UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
METODOLOGA DE LA INVESTIGACION Y DISEO EXPERIMENTAL
FORMULARIO PARA PRESENTACIN DE PROPUESTAS DE PROYECTOS DE INVESTIGACIN

FECHA DE DD MM AAAA
RADICACIN 05 12 2016

Informacin sobre la propuesta

Estudiante Cdigo
Cristian Danilo Avila abril 201412173
Soreth Daniela Carrillo Pabn 201320347
Leonardo Figueredo plazas 201021034
Manuel Andrs Suarez Fernndez 201310208
Natalia Preciado Huertas 201320516

TITULO DE LA PROPUESTA: IMPLEMENTACIN DEL RECICLADO DE LLANTAS DE

CAUCHO EN LAS VAS ASFLTICAS DE LA UPTC TUNJA

AREA PRINCIPAL EN LA CUAL SE DESARROLLA EL TRABAJO DE GRADO: Ingeniera Civil y ciencia de los
materiales.

3.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE ESTUDIO:

1. formulacin del problema.

Cmo se pueden usar los productos resultantes del reciclado de llantas de caucho desechadas para
mejorar la produccin y calidad de las vas asflticas de la Universidad pedaggica y tecnolgica de
Colombia, hacindolas ms econmicas y amigables con el ambiente?

3.3 sistematizacin del problema.

- Qu procesos son los ms comunes en la regin de Boyac para el reciclaje de llantas de caucho
aprovechando todos los materiales?

- Tras el reciclado de las llantas de caucho cuales de los materiales se podrn usar para la produccin de
vas asflticas de la Universidad pedaggica y tecnolgica de Colombia?

- Habra una mejora en las vas de mayor trfico o densidad dentro de la Universidad pedaggica y
tecnolgica de Colombia, si usramos los materiales obtenidos de las llantas de caucho recicladas para
mejorar las mismas, con respecto a las vas tradicionales que tenemos actualmente en la Universidad
pedaggica y tecnolgica de Colombia?

- Que impactos sociales y econmicos podran darse en caso de usarse las nuevas vas asflticas en la
Universidad pedaggica y tecnolgica de Colombia?
Redaccin del problema

Los pavimentos son fsicamente un sistema multicapa, construidos por materiales cuyas caractersticas
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mecnicas son conocidas, as como el espesor de la capa, las capas sirven para disipar las cargas recibidas
por el transito que circula. Recientemente algunos investigadores han encontrado que las mezclas con
neumticos reciclados son ms susceptibles a las altas y bajas temperaturas y se fatigan menos que en las
carretas convencionales; sin embargo hay un problema con el reciclaje de neumticos que en la regin no
hay un sistema eficiente para el manejo y procesamiento de estos, por lo tanto es imperativo plantear un
proceso til y eficaz que es solucin a la contaminacin ambiental por desechos descontrolados de
neumticos de caucho y que permita el buen uso de estos residuos aplicados en mezclas de asfalto para su
uso en el mejoramiento de carreteras.

Por lo cual se plantea el estudio y realizacin de proyecto de buscar nuevas alternativas a este problema
ambiental llevado a la implementacin de construir nuevas vas o mejorar las ya existentes, proyecto el
cual se realizara en las instalaciones de la universidad pedaggica y tecnolgica de Colombia (Tunja) y
con el cual se le busca dar solucin a la siguiente pregunta:

Cmo se pueden usar los productos resultantes del reciclado de llantas de caucho desechadas para
mejorar la produccin y calidad de vas asflticas, especialmente en las instalaciones de la universidad
pedaggica y tecnolgica de Colombia (sede central), hacindolas ms econmicas y amigables con el
ambiente?

4.- OBJETIVOS:

- GENERAL

Identificar los tipos de mtodos de reciclaje de llantas de caucho y analizar y establecer en qu

condiciones se debe usar un mtodo diferente. Adems, proponer el uso de los productos obtenidos de su
reciclaje a modo de encontrar una aplicacin con el fin de aumentar su calidad y buscar ms economa en
su elaboracin para dar un aporte al desarrollo de las vas asflticas del pas.

