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NDICE
INTRODUCCIN 3
UNIDAD TEMTICA I
PRINCIPIOS BSICOS DE UN RADAR MARINO 4
Introduccin. 4
Caractersticas de propagacin de ondas de radar. 4
Alcance de deteccin de radar. 10
Principales componentes de un radar marino. 15
Factores que afectan a la deteccin de blancos. 19
Identificacin de los ecos en la pantalla de radar. 35
Sistema de radar . Controles de operacin. 48
Radares modernos de pantalla digital sinttica. 51
Empleo de radar en navegacin costera. 60
UNIDAD TEMTICA II 82
CINEMTICA APLICADA A LA PREVENCIN DE
ABORDAJES
2.1. Generalidades. 82
2.2. Movimiento absoluto y movimiento relativo 82
2.3. Tringulo W O A 85
2.4. Tringulo de velocidades 85
2.5. Observaciones 87
2.6. Significado obtenido del ploteo de las tres posiciones. 88
2.7. La rosa de maniobras 90
2.8 Forma de usarla en el ploteo de contactos 91
2.9 Procedimiento para formar el tringulo de velocidades 94
2.10 Determinacin del punto de mayor aproximacin y el tiempo para llegar
a este punto 97
2.11 Casos particulares del tringulo de velocidades. 99
2.12 Maniobra para que el contacto pase a una distancia determinada. 100
2.13 Ejercicios 101
A. Generalidades. 103
B. Reglas de rumbo y gobierno. 104
C. Conducta de los buques que se encuentran a la
vista uno del otro. 108
D. Conducta de los buques en condiciones de visibilidad
reducida. 110
E. Diagrama Regla 19 111
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UNIDAD TEMTICA III
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
AYUDA PARA PLOTEO AUTOMTICO DE RADAR 112
(A.R.P.A.)
UNIDAD TEMTICA IV
SISTEMA DE IDENTIFICACIN AUTOMTICO 121
BIBLIOGRAFA 138
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
INTRODUCCIN
El curso Modelo OMI N 1.07, Navegacin por Radar, Ploteo de Radar y Uso
del Arpa, se estructura en conformidad con lo indicado en la seccin B I/12 del
Convenio Internacional sobre Normas de Formacin, Titulacin y Guardia para Gente
de Mar, 1978, STCW 78/95.
El curso tiene como objetivos, conocer las limitaciones del equipo en trminos
de detectar la exactitud de los blancos, comparar la imagen del radar con la carta
navegando en cercanas de la costa. Otro objetivo de este curso, es seleccionar los
blancos de tierra notables, para determinar la posicin de la nave, as como
mantener un ploteo continuo de los contactos que pueden significar peligro de
colisin.
Por ltimo, el curso pretende que el alumno pueda deducir del ploteo, la
informacin necesaria relacionada con el rumbo y velocidad de los otros buques y
puntos de mayor aproximacin, de manera que se puedan tomar acciones con
margen de tiempo, de acuerdo al COLREG, para evitar encuentros peligrosos.
Finalmente se seala que este curso est dedicado a Oficiales a cargo de una
guardia de navegacin.
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
UNIDAD TEMTICA I
1.1. Introduccin.
Al igual que las ondas luminosas, que son de una frecuencia mucho mayor,
las ondas de radar tienden a desplazarse en lnea recta a una velocidad casi igual a
la de la luz.
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Tambin, al igual que las ondas luminosas, las ondas de radar estn
expuestas a la refraccin atmosfrica y al igual que las ondas de mar, (olas), las
ondas de radar tienen energa, frecuencia, amplitud y largo de onda. As como las
olas tienen energa mecnica, las ondas de radar tienen energa electromagntica, la
que se expresa y se mide en watt de poder.
Un ciclo es una oscilacin completa o una onda completa, o sea, aquella parte
del movimiento ondulatorio que pasa por cero en una direccin, hasta que
nuevamente vuelve a pasar por cero en la misma direccin (Fig.1. 1).
Largo de onda
Amplitud
Ciclo
Figura 1.1
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Refraccin:
D = 1,22 h . (H en pies)
Como las distancias a los horizontes geogrfico y ptico estn dados por las
frmulas 1,06 h y 1,15 h respectivamente, se puede ver claramente que el
horizonte de radar excede del geogrfico en aproximadamente un 15% y al visible en
un 6%. O sea que, al igual que los rayos luminosos en una atmsfera estndar, los
de radar son ligeramente refractados hacia abajo siguiendo la curvatura de la tierra
(Fig. 1.2).
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Figura 1. 2
Sper refraccin:
Con tiempo calmo, sin turbulencias y cuando se encuentra una capa superior
aire seco y caliente sobre una capa de aire fro y hmedo, se produce lo que se
conoce como sper refraccin.
La sper refraccin produce una mayor deflectacin del rayo del radar y por
consiguiente, un aumento en la distancia a la cual pueden detectarse blancos. Este
fenmeno se observa generalmente en los trpicos, cuando una clida brisa terrestre
sopla sobre corrientes ocenicas ms fras (Fig.1.3).
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Figura 1. 3
Sub refraccin:
Si por el contrario, una capa de aire fro y hmedo se coloca sobre una de aire
caliente y seco, se puede producir lo que se denomina sub refraccin (Fig. 1.4).
Figura 1. 4
La sub refraccin provoca una defleccin hacia arriba de los rayos de radar,
disminuyendo en esta forma, la distancia mxima a que puedan obtenerse
detecciones.
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Ductos:
Figura 1. 5
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Como nos muestra la Figura 1.6, la lnea del radar de distancia visual es una
combinacin del horizonte del radar en la antena del radar del buque y el horizonte
del contacto.
