Sie sind auf Seite 1von 43

TEMA 2

Sistema de aire

Departamento de Mquinas y Motores Trmicos


UNIVERSITAT POLITCNICA DE VALNCIA

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 1


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Contenido
Introduccin
Refrigeracin y sellado
Balance de presiones
Presurizacin del compartimento de los cojinetes
Ventilacin
Control activo de holguras
Control del compresor

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 2


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Introduccin
El sistema de aire se compone de todos aquellos flujos de aire que
no contribuyen o no contribuyen directamente a la generacin de
empuje y que son conducidos a travs circuitos internos o externos
Funciones:
Refrigeracin de elementos del motor y accesorios
Sellado del compartimento de los cojinetes
Control de las cargas axiales de los cojinetes.
Ventilacin del motor
Control de los procesos de expansin y contraccin de la turbina
Control de las condiciones de operacin del compresor
El flujo de aire para realizar estas funciones se toma a la presin y
temperatura precisas para minimizar las prdidas de energa.
Cumplida su funcin, el fluido se expulsa al exterior a travs de un
sistema de ventilacin o se inyecta en la corriente de gas del motor a
la mayor presin posible, de modo que pueda contribuir a la
generacin de empuje.
Subsistemas de Sistemas Propulsivos 3
2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Refrigeracin y sellado
Ciertas regiones del motor
y subsistemas requieren
ser refrigeradas para
conseguir que operen de
forma segura:
Cmara de combustin
Turbina

El eje y los discos del


compresor tambin
pueden requerir ser
refrigerados o calentados:
control de dilatacin, tip-
seal clearance.

CFM56-7B
Subsistemas de Sistemas Propulsivos 4
2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Refrigeracin y sellado
La refrigeracin de los cojinetes normalmente no es necesaria
puesto que esta funcin pueden ser realizada tambin por el sistema
de lubricacin. Adems, suelen localizarle en las zonas ms fras.
An as, si la refrigeracin es necesaria se hace uso de una carcasa
doble con una cmara intermedia por la que fluye aire de
refrigeracin. Esto puede ser comn en el cojinete central, expuesto
a mayor temperatura y donde ha de asegurarse que no se produce
la coquizacin del lubricante (oil coking)

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 5


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Refrigeracin y sellado

TIT est limitada por los


materiales del estator y rotor de la
primera etapa de la turbina.
Por ello requieren ser refrigerados.

El mtodo de refrigeracin
tambin afecta a la vida til.

A su vez, la transmisin de calor


por conduccin impone la
necesidad de refrigerar los discos
para prevenir fatiga trmica y
procesos de expansin y
contraccin no controlados.

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 6


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Refrigeracin y sellado
Evolucin de los conductos
internos de refrigeracin
convectiva a pelicular entre
la superficie del labe y la
corriente principal.

Uso de estatores en el sistema de


refrigeracin interno para generar
swirl: expansin del flujo, mejorar la
entrada del flujo en la seccin
rotante, coeficiente de pelcula.
Subsistemas de Sistemas Propulsivos 7
2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Refrigeracin y sellado
El flujo de refrigeracin de la primera etapa de la turbina de alta
presin puede provenir del flujo secundario de la cmara de
combustin.
El flujo de refrigeracin de la segunda etapa provendra del
compresor de alta presin.

V2500
Subsistemas de Sistemas Propulsivos 8
2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Refrigeracin y sellado
Suministro de aire de refrigeracin a diferentes componentes y
accesorios del motor, tales como el sistema de ignicin, el generador
elctrico, etc.
Desde el fan hasta el componente refrigerado por conducciones
simples.

