Sergio Ardila

Carlos Ardila Rueda

Universidad Autnoma de Bucaramanga

Esp. En gestin logstica integral
Abril de 2013
TRANSPORTE FERREO
 HISTORIA
La primera evidencia de un sistema de
transporte sobre carriles fue una lnea de
3 kilmetros que se utilizaba a lo largo del
Istmo de Corinto (Grecia) para transportar
botes sobre plataformas, durante el siglo
VI a. C.

En Europa, los ferrocarriles comenzaron a

reaparecer a comienzos de la Alta Edad
Media. La lnea utilizaba carriles de
madera y era accionada mediante una
cuerda de camo movida por fuerza
humana o animal. La lnea contina
funcionando actualmente, aunque
completamente sustituida por material
moderno.
 Pero las locomotoras de vapor necesitaban un
mantenimiento bastante elevado para
funcionar y tras la Segunda Guerra Mundial
(1939-1945), los costes de personal se
incrementaron considerablemente.

Esta situacin ocasion que se impulsara el

desarrollo de los motores de combustin
interna.

Como consecuencia de la produccin a gran

escala, el transporte por ferrocarril se hizo
menos popular, y el transporte areo
comenz a ocupar el mercado de los viajes de
muy larga distancia.
 TRANSPORTE FERREO
BENEFICIOS Accesibilidad
Menor consumo de energa por unidad
transportada
Seguridad
Descongestionamiento de Costo de embalaje
trfico terrestre
elevada capacidad de carga.
amplia distribucin geogrfica
menor costo operativo
Rapidez
 TRANSPORTE FERREO
DESVENTAJAS
Limitacin de carga
menos flexibilidad
mayor manipuleo y mayor riesgo de daos.
Costos de peajes
susceptible al saqueo
 TRANSPORTE FERREO
TIPOS DE TRENES
Trenes Unitarios
Trenes locales
Trenes especiales
Trenes Mixtos
Trenes Servicio Express
 EL SISTEMA FERROVIARIO Y LA
LOGSTICA EMPRESARIAL
La actividad econmica de las empresas exige lograr que el flujo de
materias primas y productos en curso de produccin o totalmente
elaborados se desarrolle de forma que la demanda sea atendida
con un costo mnimo y a tiempo.
De esto se ocupa la Logstica Empresarial, que incluye diversas
etapas de movimiento y almacenamiento de los insumos o
productos terminados.
Una de esas etapas es el transporte que resulta ser el factor
logstico ms importante para la mayora de las empresas.
La participacin del ferrocarril en la organizacin del transporte es
considerable ya que presenta las siguientes ventajas:
.
a. Capacidad: Es el nico medio de transporte que puede competir con el
martimo en el movimiento
de grandes cargas.
b. Internacionalidad : la uniformidad tcnica de infraestructuras y medios
de control en la mayor parte de los pases, facilitan enormemente los
intercambios ferroviarios.
c. Facilidad de seguimiento: Permite controlar la situacin de la carga en
un momento determinado, lo que se logra gracias al sistema de control de
movimientos.
d. Seguridad: tiene uno de los ndices de siniestralidad ms bajos entre
todos los medios de transporte.
e. Los ferrocarriles ofrecen una gran diversidad de servicios especiales al
usuario, servicios que van
desde el transporte de mercancas de gran volumen, como el carbn o el
grano, hasta el transporte de
productos refrigerados y automviles nuevos que requieren equipos
especiales.
TRANSPORTE DE MERCANCA
 TRANSPORTE FERROVIARIO DE CARGA
El mundo del transporte ferroviario de carga es desconocido para muchas
personas, incluso entre quienes pertenecen al mundo logstico. Ello se debe, en
buena medida, a que el ferrocarril tiene un peso muy bajo dentro del mercado del
transporte nacional, en trminos de toneladas, y sobre todo en cuanto a nmero
de fletes.

En trminos generales, el uso de transporte ferroviario de carga es favorable para

grandes embarques, a los que permite obtener bajos costos de transporte, baja
accidentabilidad y una reducida huella de carbono.