Figura 1. 6
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Estos son:
a) Potencia de cresta.
b) Frecuencia de la portadora.
c) Largo del pulso.
d) Frecuencia de repeticin del pulso.
e) Ciclo de trabajo.
Potencia de cresta.
Muchos otros factores pueden afectar esa distancia, pero bajo cualquier
circunstancia dada, la mxima distancia terica de deteccin del radar est limitada
por la potencia transmitida.
Frecuencia de la portadora.
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Eleccin de frecuencia.
Por ejemplo, un radar que tiene una longitud del pulso de un microsegundo,
tendr una distancia de deteccin mnima de 164 yardas. Esto significa que el eco
de un blanco dentro de esta distancia, no se ver en la pantalla, debido a que se
encuentra tapado por el pulso emitido.
Una gran cantidad de equipos de radar han sido diseados para operarlos, ya
sea con pulso largo o con pulso corto. Muchos de estos radares, a su vez, cambian
automticamente de pulso, cuando se cambia de las escalas ms grandes a las ms
pequeas. En otros equipos es el operador quien selecciona la longitud del pulso, de
acuerdo a las condiciones de operacin que se requieran. Los radares pueden
alcanzar mayores distancias de deteccin al emplear pulsos ms largos, debido a la
mayor cantidad de energa que se transmite con cada pulso.
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Debe dejarse un intervalo de tiempo suficiente entre pulsos, para que un eco
pueda regresar desde cualquier blanco que se encuentre dentro del alcance mximo
de operacin del sistema. De otra forma, la recepcin de los ecos de los blancos
ms lejanos, quedara bloqueado por la transmisin de pulsos siguientes. El alcance
mximo de un equipo de radar, depende del poder de cresta en relacin a la
frecuencia de repeticin del pulso.
Ciclo de trabajo
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P= 1 / P.R.F.
Siendo:
Pm : Potencia media
Pc : Potencia de cresta
P : Perodo
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Figura 1. 7
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Funcin de la antena.
La funcin del receptor es amplificar los ecos muy dbiles captados por la
antena, de manera de generar pulsos, cuya intensidad y forma, producir una
respuesta visible sobre la pantalla de un tubo de rayos catdicos (o proporcionar una
entrada til para almacenamiento digital).
El empleo de una sola antena y una misma gua de onda, tanto para
transmisin como para recepcin, implica que el pulso de potencia generado para el
transmisor sea directo al receptor. El receptor est protegido por un artefacto
conocido como switch transmisor/receptor o T/R cell, el cual est situado en la gua
de onda inmediatamente antes de la entrada al receptor.
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Figura 1.8
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Cuanto mayor sea la longitud del pulso, mayor es el alcance del radar, debido
a la mayor cantidad de energa transmitida.
La FRP, fija la distancia mxima para recibir los ecos en el radar. Debe
dejarse un amplio espacio de tiempo entre pulsos, para que el eco regrese de
cualquier blanco que se encuentre dentro de los alcances operativos del
sistema. De otra forma, los ecos que regresan de los blancos ms lejanos, se
veran bloqueados por pulsos sucesivos.
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El retorno del mar, o sea, los ecos recibidos de las olas, puede saturar el
indicador, dentro y an ms all del alcance mnimo determinado por la
longitud del pulso y tiempo de recuperacin.
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Puede perderse los pequeos blancos de superficie, al quedar por debajo del
haz cuando se encuentran muy prximos. (Fig. 1.9).
a) Error fijo.
Se produce un error fijo por la partida del barrido en el indicador antes de que
la energa del RF abandone la antena. El cero de referencia para todas las
mediciones de distancia, debe corresponder al borde delantero al pulso
transmitido.
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b) Calibramiento.
d) Escala de distancias.
Cuanto mayor sea la escala empleada, menor ser la exactitud que se tendr
en la medicin de distancias tanto con anillos fijos como con el VRM, debido a
que los errores de calibramiento son mayores, al ser las mediciones de
distancia ms grandes.
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c) Estabilizacin de la presentacin.
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
A medida que gira el haz del radar, empieza a aparecer el eco en el PPI, tan
pronto el haz llega al blanco. El eco se mantiene hasta que el borde trasero
del haz ha pasado del blanco.
b) Distancia al blanco.
El factor meteorolgico.
a) Precipitaciones.
La lluvia, el granizo y la nieve, pueden producir ecos que ocultan blancos que
estn dentro de un rea de mal tiempo. Una fuerte precipitacin, puede
absorber algo de la energa del pulso y disminuir el alcance mximo de
deteccin.
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c) Viento.
Son varias las caractersticas que permiten que un blanco sea detectado a
mayor distancia que otro, o que un blanco produzca mayor eco que otro. El eco
depende principalmente de las siguientes caractersticas del blanco:
a) Aspecto.
b) Textura de la superficie.
c) Material.
d) Forma.
e) Tamao.
a) Aspecto.
Figura 1. 10
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b) Textura de la superficie.
Superficies lisas.
Figura 1. 11
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Superficies rugosas.
Figura 1. 12
c) Material.
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d) Forma.
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x Superficies curvas.
Una superficie cncava tiende a enfocar toda la energa hacia la antena. Una
superficie convexa tiende a dispersar la energa (Fig. 1.14).
Figura 1. 14
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Figura 1. 15
Varios son los dispositivos que se han desarrollado con el fin de solucionar las
pobres respuestas que algunos blancos entregan al radar. Los ms conocidos en la
actualidad que desempean estas funciones son:
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Figura 1. 17.
El Racn.
