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FORMACIN BSICA
MDULO 1.2
PREVENCIN Y LUCHA
CONTRAINCENDIOS
PROGRAMACIN
1er. da
2 da
3er. da
NDICE DE CONTENIDOS
1 ELEMENTOS DEL FUEGO Y DE LA EXPLOSIN
1.1 ANTECEDENTES
1.2 EL FUEGO: DEFINICIN
1.2.1 COMBURENTE
1.2.2 RELACIN COMBURENTE-COMBUSTIBLE
1.2.3 RELACIN COMBUSTIBLE-ENERGA
1.2.4 RELACIN COMBUSTIBLE-ENERGA
1.2.5 TEMPERATURA DE ENCENDIDO
1.2.6 TEMPERATURA DE AUTOENCENDIDO
1.2.7 IGNICIONES ESPONTNEAS
1.2.8 LMITES DE EXPLOSIVIDAD
1.2.9 RESUMEN DE CARACTERSTICAS
1.3 TRINGULO DEL FUEGO
1.4 TETRAEDRO DEL FUEGO
5 EL HUMO
5.1 COMPOSICIN DEL HUMO
5.2 EFECTOS SOBRE LA PERSONA
5.3 COMPORTAMIENTO DE LOS HUMOS
5.3.1 CIRCULACIN DE LOS HUMOS A BORDO
5.4 INTERPRETACIN DE LOS HUMOS
5.5 SISTEMAS DE VENTILACIN E INCOMUNICACIN DE HUMOS
5.5.1 DIMENSIONES DE LAS SALIDAS DE HUMOS
6 CLASIFICACIN DE LOS AGENTES EXTINTORES
6.1 EL AGUA
6.1.1 PROPIEDADES FSICAS DEL AGUA
6.1.2 PROPIEDADES EXTINTORAS
6.1.2.1 Sobre el comburente
6.1.2.2 Sobre la temperatura
6.1.3 OTRAS UTILIZACIONES
6.1.4 PRECAUCIONES EN LA APLICACIN DEL AGUA
6.2 VAPOR DE AGUA
6.3 ANHDRIDO CARBNI CO
6.3.1 RIESGOS DEL CO2
6.3.1.1 Toxicidad
6.3.1.2 Quemaduras
6.3.1.3 Electrocucin
6.3.2 CARACTERSTICAS DEL CO2 COMO AGENTE EXTINTOR
6.3.2.1 Sofocacin
6.3.2.2 Enfriamiento
6.4 HALONES
6.4.1 CARACTERSTICAS DE TRABAJO DE LOS HALONES
6.4.2 COMPUESTOS HALOGENADOS
6.4.3 TOXICIDAD DE LOS HALONES
6.4.4 DENSIDAD DE APLICACIN
6.5 ESPUMAS
6.5.1 CASO ESPECIAL DE DERRAMES LQUIDO
6.5.2 DEFINICIONES
6.5.3 TIPOS DE ESPUMA
6.5.3.1 Espuma Qumica
6.5.3.2 Espuma Fsica
6.5.3.3 Espuma protenica
6.5.3.3.1 CARACTERSTICAS DE LA ESPUMA PROTENICA
6.5.3.3.2 FORMA DE APLICACIN DE LAS ESPUMAS PROTENICAS
6.5.3.4 Espumas Fluoro protenicas
6.5.4 ESPUMAS SINTTICAS
6.5.5 ESPUMAS HIDROCARBONATADAS
6.5.6 ESPUMAS ANTI-ALCOHOL
6.6 POLVOS QUMICOS
6.6.1 CARACTERSTICAS DE LOS POLVOS QUMICOS
6.6.2 TOXICIDAD DE LOS POLVOS EXTINTORES
6.7 ELECCIN DEL AGENTE EXTINTOR Y EFICACIAS
6.8 SUSTANCIAS Y MATERIALES PARA LOS QUE ESTA CONTRAINDICADO EL
EMPLEO DEL AGUA COMO AGENTE EXTINTOR
Desde los albores de la prehistoria, el hombre busc la manera de dominar el fuego, para
obtener todas las ventajas que le proporcionaba (calor, luz, defensa), sin embargo, nunca lleg a
comprender muy bien su procedencia, hasta tal punto que le otorgaba poderes divinos y como a
tal, lo adoraba.
Puede decirse que slo en los ltimos cien aos con el avance tecnolgico, el conocimiento ms
profundo en los campos de la fsica y principalmente de la qumica ha permitido establecer una
teora, todava en algunos puntos oscura, del porqu, el cmo y el cuando, puede producirse el
fuego. Esa evolucin llega a nuestros das con nuevos aportes cientficos, paralelamente con la
bsqueda continua de soluciones preventivas que eviten los aspectos negativos de destruccin
debidos al fuego, ideando aquellos medios que puedan minimizar los daos y prdidas posibles
mediante equipos de proteccin y mejorando las tcnicas de intervencin en la lucha directa del
hombre contra el fuego.
Para cumplir adecuadamente con los tres frentes de tratamiento del fuego en los campos de la
prevencin, proteccin y de intervencin, es necesario conocer previamente, todo lo relacionado
con el mismo en cualquier aspecto en que pueda ser abordado, de modo especial, en esa fase
inicial donde su entidad es todava pequea y puede ser vencido con pocos medios y esfuerzos.
Es necesario distinguir la diferencia fundamental existente entre las palabras fuego e incendio,
ya que a menudo se usan indistinta e incorrectamente. La palabra fuego se refiere al tratamiento
exclusivo del fenmeno en s, cuando se aborda la temtica para su estudio o cuando se provoca
para obtener sus aspectos positivos, es decir, indica la existencia de una intencionalidad. La
palabra incendio ampara y referencia una manifestacin no deseada del fuego en momento y
lugar imprevistos, provocando daos y prdidas.
Relacionndolo con el fenmeno del fuego, el oxgeno del aire es el elemento oxidante mientras
que las composiciones qumicas de los materiales actan como reductores, con ello podemos
definir el proceso como la combinacin de una sustancia con el oxgeno.
El grado de oxidacin puede ser alcanzado en perodos largos o cortos de tiempo, resultando de
ello, oxidaciones de lenta o rpida evolucin. Oxidaciones de muy lenta evolucin son las
habituales en materias textiles (trapos, estopas, etc) con depsitos de aceites en su superficie
durante perodos dilatados en los que el proceso de oxidorreduccin, al no poder disipar el calor
generado ni los vapores emitidos, acaba por manifestarse en una combustin. En otros,
(oxidacin de los flejes en balas de algodn, yute, etc.) terminan en el mismo estado de
oxidacin en condiciones lmite, propensas a la formacin del fuego, como son elevada
densidad de carga, grado de humedad y poca o nula ventilacin.
1.2.1. COMBURENTE
Es comburente el gas o mezcla de gases que permite el inicio y desarrollo del fuego,
generalmente basado en la presencia de oxgeno por la caracterstica de la reaccin qumica de
xido-reduccin, aunque este proceso pueda darse en ocasiones, partiendo de la propia
composicin de la substancia cuyo contenido de oxgeno pueda ser liberado, o en otros casos, al
condicionar la estabilidad de la substancia provocndose una degeneracin de la misma en un
proceso de auto-oxidacin.
3Mg + N2 = Mg3N2
Mientras que la reaccin normal del oxgeno con una substancia podra ser:
H2 + energa = 2H'
H'+O2=OH'+O'
Como se pone de manifiesto, el factor preponderante de la reaccin qumica del fuego, depende
fundamentalmente del estado de la materia y de su facilidad para el intercambio qumico
oxidacin-reduccin.
Al analizar la estructura molecular de los tres estados de la materia, slido, lquido y gas, como
elementos reductores, con la habitual manifestacin del oxgeno como elemento oxidante,
deducimos que en el estado slido, la estructura atmica es cristalina, distribuida con
regularidad en las tres direcciones del espacio, y con un grado de libertad que le permite
pequeas vibraciones desde su posicin de equilibrio, siendo la amplitud de esta libertad
funcin directa de la temperatura, ya que el calor se emplea en incrementar la energa cintica
de tomos y molculas.
Al aumentar la temperatura puede llegar un momento en que los enlaces qumicos se rompan
perdiendo su estructura cristalina pasando la materia al estado lquido a travs de un proceso de
fusin.
Si partimos de un lquido producto de la fusin, o de cualquier materia cuyo estado natural sea
el lquido y se sigue calentando, la temperatura del lquido aumentar y con ella la energa
cintica media de sus molculas, que tendern a buscar la superficie libre, terminando por
vencer la tensin superficial del citado lquido, momento en que se produce el otro cambio de
estado, llamado vaporizacin. Llegados a este estado, bien por un proceso de vaporizacin, bien
porque el elemento en su estado natural fuera gas, sus molculas pueden ser envueltas por las
del elemento oxidante produciendo una reaccin qumica de oxidacin-reduccin, reaccin que
en los otros dos estados (slido, lquido) no era posible.
1.-Solamente los gases como tales y los vapores procedentes de los procesos de fusin
y/o vaporizacin pueden desarrollar el fuego.
3.-Para llegar a la posibilidad del inicio del fuego se ha necesitado otro factor
fundamental, la energa (en el caso tratado, a base de calor).
La ntima relacin entre oxidante y reductor slo se logra mediante el aporte de una energa que
aumentar la rapidez del proceso qumico.
El alcance de la energa necesaria para ese propsito variar notablemente de una a otra materia
involucrada en el proceso. As, los slidos requieren un mayor aporte de energa durante un
tiempo ms prolongado, mientras que, en los lquidos, una y otro son menores, y en los gases
slo se requiere la energa que active el proceso del fuego.
As, la madera, por considerarse un cuerpo slido perfectamente estudiado en sus varias clases,
comienza a sufrir un proceso de fusin en la zona directamente afectada por un foco de calor a
la temperatura de 105C, detectable por una sudoracin que aparece en su superficie (prdida de
agua) en un proceso endotrmico en el que el elemento recibe calor del exterior, hasta alcanzar
una temperatura aproximada de 270C en que desprende vapores susceptibles de arder si se
mantiene el aporte de temperatura. Este proceso llamado pirolisis de la madera determina una
descomposicin en gases, segn las distintas temperaturas alcanzadas (fig. 1), de cuyo anlisis
puede observarse el proceso de descomposicin de la madera y el comportamiento de los
vapores emitidos, en cuanto al aporte que facilitan. Es de sealar, que los valores del poder
calorfico en Kcal., que la madera aporta, se dan a las temperaturas de su pirolizacin entre 300
y 500C, cuando la composicin de sus vapores alcanza su mayor contenido en hidrocarburos,
alcanzando 4.000 y 4.500 Kcal., por metro cbico de gases.
La materia slida especialmente y en menor medida cuando se encuentra en estado lquido,
presenta una resistencia a su descomposicin o cambio de estado hasta alcanzar su fase gas o
vapor, en funcin de su poder de transmisin del calor y tambin por ello, en funcin de la
cantidad de calor a que se vea sometida.
La relacin combustible-energa, hace necesario definir unos ciertos grados de temperatura que
coinciden con los niveles citados del proceso qumico y que sern especificadas para cada una
de las materias al alcanzar dichos puntos.
A niveles pequeos es lo que sucede con mecheros de gas, cuando primero se abre la vlvula y
ms tarde se aplica la llama, lo que permite la acumulacin de una bolsa de gas que
posteriormente se inflama en todo su volumen, producindose un fogonazo, que, en
determinadas ocasiones, y segn su velocidad de desarrollo puede extinguir la llama del
mechero por consumicin total del oxgeno, permaneciendo una fuga de gas mientras no se
cierre la vlvula correspondiente.
El poder calorfico de un flash est determinado por el producto del volumen que ocupa ese
gas en el espacio, por las caloras por metro cbico que tenga calculadas por sus condiciones
fsicas. En la mayora de los casos, las energas desarrolladas por un flash son suficientes para
provocar igniciones o focos secundarios y dispersos, con grave riesgo para las personas en las
partes expuestas al ambiente, producindose quemaduras de distinto grado y gravedad.
Cada producto combustible tiene definida su temperatura de encendido que vara segn las
condiciones experimentales en que se realicen, siendo destacable la influencia que la presin
ejerce sobre dichos valores. As, puede decirse que, manteniendo una concentracin fija de
comburente, la energa necesaria para la ignicin es inversamente proporcional al cuadrado de la
presin atmosfrica. Esta relacin es por lo tanto aplicable caso de mantener constante la
presin atmosfrica y aumentar el contenido de comburente. En ambos supuestos, la
consecuencia es una mayor posibilidad del riesgo de incendio al requerir menos energa.
Las normas UNE 51022 y UNE 51023, normalizan la obtencin de las temperaturas de
encendido en vaso cerrado y abierto.
Son temperaturas situadas entre los 200 y los 500C y concretas para cada combustible. Una vez
alcanzada, ste se auto enciende sin necesidad de la presencia de energa adicional.
Este tipo de reaccin lenta puede ocurrir en paoles, sala de mquinas, cocinas, bodegas, etc.,
donde el grado de orden y limpieza sea deficiente o las condiciones y naturaleza de la carga
sean favorables a este fenmeno. Diversos materiales en paoles, incluidos la ropa blanca,
mantas y similares materiales absorbentes, son capaces de ignicin por combustin espontnea
si se humedecen o contaminan con aceite.
Los anteriores valores determinan las concentraciones insuficientes o excesivamente ricas de las
mezclas posibles, entre cuyos valores la ignicin es posible.
Un aumento de la temperatura provoca una disminucin del LIE y un incremento del LSE, es
decir, una mayor amplitud de la zona explosiva o inflamable. (Fig. 2).
t = 12,4 + 0, 125t'
Si consideramos que para ese mismo aceite la temperatura lmite inferior de inflamabilidad
terica es de 228C y conociendo la temperatura calculada de 206,5C, existe un margen
= 228 - 206,5 = 21 ,5C en el que dicho aceite es realmente inflamable.
Tal como se indicaba al tratar cada una de las caractersticas de los productos combustibles,
stos disponen de valores propios plenamente diferenciados de otros que posibilitan su
tabulacin, de forma que puedan ser fcilmente consultados y comparados, y por tanto, obtener
criterios eficaces para su tratamiento preventivo y posteriormente elegir criterios de proteccin y
de ataque.
De estas tablas se han entresacado algunos que corresponden a los lquidos y gases ms usuales.
Esta nueva teora surgi de la necesidad de encontrar el por qu una vez el fuego se inicia,
adquiere un proceso de continuidad hasta la anulacin de alguno de sus tres factores bsicos de
desarrollo.
La ciencia qumica aport esa relacin gracias al conocimiento ms exhaustivo de los efectos
que la energa trmica provocaba entre las molculas o tomos relacionados por sus enlaces
qumicos. En realidad, un aumento de la temperatura provoca un aumento de volumen que
procede de una vibracin con fuerzas de atraccin y de repulsin de dichos enlaces, a la vez que
se alargan facilitando su relacin con los tomos prximos, creando radicales libres de distinta
ndole que son a su vez motivo de nuevas' relaciones. (Fig. 5).
En este proceso se genera una energa de tipo exotrmico que debe ser suficiente para activar las
siguientes molculas en nmero creciente, o bien, recibir nuevos aportes energticos que
continen la reaccin:
C + 1/2O2 = CO
CO + 1/2O2 = CO2
CO2+C=2CO
2CO + O2 = 2C02
En el caso de hidrocarburos, los pasos intermedios con aparicin de radicales libres de la cadena
del fuego son:
La caracterstica exotrmica del proceso tiene vital importancia, ya que parte de ella es emitida
al entorno y la restante reutilizada como una nueva energa de activacin. En los casos en que
dicha energa no es suficientemente elevada, la reaccin se interrumpe y el fuego cesa.
Este caso es ms patente en los slidos combustibles como la madera, en que la energa de
activacin inicial (una cerilla o una llama) crear el proceso detallado en la relacin
combustible-energa, pero si la densidad de la madera es alta y la energa aplicada slo ha
llegado a producir la evaporacin de agua superficial, el fuego ni tan siquiera se habr iniciado.
Si la energa de activacin aplicada lo es durante un perodo ms largo y se llega al
desprendimiento de vapores combustibles, y si la superficie es lo suficientemente grande como
para crear a su vez una E ms elevada que la necesaria para la combustin, el fuego ir
abarcando por extensin mayor superficie, mientras que si E todava es insuficiente el fuego se
extinguir o requerir un aporte adicional de energa.
Al nuevo factor se le llam reaccin en cadena, mientras que al esquema que agrupaba, tanto
los factores mnimos para la combustin como al factor de continuidad se le denomin
tetraedro del fuego.
2 Procedimientos de lucha contra incendios:
Tcticas
2.1. ENERGIAS DE ACTIVACION
Los focos de ignicin que emiten dichas energas son de distinta ndole segn su procedencia:
trmico, elctrico, mecnico, qumico, nuclear.
Las energas trmicas, son aquellas que proceden de focos calorficos de elevadas temperaturas,
como las llamas abiertas y sin proteger, calderas, superficies calientes, procesos de soldadura y
de oxicorte, etc.
Las energas mecnicas, casi siempre son procedentes del roce entre dos materiales. A bordo
existen numerosos puntos de friccin elevada que pueden llegar en determinados casos a
temperaturas muy altas, como, por ejemplo, en mquinas, polines, ejes, etc, y en aquellas que
resultan de golpes con herramientas, incluso las procedentes del roce de elementos metlicos del
calzado con la cubierta.
Desde hace tiempo se realizaron diversos estudios para la bsqueda de herramientas que
produjeran en su contacto violento, chispas lo suficientemente fras como para no superar las
energas mnimas de activacin. Ya en el ao 1930 se empez a recomendar el uso de
herramientas especiales no-frricas en operaciones relacionadas con los combustibles.
En 1941, la American Petroleum Institute present un informe que intentaba demostrar que era
muy improbable la ignicin de vapores del petrleo por chispas producidas por contacto de
acero con acero o con piedra de amolar, an cuando se tratase de equipos motorizados,
demostrndose que cualquier material ms duro que el acero, aunque fuese antichispa, podra
producir chispas al golpear con el acero, llegndose a la conclusin de que el uso de
herramientas especiales denominadas antichispa podran promover un falso sentido de la
seguridad en detrimento de otras medidas de prevencin de incendios.
Una investigacin adicional de API en 1956, deca, que basndose en la evidencia experimental
y en la amplia experiencia prctica, se haba llegado a la conclusin, que en operaciones con
lquidos y gases no se obtiene un aumento de seguridad significativa con el uso de las as
llamadas herramientas manuales antichispa, en lugar de las normales de acero. Conclusiones
que ao ms tarde llegaban a la Oficina de Servicios Tcnicos del Departamento de Comercio
de EUA.
Las energas elctricas son quizs uno de los focos de ignicin ms usuales en cualquier tipo de
actividad, y tambin las ms socorridas a la hora de buscar en un anlisis las causas que
provocaron el incendio, cuando al no encontrar los orgenes, en la mayora de los casos, se
incluye dentro del apartado elctrico, en cortocircuitos.
Energas qumicas, son todas aquellas que se producen a consecuencia del contacto con
sustancias reactivas o que desencadenan reacciones exotrmicas violentas. Aunque son propias
de procesos qumicos industriales, a bordo pueden producirse por el contacto de diferentes
estibas de esos productos, a causa de embalajes deficientes, inadecuados o rotura de los mismos,
segregacin insuficiente de cargas etc.
Energas de procedencia nuclear son las que se generan en los procesos de fisin, pero que dado
su mbito y las especiales medidas de seguridad en que se desarrollan, escapan del propsito de
este tema.
Figura 1
En los apartados anteriores se contempl la importancia que tena la evolucin del fuego en el
tiempo, cuyo parmetro se materializa en un valor que determina la velocidad de desarrollo o de
propagacin de las llamas, a medida que los vapores van generndose con la elevacin de las
temperaturas, unos y otras relacionados con la tensin de vapor de tales combustibles.
La tensin de vapor puede ser definida como el equilibrio dinmico que adquiere un lquido a
distintas temperaturas, en el mantenimiento de igual nmero de molculas que pasan a formar
parte del estado gaseoso, las que vuelven al estado gaseoso y las que retornan al estado
condensado. La tensin de vapor de los lquidos y slidos aumenta con la temperatura hasta
llegar a una para la que la tensin de vapor alcanza la presin ejercida por la atmsfera que la
rodea, siendo aquella la temperatura o punto de ebullicin.
Estos parmetros fsicos necesitan ser conocidos en aquellos productos que por su peligrosidad
puedan requerir tratamientos especiales en emergencias debidas al fuego.
En los combustibles en estado gas, la velocidad de propagacin es muy elevada, mientras que en
los lquidos es algo menor y en los slidos se aprecian importantes disminuciones. Las
velocidades de propagacin del frente de llama no son superiores a 1 metro por segundo en los
casos de fuego abierto cuyos avances incluso son perfectamente seguidos por la vista.
En el estudio de las caractersticas fsicas del fuego para su aplicacin al incendio es vital
conocer las formas que el calor tiene para transmitirse a otros cuerpos, integrndolos al incendio
y creando nuevos focos.
Requiere el contacto fsico de los cuerpos con un gradiente de temperatura establecido entre
ellos.
Esta transmisin del calor induce a errores de planteamiento en aquellos incendios que se
transmiten a considerable distancia del foco principal en compartimentos distintos; as, los
mamparos y cubiertas transmiten el calor a otra bodega afectando las cargas sobre ellas
depositadas.
Por ello, podemos establecer que la propagacin del calor por conduccin a efectos de incendio
slo tendr incidencia en los materiales slidos.
Es un proceso mecnico de transporte de calor propio de los fluidos, originado por corrientes
debidas a diferencias de densidad.
Tiene un especial tratamiento cuando se trata de estudiar, no slo la propagacin del calor en s,
sino la propagacin de humos, generalmente a elevadas temperaturas en espacios confinados
tanto horizontal como verticalmente, por el llamado efecto de chimenea con grandes corrientes
de conveccin.
Un fluido calentado sufre un aumento de volumen por el alargamiento de sus enlaces qumicos,
y a igualdad de peso, representa una disminucin de su densidad. Influenciadas por su deficiente
conductibilidad, las partes de ese volumen directamente afectado por el aumento de la
temperatura crea ms diferencias en las densidades parciales, provocando corrientes que se
desplazan hacia arriba (las menos densas y ms calientes), empujando hacia abajo las restantes.
Esta forma de propagacin tendr una gran incidencia al tratar fenmenos determinados en
incendios de combustibles lquidos que segn su procedencia reciben distintas denominaciones
(boilover, slopover, frothover).
El calor transmitido por conveccin puede propagar un incendio a distancias considerables sin
razn de continuidad espacial.
Una atmsfera explosiva est constituida por una mezcla de aire con gases o vapores en
concentraciones dentro de los lmites de explosividad o con polvos que renan las condiciones
de granulometra inferior a 250m, y que su concentracin en aire sea superior a 10 gr/m3.
2.4. EXPLOSIONES
Las velocidades de propagacin superiores a las normales (1 m/s) generan ondas de presin de
mayor o menor cuanta que, en funcin de la configuracin espacial (espacios abiertos o
cerrados), tendrn facilidad para su disipacin o sufrirn un proceso aun mayor de compresin.
La generacin de presiones elevadas propia de las explosiones, cuya evolucin puede ser
representada en curvas que permitan diferenciar unas de otras segn el elemento objeto de la
explosin, se caracteriza por el valor de la velocidad mxima de elevacin de la presin,
obtenido por el ngulo que forman las tangentes de dichas elevaciones, y que constituye un
parmetro de comparacin (fig. 2).
Figura 2
Las constituyen aquellas que, partiendo de velocidades de reaccin entre 1 mis y la velocidad
del sonido, crean ondas de presin que no alcanzan valores de presin superiores a 10 Kg/cm2.
Una misma explosin deflagrante tendr menos consecuencias, si ocurre en lugares abiertos que
permitan la disipacin de las ondas de presin que se generan, caracterstica que se utiliza como
medida preventiva sobre este tipo de explosin, estableciendo superficies controladas de la
envolvente ms dbiles que el resto, o con aliviadero s que accionen abrindose al espacio, o
bien construyendo las paredes del recipiente lo suficientemente resistentes a las presiones que se
puedan generar. Estos casos se detectan por una generacin de energa que se disipa y un ruido
propio de las explosiones emitidas por las mismas ondas de presin en un proceso similar a la
propagacin del sonido.
Son generadas por velocidades de reaccin superiores a la velocidad del sonido sin un techo
lmite. Las ondas de presin generan ondas de choque de alta potencia energtica que transmiten
a su vez nuevas explosiones detonantes.
Este fenmeno es caracterstico de los gases combustibles vehiculados bajo tubera y en los
procesos en donde la onda de presin es tan elevada que no tiene tiempo para empujar el
contenido del circuito, vindose entonces comprimido con efectos generadores de temperaturas
superiores a las de auto ignicin y, por lo tanto, inicindose un nuevo proceso de ignicin
combustin que todava recibe el empuje de las primeras ondas de presin a las que se suma e
incrementa, (fig. 4). El circuito revienta en los puntos equidistantes para una misma
configuracin, donde se produce la secuencia compresin-ignicin-combustin-explosin.
Estas sucesivas explosiones causan una accin destructiva en el entorno, al producirse presiones
en ocasiones cientos de veces superiores a la inicial, acompaadas de una elevada presin
sonora de igual intensidad.
Como resumen, se incorporan en el cuadro las caractersticas de velocidad y presin desarrolla
las por las clases de fuego vistas hasta este momento (fig. 5)
Figura 4
Figura 5
3 Clasificacin del fuego
Cada tipo de combustible en un incendio requiere un agente extintor adecuado a fin de lograr su
extincin. Para facilitar la eleccin de ese agente extintor, en cierto modo limitado a un bajo
nmero de posibilidades (agua, espuma, polvos qumicos y gases inertes), se agruparon los
elementos combustibles en tipos o clases determinantes a su vez de la clase de fuego a combatir,
al presentar riesgos comunes en cada uno de ellos.
La normativa espaola, a ese respecto, clasifica los fuegos segn la norma UNE 23.010.76, en
cuatro clases:
Clase A: Incluye los materiales combustibles slidos, generalmente de tipo orgnico, que
arden con formacin de brasas, as como los combustibles slidos de alto punto
de fusin.
Clase B: Abarca los combustibles lquidos, los combustibles slidos de bajo punto de
fusin y los slidos grasosos.
Las normas alemanas DIN y francesas AFNOR, amplan la clasificacin con la clase E, antes
aceptada tambin por nuestra normativa, que abarca fuegos que se dan en cualquier tipo de
combustible en instalaciones elctricas o en su proximidad.
Es importante sealar, que con la exclusin de la clase E de fuego elctrico, debe prestarse
especial atencin en tales casos, no usando aquellos agentes extintores que por su naturaleza
puedan representar un riesgo de electrocucin para las personas, cuando los equipos elctricos
se encuentran en tensin. Siempre que se conozca o se intuya tal posibilidad, lo adecuado si es
posible, ser cortar el suministro de la tensin elctrica existente, eliminando con ello la energa
de activacin inicial.
En el cuadro se resumen las distintas clasificaciones el fuego segn la distinta normativa. (Fig.
1).
Figura 1
SLIDOS A A A
LIQUIDOS B B B
GASES C C B
METALES D D o
ELECTRICOS - E e
Independientemente de las cargas que el buque transporta en sus espacios habituales (bodegas,
tanques, cubierta, etc.) y que por ello estn suficientemente localizados aunque en cantidades y
clasificacin variables como corresponde al propio carcter comercial martimo, en el buque,
cualquiera que sea su construccin y tipo, los materiales combustibles se encuentran
ampliamente distribuidos y diversificados en puntos especficos que deben ser conocidos y
tenidos en cuenta cuando se trate de valorar el riesgo de incendio que representa cada uno de sus
compartimentos. Con este fin, sin mantener un carcter exhaustivo, se relacionarn los
materiales combustibles ms habituales segn su clase.
Cuando se considera el contenido de los paoles (cabos, estopas, encerados, etc.) depender su
mayor o menor visibilidad del estado de estiba existente para mantener un adecuado orden.
Por las caractersticas de combustin de los combustibles de la clase A, al arder con una
velocidad de llama o propagacin relativamente lenta, en funcin de la densidad fsica del
material y de su relacin con el comburente, y al ocurrir en un espacio reducido y con mucho
material, el desarrollo del incendio ser lento, mientras que esa misma cantidad en un volumen
mucho mayor, arder ms fcilmente.
Las fibras textiles se dividen en dos grupos: animales y vegetales. Los primeros, lana, seda, etc.,
tienen una temperatura de ignicin bastante elevada (600C), comparada con las fibras vegetales
(400C), ya que su composicin es de base protenica, mientras que los vegetales son
celulsicos, como es el caso de la madera.
Su distribucin es muy variada, habitualmente ocupando posiciones verticales, en espacios bien
ventilados, vindose expuestos al continuo contacto con las personas y sus acciones (fumar,
suciedad, aerosoles grasientos de cocinas o mquinas, etc.) lo que permite situar las fibras
textiles en un primersimo lugar como combustible base de los incendios a bordo. La
descomposicin que sufren los combustibles de procedencia vegetal por efecto del fuego origina
bsicamente el vapor de agua, monxido de carbono, anhdrido carbnico y una gran generacin
de humos procedentes de la combustin incompleta que arrastra en sus movimientos
convectivos partculas de carbono en suspensin.
Los plsticos forman parte de la familia de materiales conocidos como polmeros. Un polmero
se define como una molcula gigante hecha de miles de molculas pequeas que tienen la
propiedad qumica de poder reaccionar con ellas mismas. Las molculas pequeas llamadas
monmeros se convierten en polmeros en un proceso de polimerizacin.
Hay dos clases de plsticos, los termosets y los termoplsticos. Los primeros una vez extrusados
y moldeados por calor no pueden ser reformados usando de nuevo el calor pues se descomponen
o arden, siendo sus componentes de base fenlica y urea formaldehdos, mientras que los
termoplsticos pueden ser moldeados varias veces segn el calor aplicado y segn su
composicin ms usual: polietilenos, poliestirenos, PVC y acrilonitrilo-butadieno-estireno,
conocidos como ABS.
Muchos de estos productos se usan en la construccin naval en una u otra actividad ya que
permiten un sin fin de aplicaciones en sus estados slidos, lquidos o espumas, al ser manejables
o rgidos, conductores o aislantes, transparentes translcidos u opacos, con o sin color,
resistentes a disolventes, a corrosivos y a oxidantes y finalmente ser combustibles o retardantes
de llama.
Por supuesto cada tipo de plsticos puede presentar ciertas variaciones caractersticas debido a
los aditivos aadidos que posibilitan la ampliacin de aplicaciones del polmero. Cuando arden,
los productos de descomposicin son principalmente monxidos de carbono, formaldehdos,
aerolenas, vapor de agua, anhdrido carbnico, generales a todos ellos, mientras que los
polmeros de PVC desprenden cloro, cloruro de hidrgeno, cido clorhdrico, y los plsticos con
contenido de nitrgeno emiten xidos de nitrgeno u cido cianhdricos.
En el grupo de plsticos, aunque de distinta procedencia, deben ser incluidos el caucho y las
gomas que presentan similares caractersticas a las citadas con la particularidad de poseer un
gran aporte calorfico que desarrolla incendios de muy difcil extincin (p.e. neumticos) por el
aire que encierra en su estiba (factores de estiba altos).
Por sus caractersticas fsicas, los lquidos inflamables estn ms controlados y menos dispersos,
al estar localizados en bidones, envases, tanques, etc. Sin embargo, tambin por sus mismas
caractersticas pueden ser derramadas, originando grandes superficies y por su rapidez de
evaporacin al combinar bien con el comburente, no requiriendo elevadas energas de
activacin, lo que las hace ms peligrosas que las materias incluidas en la clase A.
Las substancias incluidas en la clase B, estn localizados en las salas de mquinas en gran
variedad y en los tanques de consumo en gran cantidad, aunque ms estables y mejor
protegidas. En la sala de mquinas adquieren mayor peligrosidad al producirse derrames desde
las bandejas de purga, derrames en sentinas y circuitos de trasiego, incrementada con el elevado
nmero de focos energticos, suficientes para que cada uno de ellos pueda provocar la ignicin
de la mezcla vapor-aire.
En otra situacin dentro del buque, se encuentran las pinturas y todos aquellos productos que se
emplean en las operaciones de limpieza y pintando (barnices, disolventes, cidos cuya
descomposicin o ataque pueda afectar a otras materias, etc).
Los grandes depsitos de combustible lquido estn localizados en dobles fondos, tanques
laterales, de diario, etc., que, si bien por el volumen y cantidad representan una carga de fuego
elevada, por su encerramiento y estiba, salvo agresiones externas (colisiones, varadas, etc)
suelen ser seguros si cumplen con el mnimo de condiciones estructurales de diseo.
Por las especiales caractersticas de riesgo, las botellas tienen normalizada su construccin y van
equipadas con seguridades diversas que tiendan a evitar la total prdida de contenido o de
suceder un escape, que este se produzca de la manera ms suave y segura posible.
En este grupo se encuentran las botellas de acetileno, oxgeno (ambos formando grupos
oxicortes), amonaco anhidro, gases licuados del petrleo y naturales (LPG y LNG),
generalmente localizados en exteriores, protegidos contra la intemperie, y ocasionalmente en los
talleres de mquinas o pales especialmente diseados para ello y contando con inmejorable
ventilacin.
Los equipos de gases, incluidos en esta clase, pueden ser vehiculados en circuitos de tuberas
rgidas o flexibles que lo transporten relativamente alejados del punto de origen, con lo cual, la
extensin previsible puede variar sustancialmente. Todos los equipos que compongan dichos
circuitos pueden ser motivo de fugas, por ello, deben de tener un mantenimiento adecuado y una
inspeccin frecuente y peridica.
Otro aspecto a considerar en las emergencias a causa de gases son sus efectos sobre las
personas, tanto por su toxicidad como por su carcter asfixiante.
Casi todos los metales pueden arder bajo ciertas condiciones fsicas, bsicamente relacionadas
con el tamao de sus partculas, temperatura, estabilidad, pureza metlica, capas de oxidacin,
etc., lo que permite clasificados en dos grupos:
Varias son tambin las fuentes de ignicin posibles para iniciar la combustin de los metales, en
general todas las vistas anteriormente como trmicas, mecnicas, elctricas y qumicas.
El riesgo que entraa el agua o vapor de agua en contacto con los metales alcalinos es su
descomposicin en hidrgeno e hidrxido custico. Por lo que en determinados casos se deben
mantener estos metales sumergidos en un hidrocarburo saturado, tipo keroseno, que evite su
exposicin al aire.
El resto de metales, magnesio, titanio, etc, no son relevantes a bordo o existen en pequesimas
cantidades, mientras que el acero y el hierro, bsicos en la construccin del buque, no se
consideran combustibles en condiciones normales.
4 Materiales inflamables y riesgos de propagacin.
El avance de la tecnologa y del mejor, aunque todava incompleto conocimiento de la qumica
del fuego, paralelamente al desarrollo industrial creciente, con el descubrimiento de nuevos
materiales de caractersticas tiles para diversas aplicaciones, obliga a un detenido estudio de su
comportamiento ante el fuego, que posibilite diferenciar entre los que presentan aspectos
positivos para la seguridad de las personas y equipos, y los que influyen negativamente
aumentando el riesgo de incendio y su desarrollo destructivo.
Tiempo atrs, los materiales que constituan la totalidad del buque se reducan a distintos tipos
de madera, cabullera de procedencia vegetal y textiles como velera y encerados del elemento
propulsor de la nave. Con la incorporacin de las mquinas, las aleaciones metlicas fueron
sustituyendo al casco de madera y a la vez, comenz el empleo de diversos compuestos que
fueron cada vez en mayor medida aceptados en la construccin naval. La mayora de estos ele-
mentos han representado, en los ltimos aos, un elevado riesgo potencial de incendio.
.
Este carcter de reaccin al fuego determina la evolucin lenta o rpida del incendio y por lo
tanto la medida en que la intervencin deba ser planteada segn el equipamiento y diseo de las
instalaciones y de acuerdo al riesgo presentado.
Las caractersticas de la reaccin al fuego han sido cuantificada por la distinta normativa
existente en trminos de combustibilidad del material, clasificndola en denominaciones
simples para su fcil identificacin.
4.1.1. CLASIFICACIN
M- O Incombustibles.
M-1 No inflamables.
M-2 Difcilmente inflamables.
M-3 Medianamente inflamables.
M-4 Fcilmente inflamables.
M-5 Muy fcilmente inflamable.
Se considera no combustible aquel material que no arde cuando est expuesto a 650 Kcal.
Otros aspectos de la reaccin de los materiales a los efectos del fuego son normalizados en
diferentes normas UNE, entre ellas: UNE 23-102-73 Determinacin de la incombustibilidad de
los materiales de construccin, UNE 53-102-73 Determinacin de la incombustibilidad de los
materiales de construccin, UNE 53.127 inflamabilidad de las espumas y lminas de plstico, y
UNE 23-701, 23-702, 23-703, 23-704 Y 23-705 Sobre ensayos de reaccin al fuego de mate-
riales.
La regla 3 del Cap. II-2, apartado 23 del SEVIMAR, hace referencia a la reaccin de los
materiales, al definir qu se entiende por locales que contienen mobiliarios y enseres cuyo
riesgo de incendio es reducido, que para buques de pasaje, son:
1. Todos los muebles con cajones o estantes, tales como escritorios, armarios, tocadores,
burs o aparadores, estarn totalmente construidos con materiales incombustibles
aprobados, aunque se puede emplear chapilla combustible que no exceda de 2mm de
espesor para revestir sus superficies utilizables.
2. Todos los muebles no fijos, como sillas, divanes o mesas, estarn construidos con
armazn de materiales incombustibles.
3. Todos los tapizados, cortinas y dems ornamentos textiles colgados tienen unas
propiedades de resistencia a la propagacin del fuego (llamas) no inferiores a los de la
lana de 0,8 Kg/m2.
Esta, caracterstica permite clasificar los materiales en calidades u rdenes que facilitan la
eleccin del tipo adecuado a las necesidades prevencionistas, especialmente en diseo.
4.2.1. PROPIEDADES DE LA RESISTENCIA AL FUEGO
Con estas valoraciones se obtiene una clasificacin de los materiales en tres categoras:
Figura 2
ESTABLE X - - -
PARALLAMAS X X X -
CORTAFUEGOS X X X X
4.3. RELACION ENTRE REACCION Y RESISTENCIA AL FUEGO
Conocidas las caractersticas de los materiales en cuanto a reaccin y resistencia que presentan
el fuego, se pueden relacionar ambas, dentro del caso particular del incendio, en tres etapas
principales en cada una de las cuales, dichas caractersticas juegan un papel decisivo en el
desarrollo del mismo.
