PROYECTO:

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA PANTACHI NORTE - VILLA HUASAPAMPA, DISTRITO DE YAULI -

HUANCAVELICA - HUANCAVELICA

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.00 NOMBRE DEL PROYECTO

PROYECTO : CONSTRUCCION DE LA CARRETERA PANTACHI NORTE - VILLA HUASAPAMPA,
DISTRITO DE YAULI - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA
2.00 CODIGO SNIP

SNIP 167259
3.00 UBICACIN DEL PROYECTO
La va materia del presente estudio se encuentra ubicada polticamente:
- Departamento : Huancavelica
- Provincia : Huancavelica
- Distrito : Yauli
- Localidades : PANTACHI NORTE - VILLA HUASAPAMPA

COORDENADAS ALTITUD
LOCALIDAD
NORTE ESTE (msnm)
PANTACHI NORTE 8536015.00 531401.00 3,915.00
VILLA
8540311.00 532007.00 3,715.00
HUASAPAMPA

4.00 UNIDAD EJECUTORA

Nombre : REGION HUANCAVELICA
Sector : GOBIERNOS REGIONALES
Pliego : GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA

5.00 DESCRICION DEL AREA DEL PROYECTO

El estudio tiene como objetivo la construccin de una nueva carretera, por tal motivo se determinaron las
caractersticas geomtricas a proyectarse, tanto en planimetra como en altimetra, con el fin de mantener
las exigencias del Manual de Diseo de Caminos no pavimentados de Bajo Volumen de Transito, as como
el Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial ambos documentos oficiales del Ministerio de
Transportes bajo cuyos lineamientos se ha basado el presente expediente tcnico.
Los principales objetivos del proyecto son:
Construir la va para intensificar el flujo comercial y de este modo elevar el nivel socioeconmico
de las comunidades beneficiadas.
Crear empleo temporal para los pobladores de la zona en el tiempo que se ejecutara la
construccin de la referida obra.
Un aumento en el comercio de los diversos productos entre las diversas comunidades crendose
de esta manera un mercado ms atractivo en la zona.

EXPEDIENTE TCNICO MEMORIA

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Todo esto se prev conducir a un cambio en la mentalidad de los pobladores con respecto al
desarrollo futuro de sus comunidades.

6.00 METAS FISICAS DEL PROYECTO SEGN ESTUDIO A NIVEL PERFIL Y ESTUDIO DEFINITIVO
6.01 METAS FISICAS
META
Unidad de
Item COMPONENTES Declaratoria de Expediente
medida
viabilidad tcnico
EXPEDIENTE TECNICO
1.00
Expediente Tcnico Expediente 1
CONSTRUCCIN DE
2.00 CARRETERA
Construccin de carretera Km. 30 29+118
MITIGACION AMBIENTAL
3.00
Mitigacin Ambiental Global 1 1
GASTOS GENERALES
4.00
Gastos Generales Global 1

6.02. METAS FINANCIERAS

COSTO
Item COMPONENTES
DIRECTO
1.00 CONSTRUCCION DE CARRETERA 08+640 KM 604,664.12
2.00 OBRAS DE ARTE - DRENAJE - PONTON 16,360.65
3.00 VARIOS 50,556.00
4.00 COSTO DIRECTO 757,898.63
5.00 SUPERVISION 37,261.49
6.00 GASTOS GENERALES 62,102.48
7.00 EXPEDIENTE TECNICO 19,932.0

PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 877,194.6

7.00 COMPONENTES DE LAS METAS FISICAS DEL PROYECTO

Unidad de
Descripcin Total
medida
Construccin de carretera a nivel afirmado Km. 08+640
Obras de arte
Alcantarillas TMC de 36 y 48 Unid. 28
Ponton de 6 mts de Luz Unid. 1
Sealizacin
Seales preventivas Unid. 25
Seales informativas Unid. 03
Postes kilomtricos Unid. 09
Varios

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Flete Gbl 1
Ensayos Unid. 273
Mitigacin ambiental Gbl. 1
Expediente Tcnico Estudio 1