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El Ramark.
Las seales del ramark son recibidas cuando la antena del radar propio
apunta hacia la baliza. Aparecen en la pantalla como una lnea segmentada,
no continua, de 2 grados de ancho y que se extiende desde el centro de la
circunferencia del ppi, en la demarcacin del ramark. Esta lnea por lo tanto,
destella en cada revolucin de la antena del radar.
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A menos que el eco del ramark (o del faro u otra estructura en la cual est
situado) sea visible en la pantalla, no podr obtenerse ni distancia ni
demarcacin.
Los ecos falsos o fantasmas, son ecos que aparecen en la pantalla del radar
sin que en apariencia haya blanco productor de los mismos.
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Figura 1. 18
Las principales caractersticas por las cuales se pueden reconocer los ecos
falsos son:
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Se reconocen por el hecho que se producen una serie de ecos a cada lado del
eco del lbulo principal y a la misma distancia que ste ltimo. Pueden
producirse semicrculos y an crculos completos, debido a la baja energa de
los lbulos laterales. Estos efectos slo son detectables en las escalas ms
cortas, es decir, los blancos se encuentran muy prximos al buque y son
producidos por la energa emitida por los lbulos laterales reflejada en el
blanco, produciendo ecos falsos a distancias correctas, pero en
demarcaciones errneas, ya que el barrido est sincronizado con el eje del
haz principal.
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c) Ecos mltiples.
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Son aquellos recibidos desde una distancia real mayor, que la escala que se
est empleando. Si se recibe el eco de un blanco lejano despus que se ha
transmitido el pulso siguiente, el eco aparece en la pantalla, en la demarcacin
correcta, pero no en la distancia verdadera.
En la figura 1. 21 se tiene:
x
x
Figura 1. 21
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Figura 1. 22
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Los sectores ciegos, son zonas a las cuales no llegan los pulsos por ser
interceptados por obstculos, generalmente palos y chimeneas. (Ver figura
1.23)
Las zonas de sensibilidad reducida, son aquellas a las que slo llegan parte
de los pulsos por la misma causa anterior.
Figura 1. 23
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Figura 1.23 A
CABLE TENSIN
CONTINENTE
ISLA
Figura 1.23 - B
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Generalidades.
Para obtener una mxima eficiencia en el empleo del radar como ayuda a la
navegacin, es preciso que el operador tenga un claro concepto de las capacidades
y limitaciones de su equipo o por lo menos, un conocimiento bsico, tanto de las
caractersticas de propagacin de las ondas de radar, como de las propiedades
reflectoras de los diferentes tipos de blancos, as como tambin, habilidad para
evaluar las posibilidades de reflexin o bloqueo de los distintos tipos de blancos que
aparecen en la carta.
Los prrafos siguientes, darn una idea general sobre la forma de identificar
los ecos que aparecen en la pantalla del radar, para extraer de ellos la informacin
que permita su utilizacin en la situacin del buque.
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Distorsin producida por el ancho horizontal del haz y largo del pulso.
La figura 1.24 muestra los efectos de situacin del buque, ancho del
haz y longitud del pulso en la lnea de la costa.
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Figura 1. 24
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Resumen de distorsiones.
b) Se detecta la torre que est en la playa, pero parece que fuera un buque
fondeado en una caleta. Al aproximarse ms, el radar detectar la tierra y la
caleta comenzar a desaparecer y la torre no podr continuar vindose a no
ser que se reduzca la ganancia del receptor.
Figura 1. 25.
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a) Procedimiento preliminar.
Asegrese que la antena est clara y que no haya personal cerca de las antenas.
Chequear que el poder principal del buque est habilitado al tablero de radar.
Gain, range rings brillance, variable marker billance, sea clutter y rain
clutter (cualquier clutter automtico debe ser desconectado).
Todos estos controles tienen algn efecto en la brillantes de la pantalla,
si no se deja en efecto cero, ellos dificultan el ajuste del control de brillo.
a) Funciones de operacin.
Hay que considerar que la operacin de este control tiene tres funciones:
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Esta facilidad se emplea en las pantallas sintticas modernas, donde los datos
de distancia y demarcacin son almacenados en forma digital.
f) Exactitud en distancia.
La distancia del VMR debe verificarse por lo menos, una vez cada cuarto de
guardia y antes de cualquier circunstancia en la que se requiera gran exactitud
en los datos.
g) Exactitud en demarcacin.
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Los cambios de largo de pulso pueden ser necesarios por varias razones,
tales como, discriminar en distancia, distancia mnima, deteccin en sea clutter y
deteccin de larga distancia.
Se emplea para reducir los retornos de mar hasta una cierta distancia del
buque. Su objetivo es permitir la deteccin de blancos pequeos que de otra
manera seran tapados por el retorno de mar.
Se emplea para reducir los retornos de lluvia o nieve y su operacin cubre toda
la pantalla de la escala de distancia selectada.
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Generalidades.
Para el operador casual, podra parecer que poco haba cambiado. Sin
embargo, una inspeccin ms cercana e informada, mostrara que hubo cambios
mayores en las caractersticas de la presentacin.
En trminos de uso del radar, para evitar colisiones y para navegacin, las
demoras involucradas en el procesamiento para generar la presentacin, son
infinitamente pequeas y pueden ser despreciadas. Sin embargo, el efecto del
procesamiento, el cual tiene lugar en ese corto tiempo, no puede ser ignorado. El
almacenamiento de memoria de data de seales de radar, hace posible hacer un
muestreo, manipular y analizar dicha data. De esta facilidad concurren un sin
nmero de beneficios; esto incluye la habilidad para aumentar el brillo total de la
presentacin y aplicar ciertas tcnicas de comparacin, las cuales permiten la
supresin de ecos indeseados.
