UNIVERSIDAD NACIONAL

DE SAN AGUSTN.
FACULTAD DE INGENIERA DE
PROCESOS.
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERA QUIMICA

U
CURSO:
LABORATORIO DE FENOMENOS
DE TRANSFERENCIA

N TEMA:
FRICCION EN FLUJOS A TRAVEZ
DE TUBOS DE SECCION CIRCULAR

S INTEGRANTES:
Atencio Vilcarana Rosely Milagros

A AREQUIPA-PER

2017
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FACTORES DE FRICCION EN FLUJOS A
TRAVEZ DE TUBOS DE SECCION CIRCULAR
Expresiones del factor de friccin

1. Introduccin.
Recordamos que el factor de friccin o coeficiente de resistencia de Darcy-
Weisbach (f) es un parmetro adimensional que depende del nmero de Reynolds y
de la rugosidad relativa.

Decamos que la influencia de ambos parmetros sobre f es cuantitativamente

distinta segn las caractersticas de la corriente.

En toda tubera recta que transporta un lquido a una temperatura determinada,

existe una velocidad crtica (vc) por debajo de la cual el rgimen es laminar. Este valor
crtico que marca la transicin entre los dos regmenes, el laminar y el turbulento, se
corresponde con un Re = 2300, aunque en la prctica, entre 2000 y 4000 la situacin
es bastante imprecisa. Por lo tanto:

Re 2000: Rgimen laminar.

2000 Re < 4000: Zona crtica o de transicin. Re
4000: Rgimen turbulento.

2. Factor de friccin en rgimen laminar.

El clculo de f en este caso es sencillo, y se obtiene igualando la frmula que
proporciona el valor de la prdida de carga continua para rgimen laminar de Hagen-
Poiseuille con la ecuacin de Darcy-Weisbach:

2
Luego se demuestra que, en rgimen laminar, el coeficiente de friccin de Darcy-
Weisbach es independiente de la rugosidad relativa.

f =f (Re)

3. Subcapa laminar. Comportamiento hidrodinmico de

tuberas.

Para el rgimen turbulento, el estudio del coeficiente de friccin es ms

complicado. Fue iniciado por el investigador alemn Ludwig Prandtl (1875- 1953),
quien expuso en 1904 su teora de la capa lmite, teora que revolucion la
aeronutica.

Si un cuerpo se moviera en el vaco o en el seno de un fluido no viscoso ( =

0), la resistencia sera nula, por lo que el desplazamiento del cuerpo no consumira
energa. Al ser el agua y el aire fluidos poco viscosos, puede parecer que ofrecern
poca resistencia al cuerpo (por ejemplo, un avin o un submarino), pero no es as: la
resistencia es grande.

El espesor de la capa lmite

es funcin del Re, y puede
medir desde algunas micras
a varios centmetros, e
incluso metros, segn el
caso.

Comportamiento hidrodinmico de las tuberas

1. Rgimen laminar:

f = f(Re)

2. Rgimen turbulento:

a) Flujo hidrulicamente liso (tubera hidrulicamente lisa): La rugosidad (K)

queda cubierta por la subcapa laminar ( ).
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 >K
f = f(Re)

b) Flujo hidrulicamente semirrugoso o zona de transicin: El espesor de la

subcapa laminar ( ) se aproxima al valor medio de rugosidad absoluta (K), de
manera que la rugosidad emerge de la subcapa laminar en unos puntos y en
otros no, quedando slo las rugosidades que emergen afectadas por la
turbulencia.

K
f = f(Re, K/D)

a) Flujo hidrulicamente rugoso (tubera hidrulicamente rugosa): Si el espesor de

la capa lmite ( ) es menor que la rugosidad absoluta (K), las irregularidades
internas de la conduccin rebasan la subcapa laminar, produciendo turbulencia
completa.

<K
f = f(K/D)

1. Tuberas

Las tuberas son elementos de diferentes materiales que cumplen la funcin de permitir el
transporte el agua u otros fluidos en forma eficiente. Cuando el lquido transportado es
petrleo, se utiliza la denominacin especfica de oleoducto. Cuando el fluido transportado es
gas, se utiliza la denominacin especfica de gasoducto.