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 9


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Refrigeracin y sellado
Los sellos se utilizan para:
Evitar fugas de lubricante del
compartimento del cojinete.
Controlar los flujos de
refrigeracin.
Evitar la entrada de flujo gaseoso
del motor en las cavidades de los
discos de la turbina, de la cmara
de combustin, etc.
La eleccin del tipo de sello
depende de:
Temperatura y presin
Desgaste
Generacin de calor
Peso y volumen
Fcil fabricacin, instalacin y
mantenimiento.
Subsistemas de Sistemas Propulsivos 10
2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Refrigeracin y sellado
Los sellos labernticos son ampliamente utilizados para retener el
lubricante de los compartimentos de los cojinetes as como
restrictores de caudal para controlar los flujos de aire internos.
Durante la etapa de inicial de la vida del motor, se ajusta la distancia
entre los anillos y la superficie de deslizamiento.
La distancia entre ambos puede variar durante la vida til del motor y
es funcin de la dilatacin trmica y la deformacin
que sufren los componentes rotativos.

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 11


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Refrigeracin y sellado
Los anillos de sellado estn formados por un anillo metlico
encastrado entre la carcasa fija y la pieza rotante.
La distancia entre el anillo y el eje de rotacin es ms pequea que
en los sellos labernticos. Se debe a que el anillo tiene cierta
capacidad de movimiento en caso de entrar en contacto con el eje.
Se utilizan para sellar el compartimento de los cojinetes excepto en
reas de alta temperatura donde el lubricante puede degradarse.

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 12


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Refrigeracin y sellado
Los sellos hidrulicos suelen utilizarse entre dos piezas en rotacin
para sellar compartimentos de cojinetes.
No permiten controlar flujo de aire a travs del sello, en
contraposicin a los sellos labernticos o a los anillos de sellado.
Se componen de una lmina inmersa en un anillo de lubricante
creado por fuerzas centrfugas, de modo que el sello acta como un
vaso comunicante.

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 13


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Sistema de aire interno: refrigeracin y sellado
Los sellos de carbono se componen de un anillo esttico que est
en friccin constante sobre la superficie del eje rotante.
Se utilizan muelles para mantener el carbono y el collarn en
contacto.
Este tipo de sello no permite el flujo de aceite o aire a travs de l.
El calor generado por la friccin se disipa en el sistema de
lubricacin.

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 14


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Refrigeracin y sellado
Los sellos de cepillo se componen de un anillo esttico con una
fina capa de cerdas.
Se encuentran en contacto continuo con el eje en rotacin, en
friccin frente a un recubrimiento cermico de alta dureza.
La ventaja de este tipo de sellos es que soportan desgaste radial sin
incrementarse las fugas.

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 15


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Balance de presiones
El eje est sometido a diferentes cargas axiales producidas por los
procesos de compresin y expansin que sufre el fluido (hacia
delante en el compresor, haca atrs en la turbina).
Para reducir las fuerzas que actan sobre los rodamientos se hace
uso de aire a presin, que genera esfuerzos opuestos al generado
por el compresor actuando sobre el rotor (discos, elementos del eje).
La carga sobre el rodamiento no se anula para garantizar que las
bolas se mantengan girando.

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 16


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Balance de presiones
El eje est sometido a diferentes cargas axiales producidas por los
procesos de compresin y expansin que sufre el fluido (hacia
delante en el compresor, haca atrs en la turbina). La resultante es
hacia delante.

Para reducir las


fuerzas que actan
sobre el rodamiento
(location bearing) se
hace uso de aire a
presin, que genera
esfuerzos opuestos
al generado por el
compresor actuando
sobre el rotor
(discos, elementos
del eje).
Subsistemas de Sistemas Propulsivos 17
2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Presurizacin del compartimento de los cojinetes
Suministro de aire de sellado al compartimento de los rodamientos.
La eleccin del origen del aire de sellado depende de la presin
requerida por cada rodamiento (frontal, central, trasero).

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 18


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Ventilacin
Ventilacin para prevenir acumulacin de vapores inflamables.

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 19


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control activo de holguras
Los materiales se someten a variaciones de temperatura muy
importantes por los cambios de carga del motor y de las condiciones
ambientales.
Adems, los coeficientes de expansin son distintos entre diferentes
materiales (carcasa vs. rotor).
Por lo tanto, la holgura entre los labes de la turbina y la carcasa (tip
clearance) es variable.
Debe mantenerse en valores adecuados para garantizar alta eficiencia
sin que los labes se daen por impacto con la carcasa.
Sistema ACC
Basado en refrigeracin
Aire del HPC/fan
Sistema de control

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 20


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control activo de holguras
Componentes del ACC
Vlvulas de control del flujo de refrigeracin en HPT y LPT (HPC?)