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a) Almacenamiento digital.
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Introduccin.
3. Principios empleados.
a) Digitalizar la data.
En tiempo real.
b) Almacenar la data.
a) Manipulacin de la data.
b) Regeneracin del video. En forma retardada (durante
c) Presentacin. perodos interscan).
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Ejemplo:
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c) Mapas de video.
e) Radar en Colores.
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Los blancos pueden ser identificados en forma mucho ms fcil. Boyas y buques
pueden ser distinguidos entre s. Boyas que estn fuera de posicin pueden ser
detectados como tales.
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Control de rumbo.
Navegacin controlada por radar.
Control va sistema de navegacin.
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
PPI
Proa
Distancia
Anillo de
Rumbo Distancia
Aniani
Demarcacin
Visual
Figura 1. 25
Figura 1. 25
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Rumbo
A
PPI
Demarcacin
Figura 1. 26.
Si el operador est a una gran distancia de la costa, los nicos ecos que
aparecern en la pantalla sern de las tierras altas, tales como montaas
o cerros, que estn sobre el horizonte del radar, tal como se ilustra en la
figura 1.27.
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Figura 1. 27
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Figura 1. 28.
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La figura 1.29, ilustra esta tcnica de obtener lo que pude ser una
demarcacin peligrosa, simplemente verificando a intervalos ms o menos
seguidos la distancia a la costa a la cuadra.
Figura 1. 29.
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Figura 1. 30.
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Figura 1. 31
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 66
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
En el cursor y de acuerdo con la escala apropiada del radar, marque dos lneas
paralelas con el lpiz de cera a la distancia medida de los ndices cruzados.
La Figura 1. 32, muestra un rumbo determinado AB, el que pasa a una distancia
especfica (ab) de la baliza de radar X.
Figura 1. 32.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 67
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Las lneas ndices (Figura 1.33), se colocan paralelas al track del buque y se
dibuja DE paralelo a las lneas ndices, a la distancia apropiada de ndices
cruzados OF. Se coloca el rumbo del buque, de manera que el eco X llegue
hasta DE. Si el buque se dirige hacia AB, el eco dejar esta lnea y se mover
ms cerca del centro. El rumbo deber ajustarse para restablecer el eco a DE y
mantenerlo all.
Figura 1. 33
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 68
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
c) Tomar fondeadero.
Figura 1. 34.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 69
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Figura 1. 35
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 70
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Las lneas de ndices paralelos pueden emplearse para identificar algn objeto,
el que, aunque de un eco bastante fuerte, pueda ser difcil de discriminar con
respecto a los ecos vecinos.
Luego en el equipo de radar, se gira el cursor hasta que las lneas de ndices
paralelos queden paralelas a la demarcacin. Se coloca en el comps de punta
seca, una abertura equivalente a la distancia de radar que separa el objeto de la
punta P.
Figura 1. 36.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 71
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
a) Generalidades.
Debido a que los hielos que son detectados por el radar, pueden posteriormente
perderse en la pantalla por los efectos del retorno de mar, es recomendable
mantener un plotting geogrfico de ellos, el que a su vez puede ser til para
diferenciar entre hielos flotantes, varadas y ecos que se deben a buques.
b) Iceberg (tmpanos).
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
d) Growlers.
a) Generalidades.
El radar cumple con la nica funcin bsica de constituir una ayuda electrnica
a la navegacin. Sin embargo, y dependiendo de las modificaciones que se les
introduzcan a las constantes del sistema (frecuencia, poder de salida, PRF,
etc.) o bien de las unidades que se les agreguen al sistema bsico, ste puede
ser destinado a cumplir una gran variedad de otras funciones.
Es as, por ejemplo, que en el campo naval, se han diseado equipos en los
que se emplean altos poderes de salida, frecuencias extremadamente altas y
angostos haces de ondas para ser empleados como elementos determinantes
de los equipos de control de fuego o radiotelemetra de unidades navales o
areas, pues bien, aquellos que emplean un rango ms bajo de frecuencia, alto
poder de salida, pero un haz relativamente ancho y a los que se les emplea
para deteccin y traqueo de unidades areas a gran distancia.
Es, dentro de estos dos extremos, que hemos mencionado que se encuentran
los radares de navegacin.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 73
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
e) Perspectivas futuras.
f) El Photoplot.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 76
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Este film procesado, pasa a ser un registro de la observacin del radar durante
el tiempo considerado, el que puede ser empleado ms tarde, ya sea para fines
de anlisis o de entrenamiento.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 77
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
La noche del accidente haba mala visibilidad. Los radares de los dos buques
se encontraban en funcionamiento. En el ANDREA DORIA se detect un eco
abierto 4 grados por estribor y una distancia de 17 millas. El rumbo del
ANDREA DORIA era entonces de 268 grados, velocidad 21 nudos. Del plotting
efectuado se dedujo que el blanco pasara a una milla por estribor. En el
STOCKHOLM, a su vez, detectaron el eco del ANDREA DORIA abierto 2
grados por babor y a una distancia de 12 millas. Despus de haber ploteado el
eco por un cierto tiempo, dedujeron que ste se acercaba con rapidez, pero que
la demarcacin aumentaba y que el buque que se acercaba deba de pasar por
babor a una distancia de 0,7 a 0,8 millas. La velocidad del STOCKHOLM era
de 18 nudos. Como puede verse, ambos buques se detectaron a gran distancia
y hubo tiempo de sobra para efectuar cambios de rumbo, que les permitiera
pasar a una mayor distancia uno del otro.
