Pavimentos

ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL
PAVIMENTOS
Ing. Wilber Phua Cabrera

UNIDAD I
I. ASPECTOS GENERALES Y ESTUDIOS BSICOS

1.1. INTRODUCCIN Y CONCEPTOS GENERALES

1.1.1. INTRODUCCIN
El diseo de pavimentos es una disciplina de la ingeniera civil que
se encarga de la determinacin de espesores y caractersticas fsico-
mecnicas de los materiales que componen la estructura de una va
para que sea capaz de soportar las cargas de trafico y ambientales
a las que ser sometida durante un determinado periodo de tiempo.
dicho diseo debe asegurar al usuario una transitabilidad adecuada,
seguridad, en el menor tiempo y con el mayor confort.
La ingeniera de pavimentos es una disciplina*, ya que combina el
conocimiento de la mecnica de los materiales, el anlisis
estructural de los componentes, las tecnologas constructivas y la
gestin de la conservacin.

1.1.2. NORMATIVIDAD VIGENTE
El 22/10/2008 se publica el Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura
Vial, que en anexo forma parte del Decreto Supremo N034-2008-MTC, el
mismo tiene, entre otros objetivos, definir las pautas para las normas
tcnicas de diseo, construccin y mantenimiento de carreteras, caminos y
vas urbanas. Este Reglamento rige en todo el territorio de la Repblica del
Per y es de aplicacin por los tres niveles de gobierno (Local, Regional y
Nacional). Su alcance est referido a las vas que conforman el Sistema Nacional
de Carreteras (SINAC), dicho reglamento considera en su artculo 20 la
relacin de manuales de gestin de carreteras que deben ser aprobados.
Asimismo, ha precisado en su artculo 18 que los manuales son documentos de
carcter normativo y de cumplimiento obligatorio, que sirven como
instrumentos tcnicos a las diferentes fases de gestin de la infraestructura vial.
1.1.2. NORMATIVIDAD VIGENTE
Los manuales para la gestin de carreteras son: (Artculo 20 DS 034-2008-MTC)
Diseo geomtrico
Suelos, geologa, geotecnia y pavimentos
Puentes
Tneles, muros y obras complementarias
Hidrologa, hidrulica y drenaje
Especificaciones tcnicas generales para construccin
Ensayo de materiales
Estudios socio ambientales
Dispositivos de control del trnsito automotor para calles y carreteras
Seguridad vial
Mantenimiento o conservacin vial
Es as que en cumplimiento del DS 034-2008-MTC, El 18/02/2013 con RD N 05-2013-MTC se
publica la seccin Suelos y Pavimentos del Manual de Carreteras del MTC y el 09/04/2014 se
publica la actualizacin de las EG-2000, EG-2014.

1.1.3. MANUAL DE CARRETERAS
El 06/03/2013 entra en vigencia la Seccin: Suelos y Pavimentos, del Manual de
Carreteras - "Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos", como documento
normativo y de cumplimento obligatorio para la gestin de la infraestructura vial. El
mismo que se encuentra en la pgina web del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. (http://www.mintc.qob.pe).
El Manual es de aplicacin a carreteras nuevas y proyectos de refuerzo y
reconstruccin, comprendiendo pavimentos flexibles, semirgidos y rgidos, y
caminos afirmados. Sin embargo, se excluyen los diseos en zonas urbanas,
pavimentos con trficos mayores a 1,150 vehculos pesados por da o mayor a
30,000,000 de ejes equivalentes en un perodo de 20 aos, y diseos sobre
suelos con valores de CBR menores a 6%. En estas situaciones se indica la
necesidad de estudios especiales que involucran la verificacin del
comportamiento de la estructura de pavimento propuesta. (Chang Albitres, 2013).
1.1.3. MANUAL DE CARRETERAS
En este manual el procedimiento de diseo de

pavimentos flexibles y rgidos adoptado es el mtodo
AASHTO 93 (mtodo emprico basado en el ensayo
experimental AASHO realizado a principios de los aos
60 en Iowa, Estados Unidos). Se han desarrollado
catlogos con estructuras de pavimento propuestas
para diferentes condiciones de trfico y tipos de
suelo de fundacin, simplificando el procedimiento
original de AASHTO 1993 al utilizar cuadros de doble
entrada en los que se obtiene la estructura de
pavimentos conociendo la categora de trfico y el CBR
de la subrasante.