A pesar de muchas propuestas de tecnologas alternativas, el transporte

ferroviario de carga se efecta mediante trenes, donde la carga se lleva sobre
vagones que van remolcados por una o ms locomotoras. Con esta
configuracin, a ms largo el tren, menor es el costo unitario, ya que se aprovecha
mejor la infraestructura, el personal del tren, y la resistencia al viento.
TIPOS DE TREN PARA EL TRANSPORTE DE
MERCANCA
Para mover carga por ferrocarril se utiliza en trminos generales tres tipos de tren:

A. El tren unitario es aquel en que todos los vagones estn dedicados a un solo
embarque, y su diseo es especfico segn el tipo de carga de que se trate. Estos
trenes viajan continuamente entre el origen y el destino de la carga, lleno de ida y
vaco al regreso. Para un tren, existe un solo cliente, un solo origen y un solo
destino, e incluso puede haber ms de un tren dedicado a un solo servicio.. Por lo
general se utiliza para el traslado de minerales, carbn y otras materias
primas, aunque tambin es posible destinarlos al transporte de productos de bajo
valor, especialmente en trenes ms cortos. Por su simplicidad operacional, es el que
presenta las mayores ventajas comparativas frente al camin, aunque para ciertos
trazados puede rivalizar incluso con los ductos u otros sistemas mecanizados de
transporte.
B. El carguero mixto es un tren que est formado por vagones que mueven
varios embarques. Para ello, cada embarque (que puede ser uno o ms
vagones) es tomado en el origen y llevado a un patio donde se lo junta con
otros embarques hasta formar un tren

C. Finalmente, existe el tren intermodal. Aqu, las cargas son tradas en

camiones desde sus lugares de origen hasta una estacin de
transferencia, donde son puestas sobre un tren. El ferrocarril transporta las
cargas hasta otra estacin, cercana al lugar de destino, donde las cargas son
puestas nuevamente sobre un camin para finalizar su viaje. En este caso, el
tren suele tener un solo origen y un solo destino, pero varios clientes
MEDIOS DE TRANSPORTE MAS UTILIZADOS EN
EUROPA PARA TRANSPORTE DE MERCANCIA
 TARIFAS
Existen tablas kilomtricas, fijadas entre los diferentes puntos de la geografa
europea, que son utilizadas para el clculo del precio del transporte ferroviario o
traccin.

Estas tarifas de recorrido ferroviario se basan en los siguientes criterios de

aplicacin:

A. Vagn completo: Precio fijado por el vagn, tomando como base el peso total de
la mercanca transportada as como el origen y el destino.

B. Tren completo (Block Train): El importe total del transporte del tren completo se
negocia separadamente al del precio por vagn, y dependiendo tambin del origen y
del destino del mismo.

C. Intermodal UTI (Unidad de Transporte Intermodal): Tarifas establecidas para

unidades de carga (habitualmente contenedores) desde puntos de origen y destino
en las diferentes terminales ferroviarias, independientemente de las mercancas que
se transportan y basadas en los siguientes criterios:
 a) Segn tipo de contenedor (20, 40)
b) Contenedor lleno o vaco
c) Segn peso

- Paquetera: Tarifas de aplicacin por kilogramos y con criterios similares a los

utilizados en el transporte por carretera, No es habitual fijar horarios de
entrega, ya que normalmente las mercancas urgentes son transportadas por
camin o avin.

Paralelamente a estas, existen otras trifas construidas en distancias/radios

kilomtricos desde las estaciones o terminales de ferrocarril, denominadas
acarreos, para efectuar la entrega o recogida de las mercancas o
contenedores, ofreciendo as un servicio completo de puerta a puerta del
cliente exportador/importador.

Las compaas tambin tienen fijados importes, en la moneda local de cada

pas, para los conceptos de carga, descarga y almacenaje de las mercancas en
la estacin o terminal.
 RED FERROVIARIA EN EUROPA PARA EL
TRANSPORTE DE MERCANCA
El sistema Railnet Europe, permite resolver todas las gestiones necesarias para
la realizacin del trfico ferroviario entre los pases de la UE.
TRANSPORTE FRREO EN
COLOMBIA
 HISTORIA
Desde 1836, el Congreso expidi una
Ley a travs de la cual se le conceda a
personas naturales o
jurdicas, privilegios y especiales
regalas para que construyeran y
explotaran el camino de rieles entre la
ciudad de Panam y el punto de
terminacin de las aguas navegables
del ro Chagres, para intercomunicar
as los dos Ocanos.

