Comprender las especificaciones

Los nmeros de pieza de las bateras se basan en la norma de la BBMS (Asociacin Britnica de
Fabricantes de Bateras) que se ha utilizado y asimilado en el negocio del mercado de posventa del
Reino Unido durante muchos aos.

Nmero DIN 72310 1988

El sistema de nmero de pieza DIN (Norma industrial alemana) se ha utilizado tradicionalmente en

Europa, pero se ha sustituido por el sistema numrico de ETN.

p.ej. 560.49

1er dgito Tensin

1-2 = Batera de 6 voltios

5-7 = Batera de 12 voltios

2 y 3er dgitos Capacidad nominal

560 = Capacidad nominal de 60 Ah en 20 horas

660 = Capacidad nominal de 160 Ah en 20 horas

4 y 5 dgitos Nmero de cdigo nico que hace referencia al rendimiento y las prestaciones de
la batera.

El sistema numrico DIN todava se usa en Europa para identificar los tipos de bateras.

Nmero ETN

El ETN (Nmero de tipo europeo) se introdujo para sustituir al nmero DIN durante la
europeizacin de las normas para bateras. El ETN es una combinacin del sistema numrico DIN
que facilita el cambio y ofrece ms informacin tcnica.

La introduccin del sistema ETN ha llevado a que se emitan aproximadamente 2000 nmeros de
piezas durante su periodo de control formal hasta 2006 y, por lo tanto, puede llevar a la confusin
si hace falta comparar nmeros de piezas sin contar con los registros de nmeros formales. El
control de emisin de nmeros por parte de Eurobat se disolvi en 2006 y, por consiguiente, en
estos momentos resulta difcil comprender los nmeros emitidos ya que no se guardan ni se emiten
registros centrales.

Los 9 dgitos de ETN ofrecen informacin adicional al sistema de numeracin DIN.

p.ej. 536 046 030

1er dgito Tensin 1-2 = Batera de 6 voltios, batera de 5-7 12 voltios

2 y 3er dgitos Capacidad nominal

560 = Capacidad nominal de 60 Ah en 20 horas

660 = Capacidad nominal de 160 Ah en 20 horas

4, 5 y 6 dgitos Nmero de cdigo nico

En ocasiones, el 5 y 6 dgito pueden hacer referencia a diseos de bateras ms antiguos y al

nmero DIN original (dgitos 5 y 6 )

El nmero de cdigo nico facilita informacin sobre el nivel de resistencia, el nivel de resistencia
de arranque en fro, el nivel de vibracin, el terminal de la tapa y los detalles de la sujecin.

7, 8 y 9 dgitos Rendimiento de arranque en fro

Hay dos clasificaciones EN diferentes: la EN1 y la EN2

Esto puede generar confusin, ya que el usuario final no tiene claro qu norma se utiliza,
especialmente con el uso de comprobadores de conductancia digitales que en estos momentos no
pueden comprobar ambas normas.

La informacin sobre la especificacin bajo la que se suministra la batera est incorporada en el

nmero de cdigo nico.

Rendimiento de arranque en fro (Amperios)

El rendimiento de arranque en fro (CCA) mide el rendimiento de arranque de la batera. Por

decirlo de una manera sencilla, cuanto mayor sea la cantidad de CCA, ms fcil ser arrancar el
vehculo.

SAE (Norma americana J531 de junio de 1994)

Esta es la prueba de arranque segn la SAE (Sociedad de Ingenieros de Automocin). La prueba

especifica que la batera, a una temperatura de -18 C suministrar una corriente equivalente a los
amperios de arranque en fro durante 30 segundos y la tensin permanecer a ms de 7,2 voltios
(3,6 voltios para una batera de 6 voltios).

Aunque segn el diseo de la batera, una aproximacin de la SAE a CCA de DIN es:- SAE = (DIN x
1,5) + 40.

El rendimiento de la batera desciende rpidamente con la temperatura, as que esta prueba

constituye una buena comprobacin de la capacidad de arranque de la batera con 10 s de tensin
de capacidad EN y deber mantenerse durante 30 segundos a 7,2 V para dar una buena visin de
la alta capacidad nominal de la batera.

