Frenos de servicio

Los frenos de servicio se usan para controlar la

velocidad del vehculo y para detener el vehculo.
Normalmente, se utilizan frenos de disco en las
ruedas delanteras, y frenos de disco o de tambor en
las ruedas traseras.

Pedal de freno
Servofreno
Cilindro maestro
Vlvula de dosificacin (vlvula P)
Freno de disco
Freno de tambor
(1/7)

Cuando se pulsa el pedal del freno, crea la presin

hidrulica y funciona de la siguiente manera.

Frenos de disco:
Detiene la rotacin de las ruedas debido a la friccin
que se produce cuando la pastilla del freno de disco
se presiona contra el rotor del freno de disco.
Frenos de tambor:
La zapata del freno se extiende. Esto detiene la
rotacin de las ruedas debido a la friccin que se
produce por la presin del forro del freno contra el
tambor del freno.
Pedal del freno
Servofreno
Cilindro maestro
Pinza del freno de disco
Pastilla del freno de disco
Rotor del freno de disco
Tambor del freno
Forro del freno
Zapata del freno
(2/7)
Pedal del freno
Piezas controladas por la fuerza del pie del
conductor. Esta fuerza se convierte en presin
hidrulica, lo que acta en el sistema de frenos.
La fuerza de frenado se determina por la cantidad
de esfuerzo de pedal aplicada por el conductor.
Es necesario inspeccionar el recorrido libre, la altura
y la distancia de reserva del pedal del freno en el
mantenimiento.
Servofreno
Dispositivo para aumentar la fuerza que acta sobre
el cilindro maestro de acuerdo con el esfuerzo del
pedal aplicado por el conductor.
El vaco provocado por la entrada del motor se
utiliza como el origen de la energa de impulso.
Cilindro maestro
Piezas para convertir el esfuerzo del pedal del
Reserva conductor en presin hidrulica.Est compuesto por
Cilindro una reserva que almacena el lquido de frenos y un
Hacia los frenos delanteros cilindro que genera la presin hidrulica.
Hacia los frenos traseros El cilindro maestro convierte el esfuerzo del pedal
del conductor en presin hidrulica. La presin
hidrulica se aplica a continuacin a las pinzas del
freno de disco de los frenos delantero y trasero, y a
los cilindros de ruedas de los frenos de tambor.
Entre los elementos de mantenimiento se incluye la
sustitucin del lquido de frenos.
(3/7)
-20-
 Empuja la pastilla del freno de disco contra el rotor
del freno de disco de rotacin con las ruedas y crea
friccin. Controla la rotacin de las ruedas mediante
la friccin.

Pinza del freno de disco

Los pistones empujan la pastilla del freno de disco
contra el rotor del freno de disco mediante la
presin hidrulica del cilindro maestro.

Antes de su uso
Durante su uso

Pinza del freno de disco

Pastilla del freno de disco
Rotor del freno de disco
Pistn
Lquido
(4/7)

REFERENCIA:
Tipos de pinzas de freno de disco

Tipo de pinza fija

El tipo de pinza fija tiene un par de pistones que
empujan el rotor del freno de disco a ambos lados.

Tipo de pinza flotante

Este tipo de pinza est unido al pistn slo por un
lado de la pinza. Los pistones generan la presin
hidrulica. Si se pulsa la pastilla del freno de disco,
la pinza se desliza en la direccin opuesta al pistn
y empuja el rotor del freno de disco desde ambos
lados. Como resultado, interrumpe la rotacin de la
rueda. Hay varios tipos de pinza flotante, en funcin
de los mtodos de unin de la pinza a la placa de
torsin.

Tipo FS (tipo de dos pinzas)

Tipo AD (una pinza, un perno)
Tipo PD (tipo de dos pernos)
(1/1)
Pastilla de freno de disco
Es el material de friccin que se empuja contra el
rotor del freno de disco giratorio.
Los elementos de mantenimiento incluyen la
inspeccin del grosor de la pastilla del freno de
disco.