Estos planes solo se llevaron a cabo

hasta 1850, cuando se contrat con el
Barn Thierry la construccin del
ferrocarril de Panam, primera obra
de este gnero que se construy y se
dio al servicio en Colombia.
Recordemos que Panam perteneci a
Colombia hasta el ao 1903.
 Entre 1881 y 1934 se realiz la construccin de los principales tramos de la red
frrea colombiana, hecho que en 1885 se favoreci con la actividad econmica
relacionada con la industrializacin del cultivo de banano, la cual impuls el
desarrollo del sector frreo.

Con la construccin de los primeros ferrocarriles los costos del transporte se

redujeron notablemente, lo que permiti ampliar la red.

Para 1915 se haban construido aproximadamente 2.200 Km. incluido el ferrocarril

de Panam, y para 1934 se tenan 3.262 Km. de vas frreas, incluyendo la
extensin del ferrocarril del Norte, la iniciacin del Nor-oriental, la ampliacin de
la red del Pacfico, la complementacin del ferrocarril de Caldas y la prolongacin
del ferrocarril de Antioquia.

En 1954 con el Decreto 3129 se cre la empresa Ferrocarriles Nacionales de

Colombia FCN, con el fin de unificar en un solo ente estatal el sistema de
transporte frreo y de operar y mantener su infraestructura y equipos para prestar
un servicio eficiente.

En 1961 con la terminacin de las obras del ferrocarril del Atlntico, se lograron
unir los puertos de Buenaventura y Santa Marta. Esta construccin fue la ltima
obra ferroviaria ejecutada por el sector pblico en Colombia.
Ferrocarril del Pacfico
LNEAS FRREAS DEPARTAMENTALES
 RED FRREA DEL ATLNTICO
La antigua lnea frrea denominada Ferrocarril del Atlntico fue entregada en
concesin en el ao 1999 por la empresa Ferrovas a la firma Ferrocarriles del
Norte de Colombia S.A (FENOCO S.A) por un plazo de 30 aos, a partir del 3 de
marzo del 2000
 Actualmente, la Red Frrea del Atlntico presenta el siguiente estado:
De acuerdo con la informacin oficial de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI, la
carga movilizada por este corredor desde el ao 2004 hasta el ao 2011, se ha
estimado en un total de 217 millones de toneladas, tal como se presenta en la
siguiente tabla:
 RED FERROVIARIA DEL PACFICO
La denominada Red Ferroviaria del Pacfico cubre 498 km, en el tramo Buenavetura
Cali Zarzal La Tebaida en los departamentos de Caldas, Quindo, Risaralda y
Valle, comprende cuatro lneas:
 El contrato de la Red Frrea del Pacfico se firm en el ao 1998, por un perodo
de 30 aos, a partir del ao 2000. El Gobierno Nacional le entreg la concesin a
la empresa Tren de Occidente, que la deba rehabilitar y mantener.

Desafortunadamente, esta compaa no tuvo el soporte financiero para mantener

la operacin, por lo cual, en el ao 2008 el Gobierno Nacional le permiti la
cesin del contrato a la empresa Ferrocarril del Oeste, cuyo contrato tiene vigencia
hasta el ao 2030.
De acuerdo con la informacin de la Agencia Nacional de Infraestructura ANI, la
carga movilizada por este corredor desde el ao 2004 hasta el ao 2011, se ha
estimado en un total de 1.036.563 toneladas, tal como se presenta en la
siguiente tabla:
 RED FERROVIARIA DEL CERREJN
Colombia tiene las reservas de carbn ms grandes de Amrica Latina y se ha
convertido en uno de los siete principales exportadores de carbn trmico del
mundo segn el Instituto Mundial del Carbn.
Ms del 90% del carbn producido en Colombia se exporta, y el Cerrejn
participa con ms del 50% de dichas exportaciones, siendo hoy en da una de las
minas de carbn a cielo abierto ms grandes del mundo.
El Cerrejn es uno de los proyectos de infraestructura de mayor tamao que ha
habido en Colombia, sus magnitudes impresionan en todos los
aspectos, movimiento de material, flota de equipos, generacin de
divisas, produccin de carbn, y por supuesto, sus efectos en la comunidad
vecina, en el departamento de la Guajira, y en el pas.
FERROCARRIL DEL CERREJN