DIN (Norma industrial alemana a -18 C)

Como en la SAE, la prueba se lleva a cabo a -18 C. La batera totalmente cargada se descarga a 6 V
con la corriente de prueba nominal. La tensin debe de ser, como mnimo, de 9,0 V despus de 30
segundos y el periodo de tiempo para conseguir 6 V debe ser, como mnimo, 150 segundos.

Aunque segn el diseo de la batera, una aproximacin de la DIN a los CCA de SAE es:- DIN = (SAE
40) x 0,66.
Desde la introduccin de los vehculos modernos con inyeccin de combustible y la necesidad de
un arranque rpido, la norma DIN ha perdido prestigio entre los fabricantes de vehculos de
automocin. No obstante, ofrece una clara relacin con la cantidad de materiales utilizados en la
batera, pero no con la capacidad de arranque.

IEC (Comisin electrotcnica internacional) (IEC 60095 1 de noviembre de 2006)

De nuevo, como en las pruebas de SAE, EN y DIN, la prueba se lleva a cabo a -18 C. Despus de un
periodo de descanso de hasta 24 horas segn el apartado 6.2 de la norma, la batera se coloca en
una cmara de fro con circulacin de aire a una temperatura de -18 C +/- 1 C hasta que la
temperatura media de la celda haya alcanzado -18 C +/- 1 C. Despus, la batera se descarga
segn la norma y debe alcanzar una tensin de 7,5 V despus de 10 segundos y 7,2 V despus de
30 segundos, ms tarde la batera se deja descansar durante 20+/-1 segundos, transcurridos los
cuales la batera se descarga al 60 % de la corriente original y se termina a 6,0 V. Tiempo t6 V (fase
2) > = 40 segundos es opcional segn la tabla 7 de la norma. La norma IEC tiene una relacin entre
las normas SAE y IEN1 y, en el caso de las bateras Yuasa, se puede asumir que el valor de la SAE es
equivalente al de la IEC.

EN (EN50342.1A1 Noviembre de 2011 Apartado 5.3)

La prueba se realiza tambin a -18 C. No obstante, el requisito EN se divide en dos niveles: EN1 y
EN2.

EN1 La batera tiene que alcanzar una tensin de 7,5 V despus de 10 segundos y despus de 10
segundos de descanso, la batera se descarga a 0,6 veces la corriente original y tiene que
completar 73 segundos en la segunda fase, con un periodo de descarga combinado total de 90
segundos (se asume que el periodo inicial equivale a (10 s/0,6) 16,7 segundos).

EN2 Como la EN1, salvo que el segundo periodo de descarga a 6,0 V debera alcanzar 133
segundos, con un tiempo total de 150 segundos. La relacin de corrientes de descarga para
cumplir ambos diseos depende mucho del diseo de la batera y puede ser diferente segn el
fabricante y el diseo. No obstante, como resumen de nuestro trabajo de referencia en Yuasa de
bateras de la competencia, la relacin entre EN1 y EN2 es: EN2 = 0,85 % a 0,92 % EN1.

A causa de esta relacin, normalmente mostramos la SAE como nuestra norma, para reducir la
confusin al mnimo.

JIS (D5301: 1999)

La prueba de la Norma Industrial Japonesa se lleva a cabo a -15 C. Las bateras para automocin
normalmente se prueban a 150 A o 300 A con tensin a 10 s/ 30 s y un requisito de durabilidad de
6 V. En el caso de las aplicaciones europeas, no creemos que esta norma ofrezca una visin clara al
cliente sobre la capacidad de arranque de la batera y en el mercado de posventa europeo se
muestra y se usa en muy pocas ocasiones.

Arranque nutico (MCA)

La prueba de arranque nutico se basa en los requisitos de CCA de SAE, pero se lleva a cabo a una
temperatura mayor de 0 C, que normalmente se indica en las bateras como CA (amperios de
arranque) o MCA (amperios de arranque nutico), en lugar de en CCA. Normalmente, la corriente
de arranque (CA/MA) es un 25 % superior que los CCA de SAE de la batera marcada. Se aconseja
comprobar esta cuestin con respecto a las preguntas de corriente de arranque relativas a las
aplicaciones nuticas.