Cua antichirridos
Evita ruidos inusuales ya que la pastilla de freno
vibra en el momento del frenado.

Pastilla de frenos de disco

Cua antichirridos
(5/7)

-21-
 Rotor de freno de disco
Es el disco de metal que gira junto con la rueda.
Hay un tipo slido que est fabricado en un nico
rotor de disco y un tipo ventilado que es hueco en el
interior.
Asimismo, hay un rotor de freno de disco del tipo
freno de tambor de estacionamiento.

Tipo slido
Tipo ventilado
Tipo con tambor

(6/7)

Un tambor de freno rota junto con la rueda. Las

zapatas del freno presionan el tambor desde el
interior. Esta friccin controla la rotacin de la
rueda.
Es necesario inspeccionar el tambor del freno y el
forro del freno.

OBSERVACIN:
Las zapatas del freno presionan el tambor giratorio
desde el interior para obtener la potencia de
frenado. Cuando se pulsan en la misma direccin
que la rotacin del tambor, las zapatas limitan la
direccin de giro debido a la friccin con el tambor.
Como resultado, la potencia de friccin aumenta, lo
que se denomina accin autoenergtica.

Cilindro de rueda
Existe un pistn en el cilindro al que est conectado un tapn de caucho. El pistn transmite la presin hidrulica a la
zapata del freno desde el cilindro maestro, y presiona contra el forro del freno.
Zapata del freno / Forro del freno
El forro del freno es el material de friccin que se presiona contra el tambor rotatorio del freno, que se coloca en la
superficie de la zapata del freno. La zapata de avance genera la accin autoenergtica de la direccin, que mueve el
vehculo. La zapata de arrastre est conectada en el lado opuesto de la zapata de avance.
Zapata del freno / Forro del freno
El forro del freno es el material de friccin que se presiona contra el tambor rotatorio del freno, que se coloca en la
superficie de la zapata del freno. La zapata de avance genera la accin autoenergtica de la direccin, que mueve el
vehculo. La zapata de arrastre est conectada en el lado opuesto de la zapata de avance.
Tambor de freno
Tambores que giran junto a las ruedas.
Pistn
Piezas que generan la presin hidrulica desde el cilindro maestro y que presionan la zapata del freno contra el
tambor del freno.
Taza del pistn
La taza del pistn es la pieza de caucho que mantiene el aceite sellado entre el cilindro de rueda y el pistn.
(7/7)

-22-
 OBSERVACIN:

Tipos de freno de tambor

Hay diferentes tipos de freno de tambor,
dependiendo de la combinacin de la zapata de
avance y arrastre. Utilcelo de forma apropiada,
dependiendo del objetivo, con la caracterstica que
se genera a travs de la zapata de avance y de
arrastre.

Tipo de avance y de arrastre

Tipo de dos avances
Tipo uniservo
Tipo de dos servos

Cilindro de rueda fija

Soporte fijo
Cilindro de ajuste

Flecha roja:
direccin de giro de la rueda
Flecha rosa:
direccin en que se desplaza el pistn

El diagrama de la izquierda indica el color de la

zapata de freno.
Zapata de avance: naranja
Zapata de arrastre: azul
(1/1)

Vlvula de dosificacin (vlvula P)

Esta vlvula se sita entre el cilindro maestro y los

frenos traseros. Ditribuye la presin hidrulica de
forma apropiada por las ruedas delanteras y
traseras con objeto de proporcionar una fuerza de
estacionamiento estable.
La mayor presin hidrulica que se aplica a los
frenos traseros (que son susceptibles de bloquearse
durante la desaceleracin) se establece en valores
inferiores que en los frenos delanteros.

Servofreno
Cilindro maestro de freno
Vlvula de dosificacin
Freno delantero izquierdo
Freno trasero izquierdo
(1/1)

-23-
 REFERENCIA:
P y BV, LSPV y LSPV y BV

P y BV (Vlvula de dosificacin y de bypass)

La vlvula P y BV contiene una vlvula de bypass
para evitar que el lquido de freno pase por la
vlvula P en caso de un fallo en el freno delantero.
LSPV, Vlvula dosificadora de sensibilidad de
carga (Load Sensing Proportioning Valve)
Esta vlvula detecta la carga y aumenta la presin
hidrulica hacia los frenos traseros si la carga es
pesada.
LSPV y BV (Vlvula dosificadora de sensibilidad
de carga y vlvula de bypass)
La vlvula LSPV y BV es una combinacin de LSPV
y BV.