Figura 3
Figura 4
Como puede deducirse, el humo est compuesto por vapor de agua y partculas slidas,
generalmente de carbn, procedentes de la combustin incompleta por escasez de oxgeno y de
la propia velocidad de propagacin que imposibilita el ciclo completo de la combustin en los
tiempos necesarios.
Figura 1
5.2. EFECTOS SOBRE LA PERSONA
Bajo esta consideracin, los gases se agrupan en tres clases, segn el grado posible de deteccin
olfativa; (fig. 2) as ndices superiores a cinco agrupan los inmediatamente detectables antes de
que sean agresivos para el organismo, es decir, detectables mucho antes de que se alcancen los
valores TLV asignados al producto. Un grupo intermedio rene aquellos productos cuyo IVO es
prximo a cinco, (fig. 3) lo que implica su deteccin en los umbrales de su TLV respectivo, y
finalmente el tercer grupo con ndices de valoracin olfativa inferiores a cinco (fig. 4)
corresponde a aquellas sustancias que no son detectadas ms que en elevadas concentraciones,
siempre por encima del TLV, por lo que una persona podra estarlos respirando sin saberlo,
recibiendo a la vez agresiones, muchas veces de carcter irreversible segn su procedencia.
En general, los humos procedentes de combustiones normales con contenido de gases txicos
por debajo de sus TLV respectivos y sin que sean aditivos en sus efectos, pueden ser soportados
en concentraciones del 1% durante largo tiempo mientras que concentraciones del 2 y 3% slo
lo son en perodos cortos, como los necesarios durante la evacuacin.
Esta circunstancia es relativamente poco importante para las personas que son evacuadas puesto
que en esos tiempos pasan a un entorno de aire respirable, sin embargo, cuando el equipo de
intervencin sigue la direccin contraria a la de evacuacin en operaciones de rescate o de
ataque al fuego se va adentrando progresivamente en concentraciones irrespirables por el
desplazamiento que el humo hace del aire, rebajando el contenido de oxgeno mnimo hasta
niveles peligrosos para la vida humana, a menos que tales grupos utilicen equipos de proteccin
respiratoria adecuados.
Otro efecto negativo es la reduccin de la visibilidad, variable con la opacidad del humo en
funcin del contenido de materiales slidos en suspensin. Los humos densos imposibilitan la
visin, provocando desorientacin al no poder verificar ningn punto de referencia, sobre iodo
en el plano horizontal en corredores de la zona de alojamiento donde llegan a confundirse Br-Er
y Pr-Pp.
En determinados casos, el humo resulta de tan alta densidad que los focos luminosos de las
linternas porttiles y las propias luces fijas de emergencia, no tienen ningn poder de
penetracin, aunque pueden servir de orientacin siempre y cuando permitan la identificacin
de la sealizacin existente en los mamparos o en las cubiertas, si en ellas se han previsto tales
indicaciones, excelente medida preventiva, ya que si se considera una densidad media del humo,
en el nivel ms bajo y pegado a la cubierta la densidad es mucho menor favoreciendo la
visibilidad y por el contrario, en los techos de la cubierta la densidad es extrema y la visibilidad
nula. De aqu que en tales circunstancias se aconseje moverse prcticamente a gatas, soportando
inferiores agresiones del humo que tendr menor densidad y calor, con una mejora sustancial de
la visibilidad y contenido de oxgeno, garantizando condiciones adicionales de supervivencia.
Figura 2
Umbral de
percepcin
olfativa TLV
Contaminante ppm ppm LV.O.
Acrilato de etilo 0,0005 5 40
Metacrilato de metilo 0,2 100 27
Acetaldehdo 0,2 e 100 27
Monometilamina 0,02 10 27
Paracresol 0,001 5 27
Etil mercaptano 0,001 0,5 27
Monoclorobenceno 0,2 75 25,7
Metil mercaptano 0,002 0,5 24
Nitrobenceno 0,005 1 23
Monoestireno 0,1-0,5 100 23
Dimetil amina 0,05 10 23
Metil isobutil cetona 0,5 50 20
Fenol 0,05 5 20
Alcohol etlico 10 1.000 20
1-2 Dicloretano 0,2 10 17
Xileno 4 100 14
Piridina 0,2 5 14
Tolueno 2-5 100 13
Metil etil cetona 10 200 13
Cloro 0,02-0,05 1 13
Cloruro de bencilo 0,05 1 13
Percloretileno 5 100 13
1.1.1. Tricloroetano 20 350 12
Fosfamina 0,02 0,3 11,7
Sulfuro de carbono 0,2-1 10 10
Acido actico 1 10 10
Acetona 100 750 8,7
Cloruro de metilo 10 50 7
Ozono 0,015 0,1 8,2
Tricloroetileno 20 100 7
Amonaco 5 25 7
Cloroformiato de etilo (0,1-0,4)? 2 (7)
Anhdrido sulfuroso 0,5 2 6
Figura 3
2 Grupo: O LV.O. 5
Umbral de
percepcin
olfativa TLV
Contaminante ppm ppm LV.O.
Anilina . 0,5-1 2 3
Formaldehido 1 2 3
Bromo 0,01-0,05 0,1 3
Benceno 5 10 3
Alcohol n-proplico 100 200 3
Alcohol metlico 200 3
Alcohol isoproplico 200 400 3
Acido cianhdrico 2-5 10 3
1.1. Dimetilhidracina 0,3 0,5 2
Figura 4
3er Grupo: LV.O. < O
Umbral de
percepcin
olfativa TLV
Contaminante ppm ppm LV.O.
Dixido de nitrgeno 5 3 -2,2
Cloruro de metileno 214 100 -3,3
Acido clorhdrico 10 5 3
Acrolena 0,2 0,1 -3,3
Dimetilacetamida 45 10 -6,5
Tetracloruro de carbono 70 5 - 11,4
Acrilonitrilo 20 2 - 10
Dimetilformamida 100 10 - 10
Fosgeno 0,5-1 0,1 - 10
Cloroformo 200 10 - 13
Hidracina 3-4 0,1 - 16
Diborano 2-4 0,1 - 16
Oxido de etileno 700 10 - 18,4
Diisocianato de tolueno 2 0,02 - 20
Cloruro de vinilo 500-1500 5 - 25
Monxido de carbono inodoro 50 - 00
Oxido ntrico inodoro 25 - 00
Bromuro de metilo inodoro 5 - 00
Inhibe el
Sulfuro de hidrgeno 10 - 00
olfato
Se sabe que para lograr una mnima orientacin para poder llevar a cabo algn tipo de accin,
como la de rescate, dentro de una atmsfera que humos densos, se requiere una intensidad
luminosa sobre las superficies de unos 5 a 6 lux y slo de unos 2 lux para moverse libremente.
El humo se comporta en el ambiente, de la misma forma que el aire en las mismas condiciones
de temperatura y presin. As, la circulacin natural es el efecto de chimenea creado por la
presin y la fuerza ascensional del calor generado, alterada por la presin del viento y las
formas geomtricas del rea afectada.
La presin del comportamiento puede alcanzar los 5mm. c.d.a., mientras que el volumen de
gases aumenta a tres o ms veces, as cada metro cbico de aire que entre, sufrir esta
expansin. Una vez expulsado, aunque se enfre rpidamente, sufrir un aumento neto del
volumen desplazado sensiblemente igual al doble del volumen del espacio afectado, lo que
equivale a decir, con referencia a la temperatura, que el aire se dilata al doble de su volumen
inicial por cada 250C de aumento de la temperatura, lo que puede orientar sobre el clculo de
volmenes totales de humo, conocidos los datos de capacidad del compartimento y la
temperatura alcanzada en el incendio.
Por efecto de las densidades, inversamente proporcionales a las temperaturas, el aire caliente
generado en cubiertas bajas tiende a subir por las aberturas verticales creando una depresin
(succin o entrada de aire por la base), que a su vez significa una renovacin del comburente y
una sobrepresin (salida de los humos generados por huecos en cubiertas elevadas). La
intensidad de la succin y de la expulsin viene dada por su relacin o proximidad a un plano de
presin neutra situada entre la entrada y salida mencionadas partiendo de la presin mxima y
mnima alcanzada. (Fig. 5).
El plano de presin neutra es aquel en el que las presiones interiores y externas quedan
neutralizadas; sin embargo, el signo del gradiente de presin puede provocar circulacin de
humos en una u otra direccin, debida a las distintas fuerzas ambientales segn la orientacin a
barlovento o sotavento ya su componente de viento o incluso a la formacin de eddies que se
sumen o resten a las creadas por el fuego. Asimismo, por la relacin directa con su tratamiento,
tambin las temperaturas favorecen o anulan el efecto chimenea, quedando demostrado que en
situaciones de temperatura exterior igual o superior a la temperatura interior, el efecto no llega a
crearse, como ocurrira en el caso de fuego importante en la cubierta exterior y focos pequeos
con poca importancia en los interiores.
Figura 5
Para evitar el desarrollo vertical de los humos y la inundacin horizontal de los espacios
adyacentes a travs de los troncos de acceso como escaleras o pasillos, se debe desarrollar un
buen diseo prevencionista, tal como se muestra en la figura 6, en la que el modelo A supera en
eficacia al B, an cumpliendo ambos estrictamente con SEVIMAR 1981, mientras que el
modelo C, las escaleras no estn encerradas en cada nivel como sera de desear. Se indican
adems la resistencia estructural al fuego en las categoras AO y BO. En la figura, el modelo A
encierra completamente la escalera, por lo que cualquier persona puede entrar en el espacio
protegido a cualquier nivel y acceder a otro sin abandonado.
En el modelo B, si bien la escalera est completamente cerrada, una persona no puede acceder a
todos los niveles sin abandonar el espacio protegido. En el modelo C, cada tramo de escalera
est cerrado a un slo nivel y abre a un corredor.
Figura 6
5.3.1. CIRCULACIN -DE LOS HUMOS A BORDO
El movimiento del humo en los buques se deriva de los efectos de distinta densidad, ventilacin
forzada, viento y ventilacin natural. Considerando la densidad del humo, esta es mucho menor
que la del aire e inversamente proporcional a la distancia al foco del incendio; tanto es as, que
al apartarse de dicho foco dentro de un compartimento dado, el humo sufre interacciones
importantes con el flujo de aire procedente de ventilacin forzada o natural.
La columna de humo procedente del foco de incendio en un compartimento sube hasta tocar el
techo donde se esparce radialmente desde el punto del impacto, con el humo en permanente
contacto con la superficie del techo, y cuando encuentra los mamparos verticales gira hacia
abajo. Al estar ms caliente que el aire del entorno ocupa las partes altas del espacio
aumentando su grosor en estratos de concentracin hasta que ocupa la totalidad del volumen. Si
la temperatura de la capa superior de humo permanece demasiado elevada puede ocurrir el ya
mencionado flash-over, que se presenta cuando el calor radiado en la capa caliente elevada es
suficiente como para provocar la ignicin de los combustibles de la capa de humo ms baja.
Los compartimentos o espacios adyacentes todava estn libres de humo, pero en cuanto ste
pueda fluir por aberturas, falsos techos, rejillas, etc., los inundar progresivamente por la parte
superior, aumentando su temperatura a medida que lo haga el aporte de humo.
A su vez el volumen de humo desalojado del compartimiento se rellena de aire fresco, rico en
oxgeno, que mantiene la combustin iniciada.
Siguiendo el efecto chimenea, el humo ocupar cualquier espacio en que pueda desarrollar estas
caractersticas. En el buque, tales ras de desarrollo las constituyen los huecos verticales de los
troncos de ascensores, de ventilacin, escaleras, etc., que permiten la inundacin progresiva de
las cubiertas alcanzadas.
El humo as conducido desde el foco del incendio invade con prontitud y densidad creciente
cualquier compartimento con rejillas de ventilacin, elevando progresivamente la temperatura
del interior hasta alcanzar la de autoencendido de los distintos combustibles presentes,
produciendo as nuevos focos de incendio dispersos y alejados del foco inicial, situacin que
puede desbordar la capacidad de operacin de cualquier equipo de intervencin. Los accesos a
la sala de mquinas o al puente por medio de ascensores posibilitan una va importante de
expansin del humo en sentido ascendente, que no dejara de ser una de las ms posibles, si
adems no se viera incrementado el riesgo al poder estar la caja del ascensor ocupada por perso-
nas que pueden verse incomunicadas y sufrir rpidamente los efectos de la asfixia.
Debe tenerse en cuenta que un incendio, principalmente en los centros neurlgicos (puente,
mquinas) puede afectar a las instalaciones elctricas que alimentan los mecanismos de
elevacin de los ascensores y si dicha situacin ocurre durante su utilizacin, pueden quedar
entre dos cubiertas sufriendo la inundacin de los humos. Los ascensores deben ir equipados
con sistemas de cierre que imposibiliten la entrada de humos en la caja y de otros que impidan
la detencin de la caja fuera de los accesos normales; no obstante, y a pesar de los adelantos
tcnicos en seguridad, los ascensores nunca deben ser considerados como vas de evacuacin
una vez detectado un incendio y dada la alarma.
El paso de humos de una a otra cubierta por las escaleras internas de comunicacin, tiene un
particular enfoque bajo la ptica de la evacuacin ya que esos accesos sern utilizados por un
pasaje poco conocedor del buque, o por tripulantes al no disponer de otras vas de salida,
sufriendo la agresin del humo, que sumada a la aparicin del pnico puede crear situaciones
verdaderamente dramticas.
A partir de las caractersticas relacionadas con la reaccin del fuego, puede preverse el ndice de
humos que causar un incendio. Paralelamente, cuando la magnitud del incendio impide llegar a
conocer el foco principal y por lo tanto saber que materiales estn involucrados, la atenta
observacin del humo emitido y las variaciones que se produzcan sucesivamente comparndolas
con las iniciales, sern indicativas a tal fin.
La densidad de los humos puede variar proporcionalmente con la densidad fsica del material en
combustin o con la densidad artificial alcanzada por compresin en determinados tipos de
cargas (balas prensadas, p.e.); con la adicin de la velocidad de propagacin de la llama y la
relacin combustible-comburente, se producirn combustiones ms o menos incompletas y por
lo tanto mayor o menor nmero de partculas en suspensin.
El factor volumen necesita ser ponderado segn la superficie en combustin que presenta el
combustible o las aberturas por las que se manifiesta el humo; ambos factores pueden facilitar
una falsa informacin si no se relacionan por unidad de superficie tanto de emisin como de
salida (portillo, tambucho, escotilla de bodega, etc.).
Los factores citados, densidad y volumen, permiten ser evaluados fcilmente sin necesidad de
experiencia previa que permita efectuar comparaciones con incendios pasados.
No ocurre as, cuando se abordan los factores relativos al color y la temperatura que requieren
ser tratados tcnicamente para deducir una correcta interpretacin..
Figura 7
En ciertos equipos de trabajo especial como los grupos de oxicorte, cuando la llama en boquilla
es oscura con humos, indica una deficiente mezcla o incluso hace presuponer un grado de
descomposicin en el acetileno y su correcta interpretacin puede evitar una explosin o un
accidente de trabajo. Finalmente, el factor temperatura puede ser conocido, bien por sensores
trmicos instalados, bien por termmetros colocados en las rejillas de ventilacin que
comuniquen el espacio afectado con el exterior, y aunque no siempre pueden facilitar la
temperatura del mismo foco de incendio, permiten conocer las variaciones ambientales del
punto de medida que orientarn sobre el sentido de la variacin.
Cuando se alcanza a ver la base de las llamas o las prximas a la superficie junto con los humos,
su color permite precisar el nivel de temperaturas existentes en su seno, cuya variacin debe
servir para mejorar la tcnica de la intervencin. (Fig. 8).
Figura 8
Las reglas 32 y 48 del captulo II-2 del SE VI MAR establecen distintas condiciones que el
sistema de ventilacin del buque debe cumplir en cuanto al control de los humos.
Los ventiladores realizarn su funcin de forma que slo tenga su incidencia de aporte posible
en una misma zona vertical, limitando con ello en el peor de los casos a confinar su propagacin
a un slo sector de fuego.
De la misma forma, cuando los conductos atraviesan cubiertas, dispondrn de medios de cierre
automticos y manuales para cortar el paso del humo y de los gases calientes antes de que
puedan generar focos de incendio a distintos niveles. Para lograr este propsito se dispondr
necesariamente de medios de cierre tanto en la aspiracin como en la descarga, situados fuera
del sector a ser ventilado.
Excepto en los espacios de carga, los conductos de ventilacin cumplirn en su construccin las
siguientes condiciones:
- Sern de acero todos aquellos conductos cuya seccin tenga un rea no menor de 0,075
metros cuadrados y los conductos verticales que alcancen ms de un entrepuente.
- Los de menor seccin, el material de construccin ser de material incombustible
cumpliendo siempre con las condiciones de las divisiones Clase o B que atraviesen.
- Los tramos que no excedan de 2 m. de longitud y 0,02 metros cuadrados de seccin
pueden ser materiales combustibles si cumplen:
a) Material combustible de alto punto de inflamacin.
b) Que el tramo se utilice en las partes extremas del sistema de ventilacin.
c) Que el conducto no est situado a menos de 0,6 m., en sentido longitudinal, de una
perforacin practicada en divisiones de Clase A o B, incluidos cielos rasos continuos de
Clase B.
Todos los aparatos de ventilacin mecnica salvo en espacios de mquinas y carga, podrn
ponerse fuera de servicio desde uno cualquiera de dos puntos distintos. Los de espacios de
mquinas, desde uno exterior y otro interior y en los espacios de carga fuera de aquellos
espacios.
Cuando los conductos de extraccin de los fogones de las cocinas atraviesen alojamientos o
espacios con materiales combustibles estarn construidos con divisiones de la Clase A,
disponiendo, adems:
Los puestos de control fuera de los espacios de mquinas contarn con dos sistemas distintos
completamente espaciados, con tomas de aire que en una u otra utilizacin aseguren la no
aportacin de humo a tales espacios.
Ni los conductos de ventilacin de los espacios de la Clase A para mquinas, ni los conductos
de ventilacin para alojamiento, pasarn de unos a otros a menos que sean de acero y lleven
instaladas vlvulas automticas de mariposa contraincendios prximas a los mamaros lmite
atravesados.
Los distintos sistemas de cierre de los conductos de ventilacin ante el paso de humos calientes,
por fusin o rotura, permiten la cada de una tapa o compuerta que imposibilita el paso de las
llamas o humo (fusibles de 75a 100C segn el conducto y su rea de paso). (Fig. 9).
Figura 9
Cuando se utilicen estos sistemas de cierre, deben llevar un indicador de posicin exterior de
fcil visualizacin e interpretacin, e incluso desde el exterior deben poder ser manipulados en
abertura o cierre.
Estos sistemas tienen varios efectos, como la interrupcin de aporte de aire rico en oxgeno a las
zonas afectadas por el incendio, la interrupcin de humos o calor a zonas todava no afectadas, o
la retencin de los agentes extintores en la zona afectada manteniendo las concentraciones
deseadas; se reitera por tanto, la gran importancia de conservar el buen funcionamiento del
sistema, con un mantenimiento peridico y previamente con un buen diseo y clculo de los
elementos fusibles para las temperaturas previstas.
Las tapas de cierre en cuanto al grosor de la chapa y el dimetro o rea de la seccin del
conducto, deber cumplir con las especificaciones del cuadro. (Fig. 10).
Figura 10
La ventilacin forzada puede ser utilizada para extraer el humo de los compartimentos
inmediatos por l, o bien, como medio presurizante de un espacio para evitar que el humo entre.
El primer caso permite reducir la temperatura, detectar los focos de incendio y evitar el flash-
over. El segundo mtodo posibilita crear troncos de escape sin humos mientras la presin de la
ventilacin ejercida sea superior a la desarrollada por las temperaturas y aportes de humo proce-
dentes del incendio; las presiones diferenciales pueden obtenerse por diseo o por medicin.
La ventilacin natural aparece por diferencia de densidades entre dos volmenes de aire que se
comunican por aberturas, cuando se producen flujos con cierta presin de aire caliente por las
partes altas y hacia afuera del espacio y entra aire ms fro por los niveles inferiores.
1 1
Dif . Pr esin ghd int dext gh d int t int
t int text
Los efectos de la ventilacin natural son poco importantes en el buque, sin embargo, cuando la
ventilacin forzada se anula como respuesta a la deteccin del incendio, los mismos conductos
de la ventilacin son vas de introduccin del humo por ventilacin natural, sino se previene tal
efecto con cierres automticos.
Asimismo, los programas ASET por computadora, a partir del dato de la cantidad de energa
aportada por el incendio y los productos en combustin, permiten conocer el grosor de la capa,
temperatura y concentraciones de la capa superior. (Fig. 11). Mientras, el programa CAFE
indicaba el comportamiento del humo para dos compartimentos adyacentes y comunicados (fig.
12) con los efectos de los dinteles de los accesos, corrientes de flujo y distancias recorridas por
el humo y, por lo tanto, concentraciones.
K = k (a. n. R. h)
Es el elemento que ha sido usado habitualmente como agente extintor, debido a su abundancia
en la naturaleza, aunque no siempre en las cantidades que cada caso requera, o tambin a que la
clase de fuego normal a lo largo de la historia de la humanidad fue la A para la que el agua
resulta apropiada. Sin embargo, su preponderancia ha cedido en parte frente a las otras clases de
fuego en las que no resulta tan eficaz, e incluso en determinados casos, es claramente negativa
su utilizacin.
La civilizacin actual, por otra parte, ya no se asienta forzosamente en las mrgenes de los ros
o en las orillas de la mar, aunque esta carencia no es precisamente preocupante en el especfico
mundo martimo.
Estn relacionadas con su calor especfico; as, cuando se encuentra en estado slido (hielo)
necesita 80 Kcal/Kg. para pasar al estado lquido (calor de fusin del hielo). Cuando se
encuentra en estado lquido requiere 1 Kcal/Kg. para elevar 1C su temperatura (calor
especfico del agua), y para pasar del estado lquido al gaseoso necesita 540 Kcal/Kg. a
temperatura constante (calor de vaporizacin). En esas circunstancias, sufre un aumento en
volumen de 1.650 veces en vapor, el original de agua.
Teniendo en cuenta sus propiedades fsicas, los efectos extintores del agua actan bsicamente
en el tringulo del fuego sobre el comburente y sobre la temperatura (indirectamente sobre la
energa de activacin).
En un incendio se desarrollan temperaturas muy por encima de la de ebullicin del agua (curva
normalizada temperatura-tiempo), por lo que, cuando el agua se aplica sobre la superficie en
llamas, pasa rpidamente del estado lquido a su fase vapor sufriendo en ese cambio el
mencionado aumento de volumen, desplazando al oxgeno de la atmsfera circundante,
privndole de su funcin en el proceso qumico del fuego, por lo que ste tender a sufrir un
decrecimiento progresivo por sofocacin. Este fenmeno no siempre se manifiesta tan
claramente, debido a las conocidas corrientes convectivas y turbulencias que provoca el calor
generado en el incendio; tanto es as, que, si el aporte de aire es superior al desplazado por la ex-
pansin en el cambio de estado, el proceso es lento y poco visible, aunque siempre a largo plazo
va dejando sentir sus efectos. Existe el inconveniente, en tales casos, del posible riesgo que
entraa la gran cantidad de agua necesaria para lograr la extincin.
En el proceso de cambio de estado fsico de lquido a vapor, retiene 540 Kcal/Kg. que resta a las
generadas por la reaccin qumica del fuego.
En las situaciones en que se lanza agua en grandes cantidades por exceso, si bien se logra la
extincin del incendio, no puede decirse que haya sido producto de una buena intervencin,
fcilmente detectable a posteriori cuando se evalan los daos imputables a la accin del agua.
Por el contrario, cuando el fuego parece incontrolable, el chorro de una lnea adicional puede
favorecer la extincin completa.
La configuracin del chorro del agua obtenida segn la boquilla o aplicador permite su
utilizacin a modo de barrera fsica en forma de cortinas de agua que pueden interponerse en la
proyeccin de los humos, gases de fuga, etc., posibilitando el control en superficie de
volmenes importantes de espacios, y departamentos del buque, creando corrientes de aire, que
en la adecuada direccin, actan como ventiladores o extractores y por lo tanto, ayudan a
mantener zonas aisladas.
Finalmente, el agua en su estado fsico natural puede emplearse para dirigir en la direccin
conveniente, aquellos derrames dinmicos (sern tratados en otro captulo), aprovechando la
presin que proporciona la red CI y los equipos a ella conectados.
El agua en chorro slido a las presiones de trabajo deseables, aplicada sobre materiales mviles
como paquetera, pequeos envases, superficies libres de lquidos, etc., puede provocar su
dispersin por derribo, arrastre o rebose, que extender el fuego de un foco inicial a varios, con
el elevado riesgo que esto representa.
Por otro lado, deber considerarse la cantidad de agua aportada y su posible evacuacin por los
medios de achique ya que podr poner en peligro la estabilidad.
El vapor de agua como agente extintor acta por desplazamiento del oxgeno, sobre el lado del
tetraedro del fuego que ocupa el comburente.
Debido a su elevada temperatura no ejerce efectos refrigerantes, pues al vaporizarse (su calor de
evaporacin es de 540 cal. por gramo), lo resta del medio ambiente.
Se utiliza tambin en instalaciones fijas de tierra en las cargas y descargas de gases licuados
ante posibles derrames o fugas en conexiones. Tambin y con la misma finalidad protege zonas
de almacenamiento.
En su estado fsico natural es un gas de densidad 1,5 fcilmente licuable por temperatura y
presin, lo que permite almacenarlo en botellas de distintas capacidades, normalmente en
porttiles de 7 kg de capacidad y 30 kg para instalaciones fijas. La expansin que sufre un litro
de CO2 licuado es de 450 veces, lo que proporciona la misma cantidad en litros gas de CO2.
El gas tiene unas caractersticas fsicas peculiares cuando se le somete a una presin de 5,25 Kg/
cm2 y una temperatura de -56,5C en un recipiente cerrado, coexisten los tres estados fsicos
(lquido, slido, gas).
Del punto anterior hasta los 31C, el CO2 es lquido y gas (temperatura conocida como punto
crtico) y por encima de dicha temperatura el CO2 es gas, sea cual sea la presin a que se le
someta.
La reduccin de la presin del recipiente conteniendo CO2, en fases lquido y vapor, produce un
enfriamiento progresivo por vaporizacin del lquido, al regular su tensin de vapor.
El lquido que se descarga a la atmsfera se vaporiza rpidamente absorbiendo calor del entorno
y enfriando el lquido que todava no ha vaporizado, llegando a la temperatura de -79C,
formando la nieve carbnica, como tambin es conocido el CO2 cuando se usa como agente
extintor.
6.3.1.1. Toxicidad
El CO2 tiene establecido por la ACGIH en sus valores TLV, un TLVTWA como concentracin
media ponderada en el tiempo para una jornada normal de 8 horas, a 40 horas semanales,
controlando los efectos crnicos, en 5.000 ppm.
El TLV-STEL, como concentraciones mximas a las que se puede estar expuesto durante un
perodo continuo de 15 minutos con efectos reversibles, controlando los efectos agudos, de
15.000 ppm.
A concentraciones del 4 % en volumen (40.000 ppm) aparecen molestias generalizadas, dolor
de cabeza y vmitos, siendo la mxima concentracin que se puede soportar durante un breve
espacio de tiempo, del 9%. Por encima de dicha concentracin se pierde el conocimiento y apa-
rece la asfixia por reduccin del oxgeno y ciertos problemas circulatorios en el intercambio
celular a nivel alveolar.
6.3.1.2. Quemaduras
Por los efectos de enfriamiento al vaporizarse se alcanzan temperaturas muy bajas (-79C), que
pueden producir quemaduras en la piel.
Debern ser perfectamente identificables por su forma y color para evitar confusiones y limitar
las zonas protegidas de las que no estn.
6.3.1.3. Electrocucin
Aunque el CO2 como gas no es conductor de la electricidad, debido a los efectos enfriantes y a
la condensacin que se puede producir durante el transcurso de una extincin en las tuberas,
elementos de aplicacin, etc., puede alcanzar cierta conductividad y por lo tanto su contacto con
partes activas de los circuitos elctricos deber ser evitado en todo momento. Mientras la
aplicacin se haga a las distancias normales, sin que se produzcan contactos accidentales, la
manipulacin es segura.
Acta bsicamente en el tetraedro del fuego sobre el factor comburente al desplazar el oxgeno
produciendo efectos de sofocacin, y en menor medida sobre el factor temperatura por los
ligeros valores enfriantes que proporciona en los momentos de vaporizacin.
6.3.2.1. Sofocacin
Segn las caractersticas del combustible motivo del fuego, se necesitar una concentracin
distinta en cada caso, variando enormemente desde valores del 30% para vapores de gasolina, a
concentraciones del 60% o superiores para el hidrgeno, debindose aumentar dichos valores en
un 20% en la fase de diseo para una eficaz extincin. Sin embargo, el CO2 al actuar sobre el
comburente no es eficaz en aquellos productos que por s mismos son emisores de oxgeno.
Tampoco deben ser empleados sobre materiales reactivos de la clase D, ya que descomponen el
CO2, provocando avivamiento de llama y reacciones peligrosas por el agua de condensacin.
En los fuegos de clase A, el CO2 no termina de sofocar totalmente el fuego a menos que se baje
la concentracin de oxgeno a valores mnimos durante perodos largos, ya que la combustin se
atena segn la concentracin del comburente.
Cuando esta concentracin aumenta, al disiparse la del CO2, el fuego se aviva progresivamente
a los volmenes primitivos. Esta caracterstica del CO2 y en general de los gases empleados en
extincin, es de vital importancia al tratar los incendios en bodegas o paoles, y deber tenerse
muy en cuenta.
6.3.2.2. Enfriamiento
Debido a las caractersticas fsicas del CO2, segn la temperatura de almacenamiento, al ser
descargado proporcionar nieve carbnica en cantidad variable, y por lo tanto tambin lo ser su
efecto enfriante.
As, para un almacenamiento a 27C, proporciona un 25% de nieve carbnica con un total de
280 KJ /Kg, mientras que a -20C, produce un 45% de nieve carbnica con un total de 400
KJ/Kg. Estos valores son muy bajos si los comparamos con el efecto enfriante del agua que a
cero grados centgrados supone tericamente un total de 2.676 KJ/Kg.
6.4. HALONES
En la tabla peridica, los elementos son mas oxidantes cuanto ms arriba y a la derecha de la
misma se encuentran, y all estn situados los halgenos flor, cloro, broma y yodo, superando
al oxgeno en esa caracterstica, que se aprovecha para formar con ellos un producto estable que
pueda robar al conducto los radicales libres de hidrgeno u otros, que de otra forma cambiaran
con el oxgeno. (Fig. 1).
Figura 1
Este nuevo compuesto constituye el haln, que segn el nmero de molculas de cada elemento
que agrupa recibe un nombre distinto, aunque bsicamente su formulacin qumica sea similar.
En realidad es un metano o etano al que se le han sustituido las molculas de hidrgeno por los
elementos halogenados. (Fig. 2).
Figura 2
y a mayor distancia:
Para facilitar la denominacin del haln empleado se sustituye por su numeracin que facilita su
identificacin; en orden de izquierda a derecha, cada nmero identifica los tomos de carbono,
flor, cloro, broma, y si tuviera un quinto nmero las molculas de iodo. El cero significa la
ausencia del elemento que por su lugar le correspondera.
Reducido el estudio por lo ya expuesto a los halones 1301 y 1211, en el primero a causa de su
mayor tensin de vapor, debe ser ayudado en su aplicacin por un gas presurizador,
generalmente nitrgeno y es usado en los sistemas fijos. El haln 1211 por sus necesidades
operativas es aprovechado como agente extintor en equipos porttiles. (Fig. 3).
Figura 3
Todos los balones son ms pesados que el aire, siendo en el caso del haln 1301, 5,2 veces esta
proporcin.
Debe sealarse asimismo que la estabilidad del compuesto halogenado la proporciona las
molculas de flor.
Las caractersticas de los componentes se detallan en las figuras (fig. 4), excepto para el iodo ya
que como agente extintor slo ha sido objeto de experimento, a causa de su elevada toxicidad y
de la inestabilidad del compuesto final.
Figura 4
CARACTERISTICAS
Sin embargo, si comparamos los Halones 1301 y el 1211, de uso ms frecuente, resulta que el
primero presenta menor toxicidad que el segundo al carecer de la molcula Cloro en su
composicin. Esta misma caracterstica lo hace menos detectable por el olfato ya que el Cloro
tiene un umbral olfativo muy pequeo, (a partir de 0,02 ppm.) por lo que avisa de su presencia
en pequesimas proporciones.
A pesar de todo lo dicho, los halones deben ser aplicados en los primeros momentos de la
deteccin automtica cuando no se alcanzan temperaturas superiores a 500C, en general, dentro
de los diez primeros minutos de iniciado el fuego, ya por encima de esa temperatura, el haln se
descompone, pirolizando en subproductos tales como, el Bromuro de Hidrgeno (HBr),
Fluoruro de Hidrgeno (HF) y Cloruro de Hidrgeno (HC1), que no slo resultan ineficaces
ante el fuego, sino que tambin resultan ms txicos y peligrosos para la seguridad de las
personas.
Tambin debe tenerse en cuenta, que el CO supera el nivel txico si el tiempo de descarga del
haln, normalmente 10 segundos, se duplicara.
Por otra parte, si consideramos su efecto sobre los materiales, puede decirse que aplicado sobre
ellos no deja huella ni restos a causa de la volatizacin de sus componentes siempre y cuando se
realice dentro de los diez primeros minutos, mientras que con temperaturas elevadas, tal como
se vio anteriormente, sobre todo con Haln 1211, el tomo de cloro en combinacin con tomos
de hidrgeno forma cido clorhdrico (HC1) que puede atacar equipos sensibles de cableado
electrnico, especialmente.
6.5. ESPUMAS
Figura 5
Con estas propiedades las espumas son apropiadas para fuegos de Clase A con una relativa
eficacia fundamentalmente debida al alto contenido acuoso, pero donde adquieren especial
importancia es en los fuegos de Clase B, con la salvedad que ms adelante se cita. (Derrames
dinmicos).
No tienen ninguna eficacia con fuegos de Clase C, salvo para los gases licuado s en que las
espumas son utilizadas para cubrir los derrames del producto en su estado lquido a efectos de
control de las evaporaciones del lquido y acciones preventivas ante focos de energa, para
evitar la ignicin.
Para fuegos de Clase D, est completamente contraindicado.
Sin embargo, si definimos un derrame dinmico como aquel en que el producto lquido se
desplaza sobre una superficie sin lmites, la espuma que se aplique se mover con l, no
consiguiendo en la mayora de los casos la separacin fsica combustible-comburente al no
alcanzar los espesores adecuados, independientemente de que el contenido en agua ejerza su
influencia trmica.
En los derrames dinmicos es contraproducente la aplicacin de espumas ya que favorecen el
esparcimiento por aumento de la cantidad y velocidad dinmicas de deslizamiento. Pueden
darse estos supuestos en derrames en cubierta, paoles, comunicados, etc.
6.5.2. DEFINICIONES
Espumas de baja expansin, aquellas cuyo coeficiente de expansin no alcanza valores altos, no
superando generalmente, la relacin 50:1. Lo normal es considerar el valor mximo de
10:1
Espumas de media expansin, aquellas cuyo coeficiente de expansin queda acotado por los
valores medios de 50 a 150:1. Tambin lo ms usual es considerar valores de 10 a 100:1
Espumas de alta expansin, aquellas cuyo coeficiente est comprendido entre 150 y 1000:1, que
segn el criterio ms normalizado se establece para valores comprendidos entre 100 a
1000:1
Los productos ms usuales son compuestos de sales alcalinas de sulfato de almina al 13% y de
sales cidas de bicarbonato sdico al 8%, que contienen el agente espumgeno a13% junto con
el estabilizador.
En esta reaccin se desprende CO2 que acta como formador de las burbujas de espuma,
siempre y cuando dicha reaccin se efecte dentro de un margen de temperaturas comprendidas
entre 15 y 19C, pues por encima o por debajo de estas, la cohesin y constitucin de la espuma
deja mucho que desear.
Las espumas qumicas difcilmente superarn su utilizacin limitada a extintores porttiles que
por su facilidad de manejo tienen que ser de un peso reducido, so pena de perder su condicin
de porttil, y un fuego de envergadura media, aunque se detecte e intervenga en su inicio puede
requerir bastantes litros de agua o varios kilos de otros agentes extintores de probada eficacia
como es el polvo. La manipulacin algo laboriosa de un extintor de espuma qumica, su poco
contenido en agente extintor y su relativa baja eficacia, han provocado la bsqueda de otros
agentes menos complicados y ms eficaces que le sustituyan.
Asimismo, la reaccin qumica puede provocar agresiones por co idroca en las paredes del
extintor que sumadas a las presiones de trabajo generadas, hacen muy inseguro su uso,
habindose contabilizado numerosas muertes por accidente durante la manipulacin de los
mismos, situaciones que obligan a extremar las inspecciones y mantenimiento de los equipos, lo
que viene a constituir otro contratiempo adicional, al tener que disponer de distintos tipos de
carga de extintor con almacenamiento controlado en temperatura y humedad para su
conservacin.
Se forma por medios mecnicos por lo que tambin se denomina espuma mecnica, por
medio de una manipulacin adecuada de mezcla espumante en aplicaciones turbulentas de aire.
Como su nombre indica, estn formados por protenas naturales hidrolizadas que por su origen
orgnico son de naturaleza degradable; requieren la adicin de estabilizadores que impidan o
retarden su descomposicin, emplendose para ello determinadas sales de hierro, y por otro
lado, de aditivos para lograr puntos de congelacin ms bajos, menor poder corrosivo y
viscosidad es adecuadas.
El espumgeno protenico se diluye en agua en la proporcin del 6%, salvo marcas o fabricantes
que permiten utilizaciones entre el 3% y el 6%.
Es un lquido oscuro, viscoso y de mal olor (debido a ello a tal espumante se le conoca como
agua negra); no combustible, e insoluble en lquidos combustibles. Formada la espuma, su
menor densidad le permite flotar sobre la superficie vertical y se desliza con facilidad, es
adherente con las superficies metlicas y combustible en planos horizontales y tiene una buena
fuerza de cohesin entre sus molculas ofreciendo una cierta resistencia a ser disgregadas por el
fuego.
