INTRODUCCION

Para este trabajo se ha determinado llevar a cabo el diseo del puente de mayor longitud, es
decir el puente ubicado en las abscisas 1+402.69 a 1+538.47 el cual tiene una longitud de
181.6m distribuido en 5 luces de 36m cada una.

El puente est diseado de la siguiente manera: una superestructura tipo viga-losa pre
esforzado diseado para una calzada de dos carriles, tablero con tres vigas de apoyo y 10.3m
de ancho con las siguientes especificaciones

2 carriles de 3.6m cada uno

Berma externa de 1.8m
Berma interna de 0.5m
2 bordillos de 0.35m

En cuanto a la infraestructura consta de dos estribos, y cuatro pilas; es importante aclarar que
la funcin de este puente es salvar alturas.

ESQUEMAS

Perfil longitudinal
Puente en planta

MATERIALES

ELEMENTO Fc (MPa)
Viga Cabezal 28
Tablero (viga-losa) 35
Barrera 21
 PRE DIMENSIONAMIENTO

De acuerdo a lo especificado en la introduccin se realiza el diseo de un tablero tipo viga-

losa, el consta de 3 vigas, las cuales tienen una separacin de 3.6m entre ejes. Como se puede
ver en la figura seccin tpica de la superestructura; de acuerdo a la norma ccp14, tabla
2.5.2.6.3-1 profundidades mnimas tradicionales para superestructuras de profundidad
constante para superestructura de material concreto pre esforzado de tipo vigas en I, la
profundidad mnima incluyendo el tablero deber ser de 0.045L

= 0.045

Es decir, para este caso

= 0.045 36 = 1.62
 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

De acuerdo a la norma CCP 14 el puente debe cumplir con los siguientes estados lmite:

Resistencia I: combinacin de cargas relacionada con el uso vehicular del puente, sin
efectos de viento
Resistencia II: combinacin de cargas relacionada con el uso del puente para
vehculos especiales especificados por el propietario, sin efectos de viento
Resistencia III: combinacin de cargas relacionadas con la exposicin del puente a
vientos de ms de 90km/h
Resistencia IV: combinacin de cargas relacionadas con los efectos de la relacin
carga muerta y carga viva muy altos
Resistencia V: combinacin de cargas relacionada con el uso vehicular del puente,
bajo efectos de viento de 90km/h
Evento extremo I: combinacin de cargas que incluye sismo
Evento extremo II: combinacin de cargas que considera colisin de embarcaciones y
vehculos, inundaciones de verificacin con carga viva reducida
Servicio I: combinacin de cargas relacionada con el uso normal del puente, bajo
efectos de viento de 90km/h y con todas las cargas tomadas con sus valores
nominales. Tambin es usada en estabilidad de taludes
Servicio II: combinacin de cargas usada para controlar conexiones a deslizamiento
crtico debido a carga viva vehicular
Servicio III: combinacin de cargas para anlisis longitudinal relacionado con
traccin en superestructuras de concreto preesforzado con el objetivo de control de
fisuras y de la traccin principal en las almas de vigas de concreto por segmentos
Servicio IV : combinacin de cargas relacionada nicamente con traccin en
columnas en concreto preesforzado con el objetivo de control de fisuras
Fatiga I: combinacin de cargas para fractura y fatiga relacionada con la vida til de
fatiga inducida por carga infinita

FACTORES PARA CARGAS DE CONSTRUCCION

i. Evaluacin en el estado lmite de resistencia: cuando se trabajen las combinaciones de
cara de resistencia I, III y V durante la etapa de construccin los factores de carga
para el peso de la estructura DC y Dw no deben tomarse menores a 1.25; el factor de
carga para viento en la combinacin de carga de resistencia III no debe ser menor a
1.25.
ii. Evaluacin de deflexin en el estado lmite de servicio: las combinaciones de carga de
servicio I deben aplicarse cuando los documentos contractuales requieren la
evaluacin de deflexiones de construccin. Las cargas muertas de construccin deben
considerarse parte de las cargas permanentes y las cargas transitorias de construccin
deben considerarse parte de la carga viva.
iii. Fuerzas de tensionamiento: las fuerzas de diseo para tensionamiento en servicio no
deben ser menores a 1.3 veces la reaccin de carga permanente en el apoyo adyacente
al punto de tensionamiento
 CARGAS PERMANENTES

