Informe 22 Calicatas KM 47+330 - KM 52+330

GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO
GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
SUB GERENCIA DE OBRAS
Ao del Buen Servicio al Cuidadano
GOBIERNO REGIONAL CUSCO - GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA - SUB GERENCIA DE OBRAS - GOBIERNO REGIONAL CUSCO - GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA - SUB GERENCIA DE OBRAS - GOBIERNO REGIONAL CUSCO GERENCIA
INFORME N 22 -2017-G.R.CUSCO/GRI/SGO/AGA
PARA : ING. VICTOR MONTESINOS

Residente general de obra
DE : ING. ALFREDO GASPAR APAZA

Responsable de Laboratorio de Mecnica Suelos
C.c. : ING. HUGO PALOMINO SALOMA

Residente de Explanaciones
: ING. FELIX TOMAYLLA

Jefe de Supervisin
ASUNTO : REMITO IMFORME GEOTECNICO DEL TRAMO KM 47+330 A KM 52+330 CON

FINES DE MEJORAMIENTO DEL TERRENO DE FUNDACION.
Obra Mejoramiento de la Carretera Huancarani - Paucartambo
FECHA : Huancarani, 11 de Abril del 2017
Previo los cordiales saludos. Remitimos la evaluacin geotcnica del trazo

en el Km 47+330 al km 52 +330, un total de 5 kilmetros con fines de mejoramiento del
terreno de fundacin.
En el tramo de estudio a nivel del terreno de fundacin, el eje de carretera tramo km

47 + 330 al km 52 + 000 se encuentra cortando formaciones geolgicas sedimentarias
del Paleozoico (Devnico), definindose dos tipos de rocas de basamento, formacin Ananea
y formacin Cabanillas con litologa principalmente de pizarras de color verde y negro,
limolitas, las mismas que estn diferenciadas por su comportamiento fsico-mecnico frente
a los trabajos de explanacin (corte).
Con la finalidad de determinar las propiedades de ingeniera del basamento o suelo

de fundacin, la forma en que interactan sobre el proyecto de construccin, y a partir de
ello proponer si ser necesarios el mejoramiento de las caractersticas del suelo y la
interaccin suelo estructura y otros; se realiza la exploracin de suelos por medio de
apertura de calicatas cada 200 metros ubicadas estratgicamente a lo largo de la
plataforma de acuerdo a la norma tcnica de Carreteras.
A partir de los resultados de los ensayos realizados de las muestras de calicatas se
han determinado los siguientes sub tramos de mejoramiento.
En el tramo de estudio a nivel del terreno de fundacin, el eje de carretera se

encuentra cortando formaciones sedimentarias del Paleozoico (pizarras fracturadas y
alteradas).
Sub tramo km 47 + 330 al km 48 + 620 sin mejoramiento.

Sub tramo km 48 + 620 al km 48 + 670 mejoramiento de ambos carriles
Sub tramo km 48 + 670 al km 48 + 880 sin mejoramiento
Sub tramo km 48 + 880 al km 49 + 330 mejoramiento de carril izquierdo
Sub tramo km 50 + 530 al km 50 + 600 relleno en variante
Sub tramo km 50 + 670 al km 50 + 700 mejoramiento de ambos carriles.
Sub tramo km 50 + 700 al km 50 + 780 mejoramiento de carril izquierdo.
Sub tramo km 50 + 780 al km 51 + 000 mejoramiento ambos carriles
Sub tramo km 51 + 000 al km 51 +210 relleno en variante