Vlvula P (dosificadora)
Vlvula B (de bypass)
Desde la parte delantera del cilindro maestro
Hacia el cilindro de la rueda delantera
Desde la parte trasera del cilindro maestro
Hacia el cilindro de la rueda trasera
Muelle de sensibilidad de carga
(1/1)
Frenos de estacionamiento
Los frenos de estacionamiento se utilizan
principalmente cuando el automvil est aparcado.
Bloquean mecnicamente las ruedas traseras.
Los elementos de mantenimiento incluyen el ajuste
de la palanca del freno de estacionamiento.

Palanca del freno de estacionamiento

Palanca del freno de estacionamiento.
Cable de freno de estacionamiento
Cable para transmitir la fuerza de la palanca del
freno de estacionamiento al freno de
estacionamiento.
Freno trasero
Presiona la zapata del freno (pastilla del freno de
disco) contra el tambor (rotor de disco) para fijar el
coche en posicin.
(1/1)

REFERENCIA:
Tipos de palancas de freno de estacionamiento

Tipo palanca
Se utiliza principalmente en vehculos de pasajeros
y comerciales.

Tipo palanca de mando

Se utiliza en algunos vehculos comerciales.

Tipo pedal
Se utiliza en algunos vehculos de pasajeros y de
gama alta. En la actualidad, el frenado se efecta
con el pedal.

Palanca de liberacin
Pedal
(1/1)

-24-
 Tipos de carrocera de freno de estacionamiento
Hay varios tipos, en funcin del tipo de frenos
traseros.

Tipo de comparticin de frenos de servicio

Tipo freno de tambor
Empuja la palanca de la zapata con un cable y
presiona la zapata del freno contra el tambor
para fijarlo en su posicin.
Tipo freno de disco
Empuja la palanca con un cable y pulsa la
pastilla del freno de disco contra el rotor del disco
de freno con el pistn para fijarlo en posicin.

Tipo freno de estacionamiento dedicado

Empuja la palanca de la zapata con un cable y
presiona la zapata del freno contra el tambor para
fijar el rotor de freno de disco en posicin.

Tipo freno central

Empuja la palanca de la zapata con un cable y
presiona la zapata del freno contra el tambor para
fijar el eje propulsor en posicin.

Zapata del freno

Palanca de la zapata
Pistn
Pastilla del freno de disco
Rotor del freno de disco
Cable del freno de estacionamiento
(1/1)

ABS (sistema antibloqueo de frenos)

Si las ruedas se van a bloquear cuando se aplican
los frenos, el ABS utiliza un ordenador para
controlar la presin hidrulica que se aplica a los
cilindros de las ruedas y a los pistones de los frenos
de disco. Al evitar que las ruedas se bloqueen, este
sistema evita que el vehculo derrape o se vuelva
inestable.

ECU (unidad de control electrnico)

Servomotor de ABS
Sensores

Con ABS
Sin ABS
(1/2)

-25-
 REFERENCIA:

ABS con EBD (distribucin electrnica de fuerza

de frenado)
Adems de las funciones del ABS, el ABS con EBD
distribuye una fuerza de frenado apropiada entre las ruedas
delanteras y traseras, as como entre las ruedas de la
derecha y de la izquierda, segn las condiciones de la
conduccin.
Este sistema controla la fuerza de frenado de las ruedas
delanteras y traseras segn la carga del vehculo, o segn
las fluctuaciones de carga asociadas a la desaceleracin.
Asimismo, este sistema controla la fuerza de frenado de las
ruedas de la derecha y de la izquierda mientras se toman
curvas.