Este tipo de espuma se reserva, debido a sus limitaciones, por cuanto no todo el espumante
combina bien con el aire, para el grupo de baja expansin, donde adquiere valores de eficacia
relativamente altos, al formar una capa no extremadamente gruesa, pero s de gran densidad, lo
que provoca retenciones de evaporacin de gases procedentes del combustible y una cierta
cohesin de sus burbujas, cubriendo bien la superficie donde se aplican.
Pueden ser aplicadas con boquillas o lanzas especiales que forman la espuma a la salida de
dichos equipos, perdiendo con ello energa dinmica con el aumento de volumen, con alcances
muy inferiores y que, de caer directamente sobre la superficie del combustible, degenera
rpidamente perdiendo una gran cantidad de espuma. Por estas razones, las espumas aplicadas
en baja expansin y la protenica en particular, se pueden lanzar con boquillas normales de
agua, alcanzando superficies verticales donde por efecto del choque se crean turbulencias de
aire que permiten la creacin de espuma, que de este modo se desliza por esa superficie de
choque hasta alcanzar la del combustible, a la que progresivamente cubrir mientras siga apor-
tndose espumante. (Fig. 6).
Figura 6
Incluso en sistemas fijos, esta clase de espuma se forma por choque contra superficies de chapa
inclinadas, lo que favorece la citada turbulencia y adems de una accin deflectora que lanza la
espuma formada hacia el mamparo vertical.
Este tipo de espuma de procedencia protenica ha sufrido ciertas mejoras al serle aadidos
aditivos fluorados que permiten un bajo coeficiente de deslizamiento sobre la superficie de
aplicacin que intentan cubrir.
Es vlido para las fluoroprotenics lo dicho para las espumas protenicas, con la salvedad de su
mayor eficacia y que la relacin de mezcla para formar el espumante vara del 3% al 6%, segn
fabricante.
Estn compuestos por productos qumicos tensoactivos, de difcil descomposicin por lo que se
mantienen estables durante perodos dilatados de tiempo lo que facilita su disponibilidad en
cualquier circunstancia. Este tipo de espuma permite ser aplicada por distintos tipos de
generadores con lo que se pueden lograr expansiones de cualquier magnitud, segn
conveniencia y espacio considerado.
Segn la constitucin base del producto, existen distintas clases de espumgenos sintticos,
principalmente los fluorados (AFFF) y los hidrocarbonatados.
El ms conocido de todos ellos es el espumgeno AFFF (Aqueous Film Forming Foam) que
como indica su denominacin, forma rpidamente una pelcula acuosa en el nivel inferior de la
espuma de gran poder refrigerante y adems por la cohesin entre sus molculas, un efecto
aislante del comburente de gran eficacia.
Dentro de este tipo de espumgeno se encuentra la llamada Agua Ligera, traduccin literal de la
marca comercial americana Light Water, muy conocida y que incluso provoca cierto
confusionismo al perderse la distincin entre marca y tipo.
La relacin de mezcla para formar el espumante es del 3% al 6% segn la concentracin del
producto base y marca empleada. La eficacia es 3 4 veces superior a las espumas protenicas
necesitando por cada metro cuadrado de superficie a proteger un litro de solucin al 6% de
concentracin.
Puede emplearse con aplicaciones conjuntas de polvo seco, permitiendo esta compatibilidad,
aumentar considerablemente su eficacia original.
Este tipo de espuma de uso menos extendido que la AFFF, basa su composicin en compuestos
tensoactivos hidrocarbonatados, con buenas propiedades humectantes para fuegos de clase A y
los habituales de la clase B.
Los disolventes polares, esteres, aldehdos, alcoholes, acetonas, etc., tienen una estructura
qumica caracterizada por grupos hidrfilos que, captan el agua, destruyendo con ello la
composicin bsica de las espumas.
Para el combate de incendios en los que se vean involucrados los disolventes polares, se han
fabricado distintas espumas especiales que mantienen las caractersticas ya comentadas y
adems no son destruidas por los combustibles homopolares.
En estos casos, se usan espumgenos protenicos a los que se aaden compuestos orgnicos
metlicos (estearato de zinc o de' aluminio), en solucin amoniacal, olor que caracteriza a este
tipo de espuma. El espumgeno as constituido no es oxidante, aunque para el almacenamiento
no debe estar en contacto con aleaciones de cobre, por ejemplo. (Fig. 7).
Figura 7
La rapidez de accin de los polvos compuestos por los productos citados se logra cuando se
alcanza una concentracin suficiente en la llama, variable segn temperatura, superficie de
aplicacin y granulometra del polvo, obtenindose a su vez la superficie especfica por kilo de
producto, y en las brasas, cuando las haya, formando compuestos ignifugantes que impiden toda
combustin posterior.
El polvo estndar fabricado con bicarbonato sdico es compatible con la espuma y por tanto,
eficaz en la prctica, contra fuego de lquidos y gases inflamables (clases B, C).
Los polvos cuyo componente esencial es el fosfato monoamnico tienen un carcter polivalente
adecuado para la extincin de los combustibles slidos, lquidos o gases (clases A, B, C).
Los polvos qumicos usados como agentes extintores deben reunir unas caractersticas que los
hagan eficaces tanto en funcin al sistema usado de aplicacin como en su grado de proyeccin,
conservacin y capacidad extintora.
Los polvos extintores a base de bicarbonato sdico (entre el 90 y 95%) llevan diversos
compuestos aditivos que les permiten mantener la fluidez requerida para su aplicacin
conservndose durante largo plazo sin sufrir apelmazamientos que provocan obstrucciones en
las boquillas difusoras de los equipos de extincin.
Adems, estos aditivos deben mantener la capa de espuma que recubre el fuego, sin destruirla y
potenciando ambos efectos. El dimetro de las partculas constituyentes del polvo de
bicarbonato Sdico vara segn el fabricante, siendo necesario que sea lo suficientemente fino
como para mantener una gran fluidez, as, el dimetro medio de las partculas varia entre 7 y 10
micras. Con este dato y la densidad del bicarbonato sdico puede conocerse la superficie espe-
cfica por kilo de material usado, variando notablemente segn su granulometra, del orden de
225 a 550 m2/Kg., para los de 10 y 7 micras respectivamente. A la vez, su granulometra
establece su poder dielctrico, muy importante cuando se aplica sobre fuegos de procedencia
elctrica an en tensin. Ensayos en este sentido con tensiones alternas aplicadas en placas de
150 kV, han determinado amperajes de 0,1 a 0,2 mA, ambos muy por debajo de las intensidades
consideradas peligrosas o incluso detectables por el ser humano. Los polvos as constituidos
pueden ser ensayados para definir su eficacia extintora que permitir facilitar su eleccin
cuando se trate de disear y calcular las necesidades de un espacio concreto, as, una eficacia
aceptada normalmente para extintores de 6 Kg de capacidad es la de 144B, y para los 10 Kg de
233B.
Finalmente, los caudales de aplicacin para las presiones normales de trabajo de los extintores
manuales, manteniendo los grados de granulometra y por tanto de fluidez, pueden variar entre
0,20 y 0,28 Kg/s.
Para el polvo qumico a base de fosfato monoamnico, llamado polivalente por sus distintas
aplicaciones ya citadas, los valores antes dichos no presentan sustanciales diferencias en
granulometra, dimetro medio de las partculas, y eficacias extintor as en fuegos de clase B y
C, presentando ciertas diferencias en cuanto a su eficacia extintora cuando se aplica a fuegos de
brasas (clase A), donde los valores pueden ser de 34A para extintores de 6 Kg, y de 55A para
extintor es de 10 Kg de capacidad, a la vez que en los ensayos dielctricos presentan un
aumento de la intensidad aplicada, siempre inferiores a 1 mA.
En su aspecto fsico el polvo polivalente de fosfato monoamnico tiene un color ocre claro que
le distingue perfectamente del color blanco propio de bicarbonato sdico.
Finalmente, deben tratarse tambin las caractersticas de aquellos polvos qumicos empleados
para fuegos especiales de la clase D (metales).
Cada tipo de metal requerir un estudio pormenorizado de las condiciones necesarias para su
apropiada extincin, sin embargo, dentro de la variedad de posibles tipos, se encuentra una
materia base que resulta eficaz para la extincin de fuegos de magnesio, sodio, calcio, potasio y
aluminio, utilizando sal de sodio. Como salvedad, este producto no debe utilizarse en fuegos de
litio. Su eficacia en fuegos de las clases B, C y A, es muy limitada.
Los polvos extintores no son irritantes ni txicos y los productos que resultan de su
descomposicin por el calor no presentan ningn peligro, aunque en los polivalentes puede
desprenderse amonaco (NH3). Su manipulacin no requiere precaucin especial por quien los
emplea ni por quienes se encargan de su carga y mantenimiento de los extintores.
Deben observarse las reglas acostumbradas de limpieza y buena ventilacin para que las
concentraciones de polvo no superen los 10 mg/m3 recomendados por la asignacin de los TLV,
que en todo caso como mucho, podran provocar irritacin ligera de las vas altas con tos,
mientras que en los ojos producirn las clsicas irritaciones mecnicas.
Su poder abrasivo es muy bajo, no presentando efectos corrosivos y por su dureza no provocan
la abrasin de superficies sobre las que se proyecta, ni siquiera de las piezas de mquinas en
funcionamiento, siendo suficiente un barrido o cepillado del material comprobando a posteriori
el estado de los lubricantes de motores y mquinas. Estos compuestos no deterioran por lo tanto
lo que el fuego deja sin quemar.
Es importante, no obstante, evitar el contacto de estos polvos con cidos y acetonas. Cualquier
manipulacin debe hacerse con guantes de PVC sobre todo con los polvos polivalentes.
Se recomienda, asimismo, que un extintor que haya contenido un determinado tipo de polvo no
vuelva a ser cargado con un polvo diferente.
El polvo proyectado por los extintores forma una nube blanca de poder reflectante muy elevado
que protege eficazmente al usuario de la irradiacin del fuego y que permite combatirlos desde
muy cerca, con precisin y concentrando toda la potencia del aparato desde los puntos crticos
del incendio.
Conocidas las caractersticas de los agentes extintores, un cuadro resumen puede facilitar la
seleccin del adecuado (fig. 9).
Figura 9
Figura 10
Tambin tiene una amplia difusin en el mbito prevencionista el Diagrama de Venn, que
relaciona los factores del fuego con del agente ms idneo que debe o puede ser empleado. (Fig.
11).
6.8. SUSTANCIAS Y MATERIALES PARA LOS QUE ESTA
CONTRAINDICADO EL EMPLEO DEL AGUA COMO AGENTE EXTINTOR
Figura 11
Material Interacciones con el agua
Carburo de aluminio Descompone liberando gases combustibles
Carburo de bario Descompone liberando gases combustibles
Carburo de calcio Descompone liberando gases combustibles
Carburo de metal alcalino Explosin
Magnesio y sus aleaciones Explosin
Hidruro de sodio Libera hidrgeno
Sodio metal Libera hidrgeno reaccin violenta
Sodio perxido Reaccin violenta, intensifica combustin
Cal viva Desprende calor (puede llegar a 400C)
Nitroglicerina Explota por presin chorro de agua
Petrolatum Puede boilover y aumento combustin
Rubidio metal Libera hidrgeno
Nitro Sobre masa fundida da reaccin violenta
Azufre anhidro Reaccin violenta boilover
Sesquicloruro de azufre Explota en la reaccin
Silanos Desprende hidruro de silicio con tendencia a la
autoignicin
Termita (mezcla de aluminio en Libera oxgeno e hidrgeno
polvo y xido de hierro)
Titanio y aleaciones Libera oxgeno e hidrgeno
Titanio, tetracloruro Desprende gran cantidad de calor
Trisililamina Libera hidrgeno
Trietil-aluminio Explota en la reaccin
Acido clorosulfnico Explota en la reaccin
Cesio, metal Libera hidrgeno
Cinc, en polvo Libera oxgeno e hidrgeno
Electrone (aleacin a base de Libera oxgeno e hidrgeno
magnesio)
7 Sistemas de deteccin y alarma
7.1. DETECCION DEL FUEGO
En la lucha C.I. se toman entre otras, medidas preventivas como la sustitucin de materias
combustibles por otras incombustibles, sin embargo, los buques siempre se encontrarn mate-
riales que puedan arder en circunstancias especiales.
Esta situacin obliga a emplear sistemas preventivos que permitan poner de manifiesto
cualesquiera de las manifestaciones normales del fuego en sus primeros momentos, cuando
todava no ha adquirido la entidad suficiente como para no poder ser combatido.
El sistema que permite ganar tiempo en la evolucin del fuego es la deteccin, que de forma
patente se incluye en los mtodos de prevencin de incendios a bordo como los reseados:
Est basada en la deteccin visual u olfativa del fuego sin intervencin de medios mecnicos.
Aunque se va sustituyendo por la deteccin automtica, la deteccin humana todava se emplea
como mtodo eficaz a bordo a travs de las rondas que efectan las patrullas de vigilancia
siguiendo recorridos preestablecidos; tal como se indicaba anteriormente, ha sido prcticamente
abandonada por numerosos inconvenientes que demuestran su poca eficacia:
1. Slo son detectados aquellos incendios que se encuentren dentro del recorrido establecido.
2. An cumpliendo con el recorrido, entre dos visitas el fuego puede adquirir gran extensin y
virulencia.
3. Detectndose incluso el fuego en sus inicios, el vigilante debe trasladarse a su puesto de
comunicacin para ponerlo en conocimiento del oficial de guardia.
4. El sistema se basa en la natural capacidad del ser humano, de por s propenso a fallos
imprevisibles o sumamente variables, que van desde la no percepcin de los signos
indicadores del fuego hasta en efectuar tardamente el recorrido.
5. La patrulla puede verse afectada por los efectos iniciales del fuego, sin poder llegar a dar la
alarma.
6. En la mayora de los casos, cuando un fuego es detectado por los sentidos lleva ya un
sustancial perodo de evolucin.
El sistema de patrullas requeridas especialmente para buques de pasaje establece sus recorridos
entre las 22 y 06 horas en aquellas zonas accesibles al pasaje y tripulacin excepto camarotes
ocupados y departamentos habitualmente con presencia humana permanente. Cuando no se
empleen patrullas, deben asegurarse en cada cubierta de alojamiento vigilantes que notifiquen
las novedades al oficial de guardia en intervalos no superiores a 1 hora.
Los cometidos de las patrullas o de los vigilantes ante la deteccin de un incendio son
fundamentalmente dar la alarma desde el pulsador ms prximo y a continuacin tomar las
primeras medidas de actuacin segn la zona donde est ubicado, siendo lo ms frecuente la
utilizacin de extintores porttiles, el avisar al pasaje ms prximo a la zona de riesgo y a
determinados tripulantes o cualquier otra accin prefijada de antemano en los planes de
emergencia.
Una deteccin basada en la actuacin humana requiere un sistema de comunicacin que facilite
el aviso de las observaciones a los lugares adecuados (derrota, sala de mquinas, cuarto de
control C.I.).
Los pulsadores de alarma activan en los lugares citados las seales luminosas y acsticas que
permanecen hasta que son desconectadas desde la unidad de control de recepcin de la alarma,
indicando la ubicacin del incendio.
En buques de pasaje se instalar un pulsador de alarma en cada banda del buque en cada
cubierta de una zona vertical de fuego, separadas no ms de 20 m entre ellos. En otros buques
podr disponerse un pulsador en cada cubierta, a menos que la distancia de separacin sea
superior a 20 m en cuyo caso se instalarn dos pulsadores.
Los sistemas automticos de deteccin suplen a los humanos por su constante y permanente
vigilancia. Al ser fijos se obliga a que est de acuerdo con un perfecto diseo segn las
caractersticas que segn el tipo y modelo se tienen previstas. Un fallo de clculo en una
instalacin automtica tiene generalmente ms graves consecuencias que si se produce en detec-
cin humana. Por esta razn, adems de la instalacin de deteccin automtica, se siguen
manteniendo unos mnimos servicios de patrulla y vigilancia que complementen la deteccin.
Las instalaciones automticas tienen eficacia incluso en presencia humana ya que su sistema de
alarma es inmediato y sin dilaciones. Este alto valor operativo se ve incrementado, si adems de
las alarmas, la deteccin acciona algn tipo de sistemas fijos de extincin.
7.2. INCIDENCIA EN LA EVOIDCIN DEL FUEGO SEGUN LA DETECCION
Observando las distintas curvas de evolucin en el tiempo que tienen los materiales
combustibles, si consideramos la aplicacin de la deteccin humana y la automtica (fig.1), se
pone de manifiesto, que en principio se justifica la deteccin automtica en aquellas curvas de
evolucin rpida, mientras que en las curvas de evolucin lenta aparentemente es suficiente la
deteccin humana; sin embargo, estos casos acostumbran a complicarse, por la naturaleza del
material, que bien por su densidad bien por su carga de fuego, requiere grandes medios de in-
tervencin y empleados durante largo tiempo.
Figura 1
Por lo tanto, la deteccin automtica comparada con la humana, dejando a un lado los fallos e
inconvenientes debidos a la persona por sus limitaciones, est plenamente justificada incluso en
el plano meramente tcnico y analtico, sobre todo sopesando los valores e y e' que podran
representar la cuanta de daos o gastos provocados por el incendio.
7.2.1. EXPLOSMETRO
El explosmetro acta sobre una curva de deteccin (fig.2) en la que pueden surgir situaciones
de duda que debern ser correctamente interpretadas, mediante una observacin cuidadosa del
comportamiento de la aguja indicadora de porcentajes, casi siempre detectables por una subida a
tope del cuadrante de lectura y posteriormente una bajada hasta la lectura real de la
concentracin. En los dems casos la aguja sube progresivamente hasta alcanzar la lectura real.
En instalaciones fijas de deteccin de gases combustibles, el sistema compuesto por las cabezas
detectoras, una unidad de control donde podrn realizarse lecturas puntuales de la deteccin y
un equipo de alarmas que se activa a la recepcin de un % del LIE preestablecido.
Figura 2
Figura 3
Segn las caractersticas del espacio y su funcin, las alarmas de deteccin se accionan a valores
entre el 5% y el 15% del LIE, concentraciones suficientemente bajas como para disponer del
tiempo suficiente en la adopcin de medidas preventivas adicionales, como incomunicar
circuitos de aporte o ventilar el espacio confinado.
8 Medidas que deben adoptarse a bordo de los
buques.
8.1. FACTOR HUMANO
Los cambios de actitud que la formacin y la informacin tienen de influencia sobre la persona,
son significativos en aquellos actos habituales constituyentes de un alto riesgo en las actividades
de a bordo.
Entre estos actos destaca el hbito de fumar, generalmente controlado rigurosamente en buques
tanque, pero relajado su control en cualquier espacio del buque, extremadamente alto en
camarotes cuando se tiene la costumbre de fumar en la cama, o cuando no se dispone de
ceniceros firmes a estructuras fijas que impidan el vuelco y derrame del contenido por efecto del
balance. Una colilla mal apagada puede provocar la ignicin de materiales fcilmente
combustibles como papeles, ropas, colchones, etc.
Cuando se fuma en cubiertas exteriores, las colillas echadas por la borda pueden penetrar en los
camarotes por los portillos abiertos, sin la presencia de su ocupante y ser inicio de un foco de
incendio.
En las reuniones de tripulantes en camarotes, donde se toman copas y se fuma durante animadas
charlas, se desva la atencin de esos pequeos actos reflejos, que quizs de otra forma no
sucederan, abandonndose colillas o descuidando la extincin de las brasas y la recogida de las
cenizas cadas.
Los espacios de mquinas contienen productos combustibles que por purgas o derrames pueden
producir reas confinadas con atmsferas inflamables que con el contacto de las brasas de un
cigarrillo pueden entrar en ignicin con el desencadenamiento de acaecimientos imprevisibles.
En paoles y talleres se encuentran diversos materiales casi todos ellos combustibles que en
circunstancias especiales de falta de la adecuada limpieza del compartimento pueden ser focos
de incendio por colillas abandonadas descuidadamente.
Finalmente fumar en bodegas, no siempre por el acto de la tripulacin y s por las collas de
estibadores portuarios, pueden ser causa de incendios catastrficos hasta das despus de la
salida del buque de puerto.
Todas estas situaciones necesitan una accin preventiva decidida y firme que los evite,
estableciendo un adecuado sistema de sealizacin de carcter informativo donde se indique
claramente la prohibicin de fumar, sealizacin de los ceniceros de seguridad comunes
situados en pasillo, cmaras, etc., y por otro lado, ejerciendo una accin de mentalizacin sobre
la tripulacin a base de formacin e informacin de los peligros que entraan esos actos
habituales y por qu se prohbe fumar en ciertos espacios aparentemente sin riesgo. Estas
acciones deben ser repetitivas hasta lograr un cambio positivo en la actitud de la tripulacin.
Otra actitud negativa de la tripulacin, aunque no tan frecuente, sobre todo debido al mejor
equipamiento de los buques, es la de usar aparatos no normalizados para calentar lquidos,
procurarse calefaccin en camarotes o cmaras, o cualesquiera otros de uso personal en
deficientes condiciones de uso. Generalmente los aparatos a base de resistencias expuestas al
ambiente, pueden quedar abandonados circunstancialmente pudiendo entrar en contacto con
elementos combustibles y con ello iniciar el incendio. La medida preventiva es prohibir el uso
de cualquier aparato de esas caractersticas, en las que adems se presenta un riesgo adicional de
la electrocucin por carecer de las condiciones mnimas de aislamientos de proteccin.
O aquellos otros que se realizan habitualmente como costumbres adquiridas desde siempre, pero
que deben ser totalmente cambiadas por otros mtodos, por ejemplo, la de colocar ropas u otros
artculos sobre las estufas o prximos a calderas o lmparas a efectos de conseguir su secado.
Estas operaciones de secado slo se permitirn en los locales especialmente diseados o
designados para ello.
Como puede verse, el factor humano interviene en gran medida como causa principal de los
incendios; por ello, se precisa un nivel de disciplina elevado, observando conductas elementales
de seguridad contra incendios, operando cuidadosamente los equipos potenciales de riesgo, y
estableciendo consignas o procedimientos de trabajo.
Son aquellos que durante su realizacin pueden desprender calor, chispas, llamas o bien se
utiliza material elctrico no antideflagrante, en zonas donde por su proximidad a productos
inflamables o realizarse el trabajo en zonas de atmsfera dudosa, pudieran ser motivo del inicio
de un incendio o explosin. Como se ve, el control de este trabajo va encaminado a evitar los
daos a la persona y prdidas materiales por el fuego. Sin embargo, en ese control tambin se
controlan los riesgos que se encuentran relacionados con el trabajo citado, como son los de
cada, proyeccin de chispas a otras personas, estado de los equipos de trabajo (oxicorte,
radiales, carro soldadura elctrica, etc.)
Naturalmente, variar mucho el grado de consideracin que le demos, segn el lugar en que se
originen, as, un trabajo de soldadura en la toldilla de popa libre de bidones requerir una
inspeccin de los equipos a utilizar, mientras que un trabajo de fuego en la sala de mquinas
deber considerarse su proximidad a tuberas, estado de la sentina, existencia de derrames,
localizacin del trabajo, etc., y notablemente ms riguroso si el trabajo es a realizar en una lnea
de carga de productos inflamables.
Por lo tanto, el proceso de permitir o no la realizacin del trabajo de fuego, hace necesario tener
contestadas una serie de incgnitas que hasta no tenerlas todas contestadas y verlas realizables,
impedir el inicio del trabajo. As, tendremos respuesta (en el caso de trabajo en un recipiente) a
las siguientes:
El riesgo de un trabajo de fuego tambin puede llegar por los equipos que se usen, por ejemplo,
el equipo oxiacetilnico, el grupo elctrico de soldadura, que tambin se debern inspeccionar
en ese trabajo, como se hara en cualquier otra circunstancia. Asimismo, se tendrn en cuenta las
protecciones adicionales que tanto el soldador como el entorno deben de aplicrseles, e incluso
a las personas prximas.
En determinadas circunstancias no podrn preverse todas las medidas posibles en el primer
momento de concedido el permiso de fuego, pero se irn imponiendo a medida que vaya
evolucionando el trabajo o en el momento en que surjan, si no han podido ser previstas con
anterioridad. Ello requiere una constante inspeccin y control del trabajo, en caso contrario un
cambio de condiciones a las iniciales puede provocar lo que se quera evitar: el incendio.
El mtodo organizativo comn a todos es cumplimentar unos listados que permita el control de
los aspectos ms importantes del trabajo especial considerado, de tal forma que no pueda
escaparse a tal observacin, circunstancias que desencadenen el incendio o explosin. Es
adems condicin indispensable, que en dicha lista se anoten las medidas preventivas y
complementarias que debern ser ledas, entendidas y aceptadas o en caso contrario discutidas
por las personas que intervengan en l.
Estos procesos pueden parecer una novedad para lo que hasta ahora se considera una normal
actividad del buque e incluso recibirlo como un papeleo o trmite ms por lo que quizs no sea
entendida en todo su alcance. Sin embargo, la experiencia demuestra que con este mtodo la
concienciacin de los implicados es alta, no quedan cabos sueltos por atar (en el aspecto
preventivo) y se demuestra claramente una poltica prevencionista, que, llegado el caso en su
grado ms extremo, un permiso bien hecho y bien cumplimentado es algo que puede defender a
los responsables ante las autoridades de trabajo.
Estas listas de comprobacin, podra hacerse por partes o grupo de buques segn sus similares
caractersticas y actividades, es de suponer que presentaran riesgos parecidos y por lo tanto
podran ser unificados y reducidos a las necesidades que facilitara la comprensin y su uso.
El mismo impreso puede ser vlido para cumplimentar los controles y seguimientos que se
efecten para el trabajo especial considerado.
Cada control que se efecte, con la periocidad acordada ser reflejado junto con el resultado de
la gestin. Eso valdr para los siguientes relevos si el trabajo tiene una continuidad anormal.
En aquellos casos en que el trabajo debe ser realizado por personas ajenas al buque, tanto en
Astilleros durante reparaciones generales, como en cualquier atraque para mantenimiento de
alguna instalacin, se designar un miembro de la tripulacin, que habr recibido las
instrucciones y formacin adecuadas para que acte de vigilante en aquellos trabajos que por su
naturaleza puedan provocar el inicio del incendio. Conocer la situacin de los medios de
alarma y de extincin ms prximos o se equipar dicho espacio con los equipos porttiles
precisos para su uso inmediato.
Cuando los trabajos sean realizados por personal no habituado en aquellos mantenimientos
ocasionales y que por ello pueden utilizar equipos y herramientas de distinta procedencia, se
efectuar una inspeccin de los mismos, rechazando aquellos que presenten algn tipo de riesgo
o se acondicionarn para su trabajo a bordo (puestas a tierra, aislamientos especiales segn la
categora del espacio, por ejemplo, antiexplosin, etc.). A modo de ejemplo, se presenta un
modelo de impreso que rene las condiciones expuestas, que puede orientar en cada caso a la
confeccin del apropiado a cada buque (fig. 1).
Figura 1
ESQUEMAS
Despus de haber visto en detalle diversos riesgos que pueden conducir a la situacin extrema
del incendio, es obvio, que las acciones preventivas adoptadas sern eficaces mientras exista un
elevado grado de seguimiento efectuado por personal responsable que regularmente compruebe
los mnimos requeridos.
Esta situacin obliga a plantearse la inspeccin de seguridad C.I. bajo dos lneas de actuacin.
La primera la que orienta la inspeccin a riesgos bien definidos por ejemplo, los riesgos de
procedencia elctrica, que permite un exhaustivo control del estado de los componentes y
equipos que los conjunta (alumbrado, cajas antideflagrantes, puestas a tierra, cableado, cajas de
distribucin, mquinas elctricas porttiles, sealizacin de dichos equipos, etc.), u otros
ejemplos como el riesgo por falta de orden y limpieza con inspecciones puntuales en paoles,
bodegas, etc., o cualquier riesgo que al ser diferenciado de otros, permita una mayor
concentracin, dedicacin y minuciosidad en la bsqueda de factores de riesgo.
El cuando y el como de la eleccin del sistema a elegir, ser funcin de las necesidades
generadas por el propio riesgo y de los conocimientos analticos del que realiza la inspeccin.
Aunque nunca est de ms, peca en exceso aquella inspeccin dirigida a un exhaustivo control
del equipo elctrico cuando en el buque se cuente con un programa de mantenimiento elctrico
por encima de la media, o bien, cuando existiendo tal necesidad se tengan pocas bases tcnicas
para realizarlo. Del mismo modo, en un buque con avanzado grado de deterioro en numerosos
frentes de riesgo, es absurdo incidir machaconamente en uno solo de ellos, cuando lo evidente
reclama una normalizacin generalizada de todos ellos, y a efectuarlas sin demora.
En uno u otro caso, puede ocurrir que el enfoque investigador decline hacia determinados
aspectos del tema en detrimento de otros no menos importantes, con lo cual, la inspeccin
resulta incompleta, presentando una faceta de falsa seguridad que abre las posibilidades reales
de inicio del incendio.
Para evitar esos olvidos involuntarios es conveniente y muy eficaz, tener relacionados aquellos
aspectos particulares del riesgo que son motivo de la inspeccin, con el fin de asegurar que no
sern pasados por alto y se obtendrn valoraciones y criterios acertados.
A este tipo de listado que permite su seguimiento punto por punto, con una respuesta simple que
describa su estado actual (correcto o incorrecto, bien o mal, si o no), se le llama habitualmente
check list.
Este impreso permitir adems el seguimiento continuado por comparacin en las sucesivas
inspecciones que se vayan realizando sobre el mismo riesgo (general o particular), y conocer
aquellos riesgos que han sido eliminados y en que fecha. Todo ello facilita la confeccin de los
informes de seguridad que el programa de la empresa naviera haya adoptado.
En estas listas de comprobacin de rpida lectura pueden entresacarse aquellas deficiencias que
por su magnitud necesiten una rpida respuesta, o sea, que permite obtener una relacin de
prioridades, que siempre ser valiosa en los casos que sean muchos los puntos conflictivos y
que podrn acometerse a medida que vayan siendo solucionados.
9 Utilizacin de equipo: Red C.I. (Terico y prctico)
9.1. COMPONENTES DE LA RED C.I.
La red C.I. del buque necesita estar diseada de tal manera que pueda ser operativa desde
cualquier punto y en las condiciones ms adversas que puedan presentarse, incluso con
balances, cabeceas, y con parte del circuito inutilizado tanto por causas fortuitas como por
trabajos de mantenimiento. Esta caracterstica implicar que la instalacin C.I. deba estar
constituida por una serie de componentes distintos y repetidos. Estos equipos pueden incluirse
en dos grandes grupos: partes fijas de la red C.I., y los equipos mviles.
Dentro del grupo de equipos fijos estn: orificios de captacin, chupones, bombas C.I., circuito
de distribucin, hidrantes, vlvulas, placas de orificio, racores, instrumentos de control y
monitores fijos.
Componen los equipos mviles: mangas, racores, derivaciones, boquillas, lanzas, eductores,
mezcladores y equipo diverso.
No obstante, y antes de analizar cada uno de los componentes de la red C.I., es preciso hacer
referencia a un elemento principal que por su obviedad se puede pasar por alto; este componente
esencial de toda la red C.I. es el abastecimiento de agua.
La mar constituye una fuente inagotable de agua para los sistemas C.I. de los buques, sin
embargo, segn su situacin, esa disponibilidad puede verse mermada, al considerar algunos
supuestos como navegacin por ro (obstruccin de las captaciones), atraques en drsenas de
poco calado o en cualquier circunstancia de alta contaminacin de las aguas.
En esas circunstancias frecuentes, la aspiracin de las bombas C.I. puede arrastrar al interior del
circuito, materiales y productos que disminuyan la eficacia del sistema, e incluso en el peor de
los casos, cuando el buque descansa sobre el fondo de su atraque a causa de mareas o
situaciones anormales de carga, inutilizar totalmente la aspiracin de las bombas.
Adems de los aspectos que se considerarn en este captulo y relativos a la comparacin del
agua del mar respecto al agua dulce, deben tenerse en cuanta las posibilidades de abastecimiento
de agua procedente de tierra en aquellos perodos de reparacin, estancia en dique o armamento,
en los que el buque es incapaz de ser autosuficiente.
Otra situacin que puede afectar al abastecimiento de agua son las heladas, principalmente en
las conexiones a la red de tierra durante perodos de inactividad.
Partiendo del principio de que el buque debe de contar en todo momento con un sistema de
proteccin C.I., sobre todo en los perodos en que se realizan trabajos de fuego por corte,
soldadura o de remachado, situaciones todas ellas de mximo riesgo de incendio, y que en la
mayora de los casos se depende de un abastecimiento de agua exterior, es necesario prever la
interrupcin del suministro durante perodos de bajas temperaturas y heladas.
Adems, la congelacin del agua contenida en dicha comunicacin puede provocar la rotura de
la manguera, su puesta fuera de servicio o impedir el cambio por otra al quedar los acoples
soldados por el hielo.
Las bombas C.I. sern accionadas por medios distintos a las de las mquinas principales del
buque, pudiendo ser sanitarias, de lastre, de sentina y las de servicios generales siempre que no
se usen para trasiego de lquidos combustibles, en cuyo caso estarn dotadas de dispositivos de
cambio apropiados.
Partiendo de este supuesto, las bombas que podrn disponerse para alimentar de agua la red C.I.
pueden ser muy variadas; sin embargo, es deseable que dichas bombas sean del todo
independientes de tal forma que la puesta en servicio no represente ningn riesgo por error en su
funcin, ni se vea alterado su funcionamiento por experiencias de un mantenimiento especial si
se utilizan para operaciones de trasiego de lquidos distintos al agua, que pudiera afectar a las
partes sensibles de la bomba.
Cuando se usen para otros propsitos (anclas, caja de cadenas), cada bomba deber ser capaz de
suministrar los caudales y presiones para los casos de incendio, ms los otros, en prevencin de
que puedan estar abiertos en el caso de la emergencia. Si se usan para baldeo de cubierta o
limpieza de tanques, las conexiones a esos equipos slo se permitirn si estn prximas a la
bomba.
Una condicin que la NFPA aconseja tener en cuenta es que la parada de dichas bombas se
realice manualmente cuando la evaluacin de la situacin garantice que la extincin ha sido
total y completa, ya que si se hiciera automticamente, al alcanzar los valores de presin prees-
tablecidos, podran pararse muy a menudo, y con elevados gastos de agua aadiendo el riesgo
caso de reignicin sbita, al requerir una rpida actuacin con las boquillas para la proteccin
del equipo humano que de otra forma se encontrara indefenso.
Las bombas C.I. estarn situadas en compartimentos estancos, alimentadas por un generador de
emergencia situado por encima de la cubierta de cierre y a popa del mamparo de colisin.
Los mandos del generador estarn situados cerca del mismo y tanto los controles como el
cableado elctrico estarn protegidos y alejados de la sala de mquinas y calderas. Cualquier
situacin prxima al pique de proa no ser acertada si se encuentra alejada de los alojamientos,
en un ambiente hostil producido por condensaciones, o que por otra parte, fuera fcilmente
inundable, considerando adems que en tiempos duros no es fcil andar por cubierta para poner
en servicio la bomba, y si se realiza con mandos a distancia, se aumenta la posibilidad de daos
y deteriores. Por ello se recomienda que la bomba est situada a popa, totalmente protegida y
con acceso directo. Si la bomba se encuentra en el servomotor, el compartimento debe contar
con un sistema efectivo de puertas estancas y antifuego respecto a la sala de mquinas y
calderas.
Cuando se requieran ms de dos bombas C.I., estarn situadas en espacios separados. Las
bombas C.I., sus captaciones y el suministro de energa se situarn de tal forma que un incendio
en uno cualquiera de esos espacios no deje fuera de servicio todas las bombas quedando al
buque sin proteccin. Cualquier otra alternativa requiere la aprobacin de la Administracin y la
instalacin de un sistema fijo de inundacin por CO2 que proteja al menos una de las bombas y
su fuente de energa, pudiendo ser accionada desde posiciones protegidas y con accesos
independientes.
En los buques de pasaje el grupo autobomba independiente accionado por motor de combustin
interna no podr ser instalado en el tnel del eje si no dispone de un tronco de escape, o si los
mecanismos de cierre de las puertas estancas entre cmara de mquinas y tnel impiden su
accesibilidad al declararse el incendio.
Para la misma bomba anterior, esta vez alimentada por motor elctrico de emergencia, si se
instala en el tnel del eje, y no dispone de tronco de escape, la toma de mar de la bomba deber
llevar una vlvula que se pueda accionar desde la cubierta superior. La autonoma ser la
misma, con energa de emergencia.
Es importante que la carcasa del rodete disponga de una purga de aire, siendo preferible que
dicho elemento sea de accin automtica. En casos especiales, buques de las clases J, X, R, Q,
pueden ser accionados por el motor propulsor, si ste dispone de embrague y es de potencia
inferior a 111 KW, siempre que sea capaz de producir un chorro de agua de 12 m de alcance
horizontal usando una manguera con boquilla de 12mm.
Si los motores son accionados por energa elctrica, estarn construidos con las especificaciones
del Reglamento Electrotcnico de Baja Tensin, en referencia a su proteccin contra la
humedad. El arranque de dichos motores ser en estrella-tringulo a partir de 8 CV. En los
motores diesel, la conexin a la bomba se realiza por un embrague centrfugo y un reductor-
multiplicador de velocidad que facilite en todo momento el arranque en vaco hasta conseguir la
velocidad de trabajo de la bomba.
Los motores diesel deben disponer, adems, de los suficientes controles automticos que
permitan una cierta autonoma de trabajo adaptada a las necesidades del buque. Entre estos
elementos destacan:
a) Solenoides para estrangular el paso del combustible en la operacin de parada.
b) Interruptor tacomtrico para enviar rdenes de marcha o de fallo de arranque.
c) Seguridades propias del grupo, como son, indicadores de presin de aceite,
temperaturas termostatos, tacmetros, y sobre todo la vlvula de seguridad colocada en la
descarga, tarada a una presin algo superior (entre 2 y 8 Kg/cm2) por encima de la
requerida de trabajo con el fin de dar proteccin al sistema.
d) Bateras de arranque con capacidad para realizar por lo menos 3 intentos de arranque,
cargadas automticamente y en continuo por un cargador conectado a la red elctrica del
buque.
e) Dispondr de una autonoma superior a tres horas de funcionamiento a plena carga con
combustible suficiente para llega a una autonoma de doce horas.
