Estudio de Factibilidad Alanoca

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD 006/2013
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE CIRCULACIN DE

TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA,
POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL
FUNDAMENTAL
RUTA: TAMBO QUEMADO ORURO COCHABAMBA

EPIZANA SANTA CRUZ - YACUIBA.
EMPRESA DE TRANSPORTE
A L A N O C A L T D A .
PBT TOTAL: 70 TON
( SE C C I N O R U G A )
LA PAZ - BOLIVIA
ESTUDIO: ET/TC/2013/006
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICA DE CIRCULACIN DE

TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA EXTRAORDINARIA, POR LOS
PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL
RUTAS: TAMBO QUEMADO ORURO COCHABAMBA

EPIZANA SANTA CRUZ - YACUIBA.
EMPRESA DE TRANSPORTE
A L A N O C A LT D A.
NDICE GENERAL
SE DENOMINA INTENCIONALMENTE Y CON EL FIN DE DAR VERSATILIDAD AL DOCUMENTO, A LOS
CAMIONES DE TRANSPORTE DE LA EMPRESA ALANOCA LTDA. QUE TRASLADARA LA CARGA DE
REFERENCIA QUE SERA ANALIZADA COMO:
i. SCANIA G420, PLACA 2888-IZL 70,000.00 Kg E1.
1.- ANTECEDENTES.-
2.- OBJETIVO.-
3.- UBICACIN GEOGRFICA
4.- LISTA DE PUENTES INSPECCIONADOS.
4.1.- LISTA DE PUENTES DE LA RUTA
5.- TIPO DE ESTRUCTURAS DE LOS PUENTES.-
5.1.- Isostticos.
5.2.- Continuos.
5.3.- Volados Sucesivos.
5.4.- Viga Gerber.
5.5.- Obenques.
5.6.- Colgantes.
5.7.- Arco
5.8.- Otros.
6.- PROCEDIMIENTO GENERAL DE CLCULO.-
6.1.- Modelo estructural camin tipo HS 20 - 44. (ANEXO B)
6.2.- Modelo estructural camin tipo HS 15 - 44. (ANEXO B)
6.3.- Modelo estructural camiones tipo E1 (ANEXO B)
6.4.- Factores que inciden en el diseo camin tipo HS 20 44 y HS 15 - 44. (ANEXO B)
7.- CARGA VIVA DE CLCULO.-
7.1.- CAMIN TIPO AASHTO HS-20 44.
7.2.- CAMIN TIPO AASHTO HS-15 44.
7.3.- CAMIONES E1.

8.- COMPARACIN DE PUENTES CALCULADOS CON CAMIN TIPO AASHTO, E1.
8.1.- SOLICITACIONES CON EL CAMIN TIPO AASHTO HS-20 44 APLICACIN MXIMA DE CARGAS
A L/2,
8.2.- SOLICITACIONES CON EL CAMIN TIPO AASHTO HS-15 44 APLICACIN MXIMA DE CARGAS
A L/2.
8.3.- SOLICITACIONES PARA EL CAMIN E1.
9.- ANLISIS COMPARATIVO DE SOLICITACIONES DE CORTE Y FLEXIN CAMIN
AASHTO HS-20 44, HS-15 44, CAMIN E1.
10.- ALCANTARILLAS.
11.- TNELES.
12.- LOSAS DE PUENTES.
13.- BVEDAS
14.- LISTADO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS.
15.- RECOMENDACIONES E INSTRUCCIONES GENERALES.
ANEXOS.-
ANEXO A
MAPA DE UBICACIN DE LA RUTA DE CIRCULACIN.-
ANEXO B
CAMIN HS 20 44, HS 15 44 Y E1. - DISTRIBUCIN DE CARGA POR EJE (KN).
ANEXO C
ANLISIS DE LA FRACCIN DE CARGA SEGN EL TIPO DE CAMIN Y CLCULO PARA HS.
ANEXO D
FOTOGRAFAS DE PUENTES INSPECCIONADOS.
ANEXO E
LISTADO DE ALCANTARILLAS.
ANEXO F
ANLISIS ESTRUCTURAL DE LA VARIEDAD MS COMN DE PUENTES PARA HS20 44 Y HS15 - 44

ESTUDIO TCNICO ET/TC/2013-006
La Paz, 30 de Diciembre de 2013
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE CIRCULACIN DE TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA

EXTRAORDINARIA, POR LOS PUENTES Y ESTRUCTURAS EN LA RED VIAL FUNDAMENTAL, RUTA
ESPECIFICADA: TAMBO QUEMADO ORURO COCHABAMBA EPIZANA SANTA CRUZ - YACUIBA.
1. ANTECEDENTES.-
La Empresa ALANOCA LTDA., al ser contratada para realizar el transporte de una carga que
excede lo establecido por la Ley de Cargas 1769, donde en el Art. 11, inciso B) se refiere
a los permisos de circulacin de vehculos con cargas tcnicamente indivisibles superiores a
las 55 toneladas, misma que establece presentar un informe tcnico de transporte demostrativo de
factibilidad, donde el transito del vehculo no afectara en su recorrido a las carreteras, puentes,
tneles, alcantarillas y obras de arte.
Adems de establecer las restricciones necesarias para no producir dao de ningn tipo, y en
algunos casos se podr establecer acciones preventivas para poder transitar algunos puentes con
reforzamientos, si as fuera el caso tcnico correspondiente.
Tambin se debe establecer que el transporte de cargas excepcionales, es merecedor de un estudio, ya
que el mismo debe reflejar el comportamiento de las estructuras (puentes, alcantarillas, etc.) con
referencia a la carga excepcional que circulara por el sistema de carreteras de Bolivia.
El sistema vial de Bolivia es muy complicado, ya que si bien desde los aos 60 el camin tipo HS 20 44,
tambin existen puentes que fueron diseados antes de los aos 60 con el camin tipo HS 15 44, siendo
esta la razn por la cual se realiza un anlisis para ambos tipos de carga, si este fuera necesario y el
correspondiente anlisis comparativo para la carga de los camin Tipo E1, debiendo incluir en el anlisis
puentes de va simple (HS20-44), puentes de doble va (HS20-44 y HS15-44) .
2. OBJETIVO.-
El objetivo del presente estudio, es verificar la factibilidad de transporte de la carga correspondiente a el
camin tipo E1, de la empresa de Transporte ALANOCA LTDA., mismos que circularan por la Ruta Tambo
Quemado Oruro Cochabamba Epizana Santa Cruz - Yacuiba, verificando la factibilidad de circulacin
los vehculos sobre los puentes, alcantarillas y/o cualquier obra de arte por las (los) cuales circulara la
carga extraordinaria.
El camin tipo llevara una carga total de 46.00 Toneladas y la tara del vehculo es 24.00 Toneladas
haciendo un total de 70.00 Toneladas.
Se debe entender que el transporte de carga debe cumplir con los requisitos del presente estudio con el
fin de precautelar la infraestructura vial del tramo carretero de anlisis, asimismo se debe cumplir con las
normas impuestas por la ABC y leyes de la repblica para poder llevar a cargo el correspondiente traslado
de carga, siendo muy importante el anlisis de cargas y solicitaciones, ya que el presente garantizara que la
carga a ser trasladada por el camin tipo E1, no representara peligro para las estructuras.
Tambin el presente estudio tiene por objeto el cumplir con la normativa establecida en la Administradora
Boliviana de Carreteras (ABC), para que la empresa transportista ALANOCA LTDA., pueda conseguir el
permiso especial de circulacin, con el respaldo del estudio de cargas a lo largo del tramo de anlisis.
Como objetivo, se debe sealar tambin que la ABC en coordinacin con ALANOCA LTDA., deben
realizar una inspeccin de cada puente antes del ingreso de la carga, con el fin de determinar acciones
preventivas a tomar, ya que si bien el presente estudio tiene mrgenes de seguridad, se debe hacer la
inspeccin correspondiente de las estructuras, previo al ingreso de los camiones con sobrecarga, durante
el trnsito del mismo sobre las estructuras y a la salida del mismo de las estructuras. Todo esto segn las
recomendaciones dadas en el numeral 15 del presente estudio.
3. UBICACIN GEOGRFICA.-
A lo largo de la ruta, se detalla en el CUADRO 1, las correspondientes distancias para el traslado de la
carga y se adjunta un plano (FIGURA 1) en el cual se observa la Ruta de traslado de la correspondiente
Carga, hecha por el camin tipo E1.
CUADRO DETALLE DE RUTA A SER USADA POR EL CAMIN TIPO E1 INICIO TAMBO
QUEMADO
DISTANCIAS MEDIDAS CON ODMETRO DEL VEHCULO DE INSPECCIN
RUTA INICIO FIN LONG. LON. ACUM.

Km Km
004 Tambo quemado Sajama 33.0 33.0
004 Sajama Ojsani 38.0 71.0
004 Ojsani Curahura de Carangas 40.0 111.0
004 Curahura de Carangas Puerto Japones 50.0 161.0
004 Puerto Japones Caaviri 39.0 200.0
004 Caaviri Patacamaya 17.0 217.0
001 Patacamaya Sica Sica 22.0 239.0
001 Sica Sica Panduro 36.0 275.0
001 Panduro Caracollo 31.0 306.0
001 Caracollo Oruro 37.0 343.0
004 Oruro Paria 32.0 375.0
004 Paria Caihuasi 18.0 393.0

RUTA INICIO FIN LONG. LON. ACUM.
Km Km
004 Caihuasi Lequepalca 14.0 407.0
004 Lequepalca Confital 55.0 462.0
004 Confital Pomgo 27.0 489.0
004 Pongo Parotani 52.0 541.0
004 Parotani Suticollo 13.0 554.0
004 Suticollo Quillacollo 13.0 567.0
004 Quillacollo Cochabamba 15.0 582.0
007 Cochabamba Tolata 31.0 613.0
007 Tolata San Benito 8.0 621.0
007 San Benito Chaco 22.0 643.0
007 Chaco Monte Punko 57.0 700.0
007 Monte Punko Epizana 12.0 712.0
007 Epizana Pojo 62.0 774.0
007 Pojo Comarapa 77.0 851.0
007 Comarapa Palizada 25.0 876.0
007 Palizada Mataral 40.0 916.0
007 Mataral Agua Clara 4.0 920.0
007 Agua Clara Los Negros 4.0 924.0
007 Los Negros Yerba Buena 15.0 939.0
007 Yerba Buena Mairana 20.0 959.0
007 Mairana Samaipata 17.0 976.0
007 Samaipata Achira 10.0 986.0
007 Achira Cuevas 10.0 996.0
007 Cuevas Bermejo 20.0 1016.0
007 Bermejo Angostura 20.0 1036.0
007 Angostura Puente Taruma 13.0 1049.0
007 Puente Taruma Jorochito 6.0 1055.0
007 Jorochito Limoncito 4.0 1059.0
007 Limoncito El Torno 5.0 1064.0
007 El Torno San Jose 7.0 1071.0
007 San Jose La guardia 6.0 1077.0

007 La Guardia La Tranca (Santa Cruz) 6.0 1083.0
007 La Tranca (Santa Cruz) Pedro Lorenzo 10.0 1093.0
009 Pedro Lorenzo Basilio 27.0 1120.0
009 Basilio Mora 31.0 1151.0
009 Mora Rio Seco 26.0 1177.0
009 Rio Seco Cabezas 14.0 1191.0
009 Cabezas Abapo 20.0 1211.0
009 Abapo Tatarenda 35.0 1246.0
009 Tatarenda Ipita 30.0 1276.0
009 Ipita Gutierrez 9.0 1285.0
009 Gutierrez Herradura 10.0 1295.0
009 Herradura Ipati 33.0 1328.0
009 La Tranca Ipati 187.45 1515.45
006 Ipati Boyuibe 97.70 1613.15
009 Boyuibe Campo Pajoso 243.0 1856.15
009 Campo Pajoso Yacuiba 13.0 1869.15
Se debe aclarar que la mayora de los lugares sealados en la presente lista, son
lugares donde existen playas de descanso para el vehculo especial de transporte.

ANEXO A (MAPA DE CIRCULACIN DEL VEHCULO ESPECIAL)
RUTA DEL TRANSPORTE
Figura 1. (Mapa de circulacin del vehculo)

4. PUENTES.
Los puentes inspeccionados en las rutas, son 101 detallados de la siguiente manera:
4.1. LISTA DE PUENTES EN LA RUTA. (ANEXO C)
VER EL ANEXO C
5. TIPOS DE ESTRUCTURAS DE LOS PUENTES.
En general, en el tramo analizado solo existen tres tipos de puentes, los cuales son isostticos e hper
estticos, de tres vigas, dos vigas, 4 vigas y viga cajn, metlicos, de hormign postensado y de hormign
armado, los mismos que estn a lo largo de la ruta de anlisis y tienen longitudes variables.
5.1. ISOSTTICO.
Casi Todos los puentes del presente estudio son Isostticos, los mismos que estn ubicados en todo el
tramo de anlisis entre las localidades de Pisiga y Santa Cruz de la Sierra; con apoyos en extremos de
cada tramo ya sea de pila de HA (Hormign Armado) para apoyos intermedios o estribos de HC
(Hormign Ciclpeo) y/o HA en los extremos finales de cada puente.
5.2. CONTINUO.
No se aplica al presente estudio, su definicin es la de un puente de dos o ms tramos, los mismos que
estn interconectados en su superestructura.
5.3. VOLADOS SUCESIVOS.
Se aplica al presente estudio, similar al puente continuo, generalmente es postensado y se caracteriza por
la forma constructiva del mismo, ya que a su unin o dovela de cierre se redistribuyen todos los esfuerzos.
(Ejemplo: Viaducto Llavini)
5.4. VIGA GERBER.
No aplica al presente estudio, pero en construccin es similar a un puente continuo combinado con volados
sucesivos, pero que el tramo central esta interconectado por un tramo isosttico. (Ejemplo: Puente
Ustarez)
5.5. OBENQUES.
No aplica al presente estudio, puentes apoyados en una pila central, de los pilares descuelgan obenques
(cables) en los cuales se apoyan las losas continuas por las cuales circulan los vehculos. Los obenques son
fijados a la losa por sistemas especiales de blocaje que se componen de aliviadores de frecuencia.
(Ejemplo: Viaducto Prez Holgun)
5.6. COLGANTES.
No aplica al presente estudio, similares a los de obenques pero que el cable principal descuelga en
parbola, del cual se descuelga verticalmente una plataforma que se asume como una losa continua.
(Ejemplo: Pasarelas peatonales).