Figura 1. 37.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 78
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Figura 1. 38.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 79
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
En el Manual de Cinemtica Naval IHA Pub. 3020, se trata con todo detalle este
problema. Se recomienda su consulta.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 80
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Entre los del primer grupo se encuentran los sistemas DECCA y Kelvin Hugues
con sistemas de anillos y el Predictor Marconi, algo ms complicado. Todos
estos sistemas presentan visualmente las detecciones que efecte el radar,
permitiendo que el navegante pueda apreciar la situacin con bastante
anticipacin y deducir la actitud a tomar o la forma cmo se deber maniobrar.
En los equipos avanzados, se agrega al radar una computadora que calcula los
vectores de rumbos y velocidades PMA, an cuando el buque propio efecte
maniobra evasiva, suponiendo que el blanco detectado mantiene rumbo y
velocidad. Dentro de esta categora, existen en la actualidad ocho tipos
diferentes, pero que mantienen su principio de construccin ms o menos igual.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 81
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
UNIDAD TEMTICA II
2.1. Generalidades.
El movimiento absoluto: es el que realiza el buque con respecto del fondo; los
elementos que lo caracterizan son: el rumbo verdadero (Rv), la velocidad verdadera
(Vv) y la distancia. El rumbo se cuenta de 000 a 360, la velocidad se expresa en
nudos y la distancia en millas.
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
B5
A5 B5
B4
A4 B4
B3 A3 B3
A2 B2
B2
A1 A
B1
B1
Figura 2.1
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 83
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
VECTOR DEL
BUQUE
PROPIO V1 A VECTOR DEL
V2 CONTACTO
O
O Vr
A
- V2 V Vr
1
VECTOR NEGATIVO VECTOR
W BUQUE PROPIO W RESULTANTE
PARALELGRAMO
Figura 2.2 Vectores del buque propio, del contacto y el vector resultante
denominado movimiento relativo o movimiento aparente.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 84
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
a) WO = RUMBO
BUQUE PROPIO
VELOCIDAD
WOA
VECTORES b) WA = RUMBO
CONTACTO
VELOCIDAD
Como fue aplicado el vector negativo indicativo del rumbo y velocidad del
buque propio, se debe Invertir el sentido del vector, para obtener el rumbo
verdadero del buque propio, quedando definitivamente el tringulo como se muestra
en la figura 2.3.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 85
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
1 ra Posicin
O
2 da Posicin
3 ra Posicin
Las letras con que se han marcado los vrtices del tringulo de velocidades,
proceden de las siglas inglesas que se indican en la figura 2.4.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 86
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Figura 2.4 Origen de las siglas que identifican los vectores del tringulo de
velocidades.
2.5 Observaciones.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 87
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
POSICIN HORA
3ra Posicin 10 h 06 m
1ra Posicin - 10 h 00 m
Tabla 2.1.
10 00 10 03 10 06
X X
Distancia Distancia
recorrida recorrida
a es igual a b
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 88
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
2. Las posiciones mantienen una lnea recta y las distancias que las separan entre
s son diferentes, como se indica en la figura 2.6
12 00
X
12 03
12 06
X a
b
Distancia recorrida a
Diferente a la recorrida b
3. Cuando el resultado del ploteo de las tres posiciones es una lnea quebrada,
como se indica en la figura 2.7.
11 12
X
11 18
X 11 06
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 89
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
X 08 06
08 03
X 08 00
Figura 2.8 Uno de los buques o los dos del propio o el contacto, estn
cambiando de rumbo con pocos grados de variacin. Cuidado, puede
producirse un punto de colisin.
Para los clculos que se efecten, se utilizar solamente la escala 1:1 de ella,
de acuerdo a lo explicado en la Aplicacin del Reglamento Internacional para
Prevenir los Abordajes.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 90
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
La 1ra Posicin se inicia con la hora cero, es decir, por ejemplo, si se inicia el
ploteo a las 08 h 04 m, la de inicio el ploteo u hora cero ser a las 08 h 04 m.
VELOCIDAD TIEMPO
PLOTEO
BUQUE PROPIO
1.- MAYOR DE 20 NUDOS 0 1,5 - 3
2.- DESDE 8 HASTA 20 NUDOS 03-6
3.- MENOR DE 8 NUDOS 0 6 - 12
Tabla 2.2.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 91
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
60 : 6 = 10
FACTOR = 10
Factor : 10
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 92
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Rosa de Maniobras
Velocidad : 15 Nudos
Rumbo verdadero : 080
Factor : 10
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 93
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Tabla 2.3.
Tabla 2.4.
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
RUMBO = SENTIDO
VECTOR WO
VELOCIDAD : FACTOR = MAGNITUD
Tabla 2.5.
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
9 Se pueden plotear uno, dos o varios contactos sobre la pantalla del radar o sobre
la misma Rosa de Maniobras, analizando el problema en conjunto.
W O
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 96
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
2.10 Determinacin del punto de mayor aproximacin y del tiempo para llegar
a este punto.
2 Para calcular el tiempo para el cruce del contacto por el CPA se debe medir la
distancia desde el punto A del tringulo de velocidades al punto donde se
cruzan la perpendicular trazada para determinar el CPA. Como el vector OA
representa la velocidad relativa del contacto, se multiplica este valor por el
factor para obtener la velocidad de aproximacin. El tiempo TCPA se obtiene
dividiendo la distancia desde el punto A hasta el PMA por la velocidad relativa.