Sub tramo km 51 + 210 al km 51 + 52+00 mejoramiento ambos carriles
1. Sub tramo km 47 + 330 al km 48 + 620 sin mejoramiento.
Este sub tramo comprende un total de 1290 m. lineales, la plataforma de la carretera se

encuentra en corte de formaciones de pizarras poco fracturadas y alteradas de color verde,
en los cortes se puede observas dos tipos de pizarra que se muestra en las fotografas, el
primero se encuentra mas fracturada que la segunda y su misma textura varia, el sistema
de fractura miento principal presente en este tramo es de direccin NE-SW, estas pizarras
son de consistencia compacta, en las superficies de las caras de fracturamiento se puede
observar impregnaciones de xido de hierro, estas pizarras se encuentran finamente
laminadas por efecto del metamorfismo regional que afecto esta zona mejorando las
propiedades de este materia, por ende no necesita mejoramiento.
Se caracteriza por una consistencia de media a muy buena y presentan CBR de 18.50 % a
28.20 % cualidades que clasifican al terreno de fundacin de regular a buena.
Se muestra fotografas del km 47 + 560, principalmente se puede observar el sistema de

fracturamiento predominante en una direccin de NE-SW.
Fotografa del km 47+ 620 que consiste en pizarras macizas poco fracturadas y
superficialmente alteradas por intemperismo.
2. Sub tramo km 48 + 620 al km 48 + 670; mejoramiento de ambos carriles
Este sub tramo comprende un total de 50m. Lineales, el material presente en este sub
tramo es de suelos cuaternarios coluviales, fluviales, son suelos con granulometra gruesa a
fina, las gravas son pizarras con cantos angulares; este sector se ubica en una zona de
curva.
Se caracteriza por una consistencia media y presentan CBR de 10.5 % en promedio
cualidades que clasifican al terreno de fundacin como irregular a malo.
3. Sub tramo km 48 + 670 al km 48 + 880; sin mejoramiento

Este sub tramo comprende un total de 210m. lineales, el material presente se trata de
pizarras fracturadas y alteradas superficialmente de color verde claro y pizarras negras con
alto signos de metamorfismo.
Se caracteriza por una consistencia media y presentan CBR de 20.50 % cualidades que
clasifican al terreno de fundacin de regular a buena.
Se muestra fotografas del km 48 + 765.
4. Sub tramo km 48 + 880 al km 49 + 330; mejoramiento de carril izquierdo
Este sub tramo comprende un total de 450m. lineales, consiste en pizarras de color
negro muy fracturadas e inestables y se encuentra en una zona de curva con
pendientes medianamente fuertes.
Se caracteriza por una consistencia de mala a media y presentan CBR de 10.0 %
(carril izquierdo) a 15.60 % cualidades que clasifican al terreno de fundacin de
regula a inadecuador.
Este sub tramo comprende un total de 150m. lineales, se trata de material de

pizarra muy fracturada y fuertemente alterada de color marrn amarillento cubierta
por suelos cuaternarios eluviales de cultivo de color marrn rojizo.
Se caracteriza por una consistencia media y presentan CBR de a 10.8 % cualidades
que clasifican al terreno de fundacin de irregular a inadecuada.
Estas imgenes fueron tomadas en el km 49 + 360, se observa roca pizarra muy fracturada
y alterada cubierta por suelos residuales.
6. Sub tramo km 49 + 480 al km 49 + 540; sin mejoramiento

Este sub tramo comprende un total de 60m. lineales, se trata de pizarras de color
verde fracturadas y alteradas con presencia de franjas de oxido de hierro de una
potencia considerable.
Se caracteriza por una consistencia buena y presentan CBR de 11.40 % cualidades
que clasifican al terreno de fundacin de regular.
Este sub tramo comprende un total de 990m. lineales, son suelos cuaternarios
eluviales, coluviales plsticos de granulometra fina, presentan una coloracin rojiza,
son usadas para la agricultura.
Se caracteriza por una consistencia mala y presentan CBR de 2.10 % a 10 %
cualidades que clasifican al terreno de fundacin de inadecuada a pobre.
Suelos de cultivo de granulometra fina de color marrn
Suelos plsticos y de granulometra fina con mnimo % de gravas de pizarra.
Suelos cuaternarios eluviales inestables km 50 + 180.