- ESPECFICOS:

- Identificar los diferentes procesos que existen para el reciclaje de las llantas de caucho, para establecer
cul de estas es ms eficiente y factible econmicamente.
- Adquirir el conocimiento de que materiales se obtienen tras el reciclaje de las llantas de caucho para
poder establecer sus posibles aplicaciones a nuestro campo al que va dirigido la investigacin, las vas
asflticas del pas.
- Observar y comparar si hay o no una mejora en la resistencia de los materiales y comparar si hay una
mayor economa en cuanto a los materiales que se usan actualmente en la creacin y reparacin de vas
del pas.
- Analizar los impactos sociales, econmicos y de movilidad en el pas que tendra la implementacin de
estas nuevas vas asflticas en el territorio nacional

5.- ALCANCE Y LIMITACIONES: La presente investigacin tiene un alcance exploratorio y descriptivo, ya

que el tema de esta investigacin es relativamente nuevo y son muy pocos los estudios actuales, con los
resultados pretendemos especificar las posibles utilidades en las vas del pas de los materiales obtenidos
tras el reciclado de las llantas de caucho.
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Una de las principales limitaciones de esta investigacin es el tiempo dedicado a la investigacin pues los
investigadores, solo tienen 8 horas semanales durante un periodo de 2 meses. El acceso a la informacin
del reciclado y tratamiento de las llantas de caucho pues en el pas no es muy comn el reciclado de estas
llantas.

6.- JUSTIFICACIN Y PERTINENCIA:

Tunja posee dificultades en construccin de vas, como principal problemtica el elevado costo que
implica la produccin de asfaltos, debido a la variacin de la moneda mundial, adicionalmente la
deformacin permanente en la inconsistencia del asfalto a altas temperaturas, lo cual genera fisuramiento
por fatiga, el pavimento se ve afectado a la hora de soportar trfico pesado, adicionalmente el
envejecimiento por cambios externos que afectan las propiedades fsicas y qumicas de este.

El manejo de desechos de llantas, no ha tenido la importancia ni el estudio necesario para su disminucin,

dando como resultado altos ndices de contaminacin, debido a esta y otras problemticas de carcter vial,
empresas han experimentado con nuevos materiales como el caucho reciclado de llantas(CRLL) y asfalto
modificado (AMC) Angulo, R. Y Duarte, J. (2005) modificacin de un asfalto con caucho reciclado de
llanta para su aplicacin en pavimentos (proyecto de grado). Universidad Industrial de Santander,
Bucaramanga, Colombia.

Siendo un pas sub desarrollado y en bsqueda de calidad de vida, esta investigacin tiene importancia en
el estudio de alternativas para la creacin de vas ecolgicamente sostenibles, que den solucin a los
problemas de carcter vial y adems contribuyan a la disminucin de residuos slidos con la
implementacin del reciclaje.

7.- HIPTESIS:
Se concluye que hipotticamente hablando, si se realiza una implementacin del uso de asfaltos
modificados en las vas Tunjanas, puede estar aumentando el corredor vial de manera interdepartamental
haciendo mas accesible el turismo regional.

Adicionalmente aumentara significativamente la economa de la ciudad, debido a la poca inversin en

comparacin al uso de vas actuales que son de corte convencional, eso sin contar el bono ecolgico que
poseen estas vas modificadas lo cual dejara a Tunja en una posicin favorable ante el pas en la lucha
contra el calentamiento global y la creacin de ciudades inteligentes y/o ecolgicas.

Para finalizar como la zona turstica se vera beneficiada debido al acceso, se estara generando empleo,
mejores condiciones de vida y mayores ingresos a la ciudad.

