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CARGA AXIAL: Fuerza que

acta directamente sobre el


centro axial del objeto en la
direccin del eje longitudinal.
Siendo de compresin o de
tensin

DEFORMACIN:
TORQUE: Intervienen la Cuando se aplica una
fuerza aplicada y su fuerza a un cuerpo, esta
brazo de accin, es decir
tiende a cambiar la
su distancia en el punto forma y el tamao del
de aplicacin y el eje de cuerpo (deformaciones
giro. ligeras en sus
elementos
estructurales).

ESFUERZO: Las fuerzas


de superficie son
causadas por el contacto
FLEXIN: Tipo de
directo de un cuerpo con
deformacin que presenta
la superficie del otro. DEFLEXIN: Esto se da con el
el elemento estructural
= fin de proporcionar integridad
alargado en una direccin
y estabilidad a la estructura,
perpendicular a su eje
evitando el agrietamiento de
longitudinal.
cualquier material frgil unido
a la viga.
En este captulo nos basaremos en explicar cada principio fsico-
matemtico,

1. DIMENSIONES

Dimensiones del volquete

En nuestro proyecto nos basamos en una tolva Semi-roquera, diseada y


fabricada por la FACTORIA BALTAZAR, que es de seccin transversal tipo
cuadrado y utilizamos como un diseo base para realizar nuestro prototipo de
nuestra tolva que ser a una escala de 1:15.

Dimensiones del Camin

Por otro lado, para las dimensiones del camin nos basamos en un VOLVO de
modelo FMX, ya que es un camin muy vendido y reconocido en el Per. En
nuestro proyecto, tambin estamos diseado sus dimensiones principales del
camin Volvo FMX a una escala de 1:15. Por ejemplo, la distancias del primer
eje al segundo eje, el largo total del chasis, etc.

Figura n1: Camin Volvo FMX

Fuente: Elaboracin Propia


2. REA Y VOLUMEN DEL VOLQUETE

Se calculara el rea y el volumen de la parte interna de nuestra tolva diseada


a una escala 1:15.
Aplicacin en la tolva del camin volquete:
Para determinar el volumen que tendr nuestra tolva diseada a una escala 1:15
es necesaria calcular el rea de cada figura geomtrica que posee la tolva y
despus multiplicarla por la altura. Luego realizar una sumatoria de cada uno de
los volmenes para obtener el volumen total de la tolva. Por otro lado el volumen
que se va a determinar es la capacidad de carga de la tolva, pero dado en
volumen (mm3).
Para ello se utilizar las siguientes frmulas:
-rea del rectngulo: = ..(1)
Para ello se utilizara las siguientes formulas:
-El volumen de un rectngulo: = (2)

3. CAPACIDAD DE CARGA

La capacidad de carga en nuestro prototipo primero se determinara por el


volumen de nuestra tolva multiplicado por la densidad del material que se va
a cargar.
Adems, la capacidad de carga depende del material a cargar, ya que a
mayor densidad que tenga el material tendr un peso mayor y si fuera un
material de menor densidad la capacidad de carga sera menor. En otras
palabras la capacidad de carga tiene una relacin directamente proporcional
a la densidad del material.

Capacidad de carga = Volumen x densidad del material . (3)

4. Centro de gravedad
En primer lugar se tendr que hallar el centro de gravedad de la tolva, ya
que es ah donde se genera una fuerza, la que se podr usar para las
reparticiones de la carga en cada eje:
El centroide o centro de masa de secciones de viga es til para el anlisis de
haz cuando se requiere que el momento de inercia para los clculos tales
como cizalladura, tensin de flexin y deflexin. Secciones de viga se
componen generalmente de una o ms formas. As que para encontrar el
centroide de un rea entera seccin de la viga, en primer lugar, se debe dividir
en segmentos apropiados. Despus de este, el rea y centroide de cada
segmento individual necesita ser considerado para encontrar el centroide de
la seccin completa.

Figura.1. Centro de gravedad en un camin.


Fuente: Google imgenes

Figura.1.1.Primer medicin Figura.1.2. Segunda medicin


Al levantar el eje trasero unos centmetros, construiremos un tringulo
rectngulo. Haciendo uso del teorema de Pitgoras deducimos lo siguiente:
2 + 2 = 2
a= Cateto adyacente
b= Cateto opuesto = elevacin del eje trasero
c= Hipotenusa = distancia entre ejes

Figura.1.3. Tringulo de medicin.