8.00 EL COSTO DE LOS COMPONENTES Y EL COSTO TOTAL DEL PIP A EJECUTAR ES:

COMPONENTE SUB - PRESUPUESTO COSTO DIRECTO

01 CONSTRUCCION DE CARRETERA 08+640 KM 516,625.23

OBRAS PROVISIONALES 424,198.83

PLATAFORMA DE RODADURA 92,426.40

02 OBRAS DE ARTE - DRENAJE - PONTON 268,413.56

ALCANTARILLA TMC =36" TIPO I (26 UND) 195,272.16

ALCANTARILLA TMC =48" TIPO II (02 UND) 25,631.20

PONTON L=6.00 mts. (01 UND) 47,510.20

03 SEALIZACIONES 7,569.48
POSTES KILOMETRICOS 974.34

SEALES INFORMATIVAS 946.64

SEALES PREVENTIVAS 5,648.50

04 VARIOS 48,930.65
FLETE TERRESTRE 39,872.88

ENSAYOS 4,045.65

COSTOS AMBIENTALES 5,012.12

COSTO DIRECTO TOTAL S/. 841,538.92

GASTOS GENERALES (7.31%) S/. 61,530.55
UTILIDAD (7.00%) S/. 58,907.72
SUB TOTAL S/. 961,977.20
I.G.V. (18.00%) S/. 173,155.90
COSTO TOTAL DE LA OBRA S/. 1,135,133.09
SUPERVISION (5.28%) S/. 44,393.57
GASTOS ADMINISTRATIVOS (1.43%) S/. 12,073.03
EXPEDIENTE TECNICO S/. 19,932.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO S/. 1,211,531.69
10.00 SITUACIN ACTUAL DEL AREA DEL PROYECTO
Acceso al rea del proyecto
Las diferentes Comunidades Campesinas y Sectores, del Distrito de yauli, de la Provincia de Huancavelica
respectivamente que estn dentro del rea del Proyecto, se encuentra Ubicados Entre los 3,916 m.s.n.m.
Pantachi Norte y 3,715 m.s.n.m, Villa Huasapampa, ubicndose en el cuadrante territorial latitud sur

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125041, Longitud Oeste, 744241 y Latitud sur 125105, Longitud Oeste 7441?59 respectivamente.
La localidad de Pantachi norte se encuentra a altitud 3915 m.s.n.m y la localidad de Villa Huasapampa a
altitud 3715 m.s.n.m.
Servicios bsicos con los que no cuentan
Los servicios con los que no cuentan la poblacin beneficiada son agua en situacin deficitaria mas no
cuentan con red de desage aunque actualmente no cuentan con conexiones domiciliarias de dicho
servicio.

11.00 EVALUACIN ECONMICA

Las poblaciones beneficiarias del proyecto se caracteriza por ser una poblacin rural mayoritariamente y la
poblacin urbana minoritariamente con una carga familiar de 4 y 5 miembros en excepciones 6 por familia y
presentan problemas de naturaleza econmica y social (bajos ingresos econmicos, bajo nivel de vida) que
se evidencia en su bajo nivel tecnolgico de desarrollo de la actividad agropecuaria, a ello se adiciona la
limitada capacidad de organizacin y gestin en beneficio de las comunidades afectadas.
Su economa de estos pobladores circunda especficamente en la actividad agropecuaria, el cual esta
ocupacin lo ejecutan los pobladores en general incluyendo a la unidad familiar; el mayor porcentaje de la
poblacin hablan Castellano y Quechua y un mnimo de 20% de la poblacin hablan solamente Quechua.

