Universidad Catlica de Santa Mara

Laboratorio de Circuitos Elctricos II

Prctica N 06

Tema : Motor asncrono trifsico

con contactores

Alumno : Llerena Quenaya

Gabriel Alonso
Grupo : 07

Arequipa 2017
 Estructura, instalacin y arranque de un motor asncrono trifsico con
contactores

1.-Objetivos:

Elaborar el plano de instalacin, realizar el montaje y verificar la correcta

operacin del motor de induccin trifsico utilizando contactores para su control.

2.-Marco terico:

Los motores asncronos trifsicos de jaula se encuentran entre los ms utilizados para el
accionamiento de mquinas. El uso de estos motores se impone en la mayora de las
aplicaciones debido a las ventajas que conllevan: robustez, sencillez de mantenimiento,
facilidad de instalacin, bajo coste.

Es indispensable recordar los principios de funcionamiento y de fabricacin de estos

motores, as como describir y comparar los principales dispositivos de arranque, regulacin
de velocidad y frenado que se utilizan con ellos.

Principio de funcionamiento:

El principio de funcionamiento de un motor asncrono se basa en la creacin de corriente

inducida en un conductor cuando ste corta las lneas de fuerza de un campo magntico,
de donde proviene el nombre motor de induccin. Imagine una espira ABCD en
cortocircuito situada en un campo magntico B y mvil alrededor de un eje xy. Si se
hace girar el campo magntico en el sentido de las agujas del reloj, la espira queda
sometida a un flujo variable y se convierte en el soporte de una fuerza electromotriz
inducida que origina una corriente inducida I (ley de Faraday).Es posible definir el sentido
de la corriente de los conductores activos AB y CD mediante la aplicacin de la regla de
los tres dedos de la mano izquierda. La corriente inducida circula de A a B en el
conductor AB y de C a D en el conductor CD.

Segn la ley de Lenz, el sentido de la corriente es tal que se opone por su accin
electromagntica a su causa de origen. Cada uno de los dos conductores se somete por
tanto a una fuerza F, en sentido opuesto a su desplazamiento relativo con respecto al
campo inductor. La regla de los tres dedos de la mano derecha (accin del campo sobre
una corriente) permite definir fcilmente el sentido de la fuerza F que se aplica a cada
conductor. El pulgar se sita en el sentido del campo del inductor. El ndice indica el
sentido de la fuerza. El dedo del corazn se sita en el sentido de la corriente inducida.
Por tanto, la espira se somete a un par que provoca su rotacin en el mismo sentido
que el campo inductor, denominado campo giratorio

Estructura del motor asncrono:

Para comprender mejor cmo est

estructurado un motor asncrono
trifsico, proporcionamos a
continuacin una breve descripcin
de las principales partes que
componen el mecanismo de
rotacin y en las que se generan
los fenmenos elctricos de los
que deriva su funcionamiento.

El primer elemento que describimos es el estator, que se puede definir como el conjunto
de las partes fijas cuya funcin es sostener, al menos parcialmente, la mquina, pero
fundamentalmente constituye la parte del circuito magntico que contiene los devanados
inductores alojados en las ranuras adecuadas a ese fin y en correspondencia con su
superficie interna.

El estator est constituido por lminas de una aleacin de acero al silicio o de acero
macizo aisladas entre s. De su estructura depende todo lo concerniente a los flujos
magnticos variables en el tiempo que provocan prdidas por histresis (ligadas a la
magnetizacin no lineal del material) y por corrientes parsitas inducidas.

En las ranuras adecuadas en la estructura de las lminas se insertan tres devanados

primarios (cada uno de ellos constituido por ms devanados interconectados de distinta
forma), a los que se aplica la tensin de alimentacin y que generan el campo magntico.

Los devanados estatricos trifsicos pueden conectarse en estrella o en tringulo, algo

que es posible con motores dotados de 6 bornes, permitiendo alimentar un mismo motor
con tensiones trifsicas de redes distintas.