La cantidad de normas para bateras de automocin en el mercado mundial es numerosa. En estos

momentos, Yuasa utiliza la norma de CCA de SAE como estndar, con la esperanza de ofrecer una
representacin equilibrada y clara del rendimiento de arranque de la batera entre la capacidad de
arranque y la resistencia de arranque.

Segn la Directiva europea de la capacidad de las marcas EU1103 : 2010 Yuasa utiliza 20 horas y
los CCA EN1, segn las especificaciones de EN50342.1 A1 2011. Tenga en cuenta que, a causa de
los problemas con los algoritmos en los comprobadores de impedancia existentes en el mercado,
todas las comprobaciones de las bateras de Yuasa deberan seguir el antiguo algoritmo de la SAE
(no de la EN o de la IEC, dado que los intervalos todava estn especificados segn las versiones
obsoletas de la norma).

Minutos de capacidad de reserva (EN50342.1 A1 noviembre de 2011 Apartado 5.2)

La capacidad de reserva es la cantidad de tiempo, en minutos, en el que una batera a 25 C puede

suministrar una corriente de 25 amperios hasta que la tensin disminuya a 10,50 V (5,25 V para
una batera de 6 voltios).

25 amperios representan una carga elctrica tpica en un coche en condiciones de funcionamiento

normal, por lo que la capacidad de reserva ofrece una indicacin sobre el tiempo que un vehculo
con carga elctrica normal funcionar si el alternador o la correa del ventilador se rompen. Es una
prueba buena y prctica.

Obviamente, cuantos ms accesorios elctricos se desconecten, ms se podr conducir el coche.

Adems, la capacidad de reserva se utilizaba originariamente para ofrecer una indicacin de la

capacidad de la batera si el sistema de carga de entonces (la dinamo) se averiaba y del tiempo de
conduccin que quedaba despus de que se encendiera el primer indicador de aviso. Dado que los
sistemas de carga de los vehculos modernos son cada vez ms fiables, la utilidad directa de la
capacidad para el usuario de automviles se ha reducido, pero sigue mostrando la cada relativa
del rendimiento de la batera a medida que se incrementa la corriente de descarga.

Capacidad amperios horas con una capacidad nominal de 20 horas (Ah) (EN50342.1 A1
noviembre de 2011 Apartado 5.1)

La capacidad amperios-hora mide la cantidad total de electricidad almacenada en una batera.

Un amperio-hora representa la cantidad de electricidad cuando pasa una corriente de 1 amperio

durante 1 hora.

La capacidad amperios-hora vara con la velocidad de descarga de la batera; cuanto ms lenta sea
la descarga, mayor ser la cantidad de electricidad que suministra la batera.
La capacidad amperios-hora es la cantidad de electricidad que una batera suministrar durante 20
horas antes de que la tensin descienda a 10,50 V. Por ejemplo, una batera de 60 Ah suministrar
una corriente de 3 A durante 20 horas.

Velocidad de carga recomendada (Amperios)

Es la intensidad recomendada para cargar las bateras con un cargador de intensidad constante.

Si desea obtener ms informacin, consulte el apartado G Todo lo que debe saber sobre las
bateras de este catlogo.

Dimensiones Longitud (mm)

Es la dimensin de la parte ms larga de la batera incluida la sujecin, si lleva.

Dimensiones Anchura (mm)

Es la dimensin de la parte ms ancha de la batera incluida la sujecin, si lleva.

Dimensiones Altura (mm)

Es la altura total de la batera hasta la parte superior de los terminales, si estos sobresalen de la
tapa.

Peso con cido (kg)

Es el peso medio de la batera recin salida de fbrica.

Disposicin de las celdas

tablas

Terminal

tablas

Caractersticas del recipiente

tabla

Asideros

La A en esta columna muestra que la batera lleva asideros para el transporte.

Tapones con respiradero

Actualmente, dentro de la gama, existen varias bateras con ventilacin en lugar de los habituales
tapones individuales con respiradero.
La A en esta columna indica que la batera lleva aireacin en el terminal negativo.

La batera lleva una salida de gas segn EN60095-2 + EN50342.2 2007 apartado 5.5.3 y la figura 10,
para permitir que la batera se ventile.

Indicador del estado de carga

Un dispositivo con prisma y esfera flotante inteligente que incorpora una de las celdas de la
batera y que ofrece una indicacin visual rpida del estado de carga de la batera y del nivel del
electrolito dentro de la batera. Si hubiera problemas, debera buscar el asesoramiento de un
ingeniero.

