SIMULADO - PESO E BALANCEAMENTO 1

1- A finalidade principal e secundaria do controle de peso e balanceamento, respectivamente :

a- Economia e segurana
b- Eficincia e economia
c- Segurana e eficincia
d- Segurana e estabilidade

2- Uma reduo da eficincia da aeronave com respeito ao teto, manobrabilidade, razo de subida, velocidade e
consumo de combustvel pode ser causado por:
a- Pesagem inadequada
b- Nivelamento inadequado
c- Abastecimento inadequado
d- Carregamento inadequado

3- Em que situaes se faz necessrio refazer a pesagem de uma aeronave:

a- Toda vez que for carregada e quando for para a reviso
b- Quando for para reviso e quando atingir 1000 horas de vo
c- Quando acumular muita sujeira, graxa, etc em lugares poucos acessveis e depois de grandes reparos
d- Depois de grandes reparos e depois de inspees

4- Qual a teoria do peso e balanceamento:

a- Teoria da relatividade
b- Teoria da alavanca
c- Teoria da balana
d- Teoria da gravidade

5- O controle do peso e balanceamento consiste em comprovar ______________ o peso_____________

e____________ corretos dos limites especificados
a- Matematicamente, balanceamento e carregamento
b- Geometricamente, balanceamento, centragem
c- Aritmeticamente, carregamento, balanceamento
d- Engrossamento

6- A instalao ou remoo de equipamentos modifica o ____________ e o ____________ da aeronave, afetando

conseqentemente a ___________ na mesma proporo.
a- Peso operacional, alcance, capacidade
b- Peso vazio, C.G, carga excedente
c- Peso vazio, C.G carga til
d- Peso normal, agilidade, confiabilidade

7- Os dados de peso e balanceamento no podem ser obtidos em que fonte:

a- Especificaes da aeronave
b- Limitaes operacionais da aeronave
c- Registro de vo da tripulao da aeronave
d- Manual da aeronave

8- O plano vertical imaginrio a partir do qual todas as medidas so tomadas horizontalmente para fins de
balanceamento com a aeronave em atitude de vo nivelado denomina-se:
a- Plano de transferncia
b- Plano de divergncia
c- Plano de referncia
d- Plano de aderncia

9- O brao a distancia horizontal entre o equipamento:

a- o nariz do avio
b- a cauda do avio
c- o solo
d- o plano de referencia

10- O brao precedido do sinal (+) ou (-) respectivamente quando:

a- Sua posio for para traz do plano de referencia e adiante do plano de referente
b- Sua posio for adiante do plano de referencia para traz do plano de referencia
c- Sua posio for exatamente encima do plano de referencia
d- Sua posio for a esquerda do plano de referencia

11- O resultado da multiplicao de um peso pelo seu brao denomina-se:

a- Instante
b- Momento
c- Fora
d- Trabalho

12- Um peso de 35 libras localizado para traz do plano de referencia tem um brao de 40 polegadas.Isto significa
que:
a- A fora de 1400 ib.pol
b- O momento de + 1400 ib.pol
c- O instante de -1400 ib.pol
d- O trabalho de + 1400 ib.pol

14- O peso que esta indicado nas especificaes da aeronave que consiste do peso da aeronave mais o seu
contedo (carga), denomina-se:
a- Peso total
b- Peso calculado
c-Peso de trabalho
d- Peso mximo
15- O peso da aeronave que constitudo pelo peso da clula, grupo motopropulsor, equipamentos necessrios,
lastro fixo, fluido hidrulico e leo residuais denomina-se:
a- Peso mnimo
b- Peso Vazio
c- Peso estrutural
d- Peso de estocagem

16- Subtraindo do peso _____________ o peso ________

obtemos a __________ da aeronave:
a- Total, mnimo, tolerncia
b- Maximo, vazio, carga til
c- Calculado, estrutural, carga intil
d- De trabalho, de estocagem, carga til

17- O Maximo de leo e combustvel, bagagem, piloto, co-piloto, membros da tripulao e passageiros constitui:
a- Lotao total
b- Capacidade til
c- Ps permitido
d- Carga til

18- O centro de gravidade de uma aeronave em sua condio de peso vazio denomina-se:
a- Centro de gravidade de peso liquido
b- Centro de gravidade de peso leve
c- Centro de gravidade de peso vazio
d- Centro de gravidade descarregado

19- Como denominado a variao permissvel entre os limites mximo e mnimo do C.G:
a- Deslocamento do C.G
b- Passeio do C.G
c- Trabalho do C.G
d- Distoro do C.G

20- Devemos carregar o C.G de modo que o C.G fique fora dos limites especificados pelo fabricante. Esta afirmativa
:
a- Correta
b- Duvidosa
c- Errada
d- Correta dependendo do tipo da aeronave

21- A seco transversal da asa, do bordo de ataque ao bordo de fuga, denomina-se:

a- Plano de referencia
b- Eixo longitudinal
c- Corda aerodinmica mdia
d- Brao da asa
22- Ao se pesar uma aeronave, os pontos sobre as balanas no qual o peso est concentrado denomina-
se:
a- Pontos de apoio
b- Pontos de carga
c- Pontos de pesagem
d- Pontos de concentrao

23- O peso de combustvel zero o peso de uma aeronave carregada:

a- Com combustvel
b- Com 3/4 de capacidade de combustvel
c- Com 1/2 da capacidade de combustvel
d- Sem combustvel

24- A quantidade de combustvel que deve ser apresentada no relatrio de peso e balanceamento quando a aeronave
carregada para uma verificao extrema denominado:
a- Combustvel til
b- Combustvel mximo
c- Combustvel residual
d- Combustvel mnimo

25- A quantidade de leo apresentada nas especificaes da aeronave como capacidade de leo
denominada:
a- leo total
b- leo residual
c- leo nominal
d- leo funcional

26- Ao se fazer a passagem de uma aeronave com o tanque de leo cheio, o peso do leo deve ser subtrado da
leitura obtida para se chegar ao peso vazio real:
a- Isto depende da densidade de leo
b- Isto correto
c- Isto depene da temperatura ambiente
d- Isto errado

27- Na pesagem da aeronave o peso de todos os itens extras tais como macacos e calos sobre a plataforma da
balana de pesagem denomina-se:
a- Excesso de peso
b- Tora
c- Excesso de carga
d- Tara

28- A designao L2T da indicao de avio:

a- Monomotor de treinamento
b- Bimotor de treinamento
c- Monomotor turbo hlice
d- Bimotor turbohlice

29- O peso mximo de uma aeronave:

a- nico
b- Depende da carga
c- Pode variar de acordo com a categoria que a aeronave vai operar
d- Depende do C.G

30- Um equipamento na mesma posio do ponto de referencia tem o brao igual:

a- A distancia do equipamento ao C.G
b- Zero
c- Ao abrao da C.G
d- Ao abrao da aeronave