1.1.4. EG 2013 MTC
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de la Direccin General de
Caminos y Ferrocarriles (DGCF), present el Manual de Carreteras
Especificaciones Tcnicas Generales para ConstruccinEG2013 que tiene como
propsito estandarizar los procesos y los criterios tcnicos a fin de obtener mejores
ndices de calidad de obra y contribuir a la disminucin de controversias.
Las EG-2013 forman parte de los manuales de carreteras aprobados por el
Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial (DS N 034-2008-MTC)
y es de cumplimiento obligatorio por los rganos responsables de la gestin vial en
los 3 niveles de Gobierno (Nacional, Regional y Local), en estas especificaciones
cada partida relativa a la construccin de carreteras, contiene la descripcin de la
actividad a realizar, los requerimientos tcnicos de ejecucin, materiales,
equipos, aceptacin de los trabajos, medicin y pago.

1.1.4. EG 2013 MTC
Las EG-2013 constan de 2 tomos

(I y II) est organizado en 9 captulos
y secciones que abarcan las
diferentes partidas genricas y
especficas.
Adems tiene concordancia con
el documento de carcter
normativo denominado Glosario de
Partidas, aplicables a obras de
rehabilitacin, mejoramiento y
construccin de carreteras y
puentes.

1.1.5. NORMA TCNICA CE.010 PAVIMENTOS URBANOS
La Norma Tcnica CE.010 Pavimentos
Urbanos, parte del Reglamento Nacional de
Edificaciones (RNE). Esta Norma Tcnica
tiene el objeto de establecer los requisitos
mnimos para el diseo, construccin,
rehabilitacin, mantenimiento, rotura y
reposicin de pavimentos urbanos, desde los
puntos de vista de la Mecnica de Suelos y de
la Ingeniera de Pavimentos, a fin de asegurar
la durabilidad, el uso racional de los recursos y
el buen comportamiento de aceras, pistas y
estacionamientos de pavimentos urbanos, a lo
largo de su vida servicio.
1.2. CONCEPTOS BSICOS

1.2.1. QUE ES EL DISEO DE PAVIMENTO?
Es el proceso por el cual los componentes estructurales (superficie de rodadura,
base, sub base, relleno, sub rasante, mejoramientos, etc.) de un segmento de
carretera o va son determinados para que la misma tenga un comportamiento
adecuado para el usuario.
Para el diseo se toma en cuenta la naturaleza del suelo de fundacin, el medio
ambiente, trafico, etc.
Es establecer los espesores y propiedades fsico mecnicas requeridas por los
materiales que componen la estructura para mantener la va bajo un cierto nivel de
deterioro, confort, transitabilidad y seguridad.
1.2.2. PAVIMENTO
Es aquella estructura diseada y construida para resistir el efecto de las cargas
estticas y dinmicas impuestas por el trnsito vehicular y los efectos del ambiente
durante un perodo de tiempo determinado, puede estar compuesta por una o ms capas
de materiales de calidades diferentes ubicados entre el nivel de subrasante y rasante.
1.2.3.CLASIFICACION DE PAVIMENTOS
Pavimentos flexibles o de asfalto: Revestimiento bituminoso (mezcla asfltica).
Rgidos o pavimentos de hormign: Revestimiento de concreto hidrulico (losas).
Pavimentos semirrgidos: carpeta asfltica en caliente sobre base tratada con
asfalto base tratada con cemento sobre base tratada con cal. Tambin estn
incluidos los pavimentos adoquinados.

1.2.4. PAVIMENTOS FLEXIBLES
Pavimentos compuestos por una o varias capas de mortero asfltico, tratamiento
superficial, micropavimentos, macadam asfltico, mezclas asflticas en fro y mezclas
asflticas en caliente dependiendo del espesor de la capa de rodadura se clasifican en:

Estructura de pavimento asfltico
convencional, muestra que a
partir de la parte superior, el
pavimento est formado por una
capa de concreto asfltico (capa
de rodadura), capa de
imprimacin, capa de base
granular, sub-base granular,
subrasante compactada y el
subsuelo natural.

1.2.4.1. TIPOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
a. PAVIMENTOS ASFALTICO CONVENCIONAL
Los pavimentos asflticos convencionales son sistemas de capas con mejores
materiales en la parte superior donde la intensidad de los esfuerzos son altos y
materiales de calidad menor en la parte inferior, donde la intensidad de los esfuerzos es
baja. La adhesin a este principio de diseo hace posible el uso de materiales
locales y por lo general resulta en un diseo ms econmico. Esto es
particularmente cierto en regiones donde los materiales de alta calidad son caros,
pero materiales locales de inferior calidad estn disponibles.

