Universidad Tecnolgica Equinoccial

Sede Santo Domingo

Facultad de Ciencias de la Ingeniera e Industrias

Carrera Nivel Cdigo Asignatura

Ingeniera Automotriz 4 Equipos de Comprobacin

Practica No. Laboratorio Nombre de la Practica Fecha Tiempo

Mediciones de temperatura, frecuencia,
diodos y ngulo Dwell con el
7 Taller Automotriz 1hr.
multmetro
1. Propsito
Medir con el multmetro algunos parmetros como la temperatura, frecuencia, diodos y ngulo Dwell

2. Objetivos. (competencias)
Dar a conocer las normas y procedimientos para un correcto manejo de este equipo.
Aprender las tcnicas de uso al manejar el multmetro y poner en prctica las debidas precauciones antes del
manejo.
Aplicar el uso prctico y asociarlo con el conocimiento terico que adquirimos en clase.

3. Fundamento Terico
Comprobaciones en el alternador

Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber efectuarse una limpieza de los
mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente frotndolo con un trapo. Durante el
desmontaje se miraran que no existen roturas, deformaciones ni desgastes excesivos.

Nota: antes de proceder a desmontar el alternador, primero hay que sacar las escobillas para facilitar el trabajo e
impedir el deterioro de algn componente.
Comprobacin del puente rectificador

En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador esta formada por una placa soporte, en cuyo interior se
encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo.
Utilizandose para su comprobacin un multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el puente
rectificador desconectado del estator. Para la comprobacin de los diodos se tiene en cuenta la caracterstica
constructiva de los mismos y es que segn se polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.

En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas negativa del multimetro en la placa soporte y la
punta de pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos, nos tendr que mostrar el
multimetro una medida de resistencia muy pequea o prxima a cero esto indica que el diodo conduce
(deja pasar la corriente elctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o infinita indica que el diodo
esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de pruebas positiva al soporte y la punta negativa a
cada uno de los terminales de los diodos aislados entonces el valor de resistencia debe ser alto o infinito
sino es as indica que el diodo esta en cortocircuito.

En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multimetro negativa al soporte y la punta
positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multimetro nos tendr que
dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la corriente), en caso contrario indica que el
diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los terminales aislados
de los diodos. En esta situacin el multimetro tendr que dar una resistencia muy pequea o prxima a
cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario indica que el diodo esta perforado.

Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o cortocircuitado, lo reemplazaremos
por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es as cambiaremos la placa soporte entera.
Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador

Puente rectificador hexadiodo:

Conectar la punta de pruebas positiva de multimetro al borne de conexin de masa del puente y la punta
negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada una de las pruebas la resistencia
medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una de las
conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el borne positivo de
salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso
contrario indica que el diodo esta perforado.
Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de prueba, con lo cual
en ambos casos el multimetro nos tendr que dar un valor de resistencia muy alto o infinito sino es asi
indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.

Nota: en caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.

Puente rectificador nanodiodo:

En estos puentes, ademas de efectuar las pruebas correspondientes a su equipo hexadiodo vistas anteriormente,
deber comprobarse el conjunto de los diodos auxiliares.

Conectar la punta de pruebas positiva a las conexiones donde se conectan las bobinas del estator y la punta
de pruebas negativa a la salida comn de los diodos auxiliares. El multimetro nos tendr que indicar una
medida prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multimetro indica una resistencia muy
alta o infinita, sino es as, indica que el diodo esta cortocircuitado.
 z

Nota: en caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente completo.

En las figuras inferiores tenemos otro tipo de puente rectificador mas moderno

4.

COMPROBACIN DE LAS SEALES EMITIDAS POR LOS INYECTORES

El inyector est alimentado con combustible desde un carril de combustible comn. La anchura del pulso del
inyector depende de las seales de entrada visto por el ECM de sus diversos sensores del motor, y vara para
compensar motor de arranque en fro y perodos de calentamiento, el pulso inicial de ancho conseguir ms estrecho
como el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento. El ancho de pulso tambin se expande y se contrae
en aceleracin en condiciones de carga ligera.
Las comprobaciones a los inyectores y a sus seales permiten obtener datos reales que se asemejan a los datos
tericos presentes en libros y manuales de inyeccin electrnica. Al analizar los datos que se obtengan en el
multmetro, podemos hacer una comparacin de los valores y llegar a la conclusin de que los inyectores utilizados
en la prueba se encuentran dentro del rango ptimo de funcionamiento de un sistema de inyeccin electrnico.
Duracin tpica de los perodos del inyector
A continuacin, se muestra una tabla donde se indica la duracin promedio de los perodos del inyector, expresados
en tiempo (ms).
Periodos del inyector
Estado Duracin

Ralent 1-6 ms

2000-3000 rpm 1-6 ms

ngulo Dwell
Es el tiempo o el momento en donde los platinos se encuentran cerrados o tambin el momento de saturacin de la
bobina de encendido.

