
el nivel del mar y la temperatura afectan la perdormance. de
preferencia deber usarse un motor enfriado por aire, con turbo
admisin y transmisin hidrosttica.
El problema de estas mquinas es la emisin de gases txicos, lo que
a la mina a tener un sistema de ventilacin que cumpla con los
requerimientos de aire estipulados en el cdigo nacional de minera.
Son accionados por motores de combustin interna, se emplean para
transporte de grandes toneladas de mineral por los niveles principales
de la minas y desarrollan velocidades de 15 a 50 Km/h
Ventajas:
Posee gran radio de accin y
Es fcil de operar.
No requiere de una instalacin previa para operacin aparte de
la lnea de cauville
Desventajas:
No es posible su utilizacin en lugares donde la ventilacin es
deficiente.
Est latente el peligro de incendio, toxicidad de los gases de
escape e inflamacin del gas gris si se usa en minas de
carbn.
Deben contar extintores contra fuegos.
Locomotoras a batera:
Las locomotoras a batera son muy verstiles, generalmente las minas
pequeas y algunas medianas las tienen en operacin. Cuando se
deba calcular el tamao de una locomotora, tambin debe calcularse
la capacidad en amperios hora de la batera que es la fuente de
energa. Solo el haber calculado correctamente ambos, nos dar una
operacin segura y eficiente durante el ciclo de trabajo previamente
calculado.
Las locomotoras a batera tienen por norma tener 02 bancos de
batera: un banco en operacin y el otro en carga (para la 2da.
guardia)
No es recomendable hacer trabajar una locomotora con un solo banco
de batera, porque reduce el rendimiento de la mquina y acorta
sensiblemente la vida til del banco de batera.
En s, son locomotoras elctricas que funcionan con corriente elctrica
continua generada por unos acumuladores del tipo cido o bsico o de
 ferronquel (alcalinas) conectados en paralelo (24 V) y que son
transportados por la misma locomotora.
Desarrollan velocidades de trabajo de 10 a 15 Km/h., y debe contar
con 2 juegos de bateras, uno en operacin y otro en carga.

Ventajas:
Se puede transportar a cualquier lugar donde existe riel.
Es muy fcil de operar.
Responde rpidamente a los controles.
No requiere de instalacin previa para la operacin.
Desventajas:
Requiere de una estacin de carguo de bateras.
No se puede utilizar en el transporte de grandes tonelajes.
Tiene limitaciones de capacidad debido a la poca duracin de la
batera.
Locomotoras a trolley.-
Son las ms eficientes, si bien el costo inicial es ms elevado, los
beneficios que reporta tener este sistema, aparte de confiabilidad es el
rendimiento, lo que se traduce en un menor costo/beneficio, una lnea
de trole bien instalada con todos sus elementos de proteccin y
seguridad, y con la consiguiente correcta ubicacin de los
rectificadores a lo largo de la lnea., siempre permite que las
locomotoras estn alimentadas con una tensin de +1- 10% de la
tensin nominal de sus motores.
El cdigo de minera da las pautas necesarias referentes a la
sustentacin de la lnea, as como la altura mnima permisible.
Para su funcionamiento requieren de corriente continua de 220 a 255
voltios, y desarrollan velocidades de 10 a 30 Km/h.
Generador o transformador de corriente continua, cable conductor
areo de cobre, de seccin transversal en forma de 8 para su fcil
instalacin mediante grampas, aisladores y varillas de anclaje.
Lnea de cauville, donde sus eclisas deben estar soldadas a ambas
rieles con trozos de alambre de cobre para evitar las resistencias
elctricas.
Ventajas:
No genera gases txicos.
Son compactos y simples de operar.
Se utilizan en el transporte de grandes tonelajes a grandes
distancias por los niveles principales de la mina.
El costo de energa consumida es menor comparado con otros
tipos de locomotoras.
Desventajas:
 Se usa solo en labores donde existe lnea a trolley.
Su instalacin inicial es cara.
El sistema es peligroso por los riesgos de electrocucin.
No es posible usarlo en minas de carbn

FUERZA DE TRACCIN DE LA LOCOMOTORA

La fuerza de traccin terica de una
locomotora con ruedas de fierro
fundido es de 20% y de acero 25% de
su peso. Cuando se usa arena, estas
fuerzas aumentan a 25 y 30%
respectivamente. Esta fuerza debe ser
por lo menos 15% mayor a la
resistencia del tren. La fuerza de
traccin se calcula con la siguiente
formula.

= +
Dnde:

Rt= Rr + 20xG hacia arriba.

Rt= Rr + 20x(-G) hacia abajo.

FUERZA DE FRENADO DE LA LOCOMOTORA

Esta fuerza se asume de 80 a 85% de

la fuerza de traccin. Cuando se frena
o para la locomotora, la gravedad
ayuda con 20 libras por tonelada corta
por cada por ciento de gradiente hacia
abajo. Tambin se puede calcular con
las siguientes formulas:

Fuerza de frenado hacia abajo:

F = 2 000 AL + W (Rt 20G) L (20G)

Fuerza de frenado hacia arriba:

F = 2 000 AL + W (Rr 20G) + L (20G) figura 20
 Dnde:
A = adherencia a nivel, expresado en decimales ruedas de fierro fundido =
0.20 ruedas de acero =
0.25
L = peso de la locomotora, toneladas cortas
W = peso de la carga rodante (peso de carga + peso carros), toneladas
cortas
Rt = resistencia de los cojines de los carros, libras por tonelada corta
Rr = resistencia de los cojines de a locomotora, libras por tonelada corta
G = gradiente, por ciento

PESO DE LOS CARROS VACOS

Estos varan de 46 a 63% del peso neto de la carga

CICLOS DE TRANSPORTE
Estimar el tiempo de ciclo es difcil. Para hacer el ciclo ms rpido se
dispone de instalaciones y dispositivos tales como parrillas, martillos
neumticos o hidrulicos para romper las rocas mayores a la luz de las
parillas, compuertas accionadas por pistones, tolvas, carros con tolvas
traslapadas, mecanismos para vaciar, carros, locomotoras en tndem
equipadas con controladores magnticos o neumticos para duplicar la fuerza
de traccin y otros.