Fuente:1.2.3: Motor en Marcha (2016) Calcula la altura del centro de gravedad
y gana en diseo

2 2
Se deduce: = = Ecuacin (1)
2

Conociendo estos datos se puede calcular la altura del centro de gravedad



(HcG): =

Pd= Diferencia de peso en el eje delantero.


Esto nos dar la altura del centro de gravedad con respecto al centro de la rueda.
Por lo que si se desea calcularla con respecto al piso, habr que sumar el radio
de la prueba.
Aplicacin en la tolva del camin volquete:
El uso del centro de gravedad en la tolva del camin es de suma importancia,
ya que con ello podemos analizar la gravedad de resistencia de las vigas del
chasis respecto al peso de la tolva (carga o sin carga de material) para que
no exista en un futuro aquellos efectos de deformacin (otros teoremas
relacionados) y as dar ms durabilidad ya sea a la estructura como su eficaz
necesidad de desplazamiento.
Primeramente se conoce las dimensiones de la tolva apoyndose
bsicamente con el teorema de Pitgoras, en la que con ello usamos la
frmula de la ecuacin numero 1 hallamos

= su ngulo de inclinacin de la estructura de dicha tolva.
5. rea en centro de gravedad: En conocimiento al clculo de giros y
desplazamiento es necesario para poder entender los efectos que producen
las cargas externas en el interior de la viga, el mtodo de rea momento se
basa en la relacin que existe entre el momento M y la curvatura y
proporciona medios prcticos y eficientes para calcular la pendiente y la
deflexin de la curva elstica en vigas. Las coordenadas del centroide estn
dadas por las expresiones:

0 .().
= Ecuacin (2)

= 1 + 2 Ecuacin (3)
Aplicacin en la tolva del camin volquete:
En la tolva del camin, es necesario conocer su rea porque con ello se da
el funcionamiento del estudio grfico - funcional de la tolva en una prctica
real y deducciones para aplicar en el rea de trabajo, es decir, el rea
(ecuacin3) nos conlleva a conocer la cantidad de superficie en la que
ocupa, en este caso en una tolva podemos saber cunto de material sea cual
sea el tipo en la que se trabaja se usar, cuanto tiempo le tomar realizarla,
cuanto ser el precio por la cantidad de material y sobre todo el conocer la
cantidad de carga en la que puede soportar, trasladar y descargar (con
relacin al material de su estructura de carga) de manera equilibrada con su
centro de gravedad (ecuacin2).
Con el apoyo de la ecuacin 2 de su centro de gravedad,

. ().
= 0

se usar la frmula de la ecuacin 3
= 1 + 2

6. Modelo de Clculo:
En los vehculos con caja basculante, llamados tambin vehculos volquetes, la
descarga de la mercanca se realiza por basculacin de la caja de carga. Para
ello, este tipo de vehculos necesitan de la instalacin de un actuador o cilindro
hidrulico acoplado al chasis del vehculo y a la caja basculante, el cual transmite
un esfuerzo de empuje entre el chasis y la caja de carga que le hace girar
alrededor del buln de giro situado en el voladizo trasero del chasis del vehculo.

Figura.3.1 Actuador hidrulico y buln de giro.


Fuente: Ingemcanica (2014) Distribucin de esfuerzos sobre el bastidor del
vehculo
El propio trabajo de basculacin de la caja de carga crea una distribucin de
esfuerzos distinta en el bastidor del vehculo a la que se obtena en el caso
anterior de este tutorial con una caja de carga ordinaria fija.
En efecto, durante el proceso de elevacin de la caja de carga se crean dos
nuevas cargas puntuales sobre el bastidor del vehculo. Una de ellas es el
empuje del actuador hidrulico que acta en el punto de anclaje con el chasis
del vehculo, mientras que la otra carga puntual se sita en el punto de
articulacin de la caja de carga, es decir, donde bascula para voltear.
Q= Designa el peso en autobastidor del vehculo, es decir, el peso del camin
son carrozar o en chasis-cabina.
Q1= Designa el peso de la caja de carga, as como el peso de la instalacin
hidrulica (actuadores, bombas y deposito hidrulicos) y de los largueros y
travesaos que conforman el sobrebastidor auxiliar de refuerzo ala chasis.
Q2= Designa el peso mximo de mercanca que puede transportar el vehculo en
la caja de carga, es decir ser la carga til.
Asimismo, se denomina TARA del vehculo a la que resulta de sumarle al peso
en autobastidor o chasis cabina (Q'), el peso de la nueva carrocera montada o
caja de carga (Q1), es decir,
= + 1