TABLA DE REFERENCIA DE ANGULOS DWELL

MOTORES NGULO DWELL
4 CILINDROS 54 - 58
6 CILINDROS 36 - 38
8 CILINDROS 27

COMPROBACIN DE LAS SEALES EMITIDAS POR LOS INYECTORES

El inyector est alimentado con combustible desde un carril de combustible comn. La anchura del pulso del
inyector depende de las seales de entrada visto por el ECM de sus diversos sensores del motor, y vara para
compensar motor de arranque en fro y perodos de calentamiento, el pulso inicial de ancho conseguir ms estrecho
como el motor se calienta a la temperatura de funcionamiento. El ancho de pulso tambin se expande y se contrae
en aceleracin en condiciones de carga ligera.
Las comprobaciones a los inyectores y a sus seales permiten obtener datos reales que se asemejan a los datos
tericos presentes en libros y manuales de inyeccin electrnica. Al analizar los datos que se obtengan en el
multmetro, podemos hacer una comparacin de los valores y llegar a la conclusin de que los inyectores utilizados
en la prueba se encuentran dentro del rango ptimo de funcionamiento de un sistema de inyeccin electrnico.
Duracin tpica de los perodos del inyector
A continuacin, se muestra una tabla donde se indica la duracin promedio de los perodos del inyector, expresados
en tiempo (ms).
Periodos del inyector
Estado Duracin

Ralent 1-6 ms

2000-3000 rpm 1-6 ms

Medicin del sensor de temperatura (ECT) con multmetro

 Con este prctico circuito, podemos convertir un simple transistor y un multmetro (en la escala VDC) en un
medidor digital de temperatura con un rango de -30C a 150C. El sensor est basado en un transistor conectado de
tal forma que suministre el voltaje de la juntura base-emisor, voltaje que es inversamente proporcional a la
temperatura a la cual est expuesto el transistor. Este voltaje es tomado por un amplificador operacional que
amplifica la diferencia entre este y un voltaje fijo de referencia.
Hemos hablado en anteriores artculos sobre la importancia que tiene la informacin que enva el ECT (Engine
Coolant Temperature) a la unidad de control del motor a fin de optimizar la cantidad de combustible que se entrega
segn la variante de temperatura a la que este trabajando el motor.

El ECT o sensor de temperatura de refrigerante de motor esta compuesto por una resistencia que tiene la capacidad
de variar segn la temperatura, en trminos tcnicos es solo un termistor, de esta forma la unidad de control enva
un voltaje al sensor el cual debe atravesar esa resistencia variable, el voltaje que sale despus de la resistencia es
enviado de vuelta a la unidad de control del motor.

De esta forma por lo general un voltaje de 5 voltios o menos es enviado desde la computadora del motor al sensor,
estos 5 voltios deben atravesar la resistencia que se encuentra en el ECT, segn la temperatura la resistencia variara
y variara el voltaje que sale de vuelta a la computadora, ECT frio es igual a mayor resistencia en el sensor, ECT
caliente es igual a menor resistencia.
Los valores en cuanto al vehculo que se est dando en ohm, debemos tener en cuenta la tabla donde podemos
comparar y ver un aproximado de la temperatura que puede haber en grados centgrados

Equipo de Laboratorio Materiales y equipos de apoyo

Multimetro

Vehculo para realizar la prueba Cmara de fotos

 Herramientas:

Juego de llaves

Desarmadores

5. Procedimiento
5.1 Procedimiento Diodos
5.1.1 Desarmar el alternador
Ubicamos el alternador y lo desmontamos despus empezamos el despiece

5.1.2 Quitar el puente rectificador de diodos

5.1.3 Utilizar el multmetro seleccionar para medir diodos

 5.1.4 Empezar a realizarle el teaster uno a uno

Tabla de datos

Diodo 1 1 1 1 1
+
2 2 2 2
Diodo 2 1 1 1 1
+
2 2 2 2
Diodo 3 1 1 1 1
+
2 2 2 2
Diodo 4 1 1 1 1
-
2 2 2 2

Diodo 5 1 1 1 1
-
2 2 2 2
Diodo 6 1 1 1 1
 - 2 2 2 2

Nota: si al momento de medir con el multmetro llegase a pitar significa que el diodo esta circuitado.