DETERMINACIN DEL PESO LA LOCOMOTORA

1. Cuando se considera la aceleracin:

Una de las frmulas de amplio uso para su determinacin es la siguiente:
( + 20 + 100)
=
480 20 100
2. Sin considerar la aceleracin:
Una de las frmulas de mayor uso para gradientes a nivel o hacia arriba
es la siguiente:
( + 20)
=
2000 20 20
Dnde:
L = peso de la locomotora, toneladas cortas
= 0.1 a 0.2 mphps (millas por hora por segundo) = 0.146 a 0.292
pies/segundo2
W = peso de la carga rodante, toneladas cortas
G = gradiente, por ciento
F = resistencia a la carga rodante en funcin de W, libras por tonelada
corta
A = adherencia a nivel, expresado en decimales ruedas de fierro
fundido = 0.20 ruedas de acero = 0.25
 Cuando se utiliza ruedas de acero en una locomotora a troley, la
adherencia A es igual a 0.25 entonces se tiene:
( + 20)
=
480 20

COSTO DE LOCOMOTORA POR GUARDIA.

Costo por guardia es de 23.81 entonces se tendr que:

= . $/

FACTORES QUE DETERMINAN LA ELECCIN DEL TAMAO

Lo fundamental para la eleccin es que el peso adherente de la mquina
elegida sea el apropiado para que desarrolle el efecto de traccin necesario
para poder arrancar y mover el tren con su mxima carga y con la mxima
gradiente en contra
Lo siguientes factores de diseo pueden afectar el efecto de traccin:
distribucin de peso
relacin de la potencia en caballos de fuerza del motor (o motores) con
respecto al peso de la locomotora.
La maquinaria debe ser capaz de suministrar una razonable
aceleracin y mantener una reserva de fuerza.
UNIDADES Y ABREVIATURAS
En el presente trabajo, las unidades:
Distancia
Peso
Fuerza
Energa que intervienen sern expresadas, salvo indicacin contraria, con las
siguientes abreviaturas;
Distancias en metros (mts.),
Pesos en toneladas mtricas
Fuerzas en kilogramos (kg.),
Velocidades en kilmetros por hora (k/h),
Aceleraciones en kilmetros por hora por segundo
(Km/hora/seg)
 Potencia mecnica en caballos de fuerza (hp),
Energa en kilowatt hora (kwh).

Fuerzas que actan sobre un tren

Las fuerzas que tienden a acelerar un tren, son el esfuerzo desarrollado por
el motor o los motores y la componente de peso en la direccin de la veta
cuando se trata de tramos descendentes.
Las fuerzas que retardan el movimiento del tren son:
Las diferentes fuerzas de rozamiento, la componente del peso en las subidas,
y adems el esfuerzo de friccin de los frenos.
Todos los esfuerzos de rozamiento, excepto el de frenado, se tienen en
cuenta conjuntamente bajo la denominacin de resistencias del tren.
Esfuerzo de traccin
Es la fuerza neta ejercida por el motor en las ruedas motrices de la
locomotora venciendo las resistencias y el propio peso de la locomotora
El esfuerzo de traccin se expresa en libras fuerza o en kilogramos/fuerza y
generalmente est referido a una velocidad especifica dentro de la curva
esfuerzo de traccin-velocidad que los fabricantes tienen preparada para
cada tipo de locomotora (curva de rendimiento).
Coeficiente de adherencia
El coeficiente de adherencia es aquel que depende de las condiciones en que
se encuentra la lnea de riel
Tabla no 1
Tabla de coeficientes de adherencia

estado del carril valor coeficiente

limpios y secos 0.25 a 0.20
hmedos y limpios 0.20 a 0.18
hmedos con barro 0.16 a 0.14
hmedos con grasa 0.14 a 0.11
con nieve 0.11

El uso de arena mejora notablemente el valor del coeficiente de adherencia.

Disposicin de ruedas en locomotoras elctricas
00 00 00
b b-b
 Los fabricantes de locomotoras tienen preparado un cuestionario referido al
lugar donde va a operar la locomotora, a fin de poder efectuar el clculo y
diseo de la mquina.
En atencin a los datos suministrados. Este cuestionario es enviado al
cliente, previa a la concertacin de la venta.
Se adjunta copia del mencionado cuestionario del fabricante de las
locomotoras Clayton.
resistencias, procedimiento de clculo y valores asignados