Ejemplo:
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 97
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 98
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Ejemplo:
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Figura 2.12 Cambio de rumbo sin variar la velocidad para pasar a una distancia
de seguridad determinada
2.13 Ejercicios.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 101
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Se requiere saber:
- El contacto est en ventaja o desventaja?
- Rumbo verdadero del contacto
- Velocidad verdadera del contacto
- CPA
- TCPA
Se requiere saber:
Respuestas.-
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
A. Generalidades.
Regla 2) Responsabilidad:
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
B)
Regla 5) Vigilancia:
Todos los buques mantendrn en todo momento una eficaz vigilancia visual y
auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados
a las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la
situacin y el riesgo de abordaje.
Todo buque navegar en todo momento, a una velocidad de seguridad tal, que
le permita ejecutar la maniobra adecuada y eficaz para evitar el abordaje y
detenerse a la distancia que sea apropiada a las circunstancias y condiciones
del momento.
I) El estado de visibilidad.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 104
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
II) Toda restriccin impuesta por la escala que est siendo utilizada en
el radar.
a) Cada buque har uso de todos los medios que disponga a bordo y que
sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para
determinar si existe riesgo de abordaje. En caso de abrigarse alguna
dura, se considerar que el riesgo existe.
ii) En algunos casos, puede existir riesgo aun cuando sea evidente
una variacin apreciable de la demarcacin, en particular al
aproximarse a un buque de gran tamao o a un remolque, o a
cualquier buque a muy corta distancia.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 105
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
d) La maniobra que se efecte para evitar un abordaje, ser tal que el buque
pase a una distancia seguro del otro. La eficiencia de la maniobra se
deber ir comprobando, hasta el momento en que el otro buque est
pasando y en franqua.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 106
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
c) Siempre que puedan, los buques evitarn cruzar las vas de circulacin,
pero cuando se vean obligados a ello, lo harn lo ms aproximadamente
posible en ngulo recto, con la direccin general de la corriente del trfico.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 107
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
b) Se considera como buque que alcanza, a todo buque que se aproxime a otro
viniendo desde una marcacin mayor de 22,5 grados a popa del travs de este
ltimo, es decir, que se encuentre en una posicin tal respecto del buque
alcanzado, que de noche solamente le sea posible ver la luz de alcance de
dicho buque y ninguna de sus luces de costado.
d) Ninguna variacin posterior de la marcacin entre los dos buques, har del
buque que alcanza, un buque que cruza; en el sentido que se da en el
Reglamento, ni le dispensar de su obligacin de mantenerse apartado del
buque alcanzado, hasta que lo haya adelantado completamente y se encuentre
en franqua.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 108
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
b) Se considerar que tal situacin existe cuando un buque vea a otro por su proa
o casi por su proa, de forma que, de noche, vera las luces de tope de ambos
palos del otro, enfiladas o casi enfiladas y/o las dos luces de costado, y de da,
observara al otro buque bajo el ngulo de apariencia correspondiente.
c) Cuando un buque abrigue dudas de si existe tal situacin, supondr que existe
y actuar en consecuencia.
II) No obstante, este otro buque puede actuar para evitar el abordaje con su
propia maniobra, tan pronto como le resulte evidente que el buque que
debera apartarse no est actuando en la forma preceptuada por este
Reglamento.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 109
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
a) Esta Regla es de aplicacin a los buques que no estn a la vista uno del otro,
cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida.
d) Todo buque que detecte nicamente por medio del radar, la presencia de otro
buque, determinar si se est creando una situacin de aproximacin excesiva
y/o en riesgo de abordaje. En caso afirmativo, maniobrar con suficiente
antelacin, teniendo en cuenta que si la maniobra consiste en un cambio de
rumbo, en la medida de lo posible, se evitar lo siguiente:
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 110
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
DIAGRAMA
REGLA N 19
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 111
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
3.1. Introduccin.
Los primeros usuarios del radar (entre los aos 1945 y 1947), tenan una
considerable ventaja durante perodos de baja visibilidad, debido a su conocimiento
superior de la presencia de otros buques. Cuando los contactos eran pocos, la
tradicional estrategia de reducir la velocidad y la informacin de dnde se
encontraban los contactos, era suficiente para tomar rumbos que evitaran las
colisiones. A medida que el nmero de naves equipadas con radar se hizo ms
importante, estas prcticas se deterioraron y las prcticas errneas aprendidas
durante la poca del desarrollo de estos equipos, provocaron un aumento en los
accidentes martimos, entre naves equipadas con radar.
Este equipo se conoce con el nombre de ARPA, que proviene de los trminos
ingleses: AUTOMATIC RADAR PLOTING AID.
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CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
En la figura 3.1 aparece una pantalla tpica con los controles del radar y los
controles del ARPA.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 113
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Ploteo de contactos.
Los datos de los blancos detectados por el radar, se obtienen adquiriendo los
contactos. Para este efecto se debe colocar el cursor, mediante la palanca de control
(joystick) u otro sistema, sobre el blanco y oprimir el botn acquire target, repitiendo
esta maniobra cuantas veces sea necesario, de acuerdo con los contactos que se
quiera traquear. El equipo demora entre 30 y 60 segundos en efectuar el ploteo,
calcular los datos y mostrar en la pantalla los vectores.
Vectores.
Con la informacin del rumbo y velocidad del buque propio, combinndola con
los datos del contacto, el computador puede determinar los datos del contacto y
todos los parmetros descritos anteriormente.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 114
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 115
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Maniobra simulada.
Segn SOLAS, un equipo ARPA debe ser capaz de simular los efectos que
provocar una maniobra del buque propio en la situacin cinemtica, respecto de los
contactos.