Pero debido al proceso por el cual se someten los materiales, se debe tener en cuenta la calidad de la
materia prima(neumaticos) y la temperatura del asfalto a usar, eso determinara la calidad de dicho
proyecto vial.

8.- BASES TERICAS (Marco terico, estado del arte y Referencias bibliogrficas)
Anlisis del articulo Obtencin de Asfalto Modificado con Polvo de Caucho Proveniente del Reciclaje de
Neumticos de Automotores
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En trabajos ya presentes relacionados con la utilizacin de residuos de caucho para el mejoramiento de
asfaltos encontramos algunas investigaciones de cmo trabajarlo, en el caso de este artculo plantean dos
formas de hacerlo incluyendo la metodologa del proceso. Una de las formas seria agregar el caucho al
asfalto en estado seco y el otro en hmedo, esto considerando las propiedades trmicas del asfalto y
realizando pruebas de resistencia al caucho ante estas, tambin establecen algunas condiciones para que el
caucho pueda ser usado como lo son, que este tenga una humedad menor al 0.75%, debe poseer una
gravedad especifica entre el rango de 1.15 0.05, el caucho reciclado no debe contener partculas visibles
de metales no ferrosos y en caso de contener metales ferrosos su tasa o debe ser mayor a 0.01%, el tamao
de las partculas de caucho debe poder pasar por el tamiz # 8(2.36 mm).

Luego de tener en cuenta todas estas pautas se analiza la degradacin del caucho a las altas temperaturas
que puede alcanzar el asfalto las cuales se encuentran en un rango de 100 C a 300 C, teniendo en cuenta
un promedio establecieron que la degradacin del caucho a 175 C es alrededor de 0.7% lo que indica que
puede ser utilizado en el asfalto sin que exista una degradacin trmica considerable

La estabilidad y el flujo son significativamente superiores en ensayos realizados a asfaltos modificados en

relacin a los asfaltos tradicionales. Las condiciones mas favorables para este resultado fueron realizando
la mezcla en estado hmedo usando 10 y 15 % del peso total de caucho, para la rigidez tambin se
presento este parmetro ya que en estado seco la rigidez a 40 C aplicando 2 y 3 % del peso de caucho
fue tan bajo que no pudo ser registrado por esto se llego a la conclusin de que la mezcla hmeda
funciona mejor aunque sea en mayor cantidad por el hecho de tener una mejor homogeneidad en el
momento de realizar la mezcla, el porcentaje hmedo con el que se obtuvieron mejores resultados de
resistencia a la fatiga, modulo de rigidez y deformacin dinmica es para la mezcla con el 20 % de Wt.
La adicin de polvo de caucho en asfalto reduce la deformacin y a su vez este cambio mejora el
comportamiento del asfalto ante el efecto de ahuellamineto

Por ultimo Los beneficios del asfalto modificado con residuos de caucho se evidencian en la mejora de las
propiedades de durabilidad ya que previene el agrietamiento del cemento asfaltico, mejora la adherencia
en superficies mojadas para disminuir su incidencia en accidentes de trnsito y ayuda a reducir el ruido
que se trasmite a travs del pavimento. Adems se puede citar el beneficio ambiental que representa el
tener una aplicacin para el caucho triturado de los neumticos que han sido desechados al final de su
vida til.

comportamiento a fatiga de mezclas asflticas colombianas con adicin de pavimento reciclado al 100 %

En la actualidad debido al dao causado al medio ambiente se desarrollan nuevas tecnologas

encaminadas a utilizar materiales reciclados, en cuanto a pavimentos se desarroll la tecnologa de
reciclado de pavimentos asfalticos (RAP), la cual se aplica tanto en frio como en caliente.

El RAP consiste en realizar un fresado en el cual se extrae el pavimento existente, tanto el agregado,
como el asfalto y mediante la adicin de agentes rejuvenecedores y en algunas ocasiones nuevos
agregados, se logra crear una nueva mezcla reutilizando los materiales.