7. Distribucin:
En la distribucin de fuerzas en un camin volquete, si se denominan RA Y RB
los pesos que gravitan por separado sobre los ejes delantero y trasero
respectivamente, debido al peso en autobastidor del vehculo, entonces se
tendr: Q= RA+RB, por otro lado, tambin se denominara Q= Q1+Q2 siendo (Q)
la suma del peso propio de la caja de carga (Q1) ms la mercanca o carga til
que pueda transportar (Q2).

Figura.4.1. Distribucin de fuerzas sobre un vehculo volquete


Fuente: Ingemcanica (2014) Distribucin de esfuerzos sobre el bastidor del
vehculo
8. Reparto de la carga por eje y el buln de giro:
En este apartado se calcular el reparto de cargas por eje del vehculo, cuando
la caja de carga se encuentra inclinada un ngulo (), es decir, es la posicin en
la cual el vehculo bascula la caja de carga.
Los parmetros que intervienen en el clculo del reparto de carga son los que a
continuacin se definen, de acuerdo a la figura:

Figura.5.1.Parametros en el reparto de carga.


Fuente: Ingemcanica (2014) Distribucin de esfuerzos sobre el bastidor del
vehculo
Para poder dimensionar correctamente el buln de giro, es necesario conocer
las acciones que se ejercen sobre l como consecuencia del peso de la carga
que acta, no slo cuando la caja de carga del vehculo bascula y est inclinada
para descargar la carga, sino tambin en los instantes iniciales de vuelco de la
mercanca, donde la caja se mantiene todava en posicin totalmente horizontal.
De quin depende el buln de giro?
El esfuerzo que reciba el buln de giro va a depender directamente del peso de
la caja basculante ms la mercanca que transporte en su interior. En este
sentido se va a denominar Q al peso propio de la caja basculante del vehculo
ms la carga mxima que pueda transportar, que se considera que acta en el
centro de gravedad de la caja de carga (punto M), al suponerse la carga
uniformemente distribuida en su interior
Figura.5.2. De acuerdo de la figura5.1, aqu se observa el punto de articulacin
de la caja de carga basculante. (Posicin O1)
Fuente: Ingemcanica (2014) Distribucin de esfuerzos sobre el bastidor del
vehculo
L: longitud de la carga
a= Voladizo exterior de la caja de carga metido desde el eje trasero del vehculo
al extremo posterior de esta.
p= Distancia entre ejes del vehculo.
m= Distancia medida desde el eje delantero al comienzo de la caja de carga.
O1= Define el punto de articulacin de la caja de carga, sobre el cual gira.
O2= Es el punto donde se soporta el cilindro hidrulico elevador de la caja de
carga en el bastidor del vehculo.
O3= Define la posicin del punto de empuje del cilindro elevador sobre la caja de
carga.
= Indica el ngulo de giro de la caja de carga con respecto al bastidor, cuando
est volteando.
= ngulo que forma con respecto al bastidor, la lnea de unin de O1 con el
centro de gravedad de la carga (punto G).
= ngulo de inclinacin del cilindro elevador con respecto al bastidor del
vehculo.
c= Indica la distancia entre los puntos O1 y O2.
f= Distancia entre el eje de articulacin de la caja de carga (punto O1) y el
extremo posterior de esta.
e= Distancia entre el eje trasero del vehculo y el punto de articulacin (O 1) de
la caja de carga.
b= Marca la distancia entre el eje delantero del vehculo y el punto de soporte
del cilindro elevador O2.
R1= Representa el esfuerzo que se ejerce sobre el eje de articulacin de la caja
de carga.
R2= Es el esfuerzo que se ejerce sobre la caja de carga debido al empuje del
cilindro elevador.
R3= Es la componente perpendicular sobre el bastidor del vehculo del esfuerzo
de empuje del cilindro elevador.
Q= Es el valor del peso del carrozado ms la carga til que transporta la caja
(Q= Q1+Q2).
Para encontrar su rea y su dimetro se toma en cuenta la capacidad de carga
del buln y la relacin de tensin.