Material de roca pizarra muy alterada y fracturada en proceso de

transformacin a suelos por descomposicin.
8. Sub tramo km 50 + 530 al km 50 + 600 relleno en variante

Este sub tramo comprende un total de 70m. Lineales, dicho tramo ser rellenada a
nivel de subrasante.
9. Sub tramo km 50 + 600 al km 50 + 670 sin mejoramiento

Este sub tramo comprende un total de 70m. lineales, se trata de pizarras fracturadas
poco alteradas.
Se caracteriza por una consistencia media y presentan CBR de 11.90 % cualidades
que clasifican al terreno de fundacin de regular a inadecuada.
10.Sub tramo km 50 + 670 al km 50 + 700 mejoramiento de ambos carriles.

Este sub tramo comprende un total de 30m. lineales, consiste en rocas pizarras muy
fracturadas y alteradas (suelos residuales).

que clasifican al terreno de fundacin de regula a inadecuadar.
11.Sub tramo km 50 + 700 al km 50 + 780 mejoramiento de carril izquierdo.

Este sub tramo comprende un total de 80m. lineales, son pizarras fracturadas y
alteradas.
Se caracteriza por una consistencia de mala a media y presentan CBR de10.%
cualidades que clasifican de inadecuado a pobre.
12.Sub tramo km 50 + 780 al km 51 + 000 mejoramiento ambos carriles

Este sub tramo comprende un total de 220m. lineales, se trata de pizarras muy
fracturadas y alteradas (Suelos residuales).
Se caracteriza por una consistencia de mala a media y presentan CBR de 9.20%
cualidades que clasifican al terreno de fundacin de inadecuado a pobre.
13.Sub tramo km 51 + 000 al km 51 +210 relleno en variante


Este sub tramo comprende un total de 190m. lineales, consiste en pizarras muy
fracturadas y alteradas, son suelos residuales.
que clasifican al terreno de fundacin de regula a inadecuada.
15.Sub tramo km 51 + 400 al km 51 + 450 relleno en variante


Este sub tramo comprende un total de 550m. Lineales, consiste en pizarras muy
fracturadas y alteradas, son suelos residuales.
Se caracteriza por una consistencia mala a media y presentan CBR de 9.20% a 11.0
% cualidades que clasifican al terreno de fundacin de regula a inadecuadar.
RECOMENDACIONES
De la sectorizacin realizada se da las siguientes recomendaciones:
1. Sub tramo km 47 + 330 al km 48 + 620 se recomienda lo siguiente.
En el km 47+330 al km 48+620 (1290ml) se recomienda no realizar el
mejoramiento debido a que el terreno de fundacin est conformada por rocas
pizarrosas.
2. Sub tramo km 48 + 620 al km 48 + 670 se recomienda lo siguiente

En el km 48+620 al km 48+670 (50 ml) el mejoramiento recomendado debe ser de
0.50 m en ambos carriles con material over de la cantera patacancha.

En el km 48+670 al km 48+880 (210 ml) se recomienda no realizar el mejoramiento
debido a que el terreno de fundacin est conformada por material con CBR de 20.50
%.
4. Sub tramo km 48 + 880 al km 49 + 330; se recomienda lo siguiente
En el km 48+880 al km 49+330 (450 ml) se recomienda realizar el mejoramiento
en el carril izquierdo de 0.50 m over de la cantera patacancha debido a que el CBR
se encuentra en 10%.

0.50 m en ambos carriles con material over de la cantera patacancha. Ya que el
material presente es pizarra muy fracturada y fuertemente alterada de color marrn
amarillento cubierta por suelos cuaternarios eluviales de cultivo de color marrn
rojizo.

En el km 49+480 al km 49+540 (1290ml) se recomienda no realizar el
mejoramiento debido a que el terreno de fundacin es regular con un 11.4 % de CBR.
0.50 m en ambos carriles con material over de la cantera patacancha debido a que el
suelo de fundacin es inadeacuado a pobre se trata de suelos arcillosos.
8. Sub tramo km 50 + 530 al km 50 + 600 relleno en variante


En el km 50+600 al km 50+670 (70ml) se recomienda no realizar el mejoramiento
debido a que el terreno de fundacin est conformada por rocas pizarrosas
fracturadas poco alteradas.