La fatiga en un pavimento se produce debido a las repeticiones de carga, las cuales generan una
deformacin plstica sobre el mismo. La norma del Instituto Nacional de Vas (INVIAS) y del Instituto de
Desarrollo Urbano de Bogot (IDU) especifican que en el diseo de mezclas asflticas adems de la
frmula de trabajo se debe determinar las leyes de fatiga, con el fin de disear una mezcla que cumpla los
parmetros de deformacin y ahuellamiento.
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Investigaciones realizadas ha comprobado que la utilizacin de RAP en un 100% es factible, aunque el

criterio o el parmetro ms crtico es la fatiga, adems se ha encontrado que dicho parmetro vara en
funcin de la dureza del asfalto (grado de penetracin), cantidad de rejuvenecedores y la granulometra de
la mezcla, siendo ms favorable un asfalto de penetracin 80/100, una mayor cantidad de rejuvenecedores
y la granulometra con mayores finos.

Hay que tener en cuenta que los pavimentos reciclados van a tener una calidad menor que una mezcla
nueva, por tanto, esta tecnologa se ha estudiado en mayor medida para capas como las bases asflticas, ya
que estas tienen menores especificaciones que las capas intermedias y de rodadura.

influencia de la temperatura de compactacion sobre la resistencia bajo la carga monotonica de mezclas

asfalticas modificadas con grano de caucho reciclado de llantas
estudios sobre el efecto de la temperatura de compactacin en las propiedades fsicas y mecnicas de
mezclas asflticas en caliente convencionales (sin modificador) y modificadas han sido ampliamente
reportados desde los aos 50, La mayor parte de dichos estudios reporta un deterioro de la respuesta
mecnica de las mezclas analizadas cuando decae la temperatura de compactacin.
Teniendo en cuenta las condiciones climticas en la ciudad, se presenta una variacin hasta de 30 grados
en la temperatura ptima de compactacin para las mezclas asflticas, desde que salen de la planta hasta
que llegan al sitio de aplicacin. El articulo evalu la influencia de la temperatura de compactacin en la
resistencia a cargas monotonicas en mezclas asflticas en caliente modificadas con gcr en la ciudad de
Bogot.
En primera medida debemos caracterizar los materiales que se utilizan en dichos cementos asfalticos, para
esto se evaluaron caractersticas como peso especfico caras fracturadas ndices de alargamiento entre
otras .liego se procede a hacer la modificacin de cemento asfaltico con un 13% para CA60-70 y un 15%
para CA 80-100 de gcr a altas temperaturas.
Como resultados se lleg a que la mezcla experimenta una mayor rigidez con el agregado de cgr, adems
se observa un incremento en la relacin esfuerzo deformacin y esto debido al incremento de viscosidad
en el ligante modificado con gcr. por otro lado se observa que relacin esfuerzo deformacin disminuye a
medida que disminuye la temperatura optima de compactacin.