= Ecuacin (4)

A= rea del buln


Fs= lmite de fluencia del acero
Saber que el lmite de fluencia indica la tensin que soporta el material, vara
dependiendo del tipo de material.
-Y su dimetro por ser de forma esfrica con relacin al rea:

= (2 ) Ecuacin (5)
4

D= dimetro (mm)
Aplicacin de la tolva del camin volquete:
Respecto al buln de giro del camin, es importante conocer acerca de las
funciones en la que se aplica a la tolva, ya que una de ellas tiene como
funcin principal de la facilitar el ngulo de elevacin de la tolva cuando va a
desarrollar la descarga del material y cuando se realiza esa accin a la vez
el buln de giro recibe una fuerza bruta por parte de la tolva y del material en
su centro de gravedad y en muchas veces existen casos donde las descargas
de material de los camiones hay fallas o accidentes por parte del buln (carga
excesiva que produjera el rompimiento del buln, deformacin o torsin); por
ende para evitar errores fatales se debe saber el rea en la que se encuentra
sometido el buln encontrndolo en la ecuacin (4) aplicando la cantidad
de carga que puede llevar la tolva dividiendo con el lmite de fluencia del
acero del buln, este lmite nos apoya en la capacidad que puede soportar el
material del buln en cierta rea a no sufrir daos por torsin.
Con respecto a su dimetro de la ecuacin (5) que tan largo se aplicara de
acuerdo a la dimensin de la tolva en donde se trabaja, ya que si es menor
dimetro se puede ocasionar daos mecnicos del buln por falta de mayor
resistencia longitudinal.
9. Esfuerzos cortantes:
El esfuerzo cortante, como su nombre lo dice, tiende a cortar o cizallar el
elemento en una direccin tangente a la cara sobre la cual acta. En general,
una viga soportara tanto una fuerza cortante como un momento. La fuerza
cortante V es el resultado de una distribucin del esfuerzo cortante transversal
que acta sobre la seccin transversal de la viga.

Figura.6.1 Anlisis de carga en chasis de camiones


Fuente: Google imgenes, elaboracin propia.
Los esfuerzos cortantes se han utilizado para saber el esfuerzo mximo

Figura.6.2. Esfuerzo vs Deformacin.


Fuente: (Beer, Johnston, Mazurek y Eisenberg, 2010, p.363)

Material Mdulo de Young Mdulo de Mdulo de corte Densidad


Y (Pa) Volumen B (Pa) S (Pa) gr-kg(cm3)
Aluminio 7.0 x 1010 7.5 x 1010 2.5 x 1010 2698,4kg
Acero 20 x 1010 16 x 1010 7.5 x 1010 7,85gr
MDF 4.0 x 109 --- 2.5 x 109 0,75gr

Tabla.1. Mdulo de elasticidades aproximados.


Fuente: Elaboracin propia
Se dice que la fuerza cortante V y que el momento flector M en un punto dado
de una viga son positivos cuando las fuerzas y los pares internos que actan
sobre cada parte de la viga estn dirigidos como en la figura, aplicando su ,
Ecuacin (6).
: nmero de puntos dados de la viga.
: Puntos de cada momento de la viga

Figura.6.3. Fuerzas internas en la seccin (fuerza cortante positiva y momento


flector positivo).
Fuente: (Beer, Johnston, Mazurek y Eisenberg, 2010, p.363)
Aplicacin de la tolva del camin volquete:
Los clculos en el chasis de la tolva estn dadas con el uso de los esfuerzos
cortantes porque estamos enfocndonos en base a la resistencia a varias
cargas concentradas y distribuidas que puede soportar las vigas. Primero
determinan las reacciones en los distintos puntos de tensin que se indican
seleccionando toda la viga como un cuerpo libre se utiliza la ecuacin (6)
= 0 en gracias a ello se obtiene las fuerzas internas de cada punto
con el dibujo de un Diagrama de cuerpo libre se puede conocer la fuerza
cortante V de tal punto igualando a cero la suma de las componentes
verticales de todas las fuerzas que actan sobre tal punto esta ecuacin
(6) es similar con el momento flector.