resistencias.- se determinan en lbs/ton o en kg/ton. las mismas que se

han hallado a base de pruebas y experiencias propias de cada
fabricante.
resistencia al arranque (ra)
Locomotora: 12 kg/ion
Carro minero pequeo: 13.5 kg/ton
Carro minero grande: 11 kg/ton
resistencias a la rodadura (rd)
Locomotora: 9 kg/ton
Carro minero pequeo: 9 kg/ton
Carro minero grande: 7 kg/ton
resistencia a la gradiente (rg)
Kg/ton = 1000 x elevacin vertical / longitud gradiente
Expresado en gradiente es: 1 % = 10 kg/ton
resistencia a la curva (rc)
rc= (135 (b+g)) / r
b = distancia entre cada eje, en mts.
g = trocha en mts.
r = radio de la curva ms cerrada en mts.
resistencia total (rt)
rt = rd + / - rg + rc = kg/ton
rd = resistencia a la rodadura
rg = resistencia a la gradiente (+/-)
rc = resistencia a la curva
 potencia
Las frmulas que se indican incluyen un 10% menos por prdidas en la
transmisin:
potencia del motor en kw
kw = (efecto de traccion x velocidad) / 326
potencia en hp
hp = (efecto de traccion x velocidad) / 243
efecto de traccion: kilogramos
Velocidad: kilmetros por hora
Definicin de conceptos
1) mximo esfuerzo de traccin posible
El mximo esfuerzo posible que pueden desarrollar las ruedas motrices de una
locomotora es el producto del coeficiente de adherencia por el peso en kilogramos
aplicado a las ruedas motrices tenemos el siguiente
Ejemplo:
Una locomotora de 12tm de peso que opera en una galera principal de extraccin, y
que presenta la disposicin tipo e de ruedas, es decir 4 ruedas que son motrices. la
condicin de la va es permanentemente mojada. Aunque limpio, por lo que el
coeficiente de adherencia asignado es 0.15. Determinar el mximo esfuerzo de
traccin posible que puede desarrollar esta locomotora.
Solucin
Peso adherente: 12tm = 12,000 kg.
Coeficiente de adherencia = 0.15 (ver tabla n1)
m.e.t.p. = peso locomotora kg x coeficiente adherencia:
12,000 x 0.15 = 1,800 kg.
Si el estado que presenta la vial es de rieles limpios y secos, el coeficiente de
adherencia seria 0.25 y el mximo efecto de traccin posible:
12,000 x 0.25= 3,000 kg.
Una lnea frrea con rieles limpios y secos permite que la maquina desarrolle mejor
su efecto de traccin y por ende la capacidad de arrastre.
2) esfuerzo de traccin necesario
El esfuerzo de traccin necesario que requiere desarrollar el motor o motores de
una locomotora para poder jalar un tren que pesa (wt) ms el peso propio de la
locomotora (wl), venciendo las resistencias aunadas que se oponen, se define por
la siguiente formula:
e.t.n. = rd +/- rg + rc (wt+wl) = kg
donde:
etn = esfuerzo de traccion necesario kg
rd = resistencia a la rodadura kg/tm
rg = resistencia a la gradiente kg/tm
rc = resistencia a la curva kg/tm
wl = peso del tren tm
wl = peso de la locomotora tm
Ejemplo
Determinar el esfuerzo de traccin necesario que desarrolla una locomotora de 6tm,
para que jale un tren compuesto de 10 carros tipo granby de 80 pies cbicos.
Datos adicionales
peso carro vaco: 2.3 tm
peso carro cargado: 6.8 tm
gradiente 5/1000
curva = 30mts.
distancia ejes carros: 1 mt.
coeficiente de adherencia = 0.20
rd = 9 kg/tm
rg = 5 kg/tm
rc = 7.93 kg/tm

Calculo de esfuerzo de traccion

- saliendo en carros cargados, gradientes (-)
ETS = 9-5+7.93 (68+6) = 882.82 kg.
- entrando con carros vacios, gradiente (+)
ETE = 9 + 5 +7.93 (23+6) =635.97 kg.
Mximo esfuerzo de traccin posible que puede desarrollar la locomotora:
M.E.T = 6000 kg x 0.20 = 1200kg.
Resumen
a) Esfuerzo de traccion saliendo - 882.82 kg.
b) Esfuerzo de traccion entrando - 635.97 kg.
c) Mximo esfuerzo de traccion terico - 1200.00 kg.
Porcentaje de esfuerzo de traccion usado = 882.28 kg / 1200kg = 73.52%
La reserva de fuerza para aceleracin
100% - 73.52 = 26.48%

FUERZA EN ACOPLAMIENTO
La fuerza en el acoplamiento o en gancho de arrastre de la locomotora se calcula
mediante la siguiente formula:
F.A. = peso total del tren x resistencia total = kg
En el ejemplo anterior determinamos que la resistencia total tena 2 valores, una
cuando la locomotora sale cargada y con la gradiente a favor (-) y el otro valor
cuando entraba a la mina con carros vacios y gradiente en contra (+).
RT1= 11.93 kg/tm
RT2 = 21.93 kg/tm
PROCESO DE CLCULO DE UNA LOCOMOTORA ELECTRICA PARA TRABAJOS EN MINERA

1.- Datos requeridos

01) cantidad de mineral a transportar por da (tm)
02) peso especfico del mineral roto
03) guardias por da
04) horas de trabajo efectivo por guardia
05) distancia a transportar
06) gradiente de galera (%)
07) trocha de la va (mts.)
08) radio de la curva ms cerrada mts.
09) velocidad requerida de la locomotora (estimada)
- entrando con carros vacos
- saliendo con carros cargados
10) disponibilidad mecnica (estimada)
11) factor de demoras operativas por simultaneidad
12) carro minero tipo:
- capacidad
- peso vaco
- peso cargado
 - distancia entre ejes (mts.)
- tipo de cojinetes

2.- CONSIDERACIONES ASUMIDAS

A) Velocidades mximas consideradas:
BATERA: 8 KM/HR
TROLE: 10 KM/HORA
B) Disponibilidad mecnica (tiempo empleado en el mantenimiento y reparacin)
NUEVA:90 %
USADA: 75 %
C) Factor de trabajo: esperas del carguo y/o descarga debido a que ms de una locomotora
carga o descarga en el mismo lugar
65-90%

3.- DISTANCIA DE TRANSPORTE Y VELOCIDADES

3.1 Conversin de km/hora a mts/minuto
KM / HORA MTS / MINUTO
a) 3 50
b) 5 83.33
c) 8 133.33
d) 10 166.6
e) 12 200

3.2 TIEMPOS

a) ENTRANDO CON CARROS VACIOS:

TRAMO A: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN =
TRAMO B: DISTANCIA MTS. / VELOCIDAD MTS/MIN =
TRAMO C: DISTANCIA MTS. / VELOCIDAD MTS / MIN =.
TIEMPO TOTAL ENTRADO =
 b) SALIENDO CON CARROS CARGADOS:
TRAMO A: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN =
TRAMO B: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN =
TRAMO C: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN =
TIEMPO TOTAL SALIENDO =

c) TIEMPO CARGA DE CARROS

Como se conoce la carga a transportar y a tipo de carro minero. se estimara
la cantidad de carros requeridos y se daba un tiempo para cada carro de
acuerdo a experiencia.

d) TIEMPO DE DESCARGA
Si se usa el volcador de carros, este tiempo se incluye en el viaje de ida de la
locomotora, pero si el volteo es manual, tomar el tiempo necesario.

e) TIEMPO CICLO TOTAL

TRANSPORTE (IDA Y VUELTA) + CARGA + DESCARGA =

f) TIEMPO EFECTIVO DE OPERACION POR HORA

(60 MIN. x DISP. MECANICA x FACTOR DE TRABAJO)

4.- VIAJES
4a) Cantidad de viajes por hora
Tiempo efectivo de operacin por hora / tiempo ciclo =

4b) Viajes por guardia

Horas efectivas por guardia x viajes guardia =
5.- CANTIDAD DE MINERAL TRANSPORTADO
5a) por viaje = tm guardia / viajes guardia =

5b) por hora = viajes hora x tmviaje =

6.- CALCULO DEL CONVOY

6a) Peso a transportar por viaje =
 6b) Capacidad de la tolva de carro en =
6c) Capacidad de carga =
Densidad mineral x capacidad de la tolva de carros mts3 =
6d) Cantidad de carros
Peso a transportar por viaje / capacidad del carro
6c) Peso total a transportar por viaje
Peso por viaje + (# de carros x peso carro vaco)

7.- CALCULO DE LA LOCOMOTORA

7a) Resistencias:
A la rodadura (rd)
Carro minero chico - 9 kg/ton
Grande - 7 kg/ton
A la gradiente (rg)
RG = (1000 x altura vertical) / longitud gradiente =
A la curva (rc)
RC = (135 x (distancia ejes + trocha de va)) / radio de curva ms cerrada

* Resistencia total
a) Entrando: = RTE = RD + RG + RC
b) Saliendo = RTS = RD - RG + RC
Nota para efectos de clculo de la locomotora se toma el valor mayor.

8.- FUERZA EN EL ACOPLAMIENTO

Peso del convoy x resistencia total saliendo =

9.- PESO DE LA LOCOMOTORA NECESARIA

(Agregar un 10% ms a la fuerza obtenida en el acoplamiento en atencin al esfuerzo que
tiene que realizar la locomotora para mover su propio peso)
w1 = fuerza en el acoplamiento / (150 - resistencia total saliendo)
 o Basado en 15% de coeficiente de adherencia (150 kg/ton), lo que significa rieles
completamente mojados.
o si los rieles estn completamente secos y limpios, podemos usar el coeficiente 20%
(200 kg/ton)

PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA CARGA MXIMA QUE PUEDE JALAR UNA LOCOMOTORA
Datos
- Peso del mineral a transportar = wc
- Peso de la locomotora = wl
- Gradiente de la va = %
- Estado de la va
VALORES ASIGNADOS
Resistencias:
1) AL ARRANQUE (RA)
Carga 15 kg/tm
Locomotora 12 kg/tm
2) A LA RODADURA (RD):
Carros 9 kg/tm
Locomotora: 9 kg/tm
3) A LA GRADIENTE:
10 kg por % de elevacin

PROCEDIMIENTO
A) Determinar el mximo esfuerzo de traccin permitido por la locomotora:
M.E.T = peso locomotora por coeficiente en kilogramos adherencia.
B) Esfuerzo de traccin necesario para arrancar el tren con la mxima carga, con la mxima
gradiente en contra.
ETA = WL (RG+RA) +WC (RG+RAC) = KG.
C) Esfuerzo de traccin necesaria para hacer marchar el tren con la mxima carga y la
mxima gradiente en contra
ETM = WL (RG4+RD) =+ WC (RG+RDC) = KG.
 DETERMINACION
El mximo esfuerzo de traccin permitido por la locomotora es kilogramos de fuerza, deber
ser mayor que los esfuerzos hallados para arrancar y hacer marchar el tren con la mxima
carga y con la gradiente en contra. De no cumplirse con esto se deber reducir la carga.
EJEMPL O:
Comprobar que una locomotora de 15 tm puede transportar una carga de 110tm, incluido
peso carros mineros. La gradiente de la veta es 5/1000 y los rieles estn secos.

DATOS
GRADIENTE 5/1000: 5KGT
ADHERENCIA: 0.20
CARGA: 110 TM
RESISTENCIA AL ARRANQUE CARGA: 15 KG/TM
RESISTENCIA AL ARRANQUE LOCOMOTORA: 12 KG/TM
RESISTENCIA RODADURA: CARRO: 9 KG/TM
LOCOMOTORA: 9 KG/TM

CALCULO
a) EMT= 15000 x 0.20 = 3,000 KG.
b) ETA = 15(12+5) + 110(15+5) = 2455KG
c) ETM = 15(9+5)+110(5+9) = 1750KG.
De donde:
EMT es mayor que eta y ETM., por lo que la locomotora es capaz de transportar la carga
indicada
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE UNA BATERA PARA LOCOMOTORA
El objetivo es calcular la capacidad en kwh. O en amperios-hora (ah) que debe tener la
batera de acumulador a de que pueda cumplir un ciclo de trabajo previamente calculado en
atencin a los datos y requerimientos.
DATOS DADOS POR EL CLIENTE.
Peso de la locomotora
Mineral a transportar con gradiente a favor (mineral + carro) de carros vacos con gradiente
en contra
Gradiente
Longitud de transporte

EJEMPLO:
 PESO LOCOMOTORA: 4 TM
MINERAL A TRANSPORTAR : 35.10 TM
PESO TREN CON CARROS VACIOS: 10 TM
GRADIENTE: 5/1000
DISTANCIA TRANSPORTE: 2000 MTS (IDA Y VUELTA)

RESISTENCIAS
RD LOCO: 9 KM/TM
RD CARGA: 9 KG/TM
RG: 5 KG/TM
.