Estado normal
Estado de carga
Durante frenado en curva
(1/1)
BA (asistencia de frenado)
Este sistema ayuda en el esfuerzo de frenado del conductor
en caso de emergencia, aumentando la fuerza de frenado.

Si bien el ABS maximiza la eficacia de los frenos cuando el

pedal se pisa completamente, podra no activarse si el
esfuerzo del pedal es pequeo.
El sistema de asistencia en el frenado se activa cuando el
conductor requiere una potente fuerza de frenado, propia de
un frenado de emergencia, conduciendo cuesta abajo o
cuando el vehculo est repleto de pasajeros o de carga.
Cuando el ordenador determina un estado de frenado de
emergencia, controla la presin hidrulica con objeto de
ayudar en la fuerza de frenado.

El ordenador determina si se necesita una fuerza de frenado

potente midiendo la velocidad de pulsado del pedal del freno,
o mediante la tasa de aumento de la presin del clilindro
F : fuerza de frenado H : tiempo Con BA Sin BA maestro de freno.
: potencia de asistencia (1/1)

ECU (unidad de control electrnico) Servomotor

Sensor Pedal de freno
TRC (control de traccin)
Cuando se aplica una fuerza de impulsin a las ruedas,
como por ejemplo cuando se empieza a mover el vehculo, el
TRC asegura la establidad de la conduccin evitando que las
ruedas derrapen.
Cuando una rueda derrapa, el ordenador reduce la salida del
motor y aplica los frenos para contener el derrape.

OBSERVACIN:
Asimismo, hay otro tipo de sistema de control de traccin
denominado "TRC activo" para uso en modo de traccin a
las cuatro ruedas en vehculos todoterreno. En superficies
adversas, este sistema evita que los neumticos se eleven
por encima del suelo y derrapen.

Permite arrancar el vehculo y acelerar en una superficie

mojada.
Asegura la maniobrabilidad y estabilidad adecuada
incluso durante la aceleracin.
Permite girar al vehculo de forma estable, incluso si se
acelera al tomar la curva.
Permite al vehculo arrancar y acelerar de manera estable
incluso cuando las ruedas delantera y trasera se agarran
a la carretera de forma distinta.
(1/1)

-26-
 VSC (Control de estabilidad del vehculo)
El sistema VSC garantiza la estabilidad del vehculo
en las curvas.
Cuando el vehculo se vuelve inestable en una
curva, el ordenador reduce la potencia del motor y
aplica los frenos para estabilizar el vehculo.

OBSERVACIN:
Nombre del sistema VSC
Norteamrica: Vehicle Skid Control
ontrol de derrapaje del vehculo)
Otros: Vehicle Stability Control
ontrol de estabilidad del vehculo)

Durante un subviraje:
los frenos traseros generan una fuerza hacia el
interior.
ECU (unidad de control electrnico)
Durante un sobreviraje:
Servomotor VSC
los frenos frontales exteriores generan una fuerza
Servomotor del regulador
hacia el exterior.
Sensor G
Sensor de velocidad del vehculo
Sensor del porcentaje de desviacin de trayectoria
Sensor del ngulo de direccin

(1/1)

Funcionamiento del ABS

1. Este sistema controla las velocidades de giro de
las cuatro ruedas. Cuando una rueda est a
punto de bloquearse, este sistema libera
instantneamente el freno de dicha rueda
permitiendo que la mencionada rueda recupere
su rotacin.

2. Cuando la rueda que estaba a punto de

bloquearse recupera su rotacin, la aplicacin de
la fuerza de frenado sobre dicha rueda se
reanuda.

3. Si la rueda est a punto de bloquearse de nuevo,

el sistema libera el freno de dicha rueda en
particular.

4. Este sistema repite los procesos anteriores

docenas de veces por segundo, con objeto de
maximizar el potencial de los frenos as como de
asegurar la estabilidad y la capacidad de
maniobra del vehculo.