a. PAVIMENTOS ASFALTICO CONVENCIONAL
Estructura de pavimento asfltico convencional,
muestra que a partir de la parte superior, el
pavimento est formado por una capa de concreto
asfltico (capa de rodadura), capa de imprimacin,
capa de base granular, sub-base granular,
subrasante compactada y el subsuelo natural.

b. PAVIMENTOS ASFLTICOS A PROFUNDIDAD PARCIAL O DEEP STRENGTH.
Son estructuras que comprenden una capa asfltica superficial de gran espesor
generalmente compuesta a su vez por dos capas asflticas ligadas: una capa de
rodadura de mezcla asfltica de muy buena estabilidad (Marshall 9000 N) y otra capa
asfltica intermedia de estabilidad media (Marshall 6000 u 8000 N); La capa
asfltica es colocada sobre una base granular (no estabilizada).

b. PAVIMENTOS ASFLTICOS A PROFUNDIDAD PARCIAL O DEEP STRENGTH

c. PAVIMENTOS ASFLTICOS EN TODO SU ESPESOR O FULL DEPTH.
Son pavimentos asflticos compuestos por una o varias capas asflticas desde el nivel
de rasante hasta el nivel de subrasante; por ejemplo: capa de rodadura, binder
(mezcla asfltica abierta) o base estabilizada con asfalto.

d. CAPAS DE ASFALTO-PIEDRA (CONTAINED ROCK ASPHALT MATS CRAM)
Es una moderna alternativa de estructura de pavimento asfltico, comprende de una
capa de mezcla asfltica en caliente de graduacin densa MAC (hot mix asphalt HMA,
en ingls), capa de piedra de gradacin densa, capa de piedra de gradacin abierta
y una capa de mezcla asfltica en caliente de gradacin densa modificada como
capa ms profunda. La construccin de CRAM se encuentra todava en fase
experimental y no ha sido ampliamente aceptada para su uso prctico.

1.2.5. PAVIMENTO RGIDO
Los pavimentos de concreto hidrulico pueden ser clasificados en tres tipos:
Pavimento de concreto de junta simple (JPCP jointed plain concrete pavement)
Pavimento de concreto reforzado con juntas (JRCP jointed reinforced concrete
pavement)
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo (CRCP continuous reinforced
concrete pavement)

Los esfuerzos en un pavimento producidos por el trnsito vehicular decrecen con la
profundidad, se colocan los materiales de mejor calidad en las capas superiores, porque son
las de mejor soporte, requiriendo capas de menor calidad en las capas inferiores, hasta llegar
al terreno de fundacin que puede ser terreno formado por corte o relleno, este ltimo es
generalmente construido con materiales resultantes del corte sin ningn proceso previo.
1.2.6. PAVIMENTO SEMIRRGIDO
Son aquellos que en su capa ms superficial estn compuestos por bloques rgidos de
concreto o piedra y que en su composicin convencional consta de un lecho de arena
que sirve de transicin entre la capa de rodadura y la capa de base, la capa de base es
colocada sobre la capa de sub-base ambas de calidades similares a los de los
pavimentos asflticos. El pavimento articulado tiene un comportamiento estructural
similar a los pavimentos asflticos o flexibles.

1.2.7. COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DEL CAMINO
a. Preparacin de terreno
Se denomina preparacin y conformacin del terreno natural: el allanado,
nivelado y compactado sobre el que se construir la infraestructura del camino. En
territorios con fuertes pendientes transversales (pendiente natural 20%), la
explanada se construye formando terrazas. Cuando el terreno natural de la explanada
es de mala calidad, ste debe ser reemplazado o estabilizado para que la explanada sea
estable.
b. Explanacin
Se denomina explanacin, al movimiento de tierras, conformado por cortes y
rellenos (terrapln), para obtener la plataforma de la carretera hasta el nivel de la
subrasante del camino.

b.1. Terrapln
El terrapln es la parte de la explanacin situada sobre el terreno preparado. Tambin se
conoce como relleno.
La base y cuerpo del terrapln o relleno ser conformado en capas de hasta
0.30m y compactadas al 90% de la mxima densidad seca del ensayo proctor
modificado.
La corona es la parte superior del terrapln tendr un espesor mnimo de 0.30m y ser
conformada en capas de 0.15m, compactadas al 95% de la mxima densidad seca del
ensayo proctor modificado.