10. Ecuacin de la forma punto-pendiente:


Para el trazo de una recta es conociendo 2 puntos, y lo mismo pasa cuando
queremos encontrar su ecuacin. Para ello se debe recordar la ecuacin en su
forma punto-pendiente donde ya sabemos que el valor de la pendiente est dada
por 2 puntos:
1 = ( 1 ) Ecuacin (7)
Donde m es la pendiente y (x1, y1) son las coordenadas de un punto. Conviene
tambin recordar la frmula que nos permite hallar la pendiente (m).
2 1
= Ecuacin (8)
2 1

Fuente: GMC (1999). Funcin lineal-Ecuacin punto-punto


Aplicacin de la tolva del camin volquete:
La ecuacin de la forma punto-pendiente en la tolva se puede ver con relacin
al centro de su gravedad el uso de una pendiente (o gradiente) a la inclinacin
de estructuras, con las coordenadas de la tolva del camin se utiliza la
ecuacin (7) porque nos piden encontrar la pendiente de la ecuacin (8)
esto se calcula porque sabemos que los camiones se desplazan en vas de
caminos rectos as como inclinados, y la tolva del camin debe estar sometido
a poder ajustarse a esos efectos por inclinacin y para no perder material
durante el transporte.
11. Flexin:
Las dos ecuaciones suele denominarse como frmula de la flexin. Se utiliza
para determinar el esfuerzo normal en un elemento recto, el cual tiene una
seccin transversal simtrica con respecto a un eje, y un momento flector
aplicado de manera perpendicular a dicho eje.

= Ecuacin (9) =

max= El esfuerzo normal mximo o permanente en el elemento, que se produce


en el punto sobre el rea de la seccin transversal que est ms alejado del eje
neutro.
M= El momento interno resultante, determinado a partir del mtodo de las
secciones y de las ecuaciones de equilibrio; se calcula respecto al eje neutro de
la seccin transversal.
c= La distancia perpendicular desde el eje neutro hasta el punto ms alejado del
eje neutro.
I= El momento de inercia del rea de la seccin transversal respecto al eje
neutro.
1
El momento centroidal o de inercia = 3 Ecuacin (10)
12

b= base centroidal
h= altura centroidal
Tener en cuenta que el signo negativo es necesario, ya que concuerda con los
ejes x,y,z. Por la regla de la mano derecha, M es positivo a lo largo del eje +z, y
es positiva hacia arriba y, por lo tanto, debe ser negativa (compresiva)
(Hibbeler, 2011, p.287).
Figura.8.1 Flexin en ejes de camiones volquete.
Fuente: Google imgenes
Aplicacin de la tolva del camin volquete:
La flexin lo podemos ver ms que nada en el momento flector del chasis del
camin, ya que existe una esfuerzo normal o mxima por parte de su centro
de gravedad cuando est en reposo el camin y tambin cuando realiza la
descarga (figura 8.1) perpendicular a sus ejes se utiliza la ecuacin (9) con
un rea de seccin transversal porque la base superficial del chasis del
camin tambin se le nombra en su punto eje neutro, ya que de ah se conoce
el esfuerzo que soportara por el peso de la tolva (con o sin material) y su
momento centroidal de la ecuacin (10) en un rea se refiere al punto que
define el centro geomtrico del rea, es decir, como encontrar el centroide de
una seccin compuesta por diferentes reas geomtricas en el chasis no
permite representacin fsicas, sino ms bien representa la estabilidad de su
estructura ms su centro de gravedad que soportara dicha carga a lo largo
del ambiente laboral del camin.

12. Esfuerzo de Compresin:

Es la resultante de las tensiones o presiones que existen dentro de un slido


deformable o medio continuo, caracterizada porque tiende a una reduccin
de volumen del cuerpo, y un acortamiento del cuerpo en determinada
direccin.