CARGA MUERTA

Este tipo de carga cubre DC, DW, y EV, es decir es el peso propio de la estructura,
pavimento, accesorios

CARGA DE SUELO

Este tipo de carga cubre EH, ES Y DD, es decir, son las cargas horizontales generadas por al
presin del suelo

CARGAS VIVAS

NUMERO DE CARRILES DE DISEO:

De acuerdo con la norma ccp14 seccin 3.6.1.1.Carga viva vehicular el nmero de carriles de
diseo est determinado por la parte entera de la relacin w/3600, en este caso w es la
longitud libre del tablero (entre los borillos y las bermas) en mm.

7300
= = = 2
3600 3600

PRESENCIA MULTIPLE DE CARGA VIVA

Se debe considerar las combinaciones posibles del nmero de carriles cargados por el factor
de presencia mltiple, el cual establece la probabilidad de que determinado nmero de
carriles estn cargados a la vez, estos valores estn determinados por la tabla 3.6.1.1.2-1-
Factores de presencia mltiple, m.

CARGA VEHICULAR DE DISEO

La carga vehicular establecida por norma consiste en la combinacin de:

Camin de diseo:
Se usa un camin de cargas 40kN-160kN-160kN en sus tres ejes
respectivamente, con una primera distancia de 4300 mm y una segunda que
vara entre 4300mm y 9000mm con el fin de producir solicitaciones extremas
de carga.
 Carga de carril de diseo:
La carga de carril de diseo consiste en una carga de 10.3kN/m
uniformemente distribuida en la direccin longitudinal. Transversalmente, la
carga de carril de diseo debe suponerse uniformemente distribuida sobre un
ao de 3000mm

APLICACIN CARGA VIVA VEHICULAR DE DISEO

Se debe determinar el mayor efecto producido por las siguientes combinaciones

Efecto de tndem de diseo combinado con el efecto de la carga de carril de

diseo
Efecto de un camin de diseo combinado con el efecto de la carga de carril
de diseo
Para momentos negativos y reaccin en los apoyos internos el mayor a :
100% del efecto de dos camiones separados 15m, combinado con el
100% del efecto de la carga de carril de diseo
100% del efecto de dos tndem separados entre 8m y 12m combinado
con el 100% del efecto de la carga de carril de diseo.

AMPLIFICACION CARGA DINAMICA (IM)

Como lo indica la norma para efectos de camin o tndem de diseo se debe incrementar las
cargas por accin dinmica de acuerdo a la tabla 3.6.2.1-1 amplificaciones por carga
dinmica, IM 15% para estado lmite de fatiga y fractura y 33% para los dems estados limite

Debido a que el puente no presenta curvatura se pueden despreciar las fuerzas centrifugas
(CE)

FUERZA DE FRENADO (BR)

Se debe tomar el mximo de

El 25% del peso de los ejes del cmion o tndem de diseo

5%del camin de diseo ms la carga de carril, o 5% del tndem de diseo ms la
carga de carril

Considerando que esta carga se encuentra ubicada horizontalmente a 1.8m por encima de la
va

CARGA DE VIENTO

Para el clculo de cargas de viento se tiene en cuenta la carga bsica de diseo especificada
en la norma CCP14, seccin 3.8 Cargas de viento,

= 160 /

Debido a que este puente se encuentra por encima del terreno a una altura mayor a 10m la
velocidad de diseo del viento est dada por:

10
= 2.5 0 ( ) ( )
0

Donde Vo es la velocidad de friccin (km/h) y Zo es la friccin de la zona (m); las cuales

estn especificadas en la tabla 3.8.1.1-1 Valores de Vo y Zo, de acuerdo al tipo de zona donde
se encuentra el puente (Campo abierto, suburbano, ciudad).
Z es la altura a la cual se estn calculando los efectos generados por el viento, en este caso
usaremos la distancia ms alta entre suelo-estructura) y V10 es la velocidad del viento a una
altura de 10m sobre el nivel del suelo. Por lo tanto para este caso la ecuacin quedara de la
siguiente forma:

130 19.11
= 2.5 13.20 ( ) ( )
160 0.7

= 88.67

Posteriormente se analiza la presin (WS) que genera esta carga de viento sobre la estructura
la cual est dada por