CALCULOS
Esfuerzo de traccin con gradiente en contra:
ETI = (4 x (9+5)) + (l0 x (9+5)) = 196 KG.
Esfuerzo de traccin con gradiente a favor
ET2 = (4 x (9-5)) + (35.10 x (9-5) = 156.40KG.
CAPACIDAD DE LA BATERIA
FORMULA:
KWH = (4.8 x e.t. x distancia) / 1000
4.8 = Constante
E.T. = Esfuerzo de traccin kg.
Distancia = en un solo sentido en kilmetros.
Esta forma considera una descarga correspondiente al 80% de la capacidad de la batera.
En los clculos ejecutados determinamos los siguientes efectos de traccin:
A) Con gradiente en contra: 196 kg.
B) Con gradiente a favor 156.40 kg.
CASO A:
Esfuerzo de traccin con gradiente en contra.
KWH = (4.8 x 196 x 1) / 1000 = 0.94kwh

CASO B:
Esfuerzo de traccin con gradiente a favor:
 KWH = (4.8 x 156.4 x 1) / 1000 = 0.75 kwh
TOTAL CONSUMO POR VIAJE DE IDA Y VUELTA
ENTRANDO: 0.94 KWH
SALIENDO: 0.75 KWH
MS 10%: 0.016 KWH
TOTAL: 1.706 KWH

Capacidad de la batera para efectuar 15 viajes:

1.706 x 15 = 25.59 KWH
Para convertir los kilovatios-hora a amperios-hora usamos la formula siguiente:
AH = (KW-H x 1000) / (No CELDAS BATERIAS x 2)
Suponiendo que la batera que debe funcionar con esta locomotora tenga 60 elementos o
celdas, la capacidad en ah, ser:
AH = (25.59 x 1000) / (60 x 2) = 213.29 AH
TABLA DE CAPACIDADES DE ARRASTRE DE LAS LOCOMOTORAS DE FABRICACION ESTNDAR MARCA
CLAYTON
PESO TIPO POTENCIA CAPACIDAD ARRASTRE
LOCOMOTORA MOTOR
A Nivel Gradiente
5/1000
1.75 CB 7 30 21
3.5 CB 14 47 30
4 Cb 21 65 41
4.5 CB 21 70 41
5.5 CB 25 90 65
7.0 CB 35 100 69
9.0 CB 50 150 75
10 CB 70 190 100
12 CB 70 220 145

PESO TIPO POTENCIA CAPACIDAD ARRASTRE

LOCOMOTORA MOTOR
A Nivel Gradiente
5/1000
3.0 CT3 20 80 50
4.0 CT4 40 100 60
5.0 CT5 45 134 84
6.0 CT6 70 145 90
8.0 CT8 90 200 120
10.0 CT10 90 240 150
12.0 CT12 120 280 180
15.0 CT15 150 320 230
20.0 CT20 244 480 320
Peso en toneladas metricas
CB: locomotora a batera
CT: locomotora a trole
Capacidad de arrastre en toneladas mtricas
Resistencia a la rodadura 9 kg/tm
Resistencia al arranque9 kg/tm
NOTA
Los datos referentes a las capacidades de arrastre, son referenciales.

MANTENIMIENTO
Las locomotoras como todas las maquinas destinadas a trabajar en una mina, son
construidas lo ms fuerte p0sible, porque durante su vida promedio sern sometidas a una
labor intensa.
Pero por ms fuertes que estn construidas, estas mquinas sufrirn el desgaste de sus
componentes y se malograran, si no se efecta un correcto plan de mantenimiento que de
las garantas de una utilizacin prolongada, eficiente y segura.
OBJETIVO
Partiendo de la premisa que an no ha sido construida la mquina que nunca se malogre,
el objetivo es mantener las maquinas el mayor tiempo posible en operacin, mediante un
acertado plan de mantenimiento, en donde se d especial nfasis a los siguientes puntos:
Evaluacin peridica del personal de operacin.
Capacitacin del personal tcnico
Stock de repuestos originales mnimo indispensable
Instrumentos y herramientas apropiadas.
Controles de costos.
PLAN DE MANTENIMIENTO
Est conformado por diversos trabajos orientados a lograr la mxima disponibilidad
mecan1ca de las mquinas y equipos.
Los mtodos empleados son los siguientes:
METODO PREVENTIVO
 1) Limpieza
2) Inspeccin
3) Lubricacin

Conjunto de actividades que tienden a prevenir las fallas antes que ocurran.
Mtodo correctivo
1) Correccin de errores
2) Cambio de piezas defectuosas
3) Control y comprobacin de operacin.
Acciones destinadas a corregir defectos presentados por la mquina, a fin de que esta
funcione tal y como ha sido diseada.
Mtodo predictivo
1) Verificacin de rodamientos
2) Verificacin de aislamiento de motores
3) Verificacin panel de control y cableado en general
EVALUA EL ESTADO DE LOS COMPONENTES DE LA MAQUINA MEDIANTE EL USO DE
INSTRUMENTOS ESPECIALES.
Toda mquina deber estar debidamente identificada con un cdigo y una tarjeta de control, que
incluye datos como sus caractersticas, fecha de iniciacin, reparaciones efectuadas y costos. Con el
auxilio hoy tan eficaz de la informtica, nuestro plan de mantenimiento se adecua a un programa
sencillo.
Es importante indicar que, el personal de operacin, motoristas y ayudantes que deben efectuar
diariamente ciertos trabajos de mantenimiento dentro del rango preventivo. Los mismos que por
estar muy ligados a su condicin de operador tienen que ver con la seguridad y la eficiencia de la
mquina. El trabajo consiste en realizar las siguientes:
VERIFICACIONES:
1) Verificar correcto funcionamiento
2) Verificar accionamiento sistema de freno
3) Verificar el sistema de mando y proteccin
4) Verificar luces y bocinas.
Cualquier mal funcionamiento que detecte el personal de operacin, deber ser comunicado a su
jefe de inmediato, a fin de que este informe al departamento de mantenimiento.
LISTADO DE PIEZAS Y REPOSICION
Repuestos
 No hay un buen programa de mantenimiento, si este no est respaldado por un adecuado
stock de repuestos.
Entre los argumentos que se usan normalmente para calificar la calidad del mantenimiento brindado
a una mquina, resalta el de las piezas de reposicin, ya que un stock mnimo indispensable de
repuestos, permite realizar la sustitucin oportuna de las piezas o componentes que por desgaste
natural presenta o van a presentar problemas en el funcionamiento de la mquina.