Instalacin original japonesa / coreana

La A en esta columna muestra que la batera tiene las mismas dimensiones, caractersticas y
nivel de rendimiento que la batera japonesa original.

Caractersticas de la tapa

Indicaciones de las caractersticas del diseo de la tapa que podran ser especficas del montaje en
cierto vehculo:

Bloque Tapa en forma de T para dar espacio empotrado a los terminales y suficiente superficie
de sujecin en la parte superior en el tipo europeo segn IEC 60095-2 y EN50342.2 007 apartado
5.5.1.

Plana Tapa plana sin tapones elevados que puedan interferir con la abrazadera superior de los
fabricantes.

Tapones elevados Diseo de tapones con respirado elevados colocados en la parte superior de la
tapa.

Caractersticas de semitraccin

La A de esta columna indica que la batera tiene caractersticas de instalacin original japonesa /
coreana. Esto hace que la batera sea adecuada para aplicaciones en las que hay ciclos (por
ejemplo, en vehculos con elevadores traseros).
Futuros posibles fabricantes fabricantes

Funcionamiento de las bateras

Qu son las bateras?

Las bateras son dispositivos que almacenan energa elctrica en forma qumica y la liberan
despus como corriente continua de forma controlada.

Todos los tipos de bateras contienen un electrodo positivo y uno negativo sumergidos en un
electrolito, y el conjunto completo se encuentra dentro de un recipiente.

La mayora de las bateras de Yuasa son de plomo-cido, lo que significa que tienen electrodos
positivos y negativos formados por compuestos de plomo en un electrolito de cido sulfrico
diluido.
Las bateras de plomo-cido son bateras secundarias, lo que significa que pueden recargarse
despus de que se hayan descargado.

Las bateras primarias pueden descargarse slo una vez y despus hay que desecharlas, como
algunos tipos de bateras de radio y linterna.

Cmo funcionan las bateras de Yuasa?

El electrodo positivo est compuesto de dixido de plomo y el negativo de plomo poroso.

Cuando una carga elctrica (por ejemplo, los faros o un motor de arranque) se conecta a travs de
la batera, circula una corriente a travs del electrolito de la batera y a travs de la carga externa.
Esto provoca que la batera se descargue, lo que hace que la composicin qumica de ambos
electrodos se transforme en sulfato de plomo.

Para recargar la batera, hay que pasar una corriente a travs de sta desde una fuente externa de
electricidad como un alternador, una dinamo o una unidad de carga De esta forma, el sulfato de
plomo vuelve a transformarse en los materiales originales: dixido de plomo y plomo poroso.

A medida que la batera se carga, la electricidad comienza a descomponer (hidrolizar) el agua del
electrolito en sus elementos constituyentes, hidrgeno y oxgeno, que se liberan en forma de gas.
Por este motivo las bateras liberan gases cuando se cargan.

De qu estn hechas las bateras?

Rejillas

Como los electrodos positivo y negativo estn compuestos de materiales frgiles, necesitan el
apoyo mecnico que proporciona una rejilla fabricada con una aleacin de plomo; el plomo por s
slo resultara demasiado blando.

Adems de servir de respaldo a los electrodos (el material activo), la rejilla tambin conduce la
electricidad desde los electrodos hasta la carga externa..
Electrodos

En principio, los electrodos estn formados por una mezcla de xido de plomo y sulfato de plomo,
que se transforma en dixido de plomo en la placa positiva y en plomo poroso en la negativa
cuando la batera se carga por primera vez.

Adems, el electrodo negativo contiene pequeas cantidades de aditivos para proporcionar a la

batera unas buenas prestaciones de descarga a bajas temperaturas y mejorar as el arranque.

La combinacin de rejilla y electrodo es lo que normalmente se denomina la placa.

Electrolito

El electrolito es cido sulfrico diluido. Acta como conductor para transportar los iones elctricos
entre la placa positiva y la negativa cuando se la batera se carga o se descarga.

El cido tambin participa en la descarga porque los iones de sulfato reaccionan qumicamente en
los electrodos para producir sulfato de plomo.