2 2
= =
2 25600

Donde es la presin de viento bsica dada por la tabla 3.8.1.2.1-1presiones bsicas; en

nuestro caso para elementos vigas la presin bsica es de 0.0024MPa. Por lo tanto la presin
de diseo producida por el viento est dada por:

88.672
= 0.0024
25600
 = 0.000737

Posteriormente la fuerza que ejerce el viento sobre la estructura es igual a:

= 0.000737 3.3

= 2.432

Aunque la fuerza da como resultado 2.432 la norma establece que la carga no puede ser

menor a 4.5kN/m. Por lo tanto

= 4.5

Por otro lado se debe considerar la presin del viento que se genera sobre la carga viva, es
decir, sobre los vehculos que transitan y la presin de viento vertical. La primera est dada

por una fuerza de 1.46 que acta perpendicularmente a 1.8m sobre la calzada; mientras
que la segunda est dada por una fuerza vertical dada del producto de 0.96kPa y el ancho del
tablero, y acta a del ancho del tablero del puente.

= 0.96 10.3 = 9.89

Esta fuerza solo se debe considerar en los estados lmite de resistencia III y de servicio IV.

EFECTOS SISMICOS (EQ)

PROCESO CONSTRUCTIVO

Con el fin de plantear el proceso constructivo ms viable para el puente se ha recurrido al

artculo lineamientos en la construccin de puentes vehiculares el cual es un documento
tipo planteado por el departamento nacional de planeacin DPN colombiano. A partir de
esto se presentaran

Identificacin del problema

Descripcin proceso y costo
Cronograma de ejecucin
Descripcin de recursos para mantenimiento y operacin
Como requisito por parte de este proyecto tipo para poder seguir sus alternativas de diseo, se
debe cumplir:

REQUISITO DESCRIPCION
Pendiente La pendiente mxima del puente es 8%
Tipo de va Debe ser una va de tipo secundaria o terciaria, y debe estar en afirmado,
pavimento rgido, flexible o placa huella
Tipo de El tablero debe ser reforzado sobre vigas pre esforzadas o potenzadas
tablero
Curvatura Se contempla una estructura recta

Como acciones previas se debe realizar

Levantamiento topogrfico: Consiste en determinar la localizacin general, ubicar la

zona destinada para la construccin, identificar el rea (m2), la pendiente longitudinal
(%), linderos entre otros. Dentro de la ubicacin es importante que la localizacin se
ajuste a las condiciones del obstculo salvado, faciliten el diseo, construccin,
operacin, inspeccin y mantenimiento.
Estudio de suelos: Se deber realizar una investigacin del subsuelo, incluyendo
perforaciones y ensayos, debe llevarse a cabo para proporcionar informacin
pertinente y suficiente para el diseo de unidades de la subestructura. Debe
considerarse el tipo y el costo de las cimentaciones en los estudios econmicos para la
seleccin de alternativas del puente y su localizacin.
Estudios para anlisis de estabilidad y asentamiento
Formaciones geolgicas presentes
Ubicacin y espesor de las unidades de suelos y roca
Propiedades ingenieriles de la unidades de suelo y roca, como peso unitario,
resistencia al corte y compresibilidad
Condiciones del agua subterrnea
Topografa de la superficie del suelo
Consideraciones locales, por ejemplo, depsitos de suelos licuables, expansivos o
dispersivos, cavidades subterrneas producidas por soluciones producto de erosin
ambiental o por actividad minera, o potencial de inestabilidad de talud.
Estudios de trnsito: Son requeridos para determinar el volumen de trnsito que
utilizar el puente, adems es importante para el estudio de la factibilidad econmica
del proyecto.

En este documento se plantean dimensiones bsicas de acuerdo a la longitud del puente:

 ESTUDIOS TOPOGRAFICOS
ESTUDIOS MECANICA DE SUELOS
CAPACIDAD DE CARGA
ASENTAMIENTOS
EMPUJES DE TIERRAS
SELECCIN DE CIMENTACION
EXCAVACION PARA ESTRIBOS
ESTABILIZAR TALUD

ESTRIBOS
LOZA DE CIMETACION
VIGA CABEZAL
LOZA DE APROXIMACION

CIMENTACION

PILAS
CONSTRUCCIONDEL TABLERO