Cinturn de seguridad

Un cinturn de seguridad es un arns diseado para sujetar a un

ocupante de un vehculo si ocurre una colisin y mantenerlo en su
asiento. Comenzaron a utilizarse en aeronaves en la dcada de 1930 y,
tras aos de polmica, su uso en automviles es actualmente obligatorio
en muchos pases. El cinturn de seguridad est considerado como el
sistema de seguridad pasiva ms efectivo jams inventado, incluida la
bolsa de aire ("airbag" en ingls), la carrocera deformable o cualquier
adelanto tcnico de hoy en da.

El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en

una colisin, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos
duros del interior o contra las personas en la fila de asientos anterior, y
que sea arrojado fuera del vehculo.

Actualmente los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el

cuerpo en el momento del impacto mediante un resorte o un explosin
(tensor pirotcnico). El cinturn se debe colocar lo ms pegado posible
al cuerpo, plano y sin nudos o dobleces. Los pilotos de competicin
llevan los arneses bastante apretados, pero no se considera necesario en
un coche de calle. Esquema de cinturn de seguridad de tres
puntos de apoyo.
El cinturn de las caderas debe estar situado por delante de las crestas
ilacas, los huesos que sobresalen en las caderas. Esto es para que sujete
al cuerpo contra un hueso duro y no contra el abdomen blando. En el caso de las embarazadas, se vende un accesorio para asegurarse
que el cinturn queda debajo del abdomen. Se engancha entre las piernas a la banda de la cintura y por debajo del asiento.

ndice
1 Historia
2 Patentes
3 Tipos de cinturones de seguridad
3.1 Cinturn de dos puntos
3.2 Cinturn de 3 puntos
3.3 Cinturn de 4 puntos
3.4 Arns de cinco puntos
3.5 Cinturn en X
3.6 Cinturones automticos
3.7 Cinturones ergonmicos
4 Vase tambin
5 Referencias
6 Enlaces externos

Historia
El primer registro de utilizacin de cinturones de seguridad en un automvil, data de
fines de la dcada del '40, cuando en 1948 el industrial Preston Tucker intent
revolucionar el sistema de seguridad del automvil (y en s todo el estndar de
produccin de un automvil), al presentar el cinturn de seguridad como una opcin
para solucionar las muertes por accidentes viales ocurridas por la falta de este elemento.
Esta innovacin fue presentada en el nico modelo que llegara a producir, el Tucker
Torpedo. Lamentablemente, una serie de trabas impuestas por organismos que regulaban
la industria norteamericana del automvil hicieron naufragar el proyecto, pero aun as
Tucker haba creado un elemento revolucionario en el equipamiento automotor
.

La idea de Tucker fue reciclada en 1956, cuando Ford present al cinturn de seguridad
como opcin de equipamiento, dentro del paquete de seguridad "SafeGuard". Robert
McNamara fue el directivo de Ford que impuls el montaje de los cinturones, as como
otras medidas de seguridad tales como los salpicaderos acolchados. Un relato de estos
hechos se recoge en el documentalThe Fog of War. Carrete inercial emiliano El
carrete inercial permite el
El primer cinturn de seguridad montado de serie como equipamiento estndar en desenrollado lento, pero se
bloquea en caso de un tirn
vehculos de produccin masiva se mont en el Volvo Amazon de 1959. Este vehculo
brusco, como el que sucede en
ya montaba un cinturn de tres puntos.
caso de colisin.
Fue el ingeniero de Volvo Nils Bohlin quien invent y patent el cinturn de tres puntos,
que se convertira en la norma prcticamente universal para automviles de calle. Volvo
liber la patente, para que todos los dems fabricantes pudiesen copiar el diseo.

Otras mejoras posteriores:

Introduccin del carrete inercial, que permite desenrollar el cinturn en el caso de movimientos lentos, pero lo
bloquea en el caso de movimientos bruscos.
Introduccin de los pretensores pirotcnicos, que ajustan el cinturn en caso de colisin mediante la energa
liberada por una pequea carga explosiva. Tambin ha habido pretensores mecnicos (sistemaProcon-ten).

Patentes
Patente US3,043,625 de N.I Bohlin, ingresada ante laUSPTO el 17 de agosto de 1959 y otorgada el 10 de julio de 1962.

Tipos de cinturones de seguridad

Cinturn de dos puntos

Es el que se coloca sobre las caderas del pasajero. Se lo sigue utilizando principalmente en los aviones y en los autobuses. Se le ha
criticado por causar la separacin de la espina lumbar, causando a veces parlisis (conocida como "sndrome del cinturn de
seguridad").

Cinturn de 3 puntos
La aportacin ms importante de Volvo al universo de la seguridad del automvil es el cinturn de tres puntos de
anclaje. La marca sueca decidi montar de serie en todos sus coches este efectivo sistema de retencin de las
personas en 1959. Desde esa fecha, no se ha inventado ningn otro mecanismo que pueda igualarlo en
efectividad.1
En los aos cuarenta, el PV 444 destac por sus interesantes soluciones en materia de seguridad. El popular
modelo de Volvo sorprendi al mundo con algunos de sus elementos de serie, como el parabrisas laminado.
Adems, la carrocera dispona de una estructura contra impactos.
 El 140 de 1966 marc nuevas referencias de seguridad. Este modelo
montaba un infalible sistema de frenos con doble circuito. El habitculo
destacaba por su resistencia contra colisiones, mientras que el frontal y la
zona trasera disponan de estructuras deformables para absorber la
energa de los choques. Sus asientos incorporaban reposacabezas.
Incluyen un cinturn en la falda y otro que va de un punto de anclaje en el primero a
otro punto por sobre el hombro del pasajero. Este cinturn fue inventado por el
ingeniero de Volvo Nils Bohlin (1920-2002). Los primeros coches en montarlo de serie
fueron los Volvo de 1959.