Segn el tipo de tonelaje del buque considerado, el Convenio Cap. II-2 SEVIMAR establece en
su articulado el nmero de bombas C.I. que deben tener cada uno de ellos. El contenido se
resume en el cuadro haciendo abstraccin del sistema de energa que las haga operativas y de su
ubicacin a bordo. (Fig. 2).
Bajo este punto de vista, el clculo del caudal necesario se hara evaluando el riesgo de cada
buque segn su tipo, tamao, y caractersticas especiales si las hubiera, con lo que la intencin
prevencionista se ajustara a la realidad, favoreciendo la adopcin de mtodos, tcticas y
tcnicas de lucha contra el fuego que de otra forma no podran realizarse.
Para obtener ese valor debe conocerse previamente el sectorizado del buque, la
compartimentacin general, la carga de fuego que aporta cada uno de ellos segn los materiales
que ocupan esos espacios, y la actividad a que van a dedicarse, la instalacin de sistemas fijos
que est previsto en diseo, los sistemas adicionales que deben instalarse por necesidades de
riesgos especiales, los generales segn el tipo de buque o el trfico a que el buque va a ser
destinado.
FIGURA 2
BUQUE
C L AS E MOTI VO CLASIFICADOR N BOMBAS C.I.
TRB 4000 TON S 3
GRUPO - I
A YB TRB 1000 TON S
2
TRB < 1000 TON S 2 + 1 (mc O manual)
C Distancia a la costa> 20 millas Ay B
C Distancia a la costa < 20 millas G
G TRB < 500 TONS 1+1 (mecnica o manual)
Buques de pasaje Buque de cubierta corrida J
H I
Buque de cubierta Parcial K
Con un mx. de 250 pasaj y cub parcial K
J El resto 1
Con calderas comb. liquido o comb interna 1 + 1 (mecnica o manual)
Con cubierta corrida J
K
Con cubierta parcial 1 (manual)
GRUPO - II En general 2
Z Y TRB 1000 TONS 2+1 (mecnica o manual)
TRB 2000 TONS 2 +1 (de emergencia)
Buques de carga TRB < 1000 TONS 2+1 (mec. o manual)
X W 1
GRUPO-III Todos excepto gabarras Segn su tonelaje ZoX
Gabarras Segn su tonelaje YoW
Buques de pesca Todos menos buq. tanques Segn su tonelaje ZoX
Buques tanques portuarios Segn su tonelaje YoW
recreo y servicio
Gran alt. altura o litoral Segn su tonelaje ZoX
puertos Pescalocal SiE 16 m 1
Q SiE 22 m 1
En cuanto a las necesidades de agua adicionales por actuacin manual de los equipos C.I., las
que realmente puedan realizarse teniendo en cuenta el rol del buque (nmero de lneas que
podrn actuar a la vez).
Con todos estos datos es conveniente sumar las necesidades de dos sectores del buque que
representan los valores ms altos, contiguos o no, obteniendo as, no slo la necesidad real ante
un incendio, sino tambin la previsin en su inicio de una posible propagacin a otros sectores
del buque, por lo que tambin esa situacin estara cubierta.
En lneas generales, el caudal parcial de un sistema de los antes citados se calcula por:
Las normas NFPA exigen que una bomba C.I. cumpla una serie de requisitos referidos a su
curva caracterstica (fg. 3) que queda limitada por:
Conocido el caudal (Q) necesario para el buque considerado, y la presin (P) que se consideran
ideales para la actuacin en incendios, podr compararse entre las disponibles y elegir la ms
prxima a las especificaciones deseadas.
Si consideramos una bomba de curva caracterstica real conocida, obtendremos un caudal entre
los lmites mximos y mnimos, segn el rodete y el dimetro de la tubera de la instalacin (fig.
4). Con los valores Q y P deseados, se obtiene la curva caracterstica de trabajo que
determinarn los distintos valores Q y P al variar uno u otro.
Estas presiones son a todas luces insuficientes para el tratamiento actualizado de la intervencin
y lucha contra el fuego, y as se considera por la Administracin al recomendar que dichas
presiones no sean inferiores a 7 Kg/cm2, o la que sea necesaria en funcin de los sistemas y
equipos, que por supuesto pueden requerir presiones superiores.
Sin embargo, para obtener dichas presiones, y partiendo de la seleccin de la bomba adecuada
segn el mtodo prevencionista empleado para el caudal, es necesario tener en cuenta las
prdidas por friccin que se producirn en la red hasta llegar el agua a los puntos ms distantes
del buque, considerando las alturas o desniveles que desde la bomba tenga la citada red C.I., que
a su vez depende de las dimensiones del buque y de las sobre estructuras existentes.
Estos considerandos permiten prever diseos de la red C.I. para presiones comprendidas entre 9
y 12 Kg/cm2, independientemente del dimetro de las boquillas y accesorios empleados en las
mangas.
La Regla 80 apartado b) del convenio SEVIMAR especifica que el agua que haya de suministrar
el colector C.I. estar siempre en la medida de lo posible dispuesta para su uso inmediato, ya sea
mantenindola a presin o si se dispone de un telemando para bombas C.I. este ser fcilmente
accesible y de sencillo accionamiento.
Por otro lado, pequeas prdidas de agua, ms patente en circuitos de pequeo volumen, a causa
de la poca compresibilidad del agua, hacen caer la presin a valores no operativo s con el
agravante de una constante puesta en servicio de las bombas C.I., para reponer dichas prdidas y
mantener las presiones de trabajo de la red C.I.
a) Un depsito preparado para soportar la presin de trabajo calculada para la red, que
contiene agua entre dos niveles (mximo y mnimo) correspondientes a las presiones
mxima y mnima, todas ellas previamente calculadas de tal forma que el volumen de
agua sea sensiblemente igual a la cmara de aire.
b) Un compresor que presuriza el depsito por inyeccin de aire bajo la cmara por
encima del nivel de agua a la presin de trabajo de la red C.I.
c) El depsito se comunica con la red C.I., protegida de tal forma que no pueda producirse
ms que en un sentido de aporte del depsito a la red y no en sentido contrario.
El objetivo del compresor ser la de mantener el caudal suficiente de aire incrementado con un
margen de seguridad del 25%, para obtener la presin de trabajo en su circuito y la del depsito
a presin en el tiempo no superior a una hora. Puede disponer de un caldern de reserva que
mejore el sistema. La marcha y parada se controlan mediante un presostato.
Los nicos accesorios en el circuito de presin del compresor son una vlvula de corte y otra de
retencin. El depsito, por ser destinado a soportar presin, debe estar homologado cumpliendo
con las disposiciones del Reglamento de Recipientes a Presin, construido de chapa de acero
con fondos y virola soldados y tratado convenientemente con pinturas anticorrosivas,
reforzando la zona entre los niveles mximo y mnimo. Dispondr de una vlvula de seguridad
tarada segn RRP y de los manmetros y presostatos que la operacin del sistema requiere en el
compresor, bombas y red.
9.6. PRUEBAS DE LA RED C.I.
La red de agua C.I. debe pasar las pruebas hidrostticas que garanticen su eficacia y
estanqueidad sobre todo en intervenciones con cargas de trabajo muy duras.
La prueba consiste en soportar durante dos horas una presin no inferior a 14 Kg/cm2, la presin
mxima de trabajo ms 3,5 Kg/cm2.
Las juntas de fibra de amianto no mayores de 1,6mm. de grosor u otra clase de juntas no mayor
de 0,8mm. excepto las de neopreno o juntas de fusin similares, no necesitan pasar la prueba
para ser aceptadas, sin embargo, de pasarlas, la prueba consistir en colocar en horno, un tramo
compuesto por vlvula, hidrante, acople y junta a temperatura de 540C durante 20 minutos
manteniendo una presin de agua interior sin circulacin de 8,3 Kg/cm2. Al final de la prueba la
prdida mxima admisible no exceder de 22,7 litros por minuto. Las vlvulas de hidrante
deben ser probadas abiertas mientras que las de corte o seccionamiento estarn cerradas y con
presin de agua en uno de los lados.
No deben permitirse conexiones permanentes a la red principal excepto aquellas cuyo propsito
sea la lucha C.I., a menos que se utilicen para eyectores de achique de sentinas u operaciones
importantes similares, o cuando se usen hidrantes en la cubierta exterior y siempre que sean
fcilmente visibles y puedan ser utilizados sin provocar alteraciones.
La red principal C.I., puede ser usada en petroleros para operaciones de limpieza de tanque, si:
Los hidrantes en el tnel del eje podrn se alimentados por la bomba de emergencia cuando la
red de agua del espacio de mquinas est aislada.
En cubierta, cuando las operaciones de carga dificulten alcanzar los hidrantes, debern
disponerse los medios necesarios para que los chorros de agua puedan alcanzar cualquier zona
accesible a pasajeros o tripulacin.
Deben situarse vlvulas de corte en la red de cubierta para aislar los espacios de mquinas y en
los buques tanques una cada 40 m con el mismo propsito.
9.8.1. VLVULAS
Todo circuito de un sistema C.I. debe contar con una distribucin de vlvulas que sirva para una
serie de operaciones que en las emergencias por fuego son posibles o necesarias, as, segn su
propsito, las vlvulas de la red C.I. se clasifican en:
9.8.2. HIDRANTES
Son puntos de la red C.I. que sirven para la toma de agua mediante conexiones a las que se
acoplan principalmente mangas del dimetro de salida o bien elementos diversos propios del
utillaje C.I. como son derivaciones, siamesas, reducciones, mezcladores, etc.
9.8.3. RACORES
La pieza fundamental del hidrante es el rcor o base de acoplamiento, de material metlico que
debe caracterizarse por unos mnimos normalizados.
La normativa espaola mediante Decreto 15 de mayo de 1942 (BOE 21.742) determina el uso
obligatorio del racor tipo Barcelona en sus tres tamaos (45, 70 y 100mm) excluyendo la de
25mm aunque desde entonces su uso es cada da mayor. (Fig. 6), (Fig. 7).
Sin embargo, no es extrao encontrar otros tipos de uso normal en otros pases, as, por
ejemplo:
a) Racor STORZ, fabricados segn norma alemana DIN o norma holandesa NENORM,
inacopables entre s.
b) Racor BRITISH INSTANTANDEOUS, fabricado bajo normas inglesas y otro parecido
llamado tipo BILBAO.
c) Racores americanos de diferente diseo y roscado (NST, NEW YORK CITY F.D., etc.).
d) Racor IMO, para uso a bordo y enlace con instalaciones portuarias.
9.8.3.2. Caractersticas
Constituye un aspecto bsico de las operaciones a realizar durante una intervencin. Como se ha
visto, se consideran los acoples instantneos y los de acoplamiento roscado.
Figura 6 Figura 7
9.8.3.2.2 SIMETRIA
Cualidad necesaria para que en cualquier posicin en que se encaren los dos racores, el acope
sea factible. Tienen esa caracterstica los reseados IMO, BARCELONA y STORZ.
9.8.3.2.3 LIGEREZA
Con el fin de no inferir un peso adicional al de la manga, boquillas u otros elementos. Obliga
esta caracterstica al empleo de aleaciones de aluminio (aluminio-magnesio-silicio)
generalmente forjado y en acabados pulido o anodizado. Sin embargo, todava se encuentran
racores de bronce y latn que, si bien presentan buenas cualidades mecnicas y de corrosin, su
peso y precio frente a los de aluminio los van haciendo desaparecer.
Caractersticas que facilita su manejo e impide trabarse con otras piezas evitando prdidas de
tiempo y averas.
9.8.3.3. Racores segn su conexin
An manteniendo el mismo tipo de racor, los diferentes usos a que puede destinarse obligan a
determinadas variaciones en la constitucin de la pieza.
Semiracor. Pieza para fijar en cada extremo de la manga cuyo cuerpo termina en una
prolongacin de mayor o menor longitud que se introduce en el interior de la manga y se
fija por sistemas de racorado diversos, generalmente por alambre galvanizado.
Semiracor rascado. Pieza para colocar en las bocas de los hidrantes, boquillas y lanzas,
roscadas interior o exteriormente (macho, hembra).
Tapa ciega. Que se acopla sobre el semiracor para cerrado. Reduccin. Pieza construida por dos
semiracores de distinto dimetro, unidos por su parte posterior. Es esta una pieza
importante en las operaciones C.I.
Lo constituye un tubo directamente acoplado a un ramal de la red C.I., complementado con una
boquilla de distintos efectos; su conjunto puede girar cubriendo los planos horizontal y vertical.
Se les llama caones de agua cuando los grados de libertad se consiguen por la accin de una
fuerza ejercida sobre una palanca o asas, inmovilizando su movimiento por medio de trincas o
frenos, y monitores de agua cuando su movimiento se realiza por medio de manivelas a modo
de engranaje. (Fig. 8).
Figura 8
Por supuesto, el monitor consigue mediante el mecanismo que facilita su movimiento, ser
estable una vez orientado, mientras que el can debe ser atendido por el personal cuando sus
frenos en los dos ejes de libertad no son del todo fiables por razn de envejecimiento del
material, deficiente mantenimiento u otras causas.
Estos equipos consiguen con pequeas prdidas de carga y cuantiosos caudales, alcances muy
superiores a los logrados por las mangas y un menor esfuerzo del personal que los atiende por
encontrarse fijos a la estructura o base.
Son muy eficaces en cubiertas de buques tanque, donde se instalan espaciados para cubrir toda
su eslora.
Las boquillas que usan pueden ser variadas, abarcando desde el chorro slido hasta las de tripe
efecto, o bien si se equipan con mezc1adores-dosificadores ser aptos para lanzar espuma. Segn
el dimetro de entronque a la red, es decir, los caudales que pueden proporcionar, estas
boquillas van equipadas con dispositivos que permiten conocer el caudal de aporte y que puede
elegirse a voluntad. Cuando son de caudal constante se les conoce o identifica por el mximo
caudal que pueden proporcionar, as, se dice de 500 GPM o 1.000 GPM, o 2.000 l/min y 4.000
l/min, respectivamente.
10 Utilizacin de equipo: Mangas (Terico y
prctico)
10.1. CLASES DE MANGAS
Son tubos flexibles, empleados para conducir el agua desde los puntos de conexin de la red
C.I. (hidrantes) a posiciones mucho ms prximas al fuego, de manera que pueda sortearse los
obstculos por su ligereza, flexibilidad y movilidad. Las mangas son las partes ms vulnerables
de todo el sistema C.I., por ello requieren inspecciones frecuentes.
10.1.1. Mangotes
Existen mangas para trabajar en aspiracin, con presiones negativas, que deben de reunir ciertas
caractersticas, como la de poseer una armadura que impida el colapsamiento del mangote,
mediante anillos de acero convenientemente distribuidos; su uso a bordo no se ver justificado a
menos que se tengan bombas porttiles y que puedan superar los problemas de aspiracin que se
presentan con francobordos altos.
En principio puede decirse que son todas aquellas que mantienen una presin positiva durante
su trabajo, aunque sta vaya disminuyendo por razn de la friccin interna.
La distincin entre cada uno de los tipos de mangas viene dada por las presiones de trabajo a las
que se puede operar y por la flexibilidad de su manejo; de esta manera queda reducida a
considerar que generalmente sern mangas flexibles las que trabajen a presiones no superiores a
15 Kg/cm2 y semirgidas las que lo hagan por encima de dicho valor. Si consideramos adems el
dimetro de la manga en funcin a la disponibilidad de caudales, los ms habituales son los de
45mm y 70mm para las flexibles y 25mm para las semirgidas.
Las mangas flexibles deben requerir poco mantenimiento, poseer gran resistencia al ataque de
productos qumicos, no necesitar especiales cuidados de secado despus de su uso y poder
soportar las presiones de trabajo repetidas veces. Estn en general formadas por un tejido
circular sin costura de fibras sintticas de alta tenacidad. (Fig. 1).
Las longitudes normales que presentan los fabricantes son de 30 y 15 metros. Las normas
complementarias al SEVIMAR, establecen en la Regla 4 prrafo 7.1 que las longitudes de las
mangas no excedern de 18 mi lo anterior obliga a considerar que de los largos fabricados
habitualmente slo sean vlidos los de 15 m ya que los de 30 exceden en mucho el tope citado.
El largo de 15 m usado generalmente por los servicios de extincin facilita el clculo de la
longitud del tendido efectuado o a efectuar.
Figura 2
(mm) 25 38 65
Espesores(mm) 1,85 1,90 2,25
Peso gr / m 200 300 550
Figura 3
Sin embargo, siguiendo con el prrafo 2.1 se indica: ... al igual que las bocas o boquillas, las
mangueras sern de un solo dimetro, dentro de cada buque, excepto las correspondientes a los
espacios de mquinas que podrn ser de dimetro menor, aspecto que necesita un especial
comentario al seguir el siguiente razonamiento: Si consideramos hidrantes de 45mm de
dimetro, las mangas sern adecuadas a la manipulacin cmoda del equipo de intervencin
pero impedir, cuando la situacin lo requiera, el uso de mangas de 70mm para aporte d agua
desde hidrantes ms distanciados con el mnimo de prdidas de carga, y por otro lado, si todos
los hidrantes son de 70mm no son operativo s en la intervencin a menos de disponer de un gran
nmero de tripulantes y an as, con extremas dificultades. La conclusin es que los hidrantes
deberan de ser de 70mm en exteriores, de 45mm en interiores o de 25mm en lugares permitidos
y muy concretos, determinados por su baja carga de fuego, y las mangas de 70 y 45mm para uso
segn conveniencia y requerimientos de la emergencia.
Este tipo de mangas est constituido por una estructura de fibra, de tipo algodn, enlazada por
hilos sintticos, formando capas y embebidas en la masa de caucho o neopreno. Por el poco
caudal que proporciona, las altas presiones y la poca flexibilidad que adoptan, son poco usuales
para operaciones de lucha contra el fuego.
Una vez al mes por lo menos y si no han sido usadas en ese intervalo, las mangas sern
inspeccionadas visualmente para detectar sntomas inequvocos y externos de alguna
deficiencia, haciendo especial hincapi en el estado de los acoples, estado de los hilos del
racorado, su buena conexin al hidrante si lo estuvieran y la conexin de la boquilla si se trata
de cajas equipadas, as como su estiba en la devanadera. En las mangas de respeto, adems de
observar que mantengan el plegado en buenas condiciones para su uso, as como la total
ausencia de obstrucciones de cualquier tipo.
Despus de su uso o durante el mantenimiento peridico, sobre todo el semestral, las mangas
deben ser limpiadas de los materiales que hayan podido retener en su camisa exterior, drenando
aquellas que puedan contener tales restos en su interior.
Asimismo, se deben retirar los depsitos salinos sobre todo en los acoples, juntas, asientos y
material del racorado. Una ligera capa de grasa blanca o vaselina puede mejorar y conservar su
estado durante ms tiempo.
La limpieza de la camisa exterior se realizar con cepillos blandos, agua y jabones neutros que
no ataquen las fibras sintticas. Se pondrn a secar al sol, tendidas en toda su longitud y una vez
secas se podr realizar su plegado y estiba en su caja o dejarla de respeto para tendidos
adicionales.
Para no dejar fuera de servicio una caja equipada durante la limpieza de la manga, ser
sustituida por otra de iguales caractersticas y equipo complementario mientras dure tal
mantenimiento.
Durante la limpieza, secado o plegado posterior podrn detectarse aquellas agresiones que la
manga haya recibido, que si son consideradas importantes (rotura de la camisa, fallo de racorado
por rotura de hilos, etc.), deben ser reparadas cuanto antes o sustituidas definitivamente.
10.3. MANTENIMIENTO
No todas las mangas requerirn una misma frecuencia de mantenimiento segn su constitucin
y su situacin en el buque. As para las situadas en interiores puede ser suficiente un
mantenimiento peridico no superior a seis meses, mientras que las situadas en el exterior o en
paales con gran contenido de humedad u otras agresiones, precisarn un mantenimiento cada
dos meses o menor, ya que la seguridad de la manga representa la seguridad en la intervencin
frente al fuego. Las operaciones de mantenimiento de los componentes de la manga consistirn
en revisar a fondo su forro externo, as como la continuidad y ausencia de obstrucciones del
forro interior; cuando se detectan lesiones, cortes o cambio del color original en determinados
tramos, debe presumirse que su resistencia estructural puede estar sensiblemente mermada por
lo que ser retirada y sustituida por otra mientras es reparada.
Se revisar el estado y continuidad de los hilos metlicos empleados en el racorado que debe
presentar un buen estado de conservacin. Ser motivo de nuevo racorado el detectar roto uno
de los hilos, flojedad de los mismos, la separacin entre ellos, y la seal del ataque por xidos u
otros elementos qumicos.
Cuando slo presenten leve corrosin o depsitos, se limpiarn pasndoles el cepillo metlico;
si no se observan daos de inters, se les proteger mediante una ligera capa de grasa blanca o
vaselina.
10.3.2. DE ACOPLES
Se revisar especialmente el estado de las uas del acople asegurndose de que no presenten
golpes o deformaciones que puedan dificultar su conexin a otros equipos. Salvo que sean de
bronce, las aleaciones ligeras se rompen si se aplican pequeas fuerzas en el intento de
enderezamiento y si no llegan a hacerlo puede quedar suficientemente mermada su resistencia y
acabar rompiendo en los momentos crticos de una emergencia. En el caso de presentar alguna
grieta no debe dudarse en la sustitucin del acople.
Si estn ubicadas en cajas equipadas en zona de alojamientos puede muy bien evitarse tal
precaucin.
El cuerpo del acople se limpiar tambin, pasndole el cepillo metlico para arrastrar cualquier
depsito en su superficie. No se pintar nunca para qu no puedan camuflarse alteraciones
estructurales del cuerpo.
Finalizada esta parte del mantenimiento se comprueba con un acople nuevo que pueda servir de
patrn, facilidad de operacin en conexin y desconexin. Cualquier defecto debe ser subsanado
en ese momento.
Dentro del mantenimiento, por lo menos una vez al ao y siempre que se haya efectuado el
racorado de algn acople, se realizar la prueba hidrosttica de la manguera a una presin vez y
media la mxima de trabajo. Durante la misma, se comprobar la presencia de sudoraciones en
el forro exterior, indicativa de la presencia de poros interiores, posibles prdidas de las juntas y
en general el aguante de la presin durante un tiempo no inferior a 10 minutos, tiempo su-
ficiente para detectar fugas importantes. El lugar en que aparece la sudoracin en la camisa
exterior corresponde a la rotura interior, que de encontrarse prxima al acople puede permitir
una longitud de manga dentro de los lmites de longitud previstos, mientras que, si ocurre en un
sector intermedio, quedar prcticamente fuera de servicio. Durante esta prueba si se detectan
deformaciones en las juntas, se sustituirn por otras nuevas.
Las mangas y especialmente los acoples sufren un trato violento, y duro en las distintas
manipulaciones que es necesario efectuar durante la intervencin en un incendio. Esta
circunstancia obliga a que tales equipos sean fiables en su uso, pues de ellos pueden depender
vidas humanas.
La perfecta unin de la manga y los acoples colocados en sus extremos se logra mediante el
racorado, cuya mejor eficacia se obtiene siguiendo la tcnica que se desarrolla a continuacin.
10.4.2.1. Procedimiento
El aparato que se muestra (fig. 4) permite realizar el racorado de las mangas para que puedan
trabajar a presiones altas (superiores a 10 Kg/ cm2) que den los alcances deseables y los chorros
de proteccin necesarios.
El alambre se aduja en dicho depsito con su primer extremo retenido al pasarlo por dos
agujeros practicados en una de las paredes, habitualmente en el lado de adentro para que no
produzca lesiones en las manos.
La empuadura de la manivela se usa tanto en retencin para ejercer ms fuerza en el racorado
al voltear el eje (4), como para lascar a medida que se dan las vueltas de alambre sobre la
manga, en el mismo proceso.
e) El alambre de racorar se pasa por la gua (a) del eje (5) que gira libremente entre dos
topes, de all a uno de los canales paralelos del eje (3), y a la manga donde se le provoca
un ngulo de 90 para dirigirse a la pletina del eje (1) donde queda retenido al pasarlo
por dos agujeros en ella practicados. El ngulo de 90 se realiza sobre la manga a una
distancia de su acople de unos 4cm para mangas de 70mm y a unos 3cm para mangas de
45 mm, siendo esa la distancia a cubrir por las sucesivas vueltas de alambre, lo que
constituir el racorado definitivo.
f) Reteniendo el extremo de alambre, se empieza a voltear el eje (4) lentamente, lascando
alambre a medida que lo va pidiendo, aunque con una cierta retencin para que apriete
bien sobre la manga, hasta que, lograda una vuelta completa, sta muerda el alambre
que parte del ngulo de 90 hacia la pletina.
g) Lograda la primera vuelta que apriete firmemente, se procede a ir depositando sucesivas
vueltas de alambre unas a continuacin de otras para que resulte uniforme, hasta lograr
las 20 o 15 vueltas, segn el dimetro de la manga y el cuello del acople. Las vueltas
siempre se harn con la retencin necesaria para un buen azoque.
h) A media que avanza el racorado debe avanzarse la tuerca (b) del eje (2) para mantener el
plano perpendicular ya citado en el apartado (D).
i) Cuando las vueltas de alambre cubren las vueltas citadas o llegan a la parte posterior del
acople, se libera el extremo del alambre retenido en la pletina del eje (1) y se corta el
alambre de la ltima vuelta, en la misma longitud libre que la anterior, siempre previa
sujecin para que no pierda la presin ejercida sobre la manga que aflojara las vueltas.
Los extremos del alambre se retuercen con varias vueltas en palomilla y se remeten
entre la manga y el acople para que no sobresalgan, empujndolas con la punta de un
destornillador. El racorado de este extremo de la manga ha finalizado.
j) Antes de racorar el otro extremo, es preciso lograr necesariamente la total extensin de
la manga, que se alcanzar a las presiones de prueba. Para tal operacin se conecta el
extremo de la manga ya racorada a la bomba manual utilizada para efectuar las pruebas
hidrostticas, mientras que el otro extremo, bien extendida la manga, se separa unos
50cm la camisa exterior, de forma que bien con un prensa mangas o por medio de una
doblez de la camisa interior y una ligada eficaz, pueda considerarse totalmente cerrado
este extremo.
k) Logrando lo anterior, se procede al llenado de la manga con agua levantando presin
con la bomba manual a la vez que se purga la manga del aire retenido.
Una vez alcanzada la presin de prueba (una vez y media la de trabajo), la manga se
habr alargado una cierta longitud en funcin de la calidad y propiedades del material.
l) Lograda la presin de prueba y la mxima extensin de la manga, se vaca su contenido
de agua y se corta el trozo de camisa interior que sobresalga de la exterior. A partir de
ese momento, ese extremo de la manga queda lista para pasar por las distintas etapas del
racorado citadas para el primer acople.
m) Finalmente, logrado el racorado de los dos acoples, debe probarse la manga a su
primera prueba hidrulica donde podr a su vez, detectarse la eficacia de los acoples
colocados, as como la ausencia de fugas o cualquier otra anormalidad.
n) La manga entonces, debe ser marcada en sus acoples con la numeracin correlativa que
le corresponda, para que a partir de entonces pueda seguirse cualquier vicisitud a lo
largo de su vida en servicio; todo ello debe reflejarse en una ficha con anotaciones de
inspecciones, mantenimientos, reparaciones, cambio de acoples, pruebas hidrulicas,
etc.
Son piezas cilndricas o troncocnicas que conectadas al extremo de una manga permiten lanzar
el agua o espuma direccionalmente.
Pueden no disponer de una vlvula en su cuerpo, circunstancia esta, que las hace incluso
peligrosas (fig.5). Otro tipo de lanza lleva incorporada una boquilla que permite regular el
chorro de agua a distintos efectos segn su manipulacin (en defleccin o directa) obteniendo
chorro slido, agua pulverizada y en caso de llevar incorporada una vlvula actuar en abertura y
cierre. (Fig.6) y (Fig. 6a).
10.5.2.1. Tipos
Dos son los tipos de boquilla que resultan ms eficaces y de mayor aplicacin en las variadas
necesidades de la lucha C.I.: las de doble efecto y las tipo marina.
Segn el fabricante, pueden suministrarse con o sin vlvula de bola, de abertura y cierre,
anterior al sistema de configuracin de los chorros (abertura, chorro slido, pulverizacin y
cierre).
Las boquillas que llevan incorporado a su cuerpo una vlvula de bola (todo o nada), se instalan
en aquellos elementos fijos como monitores o caones que por su caudal y presin requieren un
efecto adicional de cierre y apertura al que puede producir la boquilla en s, disminuyendo los
caudales a valores fcilmente manejables por la persona que los opere.
Las boquillas sin vlvula de bola son las que se usan habitualmente en las mangas C.I., en los
dimetros adecuados a las mismas; sin embargo, no es extrao encontrar boquillas con vlvula
de bola para dimetros de 70mm.., considerando la dificultad de manejo que potencialmente
representan.
10.5.2.1.1.1. Descripcin del equipo
Por el lado del acople se accede a la parte interna de la boquilla donde se encuentra la tuerca
(04) que fija las dos partes que componen la boquilla. (Fig. 7).
Una parte consta de acople y parte fija con rosca de paso largo y la pieza (01) que configura el
chorro.
La otra parte (02) la compone un cuerpo que se mueve segn la rosca de la pieza anterior, su
aproximacin o alejamiento con la pieza (01) determina la forma del chorro (slido,
pulverizacin). Esa pieza tiene un estriado o dentado que formar la pulverizacin; segn el
modelo, dispone de unas muescas o rugosidades que facilitan el agarre para que su giro se haga
con comodidad en uno u otro sentido.
10.5.2.1.1.2 Mantenimiento
Se afloja la tuerca de sujecin interior y girando a la derecha la parte mvil, se separan las dos
partes.
En la pieza fija hay colocadas dos juntas (plana y trica) que provocan la estanqueidad; su
estado debe ser el adecuado para tal misin.
Se limpia la rosca macho de la pieza fija y hembra de la mvil para su mejor deslizamiento,
aplicndole polvo de grafito.
Se vuelve a montar las dos piezas efectuando todo su recorrido sobre la rosca para la
distribucin uniforme del grafito.
Si la boquilla lleva una vlvula de accionamiento de la bola, sta debe aligerarse con polvo de
grafito, previa limpieza y retirada de incrustaciones, xidos o depsitos sobre la misma.
El asa de accionamiento de la vlvula de bola debe ir suave tanto al cierre como en apertura.
El accionamiento corre a cargo de una vlvula de bola que segn su orientacin permite el paso
del agua hacia el orificio de chorro slido o hacia el orificio de pulverizacin o de acople de la
lanza de baja velocidad. (Fig. 8).
10.5.2.1.2.1. Mantenimiento
El orificio de acople de las piezas citadas dispone de una ranura de asiento para unos tetones
que lleva la pieza para pulverizacin. Estas ranuras se mantendrn libres de depsitos y limpias.
En la pieza de pulverizacin sujeta a la boquilla por una cadenita debe comprobarse que los
orificios de salida en todo momento estn libres de obstrucciones y los tetones enteros.
Las mismas indicaciones pueden aplicarse para la lanza de baja velocidad en cuanto al estado de
los tetones y a la limpieza de la boquilla de baja velocidad; esta ltima se retira del alargo
comprobando el estado del filtro y retirando los depsitos de materia existente. La boquilla, ser
limpiada con agua a presin o pasando alambre fino por cada uno de los orificios. El alargo ser
igualmente limpiado mediante el paso de agua a presin en toda su "longitud.
10.5.3. DERIVACIONES
El equipo que posibilita operar con mangas de menor dimetro, partiendo de un punto de
abastecimiento de dimetro mayor, es la reduccin, una pieza compuesta de dos acoples, en una
cara el mayor para conexin al hidrante o manga de mayor dimetro, y en la otra cara un acople
del dimetro de la manga a utilizar en la intervencin.
Sin embargo, ya que el caudal suministrado por una boca de 1>70mm., quedara infrautilizado,
permite mantener el suministro de agua a dos salidas inferiores que den el mismo caudal sin
prdidas apreciables de carga. (Fig. 9). La ms utilizada, es la de 1>70mm., a dos de 1>45mm.,
(fig. 10) generalmente equipadas con vlvulas en las salidas de 1>45mm., para que pueda ser
operativa con uno o dos consumos indistintamente. Esta pieza permite conjuntar el tendido cl-
sico de ataque, compuesto por mangas de 1>70mm., para comunicar el hidrante a zonas
prximas al fuego, a continuacin, se acopla la derivacin y a partir de ella, dos mangas de
1>45mm., en cada una de las salidas de derivacin, y finalmente en punta de las mangas se
acoplan las boquillas del mismo dimetro.
10.5.4. PUESTOS DE INCENDIO
Son cajas convenientemente distribuidas segn los hidrantes; por su distanciamiento deben tener
mangas acopladas y contener la vlvula de control del hidrante, (fig. 11) la manga conectada
con la boquilla, un soporte que permita el plegado de la manga y un manmetro anterior a la
vlvula que proporcione la presin de la red en ese punto; lanzas de pulverizacin a baja
velocidad si la boquilla es tipo marina o lanzas especiales del tipo bayoneta si se trata de buques
contenedores, y distintas herramientas tiles para la manipulacin de los citados equipos, como
pueden ser llaves de acople y hacha de bombero; todo el conjunto estar situado prximo a un
pulsador de alarma de incendio si est colocado en interiores. (Fig. 12).
Estas cajas permiten una rpida respuesta a la emergencia al tener el equipamiento necesario
para iniciar la intervencin, aunque posteriormente deba ser apoyado por otras segn la
magnitud del incendio y el plan de emergencia trazado.
Es de especial inters considerar en el aspecto prctico, el que la vlvula del hidrante funcione a
la perfeccin, sin excesivas vueltas para su abertura (entre 2 y 3,5) o de apertura rpida (114),
que la manga sea fcilmente extensible bien utilizndose un sistema de soporte que gire sobre
un eje vertical, bien a partir del tipo de plegado usado, bien usando una devanadera como el
plegado en acorden, y finalmente que las boquillas y lanzas instaladas sean las adecuadas para
el tratamiento del riesgo a cubrir.
11 Utilizacin de equipo: Proteccin personal
(Terico y prctico)
El equipo humano que intervenga en la lucha C.I. debe estar suficientemente protegido contra la
agresin que va a recibir en las manifestaciones propias del fuego (humo, calor, llamas) y las
propias de toda intervencin (agua, golpes, accidentes), para que pueda enfrentarse con ciertas
garantas de xito.
Debe pensarse que los componentes de un equipo de intervencin, nicos que por sus
conocimientos y experiencia pueden proteger al resto de los tripulantes y evitar daos
estructurales, no pueden realizar su cometido si se encuentran indefensos ante el incendio. Con
su retirada dejan paso libre a la accin del fuego, peligrando la seguridad de todos.
La forman aquellas prendas que impiden el contacto de la piel con temperaturas elevadas que el
organismo es incapaz de soportar con carcter reversible durante tiempos prolongados.
Del estudio de la accin del calor en el organismo se han obtenido datos que permiten limitar
los aportes externos de calor que sumados a los propios del metabolismo, segn la actividad
desarrollada, un organismo es capaz de soportar y eliminar. As, la actividad propia de una
intervencin con una tensin nerviosa elevada y una carga de pesos (extintor, mangas, los
propios equipos de proteccin, etc.) pueda ser considerado en trminos medios como moderada,
desarrolla un metabolismo de 3 Kcal/m2/min. que el organismo puede fcilmente controlar por
los mecanismos de sudoracin y evaporizacin. Teniendo en cuenta que los valores mximos
eliminables por el sudor alcanzan los 6 Kcal/m2/min., se comprende que no deben verse
superados en ninguna circunstancia aportes externos de ms de 3 Kcal/m2/min., a menos que se
est preparado para sufrir los efectos peligrosos del stress calrico.
Adems, las condiciones de trabajo durante una intervencin por incendio son extremadamente
duras si se tienen en cuenta la humedad relativa, la temperatura y las ropas de proteccin
personal que se utilizan y tengan incidencia sobre los parmetros indicados al aumentar o
disminuir la capacidad de sudoracin. A tal fin, se han establecido tablas que determinan el
tiempo de intervencin segura por los equipos de rescate o primeros auxilios que determinan la
necesidad o no de disponer de otros medios de proteccin en los casos extremos. (Fig. 1).
Figura 1
BULBO SECO (. C)
HUMEDAD
RELATIVA 30 32 34 36 38 40 42 44 46
72,5 + + + + + + + + 59
75 + + + + + 60 59 57 54
77,5 + + + 60 56 54 53 52 48
80 60 60 56 53 50 48 46 44 41
82,5 - 50 49 46 44 42 40 38 36
87,5 - - 37 35 34 32 30 29 28
90 - - 32 31 30 28 27 26 25
92,5 - - - 27 26 25 24 24 22
95 - - - 24 23 22 22 21 20
97,5 - - - - 22 20 19 19
100 - - - - 19
11.1.1. CONSIDERACIONES ESPECIALES
La propuesta de norma UNE 23.126, sobre trajes protectores contra el calor y el fuego,
determina algunos aspectos generales a todos los equipos de proteccin personal que debern
tenerse en cuenta:
- Ningn equipo es de uso limitado, variando adems con las condiciones fsicas de la
persona que los utilice, que deber tener una excelente salud, estar adiestrada y aclimatada a las
elevadas temperaturas.
- El adiestramiento facilita el conocimiento del equipo, deducindose una buena prctica
en la colocacin, permitiendo conocer las propiedades y limitaciones del equipo, y logrando una
progresiva adaptacin al uso tanto manual como corporal segn las condiciones de peso.
- No deben usarse en contacto con la piel las fibras de materiales fusibles, aunque estn
protegidas por estos equipos especiales de proteccin.
- Si la vestimenta es permeable o su capa exterior lo es, se conocer el peligro que entraa
al poder absorber lquidos inflamables que despus puedan arder, o lquidos que puedan
vaporizarse o descomponerse en vapores txicos.
- Cuando se usen equipos sofisticados de proteccin, se actuar como mnimo, en grupos
de dos personas en constante enlace fsico entre ellos y existir un puesto de seguridad que
tendr un grupo de socorro dotado con los mismos efectivos que los primeros.
- Al menos que los trajes no hayan sido concebidos a tal efecto deber prohibirse un
enfriamiento por irrigacin.