= Ecuacin (11)

= Esfuerzo normal promedio en cualquier punto del rea de la seccin
transversal.
= Fuerza normal interna resultante, que acta a travs del centroide del
rea de la seccin transversal. P se determina usando el mtodo de las
secciones y las ecuaciones de equilibrio.
= rea de la seccin transversal de la barra, donde se determina .
(Hibbeler, 2011, p.25)

Aplicaciones de la tolva del camin volquete:


El buln de giro para encontrar su rea depende del esfuerzo de compresin,
ya que ste est enfocada ms que nada en la resistencia del material del
chasis (acero) precisamente en averiguar el lmite de fluencia, se utiliza la
ecuacin (11) para encontrar su esfuerzo normal promedio y saber si es
menor o mayor al lmite de fluencia, si es mayor tiende a resistir ms, pero es
importante la fuerza interna que tiene que poseer, junto con el centroide tener
un equilibrio mecnico de comportamiento del chasis cuando se le aplica
tensiones y momentos de carga.

13. Factores de Seguridad:


Si se tiene que evitar una falla estructural, las cargas que una estructura es capaz
de soportar deben ser mayores que las cargas a las que se va a someter cuando
este en servicio. Como la resistencia es la capacidad de una estructura para
resistir cargar, el criterio anterior se puede replantear como sigue: la resistencia
real de una estructura debe ser mayor que la resistencia requerida. La relacin
de la resistencia real entre la resistencia requerida se llama factor de seguridad:

= Ecuacin (12)

=Esfuerzo ultimo = 10Mpa (por tabla)


=Esfuerzo permanente
Naturalmente el factor de seguridad sebe ser mayor de 1.0 para evitar falla.
Dependiendo de las circunstancias, los factores de seguridad varan desde un
poco ms de 1.0 hasta 10.
La incorporacin de factores de seguridad en el diseo no es asunto sencillo,
porque tanto la resistencia como la falla tienen muchos significados distintos. La
resistencia se puede medir con la capacidad portante, o de carga, de una
estructura o bien se puede medir por el esfuerzo en el material. Falla puede
equivaler a la fractura y el completo colapso de la estructura puede significar que
las deformaciones se han vuelto tan grandes que la estructura ya no puede
realizar sus funciones. Esta ltima clase de falla, puede presentarse con cargas
muchos menores que las que causan el colapso real.
Cmo se puede determinar el Factor de Seguridad?
La determinacin de un factor de seguridad tambin debe tener en cuenta
asuntos tales como los siguientes:
Probabilidad de sobrecarga accidental de la estructura, debido a cargas que
excede las cargas de diseo
Tipos de cargas (estticas o dinmicas)
Si las cargas se aplican una vez o se repiten
La exactitud con que se conozcan las cargas
Posibilidad de falla por fatiga
Inexactitudes de construccin
Variabilidad en la calidad de la mano de obra
Variaciones en las propiedades de los materiales: deterioro debido a
corrosin u otros efectos ambientales
Exactitud de los materiales de los mtodos de anlisis: el que le falla sea
gradual (advertencia suficiente) o repentina (sin advertencia)
Consecuencia de la falla (daos menores o catstrofe mayor)
Qu sucede si el Factor de Seguridad es mayor o menor?
Si el Facto de Seguridad es muy bajo, la probabilidad de falla ser alta, y la
estructura ser inaceptable; si el factor es muy grande, la estructura ser muy
costosa y quiz no sea adecuada para su funcin (por ejemplo puede ser
demasiado pesada).
Fuente: Academia (2016) Factor de seguridad y esfuerzo permisible
Aplicaciones de la tolva del camin volquete:
El factor de seguridad concede a saber en cuan seguro es la utilizacin de la
mquina, sabemos que al comprar una maquinaria lo primero es investigar la
calidad que esta mquina posee, si algn futuro temprano podra ocasionar
algunos accidentes o podra llevarnos una vida laboral satisfactoria, de
acuerdo la estructura del camin, lo importante es conocer el esfuerzo ltimo
el soportar una fuerza mayor que el de la carga (dinmica) que puede seguir
trabajando como se aprecia en la ecuacin (12) y el esfuerzo permanente
de carga esttica del chasis en relacin al centro de gravedad en su
geometra centroidal brindara un trabajo eficaz dado que siempre existir
algunos mantenimientos por no mencionar las inexactitudes de construccin
y sobrecarga accidental de la estructura que va afuera de la calidad y
rendimiento de la mquina.

14. Cilindro Hidrulico (Presin rea):

La presin ejercida sobre un fluido incompresible y en equilibrio se transmite


con igual intensidad en todas las direcciones y en todos los puntos del fluido.
Segn el principio de Pascal P= F x A Ecuacin (13)
P= presin ejercida
F= fuerza
A= rea
2
Su rea est dada por: = Ecuacin (14)
4
D= dimetro
Figura.11. Cilindro Hidrulico de un camin volquete.
Fuente: Elaboracin propia.