12.00 CRITERIOS DE DISEO

12.01 GENERALIDADES
Informacin existente
Para la evaluacin topogrfica se trabaj con base en la informacin del Instituto Geogrfico Nacional, tanto
en lo referente a la planimetra como a la altimetra. Complementariamente se ha trabajado con una estacin
fija para la parte altimtrica (equipo electrnico). Para la planimetra se han empleado las cartas nacionales
en escalas 1:100,000 y 1:25,000, Carta Nacional 19-i, Edicin 2-IGN, Serie J631, Hoja 1542 e imgenes
satelitales. En relacin a la altimetra, se utilizo un equipo electrnico GPS (sistema de posicionamiento
global fijo) la misma que con la orientacin de 15 satlites para la captacin ha arrojado una cota bastante
aproximada a la real sobre el terreno natural de un punto del globo terrqueo que representa el punto de
inicio del levantamiento topogrfico.
Tramo en estudio
En la zona del proyecto, actualmente solo existe un camino de herradura por donde transitan animales de
carga y los pobladores de la zona; este camino atraviesa una topografas suave haciendo el tramo no
laborioso el desplazarlos productos tanto los que ellos generan, como los que necesitan para subsistir, hacia
y desde las ferias y mercados que en esta rea se desarrollan en Yauli.
Durante los meses de Diciembre a Marzo se incrementan la presencia de lluvias torrenciales en la zona que
generan grandes aniegos y deslizamientos, asimismo la inexistencia de mantenimiento hacen que el terreno
arcilloso arenoso tenga alto grado de erosin generndose grietas que impide el desplazamiento.

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La produccin pecuaria es la principal actividad econmica y de subsistencia de los pobladores del rea de
influencia, los principales ganados son: Llamas, alpaca, Ovinos, Vacunos. Los cuales no pueden ser
comercializadas adecuadamente debido a la falta de una carretera que permita el ingreso constante de
vehculos por la que los habitantes de la zona tienen que sacar sus productos a lomo de bestia.

Para que la poblacin de PANTACHI NORTE - VILLA HUASAPAMPA lleven sus productos a vender a la
Feria de Yauli debe trasladarse de 13 Km. Y 15 Km. Respectivamente.
Longitud del trazo
Longitud del tramo PANTACHI NORTE - VILLA HUASAPAMPA : 08+640 KM.
El cual es el tramo nico y representa la longitud total de camino sin pavimentar a construirse.
Estado actual
En la zona del proyecto, actualmente solo existe un camino de herradura por donde transitan animales de
carga y los pobladores de la zona; este camino atraviesa topografas accidentadas haciendo laborioso el
desplazarlos productos tanto los que ellos generan, como los que necesitan para subsistir, hacia y desde las
ferias y mercados que en esta rea se desarrollan en Yauli.
Topografa existente
El tramo que compone el presente estudio presenta en su mayor parte una topografa accidentada con
valles, en algunos casos amplios. Por lo que se adjunta al final el ESTUDIO TOPOGRAFICO.*

13.00 FUNDAMENTOS PRELIMINARES

Clasificacin del camino
Segn el Reglamento de Gestin de Infraestructura Vial, los caminos de bajo volumen de
transito como el presente, se clasifican de la siguiente manera:
Clasificacin por su funcin
El camino en estudio est clasificado dentro del Sistema Vecinal de Carreteras los cuales lo conforman
aquellas carreteras de carcter local que unen aldeas y pequeas poblaciones entre s.
Derecho de va o faja de dominio
Es la franja de terreno de dominio pblico, definida a lo largo y a ambos lados del eje de la va, por la
autoridad competente. En el derecho de va se ubican las calzadas de circulacin vehicular, las bermas, las
estructuras complementarias de las vas, las estructuras de drenaje, los paraderos de transporte pblico, etc.
Dimensionamiento del ancho mnimo
El ancho de la faja de dominio de la carretera y sus obras complementarias se extender hasta
aproximadamente 1 metro ms all del borde de los cortes, pie de los terraplenes o del borde ms alejado
de las obras de proteccin drenaje que sean necesarias construir.
El ancho mnimo de la faja de dominio no podr ser menor de 15 metros (7.50m. a cada lado del eje), segn
lo estipulado en el Manual.
Faja de propiedad restringida

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Con la finalidad de evitar la ejecucin de construcciones permanentes que afecten la visibilidad y la

seguridad en el trnsito de la va deber asignarse una faja de propiedad restringida de 10 metros de ancho,
donde se har conocer la prohibicin anteriormente definida.