Separador

El separador es un aislante que se coloca entre la placa positiva y la negativa para los
cortocircuitos..

Debe ser micro poroso con orificios muy pequeos para permitir que los iones fluyan a travs del
separador de una placa a la otra. Adems, debe poder soportar las elevadas temperaturas y las
condiciones de oxidacin extremadamente cidas que se dan en una batera.

La mayora de los separadores modernos son de polietileno microporoso, que tiene las
propiedades adecuadas para satisfacer las exigentes condiciones dentro de la batera.

Recipiente y tapa
Normalmente estn hechos de polipropileno, que es un plstico ligero pero resistente. A
diferencia de algunos plsticos, no se vuelve quebradizo con el fro y por eso puede resistir golpes
durante su manipulacin. Es resistente al cido y a los lquidos que se encuentran habitualmente
en un vehculo (gasolina, disel, lquido de frenos, anticongelante).

Qu es lo que hace que una batera no necesite mantenimiento? ojo

Hace 30 aos, las bateras perdan agua a gran velocidad y se aconsejaba a los conductores que
comprobaran el nivel de cido en sus revisiones semanales. Las bateras modernas sin
mantenimiento no necesitan que se les aada agua a lo largo de toda su vida til, en condiciones
de funcionamiento normales. De forma casual, durante el mismo periodo de tiempo, la vida til de
la batera se ha duplicado desde 2 aos hasta 4 5 aos.

Antes, las rejillas de las bateras estaban hechas con una aleacin de plomo con un 10 por ciento
de antimonio; cuyo objetivo era proporcionar rigidez ya que el plomo puro era demasiado blando
por s mismo. Por desgracia, parte del antimonio se disolva en el cido y provocaba que la batera
perdiera agua.

Con las mejoras en la tecnologa de las bateras, hemos podido reducir el contenido de antimonio
de un 10 por ciento hasta un 1,5 por ciento y esta reduccin ha hecho que las bateras necesiten
un bajo mantenimiento. Ahora solo hay que prestarles atencin una vez al ao.

La ltima mejora ha sido el uso de un 0,1 por ciento de calcio como endurecedor en las rejillas en
lugar del antimonio. Esto hace que el cido se contamine menos y reduce las prdidas de agua,
por lo que la batera no necesita mantenimiento y no hace falta aadirle agua durante su vida til.

Problemas de funcionamiento

Sobrecarga

Los modernos sistemas de carga de los vehculos permiten que nicamente circule una pequea
corriente en la batera cuando est completamente cargada. Sin embargo, si hay una avera en el
alternador, pasar una corriente mucho mayor a travs de la batera durante el tiempo que el
coche est en marcha. Esta corriente provocar que la batera pierda agua rpidamente, por lo
que terminar con las caractersticas sin mantenimiento de la batera, adems de reducir su vida
til al daar las rejillas positivas.
Una seal inconfundible de sobrecarga es el color marrn oscuro/negro en la parte inferior de los
tapones con respiradero.

Si un alternador (vehculo sin start-stop) tiene una tensin superior a unos 14,8 voltios a
temperaturas normales, es seal de que el sistema de carga est averiado. La avera del diodo
habitual del rectificador ver tensiones de carga de 16,0 V en la batera. El alternador deber
arreglarse inmediatamente para evitar que la batera sufra ms daos.

Advirtase de que en los modernos vehculos start-stop con recuperacin de energa durante el
frenado, se utilizan tensiones ms elevadas (15,2 V) para reducir al mnimo las eficiencias de carga
y reducir los periodos de carga del alternador.

Ciclos profundos

Los modernos sistemas de carga mantienen la batera en un estado de carga elevado mientras el
coche funciona en la mayora de condiciones de funcionamiento. No obstante, la batera se
descargar en condiciones anmalas o si el vehculo se deja parado con carga encendida, por
ejemplo, los faros. La batera de los coches modernos, cuando estn aparcados, se descarga
constantemente a causa de componentes como el ordenador, los sistemas de alarma, el reloj, etc.
y esto provocar que la batera se descargue. Segn el vehculo, este proceso pude durar semanas
o meses.