b.2. Corte
El corte es la parte de la explanacin constituida por la excavacin del terreno
natural hasta alcanzar el nivel de la Subrasante del Camino.
El fondo de las zonas excavadas se prepararn mediante escarificacin en una
profundidad de 0.15m, conformando y nivelando de acuerdo con las pendientes
transversales especificadas en el diseo geomtrico vial; y se compactar al 95%
de la mxima densidad seca del ensayo proctor modificado.
En zonas de corte en roca, se deber excavar como mnimo 0.15m por debajo del nivel
superior de la subrasante, la superficie final del corte en roca deber quedar
allanada, limpia y encontrarse libre de cavidades, de puntas de roca, de excesos y libre
de todo material deletreo. Las zonas profundizadas debern ser rellenadas, hasta
el nivel superior de subrasante, con material de relleno seleccionado o de subbase
granular, que tenga un CBR 40%.
c. Subrasante del Camino
La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras
(corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del
prisma de la carretera que se construye entre el terreno natural allanado o
explanada y la estructura del pavimento. La subrasante es la capa superior del
terrapln o el fondo de las excavaciones en terreno natural, que soportar la
estructura del pavimento, y est conformada por suelos seleccionados de
caractersticas aceptables y compactados por capas para constituir un cuerpo estable
en ptimo estado, de tal manera que no se vea afectada por la carga de diseo que
proviene del trnsito.
En la etapa constructiva, los ltimos 0.30m de suelo debajo del nivel superior
de la subrasante, debern ser compactados al 95% de la mxima densidad seca
obtenida del ensayo proctor modificado (MTC EM 115).
c. Subrasante del Camino
Los suelos por debajo del nivel superior de la subrasante, en una profundidad no menor
de 0.60 m, debern ser suelos adecuados y estables con CBR 6%. En caso el suelo,
debajo del nivel superior de la subrasante, tenga un CBR < 6% (subrasante
pobre o subrasante inadecuada), corresponde estabilizar los suelos, para lo cual el
Ingeniero Responsable analizar segn la naturaleza del suelo alternativas de
solucin, como la estabilizacin mecnica, el reemplazo del suelo de cimentacin,
estabilizacin qumica de suelos, estabilizacin con geosintticos, elevacin de la
rasante, cambiar el trazo vial, eligindose la mas conveniente tcnica y econmica.
En el Captulo 9 Estabilizacin de Suelos, se describen diversos tipos de estabilizacin
de suelos.

d. Afirmado
El Afirmado consiste en una capa compactada de material granular natural o procesada,
con gradacin especfica que soporta directamente las cargas y esfuerzos del
trnsito.
Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita
mantener aglutinadas las partculas. Funciona como superficie de rodadura en caminos
y carreteras no pavimentadas.

e. Pavimento
El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante del
camino para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehculos y mejorar las
condiciones de seguridad y comodidad para el trnsito. Por lo general est conformada
por las siguientes capas: base, subbase y capa de rodadura.
e.1. Sub Base
Es una capa de material especificado y con un espesor de diseo, el cual soporta a la
base y a la carpeta. Adems se utiliza como capa de drenaje y controlador de la
capilaridad del agua. Dependiendo del tipo, diseo y dimensionamiento del
pavimento, esta capa puede obviarse. Esta capa puede ser de material granular (CBR
40%) o tratada con asfalto, cal o cemento.

Las funciones que cumple esta capa son:
Funcin econmica. Una de las principales funciones de esta capa es netamente
econmica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos en
la subrasante sea igual o menor que su propia resistencia, puede ser construido con
materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible distribuir las capas ms calificadas
en la parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor
calidad la cual es frecuentemente la ms barata. Esta solucin puede traer consigo
un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resultar mas econmica.
Capa de transicin. La subbase bien diseada impide la penetracin de los
materiales que constituyen la base con los de la capa subrasante y por otra parte, acta
como filtro de la base impidiendo que los finos de la subrasante la contaminen
menoscabando su calidad.

Disminucin de las deformaciones. Algunos cambios volumtricos de la capa
subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua
(expansiones), o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse con
la capa subbase, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la superficie
de rodamiento.
Resistencia. La subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de los
vehculos a travs de las capas superiores y transmitidos a un nivel adecuado a la capa
subrasante.
Drenaje. En muchos casos la subbase debe drenar el agua, que se introduzca a travs
de la carpeta o por las bermas, as como impedir la ascensin capilar. (Montejo
F., 2006).
En el caso de los pavimentos de concreto hidrulico la subbase cumple las
funciones siguientes:
Impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos del
pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la
estructura del pavimento, debido a la infiltracin de agua por las juntas de las losas. El
agua que penetra a travs de las juntas licua el suelo fino de la capa subrasante
facilitando as u evacuacin a la superficie bajo la presin ejercida por las cargas
circulantes a travs de la losas.
Capa de transicin. Entre la capa subrasante y la losa de concreto asi como
suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente a la losa de concreto.
Drenaje. Debe mejorar el drenaje y reducir al mnimo la acumulacin de agua
bajo la losa de concreto.
Control de cambios volumtricos. Absorver cambios de volumen del suelo de
fundacin de tal manera que no afecten a la losa de concreto.