ECU (unidad de control electrnico)

Servomotor
Sensor
(2/2)

-27-
Neumticos
Neumticos
Entre las numerosas piezas que se utilizan en un
automvil, los neumticos son los nicos que entran en
contacto con la superficie de la carretera y tienen tres
funciones bsicas: conduccin, giro y parada.
Los elementos de mantenimiento incluyen la inspeccin
de los neumticos (dao externo, profundidad de los
canales y desgaste del dibujo), ajuste de la presin del
aire y la rotacin de los neumticos.

Goma
Capa externa del neumtico que protege la carcasa
y previene el desgaste y los cortes.
Cintura
Un anillo fijado entre la goma y la carcasa.
Carcasa
Es el armazn del neumtico y soporta la carga.
Revestimiento de goma interior
Una capa de caucho equivalente a un tubo fijada a
la pared interior del neumtico.
Taln
Asegura el neumtico a la llanta.

Neumtico radial
Comparado con un neumtico diagonal, su deformacin
de la goma es menor. De esta forma, estos neumticos
ofrecen una mayor adherencia y rendimiento en la toma
de curvas. Debido a la mayor rigidez de su goma,
transmite ms claramente los baches de la carretera, lo
que se traduce en una calidad de conduccin ligeramente
inferior.
Neumtico diagonal
Comparado con un neumtico radial, este neumtico
proporciona una conduccin ms suave, pero su
rendimiento en la toma de curvas es ligeramente inferior.
(1/1)

REFERENCIA:
Tipos y funciones de los neumticos

Neumtico con cmara

Contiene una cmara inflada con aire.
Neumtico sin cmara (Tubeless)
Tiene una capa de caucho especial llamada
"revestimiento interior" en vez de una cmara.
Neumtico de bajo perfil
"Perfil" hace referencia al contorno del lateral del
neumtico y un neumtico de "bajo perfil" tiene una
seccin transversal baja con una relacin porcentual
de aspecto mxima del 60 %*.
Los flancos son bajos y la deformacin de la goma en
las curvas es reducida, con lo que la fuerza de agarre
en curvas se mejora sustancialmente.
*: Relacin porcentual de aspecto = H/W x 100 %
Cmara Neumtico sin cmara (Run-flat)
Vlvula Los flancos de los neumticos contienen caucho reforzado,
Revestimiento de goma interior de forma que si un vehculo equipado con este tipo de
Refuerzo lateral de caucho neumticos sufre un pinchazo durante la conduccin y pierde
toda la presin de aire, puede continuar viajando otros 100
km (62 millas) a una velocidad mxima de 60 km/h (37 mph).
Neumtico de repuesto compacto (tipo T)
Un neumtico temporal utilizado en una emergencia, como
cuando el neumtico normal no se puede utilizar debido a un
pinchazo.
Se trata de un neumtico diagonal de alta presin de aire.
(1/1)
-28-
 Sistema de codificacin de caractersticas

El tamao, rendimiento y estructura del neumtico

se indican en el flanco del mismo.
El diagrama de la izquierda muestra los nombres de
los tamaos de las diversas zonas de un neumtico.

Altura del neumtico

Anchura del neumtico
Dimetro de la llanta
Dimetro externo del neumtico.

(1/2)

Cmo leer el tamao del neumtico

1. Neumtico radial
2. Sistema de codificacin de neumticos de la
Organizacin Internacional de Normalizacin
(ISO)
3. Neumtico diagonal
4. Neumtico de repuesto compacto (tipo T)

1. Neumtico radial

-29-
 2. Sistema de codificacin de neumticos de la
Organizacin Internacional de Normalizacin
(ISO)

3. Neumtico diagonal

4. Neumtico de repuesto compacto (tipo T)

(1/2)

-30-
 Factor de forma
La proporcin de la altura del corte transversal del
neumtico con respecto a la anchura (que se
considera 100) se indica como un porcentaje (%).

Factor de forma = / x 100(%)

Anchura de neumtico
Altura de neumtico

Un neumtico con un factor de forma elevado

El rendimiento en las curvas es ligeramente
inferior.
Proporciona una conduccin mejor y es adecuado
para vehculos familiares.
Un neumtico con un factor de forma bajo
Proporciona una conduccin ligeramente inferior.
Es ms apropiado para vehculos deportivos
porque el rendimiento en las curvas es mejor.