14.00 PARAMETROS BASICOS PARA EL DISEO

Para alcanzar el objetivo buscado, se debe evaluar y los siguientes parmetros que definirn las
caractersticas del proyecto:

Estudio de la Demanda

La velocidad de diseo en relacin al costo del camino

La seccin transversal de diseo

El tipo de superficie de rodadura.

15.00 ELEMENTOS DEL DISEO GEOMETRICO

15.01 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al conductor del vehculo. En diseo se
consideran 03 distancias: la de visibilidad suficiente para detener el vehculo, la necesaria para que un
vehculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido y la distancia requerida para
cruzar o ingresar a un camino de mayor importancia.

15 . 0 2 A L I NI A MI E NTO HO RI ZO NTAL
Deber permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad
directriz en la mayor longitud de carretera posible. La va en estudio por desarrollarse sobre una topografa
accidentada, se tiene un alineamiento con curvas tratando de adaptarse a la superficie natural. Se efectuara
la bsqueda de un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y curvas se sucedan
armnicamente.

15 . 0 3 A L I NI A MI E NTO V E RTI CA L
En el presente diseo vertical el perfil longitudinal lo conforma el nivel de subrasante, el mismo que est
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos cuando la diferencia
algebraica de pendientes as lo requiera. Para fines del proyecto, el sentido de las pendientes se define
segn el avance del kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las
que producen una prdida de cota.
En los tramos en corte se evito el empleo de pendientes menores a 0.50%. En los tramos en relleno tambin
no se hizo uso de pendientes menores a 0.50% con la finalidad de asegurar un buen drenaje.
En general, para el presente diseo y segn las 02 velocidades de diseo usadas en el presente expediente,
se tomo en cuenta lo estipulado en el manual segn el siguiente cuadro:

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PENDIENTES MXIMAS
OROGRAFA TIPO Terreno Plano
VELOCIDAD DE DISEO:
20 km/h 8%
30 km/h 8%

15.04 CO O RDI NA CI O N E NTRE E L DI S E O HO RI ZO NTAL Y E L AL I NE A MI E NTO

VE RTI CA L
El presente diseo de los alineamientos horizontal y vertical no se realizo independientemente. Para obtener
seguridad, velocidad uniforme, apariencia agradable y eficiente servicio al trfico, el diseo se baso en las
consideraciones establecidas en el manual de diseo.
La superposicin (coincidencia de ubicacin) de la curvatura vertical y horizontal generalmente da como
resultado un camino ms seguro y agradable. Cambios sucesivos en el perfil longitudinal no combinados
con la curvatura horizontal pueden conllevar una serie de depresiones no visibles al conductor del vehculo.
No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una curva vertical. Esta
condicin puede resultar insegura especialmente en la noche, si el conductor no reconoce el inicio o final de
la curva horizontal. Se mejora la seguridad si la curva horizontal gua a la curva vertical. La curva horizontal
debe ser ms larga que la curva vertical en ambas direcciones.
El diseo horizontal y vertical de un camino debern estar coordinados de forma que el usuario pueda
circular por ella de manera cmoda y segura. Concretamente, se evitar que circulando a la velocidad de
diseo, se produzcan prdidas visuales de trazado, definida sta como el efecto que sucede cuando el
conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de camino, pero no puede ver otro situado
entre los dos anteriores.
Para conseguir una adecuada coordinacin de los diseos, se tendrn en cuenta las siguientes condiciones:
Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva circular, estarn situados
dentro de la zona de curvas de transicin (clotoide) en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito, o
punto de tangencia de la curva de transicin con el tramo en recta.