Esto significa que, una vez traqueados los blancos y determinados los
contactos que significan una amenaza para la seguridad (posible colisin), el equipo
debe dar al operador la posibilidad de efectuar cambios simulados de rumbo y/o
velocidad, de manera de verificar, de manera simulada, la efectividad del cambio
propuesto.
Es importante observar que, durante la simulacin de la maniobra (es decir, a
partir del momento que se conecta la funcin Trial Maneouver, el radar deja de
actualizar los datos de los contactos y se queda con la imagen que tena al momento
de conectar la funcin y a partir de ah efecta los clculos simulados, ingresando el
nuevo rumbo o velocidad que el operador ha ajustado. Por consiguiente, al terminar
la maniobra simulada, esta funcin debe ser desconectada, de manera que el radar
contine operando de manera normal.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 116
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Es posible ajustar los lmites de CPA (closest point of approach) y TCPA (time
for closest point of approach), los cuales, si son sobrepasados por un contacto,
activarn la alarma. El contacto peligroso es mostrado por una seal ms
brillante que lo normal u otra forma (como por ejemplo, mostrando el blanco
como un tringulo destellante).
Puede ocurrir que un contacto se encuentre cerca del buque propio, pero sin
que esto signifique una amenaza de colisin (por ejemplo, en canales angostos)
cuyos vectores pueden cruzar la zona de aproximacin mnima ajustada.
Algunos radares permiten ajustar los lmites, dentro de los cuales los contactos
son traqueados.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 117
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Puede ser de ayuda usar estas lneas (en lkos radares en que aparecen),
conjuntamente con los ndices paralelos. Unas 10 lneas electrnicas pueden
estar disponibles para ajustar lmites de navegacin, delinear peligros o
extremos bordes de canales.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 118
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Cuando dos contactos estn cerca uno del otro, es posible que la asociacin de
ecos pasados y presentes, sea confusa, de manera que el procesador puede
ser alimentado con informacin incorrecta.
Lo mismo ocurre con el rumbo, cuya informacin proviene del giro. Todos los
sistemas ARPA contienen la alternativa de ingresar estos datos de manera
manual o desde los sensores.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 119
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
MANIOBRA DE PRUEBA
9.- Usar el DELAY (medidor del tiempo) para desplazar el contacto hasta el centro
de la pantalla y anotar el tiempo que falta, para que al efectuar la maniobra real
se pueda volver a los parmetros originales (rumbo y velocidad).
10.- Comprobar los resultados de la maniobra simulada en los datos que el APRA
entrega del contacto.
14.- Si la lnea del vector relativo pasa un poco dentro del rea de seguridad debido
a la inercia del buque, caer unos grados ms del rumbo hasta que el vector
relativo quede tangente al rea de seguridad.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 120
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
UNIDAD TEMTICA IV
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 121
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
2.- Como un medio para los estados ribereos de obtener informacin acerca
de un buque y su carga.
3.- Como una herramienta de VTS , p. ej. buque a - tierra y tierra a buque
(control de trfico).
Datos que no cambian tales como el nombre del buque y eslora (denominados
datos estticos).
Datos relacionados con elviaje, los cuales incluyen destino, Hora estimada
de llegada (ETA) y calados.
Los datos dinmicos son tomados de los datos propios del buque que estn
siendo usados para la navegacin. La situacin, rumbo y velocidad, son
normalmente tomados desde el sistema satelital de navegacin global (GNSS), tales
como un GPS o GLONASS.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 122
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Los datos transmitidos pueden ser recibidos por todas las estaciones que se
encuentren dentro del rango de alcance de la estacin de buque que est
transmitiendo, por lo tanto, los datos acerca de ese buque pueden ser conocidos
para estas otras estaciones, incluyendo estaciones VTS, otros buques y aeronaves
SAR.
Los canales de VHF utilizados son conocidos como SIA1 y SIA2. Las
transmisiones consecutivas desde cada estacin, normalmente alternan entre las
frecuencias de SIA1 y SIA2. En la mayora de las aguas los canales 87B (161.975
MHz) y 88B (162.025 MHz) son usados para SIA1 y SIA2. Algunos estados han
adoptado otros canales para evitar interferencias con servicios ajenos al SIA que ya
existan. En este caso, las estaciones de tierra automticamente ordenan a las
estaciones de los buques barco qu frecuencias ocupar para SIA1 y SIA2,
eliminando la necesidad de que el operador deba ajustar los canales.
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 123
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Cada estacin tiene su propia rea efectiva, normalmente limitada por el alcance
de las transmisiones de VHF. Esta puede ser de 20 a 30 Millas Nuticas o ms,
dependiendo de muchos factores. Estos factores son discutidos en la seccin 1.8
Cada espacio
representa
26,6
milisegundos
CURSO NAVEGACIN POR RADAR, PLOTEO POR RADAR Y USO DEL APRA OMI 1.07 124
CENTRO DE INSTRUCCIN Y CAPACITACIN MARTIMA
Usando las capacidades del SOTDMA, en conjunto junto con las propiedades
inherentes del sistema VHF martimo de frecuencia Modulada (FM) establecido, el
SIA tiene la habilidad incorporada de disminuir elegantemente segn aumente el
nmero de estaciones que usen el sistema. Esto significa que el alcance alrededor
de un buque especfico aumentar o disminuir de acuerdo a la densidad de trfico .
Debido a esto, los buques ms cercanos (que son normalmente los ms importantes
para las precauciones de navegacin) permanecen como contactos SIA, an cuando
la sobrecarga de estaciones disminuya el desempeo total del sistema.