Las bateras de los vehculos estn diseadas para aceptar algunos ciclos de descarga y recarga,
pero no para aplicaciones en las que hay ciclos constantes de carga y descarga (ciclos profundos).
Las bateras de servicio se han diseado para estos tipos de aplicaciones y tienen una estructura
especial que les permite tener ciclos profundos de forma continuada.

Los ciclos profundos continuados en las bateras del vehculo provocan averas porque el material
activo de la placa positiva caer gradualmente a la parte inferior de la batera, lo que reducir la
capacidad de las placas para almacenar la electricidad.

Un gran cantidad de pequeas partculas negras/marrones en el electrolito indica claramente que

la batera ha pasado por un ciclo profundo.

Sulfatacin
La sulfatacin es una parte normal del funcionamiento de una batera y tiene lugar cuando la
batera est descargada. Cuando se recarga la batera, la sulfatacin (sulfato de plomo) se vuelve a
transformar en material activo.

Si se deja descargada la batera durante un tiempo, esta sulfatacin se transforma lentamente

hasta que no puede volver a transformarse en material activo, y as, despus de la carga, la batera
no podr volver a ofrecer su rendimiento original. Si la sulfatacin es lo suficientemente grave, el
coche no arrancar. Este es el problema que normalmente recibe el nombre de sulfatacin.

Carga insuficiente

La carga insuficiente se produce si la batera no recibe suficiente carga para devolverla a un estado
de carga completa; lo que, lentamente, provocar la sulfatacin. Esta avera puede ocurrir si el
coche solo se usa ocasionalmente para desplazamientos cortos o en motores urbanos start-stop.
Tambin puede haber carga insuficiente si la tensin del alternador est entre 13,6 13,8 voltios.

Battery Manufacturing Association (BMA) era una empresa britnica ubicada en Hove . En
1952, la compaa ingres al campo de microcar con BMA Hazelcar. Fue diseado como
un roadster con carrocera de aluminio . Fue alimentado por un motor elctrico de 1,5 hp
alimentado por nueve bateras de seis voltios que le dan una velocidad mxima de 20 mph (32
km / h) y un alcance de hasta 60 millas (97 km). El precio de 535 signific que pocos se
vendieron. La produccin termin en 1954. Hicieron aproximadamente 25 vehculos que
incluyeron algunas furgonetas elctricaeditar
Bateras de calcio-plata para vehculos de Ford

Informacin relativa al uso de bateras de calcio-plata

Ford introdujo las bateras de calcio-plata para sus vehculos en todo el mundo en 1997, junto con
un sistema de carga inteligente. Les dijeron a sus concesionarios que esas bateras solo podan
sustituirse por otras bateras de calcio-plata, ya que si se utilizaban las bateras de plomo-
antimonio normales para sustituirlas, su vida til se reducira de forma drstica. Por supuesto, esto
significa que no se pueden utilizar bateras de Yuasa.

Las bateras de calcio y de calcio/calcio de Yuasa pueden utilizarse en todos los vehculos de Ford y
ofrecen una vida til que es, como mnimo, igual de buena que la de las bateras de sustitucin
que recomienda Ford en el mercado del Reino Unido.

Las bateras para automocin de Yuasa son igualmente adecuadas para los vehculos de Ford
fabricados antes de 1997.

Todos los principales fabricantes de vehculos utilizan las bateras de calcio y de calcio/calcio ya
que no necesitan mantenimiento en condiciones de funcionamiento normales. Adems, en el
Reino Unido, no hay temperaturas climticas extremas y la prdida de agua no supone un
problema para las bateras de Yuasa. Yuasa ha suministrado estas bateras en el mercado de
posventa desde la introduccin de las bateras de cadmio-plata de Ford en 1997.

Las rejillas siguen siendo de plomo. Normalmente, se necesita menos de un 0,1 % de calcio para
proporcionar solidez (advirtase que el calcio se utiliza en la aleacin de la rejilla tanto en las
bateras de calcio como en las hbridas). Algunos clientes piensan que las bateras de calcio son
completamente diferentes a las bateras de plomo-cido, pero nicamente son otra generacin de
las bateras de cido-plomo.

Ford dio las siguientes razones por las que nicamente se podan utilizar bateras de calcio-plata
en sus coches ms recientes, pero las bateras para automocin de Yuasa con su tecnologa
moderna cumplen de sobra las especificaciones.