El stock de repuestos estaba dirigido principalmente a mantener las piezas de mayor desgaste (vida
til promedio). Y de las denominadas cr es decir, aquellas que al fallar provocan la paralizacin de la
mquina y cuya vida til promedio estn comprometida a las condiciones de trabajo, de operacin
de la mquina y de la calidad del mantenimiento.
LISTADO DE REPUESTOS MINIMOS INDISPENSABLES PARA LOCOMOTORAS ELECTRICAS DE MINA
ITEM DESCRIPCION VIDA UTIL
PROMEDIO
PIEZAS DF MAYOR DESCASTE .
01.- CONTACTOS DE COBRE (SISTEMA ACELERACION) 4/6 MESES
02).- CARBONES DE MOTORES 4/8 MESES
03 FARO SELLADO 4/6 MESES
04) ZAPATAS DE FRENO Y/O FAJAS 4/6 MESES
05) PUENTES DE CONEXION DE LOS DEDOS DE CONTACTO DEL 6/20 MESES
SISTEMA DE ACELERACION
6 ENCHUFES DE BATERIA, CONTACTOS Y RESORTES 12 MESES
07) SEGMENTOS DE LOS CILINDROS DE LOS SISTEMAS DE CAMBIO DE 12 MESES
MARCHA
8 FILTRO DEL COMPRESOR 4 MESES
9) FILTRO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION 2 MESES
10) PUNTA DE CONTACTO DEL SISTEMA DE CAMBIO SENTIDO DE 8/12 MESES
MARCHA Y RESORTES DE COMPRESION.
11 CONTACTOS DEL CONTACTOR PRINCIPAL Y RESORTES 8/12 MESES
12) RESORTE DEL SISTEMA HOMBRE MUERTO 6/12 MESES
13) ZAPATA DE TROLE 6/12 MESES

PIEZAS DENOMINADAS CRITICAS

01) DEDOS COMPLETOS DEL SISTEMA DE ACELERACION
02) DEDOS DEL SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHA COMPLETOS
03) CILINDRO SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHA Y FRENO ELECTR
04) BOBINA DEL CONTACTOR PRINCIPAL
ITEM DESCRIPCION VIDA UTIL
PROMEDIO
05 RESORTES PRINCIPALES DEL COMBINADOR
06 FUSIBLE DE FUERZA
07) FUSIBLE DE CONTROL
08) BOBINA DE VALVULA SOLENOIDE DE FRENO DE
EMERGENCIA
09) PORTACARBON COMPLETO
10) SOPORTE PORTACARBON
11) PRESOSTATO CONTROL DE PRESION COMPRESORA
12) TACO AMORTIGUADOR DE JEBE ENDURECIDO CHEVRON
13) LLAVE DE ACCIONAMIENTO SISTEMA DE ACELERACION
14) CLAXON
15) KIT DE REPARACION DE VALVULA DE FRENADO
16) COJINETE CAJA DE RUEDA
17) RETEN DE ACEITE CAJA DE RUEDA
18) ACOPLAMIENTO ENTRE MOTOR Y CAJA DE ENGRANAJES
19) RELE DE SOBRECARGA
20) SUPRESOR
21) ELEMENTOS DE RESISTENCIA
22) ENCHUFE DE BATERIA
23) CABEZA DE TROLE COMPLETA
24) TORNILLO SINFIN
25) CORONA DENTADA
26) RELE DE ENCLAVAMIENTO

PERSONAL DE MANTENIMIENTO
El conocimiento tcnico y la responsabilidad, son las dos condiciones bsicas que deben
poseer las personas que son asignadas a formar parte del equipo de mantenimiento.
La capacitacin juego un rol importante, ya que no solo permite el desarrollo tcnico, sino
tambin la estima personal. Lo que se va a reflejar en un mejor desempeo en el trabajo
El personal de mantenimiento debe ser dotado de las herramientas e instrumentos
necesarios a fin de que puedan cumplir a cabalidad con la labor recomendada.
PERSONAL DE OPERACION
 El personal de operacin debe ser capacitado y evaluado peridicamente, muchas de las
fallas que presentan las locomotoras son atribuidas a deficiencias en la operacin de la
mquina. La disponibilidad mecnica de las maquinas se elevaba en cuanto se mejore la
operacin.

EJEMPLOS DE APLICACION:
EJEMPLO 1:
Dadas las siguientes condiciones, seleccionar la locomotora a troley y carros
para el transporte de mena de la mina a la concentradora:
1. La concentradora trata 2000 toneladas cortas/ dia, 7 dias a la semana.
2. Gradiente 6/1000 en descenso con carga = 0.6%
3. Distancia de la tolva de concentradora: 5000 pies
4. Turnos de trabajo de la locomotora: 2 de 8 horas cada uno, 6 dias a la
semana
5. Carros provistos de rodamientos.
6. Las ruedas de la locomotora son de acero
7. La aceleracin es de 0.1 mphps.