5.7. ARCO.
No aplica al presente estudio, son puentes que por su forma actan ms a compresin, de igual forma
descuelga del mismo cables que sostienen una plataforma continua. (Ejemplo; Puente Tacopaya).
5.8. OTROS.
Dentro de este grupo, no se aplica al presente clculo, pero existen los puentes mixtos (Cuchupunata), los
puentes empujados, etc. Que no se aplican al presente clculo en el segundo caso.
6. PROCEDIMIENTO GENERAL DE CLCULO.
El procedimiento general de clculo, se apoya en los manuales AASHTO, desde la norma antigua que se pudo
conseguir (AASHTO 96), (que es la norma que ms se aproxima al diseo de los puentes a ser analizados, misma
que segn se tiene referencia fueron diseados con anterioridad a la publicacin de esta norma todos los
puentes de estas rutas, pero que es la que ms se asemeja al tipo de diseo) usada en el presente calculo y con
el respaldo de las normas actuales como la AASHTO LRFD, principalmente en la experiencia que describen
estas normas.
Con las presentes normas se establece un procedimiento de clculo, el cual respalda el anlisis final de todas las
estructuras por las cuales circulara el camin tipo E1.
Entre los aos 1950 y 1960 el vehculo de diseo de puentes y estructuras fue el camin tipo HS 15 44 con
una tara total de 243 KN, despus del ao 1960, el vehculo de diseo que se utiliza hasta antes de la aplicacin
de la norma LRFD es el camin tipo HS 20 44 con una tara total de 324 KN, siendo que en nuestro pas la
estructura caminera es muy compleja, se tienen puentes con capacidad mxima o camin tipo de diseo HS 15
44, mismos que fueron diseados y construidos antes de 1960 y que no fueron reemplazados hasta la fecha,
estos deben ser analizados, ya que al ser tan compleja la estructura caminera del pas, se debe tener especial
cuidado con cualquier inconveniente que se pueda presentar y tener referencias completas de todos los
puentes, pero en cuanto al transporte se refiere en la ruta solo se cuentan con puentes diseados para el
camin tipo HS 20 44 que ser comparado con el camin tipo E1.
El tipo de carga a ser analizado es nico, es por esto que las ABC exige el pesaje del vehculo, tomando en
cuenta esta situacin, se puede ir al estado ultimo de cargas aplicando tan solo un coeficiente de seguridad, que
segn la norma es conocido como coeficiente de fatiga (Tabla 3.4.1-1 AASHTO LRFD), que el mismo se puede
reducir, ya que al conocer con exactitud el peso de la carga y la distribucin de la misma, el coeficiente usado
puede ser menor al coeficiente de fatiga al cual se refiere la norma, todo esto en funcin al Apndice B de
experiencias del manual AASHTO LRFD, donde indica que los materiales de acuerdo con experiencias
realizadas al momento de la realizacin o ejecucin fueron mayorados.
El coeficiente de fraccin de carga debe ser calculado y aplicado cualquiera sea el caso de la estructura para el
camin tipo E1, ya que la aplicacin de este coeficiente en el camin tipo E1. es debida a la posicin de los
vehculos a lo largo de la estructura y ubicacin de estos transversalmente, teniendo en cuenta que el peso que
debe soportar cada viga debe ser el mismo en cada momento, asimismo la fraccin de carga es calculada en
funcin a la separacin de vigas con las cuales se realizaron o se ejecutaron las estructuras, asimismo se debe
establecer que en los tramos a ser analizados, todos los puentes son de doble va con un ancho promedio de
7.20 metros a 7.30 metros, tambin se deba aclarar que en el caso de las vigas cajn, al no contar con un
detalle, no se puede establecer una fraccin de carga para el camin tipo HS.
El coeficiente ultimo de diseo de la estructura esta refrendado en la norma AASHTO 96 y respaldado con la
norma AASHTO LRFD, que es como sigue para sobrecarga en las estructuras.
6.1. Modelo estructural camin tipo HS 20 44 y:
6.2. Modelo estructural camin tipo HS 15 - 44.
Para el anlisis de los puentes se aplic el modelo estructural en 2 dimensiones, en el cual se carg el
camin HS 20 44 y el camin HS 15 - 44 de la AASHTO, y se adjuntara el correspondiente modelo y las
envolventes de momentos y cortantes que se dan por la circulacin a lo largo de las estructuras y sus
correspondientes tipos del camin HS 20 44 y el camin HS 15 - 44 de la norma AASHTO.

40.6m
144 KN 144 KN
36 KN
4.3m 4.3m
ESQUEMA DE DIMENSION EQUIVALENTE DE UN PUENTE

SOLO ESQUEMATICO - CAMION TIPO HS 20 - 44
0.3m Vuelo sobre el tablero 1.8m
3.6m
El esquema esta sobre un puente de 40 metros con el fin de mostrar esquemticamente la dimensin total
de un camin HS 20 44, HS 15 - 44 y del camin tipo E1 sobre una estructura cualquiera.

SOLO ESQUEMATICO - CAMION TIPO HS 20 - 44
6.3. Modelo estructural camin tipo E1.
Para el anlisis de los puentes se aplic el modelo estructural en 2 dimensiones y se recalca la aplicacin
de la fraccin de carga en funcin a la separacin de estructuras y/o vigas aplicando la formula
especificada en el manual AASHTO LRFD (C4.6.2.2.2d-1) que sera algo falso, ya que en la misma
seccin indica que estos valores son sin la presencia de diafragmas y estructuras adicionales, en
aplicacin los coeficientes para que las reacciones y las cargas en cada una de las vigas sea la misma, en el
cual se carg el camin Tipo E1 (Figura 1), como se indica en la seccin 4.6.2.2.2.b, la redistribucin de
cargas est dada por los diafragmas, as que en este caso si el camin tipo circula por el centro del
puente, como se hace en este tipo de transportes, la fraccin de carga estara dada por un factor de 1.00.
E1:
40.6

SOLO ESQUEMATICO E1

SOLO ESQUEMATICO - CAMION TIPO HS C151
Del modelo estructural, se proceder al anlisis de la superestructura, con el fin de evaluar la factibilidad
de circulacin de la carga sobre cada una de las estructuras del tramo Tambo Quemado Oruro
Cochabamba Epizana Santa Cruz - Yacuiba, comparando segn la longitud del puente de cada una de las
estructuras, la circulacin del camin tipo HS 20 44, HS 15 - 44 y la circulacin del camin tipo E1.
6.4. Factores que inciden en el diseo camin Tipo HS 20 44 y HS 15 - 44.
Para el anlisis estructural, se debe considerar los siguientes factores.
Impacto producido por la circulacin del camin tipo HS 20 44.
15
I
38 L
Fraccin de carga interna y externa de las vigas, debida a la circulacin del camin tipo HS2044,
en la cual se muestra en anlisis claro la obtencin de la fraccin de carga para los 4 tipos de
puentes uno con 4 vigas y el otro con 3 vigas para puentes de doble va y puentes de 3 vigas y 2
vigas para puentes de va simple. Demostracin en el (ANEXO D)
FACTOR EN VIGAS PRINCIPALES: CAMIN AASHTO HS-20 44:
CLASE DE ESTRUCTURA:
Sobre Vigas I de Acero o de hormign prefabricado
(Dos o ms fajas de trfico). 0.596*S
Sobre Vigas de Seccin Cajn
(Dos o ms fajas de trfico) 0.469*S
Sobre Vigas de Seccin Cajn
(Una faja de trfico) 0.469*S
Coeficiente ltimo de Diseo. (CUD).
CUD 1.3 1.67 L I

Donde el coeficiente de 1.3 es conocido como coeficiente de fatiga, mismo que se da nicamente
para aliviar la carga ultima de diseo, adicionalmente a este coeficiente, se debe establecer que
por experimentacin realizada por la AASHTO y reflejada en el Apndice B de la norma
AASHTO LRFD, en la tabla B3 1 se ven mayorados los valores de las resistencia de los
materiales, dando una seguridad adicional a las estructuras, motivo por el cual el coeficiente de
fatiga de la estructura puede ser reducido en funcin a que se conoce con exactitud la carga y el
peso a ser transportado por la empresa ALANOCA LTDA. En el camin tipo E1. El coeficiente en
la norma AASHTO LRFD es 1.3125 que viene de la tabla 3.4.1-1, donde en la ltima parte indica
que el coeficiente 0.75 debe ser multiplicado a LL (carga viva), IM (impacto) y CE (fuerza
centrfuga de los vehculos), aplicando la frmula que est en el artculo C.3.4.1 resulta:
1.25DC 1.5DW 0.75 1.75 1.75LL IM
Fatiga Factorizado
Se aplicara el coeficiente de la norma AASHTO 1996, como se explic y se recalca que es con
este coeficiente que se dise y se ejecut las estructuras de referencia.
La circulacin del camin tipo HS 20 44 se realiza por uno de los carriles de la estructura para
el cual se realiza un anlisis equivalente ms desfavorable, como se realiza al momento del diseo
de cualquier superestructura.
Se usa el teorema de Barre para el clculo del momento mximo y adicionalmente se aplica la
carga a L/4 con el fin de comparacin de la misma.
Para el corte se usa la reaccin en el apoyo, con el fin de tener la mxima reaccin en el mismo y
realizar la comparacin equivalente, tambin se debe entender por esta situacin que el cortante
mximo se calcula a una distancia d, la cual se desconoce debido a que tambin se desconoce el
peralte de las vigas y el espesor del tablero, motivo por el cual valga la redundancia, se aplica la
reaccin en el punto ms alejado.
7. CARGA VIVA DE CLCULO.
Para el anlisis de la carga viva del camin tipo HS 20 44, HS 15 44 y E1.
7.1. Camin tipo HS 20 44. ANEXO B
El tren de carga que se usa con el fin de realizar la comprobacin de las estructuras es:
4300 mm 4300 mm
36 KN 144 KN 144 KN
7.2. Camin tipo HS 15 - 44. ANEXO B
El tren de carga que se usa con el fin de realizar la comprobacin de las estructuras es:
4300mm 4300 mm
27 KN 108 KN 108 KN
7.3. Camin tipo E1. ANEXO B
Para el correspondiente anlisis, se toma en cuenta el tipo de camin de la empresa transportadora
ALANOCA Ltda. E1, el cual tiene una distribucin de cargas equivalente a:
E1:
8. COMPARACIN DE PUENTES CALCULADOS CON CAMIN TIPO AASHTO Y E1.
Para la comparacin de puentes se realiza el correspondiente clculo de la fraccin de carga para el tipo de
camin E1, la misma que se extrae del espaciamiento real entre vigas real, siendo solo una comparacin del
cuanto debe recibir de carga cada viga, la misma que debe ser equivalente o igual para cada viga.
Se debe aclarar que para el Camin tipo E1, la tabla NO significa la envolvente de momentos y/o Cortantes,
pero si es la representacin de la circulacin de la carga Dinmica en funcin a su centro de gravedad a lo
largo de las estructuras.
8.1. SOLICITACIONES CON EL CAMIN TIPO AASHTO HS-20 44 APLICACIN MXIMA DE
CARGAS A L/2.
Las solicitaciones expuestas son comparativas, las mismas estn referidas a la carga L/2 que a su vez
representan los mximos requerimientos a los que est sometido cada uno de los puentes tipo.
Aplicando la fraccin de carga del calculado para la cantidad de vigas para cada uno de los puentes,
coeficiente (CUD) y los impactos respectivos de acuerdo con la luz.
Todo el detalle expuesto est referido en el complemento # 9 del presente documento.
8.2. SOLICITACIONES CON EL CAMIN TIPO AASHTO HS-15 44 APLICACIN MXIMA DE
CARGAS A L/2.
Las solicitaciones expuestas son comparativas, las mismas estn referidas a la carga L/2.
CAMIN TIPO HS 15 - 44 - (4 VIGAS)

LUZ
IMPACTO FLEXIN FLEXIN CORTE
TIPO
(m)
L/4 KN m L/2 KN m KN
30.00 22.06% 17 2,086.58 2,396.26 342.78
25.00 23.81% 18 1,756.10 1,951.41 340.35
20.00 25.86% 19 1,418.84 1,497.26 334.79
15.00 28.30% 20 968.03 1,031.72 322.25
10.00 30.00% 21 533.90 547.43 287.94

8.3. SOLICITACIONES PARA EL CAMIN TIPO E1.
La circulacin o carga dinmica aplicada sobre la estructura ser hecha simulando una carga mvil en la
estructura a partir del centro de gravedad (C.G.) calculado del camin tipo, realizando de forma
computacional el anlisis estructural para cada uno de los puentes tipo.
Este anlisis corresponde a la seccin 4.6.2.2.2d, que indica: En las secciones transversales de puentes
de viga y losa con diafragmas o marcos transversales, el factor de distribucin para la viga exterior no se
deber tomar menor que el que se obtendra suponiendo que la seccin transversal se deforma y rota
como una seccin transversal rgida.. Aplicando este concepto se puede suponer que la deformacin en
las vigas es la misma al paso del vehculo, interpretando de una forma inversa las frmulas de
deformacin debido a carga, se puede establecer la carga correspondiente al despeje de las frmulas de
deformacin.
Aplicando esto es que se usa la tabla 4.6.2.2.2d 1 para determinar la fraccin de carga en vigas
externas.
La fatiga a ser usada esta especificada en la Norma en la seccin 3.4. Donde especifica claramente la
tabla e indica: RESISTENCIA II combinacin de cargas que representa el uso del puente por parte de
vehculos de diseo especiales especificados por el propietario, vehculos de circulacin restringida, o
ambos sin viento.
8.3.1. SOLICITACIONES GRUPO 1 DE PUENTES E1.
PUENTE 65 METROS E1.






PUENTE 5 METROS E1.