CFM56-7B
Subsistemas de Sistemas Propulsivos 21
2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control activo de holguras
Componentes del ACC
Ejemplo: CFM56

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 22


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control activo de holguras
Componentes del ACC
Ejemplo: CFM56

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 23


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control activo de holguras
Operacin del ACC
Durante operacin del motor, el rotor se expande debido a:
Elevada temperatura
Fuerzas centrfugas
Los efectos sobre la holgura son dependientes del comportamiento del
motor: transitorio vs. estacionario

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 24


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control activo de holguras
Operacin del ACC
Funcionamiento estacionario:
Aumento del flujo de calor cuando la fase previa es una aceleracin.
Inicialmente, rotor y carcasa se expanden. Es ms acusado en el rotor
debido a las fuerzas centrfugas, lo que reduce la holgura.
A medida que se alcanza el funcionamiento estacionario a alta carga, la
holgura se incrementa.
Para mantener la holgura constante se ha de incrementar el flujo de
refrigeracin en la carcasa mediante el control de las vlvulas.
La holgura mnima se alcanza en crucero una vez el rotor opera a
temperatura constante y la expansin se ha completado.

Durante despegue, se puede anular la refrigeracin para evitar impacto del


rotor sobre la carcasa.
Al bajar la carga, se mantiene la refrigeracin de la carcasa para reducir la
holgura, dado que el rotor sufre una rpida contraccin (menor
temperatura y menor fuerza centrfuga).
Subsistemas de Sistemas Propulsivos 25
2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control activo de holguras
Operacin del ACC
Funcionamiento durante aceleracin:
Incremento de la temperatura el gas y de la fuerza centrfuga
Rpida expansin del rotor
Inicialmente se ha de controlar la refrigeracin para que no sea excesiva y
evitar que se produzca friccin entre rotor y carcasa.
En la fase final, la carcasa se expande ms rpido y se ha de iniciar o
incrementar el flujo de refrigeracin.

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 26


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control activo de holguras
Operacin del ACC
Funcionamiento durante deceleracin:
Reduccin del flujo de calor y de la fuerza centrfuga
La contraccin del rotor es ms rpida
En consecuencia, se ha de incrementar la refrigeracin de la carcasa.
La holgura al final de la deceleracin ha de ser suficiente para soportar una
posible aceleracin brusca.

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 27


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control activo de holguras
Lgica de control y sensores del ACC
El control electrnico del motor (EEC) es el encargado de determinar la
posicin de la vlvula.

Rgimen de giro
(N1 (fan), N2
(ncleo) o ambos)
Altitud
T3, T25, Tcase
Condicin de
operacin:
estacionario,
aceleracin o
deceleracin
CFM56-7B
Subsistemas de Sistemas Propulsivos 28
2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control activo de holguras
Lgica de control y sensores del ACC
El control electrnico del motor (EEC) es el encargado de determinar la
posicin de la vlvula.
1. EEC calcula el
estado trmico del
rotor de la HPT y el
aire primario
disponible en base
a N2 y la
temperatura
ambiente.
2. Clculo de la
holgura objetivo: p0,
N2, T3
3. Clculo de la
posicin de vlvula: CFM56-7B
N2, T3, T25, Tcase
Subsistemas de Sistemas Propulsivos 29
2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control del compresor
El compresor se disea para operar en condiciones ptimas durante
crucero o mxima potencia.
En otras condiciones (deceleracin, bajo rgimen), se ha controlar su
operacin para evitar la zona inestable:

Vlvula de
sangrado variable
(VBV) a la salida
del LPC.
Estator variable
(VSV) en el HPC.
Vlvulas de
sangrado a lo largo
del HPC.

CFM56-7B
Subsistemas de Sistemas Propulsivos 30
2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control del compresor
Vlvula de sangrado variable (VBV)
CFM56-3

Durante un proceso de deceleracin,


el flujo msico de aire baja mucho
ms rpido que la relacin de
compresin, de modo que se
incrementa la incidencia del flujo de
aire respecto del labe.
Para evitar incidencia positiva
excesiva (stall, surge), se hace uso
de sangrado a la salida o en etapas
intermedias del LPC para reducir la
contrapresin.