5.2 Procedimiento Angulo Dwell

5.2.1 El vehculo que se encuentre correctamente seguro dentro del taller.
5.2.2 Apagar el vehculo

5.2.3Verificar el multmetro que se encuentre correctamente funcionando, colocar en el multmetro DWELL y

dependiendo del tipo de multmetro colocar segn el nmero de cilindros como ejemplo:

Existe multmetros que al mover la perilla ya viene para el nmero de cilindros para medir el ngulo
Dwell
Existe multmetro que se mueve la perilla en la palabra DWELL y en la parte superior hay un boton #
CYL que nos ayuda a poner de acuerdo el tipo de cilindros que sea el motor.

5.2.4Colocar el cable negativo (negro) del multmetro en cualquier parte que sea negativo o masa del motor como puede
ser el block, culata, carrocera, borne negativo de la batera, etc.

5.2.5Colocar el cable positivo (rojo) del multmetro en el borne negativo de la bobina de encendido

5.2.6 Prender el vehculo y anotar el ngulo obtenido en el multmetro, para luego comparar con la tabla de referencia y
comprender como se encuentra nuestro ngulo Dwell de nuestro motor
TABLA DE DATOS

NGULO DWELL MEDIDAS

MOTORES Poner la medida de acuerdo el motor de la prctica
4 CILINDROS (54 - 58 )
6 CILINDROS (36 - 38 )
8 CILINDROS (27 )

5.3 Procedimiento para la comprobacin de las seales emitidas por los inyectores

5.3.1 El vehculo que se encuentre correctamente seguro dentro del taller.

5.3.2 Encender el vehculo.

5.3.3 Verificar el multmetro que se encuentre correctamente funcionando, colocar en el multmetro ms-pulse.

5.3.4 El terminal negativo (negro) a tierra, en este caso al borne negativo de la batera.
5.3.5 Y el terminal positivo (rojo) lo conectamos en el pin del inyector (amarillo) procedente de la unidad de control
del motor.

Una vez corroboradas las conexiones, pasamos a la aceleracin del vehculo para verificar si hay oscilaciones en la seal.

5.3.6 Finalmente, se realizan las pruebas en ralent, 1500 rpm, 2500 rpm y 4000 rpm.

TABLA DE RESULTADOS OBTENIDOS

Estado Tiempo (ms)

Ralent

1500 rpm
2500 rpm
4000 rpm

5.4 Procedimiento medicin de temperatura

5.4.1 El vehculo que se encuentre correctamente seguro dentro del taller.

5.4.2 Con el vehculo apagado procedemos a desconectar el cable que conecta al sensor de temperatura del refrigerante
5.4.3 Retirar lo que nos pueda impedir tener acceso para la medicin del sensor.

5.4.4. Poner el multmetro en 20k

5.4.5 Conectar en los terminales del sensor los cales del multmetro, sin tener en cuenta la polaridad, ya que es un resistor
5.4.6 Anotar la medida que nos dio el sensor y comparar con la tabla de temperatura donde un rango de 25 a 19 grados
centgrados es la temperatura estable cuando el motor est apagado.

Sensor Valor(20k) Valor

De temperatura del
refrigerante

6. ANALISIS DE RESULTADOS

7. CONCLUSIONES
7. RECOMENDACIONES

8. Bibliografa
Handbook of Electric Motors. Hamid A. Toliyat y Gerald B. Kliman. CRC Press.
Cuestionario:
1.- Qu es un diodo?

2.- Cundo se dice que esta de manera indirecta significa?

3.- Qu pasa cuando diodo esta circuitado?

4.- Qu es el ngulo Dwell?

5.- Cunto es el ngulo Dwell de un motor de 8 cilindros?

6.- Cul es la duracin promedio de los perodos del inyector a 2000 rpm?

7.- De qu depende la anchura del pulso del inyector?

8.- Cul es el rango de medida en el cual se pueden dar los valores de temperatura con el
multmetro?