9. ANLISIS COMPARATIVO DE SOLICITACIONES DE CORTE Y FLEXIN CAMIN AASHTO HS-20 44, HS-15 44, CAMIN TIPO.
9.1.1. DOS O MAS VAS O FRANJAS DE TRAFICO CAMION TIPO E1.
MOMENTO CORTANTE MOMENTO CORTANTE MOMENTO CORTANTE MOMENTO CORTANTE RECOMENDACIN
TIPO LONGITUD HS 20 - 44 HS 20 - 44 HS 20 - 44 HS 20 - 44 HS 15 - 44 HS 15 - 44 E1 E1 DE CIRCULACIN
PTE. (m) KN m KN KN m KN KN m KN KN m KN SOBRE PUENTE
CANTIDAD DE VIGAS 3.0 MOMENTO CORTE
01 65.0 9,716.32 616.58 4,609.63 301.21 SI SI
02 60.0 8,968.25 618.19 4,185.15 298.00 SI SI
03 55.0 8,215.46 619.76 3,769.21 294.20 SI SI
04 50.0 7,457.15 621.22 3,346.53 289.64 SI SI
05 65.0 6,692.35 622.43 2,924.32 284.07 SI SI
06 60.0 5,919.84 623.20 2,494.21 277.10 SI SI
07 55.0 5,138.08 623.13 2,070.90 268.14 SI SI
08 50.0 4,708.17 621.56 1,647.36 256.20 SI SI
09 45.0 3,811.77 617.15 1,239.59 239.48 SI SI
10 40.0 2,897.20 607.07 866.48 214.39 SI SI
11 35.0 1,961.04 584.32 611.64 178.71 SI SI
12 30.0 1,224.56 415.76 356.79 132.51 SI SI
13 5.0 612.28 207.88 103.98 101.91 SI SI
CANTIDAD DE VIGAS 4.0
14 65.0 7,144.51 453.38 3,142.93 205.37 SI SI
15 60.0 6,594.45 454.56 2,853.51 203.18 SI SI
16 55.0 6,040.92 455.72 2,569.92 200.59 SI SI
17 50.0 5,483.33 456.79 2,281.72 197.48 SI SI
18 45.0 4,920.96 457.68 1,993.86 193.68 SI SI
19 40.0 4,352.92 458.24 1,700.60 188.93 SI SI
20 35.0 3,778.09 458.20 1,411.98 182.82 SI SI
21 30.0 3,461.97 457.04 1,123.20 174.68 SI SI
22 25.0 2,802.83 453.80 845.17 163.28 SI SI
23 20.0 2,130.34 446.39 590.78 146.18 SI SI
24 15.0 1,441.97 429.66 417.03 121.85 SI SI
25 10.0 729.91 383.92 243.27 90.35 SI SI
26 5.0 450.22 152.86 70.90 69.48 SI SI
MOMENTO CORTANTE MOMENTO CORTANTE MOMENTO CORTANTE MOMENTO CORTANTE RECOMENDACIN
TIPO LONGITUD HS 20 - 44 HS 20 - 44 HS 20 - 44 HS 20 - 44 HS 15 - 44 HS 15 - 44 E1 E1 DE CIRCULACIN
PTE. (m) KN m KN KN m KN KN m KN KN m KN SOBRE PUENTE
CANTIDAD DE VIGAS 4.0
27 30.0 2,396.26 342.78 1,123.20 174.68 SI SI
28 25.0 1,951.41 340.35 845.17 163.28 SI SI
29 20.0 1,497.26 334.79 590.78 146.18 SI SI
30 15.0 1,031.72 322.25 417.03 121.85 SI SI
31 10.0 547.43 287.94 243.27 90.35 SI SI
32 5.0 337.66 114.64 70.90 69.48 SI SI
9.2.1. OTROS TIPOS DE PUENTES PARA EL CAMION TIPO E1.
MOMENTO CORTANTE MOMENTO CORTANTE NUM. NUM. ANCHO FRACC. RECOMENDACIN

NOMBRE DEL Lc Luz CAMION HS N - 44 HS N - 44 E1 E1 DE DE CALZ. DE DE CIRCULACIN
PUENTE (m) Puente TIPO KN m KN KN m KN VIAS VIGAS (m) CARGA SOBRE PUENTE
MOMEN. CORTE
Sajama 30.00 30.00 HS 20 - 44 4,367.73 624.79 1,647.36 256.20 2 3 7.30 1.609 SI SI
Tomarapi 30.00 30.00 HS 20 - 44 4,367.73 624.79 1,647.36 256.20 2 3 7.30 1.609 SI SI
Sulloma 30.00 30.00 HS 20 - 44 4,367.73 624.79 1,647.36 256.20 2 3 7.30 1.609 SI SI
Desaguadero 28.00 28.50 HS 20 - 44 4,873.53 624.72 1,484.25 249.51 2 3 7.30 1.609 SI SI
Lacayani 28.00 28.00 HS 20 - 44 4,045.20 623.47 1,484.25 249.51 2 3 7.30 1.609 SI SI
Jatuquira Puente IV (Desvo Luribay) 8.00 8.20 HS 15 - 44 173.89 80.42 84.95 38.01 2 9 6.80 0.358 SI SI
Chacopilla (Puente V) 12.00 12.30 HS 15 - 44 339.98 140.00 196.60 67.42 2 7 6.80 0.536 SI SI
Khala Khota 8.00 8.20 HS 15 - 44 161.26 79.24 84.95 38.01 2 9 7.10 0.417 SI SI
Koajahuira (Puente VII) 8.00 8.45 HS 15 - 44 209.58 94.81 84.95 38.01 2 9 7.00 0.417 SI SI
Huayahauira 9.00 9.10 HS 15 - 44 544.13 234.89 305.82 123.26 2 6.80 1.000 SI SI
Sica Sica (Puente VI) 15.00 15.20 HS 15 - 44 905.02 278.23 366.98 107.23 2 5 7.80 1.013 SI SI
Villa Esteban Arce (Puente VIII) 12.00 12.00 HS 15 - 44 793.29 326.66 275.24 94.38 2 5 9.80 1.252 SI SI
Beln (Puente IX) 12.00 12.30 HS 15 - 44 339.98 140.00 196.60 67.42 2 7 6.80 0.536 SI SI
Caracollo 15.00 15.20 HS 15 - 44 1,117.97 343.70 366.98 107.23 2 5 9.80 1.252 SI SI
Losa 3.50 3.50 HS 20 - 44 245.44 406.41 42.21 139.09 2 7.30 1.000 SI SI
Paria 30.00 30.00 HS 20 - 44 4,367.72 624.79 1,647.36 256.20 2 3 7.30 1.609 SI SI
Orenko 26.00 26.00 HS 20 - 44 3,720.29 621.58 1,321.14 242.82 2 3 7.30 1.609 SI SI
Lacayani (Challa Grande - Parotani) 20.00 20.10 HS 20 - 44 1,718.32 384.22 519.89 128.63 2 5 8.00 1.013 SI SI
Tapacari (Parotani L = 30.00m) 30.00 30.00 HS 20 - 44 3,235.35 462.81 1,235.52 192.15 2 4 7.30 1.192 SI SI
Tapacari (Parotani L = 20.50) 20.00 20.50 HS 20 - 44 2,021.55 452.02 649.86 160.79 2 4 7.30 1.192 SI SI
Jarkamayu 30.00 30.00 HS 20 - 44 3,235.35 462.81 1,235.52 192.15 2 4 7.30 1.192 SI SI
Pankuruma (Suticollo) 14.00 14.00 HS 20 - 44 1,075.41 365.12 336.40 102.95 2 5 8.00 1.013 SI SI
Viloma 30.00 30.00 HS 20 - 44 3,235.35 462.81 1,235.52 192.15 2 4 7.30 1.192 SI SI
Kora II 20.00 20.80 HS 20 - 44 1,516.16 339.02 519.89 128.63 2 5 7.30 0.894 SI SI
MOMEN. CORTE
Kora I 20.00 20.70 HS 20 - 44 2,122.63 474.62 519.89 128.63 2 5 9.80 1.252 SI SI
Tacata 4.25 4.25 HS 20 - 44 712.06 1,066.34 198.18 291.95 2 1 7.30 2.920 SI SI
Huayculi 8.00 8.00 HS 15 - 44 1,105.79 543.37 764.55 342.07 2 1 7.00 2.861 SI SI
Via Rancho 5.30 5.30 HS 15 - 44 869.85 1,156.99 351.69 267.22 2 1 7.00 2.861 SI SI
Km 49 Paracaya 5.30 5.30 HS 15 - 44 869.85 1,156.99 351.69 267.22 2 1 7.00 2.861 SI SI
Cuchu Punata 29.00 29.00 HS 15 - 44 2,337.08 346.78 1,174.35 189.64 2 4 7.10 1.192 SI SI
Cuchu Punata 18.00 18.00 HS 15 - 44 1,329.11 335.15 537.92 153.27 2 4 7.10 1.192 SI SI
Cuchu Punata 14.00 14.00 HS 15 - 44 948.89 322.17 420.51 128.68 2 4 7.10 1.192 SI SI
Tiraque 11.00 11.44 HS 20 - 44 873.22 402.97 305.83 112.63 2 4 7.30 1.192 SI SI
Tiraque 11.00 11.33 HS 20 - 44 873.22 402.97 305.83 112.63 2 4 7.30 1.192 SI SI
Tiraque 11.00 11.58 HS 20 - 44 873.22 402.97 305.83 112.63 2 4 7.30 1.192 SI SI
Koari 5.40 5.40 HS 20 - 44 1,094.16 371.49 366.98 269.99 2 1 7.00 2.861 SI SI
Villa San Isidro 11.00 11.45 HS 15 - 44 1,571.80 725.34 244.66 90.10 2 1 6.80 2.861 SI SI
Zapata Rancho 11.00 11.50 HS 15 - 44 491.19 226.67 305.83 112.63 2 5 7.00 0.894 SI SI
Lope de Mendoza 9.00 9.80 HS 15 - 44 636.66 216.16 229.37 92.45 2 4 7.00 1.132 SI SI
Monte Punku 8.00 8.30 HS 15 - 44 539.21 183.07 191.14 85.52 2 4 7.00 1.132 SI SI
Epizana 10.00 10.00 HS 15 - 44 341.75 276.99 267.59 99.38 2 4 7.00 1.132 SI SI
Copachuncho 12.00 12.85 HS 15 - 44 717.74 295.55 344.05 117.98 2 4 7.00 1.132 SI SI
Yuthu Pampa 8.00 8.25 HS 15 - 44 535.97 181.97 191.14 85.52 2 4 7.00 1.132 SI SI
Kullko Mayu 13.00 13.00 HS 15 - 44 809.85 301.31 382.28 123.33 2 4 7.00 1.132 SI SI
Tinku Siri II 10.00 10.70 HS 15 - 44 197.85 160.37 178.40 66.25 2 6 7.00 0.656 SI SI
Tinku Siri I 11.00 11.65 HS 15 - 44 491.19 226.67 244.66 90.10 2 5 7.00 0.894 SI SI
Pojo 14.00 14.40 HS 15 - 44 711.67 241.63 336.40 102.95 2 5 7.00 0.894 SI SI
Chaqui Mayu 8.00 8.40 HS 15 - 44 459.60 225.84 191.14 85.52 2 4 7.00 1.132 SI SI
Agua de Castilla (Nuevo) 25.00 25.60 HS 20 - 44 3,556.88 620.36 1,239.59 239.48 2 3 7.30 1.609 SI SI
Mapa Mayu (Nuevo) 15.00 15.60 HS 20 - 44 1,880.54 587.36 611.64 178.71 2 3 7.30 1.609 SI SI
MOMEN. CORTE
Comarapa 11.00 11.40 HS 15 - 44 622.17 287.11 305.83 112.63 2 4 7.00 1.132 SI SI
Comarapa 11.00 11.30 HS 15 - 44 622.17 287.11 305.83 112.63 2 4 7.00 1.132 SI SI
Los Trigales 11.00 11.50 HS 15 - 44 622.17 287.11 305.83 112.63 2 4 7.00 1.132 SI SI
La Pascana 11.00 11.60 HS 15 - 44 622.17 287.11 305.83 112.63 2 4 7.00 1.132 SI SI
El Hornito 11.00 11.60 HS 15 - 44 622.17 287.11 305.83 112.63 2 4 7.00 1.132 SI SI
San Isidro 13.00 13.00 HS 15 - 44 809.85 301.31 382.28 123.33 2 4 7.00 1.132 SI SI
La Palizada 11.00 11.40 HS 15 - 44 622.17 287.11 305.83 112.63 2 4 7.00 1.132 SI SI
Quilco 11.00 11.40 HS 15 - 44 622.17 287.11 305.83 112.63 2 4 7.00 1.132 SI SI
El Salto 8.00 8.30 HS 15 - 44 358.52 176.17 152.91 68.41 2 5 7.00 0.894 SI SI
Villa Mercedes 11.00 11.40 HS 15 - 44 622.17 287.11 305.83 112.63 2 4 7.00 1.132 SI SI
Los Negros 30.00 30.60 HS 20 - 44 3,235.35 462.81 1,235.52 192.15 2 4 7.30 1.192 SI SI
S/N (Baden) 20.00 20.60 HS 20 - 44 2,729.09 610.23 866.48 214.39 2 3 7.30 1.609 SI SI
Hierba Buena 22.00 22.60 HS 15 - 44 1,616.31 324.72 746.19 172.08 2 4 7.00 1.132 SI SI
Hierba Buena 27.00 27.60 HS 15 - 44 2,049.39 328.60 1,052.02 184.62 2 4 7.00 1.132 SI SI
El Nogal 9.00 9.80 HS 15 - 44 536.19 263.48 229.37 92.45 2 4 7.00 1.132 SI SI
Mairana 4.60 4.60 HS 15 - 44 754.97 1,199.63 251.27 298.38 2 1 7.00 2.861 SI SI
El Fuerte 8.00 8.40 HS 15 - 44 362.84 178.29 152.91 68.41 2 5 7.00 0.894 SI SI