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 31


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control del compresor
Vlvula de sangrado variable (VBV)
VBV operada hidrulicamente (ej. PW, IAE)

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 32


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control del compresor
Vlvula de sangrado variable (VBV)
VBV operada hidrulicamente (ej. PW, IAE)

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 33


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control del compresor
Vlvula de sangrado variable (VBV)
VBV operada neumticamente

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 34


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control del compresor
Vlvula de sangrado variable (VBV)
VBV operada electrnicamente

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 35


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control del compresor
Vlvula de sangrado variable (VBV)
Cmo se decide la posicin de la VBV?
PW4000 y V2500
1. Rgimen de giro N1 (eje de baja presin)
2. Correcciones
A. Rgimen de giro N2: cambio del matching entre rgimen de giro N1 y
lnea de operacin durante aceleracin y deceleracin.
B. Mach de vuelo, altitud y T2: variacin de la lnea de bombeo

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 36


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control del compresor
Vlvula de sangrado variable (VBV)
Cmo se decide la posicin de la VBV?
CFM56-7B
1. Rgimen de giro N2 (eje de alta presin)
2. Correcciones
A. Temperatura: se corrige VBV a partir de la posicin del VSV (T25)
B. Rgimen de giro N1: cambio del matching entre rgimen de giro N2 y
lnea de operacin durante aceleracin y deceleracin.
C. T12 y altitud: variacin de la lnea de bombeo.

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 37


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control del compresor
Estator variable (VSV)

Se pretender garantizar la
operacin segura del
compresor.

Posicionamiento del estator


previo a la entrada del HPC
para operar con el ngulo de
incidencia adecuado.

Usualmente afecta a las 3 o 4


primeras etapas del HPC,
aunque depende del motor.

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 38


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control del compresor
Estator variable (VSV)

Rgimen de giro mnimo: cerrado


Rgimen de giro mximo: abierto
Subsistemas de Sistemas Propulsivos 39
2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control del compresor
Estator variable (VSV)
Cmo se decide la posicin de la VSV?
1. Rgimen de giro N2 (eje de alta presin)
2. Temperatura total de entrada al HPC T25
3. Correcciones
A. Altitud
B. Throttle resolver angle (TRA)
C. Rgimen de giro N1 (eje de baja presin)
D. Temperatura total de entrada al motor: mayor margen de bombeo a
temperatura de congelacin

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 40


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control del compresor
Estator variable (VSV)
Cmo se decide la posicin de la VSV?
El control considera operacin estacionaria, aceleracin y deceleracin.
El margen de bombeo se reduce en las aceleraciones en el HPC
VSV tanto ms cerrado cuanto mayor es la altitud
VSV tanto ms cerrado cuanto ms rpida es la aceleracin

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 41


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control del compresor
Vlvulas de sangrado en el HPC
La prevencin del bombeo en el HPC puede requerir el uso de
vlvulas de sangrado, especialmente en arranque, bajo rgimen de
giro o aceleracin.
Se las suele denominar: handling bleed valves, start bleed valves o
stability bleed valves

V2500-A5
Subsistemas de Sistemas Propulsivos 42
2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica
Control del compresor
Vlvulas de sangrado en el HPC

Vlvulas Control Rango de operacin

V2500 3 en 5 etapa Neumtico Arranque (<6800 rpm)


1 en 7 etapa Aceleracin (<12050 rpm)
Deceleracin (<11600 rpm)
Recuperacin (>12350 rpm)
Trent 700 4 en 8 etapa (IPC) Neumtico
3 en 3 etapa (HPC)
PW4000 2 en la 5 etapa Neumtico

CFM56-7B,5B 1 en la 9 etapa Hidrulico Arranque


Aceleracin
N2 > 80%
CF6 -

Subsistemas de Sistemas Propulsivos 43


2 Curso Mster en Ingeniera Aeronutica