- Se prestar especial atencin al mantenimiento de los cierres, evitando arrugas o dobleces
que puedan provocar agrietamiento s de los revestimientos especiales, generalmente reflectantes
del calor. Se revisarn siempre despus de su uso.
Si bien son especialmente importantes la proteccin exterior, la ropa interior debe ser
considerada siempre que sea posible, ya que sus caractersticas incrementarn o reducirn los
riesgos sobre la persona que los utilice, como los ya referidos a ropas de materiales fusibles,
hasta los estados de disconfort que merman las necesarias facultades para iniciar, continuar y
finalizar una intervencin.
Slo a modo de ejemplo, se cita un tejido especial que por sus propiedades es aceptado como
vlido para los casos especiales de incendio, es el llamado tejido Nomex considerado
prcticamente ignfugo, con una resistencia trmica de 1370C durante 17 segundos; las prendas
confeccionadas con este tejido resisten el calor y la llama, no se derriten, gotean ni se pegan al
cuerpo, no despiden olor en la combustin, no se consumen ni se dilatan a la llama, no tienen
efectos sobre la piel, su conductibilidad elctrica es elevada, y resisten la accin de los
productos qumicos. Cuando se carboniza al ser sometido a elevadas temperaturas se transforma
en grafito cristalino que proporciona una capa de proteccin que impide la combustin de la
capa inferior. Cuando se la combina con otras prendas de reconocida eficacia permiten mayores
tiempos de proteccin, y posibilitan su recombinacin con ms capas del mismo material.
Est constituido por unas capas de fibras incombustibles dispuestas de tal forma que
proporcionan un muro infranqueable a las llamas y temperaturas elevadas. Generalmente la
disposicin de esas capas revestimientos es una estratificacin de fuera hacia dentro en 9
revestimientos desglosados en:
(1) fibra de vidrio
(2) lana de vidrio
(1) fibra de vidrio
(2) fibra de vidrio aluminizada
(2) lana de vidrio
(1) fibra de vidrio
A medida que sufre la destruccin externa del fuego, las capas exteriores van siendo
carbonizadas, calculndose que para los tiempos y temperaturas mximas citadas se llegara a
las dos capas de fibra de vidrio aluminizada que determinan la zona de seguridad, a partir de la
cual la temperatura afectara el cuerpo de la persona de forma inmediata.
Estas consideraciones obligan al perfecto mantenimiento del traje y que en todo momento se
disponga en perfecto estado, en todas sus capas; sin embargo, para acciones de pocos segundos,
las lesiones estructurales de una capa externa no son significativas para excluir el traje, aunque
es preferible que cuando ha sufrido daos por efecto del fuego, este traje de penetracin se
reserve para prcticas de adiestramiento, aspecto fundamental, pues se requiere una perfecta
colocacin del mismo que imposibilite puntos dbiles o sin cubrir por donde pasaran las llamas
o el calor.
La caperuza o protector de la cabeza, de la misma estructura que el resto del traje, dispone de un
visor de policarbonato que a causa de los recubrimiento s de proteccin aadidos no permite una
gran visibilidad, por lo que los recorridos a efectuar siempre debern ser cortos y precisos sin
excesivos cambios de nivel u orientacin, debiendo tener en cuenta que el volumen y peso del
equipo tampoco posibilita una adecuada movilidad, se debe considerar otro aspecto negativo,
cual es el no poder ser odo desde el exterior ni or el sonido procedente del exterior.
Por lo expuesto, trajes de penetracin slo se utilizan en contadas ocasiones, cuando con su
empleo se posibilite una accin de socorro u operaciones sencillas como las de cierre de
vlvulas que daran fin al fuego.
Si la alarma fuera debida al calor recibido por prdida estructural de las capas, debe volver
sobre sus pasos haciendo gestos de abrirse las ropas pero no realizndolo efectivamente en
ningn momento, ya que quedara expuesto en su totalidad al efecto de los agentes agresores
presentes; a la vista de ello el equipo de apoyo debe proporcionarle proteccin con agua
pulverizada y la retirada rpida de las ropas.
Como se comprende por lo hasta aqu citado, la persona equipada con un traje de estas
caractersticas debe mantener en todo momento su sangre fra evitando realizar acciones
negativas provocadas por el pnico, como son las de correr, accin muy difcil y peligrosa de
realizar con este equipo, y dosificando su fortaleza fsica para poder regresar sano y salvo de la
misin, superando aquellas situaciones desafortunadas como una cada, que requiere para sal-
varla un perfecto sincronismo de movimiento aprendidos en el adiestramiento peridico.
11.1.3. TRAJES DE APROXIMACIN
De menor problemtica que los trajes de penetracin, estos equipos actan como barrera entre el
organismo y el fuego interrumpiendo el efecto del calor emitido por radiacin y el ambiental por
corrientes de conveccin, mediante recubrimientos especiales de la prenda, con caractersticas
reflectantes, de pequeos coeficientes de conductividad trmica y con permeabilidad de adentro
hacia afuera que faciliten la evaporacin.
El traje de aproximacin puede estar formado por una nica pieza (mono) o por dos piezas
(chaquetn, pantaln); ste ltimo ms aconsejable para uso a bordo por ser ms fcil de quitar
o poner sin ayuda de otros componentes del equipo de intervencin.
La composicin de esta prenda de aproximacin al fuego para resistir las temperaturas radiantes
es a base de diferentes capas de materiales, las ms exteriores con tejidos aluminizados que
reflejen el calor, y las interiores con amianto o fibra de vidrio para que resistan el mismo.
El equipo puede estar complementado por guantes o manoplas que, sin embargo, no deben
reducir extraordinariamente la sensibilidad de la mano en su accin de presa o manipulacin;
debe recordarse siempre que un tipo de guante que interrumpa el normal desenvolvimiento de la
accin, es una proteccin que acabar siendo rechazada y por lo tanto no usada (el cuero y el
algodn son muy aceptados).
Todas las consideraciones citadas para el traje de penetracin pueden ser aplicadas al traje de
aproximacin en la medida que puedan ser adecuadas, aunque sus inconvenientes son reducidos
dado su menor peso, mejor movilidad y por la finalidad de proteccin, usndose en situaciones
mucho menos conflictivas y peligrosas al no estar en contacto directo con las llamas.
Los trajes estancos de propiedad anticida se fabrican a base de compuestos que resistan la
agresin de los cidos como neoprenos, cauchos o policloruros de vinilo.
Tambin estos trajes requieren el uso de equipos respiratorios autnomos que permitan su
independencia del exterior, aunque esto obligue una comunicacin con el exterior utilizando
seales que evidencian la anormalidad producida. En los casos de emergencia con productos
corrosivos no txicos, es factible retirar la mscara facial del ERA por el propio usuario y
respirar el aire contenido entre la envolvente del traje y el cuerpo, situacin no posible en los
trajes de penetracin y aproximacin. Estos trajes debern sufrir una inspeccin a fondo de sus
partes dbiles, como son las costuras, pliegues, vlvulas de retencin y fijacin del visor,
asegurando su estanqueidad permanente.
Deben seguirse en todo momento las indicaciones e instrucciones que facilite el fabricante sobre
las limitaciones del traje en utilizaciones especiales, como con determinados cidos a
temperaturas elevadas, por ejemplo, el cido sulfrico a ms de 40C.
Salvo para los casos especiales de intervencin en que se requieran trajes sofisticados de gran
complejidad, en el resto de las intervenciones solamente es necesario el uso de equipos que
combinen todas las protecciones citadas con un grado aceptable de proteccin, mejorando los
aspectos negativos de los trajes especiales al cambiar rapidez de utilizacin, alto grado de
movilidad y la posibilidad de comunicacin directa con los integrantes del grupo de ataque.
Las ropas de proteccin y sus equipos deben ser vlidas para todas las situaciones que se
presenten sin necesidad de ser cambiadas por otras. Para la lucha contra el fuego, tales equipos
mnimos las constituyen: el casco, chaquetn, botas, guantes y el ERA.
11.3.1. BOTAS
Las extremidades inferiores sufren diversas agresiones durante una intervencin, como impactos
estticos y dinmicos, torceduras, prdida de equilibrio y otras varias, que pueden tener una
prevencin adecuada con el uso de botas especiales.
Se fabrican generalmente de tela revestida de caucho, equipadas con puntera de acero y suelas
diseadas para la proteccin contra impactos y punzamientos, con ranuras antideslizantes.
Contra su aislamiento deber soportar las agresiones de calor y fro y tener proteccin de acero
para el empeine. La conductividad elctrica ser la mnima posible.
Es deseable utilizar las de caa alta que imposibilite la entrada de agua procedente tanto de los
sistemas fijos de proteccin como de los chorros lanzados desde las mangas.
11.3.2. GUANTES
Si bien no hay unanimidad de criterio en cuanto a recomendar el tipo de guante ms idneo para
cada tipo de situacin, la nica norma que puede orientar en este sentido es la 19-At de 1973,
publicada por el NFPA, sobre Prendas Protectoras para bomberos.
11.3.3. CHAQUETN
El chaquetn cubre la mayor parte del cuerpo, pudiendo ser ampliado con un pantaln de la
misma constitucin.
El conjunto debe permitir la proteccin de la mayor superficie del cuerpo afectada por el calor
radiante y facilitar el mayor grado de movilidad y de impermeabilidad al agua que todo
componente del equipo de intervencin debe poseer como proteccin adicional.
Los medios de abroche es conveniente que se realicen por medio de mosquetones rpidos, de tal
forma que una vez dada la alarma la colocacin del equipo se realice en pocos segundos.
11.3.4. CASCO
La cabeza es la parte del cuerpo ms afectada durante el incendio, entre otras razones por su
posicin elevada sobre la cubierta que la expone a ms alta radiacin trmica y por la propia
actuacin al realizarla en lugares angostos y con visibilidad reducida por el humo.
La norma ANSI Z89.1-1969 denominada Safety Requirements for Industrial Head Protection,
habla especialmente del casco para bombero.
El casco de seguridad normal protege la cabeza de impactos slidos y lquidos tanto dinmicos
como estticos, pero deja la mayor parte de la cara, nuca y orejas al descubierto y sin
proteccin; por ello se dise el casco de seguridad especial para bomberos que, adems de las
caractersticas anteriores segn la homologacin MT -1 en cuanto a medidas y resistencia
relacionada al tipo de agresin, se construye a base de policarbonatos, y aadiendo unos
faldones anti calricos que cubren la nuca y orejas, mientras que en la parte delantera se coloca
una pantalla abatible de policarbonato transparente que proteger la cara en mayor o menor
extensin segn su dimensin.
Este casco permite el uso conjunto de las mscaras usadas en los ERA, con lo que se alcanza
una buena proteccin.
Esta proteccin es muy adecuada para fuegos intensos en que la persona no pueda moverse de
su situacin por atender un elemento fijo, por lo que requiere una mayor proteccin, pero
realmente si debe usarse este equipo queda desproporcionado con el resto de las prendas de
proteccin, con lo cual, la mejor solucin sera utilizar los trajes de aproximacin.
El equipo respiratorio autnomo est constituido por dos partes fundamentales: la mscara y el
cilindro, con los componentes de ambos.
11.3.5.1.1. MASCARAS
Es una careta protectora de las vas respiratorias que cubre toda la cara, incluidos los ojos, y
preparada para ser utilizada con elementos filtrantes, o conexiones para aportes de aire
respirable procedentes de equipos respiratorios autnomos o semiautnomos por lneas de alfe.
11.3.5.1.1.1. Componentes
- Visor panormico de policarbonato o plexigls, con una buena calidad ptica (poca
deformacin de imgenes), con amplio campo visual lateral a modo de gran angular, resistente a
los golpes no extremadamente duros y al ataque qumico.
Va incorporado al cuerpo de la mscara en una gua y sujeta por grapas de material sinttico o
aro envolvente con presin de tornillo u otro sistema que lo haga inamovible. El visor debe
cambiarse cuando pierda parte de su eficacia visual por ralladuras, manchas u opacidades por
las agresiones qumicas.
- Pieza racor, para soporte del filtro o conexin al sistema de aporte de aire, que constituye
la va de entrada del aire respirable. Adems, esta pieza sirve como soporte a una membrana
acstica en la antecmara de la vlvula de inspiracin o aspiracin, que permite mantener una
comunicacin hablada con poca reduccin del nivel sonoro (de 3 a 5 DBA). La vlvula de
aspiracin queda protegida por la pieza racor en s y por la pieza que se conecta. La pieza racor
se integra al cuerpo de la mscara por la sujecin a base de abrazadera. Los hilos de rosca del
racor de conexin estn normalizados segn la norma DIN 3183.
- Vlvula de salida para el aire respirado (exhalado) en la parte inferior del cuerpo de la
mscara, protegida con un protector de forma que mantenga su eficacia de retencin en la
inspiracin.
- Mascarilla o semi mscara, interior al cuerpo de la mscara, sujeta a la pieza racor por la
parte interior, dotada con vlvulas de distribucin. Esta mascarilla divide el interior de la
mscara en un espacio ocular y un espacio respiratorio.
- Atalaje de sujecin, compuesto generalmente por 5 tirantes ajustables por hebillas. Una
de las bandas para por encima de la cabeza y las otras cuatro (dos a dos) por los laterales,
sujetando todas ellas desde atrs el cuerpo de la mscara pegado a la cara.
El aire, despus de haber pasado la vlvula de aspiracin por efecto de la depresin causada por
la inspiracin, es conducido por el espacio ocular con efectos desempaantes o anti vahos en la
parte interior del visor al interior de la mascarilla a travs de las vlvulas (espacio respiratorio),
donde es captado por las vas respiratorias. Por lo tanto, en la inspiracin estn abiertas las
vlvulas de aspiracin y las de la mascarilla, permaneciendo cerrada la de salida.
Durante la expiracin se cierran por presin del aire exhalado sobre ellas las de aspiracin y
mascarilla, abrindose la de salida, sin posibilidad de que el aire pase del espacio respiratorio al
ocular.
En principio puede decirse que cualquier mtodo puede ser vlido, siempre que sea lo
suficientemente rpido y seguro, sin embargo, ante la posibilidad de realizar esta operacin en
tiempos excesivamente largos o no ser del todo eficaz, se facilita un mtodo que en la prctica
no presenta ningn tipo de problema que una vez practicado no se olvida fcilmente. Los pasos
son:
1. Las tiras o bandas elsticas del atalaje de sujecin, que estarn siempre distendidas al
mximo, podrn encontrarse en dos posiciones:
a) por encima del visor, en cuyo caso con la mano izquierda se agarra el cuerpo de la
mscara por la pieza del racor (fig. 5), llevando la mscara a la cara colocando el
mentn en la parte cncava, mientras que con la mano derecha por encima de la
cabeza se agarra el cuerpo central del atalaje (todava encima del visor), tirando con
decisin hacia atrs y hacia la nuca. (Fig. 6.)
b) Si el atalaje no est delante del visor, se separa con ambas manos, de forma que la
banda de la nuca y de las sienes queden entre el pulgar y el ndice de cada mano, se
coloca el mentn en la parte cncava y pasando el atalaje por encima de la cabeza la
careta queda situada delante de la cara sin ajustar.
2. Cada mano por su lado y a la vez, tira de las pestaas de agarre de las bandas superiores hacia
atrs (hacia la nuca). (Fig. 7.)
Realizados estos pasos, la mscara debe quejar ajustada perfectamente a la cara, haciendo
estanqueidad con ella.
Esta situacin de estanqueidad debe comprobarse siempre que se coloque la mscara sin
ninguna excepcin, por su extraordinaria importancia, siguiendo los pasos:
- Con la palma de la mano se obstruye el orificio de entrada de la pieza racor, o el orificio
del filtro si ste se encuentra colocado, o colapsando por doblez el tubo traqueal de suministro
de aire respirable.
- Se efecta en las condiciones anteriores una fuerte inspiracin. Si la colocacin es
correcta, el cuerpo de la mscara se hundir hacia la cara por la depresin realizada sin que se
perciba llegada de aire. Si en esa inspiracin la mscara no se viene a la cara y llega aire,
aunque sea dbilmente, es signo inequvoco de que la estanqueidad es defectuosa. En este caso
se ajusta nuevamente la mscara tirando ms de las bandas elsticas.
1. Con los pulgares se empuja a un tiempo hacia adelante las hebillas de apriete dos a dos,
como en la operacin de colocacin hasta dejar los tirantes flojos.
2. Se lleva la careta hacia afuera para apartarla de la cara y luego hacia arriba para pasarla
por encima de la cabeza.
3. Se distendern en ese momento los tirantes del atalaje al mximo, dejndola dispuesta
para una inmediata nueva colocacin, pasndolos por delante del visor o simplemente
distendidas segn el mtodo aceptado. Se recomienda como ms eficaz para los casos de ex-
trema necesidad, la colocacin del atalaje de sujecin por delante del visor, lo que permite
colocar la careta delante de la cara desde el primer momento y recibir con ello aire respirable
incluso sin la operacin de firme sujecin. Adems de casos de rescate si slo se dispone de una
sola mscara puede pasarse este equipo entre el rescatador y el accidentado sin impedimentos de
obstruccin.
La mscara debe guardarse en bolsas que permitan incluso ser utilizadas en los traslados. Si se
dejan colgadas en soportes o tiradas en lugares no adecuados se van llenando de polvo y
suciedad que pueden modificar el asiento de las vlvulas, haciendo que no acten segn su
cometido. Las mismas variaciones de luz, calor y humedad pueden alterar su duracin.
Despus de su uso se deben limpiar interiormente para secar los vahos y sudores con gasas
mojadas en lquidos evaporables compatibles con su material constituyente (generalmente
recomendados por el fabricante) a la vez que sirven de desinfectantes y evitan la creacin de
colonias bacterianas. Cuando exteriormente tambin estn sucias, deben lavarse enteramente
con agua jabonosa desmontando todas sus partes y efectuando los cambios en los componentes
que se encuentren en dudoso estado.
Regularmente con una frecuencia variable segn el uso, deben ser motivo de inspeccin por un
lado y sufrir un mantenimiento preventivo por otro.
En la inspeccin cada tres, seis o doce meses, segn necesidades, se comprueba el estado
general de la mscara, buscando grietas, cuarteamientos de la goma, bandas elsticas a punto de
romper, visores con prdidas de visin, y su estado de limpieza general.
Estas pruebas se realizan mediante los equipos especiales que corresponden a cada marca, nico
mtodo para detectar perforaciones que a simple vista pasan desapercibidos y cualquier otra
anomala en el perfecto funcionamiento del equipo. El material de prueba consta de un baln
ovalado que se coloca en la mscara a modo de sustitucin de la cabeza, sujetndose igualmente
con el atalaje. Despus se acta obturando la vlvula de salida, mientras que por la entrada o
pieza racor se insufla aire hasta una cantidad establecida; si la mscara mantiene su
estanqueidad el manmetro incorporado al circuito aguanta la presin sin variaciones
importantes.
Se repite la operacin anterior, esta vez sin la tapa en la vlvula de salida y produciendo un
vaco por la vlvula de entrada. En ambos casos si la presin positiva o negativa sufren
variacin es seal inequvoca de prdidas que habr que buscar y subsanar; cuando no se
puedan reparar por ser perforaciones en el cuerpo de la mscara se debe rechazar sta y
sustituida.
- Botella contenedora del aire respirable a presiones variables (de 150 a 200 kg/cm2), de unos 7
litros de capacidad, que proporciona una autonoma de unos 30 minutos.
La vlvula en cabeza dispone de una sola salida que se emplea asimismo para la recarga.
Dispone de una vlvula de seguridad para control de las sobrepresiones rompiendo un disco a
una presin determinada, que est algo por encima de la presin de trabajo. Actualmente se
protegen por apoyos de goma para evitar golpes al depositarlos en el suelo.
Este componente, por ser un recipiente a presin, est incluido en la normativa correspondiente
debiendo pasar las pruebas hidrulicas en los perodos establecidos.
- Puede disponer de un manmetro en cabeza en el conjunto de la vlvula o no, segn el
modelo, lo que evita manipular en caso afirmativo la vlvula para conocer la presin de aire
contenida.
- Manguito de alta que une la botella desde su vlvula hasta el reducto, debe ser resistente a las
presiones normales de trabajo.
- Reductor, cuya finalidad es la de reducir la presin de alta que le llega a la botella a una
presin positiva generalmente de 4 kg/cm2.
- Regulador; muchas veces forma un solo componente con el reductor, cuya misin es alcanzar
manualmente una presin superior a voluntad. Se realiza por giro de un mando que presiona
sobre una membrana dando ms o menos paso de aire. Generalmente, estn dotados de un
mando que pulsado anula la regulacin a demanda, dando paso directo de aire reducido a la
mscara. Se utiliza en los casos de apuro, trabajos pesados con alto dbito de aire o cuando se
presenta un fallo en el regulador.
- Manmetro, instalado antes del regulador, distinto del que pueda estar instalado en la botella,
que permite por su posicin una vez colocado el equipo, controlar la presin remanente, y por
lo tanto la autonoma.
- Avisador acstico, por percusin sobre una campana, que se acciona cuando la presin que
resta en la botella es menor de 40 kg/cm2, lo que asegura un tiempo de uso de unos cinco
minutos. Este avisador puede ir instalado en la vlvula de la botella o en el reductor antes de
ser reducido.
Su llamada de atencin no debe alterar a la persona en el sentido de que interprete que se va a
quedar sin aire (sensacin frecuente), sino que debe de ir pensando en retirarse de la zona
contaminada y cambiar la botella si el trabajo todava no ha concluido. En el caso de los ltimos
retoques en la operacin, el usuario sabe que dispone de esos minutos para terminarlo
tranquilamente. Cuando la botella empieza a agotarse, el suministro de aire es algo irregular
pero no finaliza inmediatamente. Nunca debe de perderse la calma, pues en caso contrario se
cometen errores de bulto, como quitarse la careta quedando as expuesto al contaminante, o
alterar la respiracin a ritmos crecientes con el consumo extra de aire que ello representa.
- Trquea flexible o tramo de baja presin, que une el regulador o reductor con la mscara
a la que va roscada en la pieza racor.
Por su construccin en forma de fuelle permite una cierta libertad de movimientos.
Es uno de los componentes, junto con la membrana del regulador que ms posibilidad de
perforaciones presenta, por ello debe preverse su inspeccin peridica.
- Mscara de las caractersticas ya vistas anteriormente que en diversos equipos forma
parte conjunta con el tubo traqueal utilizado para acoplamiento de filtros u otros.
- Espaldera o soporte anatmico para que se adapte a la espalda suavizando ngulos agudos
o partes que causarn molestias graves.
Estos equipos pueden llevar un elemento que permite mantener una presin positiva en la
mscara por el constante suministro de una cantidad controlada de aire, lo que proporciona una
mayor seguridad e imposibilita la entrada del contaminante durante la inspiracin por defectos
de estanqueidad (fig. 9).
11.3.7. MANTENIMIENTO DEL ERA
Vlvula de cabeza
Consta de vlvula o grifo, vlvula de seguridad y orificio de salida (junta trica). En el caso
particular que rompiese la vlvula siendo imposible la apertura o cierre de la misma, puede
efectuarse el vaciado de la botella para la sustitucin de la vlvula, actuando con mucho cuidado
y en una orientacin no dirigida hacia personas o equipos, del tapn de la vlvula de seguridad,
aflojndolo hasta que el aire salga ligeramente, dejando en este momento de actuar sobre el
tapn y esperando que progresivamente se vace la botella a la velocidad lograda hasta finalizar.
Cualquier otra manipulacin, salvo la citada para cambiar el conjunto de la vlvula y de las de
sustitucin de juntas, debe evitarse por el riesgo que entraa su posterior utilizacin si la
reparacin no fue hecha con total garanta. Queda totalmente prohibido el engrase de cualquier
pieza del equipo.
Espaldera
Comprobar la adecuada fijacin de la botella a la espaldera por la abrazadera y elemento de
apriete (tornillo, palomilla). Comprobar el buen estado de las cinchas del atalaje, que no
presenten cortes ni enmohecimiento.
La mejor verificacin es la colocacin prctica del mismo, siendo entonces cuando se destacan
los fallos. Las hebillas corrern libres y sin grandes esfuerzos por los cinchos.
Tubo de alta
Pieza reductora
Esta pieza abarca tambin el mecanismo de alarma, el manmetro y la vlvula de paso directo a
baja presin, segn el modelo utilizado.
Mecanismo de alarma
Verifica la presin mnima de accin de la alarma. Esta debe activarse entre 40 y 50 kg/cm2
remanentes en la botella. Cuando dichos valores varen sustancialmente debe ser sustituido. Se
limpiar convenientemente el mecanismo para su normal accin.
Manmetro
En buenas condiciones, vidrio sin astillamiento y provisto de protector de goma. El recorrido de
la aguja indicadora debe ser uniforme y sin brusquedades, tanto al alta como a la baja.
Debe ser estanca, sin consumo de aire, en caso contrario debe suponerse que existen
perforaciones.
Tubo traqueal
Comprobar la ausencia de perforaciones y verificar los racores y roscas que conexionan con la
mscara.
Revisin mensual
Todas las conexiones y acoples van provistas de juntas tricas que, en caso de prdida o fuga de
aire, comprobada por inmersin en agua, debern ser cambiadas.
Si las botellas son frecuentemente usadas y, por lo tanto, cargadas con medios mecnicos
(compresor) an disponiendo de un sistema de filtros y decantadores, las paredes internas de la
botella pueden con el tiempo acumular depsitos aceitosos que producirn una contaminacin
progresiva en el aire contenido y por lo tanto respirado.
Cuando este fenmeno sea detectado, la limpieza interna se realizar por medio de un lavado de
agua a presin y un secado con acetona, complementndose con un posterior lavado que arrastre
los restos de acetona y secado por aire.
Despus del montaje, a la vez que se realiza esta operacin, puede aprovecharse para comprobar
el estado interior de la botella:
Cuando haya cilindros con distintas presiones de trabajo, se pintarn stos en nmeros rojos de
unos 20mm. sobre fondo negro en los cilindros de 150 kg/cm2, y en negro sobre fondo amarillo
para los de 200kg/cm2 para evitar confusiones y sobrecargas en los cilindros a presiones
superiores a las adecuadas.
Los cilindros ERA de 150 kg/cm2 se inspeccionarn interna, externa e hidrulicamente cada
cinco aos.
Los de 200 kg/cm2 se inspeccionarn y probarn antes de los tres aos de la fecha de
construccin y despus a intervalos de dos aos.
Deben disponerse cilindros ERA para prcticas cuando no se disponga de medios de recarga,
debiendo indicar en ellos tal finalidad.
Los materiales de los ERA no producirn chispas por golpes, y en los petroleros tendrn unas
fundas o caperuzas para proteccin de tal circunstancia.
Los ERA estarn colocados en cajas junto con otros elementos de seguridad como son el casco,
la lnea de seguridad y su cinturn, junto con instrucciones de uso de fcil consulta para el
equipo. Los mosquetones de la lnea de seguridad sern de bronce en petroleros y soportarn, a
un metro de cada, un peso de 75 kg.
La persona que use ERA y lnea de seguridad en espacios difciles, conocer las seales de
seguridad preestablecidas internacionalmente:
A efectuar por la persona equipada
Los cilindros para presiones de trabajo de 200 kg/cm2 estarn sujetos a ciertas limitaciones:
a) Se aceptarn cuando el buque disponga de botellones de aire comprimido suficiente para
la recarga.
b) Dichos botellones deben estar cargados por un suministrador oficial con garantas.
c) El llenado de los cilindros ERA se har por persona responsable y formada en estos
menesteres.
d) Llevarn una funda protectora contra golpes.
Disponen de un dispositivo de alarma que acciona una seal acstica cuando quedan 30 minutos
de autonoma.
La ventaja de este equipo sobre el ERA de demanda, es su menor peso (11 kg.), una mayor
autonoma (3 a 4 horas), y una vez colocados presentan un menor volumen posterior por su
constitucin plana.
Los inconvenientes son los de necesitar disponer de botellas de oxgeno para recarga del botelln
del equipo, y de un stock de cargas filtrantes que tienen una caducidad y finalmente el que
muchos equipos de proteccin como son los trajes aluminizados de aproximacin o los trajes de
penetracin al fuego, no vienen preparados para este sistema. Ello obliga a plantearse en el
momento de la eleccin de la proteccin respiratoria, cul es el que mejor se ajusta a las
necesidades, a menos que se quiera disponer de varios sistemas.
Se comprende que deban tomarse medidas muy concretas ante la peligrosidad que representa el
CO.
El control del aceite por su implicacin en la generacin de CO, debe hacerse siguiendo un
riguroso mantenimiento de los pistones en su roce con el cilindro. En compresores rotativos el
aceite queda pulverizado y logra parar algo, an con el empleo de purificadores. El aceite
adems provoca oxidacin interior, deterioro de las juntas y forma fangos con la humedad, lo
que provoca obstruccin de vlvulas y controles propios del compresor.
Generalmente, los compresores pasan por un medio de purificacin por etapas, en las que se
retienen las partculas slidas, el aceite lquido y el agua por separacin mecnica de
interceptacin. La humedad residual por lechos desecantes de adsorcin.
Las nieblas de aceite se eliminan con fibra de choque y elementos de adsorcin. Finalmente, el
CO por neutralizacin qumica pasa a CO2 que admite valores mucho ms altos y son menos
txicos. El gusto y el olor se eliminan por adsorcin en filtros de carbn activado. La aparicin
de cualquiera de esas anomalas nos indica la etapa de purificacin que tiene algn tipo de
defecto.
De todas maneras, la admisin de aire que tiene el compresor debe estar alejada de puntos de
contaminacin, humos, o enrarecimientos del aire por insuficiencias de oxgeno.
Un elemento que, si bien no puede considerarse como protector personal como los vistos
anteriormente, si debe ir acompaando a todos ellos para aumentar la visibilidad, casi siempre
reducida en los incendios, es la linterna de seguridad.
Dichas linternas sern de tipo aprobado, operadas por bateras elctricas capaces de alumbrar
durante tres horas por lo menos.
Podrn ser de mano preferentemente, o de cabeza, aunque en este caso sern de peso reducido
para aliviar la de por s pesada carga del casco de seguridad. Todas las linternas de seguridad
podrn fcilmente sujetarse a la altura de la cintura.
As, en lugares pblicos, como hoteles, salas de reunin, etc., en que la decoracin y la esttica
tienen un papel importante, parece que la visin de un extintor no llega a encajar en ese
ambiente, ni en la mente de aquellas personas con nulo espritu preventivo, lo que conduca a
esconder los mencionados equipos en armarios, huecos o bien camuflados, de tal forma que
cuando ha sido necesario usados eran prcticamente ilocalizables.
Los extintores siempre se colocarn en posicin vertical sujetos a la estructura por soportes y
sujeciones de fcil manipulacin, que se ver favorecida, si la parte superior del extintor no
queda a ms de 1,70 m. de la cubierta y su parte inferior a ms de 0,10 m. de la misma.
Su emplazamiento ser aquel que en pura lgica coincide con el acceso al espacio protegido,
generalmente en el exterior del mismo.
Si el espacio es de gran superficie los extintores que segn la distribucin de cobertura deba
tener emplazados, lo sern procurando que estn lo ms cerca posible de los accesos del mismo.
En mquinas automatizadas los extintores se colocarn en el exterior.
En su emplazamiento se colocarn los extintores que correspondan segn la clase de fuego del
recinto que protegen, evitando aquellos cuyos agentes extintores no sean adecuados por
incompatibilidades o reacciones imprevistas. Por ejemplo, no se instalarn extintores de agua
para proteccin de instalaciones elctricas, ni extintores de CO2 para fuegos de clase C, ni
extintores de polvo seco para fuegos de clase A, etc.
Debe, sin embargo, recalcar se que los extintores formadores de espuma de sosa-cido van
siendo excluidos por el alto riesgo que entraa su manipulacin, el caso ms reciente es la
prohibicin de su uso en la ciudad de Nueva York.
Los extintores de CO2 no se instalarn en los espacios adyacentes a camarotes ante posibles
fugas de contenido, admitindose slo los botellines de CO2 para presurizacin de los extintores
de polvo.
Los extintores cuyo agente extintor sea adecuado para su aplicacin en fuegos de clases B y C,
se colocarn a la entrada de los espacios con tales tipos de combustibles cuando su punto de
inflamacin sea inferior a 60C y siempre y cuando se estiben botellas de acetileno y/o oxgeno.
La distribucin de los extintores se har segn la clasificacin o tipo de fuego que se prevea
como riesgo. Para fuego de clase A, la distancia a recorrer desde cualquier punto del espacio
protegido no superar los 25 m. Para fuegos de clase B y C, dicha distancia no exceder de 15
m., recordando que los fuegos de clase C no deben ser extinguidos mientras no se pueda
garantizar el aporte de gas combustible antes o inmediatamente despus de producirse la
extincin (fig. 1).
En las calderas de menos de 73,28 KW, se dispondrn uno o ms extintores para su proteccin.
Los fuegos de Clase D requieren proteccin especial exclusiva, por lo que el extintor con el
agente adecuado estar instalado en sus proximidades y suficientemente sealizado para impedir
confusin en su utilizacin.
Obtenida la clasificacin basada en la eficacia mnima del extintor obtenido bajo ensayo, y la
superficie protega por su grupo (fig. 5), puede elegirse el tipo de extintor y su nmero segn las
eficacias equivalentes aproximadas (fig. 6).
Este mtodo se aplica tambin a los fuegos de clase B, siguiendo el mismo razonamiento (figs.
7 y 8).
Figura 3
Figura 4
Figura 5
Figura 7
Figura 8
Las recomendaciones de este captulo son generales a todos los extintores segn su grupo por
agente extintor usado; estn basadas en las actuales reglamentaciones y siguiendo los mtodos
prcticos que durante aos han demostrado ser eficaces en cuanto a su mantenimiento en
situacin permanente de uso y disponibilidad.
Para ciertos pases y criterios prevencionistas las cargas de respeto, para extintores de un mismo
tipo y segn su nmero, que debern disponerse para su inmediata reposicin, cuando se detecte
que un extintor no se encuentra a plena carga o capacidad, son:
N Extintores del
N de recargas de respeto
mismo tipo (n)
1- 20 n
21- 50 20 + 1/2 (n- 20)
51-100 35 + 1/4 (n- 50)
101-192 48 + 1/8 (n-100)
> 60
A la vez, este captulo intenta ofrecer una descripcin detallada de los componentes del aparato
y sus cuidados.
La inspeccin es de carcter visual con el objeto de detectar las anomalas que pudieran
disminuir la eficacia del equipo. Sern observaciones preferentes entre otras:
Dicha inspeccin est compuesta por las operaciones vistas en el apartado de la inspeccin
bimensual, ms las siguientes comprobaciones:
a) Para botellines de CO2. Se pesa el botelln, comprobando diferencias de peso con las
indicadas en su cuerpo, habitualmente troqueladas. Para contenidos de 190 gr de
CO2, una disminucin superior al 5% obliga a su sustitucin por otro botelln
cargado.
En el mantenimiento anual, el extintor debe ser vaciado, bien utilizndolo en prcticas o por
vaciado sin presurizacin del extintor.
Es conveniente aprovechar la fecha de vencimiento del mantenimiento anual anterior para
usarlo en las prcticas peridicas, comprobando su funcionamiento y la, posibilidad de detectar
anomalas que resten la eficacia nominal de diseo (fugas, obstrucciones, dificultad de
accionamiento del percutor o de la pistola, etc.).
1. Vaciado del extintor, en el caso de presurizacin y descarga, no se considerar
despresurizado mientras no se haya retirado el botelln del gas presurizante y posteriormente se
haya accionado la pistola. En ninguna de ambas circunstancias debe observarse salida de gases
o polvo.
Comprobada y ejecutada la anterior operacin de seguridad, se procede a liberar la tapa de la
boca de carga del extintor. Para el vaciado manual sin presurizacin, se retirar en primer lugar
el botelln del gas y posteriormente se proceder a quitar la tapa de la boca de carga. Invirtiendo
el extintor se vaciar su contenido a un recipiente limpio y seco.
Exteriormente, las pistolas mecnicas si no estn niqueladas se las cepilla para retirar
herrumbres, engrasando las articulaciones con una gota de aceite.
Se comprobar que el soporte para la pistola situada en el cuerpo del extintor no tenga
deformaciones que impidan liberar la pistola con prontitud.
Limpiar el borde de la boca de llenado, retirando depsitos o restos de junta que haya podido
quedar.
Se eliminan los depsitos de obstruccin segn el caso. Se vuelve a montar teniendo en cuenta
los mecanismos de antirretorno del sistema (fundas de goma, etc.).
Estas acciones pueden incluir el retoque de las partes del extintor faltas de pintura o envejecidas
por el ataque de la luz solar, o de la agresin del medio ambiente marino. Para la preparacin al
pintado puede ser rascado y cepillado, pero nunca empleando lquidos disolventes u otros que
puedan provocar un ataque qumico al cuerpo del extintor que debilitar su resistencia.
Se prestar especial atencin a no pintar las zonas de rosca ni las que representen asientos para
juntas. Se mantendr libre de pintura o con pintura que permita su lectura, todas las
inscripciones que tenga el extintor y botelln (contraste, fecha prueba hidrosttica, carga, tara,
presin de prueba, nmero se serie, etc.).
La etiqueta adosada al extintor debe sustituirse siempre que pierda su eficacia informativa o su
visualizacin, por otra en buen estado que corresponda al tipo, uso y manejo del extintor. Esta
sustitucin puede hacerse durante el mantenimiento normal o en cualquier situacin en que se
detecte tan anomala.
Los extintores llevan unas tarjetas protegidas por fundas de plstico donde se relacionan las
fechas y operaciones realizadas.
Si no se dispone de ellas por extravo, o an contando con ellas, se llevar un libro registro o
fichas especiales, donde quedar constancia de todas las inspecciones, revisiones y
mantenimiento realizado durante la vida del extintor.
El botelln se encuentra ubicado en una pieza cilndrica que lo asla del polvo, mientras que
dispone de un sistema antirretorno en su parte inferior que lo comunica con el sector ocupado
por el polvo.
Es prcticamente igual a la efectuada para los extintores de botelln exterior, con las variantes
debidas a la especial constitucin de estos equipos.
Para dicha operacin debe realizarse la cabeza del extintor como elemento percutor del botelln
interior, accin que debe de realizarse con precauciones y con los equipos-herramientas que
proporciona el fabricante. Conseguido este paso, el botelln queda accesible sin riesgo de
puncin accidental. El resto de acciones son similares a las referidas para los de botelln
exterior.
