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8.1 Longarinas.
A longarina o principal elemento estrutural da asa a qual dimensionada para suportar os
esforos de cisalhamento, flexo, toro oriundos das cargas aerodinmicas atuantes durante um voo.
Geralmente com elevada resistncia estrutural e geralmente fundida com ricas ligas-metlicas, ou
seja, uma mistura refinada em altas temperaturas de dois ou mais tipos diferentes de metais
encontrados na natureza, selecionados com cuidado e critrio por oferecerem propriedades de se
adaptar aos frequentes esforos de flexo a que so submetidos durante o voo da aeronave e tambm
nos pousos e decolagens.
A longarina a mais importante viga ou barra metlica integrante da asa de uma aeronave,
responsvel por transmitir fuselagem da aeronave praticamente toda a fora de sustentao gerada
aerodinamicamente pelo intradorso e extradorso da asa.
Mesmo com o advento do uso intensivo de materiais bem mais leves e resistentes em aeronaves
mais modernas, como o epxi ou fibra de carbono, a longarina de liga-metlica continua sendo
indispensvel dentro da aviao de asa fixa, de modo geral, embora a quantidade de longarinas nas
asas de avies mais modernos est sendo diminuda conforme o avano da tecnologia de ligas-
metlicas mais resistentes.
instalada no sentido da envergadura, suportando os esforos que atuam sobre a asa. Quanto
quantidade de longarinas na estrutura, temos as asas monolongarinas (monospar), as duolongarinas
ou bilongarinas (duospar ou caixo de toro) e as multilongarinas (multispar), ou seja, de uma, duas
ou vrias longarinas respectivamente.
Em aeronaves grandes as longarinas podem ser de alma contnua, usinada e de perfil varivel.
Desta maneira, nas extremidades das asas, onde o momento fletor menor, a espessura da alma
pode ser tambm menor, permitindo uma economia de peso e material.
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8.2 Nervuras
As nervuras so estruturas que determinam o perfil da asa, uma pea curvada destinada a dar
forma ao perfil e manter o afastamento correto das longarinas, recebe os esforos da reao do ar e os
transmitem as longarinas. H tambm as falsas nervuras que so segmentos de nervura, que possuem
somente o bordo de ataque e servem para favorecer o revestimento e dar contorno curvatura. As
figuras abaixo ilustram o que uma nervura:
As nervuras so componentes de uma asa, dispostas perpendicularmente s longarinas e tem por
finalidade:
A manuteno da forma aerodinmica da asa;
A transmisso e a distribuio dos esforos, recebidos do revestimento e oriundos das foras
aerodinmicas para as longarinas;
Aumentar a resistncia carga crtica de flambagem;
Atuar como quebra ondas a inercia do combustvel nos tanques;
Atuar como elemento estrutural de suporte e distribuio de cargas concentradas, como o peso
dos motores, do trem de pouso, dos pilones dos tanques externos de combustvel ou de
bombas.
As nervuras so componentes estruturais na parte interna das asas. Elas formam, juntamente
com as longarinas, o esqueleto da asa. Cada nervura de asa possui uma medida diferente e montada
de forma diferente. O alumnio e o CFRP so os materiais utilizados com mais frequncia nestes
componentes extremamente frgeis e sensveis.
Os furos das nervuras servem para reduo de peso dessa pea, so cortados e tem as bordas
dobradas de tal forma que no perdem a resistncia estrutural. A estrutura da asa fica forte, leve e
resistente.
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8.4 Revestimento da Asa
Podem ser mais resistente ou menos resistente a presso aerodinmica. O revestimento das asas
feito com chapas de alumnio rebitadas na estrutura. No caso do emb-711 T - ST, o revestimento da
asa composto por chapas de alumnio, proporcionando maior resistncia estrutural. Na figura
possvel observar a forma como as chapas de alumnio so fixadas, possvel notar tambm, que
onde necessria maior resistncia estrutural usado um rebite de cabea abaulada e onde no
necessria uma grande resistncia utilizado um rebite de cabea escareada.
As funes do revestimento so:
A manuteno da forma aerodinmica da asa;
Receber e transmitir as foras aerodinmicas para a estrutura interna.
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8.7 - Janelas de inspeo
As janelas de inspeo das asas servem para inspecionar o interior da asa, verificar os cabos ou
hastes de comando, a parte de fiao eltrica, tubulaes hidrulicas e demais sistemas. Servem
tambm para verificar a existncia de
corroso no interior da asa. As janelas de
inspeo do acesso a partes particulares
de uma aeronave durante sua inspeo ou
manuteno. So totalmente removveis,
elas so mantidas fechadas atravs de
parafusos. As janelas de acesso removveis
geralmente possuem um numero que
tambm pintado no compartimento que ela
fecha. As fotos a seguir mostram a janela de
inspeo no intradorso da asa esquerda.
8.9 - Drenos
Cada tanque de combustvel equipado com um
dreno rpido individual, localizado no canto traseiro inferior
interno do tanque combustvel, so pequenos dispositivos,
como mostrado na figura, eles so utilizados quando
necessrio esvaziar os tanques de combustvel, e
diariamente, antes de cada voo para retirar a gua, que
com o decorrer do tempo, pode se acumular dentro dos
tanques, ou ainda sedimentos que se acumulam no tanque
de combustvel.