En el km 50+700 al km 50+780 (80 ml) se recomienda realizar el mejoramiento en
el carril izquierdo de 0.50 m over de la cantera patacancha debido a que el CBR se
encuentra en 10% clasificando al terreno de fundacin como inadecuado.


13.Sub tramo km 51 + 000 al km 51 +210 relleno en variante
14. Sub tramo km 51 + 210 al km 52+00 mejoramiento ambos carriles

A continuacin se muestra un cuadro resumen con los espesores recomendados para

mejoramiento a nivel del corte.
TRAMOS A EJECUTAR CON MEJORAMIENTO A NIVEL DE CORTE DEL Km - 47 + 330 al km - 52 + 330
Nro.CAL LOCALIZACION Longitud Total CARRIL TRATAMIENTO ESPESOR
1 47+330 48+620 1290 Izq. Y Der. Sin mejoramiento -

2 48+620 48+670 50 Izq. Y Der. Mejoramiento con over Patacancha. 0.50 m.
4 48+880 49+330 450 Izq. Mejoramiento con over Patacancha. 0.50 m.
8 50+530 50+600 70 Izq. Y Der. Relleno en variante -
11 50+700 50+780 80 Izq. Mejoramiento con over Patacancha. 0.50 m.
TOTAL 4670 Metros lineales.
El material utilizado para el mejoramiento debera ser el over producido en la cantera

patacancha ya que presenta buena abrasin.
Dentro de las especificaciones tcnicas para la sub rasante es de :
Desgaste de los Angeles ( Abrasion) : 50% max (MTC E 207)
Tipo de Material : A-1-a; A-1-b; A-2-4; A-2-5 y A-3
Indice de plasticidad : < 11%
Los suelos determinados en las cinco calicatas cumplen dichas especificaciones

Toda excavacin en roca ser hasta 15 cm por debajo de las cotas de subrasante,
dicha rea allanada y libre de puntas de roca, se deber rellenar, conformar y
compactar con material seleccionado proveniente de cantera, La superficie final de la
excavacin en roca deber encontrarse libre de cavidades que permitan la retencin
de agua y tendr, adems, pendientes transversales y longitudinales que garanticen
el correcto drenaje superficial
El material que conformara la subrasante est compuesto por gravas limosas

arcillosas cuyas caractersticas cumplen las especificaciones tcnicas previo zarandeo
por la malla 3.
Se debe realizar la compactacin de la subrasante para un 95% de la mxima
densidad seca segn el ensayo Prctor Modificado.
Para verificar la compactacin se utilizar la norma de densidad de campo (ASTM D
1556, NTP 339.143). El ensayo se realizar cada 25 m.
Las conclusiones y recomendaciones del presente estudio se aplican al rea del

terreno estudiado y no se puede aplicar para otros sectores.
Es cuanto informamos para su conocimiento para las acciones solicitadas.
Atentamente.

Informe 22 Calicatas KM 47+330 - KM 52+330

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GOBIERNO REGIONAL DEL CUSCO

PARA : ING. VICTOR MONTESINOS

DE : ING. ALFREDO GASPAR APAZA

C.c. : ING. HUGO PALOMINO SALOMA

: ING. FELIX TOMAYLLA

ASUNTO : REMITO IMFORME GEOTECNICO DEL TRAMO KM 47+330 A KM 52+330 CON

FECHA : Huancarani, 11 de Abril del 2017

Previo los cordiales saludos. Remitimos la evaluacin geotcnica del trazo

En el tramo de estudio a nivel del terreno de fundacin, el eje de carretera tramo km

Con la finalidad de determinar las propiedades de ingeniera del basamento o suelo

En el tramo de estudio a nivel del terreno de fundacin, el eje de carretera se

Sub tramo km 47 + 330 al km 48 + 620 sin mejoramiento.