Adems de la comprobacin del peso del gas presurizante, debe atender se al estado de la pieza
cilndrica que sirve de aislamiento al cilindro, incomunicndolo inicialmente del polvo.
Esa pieza contendr el gas slo momentneamente mientras lo deja fluir hacia el sector del
polvo sin posibilidad de que este puede ocupar el espacio de la pieza cilndrica.
Este tipo de extintor carece de botelln de gas presurizador ya que dicho gas se aporta
directamente al cuerpo quedando en difusin con el polvo, listo para su empleo.
Es por ello un equipo fcil de operacin al estar en todo momento presurizado, rpida y segura
inspeccin por la lectura del manmetro exterior que indica el grado de presurizacin y por
tanto del grado de estanqueidad del equipo, y finalmente de cmodo mantenimiento al quedar
reducido el nmero de operaciones a realizar, a un mnimo, al eliminar el circuito de botelln y
presurizacin.
El punto dbil del equipo lo constituye el manmetro que indica la presin interior del extinto,
que puede indicar deficientemente la lectura real de la presin generalmente por exceso, es
decir, la aguja real de la presin generalmente por exceso, es decir, la aguja indicadora queda
marcando la presin ms alta conseguida en su carga y despus, habindose producido prdidas
de gas, no indicarlo.
12.4.1.3.1. Inspeccin bimensual
Las normales para extintores de botelln, ms la lectura de la presin que indique el manmetro,
que deber mantenerse en su sector de trabajo. Dicha lectura se realizar despus de golpear
ligeramente el manmetro observando si con ellos la lectura sufre variaciones y desciende del
sector de trabajo.
Siendo as debe ser retirado para su recarga, mientras que con ligeros descensos se comprobarn
las posibles prdidas por inmersin en agua, actundose luego en consecuencia a lo detectado.
Se puede realizar el disparo del extintor a un recipiente, o bien vacindolo en fase gas por
inversin, sin embargo, se repite una vez ms, que lo ideal es usarlo en prcticas.
Fcilmente puede comprenderse que la mayora de fugas ocurren por un deficiente asiento de la
vlvula o de recuperacin del muelle. Ambas circunstancias posibilitan que una descarga parcial
del extintor deposite polvo en el asiento de la vlvula y permita una prdida constante de gas o
incluso de polvo, por ello tales equipos una vez usados en corta aplicacin deben sufrir un
mantenimiento completo.
Cierre, el conjunto del despiece antes citado, acta de cierre del extintor por rosca que se debe
mantener limpia de depsitos, as como un perfecto estado de la junta trica que da
estanqueidad al sistema. Esta junta debe cambiarse a menudo (cada dos recargas, por ejem-
plo), pues en caso contrario puede ser motivo de importantes prdidas de gas.
Pasador precinto, debe ser de material lo suficientemente rgido como para evitar
deformaciones que posibiliten el accionamiento involuntario de la vlvula, al ser la maneta
el punto de agarre para el transporte del extintor, por lo que cualquier alteracin en el
pasador permitira el accionamiento de la vlvula.
Soporte de la manguera, no presentar deformaciones que impidan la manipulacin
(extraccin, colocacin) de la manguera.
Si la pieza soporte es mvil, se prestar atencin a su parte de contacto con el cuerpo del
extintor, por ser de fcil oxidacin por retencin de humedad.
El gas empleado es el nitrgeno seco, ya que otro gas como el CO2, por estar en contacto directo
con el polvo podra provocar condensaciones y grumos en el agente extintor, adems de
corrosiones internas siempre muy peligrosas. La recarga del extintor debe realizarse siempre a
travs de un manorreductor que limite la presin mxima de trabajo, nunca debe efectuarse
directamente de la botella de suministro.
La operacin consiste en conectar el latiguillo de carga al orificio de descarga del extintor
situado en la vlvula, dejando pasar el aporte de nitrgeno por control del manorreductor,
teniendo pulsada la maneta de cabeza, con lo cual la vlvula queda abierta al tubo buzo. Cuando
la aguja del manmetro alcanza el punto medio del sector de presiones de trabajo, se deja de
actuar sobre la maneta, cerrndose la vlvula e interrumpiendo el aporte de gas. Se cierra la
vlvula de la de botella de suministro y se despresuriza el latiguillo de conexin por el
manorreductor, quedando el extintor presurizado.
12.4.2.1. Porttiles
- La cabeza dispone de una vlvula de seguridad a disco de ruptura que protege el equipo.
Nunca se manipular dicha vlvula de seguridad con el extintor cargado. Cuando el extintor est
vaco por rotura del disco puede cambiarse este retirando el elemento de presin.
Es esta la ltima de las operaciones que se realizan peridicamente sobre los extintores es
segn su clase y agente extintor empleado. La prueba hidrulica permite garantizar para el
perodo de validez que el extintor mantendr su resistencia de trabajo, lo que equivale a decir,
que, si no sufre alteraciones ni agresiones mecnicas o qumicas, el extintor cuando se encuentre
presurizado no estallar por alguna de sus partes y por lo tanto no resultar peligroso para la in-
tegridad de la persona que lo manipula. Por esa razn, cuando el extintor sufra agresiones de
cualquier ndole, debe pasar por tal prueba antes de ser cargado y puesto en servicio.
De espuma: Prueba hidrulica cada cuatro aos, soportando durante cinco minutos una
presin de 1,5 la presin mxima de trabajo (superior a 25 kg/cm2.
De CO2: Prueba hidrulica cada cuatro aos, a una presin de 250kg/cm2. La vlvula de
descarga se probar a 150 kg/cm2.
De polvo: Prueba hidrulica cada cuatro aos, a una presin de 35 kg/cm2, al igual que
la manguera de aplicacin.
La vlvula de seguridad del extintor estar tarada a 19 kg/cm2. Las vlvulas de seguridad de las
botellas que contenga el gas presurizante estarn taradas a 150 kg/cm2. Las botellas de gas se
probarn a 250 kg cm2 si llevan vlvula de seguridad o a 350 kg/cm2 si no disponen de ella.
La chapa de retimbrados, donde se graban las fechas en que se realizan las pruebas
hidrostticas, dispone slo de cuatro espacios para tal fin, es decir, que slo puede pasar ese
mismo nmero de pruebas hidrulicas, con lo que se limita el tiempo de utilidad o de vida de un
extintor a 16 aos, pasados los cuales el extintor debe despresurizarse y retirado de servicio
sustituyndolo por otro de reciente construccin y prueba.
Eso no quiere decir que el extintor deba ser destruido, slo que para ser usado de nuevo
requerira otros mtodos de prueba que garantizasen la inalterabilidad del material por
envejecimiento y prdida de resistencia. Debido a estos rigurosos procedimientos, su coste se
acerca al de un extintor nuevo, y por lo tanto es preferible la sustitucin.
Numerosos procedimientos de carcter grave se han producido por no respetar esas condiciones,
los ms frecuentes por explosin del cuerpo del extintor al ser presurizados, rompiendo por las
partes dbiles del mismo como extremos y costuras.
13 Utilizacin de equipo: Espuma (Terico y prctico)
Un equipo mvil completo que pueda generar espuma requiere un sistema dosificador-
mezclador, boquilla o lanza especiales y depsitos manejables del espumgeno elegido. Todo
ello se interrelaciona con la red que suministra el agua, considerando como equipo mvil las
mangas del tendido que constituye cada lnea.
Este tipo de lanzas llevan incorporadas el mezclador y el generador en un mismo cuerpo (fig.1),
de tal forma que la aspiracin del espumgeno se realiza casi en punta de lanza, con todos sus
inconveniente, dentro de los que destacan:
1. Cualquier cambio de posicin hacia adelante o hacia atrs requiere mover a su vez el
depsito de espumgeno. En situaciones crticas puede provocar la necesidad de abandonarlo
para ponerse en seguridad. (Fig. 2).
Son equipos mviles que permiten la aplicacin en porcentaje deseado del espumgeno a la
circulacin de agua del medio utilizado (tubera, manga, monitor), (fig. 3).
El mezclador, la lanza de espuma (fig. 5) Y la totalidad del sistema donde se intercala debe ser
acorde al dimensionado uniforme de todos ellos. As, mezcladores de 70mm. de dimetro (Z-6)
puede alimentar de espumgeno a un tendido de mangas de 70mm., derivan do a 2 lneas de 45
mm. con lanzas del mismo dimetro. Por actuar en aspiracin y depresin, la altura entre el
equipo y el depsito de espumgeno no debe superar los 1,80 m.
Al estar intercalado entre mangas y por lo tanto interponerse en la corriente de agua, el sistema
en su conjunto tiene una prdida de carga del 30% en valores medios.
Los equipos generadores de espuma pueden usarse tanto para sistemas fijos como mviles. La
mayora de los generadores de espuma estn formados en su extremo por un trozo de tubo
abierto al que por un lado se instala el acople de conexin a la red de abastecimiento (tubera o
manga), su cuerpo sirve de base para sustentacin de una carcasa de formas varias (cilndrica,
cilndricas-troncocnicas, etc.) y en el interior del tubo, orificios de trayectoria helicoidal para
incrementar la turbulencia necesaria para una mezcla homognea del espumante. Este tubo
puede estar equipado con un manmetro para control de la presin del espumante (fig. 6).
Por su parte la carcasa que se soporta en el tubo citado est equipada con tela metlica doble o
chapa perforada para que el espumante a la salida del tubo se vea impulsada a chocar con esa
red perforada sufriendo en el choque la incorporacin del aire que finalmente formar la
espuma.
Segn la construccin del cuerpo del generador pueden ir con la rejilla de choque citada para
media expansin o sin ella para bajar expansin.
En ambos casos hay una importante prdida de carga que limita el alcance del chorro de
espuma. La prdida es menor en las lanzas de baja expansin consiguindose alcances
aceptables en cuanto a la proximidad al fuego, mientras que las lanzas de media expansin, no
superan los 12 metros de alcance. El manejo de cada lnea con lanzas de espuma puede ser
realizado por una sola persona.
En el frontal de salida se encuentra una manga de lona del dimetro del armazn fijado con
tornillos para fcil reposicin. En los sistemas fijos no hacen falta. Como accesorio, se puede
disponer de manga de lona para ampliar el alcance. El mecanismo de funcionamiento es, a pesar
de su volumen, muy sencillo, segn se describe:
En el acople de entrada se conexiona una manga de dimetro que corresponda al modelo. Una
parte del agua al circular por el circuito interior del generador acta sobre el Venturi que
dosifica la mezcla pasando a lquido espumante, y la otra parte del caudal se emplea para el
movimiento de la hlice que genera una gran corriente de aire en la direccin de salida del
espumante. El agua empleada para el movimiento de la hlice se expulsa fuera del aparato por
un orificio de agua sobrante.
El espumante formado choca con la malla donde impelido a, travs de sus agujeros por el chorro
de aire, genera un gran volumen de espuma que se ve conducida por la manga de lona hacia la
abertura del espacio a proteger donde se introduce.
El dimetro de la manga de lona puede ser de 1 m., los consumos de agua reales inferiores a 300
l/m., la concentracin de espumgeno es baja, entre el 1% y el 2%, y la expansin alcanzada
superior a 600:1.
En su uso como equipo mvil, ya que el equipo pesa en vaco unos 60 kg., a los que se debe
aadir durante el avance, el arrastre de la manga de abastecimiento y la movilidad del recipiente
de espumgeno, el generador de alta expansin, debe instalarse en posicin segura ms cercana
al punto de aplicacin y desde all alcanzar dicho punto mediante los alargos de manga de lona
que conducirn la espuma; puede ser manejado por un solo hombre, aunque deber estar lo
suficientemente protegido por equipos de proteccin personal contra el calor radiante (fig. 8).
Debe tenerse en cuenta que esta espuma a causa de su baja densidad es fcilmente destruible por
el viento, por lo que en condiciones normales en exteriores pierde totalmente su eficacia,
quedando pues reducido su uso a los espacios interiores de difcil acceso y por inundacin total.
Si se precisa, una vez asegurada la total extincin y el enfriamiento del espacio, puede destruirse
con facilidad dicha espuma mediante la aplicacin controlada de agua pulverizada a reducido
caudal. La NFPA n llA-1970, normaliza algunos datos de especial inters que complementa a
las citadas.
Las espumas Hi.Ex., al inundar un espacio perturba los sentidos de las personas, sobre todo de
la visin, provocando menores percepciones sonoras y molestas respiratorias que pueden crear
situaciones de desorientacin para la bsqueda de accesos, y en algunos casos la aparicin de
pnico. Esta situacin puede solventarse habiendo adquirido durante los ejercicios C.I., la
seguridad de que dentro de la espuma de alta expansin es posible respirar casi normalmente.
Por otro lado, es conveniente que los chorros de espuma estn orientados de forma que permitan
visualizar las escaleras y accesos a los espacios que protege para la evacuacin normalizada de
personal. Esos accesos pueden estar protegidos en los primeros momentos por rociadores que
faciliten una seguridad complementaria.
Los filtros que pueden usarse en las mscaras no son adecuados en espumas Hi.Ex., ya que la
espuma puede reaccionar con los productos qumicos del elemento filtrante con consecuencias
negativas.
El espesor mnimo de la capa de espuma no ser inferior al, 1veces la altura mayor del riesgo,
no siendo inferior a 60 cm.
Los tiempos mximos de inundacin total en minutos varan segn la naturaleza del riesgo,
siendo de 2 a 3 para combustibles lquidos y de 4 a 5 para combustibles slidos.
No se diferencian sustancialmente de los cuidados requeridos para los sistemas fijos de espuma;
despus de su uso necesitan ser barridos interiormente con agua para eliminar restos de
espumgeno que pudieran, una vez secos, disminuir la accin de las vlvulas de aspiracin de
los mezcladores, obstruir orificios de boquillas o endurecer la maniobra de las vlvulas de
boquillas y aplicadores. La circulacin de agua limpia despus de usarlos con espumgenos es
suficiente para lograr esos propsitos quedando el equipo listo para su nueva utilizacin. Con el
tiempo, ciertas partes del equipo, principalmente las rejillas de las lanzas donde la espuma se
produce por la mezcla con el aire, pueden sufrir roturas que harn disminuir los volmenes de
espuma calculada en diseo, por lo que requieren una inspeccin regular, segn el grado de
utilizacin, sustituyendo las daadas por otras enteras o sin obstrucciones. Este mantenimiento
no puede programarse, pues debe ejecutarse a la primera ocasin sin esperar un plazo peridico
como el establecido para otros equipos.
14 Vas de recuperacin en caso de incendio
Puede definir se la evacuacin como la accin que pretende mantener la vida de las personas
que se ven afectadas por una emergencia, a travs de vas que la conduzcan a un lugar seguro.
Las Reglas 28,29,30,31 y 45 del captulo II-2 del Convenio SEVIMAR, establecen para los
buques de pasaje, que todos los espacios destinados a pasajeros y tripulacin, excepto los
espacios de mquinas, dispondrn de medios rpidos de evacuacin hacia la cubierta de botes y
balsas salvavidas, cumpliendo una serie de requisitos que en resumen son:
La situacin se agrava en los buques de pasaje por el elevado nmero de pasajeros que pueden
encontrarse a bordo y si bien su nmero est dividido entre los distintos sectores verticales, en
los momentos de alarma se crean situaciones de pnico y desorden y de no encontrar
inmejorables medios de evacuacin, se pueden producir escenas dramticas en el pretendido
acceso la cubierta de botes.
Para que los portillos y ventanas puedan utilizarse como va de escape, sus dimensiones
mnimas, segn su forma, sern:
- Ojos de buey permanentemente cerrados 400mm .
- Ojos de buey que pueden ser abiertos 385mm .
- Portillos rectangulares, 0,16 m2 con un lado de 350mm de largo. Los portillos que slo puedan
abrirse con algn tipo de llave especial se consideran permanentemente cerrados.
Cualquier emergencia requiere una serie de medidas y actuaciones que puedan ser puestas en
prctica sin dilacin; cuando la vida de las personas se encuentra en peligro, el tiempo empleado
debe ser el mnimo posible; el tiempo es uno de los principales parmetros que intervienen en
una evacuacin y est relacionado directamente con la densidad de ocupacin, dimensionado de
las vas, recorrido total y velocidad posible de desplazamiento.
El tiempo total de evacuacin est dividido en tiempos parciales o fases, que se dan en todos los
casos:
1. Inicialmente desde que el incendio comienza, transcurre un tiempo antes de ser
detectado; reducido si se cuenta con adecuados medios automticos de deteccin, y superior si
la deteccin es realizada por medios humanos.
2. Si bien la alarma se da en los centros neurlgicos del buque no siempre equivale a inicio
de evacuacin, pues en esta fase se comprueba la magnitud y situacin del incendio y si las
primeras medidas de control y extincin han sido vlidas. En caso contrario se da alarma de
evacuacin.
Si las vas de evacuacin han sido adecuadamente calculadas, con recorridos lgicos, sin
alteraciones, libres de obstculos y dotadas de una buena sealizacin y alumbrado de
emergencia, la evacuacin podr realizarse con un mximo de garantas sin que se produzcan
accidentes por la aparicin del pnico o embotellamientos.
El clculo del dimensionado de las vas de evacuacin es muy completo para su aplicacin en
edificios e instalaciones industriales, datos que se aportan en este apartado nicamente como
orientacin de las caractersticas de las vas de evacuacin a bordo salvando las lagunas del
articulado del SEVIMAR al referirse a... Los criterios que la Administracin debe aplicar.
Durante mucho tiempo el clculo de esas variables se realizaba en base a los datos facilitados
por el NFPA, al considerar distintas ocupaciones del edificio concediendo a cada actividad un
valor que equivala a la unidad de paso (60cm) por minuto, que si se realizaban por escalera era:
considerando en todos ellos que la velocidad de trnsito era de 60 m/min en circulacin por
planos horizontales y de 30 metros por minuto en vas verticales (escaleras).
Sin embargo, estas referencias han sido ampliamente superadas por las normas dadas en el R.D.
1587/1982 de 25 de junio de 1982, en que se modificaba la Norma Bsica de Edificacin (NBE-
CPI-81) sobre condiciones de proteccin contra incendios en los edificios.
No obstante, si el proyectista conociese la ocupacin real, adoptar esta, siempre que sea
superior a la dada en los anexos. Cuando en un mismo edificio existan varios usos, se tomarn
los coeficientes de ocupacin correspondientes a cada uno de ellos.
De los anexos: A efectos de dimensionado de las vas de evacuacin, se considerar una
ocupacin en cada caso reflejada en el Cuadro 1.
Cuadro 1
A = 0,60 N/K
en la que:
A es el ancho mnimo libre en metros
N es el nmero de personas que pueden utilizar la va de evacuacin en su sentido y en
el punto cuya anchura se desea obtener. Para el dimensionado de salidas, dicho nmero de per-
sonas ser el total de las que puedan utilizar el conjunto de las mismas.
K es el coeficiente funcin del uso del edificio que adquiere los valores:
La anchura mnima libre de una escalera en el recorrido comprendido entre una planta
determinada y su inmediata inferior, se calcular mediante la expresin:
A = 0,60 N.P/K
en la que:
A es el ancho mnimo libre en metros de recorrido considerado.
N es el nmero mximo de personas que concurran en dicha escalera desde la planta
considerada, en caso de evacuacin.
K es el coeficiente en funcin del uso del edificio que adquiere los valores:
P es un coeficiente funcin del nmero de plantas existentes por encima de la planta cuya
escalera se desea dimensionar:
N de Plantas 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
P 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,8 2,0 2,2 2,4
Desde cualquier punto de una planta, el recorrido horizontal de evacuacin dentro de la misma
deber cumplir simultneamente las dos condiciones siguientes:
En los tramos horizontales de las vas de evacuacin, los desniveles que impliquen el empleo de
menos de 3 peldaos debern salvarse mediante rampas de pendiente no superior al 12%.
Para que las escaleras o rampas interiores puedan contabilizar a efectos de clculo de
evacuacin, debern cumplir:
- Cada tiro tendr un mximo de 18 peldaos y un mnimo de tres.
- La relacin t/h, ser constante a lo largo de toda la escalera y cumplir la relacin 60 2t + h
65, donde:
t, es la dimensin de la tabica, comprendida entre 13y 18,5 cm.
h, es la dimensin de la huella como mnimo de 28 cm.
- Estarn provistas de al menos un pasamanos para anchos libres inferiores a 1,50 m. y de dos
pasamanos para anchos libres comprendidos entre 1,50 Y 2,39 m.
Para anchos iguales o superiores a 2,40 m. se dispondrn pasamanos intermedios en los tramos
inclinados, a distancias no superiores a 1,80 m., ni inferiores a 1,20 m. Estos pasamanos
intermedios sern rgidos, estarn situados a una altura comprendida entre 80 y 100 cm. y
dispondrn de un elemento vertical sealizador de una altura mnima de 1,80 m., en cada
arranque de los mismos. Dichos elementos sealizadores podrn eliminarse cuando se proceda a
un tratamiento adecuado de arranque de los mismos, de forma que se eviten posibles daos a
personas.
- No se considerarn a efectos de clculo de la evacuacin las escaleras curvas, salvo las que
tengan al menos 28 centmetros de huella, medida a 50 cm. del extremo interior, no
sobrepasando dicha huella los 42 cm. en el borde exterior.
- Las escaleras dispondrn de medios naturales o mecnicos de extraccin de los humos que
puedan llegar hasta ellas, a menos que dispongan de un sistema que los mantenga en
sobrepresin e impida la entrada de humo en las mismas.
- Toda puerta que deba ser atravesada durante la evacuacin por un nmero de personas
superior a 50, cumplir:
a) Su ancho mnimo libre ser de 0,80 m. si es de una hoja y de 1,20 m. si es de dos hojas.
Ninguna hoja tendr una dimensin horizontal superior a 1,20 m. En puertas de salida
de los edificios al espacio libre exterior, la anchura mnima libre ser de 100 cm.
b) El giro de las puertas se realizar en el sentido o sentidos de la evacuacin y de forma
que su apertura no disminuya la anchura real de la va de evacuacin a la cual faciliten
el paso, salvo en las puertas de salida de los edificios al espacio libre exterior.
En todo caso, el giro de las puertas ser sobre eje vertical en uno de sus cantos o
situado a menos de 10 cm. del mismo. No se permitirn las puertas correderas, salvo
las mecnicas de libre accionamiento manual utilizable en caso de emergencia.
c) No podrn emplearse los sistemas de cierre de pasador por canto o cerradura por canto,
permitindose los pasadores interiores por tabla o sistemas especiales capaces de
realizar la apertura mediante ligera maniobra.
d) Dispondrn de un elemento vidriado transparente de 0,10 m2 como mnimo y situado a
la altura de la vista de forma que permita percibir la proximidad de personas a la
puerta.
e) Cuando se disponga de un conjunto de puertas contiguas, las mismas sern de dos
hojas y su giro ser de 90.
15 Organizacin de la lucha contra incendios
(Terico / Prctico)
Los ejercicios tienen como objetivo la preparacin, entrenamiento y organizacin del personal,
para responder a las situaciones de mayor dificultad que pueden esperarse a bordo. Es im-
portante que tales ejercicios sean lo ms reales posible.
La variacin de funciones asignadas a bordo debe ser considerada para los correspondientes
cambios en la organizacin del cometido de cada tripulante.
El cuadro orgnico situado en distintos lugares del buque, se suplementa con apartados
individuales para cada miembro de la tripulacin, fijados en los camarotes. En dicha separata
debe indicarse el bote salvavidas que le corresponde y los deberes en los casos de incendio o
emergencia, as como las seales para la emergencia considerada.
Tan pronto como pueda, cada tripulante debe familiarizarse con sus obligaciones, saber el
significado de las distintas seales, y conocer la localizacin de los medios de seguridad y lucha
C.I. El simulacro del ejercicio de emergencia deber variar de personal de tal forma que todos
participen.
La eficacia de la lucha C.I. demanda la total cooperacin del personal, de todos los
departamentos del buque. Al or la seal de fuego, la tripulacin debe asumir las obligaciones
asignadas. Los lugares de reunin pueden servir de punto de partida para el inicio de las
operaciones si no fueron establecidas antes. El personal de mquinas debe poner en servicio las
bombas C.I. en mquinas y comprobar que se obtiene toda la presin en la red C.I. Cualquier
bomba auxiliar C.I. fuera de mquinas tambin debe ponerse en servicio participando toda la
tripulacin. Del lugar de reunin se dirigirn al lugar del supuesto incendio, llevando el equipo
de emergencia mnimo exigido y el asignado segn las funciones a desarrollar.
Los lugares deben ser distintos en los sucesivos ejercicios para familiarizarse en diferentes
condiciones, con distintos tipos de fuego y mtodos de intervencin (alojamientos, mquinas,
paales, cocinas, bodegas, etc).
Deben desplegarse un adecuado nmero de mangas para el control del fuego en tendidos reales,
manejndolas con agua. En algn momento del ejercicio, debe comprobarse el manejo de
mangas con agua procedente de la bomba principal y de la de emergencia. El ejercicio debe
extenderse, cuando y donde sea posible, a la prueba y control de la ventilacin, bombas de fuel,
vlvulas del tanque de fuel, cerrado de aperturas, sistemas fijos de proteccin y los equipos por-
ttiles y de proteccin personal. Se dar especial atencin a los ERA para que todos adquieran la
suficiente experiencia en su uso, utilizndolos para operaciones de bsqueda y rescate.
Todo aquel material fijo y mvil que no haya sido usado en el ejercicio ser inspeccionado para
asegurar su buen estado y a ser posible, tener prevista su utilizacin en el siguiente ejercicio.
Una emergencia debida a incendio debe ser tratada siguiendo un orden lgico De operaciones
que no se interfieran, de tal manera que los equipos humanos puedan mantener un nivel de
intervencin duradero.
El orden de las actuaciones debe respetarse sobre todo en aquellos casos de escasa tripulacin
disponible, simultanendose en los casos en que el rol sea ms numeroso.
Esta accin permite valorar los distintos aspectos que inicialmente presenta el incendio, entre
los que destacan:
- La magnitud del fuego, teniendo en cuenta las llamas, el humo y el calor radiante.
- La ubicacin de la emergencia, considerando los accesos y vas posibles de llegada y su
influencia sobre los espacios contiguos; puede ser de enorme inters si afecta a centros
neurlgicos del buque o existe un inminente peligro de agravamiento de la situacin.
- Dentro de la estimacin de la situacin citada, la disponibilidad de sistemas fijos o si han
sido neutralizados por el fuego (caso de explosin previa que imposibilite su utilizacin).
- Prever segn la situacin, la posibilidad de que haya tripulantes afectados directamente
por el incendio, (caso de accidentados) o aislados por las llamas.
- La incidencia del entorno sobre la situacin, como la proximidad a la costa, la navegacin
en zonas de intenso trfico martimo, las condiciones ambientales adversas como viento que
puede favorecer la propagacin del incendio, y la mar que puede llegar a entorpecer las distintas
maniobras a realizar.
Estas, por citar solamente algunas de las ms importantes, son las variables que segn el tipo de
buque en el caso particular considerado, pueden plantearse para obtener una valoracin, que
segn la experiencia de la persona que la efecte, podr alcanzar se en poco tiempo, o necesitar
perodos ms dilatados que permitan la consulta de planos, documentacin o el intercambio de
pareceres entre oficiales de los distintos departamentos.
Se requiere en tales circunstancias una accin decidida, pero no antes de que el equipo est
debidamente preparado y la situacin haya sido suficientemente valorada segn lo que se
indicaba anteriormente.
Esta accin tiene que ser efectuada con todos los efectivos disponibles que la situacin requiera,
mantenindose el principio de que cualquier vida humana debe estar por encima del valor
material que representa el buque y su carga.
Sin embargo, en aquellos casos en que sea posible, las fuerzas pueden dividirse de forma que
esta accin sea simultnea con la adopcin de otras medidas, pero dejando bien sentado que slo
ser as en aquellos casos en que el rescate y socorrismo quedan ampliamente cubiertos.
Debe de contarse siempre con amplios y suficientes conocimientos, sobre todo de primeros
auxilios, que ser necesario aplicar desde el primer momento por el equipo encargado de esa
funcin. Los casos ms frecuentes que suelen darse son los de asfixia, por lo que los equipos
resucitadores pueden ser necesarios, as como la aplicacin de tcnicas y mtodos de respiracin
artificial, una vez retirada la vctima de la zona de humos.
En segundo lugar, estn los afectados directamente por las llamas con quemaduras variables
segn el grado de las mismas.
Se plantea por tanto un amplio grupo de exigencias que se desvan de la mera tctica del
incendio entrando en las de rescates de supervivientes mediante la rotura de portillos, puertas,
remocin de estructura o incluso practicando aberturas en mamparos si fuera necesario.
Dentro del apartado del socorrismo y posiblemente comn a todos los casos citados, est la
necesidad de conocer las distintas tcticas de traslado de los accidentados de la manera ms
rpida y segura, se recuerda que el equipo de socorro ser necesario en el equipo de ataque una
vez terminada su funcin, en la mayora de los casos.
Estas acciones hacen que la proteccin de exposiciones sea bsicamente defensiva pues no
existe una intencin real de ataque directo al fuego, sino que prevalece la de evitar daos
mayores.
Sin embargo, por ser una etapa inmediata a la deteccin y alarma, si el buque dispone de
sistemas fijos de extincin puede simultanearse su disparo con los propios de proteccin de
exposiciones.
15.1.4. CONFINAMIENTO
La fase de confinamiento se considera de ataque, pues en ella se pretende lograr el control del
fuego, de forma, que podamos asegurar que no slo no avanza ms all de la extensin ya
lograda, si no que adems se reducir su superficie con la extincin de los focos secundarios
adicionales.
En esta fase, y una vez asegurada la proteccin de exposiciones de la fase anterior, se procede a
ganar espacio al fuego, bien reduciendo la superficie del derrame, bien extinguiendo focos
secundarios distintos todava del principal y en general reduciendo tanto en superficie como en
volumen la magnitud del incendio.
No siempre es posible en esta etapa, reducir el rea afectada, pero si con las maniobras de
refrigeracin, de aislamiento y vaciado de circuitos, se consigue mantener el fuego sin avance,
podemos decir que se ha logrado el propsito de esta fase; controlado el fuego y salvo
complicaciones, se tienen todas las posibilidades de xito, sin aumento de daos o prdidas
mayores a las ya causadas.
En determinados casos, no se pasa a la siguiente etapa, siendo este el caso del incendio en
tanques de almacenamiento en refineras, en que una vez asegurado y reducido el fuego al
tanque propiamente afectado, al considerar el volumen real del fuego, a disponibilidad de
agentes extintores o la imposibilidad de poderlos aplicar con eficacia, se finaliza la intervencin
que consistir a partir de este momento en el mantenimiento de las propiedades estructurales del
tanque en la espera de que por inanicin del combustible, se extinga el fuego.
15.1.5. EXTINCIN
La fase de extincin llega en el momento en que se tienen controladas las condiciones del
entorno, de forma que, si se lograra, no pudiera reiniciarse el incendio, una vez lograda la fase
de confinamiento.
Es necesario recordar, que, en incendios a bordo, los medios y agentes de extincin son
reducidos y renovables, por lo tanto, si se alcanz el grado de confinamiento, no podemos
permitimos el lujo de gastar los efectivos en salvas y despus de agotados estos, tener que
retiramos.
Por ello, en determinadas ocasiones, es preferible esperar el momento idneo, coincidente con la
disminucin en intensidad o incluso la propia consumacin del combustible afectado, siempre y
cuando se tenga el control absoluto del fuego. Slo se debe de actuar pasando por alto estas
consideraciones cuando est bien claro que puede no haber una segunda oportunidad, por
imperativos de control de la estabilidad del buque, o debilitamiento de la resistencia estructural
de compartimentado, o cualquier otra situacin que aconseje acabar cuanto antes.
En los casos de fuegos de gases, una regla de oro a seguir, consiste en la no extincin de las
llamas, mientras no se tenga la completa seguridad de que se podr interrumpir el suministro de
gas, inmediatamente antes o despus de la extincin, pues en el supuesto de lograr esta, si no se
interrumpe el aporte de gas, existir siempre una fuga, que formar una extensa rea explosiva y
que de encontrar una fuente de ignicin si no est suficientemente aireada o diluida, podra
producir un flash, alcanzando el equipo humano de intervencin y provocando daos
cuantiosos.
En este apartado debe emplearse cualquier tcnica de extincin en funcin a la clase de fuego,
segn el tipo combustible involucrado, y los medios de que se dispongan. Los sistemas fijos de
extincin raramente son usados en esta etapa, debido al carcter personal de la intervencin,
mientras que los sistemas fijos de proteccin siguen siendo muy valiosos.
15.1.6. REPASO
Lograda la extincin, la emergencia todava no debe darse por terminada, ya que debe
proseguirse con la refrigeracin de las zonas que se han visto afectadas, asegurando as su
normalizacin. Debe pensarse en tuberas y circuitos que por su exposicin estn en equilibrio
crtico, en referencia a su resistencia y que pueden por ello ser causantes de una nueva
intervencin, si no se les trata adecuadamente y a tiempo.
Tambin aqu pueden ser necesarias distintas maniobras, como achiques de lquidos, apertura de
puertas estancas para evacuacin del resto de humos, o normalizar la ventilacin y la
iluminacin, etc.
En alojamientos deben retirarse las placas de doble techo si las hubiera, para asegurar la
inexistencia de puntos calientes o latentes, humos o aislamientos defectuosos, que pudieran
provocar posteriores cortocircuitos.
En paoles, sacar a cubierta todo su contenido, inspeccionando el estado de los materiales que
fueron afectados por el fuego y los que fueron consumidos; slo una vez se ha comprobado la
ausencia de prdidas de contenido o la estabilidad trmica pueden reestibarse los respetos.
Anlisis de las causas: Conocerlas puede ser una labor ardua, pero necesaria si queremos
adoptar una serie de medidas preventivas que impidan su reaparicin en el futuro.
Se obtienen mediante la recogida de datos en el lugar de la emergencia, y posterior anlisis en
profundidad hasta llegar a su origen; a menudo las causas estn enmascaradas por otros hechos
que nos impiden apreciar la realidad de lo acaecido. Se deben desechar inicialmente las
soluciones fciles, como las habituales causas de cortocircuitos, a no ser que se demuestren.
Anlisis de la actuacin: Valorar este aspecto permite deducir posteriormente una crtica
constructiva a lo realizado durante la emergencia a la vista del resultado de la intervencin. Los
aspectos menos positivos deben ser discutidos buscando nuevas formas de actuacin en
posteriores casos, los negativos deben ser rechazados en su totalidad, ofreciendo posibilidades
alternativas; las positivas deben mantener y ampliarse segn el caso.
siendo:
q = irradiacin (KW/m2).
d = Coeficiente de transmisin atmosfrica.
F = Factor geomtrico.
E = Intensidad media de radiacin de la llama (KW/m2). Cada uno de estos
factores puede estimarse de la siguiente manera:
El valor de F se obtiene tabulando las relaciones a/b y c/b. Cuando adopta la forma cilndrica, el
valor de a, para incendios de lquidos, puede calcularse mediante la ecuacin:
Amoniaco 13 Propano 92
Etano 89 Benceno 70
Metanol 15
Con el mtodo de clculo expuesto, puede levantarse un plano con niveles de irradiacin para
un determinado caso. (Fig. 3).
Conociendo tales niveles podrn evaluarse las consecuencias previsibles en los materiales
utilizados usualmente a bordo, por ejemplo, para el acero la mxima radiacin tolerante es de 40
kW/m2.
Los efectos sobre el hombre pueden consistir en quemaduras leves, graves o la muerte, siendo la
radiacin tolerable mxima aceptada la de 4 a 5 kW /m2.
El escape de lquidos, gases o vapores inflamables puede generar nubes explosivas de tipo
deflagrante, con pocas posibilidades de llegar a ser detonante (fig. 4) en funcin de la cantidad
libre.
Figura 4
Los clculos de las sobrepresiones originadas por las explosiones pueden realizarse por el
mtodo del TNT equivalente.
Los valores de la sobrepresin se obtienen, una vez calculada la distancia normalizada, del
diagrama de la figura 5.
Mientras que, para los efectos sobre las personas, independientemente de la gravedad de las
lesiones, incluida la muerte, son aceptados valores de:
En la lucha contra incendios, el fuego, en principio, tiene todas las de ganar tanto por el factor
sorpresa, como por la carencia en determinados casos, de medios que se le opongan.
Por otro lado, enfrentndose al fuego estn la fuerza e inteligencia de las personas y su
necesidad imperiosa de supervivencia. Las acciones que van a decantar el xito consisten
fundamentalmente en la organizacin anticipada de los medios humanos y tcnicos que tenga el
buque en esos instantes.
Para que resulte eficaz una intervencin se requiere valorar previamente las distintas variables,
de tal forma, que, de producirse los hechos, la sorpresa sea menor y las tripulaciones puedan
tomar sus decisiones dentro de un orden lgico y conocido, dejando de lado la improvisacin.
Esta voluntad de previsin permite a la vez pensar sobre el problema cuando los nervios no
existen y la serenidad impera; situaciones que ya dentro de la emergencia es difcil ordenar. De
estas discusiones surge la necesidad de ampliar los equipos de que se dispongan, con otros ms
eficaces y con mayores garantas de aplicacin, modernizando y actualizando esos medios.
Este razonamiento se afirma al no poder establecer acciones fijas, comunes y nicas para una
determinada situacin, pues cada buque y cada situacin en que se halle hace que cada caso sea
distinto a los anteriores y posteriores posibles, con lo que el abanico de posibilidades y mtodos
para aplicar en la intervencin tienen una gran diversificacin.
Es del todo necesario, que las primeras acciones a realizar no tengan que ser enmendadas por
resultar ineficaces o intiles en momentos posteriores por un mal planteamiento de la situacin
creada generalmente debido a la improvisacin, al pnico o la indecisin. Cualquier decisin
adoptada debe ser positiva, sirviendo de base para la adopcin de otras que sumen sus efectos y
no los contrarresten. Si se logra esta coordinacin la intervencin es segura y eficaz.
El establecimiento terico inicial discutiendo todos los pasos a dar, buscando el mejor mtodo,
y luego realizndolo prcticamente se conoce como establecimiento del plan de ataque o de
intervencin. Debe dejarse bien claro que slo sirve de modelo para el caso considerado y para
un mayor entrenamiento y preparacin de la tripulacin.
1. Por ser mltiples las situaciones que pueden presentarse, previamente se eligen las de
mayor riesgo y preocupacin, combinndolas con el grado de dificultad deseado, en funcin de
los conocimientos del personal disponible o del propsito perseguido.