Aplicaciones de la tolva del camin volquete:


La descarga de material se le agradece en general al cilindro hidrulico,
aunque existen muchos tipos tamao de fabricacin y modelos de posicin
en diseo de la tolva, estarn sometidos segn el principio de Pascal a una
presin ejercida de fluido incompresible y segn la ecuacin (13) forma la
fuerza que ser capaz de levantar la tolva y el rea de la ecuacin (14)
que ser de ajuste lineal centroidal del chasis junto con el apoyo del buln
de giro para la realizacin de una descarga eficaz.

II. CLCULOS:

Figura.(2): Dimensiones de la tolva


Fuente: Autora propia

rea y centro de gravedad:


120
=
32,154

120
= 1
32,154

= 74,99

= 75


1
= ( () + () )

1 316 348,154
. = 39849,242 (0 (120) + 316 (13,73 1179,33))

. = 166,5

Clculo de rea:

= 1 + 2

1 = 316 120 = 379202

32,154 120
2 = = 1929,242
2

= 39849,242

Reparto de la carga por eje y el buln de giro:


-Hallando el rea del buln:

125,568
1 = 6894,76 =
2433266

35000 = 2413166 = 5,2035 105

= 35000

= 12,8 9,81 2

= 125,568

-Hallando el dimetro del buln:



= 4 (2 )

4 5,2035105 4
=

= 8,1396 103 = 8,1396

Reacciones y fuerzas:

Figura.(6): Esfuerzos y reacciones en el chasis

Fuente: Autora propia

= 0= -Rb (246,67 x 103 ) Rc (338 x 103 ) + 125,568N (256,5 x 103 ) =


0

0,247 0,338Rc + 32,21Nm = 0

0,247Rb + 0,335Rc = 32,21Nm

0,247Rb = 32,21Nm 0,338Rc

= 32,21 0,338
0.247

= 130,405 1,368
= 0 = +(246,67 103 ) + 1125,568 9,83 x 103 (91,33)

0,247 + 1,234 0,09133 = 0

0,247 = 0,09133 1,234

= 0,3698 4,996

= 0 = 125,568(81,5x 103 ) + (91,33x 103 ) + (338x 103 ) = 0

10,234 + 0,09133 + 0,338 = 0

= 0,247 0,338 + 32,21 + 0,247 + 1,234


0,09133 10,234 + 0,09133 + 0,338 = 0

0,156 0,429 + 0,585 + 23,21 = 0

0,156(130,405 1,368) 0,429 + 0,585(0,3698 4,996)


= 23,21

20,34 + 0,2134 0,429 + 0,2163 2,923 = 23,91

7x 104 = 23,263 23,21

= 75,7143

= 130,405 1,368 (75,7143)

= 26,8278

= 0,3698 4,996

= 0,3698 (75,7143) 4,996

= 27,999 4,996

= 23,003

= 0 + + =

23,003 + 26,8278 + 75,7143 =

= 125,5451

DCL de fuerzas y momentos de tensin en los puntos de la viga del chasis:


Figura.(6.) Diagrama de
esfuerzos cortantes
Fuente: Autora Propia

Punto1:

Figura.(6.1): Diagrama de
corte y momento flector 1
Fuente: Autora propia

= 0 75,7143 1 = 0

1 = 75,7143

1 = 0 75,7143(0) + 1 =

1 = 0

Punto2:

Figura.(6.2): Diagrama de corte y


momento flector 2
Fuente: Autora propia

= 0 75,7143 2 =

2 = 75,7143
2 = 0 75,7143(0,0815) + 2 = 0

6,171 + 2 = 0

2 = 6,171

Punto3:

Figura.(6.3): Diagrama de corte y


momento flector 3
Fuente: Autora propia

= 0 75,7143 125,568 3 = 0

3 = 49,854

3 = 0 75,7143(0,0815) + 3 =

3 = 6,171

Punto4:

Figura.(6.4): Diagrama de corte y


momento flector 4
Fuente: Autora propia

= 0 75,7143 125,508 4 = 0
4 = 49,854

4 = 0 75,7143(0,09133) + 125,568(0,00983) + 4 = 0

6,915 + 1,234 + 4 = 0

4 = 5,681

Punto5:

Figura.(6.5): Diagrama de corte y


momento flector 5
Fuente: Autora propia

= 0 75,7143 125,568 + 26,8278 5 = 0

5 = 23,03

5 = 0 75,7143(0,09133) + 125,568(0,00983) + 5 = 0

6,915 + 1,234 + M5 = 0

M5 = 5,681Nm

Punto6:
Figura.(6.6): Diagrama de corte y
momento flector 6
Fuente: Autora propia

= 0 75,7143 125,568 + 26,8278 5 = 0

V5 = 23,03N

6 = 0 75,7143(0,338) + 125,568(0,2565)
26,8278(0,24667)

6 = 0

6 = 1,8 103

Figura.(6.7): Grfica de cortes


Fuente: Autora propia

Clculos chasis:

Figura.(6.8): Dimensiones del chasis


Fuente: Autora propia
Momento Flector:


C=13mm =

1
b=12mm = 12 3

1
h=18mm = 12 12 183

= 58324

Esfuerzo de Compresin:

177631,914
: 30 <> 0,03 = 201010 =

= 8,8815957 107

= 20 1010 = 8,8815 104

: 145 <> 0,145

2 (0,3)2
= = 7,069 104 2
4 4

9,8112,8
= = 177631,914
7,069104

Es menor que el lmite de fluencia que es de 290MPa

Ecuacin de la forma punto-pendiente:

Figura.(7): Recta
Fuente: Autora propia


1 0 = (1 0 ) = 10 .. (1)
1 0
1200
= .. (2)
32,54

Remplazando. (2) en (1)

120 0
1 0 = ( 316)
348,154 316

120
1 = ( 316)
32,154

120 37920
1 =
32,154 32,154

120 18960
1 =
32,154 16,077

1 = 3,73 1179,33

() = = 3,73 11,79,33

() = 120

Factor de Seguridad:

= 10 ( )

. =

= 6,171

6,171131000
= 5832

= 13,8

10
. = 13,8

. = 0,72

Nota: Al ser el factor de seguridad menor a 3, aadimos un falso bastidor con


las siguientes dimensiones estandarizadas.

Clculos con el falso chasis:


Figura.(10): Dimensiones del chasis +
el falso chasis
Fuente: Autora propia

C=15,5mm

b=12mm

h=31mm

= 10

1
= 12 12 (313 ) = 297914

6,17115,51000
= 29791

= 3,2

10
. = 3,2

. = 3,125

Presin - rea del cilindro hidrulico:

-Clculo de la presin en el cilindro hidrulico:

= ..(1)

= = 9,81 2 12,8

= 125,568(2)

rea del cilindro:


2 2

4 4

(0,035)2 (0,03)2
( )( )
4 4


((0,035)2 (, 3)2 )
4

= 2,55 104 2

(2) (1) =

= 126,568 2,55 104

= 492423,53

1 = 105 1 = 105

= 4,924

Referencia Pgina Web:

-Ingemcanica (2014) Distribucin de esfuerzos sobre el bastidor del vehculo


Recuperado de: http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn14.html
-Academia (2016) Factor de seguridad y esfuerzo permisible Recuperado de:
http://www.academia.edu/23012894/FACTOR_DE_SEGURIDAD_Y_ESFUERZ
O_DE_DISE%C3%91O_PERMISIBLE_ESFUERZO_DE_TRABAJO
-Motor en Marcha (2016) Calcula la altura del centro de gravedad y gana en
diseo Recuperado de: http://motorenmarcha.com/mecanica-automotriz-altura-
del-centro-de-gravedad/
-GMC (1999). Funcin lineal-Ecuacin punto-punto Recuperado de:
www.gimnasiomodernocastilla.edu.co/AULA%20VIRTUAL%209%20NEW/Clas
es%209/A-matematicas%20clase%20punto-punto%20grado%209.htm

Referencia Bibliogrfica:
-Hibbeler, R. (2011). Mecnica de Materiales (8a.ed.) Mxico: Pearson
-Beer F., Johnston R., Mazurek D y Eisenberg E. (2010) Mecnica Vectorial
para Ingenieros Esttica (9a.ed.) Mxico: McGraw-Hill