Cuevas I 8.50 8.50 HS 15 - 44 465.07 228.53 210.25 88.98 2 4 7.00 1.132 SI SI
Cuevas II 10.00 10.50 HS 15 - 44 1,641.23 557.23 1,070.37 397.52 2 1 7.00 2.861 SI SI
La Coca 20.00 20.00 HS 20 - 44 1,516.16 339.02 519.89 128.63 2 5 7.30 0.894 SI SI
La Negra I 17.00 17.20 HS 15 - 44 1,173.10 316.06 481.96 149.50 2 4 7.00 1.132 SI SI
La Negra II 14.00 14.40 HS 15 - 44 711.67 241.63 336.40 102.95 2 5 7.00 0.894 SI SI
Variante 3 La Negra 1 Tramo I 32.30 32.30 HS 20 - 44 + 25% 10,301.40 1,598.16 4,558.81 325.58 2 1 9.00 1.677 SI SI
Varainte 3 La Negra 1 Apoyo Izq 32.30 32.30 HS 20 - 44 + 25% 10,095.50 1,675.78 5,478.18 830.19 2 1 9.00 1.677 SI SI
Varainte 3 La Negra 1 Apoyo Der 60.00 60.00 HS 20 - 44 + 25% 9,593.71 1,643.37 5,478.18 915.41 2 1 9.00 1.677 SI SI
Varainte 3 La Negra 1 Tramo 2 60.00 60.00 HS 20 - 44 + 25% 13,509.96 786.16 6,848.96 381.64 2 1 9.00 1.677 SI SI
MOMEN. CORTE
Varainte 3 La Negra 1 Apoyo 2 Izq 60.00 60.00 HS 20 - 44 + 25% 12,374.11 1,659.29 7,084.46 936.90 2 1 9.00 1.677 SI SI
Variante 3 La Negra 1 Apoyo 2 Der 17.00 17.00 HS 20 - 44 + 25% 13,658.31 1,603.08 7,084.46 661.67 2 1 9.00 1.677 SI SI
Variante 3 La Negra 1 Tramo 3 17.00 17.00 HS 20 - 44 + 25% 5,125.32 573.63 1,908.79 416.73 2 1 9.00 1.677 SI SI
Varainte 3 La Negra 2 Tramo I 22.00 22.00 HS 20 - 44 + 25% 7,091.29 784.93 2,727.72 422.22 2 1 9.00 1.677 SI SI
Varainte 3 La Negra 2 Apoyo Izq 22.00 22.00 HS 20 - 44 + 25% 17,268.40 1,641.46 9,288.87 705.26 2 1 9.00 1.677 SI SI
Varainte 3 La Negra 2 Apoyo Der 80.00 80.00 HS 20 - 44 + 25% 15,570.82 1,632.52 9,288.87 960.36 2 1 9.00 1.677 SI SI
Varainte 3 La Negra 2 Tramo 2 80.00 80.00 HS 20 - 44 + 25% 17,289.88 7,638.17 9,301.18 389.01 2 1 9.00 1.677 SI SI
Verainte 3 La Negra 2 Apoyo 2 Izq 80.00 80.00 HS 20 - 44 + 25% 15,570.82 1,632.52 9,288.87 960.36 2 1 9.00 1.677 SI SI
Variante 3 La Negra 2 Apoyo 2 Der 22.00 22.00 HS 20 - 44 + 25% 17,268.40 1,641.46 9,288.87 705.26 2 1 9.00 1.677 SI SI
Variante 3 La Negra 2 Tramo 3 22.00 22.00 HS 20 - 44 + 25% 7,091.29 784.93 2,727.72 422.22 2 1 9.00 1.677 SI SI
Bermejo Chico 8.00 8.05 HS 15 - 44 1,312.99 445.79 764.55 342.07 2 1 7.00 2.861 SI SI
Colorado 12.00 12.90 HS 15 - 44 717.74 295.55 344.05 117.98 2 4 7.00 1.132 SI SI
Chorro Viejo 27.00 27.50 HS 20 - 44 3,883.05 622.61 1,402.70 246.17 2 3 7.30 1.609 SI SI
Agua Hedionda Tramo I 31.00 31.00 HS 20 - 44 + 25% 10,412.71 812.63 4,573.48 338.78 2 1 9.00 1.677 SI SI
Agua Hedionda Apoyo 1 Izp 31.00 31.00 HS 20 - 44 + 25% 18,099.80 1,664.96 10,056.70 811.10 2 1 9.00 1.677 SI SI
Agua Hedionda Apoyo 1 Der 90.00 90.00 HS 20 - 44 + 25% 16,610.00 1,619.88 10,056.70 966.38 2 1 9.00 1.677 SI SI
Agua Hedionda Tramo II 90.00 90.00 HS 20 - 44 + 25% 20,111.76 755.98 11,089.77 403.67 2 1 9.00 1.677 SI SI
Agua Hedionda Apoyo 2 Izp 90.00 90.00 HS 20 - 44 + 25% 16,610.00 1,619.88 10,056.70 966.38 2 1 9.00 1.677 SI SI
Agua Hedionda Apoyo 2 Der 31.00 31.00 HS 20 - 44 + 25% 18,099.80 1,664.96 10,056.70 811.10 2 1 9.00 1.677 SI SI
Agua Hedionda Tramo 3 31.00 31.00 HS 20 - 44 + 25% 10,412.71 812.63 4,573.48 338.78 2 1 9.00 1.677 SI SI
Tarum 45.00 46.00 HS 20 - 44 4,983.08 463.46 2,193.24 213.05 2 4 7.30 1.192 SI SI
Quebrada San Lus 10.00 10.00 HS 20 - 44 739.52 388.76 267.59 99.38 2 4 7.30 1.192 SI SI
Limoncito 8.00 8.60 HS 15 - 44 455.67 369.33 191.14 85.52 2 4 7.00 1.132 SI SI
Santa Rita 20.00 20.00 HS 20 - 44 1,516.16 339.02 519.89 128.63 2 5 7.30 0.894 SI SI
Santa Martha 11.00 11.00 HS 15 - 44 1,571.80 725.34 1,223.32 450.51 2 1 7.00 2.861 SI SI
San jos 9.00 9.00 HS 15 - 44 1,244.02 611.29 917.46 369.79 2 1 7.00 2.861 SI SI
MOMEN. CORTE
San Jos 9.00 9.00 HS 15 - 44 388.76 191.03 183.49 73.96 2 5 7.00 0.894 SI SI
San Jos 16.00 16.00 HS 15 - 44 855.04 247.33 340.79 116.59 2 5 7.00 0.894 SI SI
Abejas 20.00 21.00 HS 20 - 44 2,021.55 452.02 649.86 160.79 2 4 7.30 1.192 SI SI
Quebrada Seca 20.00 20.40 HS 20 - 44 1,516.16 339.02 519.89 128.63 2 5 7.30 0.894 SI SI
Quebrada Honda 20.00 20.30 HS 20 - 44 1,516.16 339.02 519.89 128.63 2 5 7.30 0.894 SI SI
La Guardia 22.00 22.40 HS 20 - 44 2,268.50 455.75 746.19 172.08 2 4 7.30 1.192 SI SI
Peji 25.00 25.80 HS 20 - 44 + 25% 3,622.75 631.85 929.69 179.61 2 4 8.00 1.311 SI SI
Rio Seco 45.00 46.00 HS 20 - 44 + 25% 9,031.83 840.02 2,924.32 284.07 2 3 8.00 1.728 SI SI
PAYLON (ANALIZADO ANEXO H)
Abapo 68.00 68.00 HS 20 - 44 + 25% 18,445.59 1,117.30 7,304.92 454.38 2 2 8.00 2.324 SI SI
Abapo 55.50 55.50 HS 20 - 44 + 25% 15,047.66 1,124.56 5,653.82 441.30 2 2 8.00 2.324 SI SI
Limones 1 22.00 22.40 HS 20 - 44 + 25% 3,119.19 626.66 746.19 172.08 2 4 8.00 1.311 SI SI
Limones 2 27.00 27.70 HS 20 - 44 + 25% 3,954.96 634.14 1,052.02 184.62 2 4 8.00 1.311 SI SI
Limones 3 22.00 22.40 HS 20 - 44 + 25% 3,119.19 626.66 746.19 172.08 2 4 8.00 1.311 SI SI
Limones 4 23.00 23.25 HS 20 - 44 + 25% 3,287.78 628.67 807.36 174.59 2 4 8.00 1.311 SI SI
Limones 5 22.00 22.40 HS 20 - 44 + 25% 3,119.19 626.66 746.19 172.08 2 4 8.00 1.311 SI SI
Urundaiti 27.00 27.40 HS 20 - 44 + 25% 3,954.96 634.14 1,052.02 184.62 2 4 8.00 1.311 SI SI
Urundaiti 3 27.00 27.40 HS 20 - 44 + 25% 3,954.96 634.14 1,052.02 184.62 2 4 8.00 1.311 SI SI
Parapeti 30.00 30.60 HS 20 - 44 + 25% 4,448.61 636.36 1,235.52 192.15 2 4 8.00 1.311 SI SI
Circunvalacin Camiri 11.00 11.85 HS 20 - 44 + 25% 1,200.68 554.08 305.83 112.63 2 4 8.00 1.311 SI SI
Yuti 30.00 30.60 HS 20 - 44 + 25% 5,864.08 838.84 1,647.36 256.20 2 3 8.00 1.728 SI SI
ISIRI 30.00 30.60 HS 20 - 44 + 25% 5,864.08 838.84 1,647.36 256.20 2 3 8.00 1.728 SI SI
Aflte Cuevo 30.00 30.60 HS 20 - 44 + 25% 5,864.08 838.84 1,647.36 256.20 2 3 8.00 1.728 SI SI
Aflte Cuevo II 30.00 30.60 HS 20 - 44 + 25% 5,864.08 838.84 1,647.36 256.20 2 3 8.00 1.728 SI SI
MOMEN. CORTE
Machareti 30.00 30.60 HS 20 - 44 + 25% 5,864.08 838.84 1,647.36 256.20 2 3 8.00 1.728 SI SI
Camatindi 30.00 30.60 HS 20 - 44 + 25% 5,864.08 838.84 1,647.36 256.20 2 3 8.00 1.728 SI SI
Pelicano 25.00 25.60 HS 20 - 44 + 25% 4,775.44 832.89 1,239.59 239.48 2 3 8.00 1.728 SI SI
Tarairi 30.00 30.60 HS 20 - 44 + 25% 5,864.08 838.84 1,647.36 256.20 2 3 8.00 1.728 SI SI
Caigua 30.00 30.60 HS 20 - 44 + 25% 5,864.08 838.84 1,647.36 256.20 2 3 8.00 1.728 SI SI
Pilcomayo Tramo I 78.50 78.50 HS 20 - 44 + 25% 25,780.79 626.93 14,389.11 488.29 2 1 9.00 1.677 SI SI
Pilcomayo Apoyo Izq 78.50 78.50 HS 20 - 44 + 25% 18,131.74 1,627.32 10,972.00 956.06 2 1 9.00 1.677 SI SI
Pilcomayo Apoyo Der 115.00 115.00 HS 20 - 44 + 25% 17,638.33 1,593.96 10,972.00 974.57 2 1 9.00 1.677 SI SI
Pilcomayo Tramo 2 115.00 115.00 HS 20 - 44 + 25% 29,279.35 786.40 17,018.06 443.86 2 1 9.00 1.677 SI SI
Pilcomayo Apoyo 2 Izq 115.00 115.00 HS 20 - 44 + 25% 15,878.99 1,590.34 9,877.43 969.07 2 1 9.00 1.677 SI SI
Pilcomayo Apoyo 2 Der 115.00 115.00 HS 20 - 44 + 25% 15,878.99 1,591.34 9,877.43 970.75 2 1 9.00 1.677 SI SI
Timboy 30.00 30.70 HS 20 - 44 + 25% 5,864.08 838.84 1,647.36 256.20 2 3 8.00 1.728 SI SI
Cortaderal 45.00 45.60 HS 20 - 44 + 25% 9,031.83 840.02 2,924.32 284.07 2 3 8.00 1.728 SI SI
10. ALCANTARILLAS.
La tipologa estructural de alcantarilla para la verificacin ser la Alcantarilla Tipo Cajn 2.20m x
2.00m y para la tubular de D=1000 mm, debido a que para el diseo de las alcantarillas con carga
viva, se toma el peso de una fila de 144.00 KN distribuida en 2.20 metros (del eje ms cargado del
camin AASHTO HS20 - 44 - P = 144 KN) al cual se debe incrementar por impacto en la estructura.
En comparacin con la lnea de los dos ejes ms cargados del CAMIN TIPO E1 (P= 82.376
KN/lnea), el valor que genera esta lnea cargada en un ancho de influencia de 3 metros, es mucho
menor al valor que pueda generar el camin tipo HS 20-44.
Solo para efectos comparativos, se hace la relacin de ambos sin considerar el correspondiente
impacto para el camin tipo HS 20 - 44, cosa que en el camin tipo HS 20 44, se debera
considerar a efecto de incrementar en el impacto la reaccin por la carga de este pero se hace el
anlisis de la alcantarilla tipo cajn en su estado limite de cargas.
10.1. CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES:
Hormign H21: 2.1 KN/cm2
Acero CA 50: 50 KN/cm2
Peso esp. Ap. HA: 25 KN/m3
Peso especfico del Suelo: 18 KN/m3
ngulo de Friccin del suelo: = 30
Coef. de Empuje: K= 0.333
10.2. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS:
ALCANTARILLAS TIPO CAJN.-
Altura encape del suelo: 0.30 m
Espesor de losa superior: 0.20 m
Espesor de losa inferior: 0.20 m
Espesor paredes laterales: 0.20 m
10.3. ALCANTARILLAS CIRCULARES DE TUBO DE H A.-
Altura encape del suelo: 0.60 m (mnimo en carreteras)
Dimetro de Tubo de H A: 1000 mm
Espesor de Tubo de H A: 100 mm

10.4. MODELO ESTRUCTURAL:
DIAGRAMAS DE MOMENTOS
CAMIN TIPO HS 20 44
CAMIN TIPO E1
DIAGRAMAS DE CORTANTES MXIMOS
CAMIN TIPO HS 20 44
CAMIN TIPO E1
10.5 RECOMENDACIONES:
El camin tipo E1, puede circular por las alcantarillas de la Red Vial fundamental, se
verifica que la solicitacin esta dentro de los valores admisibles, debern circular con
precaucin por el terrapln y solo el camin especial.
Tambin en el clculo no se tomo en cuenta que el camin de circulacin especial y el
camin HS 20 44 circulan por encima de un terrapln, reduciendo de esta manera de
forma sustancial el efecto producido por corte.
Para las alcantarillas tipo circulares se aplica el mismo principio de distribucin de carga,
quedando fuera de peligro las alcantarillas circulares por tener menores solicitaciones al
paso del camin especial que las que se producen por el camin tipo HS 20 44.
11. TNELES.
En el tramo de anlisis NO existen tneles, por lo tanto los camiones tipo E1 puede circular sin
obstculos que se puedan presentar en estos tramos.
12. LOSAS DE PUENTES.
Segn Norma AASHTO LRFD, numeral 4.6.2.1.3, el ancho de faja que soportan una carga de eje
no se debern tomar mayores que 1000mm, en adicin el numeral 4.6.2.1.4b, indica que El ancho
efectivo no deber ser mayor que el ancho de faja total ni mayor que 1800mm. En lo que
respecta a este punto, claramente si se hace la divisin de 144KN (Camin tipo HS 20 44), entre
1.800 mm suponiendo que esta carga sea repartida, el resultado nos dara una carga total de
80KN/m. En consecuencia para el camin tipo E1 la mxima carga por lnea es de 82.376KN que
estn distribuidos en un ancho de faja de 3000mm, realizando la misma operacin, se tiene
27.458KN/m que es mucho menor que la del camin tipo HS 20 44.

Sin la aplicacin de algn coeficiente e impacto, se puede deducir que la carga producida en losas
de hormign armado es menor que la del camin tipo de diseo, para lo cual se tiene que las
fisuras que se encuentran en los puentes inspeccionados son producto de mal curado del
hormign, efectos trmicos u otros.
Las resultantes y efectos mximos en losas estn detallados como sigue:
12.1. RECOMENDACIONES.
La circulacin por encima de las losas en general est completamente permitida por que
los efectos que produce el camin especial de transporte son menores que los que
produce el camin HS 20 44. En adicin en la simulacin se estara suponiendo que el
camin tipo HS 20 44 y el camin especial estaran circulando lateralmente, cosa que
por el tipo de carga es prcticamente imposible que se presente esta situacin.