Un plan de ataque completo y complejo puede incluir acciones sobre una fuga de producto
qumico inflamable, seguida de derrame e incendio, rescate y socorrismo de accidentados con
aplicacin de los primeros auxilios, focos secundarios de fuego a nivel inferior con humos en
interiores, control de los mismos, control de derrame, reduccin y taponamiento de la fuga y su
extincin final.
En la ejecucin del plan de ataque no es preciso que se varen rumbos y velocidades del buque,
pero s que se tengan previstos y profundamente estudiados y discutidos con anterioridad para
que queden bien claras y establecidas en cada situacin dada.
Un plan de ataque ser distinto a otro en las mismas circunstancias si variamos solamente el tipo
de material combustible. As, en los fuegos de clase A, o slidos, es distinta la evolucin del
incendio si tratamos con madera o con plsticos. De la misma forma, en los fuegos de clase B,
lquidos inflamables, el tratamiento ser distinto si consideramos el fuel-oil o la gasolina.
Ello obliga a que al tratar tericamente el plan de ataque deban comentarse ampliamente a todos
los tripulantes o componentes del equipo de intervencin, las caractersticas fsicas y qumicas
de los productos que van a ser tratados, lo que permitir ampliar su conocimiento sobre lo que
se pretende.
4. Concretar el lugar donde situamos la emergencia, los equipos afectados, los accesos
disponibles y su relacin con los espacios contiguos, los medios que protegen la zona, tanto
fijos como mviles, las puertas estancas automticas o manuales, medios de comunicacin
disponibles con los centros neurlgicos del buque, e incluso si se considera de inters, los
asientos, calados y escoras del buque en ese momento. Estos ltimos datos son de inters
cuando la emergencia es debida a derrames de productos peligrosos.
Esta determinacin del lugar supuesto de la emergencia hace que la tripulacin viva ms
directamente el problema, conozca el buque mejor y la distribucin concreta del espacio
considerado que puede ser totalmente desconocida por su ocupacin a bordo.
Durante la ejecucin del plan de ataque se deben poder identificar y localizar los equipos en su
emplazamiento lo que servir para posteriores ocasiones, resultando a todo ello una mayor
tranquilidad en sus ocasiones cuando la situacin real llegar a presentarse.
Todo lo citado hasta ahora en cuanto al manejo de mangas es vlido para cualquier dimetro de
la manguera, sin embargo, existen algunas variaciones cuando se trata del manejo de mangas
superiores a 45mm de dimetro, concretamente para el manejo de mangas de 70mm.
Las mangas de 70mm, presentan una serie de inconvenientes para su manejo debido a una
mayor rigidez que en mangas de dimetro inferior, junto con un aumento considerable de peso y
de fuerzas generadas, lo que obliga a un equipo humano con mayor nmero de componentes
para su manejo.
En la parte positiva se encuentra el aumento de caudal de agua lanzado y los mayores alcances
tanto horizontales como verticales.
Cada lnea de 70mm., debe ser atendida por cuatro o cinco personas, sobre todo en las
condiciones que se dan a bordo con movimientos del buque que pueden incrementar el riesgo de
desequilibrios en todos sus componentes.
Con mangas de 70mm., el personal se colocar en zig-zag alternativo a cada lado de la manga,
de forma que puedan contrarrestar las fuerzas generadas en punta de boquilla que tienden a
producir un barrido en el plano horizontal. (Fig. 1).
La posicin del cuerpo no ser tan atravesada a la manga, de forma que ambos pies estn
produciendo una mayor resistencia al deslizamiento longitudinal hacia atrs por efecto de la
contrapresin.
Los situados en primera y segunda posicin tienen, en estos casos, la misin de dedicarse al
manejo de la boquilla y su sujecin, ya que por su dimetro difcilmente puede ser manipulada
con una sola mano. Al mismo tiempo, por el peso elevado del equipo (boquilla, tramo de
manguera, acoples y el peso del contenido en agua), las funciones en punta de lanza se reparten
entre los dos primeros en un verdadero trabajo en equipo, en el que, mientras uno manipula la
boquilla y dirige el chorro, el otro sostiene el peso y viceversa, cuando se turnen.
Estas mangas no son las habituales para atacar fuegos para los que se deben efectuar recorridos
en avance importantes, ya que por su alcance puede trabajarse desde posiciones ms alejadas y
seguras, y, por lo tanto, no es frecuente necesitar posturas muy agachadas de proteccin que
dificultan an ms el manejo de estas lneas, sin embargo, de tener que hacerlo, se seguirn las
recomendaciones dadas para las mangas en general.
Por su mayor rigidez respecto a las mangas de menor dimetro, las mangas de 70mm., forman
senos de gran amplitud difciles de manejar cuando deben ser retiradas hacia atrs de forma
longitudinal para dejar libres los accesos y mantener un cierto orden sobre la cubierta afectada.
Para ello, deben mantenerse fijas a las personas ms prximas a la boquilla y el resto mantener
posiciones ms libres para la normal operacin, en la que dos necesariamente quedarn en punta
y otros dos podrn desplazarse en profundidad; en el caso de disponer de una quinta persona
sta apoyar a la cabeza que haga falta. (Fig. 2).
16.2. MANEJO ESTATICO DE UNA MANGA DE 70 MM.
Sin embargo, como tambin ha quedado dicho, requiere para su manejo, an en posicin
esttica, un mnimo de tres personas que la atiendan permanentemente, exigencia que no
siempre podr cumplirse a bordo dado el nmero reducido de tripulantes. En estos casos puede
aplicarse un mtodo prctico que consiste en conseguir la eliminacin del peso y la reaccin de
la contrapresin de la manga mediante dos sistemas de ejecucin.
Uno de ellos consiste en amarrar la manga a unos 40 cm., de la boquilla a una estructura fija
mediante un ballestrinque. Un slo operador de boquilla puede modificar la configuracin del
chorro o su orientacin. (Fig. 3). Para establecer una orientacin en el plano vertical de carcter
fijo se da otra ligadura en un tramo de manguera posterior al primero en el sentido oportuno,
elevando dicho tramo para chorro hacia planos inferiores o bajndolo para chorros en altura.
El segundo mtodo consiste en formar una aduja con la manga cuya curvatura viene dada por la
propia rigidez de la manga. Se pasa la boquilla y el tramo de manga inmediato de unos 40 a 50
cm., por debajo de la aduja; el operador de la boquilla se sienta sobre la aduja que monta el
tramo saliente de manga con la boquilla, y en esa situacin puede manipular la boquilla a
voluntad. (Fig. 4).
Este mtodo obliga a realizar un ligero esfuerzo vara tirar hacia arriba del tramo saliente de
manga con la boquilla, ya que, de otra forma, el chorro correra en el plano de la cubierta; de
cualquier modo, ese esfuerzo es muy inferior al que se realiza en el manejo normal de esas
mangas.
Ambos mtodos permiten la utilizacin de ese equipo mvil como fijo a modo de monitor
orientable, y no es por tanto privativo de las mangas de 70mm., de dimetro, sino tambin de
uso para cualesquiera otras.
Segn el mtodo que se emplee para la subida de las mangas se pueden requerir extraordinarios
esfuerzos o retrasos importantes en el ataque, lo que har peligrar el xito de la lucha
contraincendios; por esta razn deben utilizarse mtodos de probada eficacia y seguridad,
aspecto este ltimo a considerar, ya que el subir con las manos ocupadas por escaleras verticales
o con gran inclinacin, como las habituales en los buques, incrementado por el movimiento de
ste, representa un alto riesgo de cada.
El mtodo consiste en adoptar posiciones del material a subir en relacin con el que lo realiza de
forma que ste disponga de libertad absoluta en las manos para mantener el equilibrio tanto
durante las subidas como bajadas por esos accesos difciles.
An con el seguimiento del mtodo anterior, es necesario que las personas que realicen la
operacin estn equipadas con cinturones de seguridad y con cabos de poca mena y longitud
para poder hacer las ligadas que sern necesarias ms tarde.
El peso de una manga llena, an siendo de dimetro pequeo, puede ser considerable,
incrementndose con la rigidez que imposibilita an ms la relativa libertad de movimientos,
por ello siempre que sea posible, se supera la mayor distancia vertical con mangas secas.
Una vez llegado al nivel deseado, y antes de soltarse de las manos se asegurar su posicin, que
en caso de escalas verticales consiste en pasar una pierna por encima del peldao a la altura de
la rodilla, pasando el pie por debajo del peldao deforma que se haga una especie de retenida. A
continuacin, se engancha el cinturn de seguridad, que asegura definitivamente la posicin, y
ya se podr disponer de las manos con plena libertad para descolgar la boquilla emplazndola
por encima del travesao ms cerca de su cintura donde se atarla manga tan cerca del acople
como sea posible (fig. 6).
Una segunda persona a una distancia unos tres metros de la primera, y asegurada a la escalera de
la misma forma, da un cote a la manga no totalmente estirada para que una vez llena pueda
adquirir un cierto seno dentro de su rigidez. A partir de esa situacin se pide la abertura del
hidrante que se har lentamente para que la manga se llene y puedan observarse anomalas en el
procedimiento seguido; a partir de entonces, se manipular la boquilla segn las necesidades.
El mtodo empleado para subir mangas secas no es aplicable para mangas llenas, ya que el peso
de un largo de manga de 15 m., a presin de trabajo supera ampliamente los 50 kg en mangas de
70mm de dimetro, y an siendo menor este valor para mangas de dimetro inferior, la rigidez
que adquiere no permite la retencin que antes era vlida.
Si por cualquier razn las mangas llenas no pueden vaciarse, su subida a partes altas debe
realizarse subiendo primero al nivel de operacin y desde all mediante un cabo izar la manga.
Esta operacin debe hacerse con el esfuerzo de varias personas que finalmente la afirmarn a
partes fijas de la estructura.
Si se trata de subir por escaleras en avance con lanzamiento de agua en proteccin, el equipo de
intervencin proceder muy lentamente con el apoyo de las personas disponibles que faciliten la
manga desde el nivel inferior desde el que se parti. Las operaciones de trabajo con mangas
llenas en avance a niveles superiores son las ms dificultosas y penosas en cualquier
intervencin, efectos que se incrementan a medida que progresa el avance por los sucesivos
recodos y aumenta la resistencia al deslizamiento; por esa razn no es aconsejable que una
misma lnea de ataque ocupe distintos niveles, siendo preferible que alcanzado un nivel se
prosiga con otra y as sucesivamente.
En cualquier caso, cuando el mtodo no resulte eficaz, debe recurrirse a la ayuda de otra
persona. Ambos sujetan su acople y realizan el giro de conexin.
La particular construccin de los buques obliga a idear mtodos en el manejo de las mangas que
permitan obtener las mismas rentabilidades y eficacias como si actuaran en espacios normales.
El caso especial ms habitual a bordo consiste en tener los focos del incendio a nivel inferior al
que se puede atacar; bajo cuyas circunstancias, el humo y las llamas impedirn el acercamiento
al borde de las brazolas, escotillas o lumbreras con la imposibilidad de poder aplicar el agua de
las mangas con la adecuada inclinacin y orientacin.
Para solucionar estos contratiempos, existe un mtodo que permite operar en escotillas de
bodegas para incendios en los entrepuentes altos, que consiste en retener la manga por dos
retenidas laterales que sirven para trabajar la manga en orientacin en el plano horizontal y
suspender la boquilla con otra retenida que permita un grado de libertad en el plano vertical para
la inclinacin del chorro. (Fig. 9). El mtodo permite operar desde el exterior en posiciones se-
guras aplicando agua en aquellas zonas interiores de la bodega que quedan ocultas a la
proyeccin de la escotilla.
Cuando las mangas se encuentran estibadas en sus cajas correspondientes, el plegado deber
ajustarse al sistema que tal caja emplee, en devanadera, en zig-zag o acorden, en cuyas
circunstancias slo debe prestarse especial atencin a que no se doblen excesivamente, no se
tuerzan y no se muerdan en el devanado normal.
Sin embargo, en la prctica totalidad de los incendios el acopio de mangas del sistema anterior
no es suficiente, a menudo por no poder acceder a las mismas que pueden ser conectadas al
hidrante ms prximo sin prdida de tiempo y del mejor modo en cuanto a su estado y mtodo,
requiriendo para reunir esa condicin que primero en el plegado de las mangas y despus
durante el tendido se apliquen unas tcnicas eficaces.
Fuese cual fuere la tcnica elegida, debe tenerse en cuenta que la mayora de las mangas
actuales llevan en su camisa exterior y en uno de sus lados, marcas que le identifican por su
calidad, presin de trabajo o constitucin, que son propias de cada fabricante.
Para poderlas identificar, en el plegado se recordar tal circunstancia para que el lado que
contenga tales marcas quede hacia el exterior y sean visibles.
Consiste en coger un extremo de la manga por su acople y enrollado sobre si mismo hasta su
totalidad. Este sistema es el ms simple para el plegado ya que puede ser realizado por una sola
persona, pero presenta serios inconvenientes para su mantenimiento o para su utilizacin en el
tendido (fig. 10).
En el mantenimiento regular de la manga, los acoples son los que reciben la mayor atencin en
cuanto a su limpieza, comprobacin de las juntas y su sustitucin y que este tipo de plagado
slo posibilita realizarlo en el acople situado en la periferia del plegado, mientras que el otro
acople queda encerrado y prcticamente oculto en el centro, necesitando extender toda la manga
y su posterior plegado, para acceder al mismo.
En el tendido difcilmente se logra el despliegue en toda su longitud (15 m.) por el mtodo de
lanzado en rodadura, (fig. 12) quedando en caso de lograrlo, el acople interior demasiado
alejado del punto de lanzamiento. Adems, si se intenta sacar el acople del interior del plegado,
la manga adquiere tantas vueltas como tenga el enrollado, lo que imposibilita su uso con el
agua; asimismo tampoco facilita la posibilidad de disponer en los primeros instantes del acople
exterior a segn las dificultades de conexin y el estado del material existente.
Consiste en doblar la manga en dos de forma que los acoples se siten a unos 40 o 50 cm. uno
del otro, y proceder al enrollado desde la doblez de la manga. (Fig. 12).
Con este sistema quedan solventados los inconvenientes del plegado simple tanto para el
mantenimiento con la libertad y acceso a los acoples siempre visibles, como para el tendido, en
el que se puede lograr el despliegue de 7 m. sin grandes dificultades y sin gran aproximacin al
fuego al no contar todava con la proteccin de agua.
Sin embargo, esta tcnica de plegado requiere dos personas para su realizacin, aspecto este no
preocupante si tenemos en cuenta que estas operaciones se realizan en situaciones normales bien
en prcticas o emergencias, en ambos casos posteriores a la realizacin de la intervencin, sin
prisas o tensiones, siendo lo verdaderamente importante que el sistema sea eficaz y rpido
durante el tendido en los inicios de la intervencin.
Se necesitan dos personas, ya que, para el plegado de la manga, la mitad situada en la parte de
dentro dada la distinta curvatura con la exterior requiere menos avance producindose senos
delante del avance enrollado, por lo que se necesita que otra persona situada a horcajadas sobre
la manga vaya recuperndola en el sentido de los acoples. Se comprende ahora el porqu de la
separacin inicial de los acoples al no ser doblada la manga por su mitad.
Un buen plegado de la manga con esa tcnica es aquel en que una vez realizado, los acoples
queden prximos sin tocarse o montarse. Con este plegado se facilita la posibilidad de tener
varias mangas preconectadas y estibadas en cajas. (Fig. 13).
El propsito de disponer de una adecuada tcnica para el tendido de mangas es la reduccin del
tiempo y su ejecucin con el menor esfuerzo, tal como ya se daba a entender al tratar las
tcnicas de plegado.
Cuando el tendido se efecta desde una caja de mangas equipada, la operacin consiste
plenamente en coger la boquilla y avanzar con ella, accin que va liberando la longitud de la
manga estibada en la caja. Sin embargo, si bien, esta operacin es rpida y fcil, no siempre es
posible pues hay que partir, por razn de la propia evolucin del incendio, de situaciones ms
alejadas y proceder a un avance progresivo ganando terreno al fuego, por lo que deben
realizarse tendidos de mangas de longitudes variables contando siempre con el factor tiempo.
Partiendo del plegado de mangas en doble por considerarlo de mayor eficacia, cada una de las
personas que van a trabajar en la lnea de ataque toma una manga plegada y desde el hidrante
que se va a utilizar como conexin a la red C.I., tiende la primera manga sujetando los dos
acoples y lanzando la espiral que forma la manga hacia adelante para su total (mitad) extensin.
Uno de los acoples se conexiona al hidrante. Si hay otra persona, efecta la misma operacin
con otra manga siempre en el lado ms expedito para el avance junto a la que ya est tendida; de
no hacerlo as, las mangas se cruzaran y el tendido fracasara. (Fig. 14). Uno de los acoples de
la segunda se conexiona al acople libre deja primera manga, y as sucesivamente hasta llegar al
nmero de mangas que se prevn necesarias; en el acople final se instala la boquilla disponible,
quedando la lnea lista para recibir agua.
La prctica demuestra que una sola manga tiene muy poca libertad de movimientos en retroceso
y sobre todo en avance, requirindose tendidos de dos, tres y hasta cuatro mangas, lo que repre-
senta longitudes de hasta 60 m., que en muchos casos significa una gran parte de la eslora del
buque. No se puede atacar al fuego desde distancias muy prximas ni tampoco pretender que
con llegar un chorro de agua ya es suficiente.
Por otra parte, la realidad de la intervencin obliga a seguir las maniobras necesarias para atacar
el fuego, rodeando, bajando o subiendo desde cualquier posicin, exigencias que con una sola
manga es imposible cumplir.
Las pruebas realizadas por distintos organismos americanos y europeos han permitido obtener
distancias mnimas de seguridad, distintas segn el mtodo empleado; no obstante, en todas
ellas se sigui el criterio de que la mxima intensidad que pudiera recibir el manipulador de la
boquilla al aplicar el agua sobre un conductor en tensin no fuera superior a l mA.
Desgraciadamente debido a la variacin de la salinidad del agua del mar, no hay datos reales de
esta distancia, por lo que a modo de orientacin se presentan las obtenidas con agua dulce, para
que partiendo de estos datos se tomen distancias de seguridad mayores para los casos reales que
puedan lograrse a bordo.
Con chorro slido la intensidad mxima a los voltajes y distancias descritas no super los 25
mA., en pulverizacin las distancias se reducen al mismo tiempo que lo hace la intensidad.
Siempre debe tenerse presente que el lanzamiento de agua a equipos en tensin encierra un
riesgo eminente, variable como se ha dicho con la calidad de agua usada, sobre todo cuando se
refiere al uso de agua salada, por lo tanto, cualquier dato en ese sentido debe aceptarse con las
debidas precauciones aumentando en la medida de lo posible las distancias de seguridad.
Debe recordarse que, durante el proceso de formacin de la espuma, una vez el espumgeno
entra en contacto con el agua formando la mezcla llamada espumante, la densidad de dicha
mezcla disminuye sensiblemente hasta llegar a un valor mnimo cuando alcanza su mxima
relacin de expansin. Esta particularidad determina un alcance longitudinal pequeo cuando se
lanza por los medios habituales, lo que obliga al mximo acercamiento a la superficie de apli-
cacin en llamas. Adems, la misma necesidad de cohesin estructural de la espuma, no permite
su dispersin si no ms bien lo contrario, debiendo obtenerse un chorro lo ms compacto
posible. Estas dos caractersticas no permiten ofrecer ningn tipo de proteccin al equipo de
intervencin que maneja tales equipos, por lo que salvo en los casos de derrames estticos no
inflamados o en los fuegos de relativa poca importancia, se requerirn medios y tcticas de
proteccin adicionales para alcanzar las distancias operativas de lanzamiento (lneas de mangas,
equipos personales de alta proteccin a la aproximacin).
Antes de llegar a la distancia mxima de alcance, variable segn el modelo del equipo y la
presin de trabajo de la red de agua a la que se haya intercalado, se ir lanzando espuma, en
principio para comprobar su grado de funcionamiento (volumen y calidad de la espuma) y
creando una superficie adicional de proteccin entre el fuego y el avance del equipo a medida
que ste se realice; pinsese que an previndose la formacin de reboses cuando se atacan
superficies de lquidos inflamables, estos pueden presentarse con el riesgo de tener fuego en la
superficie de cubierta.
Sin embargo, comparando ambos mtodos, el directo tiende a provocar la extincin desde una
posicin ms prxima al ataque hacia atrs, retirando la virulencia de las llamas de la zona ms
prxima al equipo de intervencin, mientras que a travs del indirecto se efecta la extincin
desde las posiciones ms retrasadas lanzando las llamas hacia el equipo humano o por lo menos
sin proporcionar una proteccin intermedia.
En ambos procedimientos quedarn ngulos con soporte de llama en el lado opuesto al avance
de la espuma sobre la superficie, que requerirn maniobras de lanzamiento desde distintas y
convenientes posiciones hasta la extincin total.
En el mtodo directo la pequea turbulencia del chorro de espuma sobre la superficie del lquido
puede crear en esa rea una resistencia a la extincin por falta de cubrimiento de la capa de
espuma. Esta situacin se resuelve satisfactoriamente interrumpiendo por unos segundos el
lanzamiento de la espuma en esa zona, tiempo suficiente como para que la capa de espuma
circundante avance y cierre ese hueco libre de turbulencias y de corrientes de lanzamiento.
Conseguida la extincin debe mantenerse la capa de espuma con el espesor adecuado con el
aporte de las cantidades necesarias hasta que la situacin quede normalizada y el lquido haya
sido recuperado, neutralizado, destruido o evacuado.
En estos casos adems de la proteccin que puedan proporcionar las lneas de agua permitiendo
el acceso hasta lograr el emplazamiento del generador se deben cumplir estrictamente con las
tcnicas de aproximacin a causa de la cantidad de humo caliente que puede invadir el
compartimento de emplazamiento anterior al afectado. Para evitar la excesiva dificultad que
representa emplazar el propio generador justo en el acceso del compartimento afectado, pueden
usarse los alargo s de lona que generalmente componen el equipo generador, debiendo slo
emplazar la boca de salida. A medida que la inundacin se realiza, los humos presentarn los
cambios de tono acostumbrados, aunque difcilmente dejarn de salir en su totalidad ya que
quedan retenidos por los techos de las cubiertas.
Cuando las temperaturas disminuyan y permitan la entrada, se equipar al personal con lneas de
seguridad y ERA, avanzando muy lentamente a medida que, con poca agua, se elimina la
espuma y reconoce el compartimento.
17 Mtodos de lucha: Agentes extintores (Prctico)
El extintor es uno de los equipos ms usados en cualquier tipo de incendio, por su elevada
eficacia extintora, facilidad de manejo, reducido tamao, moderado mantenimiento y reducido
coste. Sin embargo, no es suficiente el disponer de un equipo de esas caractersticas si no es
correctamente usado aprovechando al mximo sus posibilidades de prestacin.
Si bien es cierto que cada extintor debe tener adosada la etiqueta con las instrucciones de uso y
puesta en servicio, resulta raro encontrar alguno que disponga de una mayor informacin con
recomendaciones complementarias que posibiliten una intervencin ms eficaz.
Para todos los extintores cuya puesta en servicio dependa de una presin exterior adosada o
presin interior contenida en botelln independiente, tal procedimiento se realizar con las
mximas precauciones de seguridad ante la posible explosin del extintor, por lo que, se
mantendrn alejados del cuerpo aquellas partes del equipo como tapas o pasos de comunicacin
del gas presurizado mediante inclinacin del aparato, evitando posibles proyecciones.
2. El inicio de la aplicacin del agente extintor se efectuar lo ms cerca posible del fuego
para aumentar la concentracin del chorro, sin embargo, puede facilitar la aproximacin al
fuego, el disparo del extintor cuando el calor radiante comience a ser alto, lo que provocar una
pantalla ligeramente protectora y la formacin de una corriente de aire menos caliente desde
atrs, que permitir ganar unos metros poniendo el extintor dentro de su alcance efectivo
posibilitando la extincin. (Fig. 1).
Una tcnica que posibilita ganar estos metros de acercamiento consiste en avanzar lo ms
agachado posible con el extintor suspendido y pegado al pecho de forma que su superficie
proporcione una proteccin adicional al chorro, sobre todo a la cara como parte del cuerpo
menos protegida y ms sensible a las temperaturas elevadas.
3. La proyeccin del chorro se dirigir a la base de las llamas como punto de produccin de
las reacciones qumicas del fuego, con la inclinacin ms favorable para cada clase de fuego y
tipo de agente extintor, segn su capacidad en tiempo y distancia citadas al tratar cada uno de
los agentes ms comunes. (Fig. 2).
Cuando el acceso al incendio imposibilite la tcnica anterior y en todos los casos de incendio en
que se usen extintores, adems de aquel que inicie la extincin se dispondr de otros extintores
preparados para su uso, iniciando el ataque cuando la eficacia del primero disminuya
apreciablemente sin haber alcanzado la extincin, y as sucesivamente hasta lograda.
Es fundamental que el ataque o la decisin de extincin sea contundente para asegurar el xito
de la operacin ya que los medios de extincin a bordo son limitados en su nmero y
difcilmente reemplazables.
En ambos casos, para una correcta utilizacin del extintor es necesario atacar el fuego desde otra
posicin que permita alcanzar las partes ocultas, bien por desplazamiento o bien retirando las
placas de techo.
Para obtener la mxima eficacia de uso y aplicacin con los extintores de polvo se requiere que
su construccin y capacidad sean las adecuadas para alcanzar esa eficacia terica y adems
conocer el mtodo correcto de uso.
As, el tiempo de aplicacin del agente extintor a base de polvo segn su capacidad (l0 6 Kg),
deber estar comprendido entre los 10 y 30 segundos.
La distancia a la cual debe comenzarse la aplicacin del agente extintor vendr dada por la
radiacin de calor que se reciba por lo que cuanto ms cerca pueda ser aplicada tanto mejor; sin
embargo, como trmino medio son efectivas las distancias comprendidas entre 2 y 6 metros, e
incluso en fuegos importantes puede proyectarse a la distancia de 10 metros cuando se utilizan
equipos mviles equipados con lanzas especiales.
La aplicacin debe hacerse siempre a la base de las llamas para que el agente extintor choque en
la superficie del combustible. El ataque, en lneas generales, debe iniciarse por los bordes,
avanzando hacia el centro a la vez que se efecta un barrido a ambos lados que abarque el frente
de llamas; en aquellos casos en que por avanzar demasiado deprisa o si por retrocesos de llama
estas volvieran a prender en la superficie momentneamente extinguida, deber retrocederse
hasta el frontal del fuego de nuevo en la direccin del avance, actuando de nuevo como en su
inicio.
Aunque puede hacerse en cualquier circunstancia, cuando existen corrientes de aire en interiores
o viento en exteriores es preferible el avance con el viento a favor, actuando de barlovento a
sotavento, con lo cual no se sufren los efectos de los humos y se reduce la posibilidad de
retrocesos de llama a posiciones ya extinguidas. (Fig. 4).
El polvo qumico puede aplicarse conjuntamente con el chorro de agua que se emplee en la
proteccin del avance en aquellos casos de intenso calor radiante o amplio frontal de llamas; el
objeto de mantener el polvo seco es la utilizacin del mismo en aparatos en tensin, con
elementos conductores, y para su conservacin en el extintor, manteniendo sus condiciones de
fluidez para su lanzamiento, tal como se expona al tratar los agentes extintores.
Esta aplicacin debe hacerse mediante chorros intermitentes buscando la reparticin regular del
producto en la superficie de las brasas cuando sean visibles, o por la adecuada distribucin
espacial en la aplicacin del polvo a la base de las llamas.
Debe actuarse en funcin de las variables que presenten los lquidos, segn posiciones estticas
o dinmicas, si estn energetizadas por presiones en circuitos, o se encuentran contenidos en
recipientes.
Para fuegos de clase B, la aplicacin del agente extintor, se ver con ms extensin, al tratar los
mtodos de intervencin en derrames, sin embargo, a modo de avance, se tendr en cuenta
cualquier obstculo que pueda interponerse entre el polvo y la superficie del lquido en ignicin,
como ngulos del recipiente, borde o lmites del recipiente que pueden remansar zonas de la
superficie del combustible donde el polvo no pueda actuar, creando zonas con mantenimiento de
llama que pueden hacer peligrar la seguridad de las zonas extinguidas.
La aplicacin en la mayora de los casos se realiza por chorro continuo que abarque todo el
frente de llamas desde una distancia prudencial que no provoque ondas en la superficie del
lquido lo que originara una mayor superficie del combustible y por lo tanto mayor evaporacin
y fuego. Es asimismo importante el ngulo de aplicacin del disparo, ya que cuanto ms vertical
a la superficie del lquido se efecte ms turbulencia se va a producir, mientras que una
inclinacin no inferior a 60 reduce la formacin de ondas y a la vez retira el frente de llamas a
posiciones ms alejadas de la persona que realiza la extincin. (Fig. 5).
Es importante, que cuando el fuego lleve un cierto tiempo de evolucin y por lo tanto se hayan
generado elevadas temperaturas que afecten las estructuras prximas y las del propio recipiente,
se realice una refrigeracin por medio de agua sobre dichas superficies con el fin de conseguir la
extincin del lquido, y no pueda reproducirse la ignicin.
Debe recordarse la exigencia primordial de no efectuar la extincin del gas inflamado a menos
que se tenga la seguridad de interrumpir el aporte de gas inmediatamente antes o despus de la
extincin, por el riesgo de la formacin de una nube inflamable espontneamente en forma de
flash.
Se seguirn los procedimientos citados en los ensayos para evaluacin de la eficacia. Debern
tenerse en cuanta los siguientes aspectos, antes y durante la extincin:
- Clasificacin del metal, aspecto que nos indica el agente extintor adecuado a utilizar y
sobre todo los que no deben ser usados bajo ningn pretexto.
- Evaluar la cantidad de material en combustin.
- En la aplicacin del agente idneo, procurar no levantar nubes de polvo por la elevada
posibilidad de explosin.
Por ser inestables y de alta reactividad pueden provocar erupciones violentas e inesperadas. Los
extintores de polvo deben tener boquillas aplicadoras que permitan bajas velocidades de
descarga que posibiliten la formacin de capas completas sobre el metal evitando su dispersin.
Otra tcnica, consiste en controlar el fuego ms que intentar su extincin, utilizando arena seca,
grafito en polvo, o piedra caliza en polvo. Generalmente, el polvo usado debe ser seco ya que un
pequeo contenido de humedad puede provocar una reaccin violenta.
Los fuegos de metales deben ser tratados con el uso de la mxima proteccin personal posible,
sobre todo las faciales.
Los fuegos de metales difieren de otros principalmente por quemar a temperaturas superiores;
dentro de estos materiales los de ms frecuente transporte como cargamentos a granel, son las
virutas de metal, prensados de hierro, escamas de zinc, y distintas aleaciones de hierro y acero.
Independientemente de como se haya realizado la carga (imanes, cangliones, etc) deben sufrir
una operacin de allanamiento de las crestas de las pilas de material en bodega, que adems de
evitar deslizamientos de la carga a las bandas, al ser compactadas, reduce el contenido de
oxigeno entre las virutas metlicas eliminando a la vez el efecto chimenea, formado por
corrientes convectivas de aire que circulan desde los picos a los senos y viceversa, creando tiros
y turbulencias que favorecen el incendio.
Las temperaturas obtenidas en dichos montculos de viruta estibada en las bodegas pueden
variar sustancialmente cada 3 metros de grosor, debido a que las virutas metlicas son dbiles
transmisores de calor, por lo que este no se disipa, crendose focos calientes que alcanzan entre
100 y 150C, siendo estos los puntos donde se declarar el incendio por ignicin espontnea,
que se vern reducidos si se elimina en su mayor parte el efecto chimenea como ya se mencio-
n.
Los aglomerados no deben embarcarse si su temperatura supera los 65C y la bodega debe estar
adecuadamente ventilada para prevenir la acumulacin de hidrgeno.
De ocurrir el incendio poco se puede hacer que no sea la inundacin con agua o descargar la
carga en lugar adecuado.
La primera solucin puede poner en peligro la seguridad del buque por la disminucin de
flotabilidad y estabilidad.
La segunda solucin puede ser difcil de realizar si no se dispone del permiso para hacerlo, y
requiriendo en este caso una gran superficie para depositar la carga y proceder a su extincin
localizada.
A ttulo de ejemplo, ocurri hace tiempo un accidente con explosin y fuego posterior en un
buque que transportaba escamas de zinc, al estallar una bodega, proyectando violentamente las
secciones de la escotilla; an con el empleo de distintas tcnicas, entre ellas la inyeccin de
nitrgeno lquido, el fuego no se extingui hasta transcurridos tres das.
El gran contenido de humedad de la carga provocado para el control del polvo provoc un
desprendimiento de hidrgeno en gran cantidad, inflamado por la aplicacin de llama en el sello
de escotilla de la bodega.
Para este agente extintor, al ser un gas, y a diferencia del polvo qumico, su empleo queda
limitado a interiores con aplicaciones a menor distancia para que pueda alcanzar la base de las
llamas.
El alcance vara con la tensin de equilibrio, y la temperatura ambiente, siendo normales las
distancias entre 1 y 3 m lo que obliga a efectuar el disparo desde posiciones muy prximas al
fuego, con el agravante de no poseer unas caractersticas de empuje similares a las conseguidas
con la aplicacin del polvo, por lo que en fuegos de cierta magnitud es necesaria una proteccin
adicional, bien usando ropas especiales o bien por agua. La aplicacin segn las distintas clases
de fuego es similar a lo citado para los extintores de polvo.
Debe recordarse que la operacin del extintor en descarga produce expansin con enfriamiento
intenso del equipo de aplicacin, (trompa, o pistola) por lo que debe manipularse asiendo las
partes no metlicas y empuaduras dispuestas a tal fin, que eviten quemaduras en las manos.
La aplicacin de los halones como agentes extintores totalmente similar a lo reseado para el
CO2, con la precaucin que representa el uso de un gas (Haln 1.301), o un lquido (Haln
1211) que poseen una cierta toxicidad, sobre todo cuando se aplica con temperaturas elevadas
en las que sufre descomposicin. Por dicha razn, una vez aplicado el Haln y lograda la
extincin, si no fuera apropiada la ventilacin inmediata, debe retirarse el personal del espacio
interior donde se efectu el disparo, siguiendo procedimientos de seguridad por control de
atmsfera antes de entrar de nuevo en dicho espacio, o bien, hacerlo con el uso de equipos de
proteccin respiratoria adecuadas.
Generalmente, el agente empleado para la carga de extintores es el Haln 1.211, algo ms txico
que el Haln 1301 empleado como agente extintor en sistemas fijos de proteccin.
Repetidamente se han comentado los aspectos negativos que aconsejan la sustitucin de los
extintores porttiles a base de agua o de espuma como el riesgo de rotura violenta y la eficacia
reducida que proporcionan; sin embargo, mientras esa situacin se normaliza, todava es posible
encontrarlos a bordo.
El alcance del agente en su disparo es superior a los anteriores superndose los 10 metros, lo
que permite su aplicacin a una distancia de seguridad suficiente.
Por las caractersticas del agente, es eficaz para los fuegos de Clase A, aunque deben observarse
las precauciones ya citadas ante aquellos aparatos en tensin, en los que est totalmente
contraindicado por el riesgo de electrocucin.
En los fuegos de Clases B, C y D, tienen muy poca eficacia, e incluso en los fuegos de clase D,
estn totalmente prohibidos.
17.3. ACTUACION CONJUNTA DE ATAQUE
El uso de extintores simultneo con el ataque de lneas de manga puede ser permisible si se
requiere la proteccin que brinda el agua pulverizada para lograr el mximo de acercamiento al
frente de las llamas (agentes extintores compatibles o no con el agua) o bien debido a la suma de
eficacias del agente extintor y el agua (polvo qumico).
En ambos casos, la persona que manipula el extintor se mantiene en una posicin retrasada
respecto a la boquilla de la lnea de agua hasta lograr el acercamiento requerido para aplicar el
agente extintor.
Puede decirse que para cualquier propsito este mtodo conjunto de operacin de lneas de agua
protegiendo el ataque con agentes extintores es el ms usado en las emergencias por fuego, por
lo que debe ser practicado frecuentemente para buscar la mejor proteccin del conjunto, y una
mayor rapidez en el avance.
Tal y como se apuntaba al tratar la composicin de los distintos sistemas fijos, cada uno de ellos
presenta particularidades especiales en cuenta, cuando se pongan en servicio.
A bordo deben tenerse muy presentes estas consideraciones, ya que una deficiente actuacin con
los sistemas fijos en determinadas circunstancias puede conducir a situaciones crticas.
Cuando la puesta en servicio del sistema requiera un mtodo a seguir, ste estar perfectamente
indicado y desarrollado en lugar preferente.
17.5. EXTINCION DE FUEGOS DE PROCEDENCIA ELECTRICA
El riesgo elctrico presenta dos facetas distintas segn las personas que se le enfrentan, o se le
tema en alto grado, o por el contrario ni se le respeta; generalmente entre los dos extremos no
existen posiciones intermedias.
Sin embargo, cuando un equipo elctrico es causa de incendio y los integrantes de cualquiera de
los grupos anteriores intentan la extincin, en la mayora de los casos no se percatan del riesgo
de electrocucin por el enmascaramiento producido por las llamas y el humo, realizando ac-
ciones propiciatorias de riesgo de electrocucin en sus distintos grados.
Por la razn anterior, es preciso establecer unas tcnicas concretas de actuacin en los casos de
incendios en equipos elctricos que hayan generado el fuego o afectados por fuego de
procedencia exterior al equipo (todava ms peligrosos).
Cuando se trat la electricidad como causa energtica del incendio, se dedujo el riesgo que
entraaba y la dificultad de establecer distancias de seguridad que impidieran los efectos de la
electricidad a travs del agente extintor empleando en la extincin, debido principalmente, en el
caso del agua, al grado de impurezas que, en su contenido, y particularmente en el agua de mar
por su contenido en cloruro sdico y otros.
Otros agentes extintores como el CO2 y el polvo qumico no son intrnsecamente conductores,
sindolo no obstante el cuerpo del extintor, lo que puede provocar un contacto accidental
durante su aplicacin.