Sub tramo km 51 + 000 al km 51 +210 relleno en variante

1. Sub tramo km 47 + 330 al km 48 + 620 sin mejoramiento.

Este sub tramo comprende un total de 1290 m. lineales, la plataforma de la carretera se

Se muestra fotografas del km 47 + 560, principalmente se puede observar el sistema de

2. Sub tramo km 48 + 620 al km 48 + 670; mejoramiento de ambos carriles

3. Sub tramo km 48 + 670 al km 48 + 880; sin mejoramiento

Se muestra fotografas del km 48 + 765.

4. Sub tramo km 48 + 880 al km 49 + 330; mejoramiento de carril izquierdo

Este sub tramo comprende un total de 150m. lineales, se trata de material de

6. Sub tramo km 49 + 480 al km 49 + 540; sin mejoramiento

7. Sub tramo km 49 + 540 al km 50 + 530; mejoramiento de ambos carriles

Suelos de cultivo de granulometra fina de color marrn

Suelos plsticos y de granulometra fina con mnimo % de gravas de pizarra.

Suelos cuaternarios eluviales inestables km 50 + 180.

Material de roca pizarra muy alterada y fracturada en proceso de

8. Sub tramo km 50 + 530 al km 50 + 600 relleno en variante

9. Sub tramo km 50 + 600 al km 50 + 670 sin mejoramiento

10.Sub tramo km 50 + 670 al km 50 + 700 mejoramiento de ambos carriles.

Se caracteriza por una consistencia media y presentan CBR de 11.90 % cualidades

11.Sub tramo km 50 + 700 al km 50 + 780 mejoramiento de carril izquierdo.

12.Sub tramo km 50 + 780 al km 51 + 000 mejoramiento ambos carriles

13.Sub tramo km 51 + 000 al km 51 +210 relleno en variante

14.Sub tramo km 51 + 210 al km 51 + 400 mejoramiento ambos carriles

15.Sub tramo km 51 + 400 al km 51 + 450 relleno en variante

16.Sub tramo km 51 + 450 al km 52 + 000 mejoramiento ambos carriles

2. Sub tramo km 48 + 620 al km 48 + 670 se recomienda lo siguiente

3. Sub tramo km 48 + 670 al km 48 + 880 se recomienda lo siguiente

5. Sub tramo km 49 + 330 al km 49 + 480; se recomienda lo siguiente

6. Sub tramo km 49 + 480 al km 49 + 540; se recomienda lo siguiente

8. Sub tramo km 50 + 530 al km 50 + 600 relleno en variante

9. Sub tramo km 50 + 600 al km 50 + 670 se recomienda lo siguiente

10. Sub tramo km 50 + 670 al km 50 + 700 se recomienda lo siguiente

11. Sub tramo km 50 + 700 al km 50 + 780 se recomienda lo siguiente

12. Sub tramo km 50 + 780 al km 51 + 000 se recomienda lo siguiente

En el km 50+780 al km 51+00 (220 ml) el mejoramiento recomendado debe ser de

14. Sub tramo km 51 + 210 al km 52+00 mejoramiento ambos carriles

A continuacin se muestra un cuadro resumen con los espesores recomendados para

TRAMOS A EJECUTAR CON MEJORAMIENTO A NIVEL DE CORTE DEL Km - 47 + 330 al km - 52 + 330

Nro.CAL LOCALIZACION Longitud Total CARRIL TRATAMIENTO ESPESOR

1 47+330 48+620 1290 Izq. Y Der. Sin mejoramiento -

El material utilizado para el mejoramiento debera ser el over producido en la cantera

Dentro de las especificaciones tcnicas para la sub rasante es de :

Desgaste de los Angeles ( Abrasion) : 50% max (MTC E 207)

Tipo de Material : A-1-a; A-1-b; A-2-4; A-2-5 y A-3

Indice de plasticidad : < 11%

Los suelos determinados en las cinco calicatas cumplen dichas especificaciones

El material que conformara la subrasante est compuesto por gravas limosas

Las conclusiones y recomendaciones del presente estudio se aplican al rea del

Es cuanto informamos para su conocimiento para las acciones solicitadas.

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