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5/10/2017 JFB INGENIERA: El Factor de Potencia (FP) en accionamientos de velocidad variable AC y DC

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JFB INGENIERA
Proyectos de Ingeniera Elctrica. Asesoramiento tcnico en la instalacin de accionamientos elctricos
(drives) para motores AC y DC. Cursos de capacitacin elctrica para la industria. Estudios de Iluminacin,
Carga electrica y analisis de la calidad de la Energa Elctica

martes, 3 de agosto de 2010

El Factor de Potencia (FP) en accionamientos de velocidad Datos personales


variable AC y DC
JFB INGENIERA

El Factor de Potencia (FP) de un motor estndar depende de su potencia Valencia, Estado Carabobo,
Venezuela
nominal y, por lo general, es de alrededor de 0.85. Sin embargo, puede ser
mucho menor si el motor lleva poca carga (Fig.# 1)
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Fig.# 1: Factor de Potencia de un motor de induccin estndar Vs la carga Enlaces

Reliance Electric
El trmino factor de potencia se confunde a menudo con cos (phi). El FP elettronica santerno
se define como el cociente entre la potencia real o activa (P), expresada en alldatasheet.com

kilovatios (KW), respecto a la potencia aparente (S), expresada en kilovolt-


amp (KVA)
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Teoria y Control de Motores Elctricos
Recuerde que cos es igual al factor de potencia slo cuando ambas, la
tensin del sistema (U) y la corriente del sistema (I) son sinusoidales y con la
misma frecuencia. En el mundo real de las instalaciones elctricas, tanto las
tensiones como las corrientes contienen armnicos, por lo que el factor de Archivo del blog
potencia no ser igual a cos
2012 (1)
En el circuito elctrico mostrado en la figura. 2 la tensin de alimentacin
2010 (14)
conectada al circuito se encuentra en una sola frecuencia. Esta tensin hace
noviembre (4)
que la corriente fluya a travs de los componentes.
agosto (1)
El Factor de Potencia (FP) en
accionamientos de ve...
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Fig. # 2 Circuito RLC

Fig. # 3 Diagrama Fasorial

Estas tensiones y corriente se pueden expresar en forma de fasores (Fig. 3).


La corriente es comn para cada componente en el sistema, pero las
tensiones tienen magnitudes diferentes, y estn defasadas 90 . Los tres
esquemas de la fig. 3 muestran los pasos para la definicin de los fasores de
voltaje y el ngulo entre el voltaje y la corriente total. Esto nos da la
definicin del cos :

Los beneficios del variador de velocidad de corriente alterna ( Drive AC)


Para producir el par de rotacin y velocidad requerida, un motor de induccin
requiere de ambas corrientes (activa y reactiva) de la red elctrica. El par de
giro del motor se crea como una interaccin entre el componente de la
corriente activa y el campo magntico. El campo es producido por el
componente de la corriente reactiva. Las cargas ligeras toman menos
corriente activa, pero el campo magntico, as como la corriente reactiva, se
mantienen constante. Esto significa que el factor de potencia disminuye con
la disminucin de la carga. La corriente es principalmente activa a plena
carga, pero principalmente reactiva con carga ligera.

Mediante la instalacin de los accionamientos de velocidad variable AC, se


pueden mejorar los controles del proceso, aumentar el ahorro de energa, y
reducir el desgaste de la maquinaria. Estas unidades tambin tienen el
beneficio aadido de mejorar el FP.

El FP en la lnea de AC de un accionamiento con modulacin por ancho de


pulso (PWM) con un puente rectificador de entrada es prximo a la unidad
(Fig. 4). La seccin de rectificacin consiste de un puente rectificador de
diodos fijo el cual convierte el voltaje de la fuente de alimentacin trifsico en

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un voltaje DC.
La bobina de choque L1 y el capacitor C, suavizan el voltaje DC convertido

El valor rectificado DC (Ud) es aproximadamente 1.35 veces el voltaje entre


lneas (650 VDC aproximadamente para una fuente de 480 VAC).

Fig. # 4 Drive AC con tecnologa PWM

En la seccin de inversor el voltaje de DC (Ud) se convierte entonces en un


voltaje AC de magnitud y frecuencia variables que se conecta al motor de
corriente alterna. El inversor consiste de seis semiconductores muy rpidos,
por lo general IGBT (insulated gate bipolar transistor) en unidades modernas.
La unidad lgica de control (Control Logic) utiliza un microprocesador para
switchear los IGBT encendindolos y apagndolos suministrando un voltaje y
frecuencia variables al motor
La salida puede tener una FP inductivo (atrasado) debido a la reactancia
inductiva del motor. Sin embargo, la corriente reactiva del motor circula entre
el motor y el inversor, pero no en la lnea de entrada.
Para comprender mejor el proceso por el cual los drives AC puede mejorar el
FP, nos referimos al nivel de tensin y al sistema compuesto por el motor y el
drive en la figura # 1.

Potencia mecnica del motor = 55 Kw (Potencia de salida del motor)


Voltaje de entrada = 400 V
Eficiencia = 94.4 %
FP = 0.89
La potencia elctrica de entrada al motor sera = 55 Kw / 0.944 = 58.3 Kw

La potencia de salida del drive es igual a la potencia de entrada del motor,


luego:
La potencia de salida del drive = 58.3 Kw
Voltaje de entrada del drive = 400 V
Eficiencia del drive = 98%
FP del drive = 0.96
La potencia de entrada del drive seria = 58.3 Kw / 0.98 = 59.5 Kw
La formula para determinar la potencia activa (real) en un sistema trifsico
es:

Usando esta formula podemos calcular las corrientes de salida y entrada del
drive.

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La corriente de entrada al drive (alimentacin) es aproximadamente un 5%


menor que la corriente de salida hacia el motor.
La potencia activa de entrada al drive es 1.2 Kw mayor que la de salida (58.3
Kw Vs. 59.5 Kw). As es como un drive de velocidad variable AC puede
mejorar el FP y como la corriente de salida del drive puede ser mayor que la
de entrada.

Comparacin del FP entre los drives AC y DC.

La principal diferencia entre los drives estndar AC y DC es que las unidades


de PWM de AC tiene un rectificador de diodos en la parte delantera mientras
que las unidades de DC tienen un rectificador SCR. El principio de control
del rectificador SCR se basa en el control de fase con la conmutacin de
lnea, lo que provoca un desplazamiento de fase entre voltaje y corriente.
Cuanto menor sea la velocidad, mayor es el cambios de fase. Esto reduce el
PF de unidades de DC, especialmente en los rangos de velocidad ms baja
(Fig. 5)

Fig. # 5. Comparacin del FP entre los drives AC y DC

Publicado por JFB INGENIERA en 17:36


Etiquetas: Drives

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