El segundo elemento es el rotor, que est alojado en el interior del estator y constituye
el circuito inducido de la mquina. Para un motor de jaula de ardilla, el rotor, est
constituido por un sistema de barras conductoras (de cobre o aluminio) paralelas al eje
de rotacin, inyectadas directamente en las ranuras practicadas a lo largo de toda la
periferia externa del ncleo ferromagntico.

Las barras se cierran en cortocircuito con dos anillos conductores posicionados en los
extremos, que constituyen tambin una fijacin mecnica para las propias barras. Se
 obtiene as un rotor extremadamente compacto y robusto, al que se fija tambin el eje
del motor.

El campo magntico inducido, que constituye el principio funcional del motor, hace girar
el eje del motor convirtiendo as la energa elctrica en energa mecnica. Tambin
existen otros componentes mecnicos presentes en el motor. Los principales son:

Los dos cojinetes montados sobre el estator con la funcin de apoyar el eje del motor
La carcasa, que con las aletas, elimina el calor producido sobre todo por el estator y
que contiene tambin la bornera de conexin
El ventilador, que proporciona la refrigeracin.

Arranque de un motor asncrono:

Arranque directo:

Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor de 5KW (6.8 CV),
aunque en la prctica slo se aplica para motores de potencia nominal menor de 5
CV.

Arranque estrella tringulo:

El arranque estrella/tringulo (U/D) es la forma ms econmica de arranque, pero

sus prestaciones son limitadas. Las limitaciones ms significativas son:

No hay control sobre el nivel de reduccin de la corriente ni del par.

 Se producen importantes cambios de la corriente y del par debido a la transicin
estrella/tringulo. Esto aumenta el stress mecnico y elctrico y puede producir
averas. Los cambios se producen debido a que el motor est en movimiento y al
desconectarse la alimentacin hace que el motor acte como un generador con
tensin de salida, que puede ser de la misma amplitud que la de red. Esta
tensin est an presente cuando se reconecta el motor en delta (D). El
resultado es una corriente de hasta dos veces la corriente LRC y hasta cuatro
veces el par LRT.

Arranque por autotransformador:

El autotransformador de arranque es un dispositivo similar al estrella-tringulo, salvo

por el hecho de que la tensin reducida en el arranque se logra mediante bobinas
auxiliares que permiten aumentar la tensin en forma escalonada, permitiendo un
arranque suave.
Su nico inconveniente es que las conmutaciones de las etapas se realizan
bruscamente, produciendo en algunas ocasiones daos perjudiciales al sistema mecnico
o a la mquina accionada. Por ejemplo, desgaste prematuro en los acoplamientos
(correas, cadenas, engranajes o embragues de acoplamiento) o en casos extremos
roturas por fatiga del eje o rodamientos del motor, producidos por los grandes
esfuerzos realizados en el momento del arranque.

Arranque por resistencia estatrica:

Consiste en reducir la tensin que producen unas resistencias conectadas en serie con
el estator. Este sistema tiene el inconveniente de que consigue disminuir la corriente
en funcin lineal de la cada de tensin producida. Sin embargo, el par queda
disminuido con el cuadrado de la cada de tensin, por lo que su aplicacin, se ve
 1imitada a motores en 1os que el momento de arranque resistente, sea baja. Tienen
una serie de caractersticas que reducen su efectividad. Algunas de stas son:

Dificultad de optimizar el rendimiento del arranque cuando est

en servicio porque el valor de resistencia se tiene que calcular cuando se realiza
el arranque y es difcil cambiarlo despus.

Bajo rendimiento en situaciones de arranque frecuente debido a que el valor de

las resistencias cambia a medida que se va generando calor en ellas durante un
arranque. Necesita largos perodos de refrigeracin entre arranques.

No realiza un arranque con reduccin de tensin efectivo cuando se trata de

cargas en las que las necesidades de arranque varan.

Arranque por resistencia rotrica:

Este mtodo de arranque slo se puede aplicar a motores de rotor devanado. Como
se comprueba fcilmente, al introducir una resistencia adicional en el devanado del
rotor, se disminuye la corriente de arranque con relacin a la corriente absorbida por
el mtodo de arranque directo.