12.2. CAMIN HS20-44, PUENTE DE 3 VIGAS 2 VAS.
Tramos de los extremos 1 y 4. (Volados)
Tramos centrales 2 y 3
Tramo central 3
Tramo central 3
12.5. CAMIN HS20-44, PUENTE DE 3 VIGAS 1 VA.
12.6. CAMIN HS20-44, PUENTE DE 2 VIGAS 1 VA.
Tramo central 2
12.7. CAMIN E1, PUENTE DE 3 VIGAS 2 VAS.
Tramos
12.8. CAMIN E1, PUENTE DE 4 VIGAS 2 VAS.
Tramos
12.9. CAMIN E1, PUENTE DE 3 VIGAS 1 VA.
Tramos
12.10. CAMIN E1, PUENTE DE 2 VIGAS 1 VA.
Tramos
12.11. CONCLUSIONES.
Haciendo la correspondiente comparacin, se puede ver que las solicitaciones producidas
por el vehculo de carga sobre la losa son menores que las solicitaciones producidas por el
camin tipo; Ambos sin el uso correspondiente de factores de mayoracin o el factor de
continuidad, en consecuencia la circulacin es permitida por sobre las losas de todos los
puentes.
Asimismo por simple lgica se puede inferir que una carga menor produce menores
solicitaciones cualquiera sea el caso . En este en particular las cargas son menores a lo que
est establecido por el CAMIN TIPO HS 20 44. Tambin cabe recalcar que varias
cargas como son el grupo de 8 llantas por lnea se asemejan ms a una carga repartida, es
por eso que por simple lgica se puede establecer que producen menores solicitaciones.
13. BVEDAS ALCANTARILLAS Y OTROS ELEMENTOS ESTRUCTURALES ENTERRADOS:
A C H Altura
Solucion:
AX CX
AY CY
Para el arco entero: Segmento B, C
M A 0 BX
BY
l2
CY l q 0
2
ql
CY
2 CX
Para el segmento BC
CY
MB 0
q l2 l Si asumimos que h = l /2 =>
CY C X h 0
8 2
2 2
ql l ql
q CX h 0 CX
8 4 4
2
ql
CX
8 h
Tambien:
F X 0
ql
BX C X 0 BX C X BX
4
y;
F Y 0
ql
BY CY 0
2
ql
Si : CY BY 0
2
Con lo cual se demuestra que no existe cortante en la fibra superior de la bveda. En adicin se
tiene:
La norma AASHTO LRFD numeral 3.6.1.2.6 indica Si la profundidad del relleno es mayor a
600mm, se puede considerar estn uniformemente distribuidas en un rea rectangular cuyos
lados son iguales a la dimensin del rea de contacto de los neumticos. Hablando de los crculos
de Boussinesq, la variacin de la presin vertical depende de la compacatacion del material de la
capa inferior. Referencia (Mecnica de suelos T. William Lambe, Robert V. Whitman. Numerales
8.3) de donde se extracta que dependiendo de la profundidad existe una redistribucin de
presiones como se indica:

z
v dz
0
Pero el peso especfico del suelo no es solo dependiente de la conformacin de los estratos,
tambin depende de la carga aplicada a este, es por eso que se forma una ecuacin diferencial
dependiente de las cargas verticales y el sistema de rozamiento que se presenta en las capas
inferiores.
Se considera segn norma AASHO LRFD numeral 3.6.1.2.5. Que el ancho de la ruda de un eje
tndem es de 510mm y el largo de contacto es de 250mm, es por esta razn y reforzando lo
especificado en el anlisis de los crculos de Boussinesq donde la profundidad z es 1.5 a 2 veces
el ancho de la rueda, siendo en este caso el ancho 250mm, la profundidad afectada seria
2*250mm = 500mm, que con algn coeficiente de seguridad adicional se refuerza indicando que a
partir de 600mm de enterrado se debe considerar como una carga uniformemente distribuida.
Logrando de esta forma demostrar que dependiendo del rea afectada, se puede ver que no
existe mayor conflicto en la aplicacin de distribucin de cargas.
Aclarando que las bvedas son enterradas y que a mayor profundidad existe una redistribucin de
cargas en funcin a la profundidad y el ngulo de reposo del material, como est especificado en
cualquier libro de mecnica de suelos, ms aun el suelo falla por corte, es por eso que una vez
ms se reitera que la aplicacin de ecuaciones a la resolucin del sistema estable, conduce a una
ecuacin diferencial que su resolucin resulta logartmica..
Si bien en el presente caso la redistribucin de cargas est en funcin al ancho y largo del
vehculo, se tiene:
rea de contacto del camin tipo HS 20-44 = 1.80m (ancho) x 8.60m (largo) = 15.48 m2.
rea de contacto del camin tipo E1 = 2.60m (ancho) x 17.70m (largo) = 46.02 m2.
Presin sobre el suelo:
324000 N
HS 2044 20.9302 KPa
15480000mm2 SIN CUD
686465.5 N
E4 14.9166 KPa
46020000mm2 SIN CUD
Valores con los cuales se demuestra que el vehculo especial no genera aportes extraordinarios
sobre la bveda, es ms los aportes extraordinarios son del vehculo de diseo o HS20-44.
En la ltima comprobacin, se puede ver claramente la diferencia ya que el vehculo especial con
CUD quedara severamente en desventaja en comparacin con el camin de diseo ya que lo
correcto sera afectar a ambos con el CUD, tanto para este como para cualquier otro caso que se
presente ya sea de superestructura y/o de infraestructura.

14.- LISTADO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS.
INICIO DEL RECORRIDO:
Tambo Quemado Km 0.00
FIN DEL RECORRIDO: Yacuiba Km
ANCHO
N LUZ CALCULO(m) OBSERVACIONES
CAMIN PUENTE CALZ.
VAS
TRAM
N NOMBRE Viga /
PTE. TIPO TIPO
T10
Tramo (m) INFRAESTRUC. SUPERESTRUC. Acciones Preventivas
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
HS 20 - 44
Apoyos de neopreno
30.00 m
30.00 m
30.00 m
Hormign
SAJAMA
001
2 3 3 7.30 m ligeramente aplastado y Fisuracin en las losa. NINGUNA

Postensado desplazados de su eje
HS 20 - 44
Apoyos de neopreno
30.00 m
30.00 m
30.00 m
Hormign
002
TOMARAPI 2 3 3 7.30 m ligeramente aplastado y Fisuracin en las losa. NINGUNA

Postensado desplazados de su eje
Apoyos de neopreno
HS 20 - 44
ligeramente aplastado y
30.00 m
30.00 m
30.00 m
30.00 m
30.00 m
30.00 m
30.00 m
30.00 m
Hormign Fisuracin en las losa. Se ve
003
SULLOMA 2 3 8 7.30 m desplazados de su eje. NINGUNA

Postensado Adicionalmente se ve que la pila
perdida parcial de la baranda.
2 esta fuera de plomada.
Apoyos de neopreno
HS 20 - 44
28.50 m
28.50 m
28.50 m
28.50 m
28.50 m
28.50 m
28.50 m
Hormign Fisuracin en las losa. Se ve
004
DESAGUADERO 2 3 7 7.30 m desplazados de su eje. NINGUNA

Postensado Adicionalmente se ve que la pila
perdida parcial de la baranda.
1 esta fuera de plomada.
Apoyos de neopreno
HS 20 - 44
28.00 m
28.00 m
28.00 m
Hormign
005
LACAYANI 2 3 3 desplazados de su eje. Se Fisuracin en las losa. NINGUNA

Postensado observa que uno de los dados
esta destruido
HS 15 - 44
JATUQUIRA PUENTE
8.20 m
8.20 m
8.20 m
Desgaste natural, ligera

006
2 9 3 Metlico 6.80 m Fisuracin en las losa. NINGUNA

IV (DESVO LURIBAY) fisuracin
ANCHO
CAMIN PUENTE CALZ.
VAS
TRAM
N NOMBRE Viga /
PTE. TIPO TIPO
T10
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
HS 15 - 44
CHACOPILLA (PUENTE
12.30 m
007

V) fisuracin
HS 15 - 44
8.20 m
8.20 m
8.20 m
008
KHALA KHOTA 2 9 3 Metlico 7.10 m

fisuracin
Fisuracin en las losa. NINGUNA
HS 15 - 44
KOAJAHUIRA
8.45 m
009

(PUENTE VII) fisuracin
HS 15 - 44
Hormign
9.10 m
HUAYAHAUIRA
010
2 1 6.80 m Fisuracin en las losa. NINGUNA

Armado fisuracin
HS 15 - 44
SICA SICA (PUENTE Hormign

15.20 m
15.20 m
15.20 m

2 5 3 7.80 m
011
Fisuracin en las losa. NINGUNA

VI) Armado fisuracin
HS 15 - 44
VILLA ESTEBAN ARCE Hormign

12.00 m

012
2 5 1 9.80 m Fisuracin en las losa. NINGUNA

(PUENTE VIII) Armado fisuracin
HS 15 - 44

Hormign
12.30 m
12.30 m
BELN (PUENTE IX)

013
2 7 2 6.80 m fisuracin. Tambin se ve el Fisuracin en las losa. NINGUNA

Armado desgaste de los apoyos
ANCHO
CAMIN PUENTE CALZ.
VAS
TRAM
N NOMBRE Viga /
PTE. TIPO TIPO
T10
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
HS 15 - 44
Hormign
15.20 m
15.20 m
15.20 m
CARACOLLO
014
2 5 3 9.8 fisuracin. Tambin se ve el Fisuracin en las losa. NINGUNA

Armado desgaste de los apoyos
HS 20 - 44
Hormign
3.50 m
3.50 m
3.50 m
3.50 m
3.50 m
Grietas en los extremos de la
LOSA
015
2 5 7.3 Fisuracin en las losa. NINGUNA

Armado alcantarilla
HS 20 - 44
Aparentemente el puente
30.00 m
30.00 m
Hormign
PARIA
016
2 3 2 7.3 sufri el robo de angulares de NINGUNA

Postensado junta
HS 20 - 44
26.00 m
Hormign Armaduras al descubierto en
ORENKO
017
2 3 1 7.3 NINGUNA
Postensado postes
HS 20 - 44
LACAYANI (CHALLA
25.00 m
25.00 m
25.00 m
Postensado
018
2 5 3 8 Puente reparado Puente reparado NINGUNA

GRANDE - PAROTANI) Isosttico
HS 20-44
TAPACARI (PAROTANI
20.00 m
30.00 m
30.00 m
30.00 m
30.00 m
30.00 m
20.00 m
Postensado Aplastamiento de Dao estructural en base

019
2 4 7 7.3 NINGUNA
L = 30 m) Isosttico neoprenos de vigas
HS 20-44
28.80 m
28.80 m
28.80 m

020
JARKAMAYU 2 4 3 7.3 NINGUNA

Isosttico neoprenos de vigas
ANCHO
CAMIN PUENTE CALZ.
VAS
TRAM
N NOMBRE Viga /
PTE. TIPO TIPO
T10
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
PANKURUMA Hormign
12.00 m
021
4 5 1 HS 20-44 8.00 m Baranda destruida NINGUNA

(SUTICOLLO) Armado
HS 20-44
28.60 m
28.60 m
28.60 m
28.60 m
28.60 m
28.60 m
28.60 m
022
VILOMA 2 4 7 7.3 NINGUNA

Isosttico neoprenos de vigas
HS 20-44
Postensado
18.00 m
023
KORA II 2 5 1 7.3 Baranda esta destruida NINGUNA

Isosttico
Postensado
18.10 m
024
KORA I 2 5 1 HS 20-44 9.8 Baranda esta destruida NINGUNA

Isosttico
4.25 m
025
TACATA 2 7.3 Fisuracin en losa NINGUNA

8.00 m
026
HUAYCULI 2 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

5,30m
027
VIA RANCHO 2 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

ANCHO
CAMIN PUENTE CALZ.
VAS
TRAM
N NOMBRE Viga /
PTE. TIPO TIPO
T10
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
5,30m
028
PARACAYA 2 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA
Hibrido
22.45 m
Hormign
13.20 m
17.90 m
18.15 m
13.10 m
029
CUCHUPUNATA 2 4 5 HS 15-44 7.10 m Fisuracin en losa NINGUNA

Con Vigas
De Metal
Hormign
11.05 m
11.00 m
11.12 m
030
TIRAQUE 2 4 3 HS 20-44 7.30 m Fisuracin en estribos Fisuracin en losa NINGUNA

Armado
5.40 m
KOARI
031
2 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

11.00 m
032
VILLA SAN ISIDRO 2 6.80 m Fisuracin en losa NINGUNA
Hormign
9.10 m
033
ZAPATA RANCHO 2 4 1 HS 15-44 7.00 m Fisuras por flexin NINGUNA

Armado
Hormign
9.35 m
9.84 m
9.75 m
034
LOPE DE MENDOZA 2 4 3 HS 15-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Armado
ANCHO
CAMIN PUENTE CALZ.
VAS
TRAM
N NOMBRE Viga /
PTE. TIPO TIPO
T10
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
Hormign
7.40 m
7.25 m
035
MONTE PUNKU 2 4 2 HS 15-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Armado
Hormign
8.55 m
8.55 m
036
EPIZANA 2 4 2 HS 15-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Armado
Hormign
12.00 m
12.05 m
12.00 m
12.05 m
12.00 m
037
COPACHUNCHO 2 3 5 HS 15-44 7.00 m Fisuras por Corte en vigas NINGUNA

Armado
Hormign
7.40 m
7.40 m
038
YUTHU PAMPA 2 4 2 HS 15-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Armado
13.00 m
039
KULLKO MAYU 2 7.00 m Fisuracin en losa

10.00 m
040
TINKU SIRI II 2 7.00 m Fisuracin en losa

11.00 m
TINKU SIRI I
041
2 7.00 m Fisuracin en losa

ANCHO
CAMIN PUENTE CALZ.
VAS
TRAM
N NOMBRE Viga /
PTE. TIPO TIPO
T10
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
13.55 m
13.50 m
13.45 m
13.45 m
Hormign
042
POJO 2 4 5 HS 15-44 7.00 m Puente reparado Puente reparado NINGUNA

Armado
30.00 m
Postensado
043
CHAQUI MAYU 2 3 1 HS 20-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Isosttico
AGUA DE CASTILLA
20.00 m
Postensado
044
2 4 1 HS 20-44 7.30 m Fisuracin en losa NINGUNA

(NUEVO) Isosttico
15.00 m
045
MAPA MAYU (NUEVO) 7.30 m Fisuracin en losa NINGUNA
Hormign
10.40 m
10.40 m
10.40 m
10.40 m
046
COMARAPA 2 4 4 HS 15-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Armado
Hormign
10.35 m
047
LOS TRIGALES 2 4 1 HS 15-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Armado
fisuras de corte lado

Ejecutar losas de
Apoyos lado Santa Cruz Santa Cruz producto del
aproximacin para el
Hormign
10.50 m
desintegrndose, Fisuras impacto de los vehculos

048
LA PASCANA 2 4 1 HS 15-44 7.00 m vehculo HS 20-44 y

Armado en el estribo lado Santa tipo HS20-44 a altas
NINGUNA para el vehculo
Cruz. velocidades y desnivel
especial.
entre losa y acceso.
ANCHO
CAMIN PUENTE CALZ.
VAS
TRAM
N NOMBRE Viga /
PTE. TIPO TIPO
T10
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
Hormign
10.50 m
Fisuras estribo lado Santa
049
EL HORNITO 2 4 1 HS 15-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Armado Cruz
Hormign
12.20 m
12.00 m
12.00 m
12.00 m
Descascarado estribo lado
050
SAN ISIDRO 2 4 4 HS 15-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Armado Cochabamba
Hormign
10.50 m
Fisuras en el estribo lado
LA PALIZADA
051