La tolerancia de la tensin de carga se increment de 14,4 V a 14,8 V.

Las bateras de calcio y calcio/calcio de Yuasa ofrecen la misma tolerancia a este incremento en la
tensin de carga en el mercado del Reino Unido.

La potencia de arranque en fro se increment en un 10 % aproximadamente.

Por lo general, las bateras de Yuasa ofrecen un mejor rendimiento de arranque que las bateras
instaladas por los fabricantes de vehculos.
En el mercado del Reino Unido, la vida media de las bateras se ha incrementado en unos 6 aos, a
causa de una combinacin de la tecnologa de las bateras y una mejora de los sistemas elctricos
de los vehculos.

En resumen, puede utilizar una batera de Yuasa en un vehculo de Ford (vase la instalacin de
modelos recomendados en el catlogo) con la absoluta garanta de que arrancar a la primera y de
que no tendr problemas con el motor.

Este boletn de noticias debera ayudarle a contestar a los clientes que estn preocupados por
utilizar una batera de Yuasa para sustituir una batera de cadmio-plata de Ford.

Si necesita ms informacin, pngase en contacto con nosotros.

Bateras de calcio-plata para vehculos de Ford

Informacin relativa al uso de bateras de calcio-plata

Ford introdujo las bateras de calcio-plata para sus vehculos en todo el mundo en 1997, junto con
un sistema de carga inteligente. Les dijeron a sus concesionarios que esas bateras solo podan
sustituirse por otras bateras de calcio-plata, ya que si se utilizaban las bateras de plomo-
antimonio normales para sustituirlas, su vida til se reducira de forma drstica. Por supuesto, esto
significa que no se pueden utilizar bateras de Yuasa.

Las bateras de calcio y de calcio/calcio de Yuasa pueden utilizarse en todos los vehculos de Ford y
ofrecen una vida til que es, como mnimo, igual de buena que la de las bateras de sustitucin
que recomienda Ford en el mercado del Reino Unido.

Las bateras para automocin de Yuasa son igualmente adecuadas para los vehculos de Ford
fabricados antes de 1997.

Todos los principales fabricantes de vehculos utilizan las bateras de calcio y de calcio/calcio ya
que no necesitan mantenimiento en condiciones de funcionamiento normales. Adems, en el
Reino Unido, no hay temperaturas climticas extremas y la prdida de agua no supone un
problema para las bateras de Yuasa. Yuasa ha suministrado estas bateras en el mercado de
posventa desde la introduccin de las bateras de cadmio-plata de Ford en 1997.

Las rejillas siguen siendo de plomo. Normalmente, se necesita menos de un 0,1 % de calcio para
proporcionar solidez (advirtase que el calcio se utiliza en la aleacin de la rejilla tanto en las
bateras de calcio como en las hbridas). Algunos clientes piensan que las bateras de calcio son
completamente diferentes a las bateras de plomo-cido, pero nicamente son otra generacin de
las bateras de cido-plomo.

Ford dio las siguientes razones por las que nicamente se podan utilizar bateras de calcio-plata
en sus coches ms recientes, pero las bateras para automocin de Yuasa con su tecnologa
moderna cumplen de sobra las especificaciones.

La tolerancia de la tensin de carga se increment de 14,4 V a 14,8 V.

Las bateras de calcio y calcio/calcio de Yuasa ofrecen la misma tolerancia a este incremento en la
tensin de carga en el mercado del Reino Unido.

La potencia de arranque en fro se increment en un 10 % aproximadamente.

Por lo general, las bateras de Yuasa ofrecen un mejor rendimiento de arranque que las bateras
instaladas por los fabricantes de vehculos.

En el mercado del Reino Unido, la vida media de las bateras se ha incrementado en unos 6 aos, a
causa de una combinacin de la tecnologa de las bateras y una mejora de los sistemas elctricos
de los vehculos.

En resumen, puede utilizar una batera de Yuasa en un vehculo de Ford (vase la instalacin de
modelos recomendados en el catlogo) con la absoluta garanta de que arrancar a la primera y de
que no tendr problemas con el motor.

Este boletn de noticias debera ayudarle a contestar a los clientes que estn preocupados por
utilizar una batera de Yuasa para sustituir una batera de cadmio-plata de Ford.