Solucin:
1. Tonelaje por turno de la locomotora:
/
= 1166.6666 se redondea a 1180 toneladas
/
2. Estimacin del tiempo de ciclo de viaje:
Llenado de un carro 1min
Vaciado de un carro 1min
Velocidad del convoy 32 808 pies por hora (10km/hora)
Tiempo de viaje ida y vuelta:

= .
/
Tiempo de ciclo considerando 10 carros:
2 * 10 + 18.288 = 38.3 casi 40 min
3. Tiempo neto de trabajo por turno:
7 horas * 50 min/hora de trabajo =350 minutos
4. Numero de ciclos por turno: 350/40 =8.75 casi 9 ciclos
5. Tonelaje por carro por viaje:
1180
= 13.111
9 10
6. Peso de la carga rodante considerando peso de carro vacio igual a 70%
de la carga:
10 carros * 13.1 ton/carro *1.7 = 222.7 casi 223 toneladas cortas
7. Peso de la locomotora considerando que las ruedas son de acero:
Aplicando:
( + 20 + 100)
=
480 20 100
Se tiene:
223(20 + 20(0.6) + 100(0.1))
= = 8.33
480 20(0.6) 100(0.1)
=8.33 casi 9 toneladas.

Si se tiene los pesos reales de los carros vacos y la carga, se deben

utilizar estos datos en lugar de los asumidos.

Comprobacin:

Gradiente = 0.6 % hacia abajo

Carga rodante = 223toneladas cortas
Carros vacos = 92 toneladas cortas
Peso locomotora = 9 toneladas

1. Resistencia unitaria del tren:

Aplicando:

Rt = Rr + 20 G hacia arriba
Rt = Rr + 20 (-G) hacia abajo

Se tiene:
Rt = 20 + 0.6 x 20 = 32 lb/ton hacia arriba
Rt = 20 + (0.6 x 20 ) = 8 ton/ton hacia abajo
Resistencia de la locomotora con rodamientos = Rr = 20 lb/ton

2. Fuerza de traccin:
Aplicando:
F = L x Rt + W + Rt

Se tiene:
Para tren cargado = 9 x 8 + 223 x 8 = 2066 libras
Para tren descargado = 9 x 32 + 92 x 32 = 2332 libras

3. Fuerza de traccin terica de la locomotora sin arena:

F = 9 ton x 2000 lb/ton x 25% = 45000 libras
 4. Porcentaje de fuerza de traccin utilizada:
Para tren cargado: (2066 x 100)/4500 = 45.9%
Para tren descargado: (2332 x 100)/4500 = 51.8%

5. Porcentaje de fuerza para aceleracin:

Para tren cargado: 100 45.9 = 54.1%
Para tren descargado: 100 51.8 = 48.2%
Desde que ambos porcentajes exceden el mnimo, que es 15%, el tren
puede acelerar y moverse, adems sin ayudar de arena.

DETERMINACION DE LA FUERZA DEL MOTOR

Para calcular la fuerza requerida, se usan las siguientes formulas:

H x 0.746
= e
Tx5
H=
3.75 0.95
Dnde:
K = Kilowatts de suministro a la locomotora
H = HP requeridos
0746 = factor de conversin de kilowatts a HP
e = eficiencia del motor
T = Fuerza de traccin de la locomotora, libras
S = Velocidad, millas por hora
375 = Factor de conversin de libras millas por hora a HP
0.95 = Factor de eficiencia en trasmisin de reduccin simple

En el ejemplo:
T = 4500 libras
S = 10 km/hora = 6.214 millas/hora
Entonces:
4500 x 6.214
H = 3.75 0.95 = 78.5 HP

Considerando una eficiencia de motor de e = 0.90

78.5 x 0.746
K= = 65 kilowatts
0.90

CAMBIAVIAS DE LOS RIELES

Las siguientes recomendaciones son muy cercanas a las normas de la American
MiningCongress:
Sapas: Para las trochas de 42 pulgadas se recomienda:

Sapas Nos. 2, 2 y 3 para maniobras pequeas.

Sapas Nos. 3, 4, 5 y 6 para rieles de transporte.
Sapas Nos. 5 y 6 para rieles de transporte especialmente para alta velocidad.

Agujas: La longitud de las agujas, nmeros de las sapas y riel se deben usar como:

Agujas de 3 pies de longitud y sapa Nro 2 para rieles de 20,30 y 40 libras.

Agujas de 5 pies de longitud y sapas Nros 2 y 3 para rieles de 20,30 y 40
libras.
Agujas de 5 pies de longitud y sapas Nros 3 y 4 para rieles de 40, 50 y 60
libras.
Aguja de 7 pies de longitud y sapas Nros 5 y 6 para rieles de 40,50 y 60
libras.
Aguja de 10 pies de longitud y sapa Nro 6 pueden ser utilizadas en lugares de
cuidado con alternativa a la aguja de 7 pies con sapa Nro 6.
Cambiavasms largas se usan, con frecuencias, en las minas en las que
encontramos equipo pesado sobre rieles y las velocidades son altas.
Los dos primeros durmientes de un cambiavas deben estar espaciados a 20
pulgadas de centro a centro.

EJEMPLO 2:
Se tiene las siguientes condiciones de trabajo:
1. Longitud y gradiente de la lnea riel del echadero al lugar de llenado de
carros:
a = 1000 pies a + 0.6%
b = 700 pies a - 0.5%
c = 300 pies horizontales
2. Tiempos de transporte neto: 6 horas
3. Carros:
a = peso = 4000 libras
b = cojinetes = bocinas
4. Peso material roto por carro: 6000 libras
5. Nmero de carros por viaje: 10
6. Locomotora con ruedas de acero
7. Aceleracin: 0.1 mphps
8. Factor de seguridad por batera: 25 %

9. Velocidad:
Promedio = 2.5 millas/hora
Maxima = 3.5 millas/hora
 10. Resistencias:
Locomotora = 20 libras/tonelada
Carros = 30 libras/tonelada
Gradiente = 20 libras/tonelada

Se desea saber:
1. Peso de la locomotora
2. Nmero de viajes por locomotora por turno
3. Tonelaje transportado por locomotora por turno
4. Kilowatt/hora de capacidad total de las bateras

Solucin:
1. Peso de la locomotora:
Aplicando:

(++)
L=
..