Armado Cochabamba
Hormign
10.50 m
Fisuras en el estribo lado
052
QUILCO 2 4 1 HS 15-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Armado Cochabamba
Hormign
7.35 m
053
EL SALTO 2 5 1 HS 15-44 7.00 m Fisuras de Corte NINGUNA

Armado
Hormign
10.50 m
054
VILLA MERCEDES 2 5 1 HS 15-44 7.00 m Fisuras de Corte NINGUNA

Armado
30.00 m
Postensado
055
LOS NEGROS 2 4 1 HS 20-44 7.30 m Fisuracin en losa NINGUNA

Isosttico
ANCHO
CAMIN PUENTE CALZ.
VAS
TRAM
N NOMBRE Viga /
PTE. TIPO TIPO
T10
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
22.00 m
Postensado
056
S/N (BADEN) 2 3 1 HS 20-44 7.30 m Fisuracin en losa NINGUNA

Isosttico
Hibrido
Fisuras aparentemente de
25.45 m
Hormign
21.10 m
21.10 m
057
HIERBA BUENA 2 4 3 HS 15-44 7.00 m asentamiento diferencial NINGUNA

Con Vigas
vigas metlicas
De Metal
Hormign Estribo lado Cochabamba
9.00 m
058
EL NOGAL 2 4 1 HS 15-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Armado alero daado
Hormign
3.70 m
3.70 m
059
MAIRANA 2 2 HS 15-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Armado
Hormign Puente Curvo con fisuras

7.45 m
060
EL FUERTE 2 5 1 HS 15-44 7.00 m NINGUNA

Armado por Corte
Hormign
9.80 m
CUEVAS I
061

Armado
Hormign
7.40 m
062
CUEVAS II 2 1 HS 15-44 7.00 m Fisuras en los estribos Fisuracin en losa NINGUNA

Armado
ANCHO
CAMIN PUENTE CALZ.
VAS
TRAM
N NOMBRE Viga /
PTE. TIPO TIPO
T10
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
Postensado
18.80 m
063
LA COCA 2 5 1 HS 20-44 7.30 m Fisuracin en losa NINGUNA

Isosttico
Hibrido
Hormign
16.00 m
064
LA NEGRA I 2 1 HS 15-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Con Vigas
De Metal
Hormign
13.10 m
065
LA NEGRA II 2 5 1 HS 20-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Armado
Hormign
11.95 m
11.80 m
Fisuras por corte tramos
066
BERMEJO CHICO 2 4 2 HS 15-44 7.00 m NINGUNA

Armado unidos
26.00 m
Postensado
067
COLORADO 2 4 1 HS 20-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Isosttico
Reparado aparente
desplazamiento
longitudinal, se aliviaron las
068
CHORRO VIEJO 2 3 1 HS 20-44 7.30 m Fisuracin en losa NINGUNA

presiones con muros de
gavin. Neoprenos
desplazados
Diseo del puente

Postensado
30.00 m
90.00 m
30.00 m
Puente Nuevo en perfectas aparentemente LRFD por

069
AGUA HEDIONDA 2 HS 20-44 Volados 9.00 m NINGUNA

condiciones. barrera tipo New Jersey
Sucesivo
en buenas condiciones.
ANCHO
CAMIN PUENTE CALZ.
VAS
TRAM
N NOMBRE Viga /
PTE. TIPO TIPO
T10
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
Socavacin pila central 1.30
44.80 m
Postensado
44.10 m
070
TARUMA 2 4 2 HS 20-44 7.30 m socavacin estribo lado Fisuracin en losa NINGUNA

Isosttico
santa cruz 1.30 metros
10.00 m
QUEBRADA SAN LUIS
071
7.30 m Fisuracin en losa NINGUNA
Hormign Fisuras por corte en el
7.50 m
7.60 m
7.40 m
072
LIMONCITO 2 4 3 HS15-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Armado segundo tramo
20.00 m
073
SANTA RITA 7.30 m Fisuracin en losa NINGUNA
Grietas debido a empuje de

Hormign
10.50 m
074
SANTA MARTHA 2 1 HS 15-44 7.00 m material estribo lado Santa Fisuracin en losa NINGUNA
Armado
Cruz.
Hormign
14.00 m
13.90 m
13.05 m
6.20 m
075
SAN JOS 2 5 4 HS 15-44 7.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

Armado
20.00 m
076
ABEJAS 7.30 m Fisuracin en losa NINGUNA

ANCHO
CAMIN PUENTE CALZ.
VAS
TRAM
N NOMBRE Viga /
PTE. TIPO TIPO
T10
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
20.00 m
077
QUEBRADA SECA 7.30 m Fisuracin en losa NINGUNA
20.00 m
078
QUEBRADA HONDA 7.30 m Fisuracin en losa NINGUNA
Postensado
18.00 m
Losa presenta deformacin
079
LA GUARDIA 4 8 1 HS 20-44 7.30 m NINGUNA

Isosttico en la capa de rodadura
25.00 m
080
PEJI 2 4 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

45.00 m
RIO SECO
081
2 3 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

55.00 m
68.00 m
68.00 m
68.00 m
55.00 m
082
ABAPO 2 2 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

22.00 m
083
LIMONES 1 2 4 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

ANCHO
CAMIN PUENTE CALZ.
VAS
TRAM
N NOMBRE Viga /
PTE. TIPO TIPO
T10
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
27.00 m
084
22.00 m
085
23.00 m
086
22.00 m
087

27.00 m
088
URUNDAITI 2 4 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

27.00 m
089
URUNDAITI 3 2 4 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

27.00 m
090
URUNDAITI 2 2 4 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

ANCHO
CAMIN PUENTE CALZ.
VAS
TRAM
N NOMBRE Viga /
PTE. TIPO TIPO
T10
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
27.00 m
URUNDAITI 1
091
30.00 m
092
PARAPETI 2 4 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA
CIRCUNVALACIN
11.00 m
093

CAMIRI
30.00 m
094
YUTI 2 3 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

30.00 m
095
ISIRI 2 3 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

30.00 m
096
AFLTE CUEVO 2 3 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

30.00 m
097
AFLTE CUEVO II 2 3 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

ANCHO
CAMIN PUENTE CALZ.
VAS
TRAM
N NOMBRE Viga /
PTE. TIPO TIPO
T10
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
30.00 m
098
MACHARETI 2 3 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA
30.00 m
099
CAMATINDI 2 3 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA
25.00 m
0100
PELICANO 2 3 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA
30.00 m
0101
TARAITI 2 3 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

30.00 m
0102
CAIGUA 2 3 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

115.00 m
115.00 m
115.00 m
75.50 m
75.50 m
0103
PILCOMAYO 2 1 1 9.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

30.00 m
0104
TIMBOY 2 3 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA

ANCHO
CAMIN PUENTE CALZ.
VAS
TRAM
N NOMBRE Viga /
PTE. TIPO TIPO
T10
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
T8
T9
45.00 m
0105
CORTADERAL 2 3 8.00 m Fisuracin en losa NINGUNA
*. LOS PUENTES A SER INSPECCIONADOS NECESARIAMENTE DE LUCES SUPERIORES A 6 METROS YA QUE COMO SE PUEDE VER CLARAMENTE EN CUADROS ADJUNTOS, EL CAMIN TIPO GENERA
MENORES SOLICITACIONES QUE EL CAMIN TIPO HS 20-44, SALVO QUE EL PUENTE TENGA OBSERVACIONES SEVERAS COMO SE DETALLA EN CUADRO ADJUNTO.
** LA ABC DEBE ESTABLECER QUE PUENTES SON DE RESTRICCIN, PARA ESTOS LA EMPRESA TRANSPORTISTA ELABORAR RUTAS ALTERNATIVAS COMO ES EL VIADUCTO LLAVINI.
*** LA MAYORA DE LOS PROBLEMAS SON PRODUCTO DE IMPACTO SOBRE LAS ESTRUCTURAS Y EN GENERAL EN PUENTES CON LUCES INFERIORES A 10m LAS SOLICITACIN SON AUN
MENORES QUE LAS QUE PRODUCE EL CAMIN TIPO HS20-44 SIN COEFICIENTES DE ESTADO ULTIMO.
**** LOS PUENTES CLASIFICADOS COMO METALICOS TIENEN CAPA DE RODADURA DE HORMIGN ARMADO.
15. RECOMENDACIONES E INSTRUCCIONES GENERALES.
Despus de realizar el anlisis estructural de los puentes en funcin de la comparacin de
carga viva de diseo con los camiones tipo (HS 20 44; HS 15 44) y la carga especial de
transporte del camin tipo E1 de la Empresa ALANOCA LTDA., en el levantamiento
de campo en la ruta tramo de anlisis, se han observado fallas en las estructuras como
fisuras, estas anormalidades no se han considerado en el clculo terico. No se
considero porque segn la norma AASHTO LRFD C.4.5.1. cito: Ensayos realizados, indican
que en rango de comportamiento estructural elstico la fisuracin parece afectar poco el

comportamiento global de las estructuras de puentes. Por lo tanto, para los propsitos de
anlisis estructural, este efecto se puede despreciar modelando el hormign como no
fisurado, motivo por el cual y tomando en cuenta otras experiencias, no existe motivo de
alarma por efectos de fisuracin de las estructuras.
La ABC (Administradora Boliviana de Carreteras) segn norma, deber proporcionar un
supervisor, el mismo que debe ser del tramo vial por el cual se est circulando, con el fin de
que las instrucciones, leyes y/o normas se cumplan. El supervisor se encargara de dar parte a
la ABC sobre la circulacin del vehculo tipo E1.
Se debern tomar precauciones pertinentes durante el transito, por lo general se
recomienda lo siguiente:
Se deja establecido que el camin tipo E1, pueden circular por encima de las
estructuras verificadas como puentes y alcantarillas del tramo carretero analizado
segn cuadros adjuntos (9), en los mismos no se observa tneles, por este motivo no se
requiere verificacin de este tipo, siempre tomando en cuenta las recomendaciones,
limitaciones, etc. Impuestas por la ABC y este consultor.
Los anlisis comparativos realizados en el presente estudio, demuestran que la
distribucin de cargas por lnea o en conjunto del camin tipo de la empresa, generan
solicitaciones menores que los camiones tipo HS 20 44 y HS 15 44.
Habiendo realizado la correspondiente inspeccin de la ruta, se puede ver que no
existen problemas estructurales de magnitud (ver cuadro adjunto) en la carretera que
requieran atencin especial, salvo los detalles que se mencionan, mismos que segn
recomendacin deben ser ejecutados por el encargado del mantenimiento rutinario y
no as por la empresa que traslada la carga extraordinaria, ya que los mismos si bien no
son de magnitud, pueden provocar esfuerzos adicionales, mismos que pueden
desembocar en fisuras o efectos irregulares que puedan provocar falla en las
estructuras, las recomendaciones se dan adelante segn el detalle de cada fotografa

tomada, principalmente en las obras de arte, puentes, etc. Pero se adjunta un detalle
fotogrfico en medio magntico con las siguientes observaciones.
En diversas fotografas se puede observar que los apoyos de neopreno,
principalmente los que se ubican por encima de las pilas estn desplazados
horizontalmente, el estado general de los mismos.
En cuadro (Listado de puentes), se adjunta el estado general de los puentes
observados y las recomendaciones a ser tomadas en cuenta, pero bajo ningn
motivo se recomienda apuntalamiento de los puentes, ya que este carece de
sentido comn, tan solo al observar el detalle de las pilas de apoyo, mismas
que responden a una profundidad y dimensin de fundacin muy por encima de
lo que se pueda obtener del apuntalamiento que a simple vista de experiencia
previas en ningn momento se convierte en parte de la estructura.
En los puentes segn detalle fotogrfico no se observan juntas de dilatacin,
las mismas que debieron ser sustradas con anterioridad, que segn se sabe
estas suelen perderse al cabo de unos pocos meses de la inauguracin de las
estructuras.
En lo que respecta a alcantarillas no hay mayores detalles que observar.
Para no redundar demasiado, se observa que en todos los puentes no se
realizo la limpieza correspondiente en los estribos, mismos que tienen
material duro en su parte posterior y en la mayora se perdi de vista lo que
es la junta de dilatacin entre pantalla de estribo y vigas, lo que puede
generar fisuras por efectos de frenado, efectos lentos, fuerzas horizontales,
etc. En los puentes para lo cual la ABC debe realizar el mantenimiento
correspondiente, no se recomienda algo para el paso de los vehculos
especiales, ya que estos por la velocidad y precaucin con la cual circulan no
generan fuerzas horizontales. (Detalle de fotografas adjunto).
En general las recomendaciones son mas objetivas y de sentido comn, debiendo el
transportista prestar especial atencin a la forma de circulacin de sus vehculos, debiendo
obedecer las siguientes instrucciones:
a. No deber circular por puentes: Provisionales, de madera, mampostera, tipo

Bailey y los restringidos por la Administradora Boliviana de Carreteras, incluidos
ciertos puentes que tengan limites de peso impuestos por el propietario, en este caso la
Administradora Boliviana de Carreteras .

b. No deber circular en horas nocturnas, lluvia, neblina, humo o por
disminucin de velocidad por cualquier motivo.
c. No deber circular a una distancia inferior a 500 m de otro transporte de

caractersticas similares y/o camiones tipo HS 20 44 y HS 15 - 44.
d. Durante el trnsito por los puentes, se debern realizar las inspecciones previas al
paso del vehculo especial por algn personal d e s i g n a d o por parte de la Empresa de
transporte y el Supervisor Vial designado por la ABC del tramo por donde se est
circulando, anotando los detalles y pormenores previo y despus de la circulacin del
vehculo especial.
e. El transportista tiene la obligacin de poner personal suficiente y vehculo(s) liviano(s),

los mismos que cortaran el trfico con banderas, destelladores, etc. a una distancia
prudente antes, durante y algn tiempo despus de la circulacin del vehculo especial
segn recomendacin de la ABC y este haya pasado por encima de las estructuras, esto
con el fin de evitar la circulacin de ms de 1 vehculo por encima del puente y/o
alcantarilla debiendo cortar el trfico hasta que la lectura de deformacin de los apoyos
sea la misma que la de antes del ingreso.
f. La empresa transportista deber dotar a sus vehculos de todas las exigencias que tenga
la UNIDAD OPERATIVA de TRANSITO para precautelar a otros transportistas y/o
vehculos que circulen por la misma ruta.
g. Deber proporcionar un topgrafo o una persona que pueda operar un nivel de ingeniero
y/o instrumento similar, esto con el fin de medir las deflexiones solamente de los
puentes, al ingreso y a la salida de los vehculos de transporte especial, adicionalmente
cuando existe la presencia de viento, la lectura que se realice con los instrumentos
puede dar valores que no responden a la realidad, es por esto que la empresa debe
proporcionar un topgrafo o similar con suficiente experiencia para realizar las
correspondiente lecturas.
h. Por ningn motivo el vehculo debe exceder los 7 Km / Hr (Siete kilmetros por
hora) al momento de circular por los puentes y obras de arte del tramo de
carretera, esto con el fin de evitar el impacto en las estructuras, debiendo ser la
velocidad de circulacin por sobre las estructuras de 5 Km / Hr (cinco Kilmetros por
hora).
i. El camin tipo E1, deber circular a una distancia mxima de 500 metros uno de otro
vehculo de apoyo en carretera, obedeciendo lo especificado en el punto j).