3.-Elementos a utilizar:

Contactores 02 Pulsadores
01 Multimetro digital Conductores de conexin
01 Foco

4.-Procedimiento:

Inicialmente reconocimos e identificamos los terminales del motor y verificamos la

continuidad de ellas, obteniendo as:
 Tabla 1 Continuidad de los terminales del motor

Terminales Continuidad
13 14 Abierto
21 22 Cerrado
1 2 Abierto
3 4 Abierto
5 - 6 Abierto

Luego de ello comprobamos el estado de los pulsadores verificando si eran de parada o

arranque, esto lo hicimos con el multmetro al medir su continuidad.

Tabla 2 Verificando el tipo de pulsadores

Pulsador Continuidad
Verde Abierto (arranque)
Amarillo Cerrado (parada)

Con el multmetro en operacin medimos la resistencia interna del motor, cuyo valor
obtenido fue:
Ri = 547.30

Para finalizar conectamos al circuito de control un foco, logrando su encendido, con lo

que tambin se obtuvo el circuito de fuerza, siendo estos:
5.-Cuestionario:

a) Defina, qu es el campo giratorio de las mquinas rotativas AC?

Un campo magntico rotativo o campo magntico giratorio es un campo

magntico que rota a una velocidad uniforme (idealmente) y es generado a partir
de una corriente elctrica alterna trifsica. El giro del campo se consigue como
resultante de dos o ms campos senoidales desfasados entre s.

La suma de los campos generados por cada fase de un sistema polifsico produce
en cada instante un campo resultante cuyo sentido es giratorio.

b) Explique, por qu la velocidad de las mquinas rotativas AC se mantiene

constante en cualquier rgimen de carga?

Eso es porque su velocidad depende de la frecuencia de la corriente alterna y de

el nmero de polos que este presente.

c) Calcular la potencia del motor AC con los datos registrados, explique el

tipo de potencia que ha medido.

La potencia absorbida por un motor asncrono est definida por:

P = 3 V I cos
2
P = 3 cos

 De nuestros datos:

= 220
= 547.3
= 0
2
P = 3 cos

2
220
P = 3 cos 0
547.3
= .

d) Indicar las ventajas y desventajas de la utilizacin de los motores trifsicos

Unas de las ventajas de un motor trifsico es que trabaja con un potencial mayor
y tiene mejor par torsional, mejor par de arranque y mejor par rotativo.
El inconveniente es que en ocasiones vienen desconfigurados, y se los tiene que
configurar en delta o estrella dependiendo que consumo se quiera tener.

e) Explique cmo trabajan los variadores de velocidad de los motores de

corriente alterna

Un variador de CA es un dispositivo utilizado para controlar la velocidad de

rotacin de un motor de CA o de induccin. Este tipo de motores tambin se
conocen como motores asncronos o en jaula de ardilla.

El variador de velocidad se coloca entre la red y el motor. El variador recibe la

tensin de red a la frecuencia de red (50Hz) y tras convertirla y despus
ondularla produce una tensin con frecuencia variable. La velocidad de un motor
va prcticamente proporcional a la frecuencia.

Adems de cambiar la frecuencia, el variador tambin vara el voltaje aplicado al

motor para asegurar que existe el par necesario en el eje del motor sin que
surjan problemas de sobrecalentamiento.

6.-Observaciones y conclusiones:

Los motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las

diferentes aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se
deben tomar en cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto
funcionamiento de los mismos.
 Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de
sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a
concluir que si no se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durar
mucho. Un plan de mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas
que estn ocurriendo en los motores.

La velocidad de giro no depende de la corriente ni del voltaje que se aplique al

motor, puesto que la velocidad de giro est dada por la frmula:

60
=

Es necesario saber identificar los contactos principales y auxiliares del motor para
poder obtener los circuitos de control y de fuerza de nuestro motor a utilizar.

7.-Bibliografa:

Circuitos y seales, R.E. Thomas. Ed. Revert, 1991.

Gua para mediciones electrnicas y prcticas de laboratorio, Stanley Wolf,
Richard F. M. Smith
Teora de circuitos elctricos, R. Sanjurjo, E. Lzaro, P. de Miguel. Ed.
McGraw-Hill, 1997

http://www.monografias.com/trabajos82/motores-asincronicos/motores-
asincronicos.shtml