Un ejemplo posible de esto podra ser es una operacin SAR a gran escala
cercana a un puerto congestionado. Una aeronave SAR, debido a su altura, tiene un
alcance de SIA extremadamente largo. Por lo tanto, con un nmero de estas
aeronaves en operacin, junto con el flujo de informacin de embarcaciones de
emergencia equipadas con SIA, se podra esperar una sobrecarga del sistema, la
puede ser revertida por la autoridad competente usando el modo asignado.
Una autoridad competente puede tambin usar el canal 70 DSC para solicitar
informacin desde el equipo de SIA a bordo del buque, en vez de usar las
frecuencias SIA. El DSC puede tambin ser usado para enviar informacin de los
canales SIA1 y SIA2 y otros datos a los buques. Todos los equipos SIA a bordo,
incluyen la capacidad DSC para este modo de operacin.
ADVERTENCIA
No todos los buques tienen SIA.
El oficial de guardia deber tener siempre presente que otros buques, particularmente las
embarcaciones de recreo, los buques de pesca y los buques de guerra, as como alguna
estaciones costeras, incluidos los Centros de Servicio te Trfico Martimo, pueden no estar
equipados con u SIA.
El oficial de guardia deber asimismo tener siempre presente que otros buques que
prescriptivamente estn equipados con le SIA podrn, en determinadas circunstancias,
desactivar dicho sistema a discrecin del capitn.
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El radar es capaz de ver un vasto rango de contactos, todos ellos pueden ser
pasivos y no precisan equipos electrnicos para generar un retorno.
Todos los datos recibidos son relativos al buque propio y su uso eficiente no
requiere de ninguna informacin respecto de la posicin geodsica del buque.
El movimiento de los contactos tiene que ser deducido (an por un Radar de
ploteo como un ARPA) mediante el anlisis de retornos consecutivos
de la
seal.Cuando un contacto est cayendo, esto causa retardos de tiempo en
la presentacin de datos. Adems,el centro efectivo del retorno de radar de
un contacto grande puede tambin cambiar con la orientacin del blanco,
causando errores de velocidad y rumbo, segn el blanco est rotando.
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Parte de la base que todos los contactos y el buque propio tienen datos de
situacin exacta, referenciada a un punto (datum) geodsico comn (WGS84).
Fallas del GNSS al nivel de sistema, p.ej. fallas satelitales,interferencias
intencionales o no-intencionales de las seales del GNSS, o una falla global del
GNSS, tendr variados grados de severidad, incluyendo la falla total del SIA.
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Por esta razn, es mejor considerar que la informacin est organizada en cinco
grupos relevantes para el usuario:
1. Datos estticos (Informacin relacionada con el buque la cual raramente
cambia, tal como el nombre del buque).
2. Datos dinmicos (datos los cuales continuamente cambian, tal como la
situacin y la velocidad absoluta).
3. Datos relacionados con el viaje (Datos los cuales son especficos para el viaje,
tales como puerto de destino y hora estimada de llegada).
4. Mensajes relacionados con seguridad y proteccin.
5. Otros mensajes relevantes de SIA para los usuarios (El SIA tiene un vasto
potencial futuro sobre otras informaciones martimas).
Estos datos normalmente tienen que ser ingresadas solo una vez en el sistema
SIA, dado que consiste en datos los cuales permanecen generalmente constantes
(es decir, estticos). Consiste de las siguientes entradas:
Distintivo de llamada
Nmero OMI
Tipo de Buque
Eslora y Manga
Ubicacin de la antena del sistema de posicionamiento (referidas a la proa y
lnea de cruja).
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En los modos autnomo y continuo, estos datos son difundidos una vez cada 6
minutos por cada buque. Esta frecuencia de transmisin de datos no es la misma
para los otros grupos de datos como se ver en la seccin 2.2.
El ISMM es usado por el sistema SIA para identificar todos los mensajes
transmitidos por un buque en particular. Esto significa que cada vez que un buque
transmite datos, stos estn encabezados por el N ISMM. Es importante tener esto
en cuenta, ya que los usuarios tienden a identificar los buques por su nombre.
Debido a que el nombre del buque es difundido solo una vez cada seis minutos, y los
datos dinmicos son difundidos varias veces por minuto, habr un periodo en el cual
el sistema de a bordo no podr asignar un nombre (y otros datos estticos) a la
informacin dinmica que est recibiendo. En estas circunstancias, el ISMM
aparecer en las pantallas en que debera estar el nombre del buque.
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Hora en UTC
Proa (Heading)
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Estas tablas, difieren levemente, debido a que la OMI establece una diferencia
si el buque est fondeado o si est detenido sin fondear.
La tabla de la UIT es la usada por los fabricantes de SIA para disear los
equipos y por las administraciones para dar la aprobacin de estos dispositivos.
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Destino
Tipo de buque
El tipo de buque y tipo de carga peligrosa son ingresados desde una lista
de opciones prescritas por la Organizacin (Tablas A a la C de la seccin 4.3)
Menos comn es la funcin para el ingreso del Plan de Ruta, ya sea textual o
con la indicacin de los way points con latitud, longitud).
Los datos relacionados con el viaje son difundidos desde el buque una vez
cada 6 minutos.
Todo equipo SIA de a bordo debe ser capaz de recibir y transmitir mensajes
relacionados con la Seguridad y la Proteccin. stos pueden ser enviados a una
estacin individual (p.ej. otro buque), o ser difundido a todas las estaciones. El largo
de este mensaje est restringido a aproximadamente 160 caracteres.
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Situacin
Pasada del Puntos, espaciados equidistantemente en el
contacto tiempo.
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BIBLIOGRAFA
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