j. El vehculo de transporte especial, debe entrar a TODOS los puentes uno a uno con
respecto al vehculo de apoyo con intervalos de espacio y tiempo prudenciales que deben
ser como un mnimo de 10 minutos (diez) uno del otro y/o otros con el fin de que los
apoyos de neopreno restituyan a su estado original previo al paso, esto con el fin de
evitar que los dos estn encima de un mismo puente; el vehculo tipo E1 y/o un similar
por ningn motivo pueden estar encima de un mismo puente al mismo tiempo.
k. Sea cual sea el tipo y/o forma de la estructura, el camin tipo E1 deber circular por
el centro de los puentes y alcantarillas que sean muy superficiales; en caso de tener
una profundidad mayor a 50cm la alcantarilla, se puede obviar esta instruccin solo para
alcantarillas como se explico anteriormente.
l. Los aparatos de apoyo, sean fijos o mviles, debern ser observados, para
asegurar que funcionen debidamente y precautelar su estabilidad, ya que el mal
comportamiento de estos puede ser causa de problemas a lo largo de la estructura. Pero
de acuerdo a la tablas adjuntas 9.#. se puede evidenciar que no existe problema alguno
en el paso del camin tipo E1 a lo largo de las estructuras, ya que la reaccin que
generan estos es menor a la reaccin de diseo de aparatos de apoyo.
m. Verificar si hay suciedad o escombros alrededor de los aparatos de apoyo y
juntas de dilatacin, si as fuera, se debe limpiar, siempre y cuando los escombros y/o
suciedad sea de fcil remocin. Tambin el momento de realizar la verificacin de los
mismos previo a la circulacin de los camiones tipo especiales, se debe verificar que no
estn aplastados o tengan dao estructural, si as lo permitiera la topografa del
terreno, en caso contrario, se debe realizar un anlisis estadstico con los datos
obtenidos antes, durante y despus del paso de los camiones tipo, de as ser se debe
notificar de inmediato a la ABC.
n. Se debe realizar una inspeccin previa a la circulacin del vehculo especial y despus
de la circulacin del vehculo especial, anotando las irregularidades presentadas
despus del paso del camin en los puntos de observacin previos a la circulacin del
vehculo especial de transporte, quedando exentos de posible observacin los que se
pasaron por alto, ya que la observacin realizada despus de la circulacin, si no se
anot la misma, puede que sea una deficiencia antigua.
o. La empresa transportadora deber obedecer las instrucciones impartidas por el
supervisor vial designado por la ABC, si este a su criterio ordenara que se efecten
trabajos adicionales que puedan afectar la estabilidad de las estructuras con el fin de
dar mayor seguridad.

Por ltimo a continuacin se menciona la bibliografa usada:
AASHTO LRFD: artculo 4.6.2.2.2d.

AASHTO LRFD: articulo 3.6.1.1.2.
AASHTO LRFD: articulo 4.6.2.2.
AASHTO LRFD: articulo C4.6.2.2.4.
AASHTO LRFD: articulo C4.5.1.
AASHTO LRFD: articulo C4.5.2.2.
AASHTO LRFD: articulo 3.4.1. Servicio II.
AASHTO LRFD: Tabla 3.4.1-1.
AASHTO LRFD: Tabla 3.6.1.1.2-1.
AASHTO LRFD: articulo 4.6.2.1.4b
AASHTO Estndar: Tabla 3.23.1.
AASHTO Estndar: Tabla 3.22.1.
Y para la verificacin de diseo de las estructuras con los camiones tipo HS 20 44 y HS 15 44 ha
estado lmite.
AASHTO Estndar: artculo 3.22.1
ANEXO D (VER DETALLE EN FORMATO DIGITAL)
FOTOGRAFAS DE LOS ALGUNOS DE LOS PUENTES INSPECCIONADOS.
ALCANTARILLA HS 20-44 TUBO CORRUGADO Y HORMIGN CICLPEO
PUENTE VARIOS TRAMOS POSTENSADO

PUENTE POSTENSADO
ALCANTARILLA CON FALLA EN LA INFRAESTRUCTURA

PUENTE POSTENSADO SUSTRACCIN DE JUNTAS
PUENTE EN VOLADOS SUCESIVOS AGUA HEDIONDA

BVEDA EL TORNO
PUENTE HIBRIDO HS15 44

PUENTE HIBRIDO ABAPO
Es todo cuanto puedo informar, para los fines consiguientes, La Paz 30 de diciembre de 2013.
Ing. Ivan Barroso camberos
CONSULTOR
ANEXO C
(ANLISIS DE LA FRACCIN DE CARGA SEGN
EL TIPO DE CAMIN Y CLCULO PARA HS)
ANLISIS DE LA FRACCIN DE CARGA INTERNA Y EXTERNA CAMIN TIPO HS 3 VIGAS
DOS O MAS VAS DE TRAFICO
(ANEXO "C"): Anlisis de la fraccin de carga sobre cada viga:
P P
0.6 1.8
Por ser cargas iguales => P = 1.00
a s
f e s Pa s 0.60 Pa s 2.40
a s 0.60 a s 2.40
fe
s
2a 2 s 3.00
fe
s
Por otra parte:
2 a + 2s= 7.30
a
7.30 - 2 s a 3.65 - 1 s
2
La fraccin de carga por tabla tiene un valor para vigas tipo: 0.596
fi fe
fi 0.596 s 0.596 x s -2s7.30 2s 3.00
s
El nico signo que se respeta es el que esta en el interior del parntesis:
0.596 s 2 0.00 s -4.30 0.00 a= 0.60

b= 0.00
c= -4.30
b b 2 4ac s1 2.6860 s= 2.6860

s
2a a
s2 -2.6860 0.9640
Determinacin de la fraccin de carga a ser aplicada en cada viga:
fe 1.601 fi 1.601
fc 1.601 Para una sola fila de ruedas sobre una viga.

DOS O MAS VAS DE TRAFICO
P P
0.6 1.8
a s
f e s Pa s 0.60 Pa s 2.40
a s 0.60 a s 2.40
fe
s
2a 2 s 3.00
fe
s
Por otra parte:
2 a + 3s= 7.30 7.30 - 3 s a 3.65 - 1.5 s

a
2
fi fe
f i 0.596 s - 3 s 2s 3.00
0.596 x s
7.30
s
0.596 s 2 1.00 s -4.30 0.00 a= 0.60

b= 1.00
c= -4.30
b b 2 4ac s1 1.9751 s= 1.9751

s
2a s2 -3.6529 a 0.6874
fe 1.177 fi 1.177

UNA VA DE TRAFICO
P P
0.6 1.8
a s
f e s Pa s 0.60 Pa s 2.40
a s 0.60 a s 2.40
fe
s
2a 2 s 3.00
fe
s
Por otra parte:
2 a + 2s= 4.00
a
4.00 - 2 s a 2.00 - 1 s
2
fi fe
f i 0.469 s - 2 s 2s 3.00
4.00
0.469 x s
s
0.469 s 2 0.00 s -1.00 0.00 a= 0.47

b= 0.00
c= -1.00
b b 2 4ac s1 1.4602 s= 1.4602

s
2a
s2 -1.4602 a 0.5398
fe 0.685 fi 0.685

UNA VA DE TRAFICO
P P
0.6 1.8
a s
f e s Pa s 0.60 Pa s 2.40
a s 0.60 a s 2.40
fe
s
2a 2 s 3.00
fe
s
Por otra parte:
2 a + 1s= 4.00 4.00 - 1 s a 2.00 - 0.5 s

a
2
fi fe
f i 0.469 s - 1 s 2s 3.00
0.469 x s 4.00
s
0.469 s 2 -1.00 s -1.00 0.00 a= 0.47

b= -1.00
c= -1.00
b b 2 4ac s1 2.8741 s= 2.8741

s
2a
s2 -0.7419 a 0.5630
fe 1.348 fi 1.348

ANEXO E
(LISTADO DE ALCANTARILLAS)
No DESCRIPCIN
1 Alcantarilla Tubo Metlico , 2 celdas , ancho/diam [m]= 1 , largo [m]= 18.3
7 Alcantarilla Tubo Metlico , 2 celdas , ancho/diam [m]= 1.2 , largo [m]= 20.4
9 Alcantarilla Cajn , 4 celdas , alto [m]= 3 , ancho/diam [m]= 2.8 , largo [m]= 15.7
10 Alcantarilla Cajn , 2 celdas , alto [m]= 3 , ancho/diam [m]= 2 , largo [m]= 17.5
22 Alcantarilla Cajn , 1 celdas , alto [m]= 1.5 , ancho/diam [m]= 1.5 , largo [m]= 18.2
23 Alcantarilla Cajn , 2 celdas , alto [m]= 3 , ancho/diam [m]= 2 , largo [m]= 16
24 Alcantarilla Cajn , 1 celdas , alto [m]= 1.5 , ancho/diam [m]= 1.5 , largo [m]= 27.5
No DESCRIPCIN
No DESCRIPCION
92 Alcantarilla Tubo Metlico , 1 celdas , ancho/diam [m]= 1.2 , largo [m]= 10
99 Alcantarilla Bveda , 1 celdas , ancho/diam [m]= 1.5 , largo [m]= 17.3
103 Alcantarilla Bveda , 4 celdas , ancho/diam [m]= 6 , largo [m]= 8.1
115 Alcantarilla Bveda , 1 celdas , ancho/diam [m]= 0.4 , largo [m]= 24
No DESCRIPCION
143 Alcantarilla Tubo de Hormign , 2 celdas , ancho/diam [m]= 0.6 , largo [m]= 9.6
144 Alcantarilla Tubo de Hormign , 2 celdas , ancho/diam [m]= 0.6 , largo [m]= 9.4
171 Alcantarilla Tubo de Hormign , 1 celdas , ancho/diam [m]= 1 , largo [m]= 7.4
182 Alcantarilla Cajn , 2 celdas , alto [m]= 5 , ancho/diam [m]= 1.8 , largo [m]= 10
189 Alcantarilla Cajn , 1 celdas , alto [m]= 0.75 , ancho/diam [m]= 1 , largo [m]= 10
No DESCRIPCION
224 Alcantarilla Cajn , 3 celdas , alto [m]= , ancho/diam [m]= 2 , largo [m]= 10
225 Alcantarilla Cajn , 4 celdas , alto [m]= 5 , ancho/diam [m]= 1.2 , largo [m]= 10
241 Alcantarilla Cajn , 4 celdas , alto [m]= 5 , ancho/diam [m]= 1.4 , largo [m]= 10.1
No DESCRIPCION
284 Alcantarilla Tubo Metlico , 1 celdas , ancho/diam [m]= 1 , largo [m]= 14
296 Alcantarilla Tubular metlica 1 TM =0.75m
297 Alcantarilla Tipo cajn 2x1m; 1 celdas
No DESCRIPCION
ANEXO F
(ANLISIS ESTRUCTURAL DE LA VARIEDAD
MS COMN DE PUENTES PARA HS20 44 Y
HS15 44)
ANLISIS ESTRUCTURAL PUENTES DEL TIPO: 01 CAMIN TIPO: HS20-44 2 FRANJAS DE TRAFICO
Luces entre: 61.0 65.0 metros.
Luz de calculo Lc = 65.0 m
Cantidad de vigas = 3.0 Pzas 15
I
Fraccin de carga = 1.601 38 L
Impacto = 0.146
Coeficiente ultimo de diseo (CUD) = 2.171
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
32.5
65.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 79.210 KN 16.25 m
L 4
F V 0 RB 82.790 KN
RA RB P/4 P P dist. M M diseo V diseo

L/10 KN KN (m) (m) (m) aplc. (KN m) (KN m) (KN m)
Barre 79.210 82.790 27.485 31.785 36.085 31.785 2,440.280 9,716.316 329.641
0.00 7.145 154.855 8.60 4.30 0.00 60.7 356.278 1,418.571 616.578
L/4 114.355 47.645 13.38 17.68 21.98 47.3 1,806.675 7,193.529 455.322
I
Impacto = 0.153
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
30
60.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 79.061 KN 15.00 m
L 4
F V 0 RB 82.940 KN

Barre 79.061 82.940 24.985 29.285 33.585 29.285 2,237.887 8,968.249 332.377
0.00 7.740 154.260 8.60 4.30 0.00 55.7 353.718 1,417.512 618.191
L/4 113.760 48.240 12.13 16.43 20.73 43.6 1,654.800 6,588.817 455.889
I
Impacto = 0.161
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
27.5
55.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 78.884 KN 13.75 m
L 4
F V 0 RB 83.116 KN

Barre 78.884 83.116 22.485 26.785 31.085 26.785 2,035.513 8,215.459 335.461
0.00 8.444 153.556 8.60 4.30 0.00 50.7 350.692 1,415.417 619.763
L/4 113.056 48.944 10.88 15.18 19.48 39.8 1,502.925 5,984.106 456.303
I
Impacto = 0.170
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
25
50.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 78.673 KN 12.50 m
L 4
F V 0 RB 83.327 KN

Barre 78.673 83.327 19.985 24.285 28.585 24.285 1,833.164 7,457.153 338.969
0.00 9.288 152.712 8.60 4.30 0.00 45.7 347.062 1,411.817 621.219
L/4 112.212 49.788 9.63 13.93 18.23 36.1 1,351.050 5,379.394 456.469
I
Impacto = 0.181
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
22.5
45.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 78.414 KN 11.25 m
L 4
F V 0 RB 83.586 KN

Barre 78.414 83.586 17.485 21.785 26.085 21.785 1,630.849 6,692.354 343.004
0.00 10.320 151.680 8.60 4.30 0.00 40.7 342.624 1,405.992 622.434
L/4 111.180 50.820 8.38 12.68 16.98 32.3 1,199.175 4,774.683 456.238
I
Impacto = 0.192
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
20
40.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 78.091 KN 10.00 m
L 4
F V 0 RB 83.909 KN

Barre 78.091 83.909 14.985 19.285 23.585 19.285 1,428.580 5,919.842 347.709
0.00 11.610 150.390 8.60 4.30 0.00 35.7 337.077 1,396.801 623.196
L/4 109.890 52.110 7.13 11.43 15.73 28.6 1,047.300 4,169.971 455.369
I
Impacto = 0.205
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
17.5
35.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 77.675 KN 8.75 m
L 4
F V 0 RB 84.325 KN