En la ciudad de Bogot (Colombia) se realiz una investigacin sobre el asfalto modificado del cual a
continuacin se encontrara un anlisis sobre este artculo el cual se tomara como base para la
investigacin; la temperatura para la modificacin del asfalto se vari desde los 135c a 170c, en la cual
se encontr que la temperatura ptima para esta modificacin fueron los 170c, a 3000 rpm.
Tambin se encontr que el porcentaje de poli estireno ptimo para la modificacin fue del 1%, y el
tiempo para la incorporacin de los materiales fue de 30 a 40 segundos, y el ensayo se realiz con varios
porcentajes de agregado de llanta triturado que variaron entre el 12% y el 20%, de los resultados
obtenidos a la prueba de ductilidad con la norma I.N.V.E. 702 se pudo evidenciar que presenta unos
niveles bajo en cuanto mayor grado de agregado tiene.
Tambin se realiz el ensayo de penetracin al residuo con la normal I.N.V.E. 706, de la cual se
evidencio que los mejores resultados se obtuvieron con la mescla con mayor porcentaje de agregado a una
temperatura de 170c, el cual disminuyo de 80 dcimas de milmetro a 45 dcimas de milmetro, lo cual
puede aportar un bajo grado de fisuramiento al material, pero un alto grado de ahuellamiento, pero este
tipo de asfalto tiene alta durabilidad y adherencia.
Del ensayo de peso especfico se pudo deducir que para las muestras de 170c se obtiene un peso
especfico mayor al del material sin modificar pero en un porcentaje mnimo, para la temperatura de
135c se obtuvieron resultados ms bajos debido a la baja homogenizacin de los materiales, la cual deja
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vacos dentro de la mescla.
En cuanto al ensayo de punto de ignicin y llama se obtuvo que en cuanto a mayor porcentaje de
agregado, baja la temperatura del dichos puntos, los resultados ms favorables se obtuvieron para la
mescla a 170c, obteniendo al 12% un nivel mayor de temperatura que la muestra sin modificar, la cual
fue descendiendo a medida que tena mayor porcentaje.
El ltimo ensayo realizado fue el de punto de ablandamiento el cual se llev a cabo bajo la norma I.N.V.E.
712, el cual registro un aumento de temperatura para la muestra modificada, siendo cada vez mayor en
cuanto mayor porcentaje de agregado tenia, la mayor diferencia entre las muestras respecto al asfalto
convencional fue de casi los 12c.
La conclusin ya finalizado todos los ensayos y comparando los resultados se puede decir que debido a la
reduccin de la penetracin y ductilidad, y el incremento en el punto de ablandamiento, los agregados
actuaron como agentes rigidizadores del asfalto logrando mayor consistencia en el material.

El ahuellamiento es una falla estructural caracterstica de los pavimentos flexibles, que corresponde a una
deformacin permanente en la estructura y la cual es generada especialmente por un exceso en el trfico,
cargas elevadas por eje, malos procesos constructivos y altas temperaturas. Las llantas estn compuestas
especialmente por fibras de acero y polmeros del tipo caucho natural, caucho polisopreno, caucho
butadieno de estireno o caucho polibutadieno.
Estos polmeros tienen propiedades trmicas, mecnicas y qumicas, cuando son sometidos a cargas
excesivas, agentes climticos y qumicos, no presentan alteraciones significativas en sus propiedades
mecnicas, lo cual hace que sea una alternativa como remplazo del material en la construccin del
pavimento.
Mltiples compaas han patentado productos industrializados a base de polmeros para mejorar las
propiedades mecnicas y dinmicas de mezclas asflticas, sin embargo debido a sus altos costos pocos
son empleados en pases en va de desarrollo como el nuestro.
En esta investigacin se centr el efecto que tiene adicionar en una mezcla asfltica cerrada, con
granulometra y asfalto con penetracin, desperdicio de llanta usada en forma de polvo, fibra y
combinacin de estas en el fenmeno de ahuellamiento y a su vez contribuir en el proceso de
descontaminacin ambiental al emplear estos materiales en la construccin de las vas. El tipo de asfalto
que se utilizo fue el producido por la refinera de Barrancabermeja.
Se emple material de las llantas usadas que desecha el parque automotor en la cuidad de Bogot. Las
cuales estn compuestas por elastmeros. El desperdicio se utiliz de tres formas geomtricas diferentes.
El primero como material molido y cuyo tamao es pasa tamiz, el segundo en forma de tiras y el ultimo
una combinacin de 50% primero y 50% del segundo.
El comportamiento de la mezcla asfltica cerrada segn lo observado en el anlisis de los ensayos de
laboratorio, presenta un menor ahuellamiento cuando se adiciona desperdicio de llanta usada en las
formas de polvo y fibra. Se determin que al mezclar el material de desperdicio en las proporciones de
50% de polvo y 50% en fibra, los resultados en los ensayos de ahuellamiento, no fueron favorables,
encontrndose incrementos en la deformacin.
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PRESUPUESTO
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