Cinturn de 4 puntos
Usualmente este tipo de cinturn se encuentra en los arneses, este tiene un parecido con
el de cinco puntos pero sin sujecin entre las piernas.

Hebilla de cinturn de seguridad

Arns de cinco puntos de tres puntos colgando del pilar
B de un automvil.
Ms seguros, pero ms restrictivos, se suelen utilizar en sillas para nios y en
automviles de competicin. La porcin del regazo se conecta a un cinturn entre las
piernas. Adems hay dos cinturones por sobre ambos hombros, haciendo un total de
cinco puntos de anclaje.

Cinturn en X
Algunos fabricantes han experimentado con aadir un segundo cinturn adicional de dos
puntos de apoyo que se cruza formando una "X" con el cinturn convencional de tres
puntos de apoyo.

Cinturones automticos
En Estados Unidos, en la dcada de 1970, se empezaron a montar cinturones
automticos en muchos coches. Estos cinturones estaban sujetos a la puerta o al pilar B,
requiriendo de mucha menos colaboracin por parte del pasajero.
Arneses en un vehculo de ocio.

Este diseo de cinturn fue una consecuencia de las leyes norteamericanas, que
empezaron a exigir a los fabricantes la introduccin de protecciones pasivas, esto es, de
protecciones que no requieran de ninguna accin por parte de los usuario (los cinturones
convencionales han de ser abrochados por el usuario, por lo tanto son protecciones
activas).

No obstante, los cinturones automticos estaban expuestos a fallos mecnicos (en el caso
de los cinturones automticos motorizados), y en algunos diseos el cinturn dejaba de
ser efectivo si la puerta se abra como consecuencia de un accidente. Adems, estos eran Cinturn automtico en un
solo de dos puntos (no iba de un extremo de la cintura al otro y de ah al hombro, sino Chevrolet de finales de los aos
que de cintura a hombro, es decir solo sostena al pasajero cruzndose el cinturn sobre 1980

el en forma diagonal), por lo tanto si el sistema era manual era ms seguro, en especial si
el auto estuviera equipado con bolsas de aire.

Se dejaron de utilizar casi por completo en la dcada de 1990, con la introduccin masiva de la bolsa de aire; que es muy superior
siempre que se use con el cinturn de seguridad colocado correctamente.
Cinturones ergonmicos
Tambin llamados soportes de espalda o cinturones abdominales", fueron usados originalmente en terapias mdicas de rehabilitacin.
Posteriormente, las fajas de seguridad han sido usadas por atletas en el levantamiento de pesas. Recientemente, se ha popularizado y
existen en el mercado ms de 70 tipos de cinturones.

En teora, el cinturn es usado para reducir la fuerza sobre la espina dorsal, incrementar la presin abdominal, mantener alineada la
espalda y reducir los esfuerzos mecnicos durante el levantamiento. Tambin, para recordarle al trabajador el evitar malas posturas,
levantar cargas pesadas, entre otros. En respuesta al incremento de trabajadores que confan en los cinturones ergonmicos como
elemento preventivo de lesiones por levantamiento de cargas, los Centros de Control y Prevencin de Enfermedades, pertenecientes
al Instituto Nacional de Salud y Seguridad Ocupacional de Estados Unidos, realiz entre abril de 1996 a abril de 1998 un estudio para
determinar de manera estadstica la efectividad de este elemento. Dicho estudio no encontr evidencias que hagan recomendaciones
de cinturones ergonmicos como medida de prevencin de lesiones y dolor de espalda en pacientes que manipulan objetos pesados,en
este se entrevistaron a 9.377 empleados de 160 almacenes los cuales estaban encar
gados del manejo de carga.

Algunos de los resultados del estudio fueron:

No hubo diferencia estadstica significativa entre el porcentaje de enfermedades de espalda entre los trabajadores
que usaron el cinturn todos los das (3.38 % casos) y los trabajadores que nunca lo usaron o lo usaron una o dos
veces al mes (2.76 % de casos).
No hubo diferencia estadstica significativa entre los casos de dolor de espalda reportado por los trabajadores
quienes usaron el cinturn cada da (17.1%) y los casos de dolor de espalda reportado por los trabajadores que no
lo usaron ms de una o dos veces al mes (17.5 %).
Las conclusiones finales del estudio son:

Los cinturones ergonmicos no deberan ser consideradas como equipo de proteccin personal.
Los cinturones ergonmicos no deberan ser recomendados para su uso en situaciones ocupacionales.
El Instituto Nacional de Salud y Seguridad Ocupacional de Estados Unidos (NIOSH) basa sus conclusiones en los siguientes
hallazgos:

El uso de los cinturones ergonmicos puede producir esfuerzos al sistema cardiovascular.

El uso de fajas de seguridad limita la movilidad y puede reducir la flexibilidad y elasticidad de los msculos y
tendones, contribuyendo, potencialmente, a las lesiones de espalda.

Vase tambin

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobreCinturn de seguridad.

Bolsa de aire
Seguridad vial
Accidentes de trfico

Referencias
1. Volvo Trucks. Prevencin de accidentes Volvo Trucks (http://www.volvotrucks.com.ar/es-ar/about/safety.html).
http://www.volvotrucks.com.ar. Consultado el 4 de febrero de 2017.

Enlaces externos
La paradoja del cinturn de seguridad

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Se edit esta pgina por ltima vez el 26 jun 2017 a las 18:16.
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