15.05 SE CCI O N TRA NS V E RS A L

ANCHO MINIMO DE LA CALZADA EN TANGENTE

Trafico
< 15 15 a 50 50 a 100 100 a 200 200 a 400
IMDA
Velocidad
* * ** * ** * ** * **
km/h
25 3.50 3.50 5.00 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
30 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00
40 3.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60
50 3.50 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60
60 5.50 6.00 5.50 6.00 6.00 6.00 6.60 6.60
70 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.60 7.00
80 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00
* Caminos del Sistema Vecinal y Caminos del Sistema Departamental y Nacional sin pavimentar.

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En los tramos en recta la seccin transversal de la calzada presentar inclinaciones transversales (bombeo)
desde el centro hacia cada uno de los bordes, para facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamiento
del agua.
Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. En los tramos en
curva, el bombeo ser sustituido por el peralte.

Plazoletas
En caminos de un solo carril con dos sentidos de trnsito como el presente, se construirn ensanches en la
plataforma, para que puedan cruzarse los vehculos opuestos o adelantarse los del mismo sentido. La
ubicacin de las plazoletas se fijar de preferencia en los puntos que combinen mejor la visibilidad a lo largo
del camino.

DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MNIMAS DE PLAZOLETAS PARA

ESTACIONAMIENTO

Orografia Dimensiones Mnimas Frecuencia Mnima (m)

Ancho (m) Largo (m) AP MC DC
Tipo 1 3,0 30,0 2500 2000 1500
Tipo 2 3,0 30,0 2000 1500 1200
Tipo 3 3,0 25,0 ------ 1200 1000
Tipo 4 2,5 25,0 ------ ------ 800

Taludes
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que
estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de
ensayos y clculos tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte
ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares que se mantienen
estables ante condiciones ambientales semejantes.

Secciones transversal tpica

Las medidas a usarse en el presente camino son las siguientes:
- Ancho de la subrasante:
Km. 0+000 8+640: 4.50 m.
- Ancho de la capa de rodadura en tangentes:
Km. 0+000 - 8+640: 3.50 m.
- Ancho de la capa de rodadura en curvas:
Km. 0+000 - 8+640: 4.5 m.
- Sobreancho mnimo en curvas: 0.00 m. (para radios mayores a 500m.
- Cunetas de tierra: 0.30x0.50 m. (solo en secciones en corte).
- Bombeo: 2%

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- Plazoletas de estacionamiento y cruce: a no ms de 500 m. de separacin y

- Taludes.

16.00 CARACTERISTICAS TCNICAS DEL PROYECTO

a) Caractersticas Geomtricas
Tomando en cuenta las NPDC, se tiene lo siguiente:

DESCRIPCIN PARMETRO
Clasificacin segn la jurisdiccin Camino Vecinal
Clasificacin segn el servicio Carretera 3ra Clase
Categora Camino de Trnsito Intermedio
Ubicacin 0+000 08+640
Superficie de Rodadura Afirmado
Ancho de superficie de rodadura (m) 3.5
Longitud Total (Km) 08+640
Pendiente Mxima (%) 10 %
Pendiente mxima excepcional 14 %
Radio Mnimo (m) 15
Radio mnimo excepcional (m) 10
Bombeo Transversal (%) 2
Promedio de curvas por Km. 14.5
Peralte mnimo (%) 0.025
Sobre ancho (m) variable
Bermas a cada lado (m) A cada lado (0.50)
Cunetas (m*m) 0.50x0.30

b) Caractersticas Estructurales
Conocidos todos los parmetros involucrados en la denominada ecuacin estructural de la AASHTO, se
puede determinar el grosor del pavimento:
La estructura del pavimento quedara para todos los tramos
Involucrado de la siguiente forma:
Base afirmado (CBR = 78%) = 6 pulg.
Base afirmado: 0.15 m =6
Entonces la estructura final del Pavimento ser:
Base afirmado = 6 " (15.00 cm.)
De acuerdo al Diseo, se tendr la siguiente estructura del Pavimento.
Espesor del Afirmado : 0.15m.
El Afirmado ser colocado en 01 capa de 0.15 m.
El Afirmado solo se colocar previa conformacin
(Perfilado y Compactado) de la subrasante.