Dnde:
W = (3 + 2) x 10 = 50 toneladas cortas
Considerando la gradiente ms desfavorable +0.5 para una aceleracin de
0.1 mphps

50(30+20x0.5+100x0.1)
L= = 5.43 casi 6 toneladas cortas
480200.51000.1

Comprobacin:

A. Resistencia unitaria del tren cargado:

Aplicando Rt = Rr + (G x 20)
= 20 + 0.5 x 20 = 30 lb/ton

Resistencia unitaria del tren descargado

Aplicando Rt = Rr + (G x 20)
= 20 + (0.6 x 20) = 32 lb/ton

C.Resistencia del tren cargado: 20 x 6 + 20 x 50 = 1120 libras

D. Resistencia del tren vaco: 20 x 6 +20 x 20 = 520 libras
E. Fuerza de traccin terica de la locomotora sin arena: 6 x 0.25 = 1.5
toneladas cortas = 3000
libras
F.Porcentaje de fuerza de traccin utilizado:
Para tren cargado (100 x 1120)/3000 = 37.3%
Para tren descargado (100 x 520)/3000 = 17.3%
G.Porcentaje de fuerza para aceleracin 100 37.7 = 62.3% que
excede el 15% min.
2. Nmero de viajes por locomotora:
Considerando un minuto para llenado y otro minuto para vaciado por carro:
10 x 1 + 10 x 1 = 20 minutos por viaje
Tiempo de viaje por tren, utilizando la velocidad promedio:
2000 2
5280 = 18.2 minutos
2.5( )
6

Tiempo de viaje o ciclo: 20 + 18.2 = 38.2 minutos

Nmero de viajes por locomotora por turno: (6 x 60/38.2 = 9.42 casi 9 viajes
3. Tonelaje transportado por locomotora por turno:
9 viajes x 10 carros x 3 ton = 270 toneladas cortas

4. Capacidad de batera:
El tren viaja en las siguientes condiciones:
A. Cargado saliendo de la mina
a. 1000 pies a 0.6% de gradiente
b. 700 pies a + 0.5% de gradiente
c. 300 pies horizontales

B. Descargado, entrando en la mina

a. 1000 pies a +0.6% de gradiente
b. 700 pies a -0.5% de gradiente
c. 300 pies horizontales
Para hallar losKw hora de cada seccin, usamos la siguiente formula:
T x D (30+20G)
Kw hora = 1760000
Dnde:
T = Tonelaje total de la carga rodante incluyendo la locomotora,
toneladas cortas
D = Longitud de cada seccin, pies
G = Gradiente, por ciento
Condicin A, cargado:
T = 10 x (3 + 2) + 6 = 56 toneladas cortas
56x1000 (30+20(0.5))
a. Kw hora = = 0.573
1760000
56x700 (30+20(0.5))
b. Kw hora = = 0.891
1760000
56x300 (30+20(0.0))
c. Kw hora = = 0.286
1760000

Total Kw hora = 1.750

Descargado:
T = 10 x 20 + 6 = 26 toneladas cortas
26x1000 (30+20(+0.6))
Kw hora = 1760000
= 0.620
 26x700 (30+20(0.5))
Kw hora = = 0.414
1760000

26x300 (30+20(0.0))
Kw hora = = 0.133
1760000

Total Kw hora = 1.167

Total Kw hora por ciclo = 2.917
Total Kw hora por turno = 9 x 2.917 = 26.253
Considerando una eficiencia total del 63 % se tiene:
Capacidad de batera = 26.253/0.63 = 41.671 kw hora casi 42 kw hora

EJEMPLO: 3

Durante 4 horas efectivas se desea transportar 360 tc de mineral econmico de la

mina asa la tolva de concentradora con carros de 3 000 lbs de capacidad y peso
de 1 880 lbs por carro, con ruedas de rodajes cilndricos; el ciclo durar 10 minutos.
La locomotora usa rodajes cnicos; la gradiente es 0,5%.

Hallar:
Nmero de viajes
Toneladas por viaje
Nmero de carros necesarios
Peso del tren con carga

SOLUCION:

Grafico

a) DETERMINACION DEL NUMERO DE VIAJES

NV = 4/((10min/ciclo)/(60 min/hora) = 24

b) DETERMINACION TONALADAS POR VIAJE

Ton/viaje = 360 TC/24 viajes = 15
c) DETERMINACION DEL NUMERO DE CARROS
N carros = (15 * 2 000)/3 000 = 10

d) DETERMINACION DEL PESO DEL TREN CON CARGA

Peso tren carga = Pc + PL
PC= 10(1 880 + 3 000) = 48 800 lbs = 24 TC
PL = (24 * (20 + 10))/(500 - (10 + 10)) = 1,5 TC
= 24 + 1,5 = 25,5 TC

BIBLIOGRAFIA

https://es.scribd.com/doc/155195653/Locomotora-de-Trole

http://www.facsol.galeon.com/Carritos.htm

http://www.serminsa.com/prod_detail.php?prod=20

http://myslide.es/documents/seleccion-de-locomotoras-

electricas-para-trabajo-en-

mineria.html#.VZNf_9E1BKk.facebook

Diseo de explotaciones e infraestructuras mineras

subterrneas UNIVERSIDAD PONTIFICIA DE MADRID.

https://es.wikipedia.org/wiki/Locomotora