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8.11 Redutores de Vrtice de Ponta de Asa
A turbulncia (vortex) de ponta de asa aerodinamicamente prejudicial e cria, muitas vezes, um
grande arrasto.
Para reduzir este efeito, so utilizados para modificar a geometria das pontas das asas, seja
afilando as pontas ou utilizando dispositivos como winglets e tanques de ponta de asa.
Podemos observar que, com exceo das asas retangulares, todos os planos de asa tentam
atingir esse objetivo, A asa elptica provavelmente a mais eficiente desses planos subsnicos, mas
sem dvida, uma das mais caras para construo.
8.11.1 - Winglets
Muitas aeronaves modernas de alta velocidade utilizam uma pequena aleta nas pontas das asas.
Essas aletas, voltadas para cima, evitam o vortex de ponta de asa diminuindo o arrasto, tomam o nome
de winglets.
As superfcies denominadas Winglets tm a funo de aeroflios, ou seja, so pequenas asas.
Aquelas que conhecemos hoje foram desenvolvidas nos anos 1970 pelo Dr. Richard T. Whitcomb no
Centro de Pesquisas Langley da NASA a partir de conceitos anteriores que remontam ao final do
sculo 20, quando foram chamadas de Tip Fences e End Plates.
Essas asinhas dobradas para cima foram inspiradas nas penas de ponta de asa de aves, como as
guias e condores.
Durante o voo, sem os Winglets, nas pontas de asas ocorre um turbilhonamento no encontro do
ar do intradorso (parte inferior da asa) com maior presso, com o ar do extradorso (parte superior).
Esse turbilhonamento causa uma perda de sustentao e aumento de arrasto (resistncia ao avano).
O Winglet consegue reduzir esse turbilhonamento, aumentar a eficincia aerodinmica da asa e,
e diminuir o arrasto. Com isso, os avies podem voar mais rpido e economizar combustvel,
especialmente em rotas longas.
H vrios tipos de Winglets, sendo os mais comuns apresentam a superfcie na parte superior da
asa.
No entanto, alguns avies, como o MD11, possui a superfcie tambm na parte inferior da asa.
A AIRBUS desenvolveu com o A310 as Wingtip Fences, semelhantes a uma ponta de flecha.
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8.11.3 - Vortex Generator
So dispositivos verticais (pequenos perfis), dispostos no extradorso da asa que tm a
funo principal de atrasar a separao da camada limite que produz o indesejvel fenmeno do
Stall, melhorando tanto a eficincia aerodinmica como o controle.
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8.14 Selagem
Inicialmente os selantes foram empregados na aviao por questes aerodinmicas, j que a
velocidade de operao das aeronaves modernas aumentou significativamente. Em seguida, com a
operao em altas altitudes e a consequente pressurizao da cabine, foi requerido que as regies de
passagem de tubulaes e cablagens fossem seladas com selantes plsticos ou moldveis. Alm disto,
para prevenir o vazamento de combustvel, os tanques passaram a ter as juntas rebitadas seladas.
Somente aps a anlise de alguns casos de corroso que os selantes passaram a serem
empregados em montagens envolvendo materiais dissimilares, para isolar a passagem de corrente de
corroso entre materiais com potenciais diferentes e evitar o ingresso de eletrlitos entre furos e
frestas. Desde ento, os selantes tm sido uma das mais importantes ferramentas para controle e
preveno de corroso.
Para que a utilizao do selante seja efetiva, necessrio que o selante correto seja escolhido,
para uma situao ou rea especfica, e que este seja corretamente aplicado. Normalmente, os
selantes so empregados na cabea de parafusos e porcas; entre a superfcie de contato de duas ou
mais partes; nas juntas ou costuras ao longo dos reforadores, paredes e longarinas; e nos vazios
criados nas movimentaes estruturais, lacunas e aberturas.
No meio aeronutico, existem numerosos selantes disponveis com diferentes propriedades e
intenes de uso.
Na estrutura das aeronaves podem-se encontrar vrias fendas e cavidades que levam ao
acmulo de eletrlitos, sujeiras e impurezas, o que favorece o processo corrosivo. Alguns conjuntos
podem ser formados por montagens entre materiais dissimilares, que podem corroer na presena de
eletrlitos.
Uma anlise destas montagens, sobre o ponto de vista de corroso sugere que juntando as
caractersticas de vedao dos selantes e de impermeabilizao/inibio dos compostos inibidores de
corroso, pode-se evitar o ingresso de eletrlitos em fendas e cavidades, bem como promover uma
isolao adequada dos materiais dissimilares.
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8.15 - Tipos de Tanques de Combustvel de Avies
Os tanques de combustvel de aeronaves, integrantes do sistema de combustvel, so utilizados
em diversos tipos:
Metlicos: Internos removveis e integrais / Externos ventrais, subalares e ponta de asa.
Flexveis: bexiga.
Auto vedantes.
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8.15.3 - Tanques Metlicos Externos Ventrais e Subalares
Assemelham-se a bombas, pendurados em pilones sob as asas ou fuselagem. Podem ser
colocados ou no, dependendo da autonomia desejada para a misso.
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8.16 Tanques da Asa
A clula integral de combustvel faz parte da estrutura da asa ou do avio. As suas unies,
encaixes e portas de acesso so devidamente vedadas, e este tipo de construo e denominado de
asa molhada.
Localizao dos Principais Componentes
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