e.2. Base
Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal funcin de sostener,
distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el trnsito. Esta capa ser de material
granular drenante (CBR 80%) o ser tratada con asfalto, cal o cemento.
Las funciones ms importantes que cumple esta capa tanto en lo pavimentos
asflticos y articulados son:
Resistencia. La funcin fundamental de la base granular de un pavimento
consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la subbase y a la capa
subrasante los esfuerzos producidos por el trnsito en una intensidad apropiada.
Funcin econmica. Respecto a la carpeta asfltica o bloques de concreto
(adoquines), la base tiene una funcin econmica anloga a la que tiene la
subbase respecto a la base.

e.3. Capa de Arena
Se utiliza en los pavimentos articulados y sirve de interface entre los bloques de
concreto o piedra (adoquines) y la base, es de poco espesor (3 a 5 cm), constituida por
arena gruesa y limpia (granos entre 5 y 0.4 mm) no debiendo existir ms del 10% de
material que exceda estos tamaos.
Las funciones que cumple esta capa de rea son:
Capa de nivelacin de pequeas irregularidades de la base y de los adoquines,
para espesores menores a 5cm se ha demostrado que las deformaciones en la
superficie de los pavimentos articulados decrecen. Nunca debe utilizarse esta capa para
corregir una incorrecta nivelacin de la base.

e.3. Capeta Asfltica
La carpeta asfltica o capa de rodamiento proporciona una superficie uniforme y estable
al trnsito, de textura y color adecuado, que debe resistir los efectos abrasivos
provenientes del trnsito y del medio ambiente. La nueva Gua de Diseo
emprico-mecanstico AASHTO 2002 recomienda que el mdulo elstico de la carpeta
se evale con el Mdulo Complejo Dinmico, E*. Sin embargo, podemos
mencionar que la carpeta es una capa muy rgida con valores altos de mdulo. El
mtodo de diseo AASHTO 1,993 considera como parmetro de diseo de la
carpeta asfltica el mdulo resiliente, para mezclas asflticas en caliente estos
valores varan de 400,000 a 450,000 psi (28,000 a 32,000 kg/cm2). (Minaya G., S. -
Ordoez H., A., 2006).

e.3. Capeta Asfltica
Las funciones de esta capa son:
Superficie de rodamiento. La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme
y estable al trnsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del
trnsito.
Impermeabilidad. Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al
interior del pavimento.
Resistencia. Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del
pavimento. (Montejo F., 2006)

e.4. Losa de Concreto
Capa de rodamiento de los pavimentos de concreto hidrulico, la particularidad en el
caso de los pavimentos es que el indicador de la resistencia de esta capa es el Mdulo
de Rotura (Mr).
Las funciones de la losa de concreto hidrulico son las mismas de la carpeta
asfltica de los pavimentos flexibles, ms la funcin estructural de soportar y
transmitir en el nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.

e.5. Carpeta de Rodamiento Articulado (Adoqun)
Compuesta por los bloques prefabricados de concreto o piedra colocados con
juntas de 3 a 5mm los que son rellenados con arena fina.

e.6. Sello de Arena
Constituido por arena fina que

se coloca como llenante de las
juntas entre los adoquines; sirve
como sello de las mismas y
contribuye al funcionamiento,
como un todo, de los elementos
de la capa de rodadura.

1.2.8. DISEO DE PAVIMENTOS
Se refiere al diseo de la estructura de un pavimento, es decir a la determinacin del
nmero de capas, espesor y calidad de los materiales a emplearse en cada capa,
mediante el empleo de diferentes metodologas o procedimientos de diseo.
1.2.8.1. MTODO DE DISEO

1.2.8.1. MTODO DE DISEO

1.2.8.2 FACTORES DE DISEO
Para el diseo estructural de pavimentos deben de considerarse los siguientes
factores:
Trfico vehicular
Capacidad de soporte del suelo de fundacin
Materiales
Condiciones climatolgicas
Condiciones de drenaje

Pavimentos

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originalbeschreibung:

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Pavimentos

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

ESCUELA PROFESIONAL DE

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

En este manual el procedimiento de diseo de

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Las EG-2013 constan de 2 tomos

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Constituido por arena fina que

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Ing. Wilber Phua Cabrera

Das könnte Ihnen auch gefallen