(2/2)

Llantas
Llantas
Un llanta es una pieza con forma de disco en la que
se monta un neumtico. Junto con el neumtico,
soporta tres funciones bsicas: conduccin, giro y
parada.

Llanta de acero prensado

Esta llanta est fabricada en acero prensado. Es
pesada pero resistente.

Llanta de aleacin ligera

Esta llanta est fabricada en aluminio. Es ligera y
ofrece un excelente rendimiento de diseo. En
comparacin con la llanta de acero, tiene menor
resistencia de amortiguacin.

(1/2)

Cdificacin de especificacin de llantas

En el borde de la llanta se indica el tamao de la
rueda.

Llanta de acero prensado

Llanta de aleacin ligera

Anchura de llanta
Forma de la brida de la llanta
Desviacin
Dimetro de llanta
Centro de llanta
P.C.D (dimetro del crculo primitivo)
Superficie montada en cubo

(2/2)

-31-
 REFERENCIA:

Cmo leer el tamao de la rueda

*1 : A menudo se utilizan los cdigos "J" y "JJ",

dependiendo de la forma de la brida de la llanta. El
cdigo JJ es ligeramente ms alto que el J, lo que
hace que el neumtico sea ms susceptible de
perder aire.

(1/1)

BUSCANOS EN FACEBOOK COMO:

FMC

-32-
EJERCICIO
Pregunta 1
Marque como Verdadero o Falso las siguientes afirmaciones:

N Pregunta Repuestas
Verdadero o falso
correctas
La vlvula dosificadora distribuye la presin hidrulica que acta en los
1 frenos de las ruedas delantera y trasera con el fin de obtener una fuerza Verdadero Falso
de frenado estable.
Los frenos de tambor detienen el movimiento rotatorio de las ruedas
2 utilizando la friccin generada cuando las pastillas de freno se presionan Verdadero Falso
contra los tambores.

3 El cilindro maestro del freno convierte la fuerza aplicada al pedal del freno Verdadero Falso
en presin hidrulica.
Los neumticos son las nicas partes de un automvil que entran en
4 Verdadero Falso
contacto con la superficie de la carretera.
Las ballestas utilizan la elasticidad de la torsin y se utilizan
5 Verdadero Falso
principalmente en camiones.

Pregunta 2
Cul de las siguientes afirmaciones es verdadera sobre la suspensin de eje rgido?

1. La suspensin de eje rgido, que utiliza brazos separados para soportar las ruedas izquierda y derecha, se
monta en la carrocera utilizando resortes.
2. La suspensin de eje rgido, que utiliza un nico eje para unir las ruedas izquierda y derecha, se monta en
la carrocera utilizando resortes.

3. Uno de los tipos de suspensin de eje rgido es la suspensin Mcpherson.

4. Uno de los tipos de suspensin de eje rgido es la suspensin de rueda tirada.

Pregunta 3
De las siguientes ilustraciones, seleccione la que indica una rueda.

A B

C D

A B C D

-33-
Pregunta 4
En el siguiente grupo de palabras, seleccione las palabras que corresponden a las descripciones aportadas en las
siguientes frases:

N Pregunta

1. Este sistema controla la presin hidrulica cuando se necesita para ayudar a la fuerza de frenado si el
ordenador determina una aplicacin repentina de los frenos.
Este sistema controla la presin hidrulica cuando se necesita para ayudar a la fuerza de frenado si el
2.
ordenador determina una aplicacin repentina de los frenos.
Este sistema controla la presin hidrulica cuando se necesita para ayudar a la fuerza de frenado si el
3.
ordenador determina una aplicacin repentina de los frenos.

4. Este sistema controla la presin hidrulica cuando se necesita para ayudar a la fuerza de frenado si el
ordenador determina una aplicacin repentina de los frenos.

a) TRMINOS b) VSC c) TRC d) ABS e) BA

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