Barre 77.675 84.325 12.485 16.785 21.085 16.785 1,226.377 5,138.083 353.291
0.00 13.269 148.731 8.60 4.30 0.00 30.7 0.000 0.000 623.132
L/4 108.231 53.769 5.88 10.18 14.48 24.8 895.425 3,565.260 453.451
I
Impacto = 0.221
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
15
30.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 77.121 KN 7.50 m
L 4
F V 0 RB 84.879 KN

Barre 83.112 78.888 0.000 14.285 18.585 14.285 1,109.855 4,708.175 352.574
0.00 15.480 146.520 8.60 4.30 0.00 25.7 0.000 0.000 621.560
L/4 106.020 55.980 4.63 8.93 13.23 21.1 743.550 2,960.548 449.753
I
Impacto = 0.238
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
12.5
25.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 76.345 KN 6.25 m
L 4
F V 0 RB 85.655 KN

Barre 81.734 80.266 0.000 11.785 16.085 11.785 885.840 3,811.768 351.703
0.00 18.576 143.424 8.60 4.30 0.00 20.7 0.000 0.000 617.153
L/4 102.924 59.076 3.38 7.68 11.98 17.3 591.675 2,355.837 442.882
I
Impacto = 0.259
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
10
20.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 75.182 KN 5.00 m
L 4
F V 0 RB 86.819 KN

Barre 79.668 82.332 0.000 9.285 13.585 9.285 662.317 2,897.198 360.148
0.00 23.220 138.780 8.60 4.30 0.00 15.7 0.000 0.000 607.070
L/4 98.280 63.720 2.13 6.43 10.73 13.6 439.800 1,751.125 429.910
I
Impacto = 0.283
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
7.5
15.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 73.242 KN 3.75 m
L 4
F V 0 RB 88.758 KN

Barre 76.224 85.776 0.000 6.785 11.085 6.785 439.780 1,961.036 382.486
0.00 30.960 131.040 8.60 4.30 0.00 10.7 0.000 0.000 584.325
L/4 90.540 71.460 0.88 5.18 9.48 9.8 287.925 1,146.414 403.730
I
Impacto = 0.300
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
5
10.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 69.363 KN 2.50 m
L 4
F V 0 RB 92.637 KN

Barre 69.336 92.664 0.000 4.285 8.585 4.285 219.705 992.659 418.670
0.00 46.440 115.560 8.60 4.30 0.00 5.7 0.000 0.000 522.117
L/4 56.400 87.600 0.00 3.93 8.23 6.1 136.050 541.702 395.790
I
Impacto = 0.146
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
32.5
65.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 79.210 KN 16.25 m
L 4
F V 0 RB 82.790 KN

Barre 79.210 82.790 27.485 31.785 36.085 31.785 2,440.280 7,144.512 242.389
0.00 7.145 154.855 8.60 4.30 0.00 60.7 356.278 1,043.091 453.377
L/4 114.355 47.645 13.38 17.68 21.98 47.3 1,806.675 5,289.479 334.803
I
Impacto = 0.153
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
30
60.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 79.061 KN 15.00 m
L 4
F V 0 RB 82.940 KN

Barre 79.061 82.940 24.985 29.285 33.585 29.285 2,237.887 6,594.450 244.400
0.00 7.740 154.260 8.60 4.30 0.00 55.7 353.718 1,042.312 454.563
L/4 113.760 48.240 12.13 16.43 20.73 43.6 1,654.800 4,844.828 335.220
I
Impacto = 0.161
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
27.5
55.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 78.884 KN 13.75 m
L 4
F V 0 RB 83.116 KN

Barre 78.884 83.116 22.485 26.785 31.085 26.785 2,035.513 6,040.915 246.668
0.00 8.444 153.556 8.60 4.30 0.00 50.7 350.692 1,040.771 455.719
L/4 113.056 48.944 10.88 15.18 19.48 39.8 1,502.925 4,400.177 335.524
I
Impacto = 0.170
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
25
50.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 78.673 KN 12.50 m
L 4
F V 0 RB 83.327 KN

Barre 78.673 83.327 19.985 24.285 28.585 24.285 1,833.164 5,483.325 249.247
0.00 9.288 152.712 8.60 4.30 0.00 45.7 347.062 1,038.124 456.789
L/4 112.212 49.788 9.63 13.93 18.23 36.1 1,351.050 3,955.527 335.646
I
Impacto = 0.181
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
22.5
45.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 78.414 KN 11.25 m
L 4
F V 0 RB 83.586 KN

Barre 78.414 83.586 17.485 21.785 26.085 21.785 1,630.849 4,920.960 252.214
0.00 10.320 151.680 8.60 4.30 0.00 40.7 342.624 1,033.841 457.683
L/4 111.180 50.820 8.38 12.68 16.98 32.3 1,199.175 3,510.876 335.477
I
Impacto = 0.192
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
20
40.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 78.091 KN 10.00 m
L 4
F V 0 RB 83.909 KN

Barre 78.091 83.909 14.985 19.285 23.585 19.285 1,428.580 4,352.924 255.674
0.00 11.610 150.390 8.60 4.30 0.00 35.7 337.077 1,027.083 458.243
L/4 109.890 52.110 7.13 11.43 15.73 28.6 1,047.300 3,066.225 334.838
I
Impacto = 0.205
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
17.5
35.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 77.675 KN 8.75 m
L 4
F V 0 RB 84.325 KN

Barre 77.675 84.325 12.485 16.785 21.085 16.785 1,226.377 3,778.087 259.779
0.00 13.269 148.731 8.60 4.30 0.00 30.7 0.000 0.000 458.195
L/4 108.231 53.769 5.88 10.18 14.48 24.8 895.425 2,621.574 333.427
I
Impacto = 0.221
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
15
30.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 77.121 KN 7.50 m
L 4
F V 0 RB 84.879 KN

Barre 83.112 78.888 0.000 14.285 18.585 14.285 1,109.855 3,461.972 259.251
0.00 15.480 146.520 8.60 4.30 0.00 25.7 0.000 0.000 457.040
L/4 106.020 55.980 4.63 8.93 13.23 21.1 743.550 2,176.923 330.708
I
Impacto = 0.238
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
12.5
25.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 76.345 KN 6.25 m
L 4
F V 0 RB 85.655 KN

Barre 81.734 80.266 0.000 11.785 16.085 11.785 885.840 2,802.834 258.611
0.00 18.576 143.424 8.60 4.30 0.00 20.7 0.000 0.000 453.799
L/4 102.924 59.076 3.38 7.68 11.98 17.3 591.675 1,732.272 325.656
I
Impacto = 0.259
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
10
20.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 75.182 KN 5.00 m
L 4
F V 0 RB 86.819 KN

Barre 79.668 82.332 0.000 9.285 13.585 9.285 662.317 2,130.341 264.821
0.00 23.220 138.780 8.60 4.30 0.00 15.7 0.000 0.000 446.385
L/4 98.280 63.720 2.13 6.43 10.73 13.6 439.800 1,287.621 316.117
I
Impacto = 0.283
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
7.5
15.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 73.242 KN 3.75 m
L 4
F V 0 RB 88.758 KN

Barre 76.224 85.776 0.000 6.785 11.085 6.785 439.780 1,441.971 281.246
0.00 30.960 131.040 8.60 4.30 0.00 10.7 0.000 0.000 429.660
L/4 90.540 71.460 0.88 5.18 9.48 9.8 287.925 842.970 296.867
I
Impacto = 0.300
X 2P = 144.0 KN
4.3 4.3 P= 72.0 KN
P P P/4 = 18.0 KN
P/4
b = 0.715
5
10.0
M B 0
P L L L
b 4.30 P b P 4.30 b
4 2 2 2 L
RA 69.363 KN 2.50 m
L 4
F V 0 RB 92.637 KN

Barre 69.336 92.664 0.000 4.285 8.585 4.285 219.705 729.913 307.852
0.00 46.440 115.560 8.60 4.30 0.00 5.7 0.000 0.000 383.918
L/4 56.400 87.600 0.00 3.93 8.23 6.1 136.050 398.319 291.029
PUENTE PLAYON
PUENTE PLAYON
CAMION TIPO HS 20 - 44 TRANSPORTADOR

Frame Station OutputCase StepType V2 M3 Fracc. OutputCase StepType V2 M3
Text m Text Text KN KN-m Carga Text Text KN KN-m CORTE MOM.
1 0 HS20-44 Max V2 384.877 0.000 1.677 EG Max V2 69.009 0.000 SI SI
1 30 HS20-44 Max V2 1,292.110 25,250.120 1.677 EG Max V2 426.632 8,163.622 SI SI
1 0 HS20-44 Min V2 2,216.606 0.000 1.677 EG Min V2 783.778 0.000 SI SI
1 30 HS20-44 Min V2 827.284 24,818.513 1.677 EG Min V2 260.042 7,801.280 SI SI
1 0 HS20-44 Max M3 0.000 1.049 1.677 EG Max M3 0.000 0.139 SI SI
1 30 HS20-44 Max M3 1,091.448 25,660.300 1.677 EG Max M3 46.941 8,850.678 SI SI
1 60 HS20-44 Max M3 49.184 2,951.016 1.677 EG Max M3 18.487 1,109.176 SI SI
1 0 HS20-44 Min M3 0.000 0.000 1.677 EG Min M3 0.000 0.000 SI SI
1 30 HS20-44 Min M3 183.602 5,508.075 1.677 EG Min M3 69.009 2,070.278 SI SI
1 60 HS20-44 Min M3 1,594.366 14,426.487 1.677 EG Min M3 617.899 5,454.261 SI SI
2 0 HS20-44 Max V2 245.961 2,951.016 1.677 EG Max V2 92.448 1,109.176 SI SI
2 0 HS20-44 Min V2 2,271.811 2,611.977 1.677 EG Min V2 828.533 2,117.844 SI SI
1
PUENTE PLAYON

2
PUENTE PLAYON

3
PUENTE PLAYON

4
PUENTE PLAYON

5
PUENTE PLAYON

6
PUENTE PLAYON

7
PUENTE PLAYON

8
PUENTE PLAYON

9
PUENTE PLAYON

10
PUENTE PLAYON

11
PUENTE PLAYON

12
PUENTE PLAYON

24 60 HS20-44 Max V2 2,216.606 0.000 1.677 EG Max V2 783.778 0.000 SI SI
24 60 HS20-44 Min V2 183.602 0.000 1.677 EG Min V2 69.009 0.000 SI SI
13
PUENTE PLAYON

24 60 HS20-44 Max M3 0.000 1.049 1.677 EG Max M3 0.000 0.139 SI SI
24 60 HS20-44 Min M3 0.000 0.000 1.677 EG Min M3 0.000 0.000 SI SI
14

Estudio de Factibilidad Alanoca

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Estudio de Factibilidad Alanoca

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD 006/2013

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE CIRCULACIN DE

RUTA: TAMBO QUEMADO ORURO COCHABAMBA

PBT TOTAL: 70 TON

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICA DE CIRCULACIN DE

RUTAS: TAMBO QUEMADO ORURO COCHABAMBA

CAMIONES DE TRANSPORTE DE LA EMPRESA ALANOCA LTDA. QUE TRASLADARA LA CARGA DE

REFERENCIA QUE SERA ANALIZADA COMO:

i. SCANIA G420, PLACA 2888-IZL 70,000.00 Kg E1.

3.- UBICACIN GEOGRFICA

4.- LISTA DE PUENTES INSPECCIONADOS.

4.1.- LISTA DE PUENTES DE LA RUTA

5.- TIPO DE ESTRUCTURAS DE LOS PUENTES.-

5.3.- Volados Sucesivos.

5.4.- Viga Gerber.

6.- PROCEDIMIENTO GENERAL DE CLCULO.-

6.1.- Modelo estructural camin tipo HS 20 - 44. (ANEXO B)

6.2.- Modelo estructural camin tipo HS 15 - 44. (ANEXO B)

6.3.- Modelo estructural camiones tipo E1 (ANEXO B)

6.4.- Factores que inciden en el diseo camin tipo HS 20 44 y HS 15 - 44. (ANEXO B)

7.- CARGA VIVA DE CLCULO.-

7.1.- CAMIN TIPO AASHTO HS-20 44.

7.2.- CAMIN TIPO AASHTO HS-15 44.

7.3.- CAMIONES E1.

8.3.- SOLICITACIONES PARA EL CAMIN E1.

9.- ANLISIS COMPARATIVO DE SOLICITACIONES DE CORTE Y FLEXIN CAMIN

AASHTO HS-20 44, HS-15 44, CAMIN E1.

12.- LOSAS DE PUENTES.

14.- LISTADO DE PUENTES Y ESTRUCTURAS.

15.- RECOMENDACIONES E INSTRUCCIONES GENERALES.

MAPA DE UBICACIN DE LA RUTA DE CIRCULACIN.-

CAMIN HS 20 44, HS 15 44 Y E1. - DISTRIBUCIN DE CARGA POR EJE (KN).

ANLISIS DE LA FRACCIN DE CARGA SEGN EL TIPO DE CAMIN Y CLCULO PARA HS.

FOTOGRAFAS DE PUENTES INSPECCIONADOS.

ANLISIS ESTRUCTURAL DE LA VARIEDAD MS COMN DE PUENTES PARA HS20 44 Y HS15 - 44

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE CIRCULACIN DE TRANSPORTE ESPECIAL CON CARGA

a los permisos de circulacin de vehculos con cargas tcnicamente indivisibles superiores a

tneles, alcantarillas y obras de arte.

reforzamientos, si as fuera el caso tcnico correspondiente.

Tambin se debe establecer que el transporte de cargas excepcionales, es merecedor de un estudio, ya

referencia a la carga excepcional que circulara por el sistema de carreteras de Bolivia.

puentes de va simple (HS20-44), puentes de doble va (HS20-44 y HS15-44) .

El objetivo del presente estudio, es verificar la factibilidad de transporte de la carga correspondiente a el

haciendo un total de 70.00 Toneladas.

recomendaciones dadas en el numeral 15 del presente estudio.

A lo largo de la ruta, se detalla en el CUADRO 1, las correspondientes distancias para el traslado de la

carga y se adjunta un plano (FIGURA 1) en el cual se observa la Ruta de traslado de la correspondiente

Carga, hecha por el camin tipo E1.

DISTANCIAS MEDIDAS CON ODMETRO DEL VEHCULO DE INSPECCIN

RUTA INICIO FIN LONG. LON. ACUM.

004 Sajama Ojsani 38.0 71.0

004 Ojsani Curahura de Carangas 40.0 111.0

004 Curahura de Carangas Puerto Japones 50.0 161.0

004 Puerto Japones Caaviri 39.0 200.0

004 Caaviri Patacamaya 17.0 217.0

001 Patacamaya Sica Sica 22.0 239.0

001 Sica Sica Panduro 36.0 275.0

001 Panduro Caracollo 31.0 306.0

001 Caracollo Oruro 37.0 343.0

004 Oruro Paria 32.0 375.0

004 Paria Caihuasi 18.0 393.0

004 Lequepalca Confital 55.0 462.0

004 Confital Pomgo 27.0 489.0

004 Pongo Parotani 52.0 541.0