AFIRMADO
6.0
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c) Obras de arte
Se ha considerado para el drenaje de la obra y contencin del terreno las siguientes obras de arte:
28 unidades de Alcantarillas TMC.
01 Pontn de 6mts de Luz.
Cunetas triangulares de 0.50 m x 0.30 m.

17.00 METODOLOGIA EMPLEADA

Desde el inicio de los trabajos en el campo hasta llegar a los dibujos en limpio se han desarrollado varias
actividades que figuran en el Expediente Tcnico de la CONSTRUCCION DE LA CARRETERA
PANTACHI NORTE - VILLA HUASAPAMPA, DISTRITO DE YAULI - HUANCAVELICA -
HUANCAVELICA, que ha servido de base al presente resumen.

17.01 SUELOS Y DISEO

La zona de estudio de la carretera proyectada en su recorrido presenta un relieve que varan de onduladas a
agrestes representadas por la cordillera occidental y valles del ri totora.
La metodologa seguida por el Especialista de Suelos y Pavimentos, para la ejecucin del estudio,
comprendi bsicamente en una investigacin de campo a lo largo de la zona de estudio, mediante
prospecciones de exploracin (calicatas), con obtencin de muestras representativas, las que fueron objeto
de ensayos de laboratorio y finalmente con los datos obtenidos en ambas fases se realizaron las labores de
gabinete, para consignar luego en forma grfica y escrita los resultados del estudio.

17.02 HIDROLOGIA Y DRENAJE

Para la estimacin de las precipitaciones mximas probables a lo largo de la va, se consider suficiente
uniformizar la totalidad de la va bajo influencia de la Estacin Meteorolgica ms cercana, que es la
Estacin de Villa Huasapampa del distrito de Yauli, provincia de Huancavelica y departamento de
Huancavelica, cuyas caractersticas son las siguientes:
ESTACIN METEOROLGICA : Villa Huasapampa
PARMETRO : Precipitacin Mxima en 24 horas.
Precipitacin Mensual
LATITUD : 1319'26" S
LONGITUD : 7459'54" W
ALTITUD : 3715 m.s.n.m.
DEPARTAMENTO : Huancavelica

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PROVINCIA : Huancavelica
DISTRITO : Yauli.
Los registros obtenidos de la Estacin de Villa Huasapampa son las referentes a las precipitaciones
mximas en 24 horas y las precipitaciones totales mensuales, las mismas que se adjuntan en los cuadros
siguientes.

17.03 INFORME AMBIENTAL

El Estudio de Impacto Ambiental (E.I.A) de la va arriba citada tiene por objeto identificar, y evaluar los
impactos ambientales positivos y negativos que se originaran con las actividades de rehabilitacin,
construccin y operacin, sealando las medidas de mitigacin ambiental pertinentes y los costos de aplicar
dichas medidas.
La metodologa aplicada para la identificacin de los posibles impactos ambientales consta de etapas de
Campo y de Gabinete.

18.00 VALOR REFERENCIAL DE EJECUCIN DE OBRA

El proyecto CONSTRUCCION DE LA CARRETERA PANTACHI NORTE - VILLA HUASAPAMPA, DISTRITO
DE YAULI - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA demanda una inversin de S/. 1, 211,531.69 (Un Milln
Doscientos Once mil Quinientos Treinta uno con 69/100 Nuevos Soles).

19.00 POBLACION BENEFICIADA

Con la ejecucin del presente proyecto se beneficiar a las poblaciones de Pantachi Norte y Villa
Huasapampa.

20.00 MODALIDAD DE EJECUCION

El proyecto CONSTRUCCION DE LA CARRETERA PANTACHI NORTE - VILLA HUASAPAMPA,
DISTRITO DE YAULI - HUANCAVELICA - HUANCAVELICA segn lo dispuesto por el Gobierno
regional de Huancavelica su ejecucin es bajo la Modalidad por CONTRATA.

21.00 PLAZO DE EJECUCION

El plazo en la que se completara la ejecucin de la presente obra ser de 4 meses (120 das calendarios).

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