Estas consideraciones exigen la desconexin de todo aparato o equipo elctrico, dejndolo sin
tensin antes de intervenir. Cuando sta operacin no sea posible al estar los mandos
inaccesibles a la manipulacin, o en los casos en que no se conozca la existencia de tal riesgo,
como sucede en la mayora de los incendios, la aplicacin y manipulacin de extintores se
realizar manteniendo las distancias de seguridad que la tensin mxima existente en el
compartimento (siempre conocida) aconseje.
Usualmente los equipos elctricos se protegen por una envoltura aislante (aislamiento en
cableado, cajas aislantes e interruptores), o por carcasas metlicas aisladas de la tensin (en
equipos electrnicos o cuadros de distribucin). Salvo en el caso de los aislamientos de cables,
que constituye el material combustible de ese elemento, si no va conducido a travs de tubo,
circunstancia normal en las instalaciones fijas, el fuego puede ser extinguido directamente, ya
que el agente extintor llega perfectamente a la base de las llamas. Sin embargo, en los dems
casos, la propia envoltura, independientemente del tipo que sea esta, impide que se alcance la
eficacia pretendida al quedar retenida en el exterior la mayor parte del agente extintor.
En estos casos debe alcanzarse el interior dirigiendo el agente extintor hacia las rejillas de
ventilacin situadas en los puntos altos o bajos de los cuadros de distribucin o interviniendo
desde la parte posterior que se encuentra habitualmente sin tapas de proteccin, al no ser una
zona de paso. Si el equipo estuviera prcticamente cerrado como ocurre con los electrnicos, y
se quiere salvar el aparato con un mnimo de daos, no hay ms solucin que retirar alguna de
las tapas o extraer los mdulos deslizantes para que queden expuestos al exterior los circuitos.
Todas esas actuaciones tienen una mayor garanta de xito si la tensin ha sido retirada o
interrumpida, consiguiendo eliminar la posibilidad de que el fuego se extienda ms all de lo
que por s mismo puede hacerlo.
De los agentes extintor es no conductores, como el polvo, CO2, y halones, el primero sigue
siendo el ms eficaz, pero presenta el inconveniente de producir una costra encima de las
superficies afectadas que puede ser causa de irreparables daos o exigir largas tareas de
limpieza, mientras que los gases, actuando por sofocacin extinguen el fuego no provocando
ms daos que los producidos este.
Si se abre un acceso sin la debida proteccin, el calor, las llamas y el humo asfixiante pueden
hacer retroceder al personal e incluso presentar impedimentos para volver a cerrar dicha
abertura, lo que conduce a un aumento de zonas bajo el efecto de los humos. En esas
circunstancias, esa va an formando un aliviadero de presiones y las temperaturas interiores, es
a la vez va de penetracin del oxigeno, lo que favorecer el incremento del incendio. El equipo
de intervencin estar equipado necesariamente con ERAS de suficiente autonoma (no menos
de 30 minutos) y contar con las suficientes botellas de recambio o equipos de recarga.
Todas estas consideraciones, obligan a la adopcin de mtodos de actuacin que solventen los
aspectos negativos del humo. As, es de gran ayuda contar con iluminaciones de emergencia con
niveles luminosos superiores a 11 lux con focos luminosos instalados a unos 30 cm de la
cubierta considerada. Si no fuera as, deben disponerse lmparas porttiles de gran capacidad de
penetracin, aunque no siempre su uso alcance plenamente objetivo de ampliar la visibilidad.
Otro aspecto importante es el de la comunicacin entre los integrantes del equipo, teniendo en
cuenta que adems van equipados con las mascaras, lo que reduce notablemente los niveles de
voz. En estos casos es necesario tener previsto un sistema de comunicacin por seas, gestos de
la mano, tirones de cabo salvavidas o el empleo de sofisticados equipos de radio acoplados a la
mscara. La tripulacin conocer por lo menos uno de estos mtodos.
Cada uno de ellos tendr un orden de prioridad, segn los propsitos que se desean alcanzar,
integrando las variables que en todo incendio se presentan, como son los humos, las elevadas
temperaturas, y si la proteccin est dirigida a las personas, a las cargas, o a la propia estructura.
Estos criterios de actuacin quedan esquematizados en el siguiente cuadro.
CRITERIO
PROTECCION RIESGO EVACUACION DE HUMOS EVACUACION DEL CALOR
HUMO CALOR VOLUMEN
+ + -
CALO R Inmediata por medios automticos
+ + +
- + -
- + + En la intervencin automtica
+ + - se S.F. de sprinklers
+ + +
Durante una gran emisin de humos, el volumen del espacio afectado tendr mucha importancia
para una cantidad constante de los dos en su relacin con la evacuacin y efectos. Segn lo
anterior en volmenes reducidos y cubiertas de techo bajo, es importante abrir cuanto antes los
espacios necesarios para liberar los gases. Sin embargo, no es recomendable tal accin a menos
que se ejecute por persona tcnicamente responsable que haya podido valorar las consecuencias
inmediatas. Para volmenes grandes o alturas mayores, en igualdad de superficie, deber
cuidarse la abertura y efectuarla cuando se disponga de medios adecuados.
Uno de los medios ms utilizados para el control de gases, vapores y humos, es el agua, en sus
distintas aplicaciones.
El agua empleada en forma de cortina, con chorros abiertos que cierren unos con otros, forma
un muro de contencin para el paso de los humos, y a medida que intentan cruzar los chorros
impelidos por el viento, son abatidos hacia la cubierta por el acumulo de partculas slidas en
suspensin.
A mayor necesidad de control de humos en ese frente, mayor densidad de agua aplicada. Este
mtodo salvo en muy contadas ocasiones, no es ciertamente eficaz en el buque, ya que debera
estar todo el rodeado de esos sistemas fijos, sin embargo, se aplica manualmente con las
pantallas de agua en pulverizacin que proporcionan las boquillas conectadas a las mangas
protectoras del equipo de intervencin.
Estos chorros de pulverizacin desde mangas, una de cuyas finalidades es retirar el fuego y las
llamas hacia atrs en el sentido de avance, son eficaces en el caso particular del humo por crear
una corriente de aire en la direccin del chorro de unos 850 litros de aire por minuto, por
trmino medio y segn los distintos tipos de chorro.
Esta circunstancia, aun siendo negativa por el aporte de comburente al fuego, es conveniente al
crear un aporte de aire fresco para los integrantes del equipo en avance originando asimismo un
frente de choque con el humo.
Los chorros de agua a baja velocidad que proporcionan la lanza acoplada a la boquilla tipo
marina, si bien crean un magnfico efecto enfriante a causa de la atomizacin del chorro, no
logran la suficiente retencin del humo o de los gases generados en el incendio, sobre todo
cuando estos estn integrados en los movimientos convectivos del aire. El chorro slido no
ejerce ninguna retencin, a menos que se mueva constantemente, en abanico, y an as con
bajos ndices de eficacia.
Los eyectores de capacidad 140 m3/min de aire extrado, mientras que las mangas de 38
mm (1 ) con un caudal de 450 l/min., alcanzan 185 m3/min de aire extrado y si se consideran
las mangas de 63 mm (2 ) con caudales de 900 l/min., se obtienen 240 m3/min.
Las nicas condiciones requeridas para estos cometidos son las de encontrar una posicin
de boquilla que permita el mximo rendimiento en extraccin, consiguindolo cuando est
situada dentro del espacio del incendio a slo unos pocos centmetros, de tal manera que el cono
del chorro de 60 alcance a cubrir el 85% de la abertura.
Considerando el mismo tipo de puerta del apartado anterior, su apertura presenta un mayor
grado de dificultad, distinguindose dos casos:
a) Si el marco tiene un listn de tope, primero debe incidirse con la parte cortante de la
herramienta sobre el listn para hacer saltar el barniz o pintura que permita insertar la hoja hasta
quitarla totalmente y ya poder meter la hoja entre la puerta y el marco, empezando a ejercer la
palanca hasta liberar el cerrojo de la armadura.
En ambos casos, una vez liberado el sistema de cierre, la apertura se realiza empujando la puerta
con bicheros, de forma progresiva y lenta para control de la emisin de las llamas y calor que
puede producirse, y siempre por supuesto, fuera de su proyeccin.
Cuando se prevea que el mtodo ms fcil y rpido por la sencillez del sistema de cierre sea la
propia cerradura, se proceder a romperla utilizando primero una herramienta como el pie de
cabra forzando el cilindro de la cerradura y extrayndola completamente de la puerta o bien
haciendo saltar el pomo que lo contiene. y en una segunda etapa, se manipular el cuerpo de la
cerradura para accionar el pasador hasta liberarlo de la armadura del marco.
El vidrio no excesivamente resistente, es una de las superficies que frecuentemente rompen por
la accin violenta de sus partes junto con llamas y humos calientes, (fig. 3), sin embargo, en
vidrios especiales como los de los portillos, se requerir un mtodo de rotura adecuado y seguro.
La rotura de vidrios se procurar hacerla 10 ms cerca posible al sistema de cierre si este fuera
nico, para pasar la mano y abrir desde el exterior. Sin embargo, en el caso de portillos la rotura
deber ser total y siguiendo las siguientes medidas protectoras: (Fig. 4).
- Permanecer a un lado del vidrio que se va a romper, con la cara vuelta hacia el lado
opuesto.
- Dar el golpe con la herramienta adecuada por la parte alta del marco.
- Tener las manos alejadas del punto de impacto.
En el buque, este tipo de aberturas presenta una enorme dificultad en su ejecucin, aunque
afortunadamente es poco frecuente. Desde luego, su realizacin estar limitada a los mamparos
y cubiertas que no constituyan lmite sectorial ni por compartimentacin a la inundacin, ni por
sectores de fuego.
Debern, en todo caso, tomarse las mismas precauciones mencionadas para las aberturas
forzadas comunes y las adicionales que resulten de los circuitos elctricos u otras conducciones
que pudieran verse afectadas, agravando ms la situacin crtica de rescate.
Se observarn en todo momento las precauciones y atenciones que los grupos de oxicorte
necesitan en todo momento.
Preparados los equipos humanos y tcnicos con las protecciones necesarias y decididas la
accin de realizar la ventilacin, la tctica consiste en provocar o aprovechar si ya existe, una
va de entrada para el equipo de intervencin y otra de salida para los humos, todo ello en el
plano horizontal.
Las vas de entrada son generalmente puertas de acceso a pasillos, mientras que las de salida de
humos son portillos, paneles acristalados o estructuras fciles de romper, se debe procurar que
estn todas ellas lo ms diametralmente opuestas a las vas de entrada y salida. (Fig. 6).
Figura 6
a) Dos o ms vas de acceso, en las que la accin debera efectuarse a la vez desde todas y
cada una de ellas. (Fig. 7).
b) Una sola va de entrada, en cuyo caso la accin es nica y directa. (Fig. 8).
En todos los casos, se pretende provocar un barrido del humo hacia las vas de salida sin dejar a
la espalda focos que invaliden la accin. Si esto llegara a suceder, el equipo de intervencin se
ver rodeado de humos, vindose obligado a retroceder y empezar de nuevo con la maniobra.
El barrido de humos se efecta con el avance continuado con mangas de agua equipadas con
boquillas para chorros en pulverizacin con ngulos muy abiertos, de forma que el cono de agua
o su proyeccin cubra totalmente el permetro de la va de acceso sin permitir el paso del humo.
(Fig.9).
A medida que se avanza, el humo se ve forzado a salir por la va practicada en el punto opuesto
al de entrada.
Cuando se alcanza una zona conflictiva como pueda ser un camarote (A) o cualquier otro
espacio (fig. 10) que se encuentre afectado por el humo o por focos secundarios del incendio,
una segunda lnea de mangas que acta de proteccin a la primera extinguir el foco o abrir
una va de salida para el humo all encerrado. Con esta maniobra se consigue mantener el
principio de no tener focos a la espalda y garantizar la seguridad del personal de intervencin.
No debe olvidarse, que los humos de salida tienen altas temperaturas y que su proyeccin podra
afectar a cargas o estructuras fcilmente inflamables, por lo que es buena prctica el controlar a
la salida esos humos por medio de agua pulverizada, a la vez que se refrigeran las exposiciones
o se realizan las remociones de los materiales posiblemente afectados. (Fig. 11).
18.5.2. VENTILACIN VERTICAL
A semejanza con la ventilacin horizontal debe disponerse de una va de acceso que siga el
espacio considerado y una va de salida en el punto ms alto posible. Sin embargo, en nuestro
caso, puede adems ser eficaz el uso en su momento, de aberturas a nivel horizontal para el
desalojo de humos entre cubiertas.
Si consideramos el caso que muestra la figura de la cubierta (C) tiene una temperatura superior a
la (B) origen del incendio y la cubierta D superior a todas ellas (ocurre en todos los niveles
superiores por acumulacin de los humos calientes). (Fig. 12). Sin embargo, en la primera y
segunda etapa del incendio la cubierta (A) tiene pocos humos y escasa temperatura (niveles
inferiores).
Figura 12
Obsrvese que en un ataque en la cubierta (C), mientras se acta en cubiertas inferiores podra
romper el efecto chimenea deseado, perjudicando toda la maniobra de la ventilacin vertical.
Se avanzan las posiciones alcanzadas, hasta la total eliminacin del humo y enfriamiento de las
cubiertas afectadas.
La cantidad de agua necesaria es menor que la prevista para la ventilacin horizontal ya que la
vertical se ve favorecida por la circulacin natural de los gases calientes. Sin embargo, es
importante al igual que en la ventilacin horizontal, que el equipo de la cubierta de salida
emplee el agua pulverizada para la dilucin y enfriamiento de los gases.
Si bien, a partir del momento en que queden extinguidos tanto el foco principal causante del
incendio como los posibles focos secundarios, el tratamiento de la ventilacin vertical adquiere
un cariz menos riguroso, no deben olvidarse los falsos techos ni conductos de aire
acondicionado o conduccin de cableado que puedan albergar en su interior un potencial de
temperatura y humos considerables.
Si durante la ventilacin de humos en los sistemas horizontal o vertical, el agua de las mangas
lo empujaba por efecto del barrido sin grandes aportes de aire fresco, reducidos prcticamente a
la propia ventilacin natural, cuando se apoya dicha accin con la ayuda adicional de
ventiladores porttiles, se est inyectando grandes cantidades de aire fresco que pueden avivar y
extender las llamas procedentes de los focos del incendio, todava no controlados u ocultos. Por
esta razn, a menos que se tenga la seguridad absoluta de haber extinguido el incendio en su
totalidad, en el empleo de ventiladores movidos por energas seguras (agua, aire comprimido,
etc.), debern extremarse las precauciones o demorar su uso hasta el momento oportuno. En
situaciones extremas en que las lneas de ataque no puedan alcanzar fcilmente sus objetivos de
avance por la magnitud del volumen de humo que se les opone, podrn utilizarse los ventilado-
res desde posiciones atrasadas en apoyo de las lneas, pero siempre teniendo presente que la
operacin debe interrumpirse si se incrementan las llamas y las lneas de ataque no pueden
reducirlas.
Alcanzada sta situacin, en la que se pueden usar los citados ventiladores, necesitarn cumplir
con las mismas condiciones citadas para la ventilacin manual por mangas, como aberturas en
los frentes opuestos a la operacin en el caso de ventilacin horizontal o aberturas en la parte
ms elevada posible, para la ventilacin vertical; en ambas circunstancias, al ser muy
direccional el chorro de aire lanzado por el ventilador, si no cubre toda la superficie del frente
de ataque, permitir que parte del humo pueda pasar a popa del ventilador, circunstancia que
deber preverse mediante pantallas o interposicin de deflectores modificantes de la
configuracin del chorro de aire.
Resulta eficaz el uso de ventiladores en los supuestos en que el humo procedente del sector de
fuego pretende invadir otros compartimentos o sectores, que por cualquier circunstancia no
pueden ser aislados. En estos casos la ventilacin mecnica forma un frente de oposicin a la
invasin por el humo y en otros crea una presin positiva en el espacio que se protege
impidiendo el paso del humo.
Tanto los cierres interiores como en los lmites del espacio de mquinas sern de acero,
prohibindose el uso del vidrio en tales aberturas. No debern instalarse ventanas o paneles de
vidrio en los marcos o techos, aunque lleven equipos de cierre. Los cierres en entradas y
conductos de ventilacin, tanto mecnica como natural, sern fcilmente accesibles en caso de
incendio.
En los buques de pasaje, cuando existan puertas que comuniquen los espacios de mquinas con
los alojamientos, se comprobar que tales puertas cierran por si solas y no dispongan de otros
medios de entrada a dicho espacio de mquinas para que no puedan ser confundidos por el
pasaje como va de evacuacin al exterior. En los buques nuevos, los controles para cerrar las
vlvulas de aspiracin de fuel, cerrar aberturas y detener ventilacin, deben estar centralizados y
en posicin lo ms alejados que la situacin permita; las energas de accionamiento estarn
fuera del espacio en que las vlvulas estn situadas. Dichos controles mostrarn el inicio de
cierre o abertura de las vlvulas.
Los medios para cerrar las aberturas en mamparos estancos son generalmente puertas
deslizantes, aunque tambin se encuentran puertas de bisagras por debajo de la lnea de
flotacin. Las deslizantes tendrn un indicador de la posicin actual (abierta o cerrada) con
alarma antes de ser cerrada para poner en seguridad a las personas. Cuando se supere el nmero
de cinco, dichos cierres sern manipulados mediante fuerzas motrices y a la vez deben cerrarse
desde el puente, a distancia y por s mismos. Las fuerzas motrices las proporcionan sistemas
hidrulicos con aceites anticongelantes.
Debe hacerse, sin embargo, la salvedad que las puertas estancas si son controladas desde el
puente una vez abiertas se vuelvan a cerrar automticamente mientras permanezca esa orden en
el mando del sistema, por lo que deber preverse un sistema de comunicacin con el puente o
sala de control adecuado en cada puerta estanca.
19 Mtodos de lucha: Derrames (Prctico)
19.1. ASPECTOS GENERALES
Los derrames se comportan siguiendo la dinmica de fluidos en libertad, ocupando la parte bajo
de los elementos que los contienen, siguiendo los gradientes de mayor o menor pendiente, y
estratificndose con otros fluidos segn sus densidades.
No obstante, en tales situaciones, los derrames pueden ser agrupados para mayor facilidad de
tratamiento al establecer las tcnicas de aplicacin, en derrames estticos y derrames dinmicos.
En ambos casos, deber considerarse, adems, la posibilidad de que estn en combustin o
exista fuego en sus proximidades.
A bordo difcilmente se darn casos de derrames estticos, pues el movimiento, del propio
buque siempre crear una perturbacin en sus superficies libres. Slo en puerto abrigado y
atracado, habr la posibilidad de derrames estticos puros.
Siempre que el derrame, fuere cual fuere su clase y procedencia, quede remansado y controlado
en su totalidad, deber ser recuperado utilizando medios seguros que no provoquen situaciones
de riesgo adicionales, como materiales absorbentes que faciliten la recogida, neutralizacin o
lanzamiento controlado a la mar.
Un escape de fluido txico y/o inflamable en un buque puede tener lugar en las siguientes
condiciones:
- Escape a baja velocidad.
- Escape procedente de elementos de seguridad, tales como vlvulas.
- Escape accidental debido a la falta de contencin de depsitos o conducciones.
Estas ltimas pueden ser debidas a causas intrnsecas, como rotura o prdida en una estopada, o
bien, a causas externas como impacto mecnico o error de operacin.
El lquido capta calor del medio ambiente evaporndose a una velocidad que depende de sus
propiedades; si sus vapores son inflamables podrn inflamarse ante una fuente de ignicin; en
caso contrario formarn una nube. Un escape en espray tambin formar una nube de vapores
adems de arrastrar gotas de lquido, siendo este el caso general de los gases licuados
comprimidos.
Para escapes con velocidad inferior a 20 mis, no puede excluirse la formacin de una nube de
vapores, generalmente por estancamiento en las reas prximas.
p
V 2
d
siendo la densidad (d) = r/g, siendo (r) su peso especfico. El caudal (Q) para un orificio de
superficie (S) en mm ser:
Q a S 2p g r
Siendo (a) un coeficiente de contraccin del orificio, variable entre 0,6 y 0,8, segn sean muy
vivas o ms o menos redondeadas las aristas del orificio de la fuga.
Si el lquido est a nivel libre, a una altura (h) sobre la grieta, al ser P = r .h, la velocidad (v) se
obtendr de
V 2g h
y el caudal de la frmula:
Q a S 2g h
Conocidos el caudal (Q) de fuga y el volumen del tanque que puede derramarse segn la (h) del
punto de salida, se puede obtener el tiempo total de fuga por:
2v
T
a S 2g h
Determinar esos parmetros para los gases requiere un clculo ms complejo, al intervenir otras
variables, como el coeficiente adiabtico del gas, peso molecular, densidad y rgimen subcrtico
o supercrtico, segn el valor de la presin del gas. Un mtodo prctico de calcular el caudal de
la fuga en metros cbicos hora, puede obtenerse:
Q = a. b. S. p
siendo (S) la seccin del orificio de fuga en mm2, (P) la presin a la que se encuentra el
gas, (a) el coeficiente de contraccin segn el orificio (entre 0,6 y 0,8) y (b) un coeficiente
propio para cada gas obtenido en funcin de las variables antes citadas que se sitan entre 0,65
para el aire hasta valores alrededor de la unidad.
Un buque navegando en mar abierta que sufra una fuga o derrame de producto, puede, por
variacin del rumbo respecto al viento, buscar una componente de proyeccin de los gases o
vapores que no produzca mayor incidencia o aumento de riesgo que la propia rotura en s. Si se
consideran gases o vapores txicos, las componentes de travs alejarn las concentraciones
nocivas, siendo no obstante necesario que el personal que intervenga vaya debidamente
equipado con los elementos de proteccin, que el caso requiera.
Cuando el derrame o fuga ocurre con gases o vapores inflamables siempre existir una
componente idnea que aleje tal concentracin peligrosa en direcciones que no se proyecten
sobre focos de ignicin. En ambos casos, alcanzada tal situacin, el problema se reduce a
mantener la seguridad alcanzada y a reducir el punto de emisin por los mtodos habituales.
Sin embargo, cuando el buque est atracado en puerto, en operaciones de manipulacin de las
mercancas peligrosas que pueden originar una situacin de peligro cuando sufren prdida al
ambiente, la propia inmovilidad del buque, impide adoptar las medidas preventivas anteriores,
siendo slo aplicables las tcnicas de proteccin que los sistemas fijos y los equipos mviles
puedan permitir lo que equivale a decir que no siempre son todo lo efectivas que sera de desear
y que la contaminacin puede llegar a afectar al propio buque o buques en atraques prximos, y
personal dentro y fuera de los lmites del puerto.
Estas condiciones han permitido establecer planes de anlisis en los que haciendo intervenir la
velocidad y direccin del viento reinante, distintos estados o grados de atmsfera, la orografa y
situacin geogrfica del puerto, se obtienen diversas curvas de igual concentracin,
determinando as las reas de peligro para las zonas exteriores al buque. Diversos puertos
disponen a travs de procesos de simulacin y con visualizacin en pantalla para distintos
estados atmosfricos y concentraciones variables del producto una informacin rpida de las
necesidades de evacuacin o movimiento de buques.
Son aquellos que al fluir por un orificio de fuga quedan al poco tiempo remansados, por lo que
la longitud de derrame es prcticamente nula ocupando un rea de extensin segn los lmites
que lo contengan.
En este tipo de derrames, considerando que el buque no tiene movimiento (en puerto), puede
incluirse el derrame de combustibles a la sentina en la sala de mquinas, el contenido de las
bandejas bajo purgas, o el vuelco de aceite hirviendo en la cocina del buque. Cada uno de esos
posibles casos tiene bien definidos los lmites y extensin del derrame.
Dependern de la naturaleza del lquido derramado, siendo la principal, evitar que desde la
situacin esttica adquirida no pueda entrar en contacto o aproximacin a puntos calientes o
energticos, suficientes como para prender los vapores emitidos. Para evitar esa posibilidad
deben tomarse acciones paralelas:
Si las fuentes son altamente calorficas, tipo resistencias, hogares, etc., se deber actuar
rpidamente eliminndolas antes de que alcancen las concentraciones inflamables.
Tambin es preciso recordar que el derrame puede haber acaecido en espacios con instalaciones
no antideflagrantes, y si los motores de ventilacin se encuentran en el compartimento su puesta
en servicio puede ser causa de la ignicin.
La necesidad de ventilacin estar en relacin directa a la volatilidad del lquido combustible
derramado.
Si la ventilacin pudiera hacerse localizada ser siempre en extraccin, evitando que los gases
puedan ser dirigidos a otros espacios que no sean interiores.
El caudal de ventilacin superar los mnimos para las condiciones normales, a menos que el
propio sistema de instalacin provocara circulaciones anormales de aire con mayor ndice de
evaporacin. Vuelve aqu a ser necesario considerar la naturaleza del producto.
Accin c) Para mayor control de la situacin creada por el derrame, adems de las acciones
tomadas en los dos apartados anteriores, es preciso realizar un control sobre la misma superficie
del derrame aplicando una carga de espuma que la cubra totalmente, generada por medios
manuales si la superficie es reducida, o con un sistema fijo si el derrame abarcara toda el rea
del compartimento, como el posible en la sala de mquinas. Debe recordarse, que una fuga o
derrame de producto peligroso puede inflamarse en cualquier momento, circunstancia que debe
ser evitada, pues de suceder, la situacin adquirir un grado de dificultad muy elevado,
pudiendo llegar a la prdida del buque.
El ataque de extincin debe abarcar todos los ngulos en los que pueda ocultarse la llama al no
sufrir la aplicacin del agua, polvo, espuma o gas empleado, por lo tanto, no bastar un solo
frente de ataque, sino que ste deber hacerse desde aquellas posiciones que permitan ese
alcance directo o emplear las tcnicas indirectas que algunos agentes extintores permiten
(espuma, agua).
Son aquellos que una vez producidos se desparraman en una amplia superficie siguiendo las
pendientes, cada por orificios o huecos estructurales, sin quedar contenidos por lmites
definidos, y para los que cualquier incremento o aporte de lquido produce un aumento de la
superficie afectada.
A la vista de las caractersticas del derrame dinmico, la mayor dificultad se presenta en poder
controlar, limitndolo, la extensin en superficie que puede llegar a alcanzar, evitando que tenga
la posibilidad de que en su avance se cuele por huecos de escalera u otros orificios, alcanzando
cubiertas inferiores, en cuyo caso la emergencia se multiplica por los numerosos frentes que
puede generar.
Son tambin de aplicacin a los derrames dinmicos sin fuego las indicaciones dadas en los
apartados a) y b) de los derrames estticos en las misma situacin, ya que uno de los propsitos
que deben mantenerse a toda costa, consiste en evitar que se alcancen las condiciones LIE y que
existan focos de ignicin; sin embargo, en el caso presente, el propio movimiento del lquido al
no estar contenido, provoca un posible acceso hacia reas conflictivas y por lo tanto, con mayor
posibilidad de ignicin.
Accin b) Si el derrame fuera importante, el control de los frentes que presente segn su
avance, debe ser realizado rpidamente por medio de agua lanzada desde mangas cuyos chorros
arrastren el derrame hacia zonas seguras o se anteponga a su avance donde convenga, como
huecos de escalera o accesos a compartimentos especiales, cuarto de bombas, cofferdam o
paoles.
Un derrame dinmico producido en el eje longitudinal del buque abarcara un frente de ancho
igual a la manga, a menos que por la aplicacin conveniente de los chorros dirigidos hacia la
banda favorable (generalmente a sotavento) el frente quede reducido a menos de la mitad
anterior.
Accin c) A medida que se realiza la contencin del frente de derrame, puede reducirse la
superficie afectada avanzando progresivamente con los chorros de agua sin variar su proyeccin
sobre la cubierta, de forma que no pueda colocarse el producto derramado. Alcanzada la
mxima posicin avanzada, las mangas se mantendrn estticas en el frente del chorro mientras
se realizan operaciones de control en el punto de derrame.
Las maniobras de ataque sern similares al caso citado en derrames dinmicos, pero ms
rigurosos en su ejecucin, ya que cualquier superficie encendida del derrame que consiga pasar
del frente de chorros de agua, supondr el tener fuego por la espalda obligando al equipo a
retrasarse; todo el frente de llama debe quedar siempre delante de los chorros y no detrs.
Este ataque requiere ms lneas de mangas actuando en total coordinacin sobre cada uno de los
frentes formados y otras que, desde posiciones atrasadas, protejan las avanzadas ante el riesgo
provocado por los regueros que logran traspasar el frente <; le agua.
Es fundamental que cualquier superficie de alta expansin (Hi.Ex.) de bajo contenido en agua,
sobre la cubierta.
Estas averas necesitan una reparacin a fondo con sustitucin del equipo daado, despus de su
limpieza, inertizando y desgasificando; si el buque est navegando y el equipo afectado es de
vital importancia cuando se tratan fugas de lquidos o gases peligrosos, deben efectuarse repa-
raciones coincidentes en el tiempo con la misma emergencia, tendentes a detener la prdida
constante del fluido con un mnimo de seguridad hasta su reparacin definitiva.
Al efectuar estas operaciones, debido a la naturaleza del producto implicado, a las condiciones
en que se han realizado al estar los gases o vapores en contacto con el comburente y por la
utilizacin de herramientas productoras de chispas, se aconseja adoptar el mximo de precaucio-
nes en lo que respecta a proteccin personal e incluso la aplicacin de chorro de agua
pulverizada permanente sobre el equipo humano encargado de la operacin. De no hacerse as,
las posibilidades de una nueva ignicin, el riesgo de explosin con aumento de daos en
equipos y prdida de vidas humanas son altamente probables.
Los medios ms usuales para el parcheo o taponamiento de equipos que trabajan habitualmente
a presin, son la utilizacin de zunchos para el acceso de tuberas, flejes cuando no se disponga
de zunchos, y cadena con chapa y tornillo para tuberas de gran dimetro, mientras que, para
circuitos de baja o nula presin, pueden servir, adems de los anteriores, los preparados de pasta
o lquidos de rpida solidificacin. Adicionalmente es necesario disponer de planchas de goma,
goma virgen, PVC, o neopreno de varios grosores.
19.6.1.1. Zunchos
Su utilizacin obliga a disponer de varias medidas (dimetros y largos) para los distintos
dimetros de tubera existentes a bordo. La colocacin de este equipo es fcil y eficaz, si entre el
zuncho y la tubera se coloca la tira de junta apropiada al producto vehiculado. Si no se dispone
del zuncho de dimetro adecuado, puede utilizarse uno de dimetro superior siempre y cuando,
interiormente sea suplementado con chapas de esa curvatura y la junta adecuada. Esta solucin
no es la ms idnea, ya que se ejercen presiones no uniformes, que segn el estado de
resistencia de la tubera puede agravar el grado de debilitamiento del material, sin embargo,
permiten salir del paso, siempre y cuando se mantengan inspecciones peridicas frecuentes.
(Fig. 3).
19.6.1.2. Flejes
Para que el parcheo sea eficaz debe colocarse una chapa delgada entre la goma de junta y los
flejes; cuanto ms compacte, mejor estanqueidad se lograr.
19.6.1.3. Parcheo con cadena
Puede ejecutarse la presin que se quiera con el tornillo, lo que permite su utilizacin en
tuberas de elevada presin. Es uno de los mtodos ms rpidos de colocacin.
Generalmente estn compuestos por dos productos, uno que sirve de base y otro como
solidificante. Segn el tamao de la grieta a parchear, requiere el vendaje de telas de malla que
sirva de soporte a la aplicacin del producto.
Una vez pasado el tiempo de secado y solidificacin, adquieren una gran solidez y elevada
resistencia, sin embargo, a diferencia de los otros mtodos requieren que la operacin de
parcheo se realice en condiciones normales y sin presin, que permitan la limpieza y secado de
los bordes de la rotura para que el producto se adhiera con eficacia
Partiendo de una situacin controlada del derrame producido y segn las tcnicas descritas para
los derrames estticos y dinmicos, una vez conseguida la extincin total puede adoptarse uno
de los dos mtodos siguientes:
Mientras se efecta este control, se preparan los medios ms idneos para intentar el parcheo o
taponamiento.
Bajo la proteccin de los chorros de agua pulverizada, se colocar el zuncho, pletina o junta con
un fleje inicial, en una maniobra de presentacin del elemento obturante sobre la zona afectada
del circuito, procurando que su colocacin no vare sustancialmente la fuga de producto y que
fluya en la direccin ms idnea, logrndolo si se ajusta ms por el lado opuesto al de fuga.
La segunda y definitiva maniobra una vez colocados la junta y el elemento de presin, consiste
en apretar primero con rapidez para detener la proyeccin del derrame y ms despacio y con
cautela a medida que se aumenta la presin, hasta detener totalmente la fuga.
En los ltimos momentos de apriete, debe vigilarse cualquier sntoma de variacin estructural
del circuito, antes de que se produzca una rotura mayor (tuberas altamente corrodas).
A medida que la fuga se detiene, el agua de proteccin puede reducirse, si bien no cesar
totalmente hasta que la operacin haya finalizado. Si existieran dudas de la eficacia del parcheo
se dispondrn las lneas de mangas cargadas y situadas en una posicin prxima y segura que
permita su utilizacin al menor sntoma de alteracin.
Es conveniente colocar pantallas slidas ante aquellos equipos con un cierto riesgo de recibir
proyecciones lquidas dispersas durante las operaciones de parcheo, sobre todo cuando se
realiza el apriete en cualquiera de sus posibilidades segn el equipo usado.
En cuanto el circuito afectado haya sido aislado por cierre de vlvulas, el derrame ser cada vez
mayor y cesar totalmente, en cuyo caso, las maniobras de parcheo pueden realizarse con mayor
tranquilidad sin necesidad de la constante proteccin de agua pulverizada, aunque las lneas de
mangas estarn constantemente cargadas y dispuestas para uso inmediato.
En este caso, el parcheo es similar al caso A, pero asegurando cada etapa del procedimiento,
eligiendo cuidadosamente el material y mtodo a emplear. Por la facilidad de limpieza de las
superficies externas pueden aplicarse productos solidificantes y reforzarlas cualesquiera de los
medios de parcheo citados.
Cuando el parcheo se realiza con el circuito vaco y despresurizado deben extremarse las
precauciones al ponerlo en servicio, ya que solamente entonces son detectables las deficiencias
de la operacin realizada. O incluso que esta haya sido totalmente intil, circunstancia que no se
daba en el parcheo sobre circuitos con persistencia del derrame.
Cuando el derrame sobrepasa los costados del buque a pesar del taponamiento de imbornales de
cubierta a travs de grietas en tanques laterales o de doble fondo, se produce una contaminacin
que puede llegar a inflamarse y afectar al buque segn las condiciones de seguridad en que se
encuentre (ausencia de fuentes de ignicin libres) o ser aspirada por las tomas de la cmara de
mquinas de dicha banda.
En este apartado no se comentarn los aspectos relacionados con la contaminacin de las aguas
que estn ampliamente reglamentadas en el Convenio Internacional MARPOL, tratando
nicamente cuando afecte al incendio y a la seguridad del buque.
Los derrames de combustible a la mar durante operaciones de carga motivadas por reboses de
tanque o roturas de brazos de carga motivados por reboses de tanque o rotura de brazos de carga
o tubera de cubierta, aunque espectaculares y ciertamente peligrosos, disponen de diversos
medios de normalizacin que van desde la interrupcin de las operaciones de carga por paros de
emergencia, hasta la utilizacin de otros tanques vacos por recepcin del cargamento o bunker.
No obstante, con la intencin de prevenir la ignicin del derrame, cuando exista esa posibilidad,
las medidas ms adecuadas consisten en el cubrimiento de su superficie remansando con
espuma de alta expansin, de bajo contenido en agua para no aumentar en exceso el nivel
derramado; si el derrame llegase a la mar en aguas tranquilas y con poca corriente,
mantenindose al costado del buque con paso prximo de embarcaciones a motor, tambin
desde la cubierta debe aplicarse la espuma sobre la mancha, de forma, que tenga una menor
evaporacin y ofrezca una mayor resistencia a la ignicin, que de producirse producir una
propagacin por el costado del buque en direccin ascendente, alcanzando la cubierta y
generando el incendio a bordo.
En los casos en que el derrame sea debido a grietas estructurales del tanque o del costado y
fondos del buque, puede tener amplia incidencia por las cantidades de producto susceptibles de
ser evacuados. Siempre, claro est, pueden ejercitarse distintas acciones que conduzcan a
minimizar la cuanta de tal posibilidad, sea por trasvase o vaciado a otro tanque receptor; sin
embargo, esta operacin no siempre ser posible realizada, en cuyo caso, slo pueden realizarse
maniobras de proteccin.
El buscar una posicin favorable del buque cuya componente respecto a la mar, viento y
corriente separe el derrame hacia posiciones alejadas del punto de alto riesgo y que las
evaporaciones no encuentren puntos energticos con poder de ignicin, ser una condicin
inicial a lograr, aunque no siempre posible. Generalmente estas circunstancias se dan en los
casos de abordaje o de varada, que imposibilitan la movilidad del buque para buscar la mejor
orientacin de su proa, con el agravante que durante el accidente existe una rotura de diversos
elementos causa de ignicin, as como los resultados del otro buque, en el caso de colisin.
En cualquier circunstancia, cuando pueda realizarse una accin de ataque contra el derrame, si
este se produce por encima de la lnea de flotacin, el colocar lneas de mangas desde cubierta
que lanzan el agua sobre la fisura diluyendo y controlando los gases en su mismo punto de
emisin, puede mantener una situacin de relativa seguridad, que aumentar cuando se consiga
la proa adecuada.
Si el buque sufriese una situacin de sin gobierno, se buscar la forma en que el costado
afectado por el derrame quede a sotavento, mientras desde la cubierta se realiza el control de los
vapores para que no alcancen partes del buque con riesgo de ignicin. Por supuesto, sern
realizadas a bordo maniobras adicionales a las citadas, referentes al control de puntos calientes
(cocinas, escapes, chimenea) y los de aislamiento de interiores cerrando cualquier comunicacin
con el exterior (portillos, portas, etc.), dejando en servicio con las mximas garantas, las
necesarias para los equipos de intervencin.
Si el tanque motivo del derrame dispusiera de sistema fijo de inundacin por gas, podr
aplicarse en los primeros momentos del hecho para inertizar, su atmsfera que, evitando la
explosin del mismo, manteniendo por sucesivos aportes de gas inerte, una ligera presin
positiva en el interior del tanque, por lo menos hasta que se tenga bajo absoluto control el
derrame y la relacin del buque con su entorno.