1.1 Perdida de carga

El flujo de un lquido en una tubera viene acompaado de una prdida de energa, que suele
expresarse en trminos de energa por unidad de peso de fluido circulante (dimensiones de
longitud), denominada habitualmente prdida de carga.

En el caso de tuberas horizontales, la prdida de carga se manifiesta como una disminucin

de presin en el sentido del flujo.

La prdida de carga est relacionada con otras variables fluidodinmicas segn sea el tipo de
flujo, laminar o turbulento. Adems de las prdidas de carga lineales (a lo largo de los
conductos), tambin se producen prdidas de carga singulares en puntos concretos como
codos, ramificaciones, vlvulas, etc.
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Adems de las prdidas de carga continuas o por rozamiento, vimos que en las conducciones
se produce otro tipo de prdidas debido a fenmenos de turbulencia que se originan al paso
de lquidos por puntos singulares de las tuberas, como cambios de direccin, codos, juntas,
derivaciones, etc, y que se conocen como prdidas de carga accidentales, localizadas o
singulares (hL, hs), que sumadas a las prdidas de carga continuas (hC) dan las prdidas de
carga totales (hT).

2. Ecuacin de Darcy-Weisbach
Nota: f = Factor de friccin

Si el flujo es laminar f = 64/Re

Si el flujo es turbulento el factor de friccin se obtiene con la relacin para f de
Colebrook-White.

Inicialmente se puede calcular el factor de friccin con la simplificacin obtenida por

Swamee-Jain:

Y con el valor obtenido refinar el clculo del factor de friccin con el modelo de
Colebrook-White:

La prdida de carga por unidad de longitud ser (J)

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La prdida de carga continua es directamente proporcional a la velocidad del lquido y a la
longitud del tramo de tubera que estamos considerando, e inversamente proporcional a su
dimetro.

El factor de friccin (f) es adimensional y es funcin del nmero de Reynolds y de la rugosidad

relativa de la tubera, parmetro que da idea de la magnitud de las asperezas de su superficie
interior:

Es un hecho demostrado que la rugosidad relativa no influye sobre f en rgimen laminar (Re <
2000), ya que el rozamiento se debe fundamentalmente a la friccin de unas capas de fluido
sobre otras y no de stas sobre las paredes de la tubera. Sin embargo, para Re > 2000 las
cosas cambian y la rugosidad relativa adquiere notable importancia, como veremos
posteriormente.

La ecuacin de Darcy Weisbach puede ponerse en funcin del caudal circulante, ya que el
caudal que fluye por una conduccin circular a plena seccin est ligado al dimetro y a la
velocidad media por la relacin:

Se deduce que un aumento en el caudal o un aumento en la velocidad del lquido implican un

aumento en la prdida de carga, mientras que dimetro y prdida de carga estn
inversamente relacionados.

3 . Rugosidad absoluta y rugosidad relativa.

En el interior de los tubos comerciales existen protuberancias o irregularidades de diferentes

formas y tamaos cuyo valor medio se conoce como rugosidad absoluta (K), y que puede
definirse como la variacin media del radio interno de la tubera.
Los experimentos de Nikuradse permitieron determinar el valor de esta rugosidad absoluta.
Consistieron en producir una rugosidad artificial pegando en el interior de un tubo de vidrio
(liso) ridos de diferentes granulometras tamizados, es decir, de rugosidad conocida, hasta
conseguir una prdida de carga igual que la producida en un tubo comercial de un material
determinado con igual longitud y dimetro que el de vidrio. Estos tubos artificialmente
preparados se conocen como tubos arenisca.

Cuando una casa comercial da el valor de rugosidad K es en realidad la rugosidad media

equivalente, lo que significa que se comporta del mismo modo que una tubera artificialmente
preparada con la rugosidad absoluta K.

Un mismo valor de rugosidad absoluta puede ser muy importante en tubos de pequeo
dimetro y ser insignificante en un tubo de gran dimetro, es decir, la influencia de la
rugosidad absoluta depende del tamao del tubo. Por ello, para caracterizar un tubo por su
rugosidad resulta ms adecuado utilizar la rugosidad relativa (e), que se define como6 el
cociente entre la rugosidad absoluta y el dimetro de la tubera.
Bibliografa
Shames, I.H. La Mecnica de los Fluidos.
McGraw- -Hill. White, F.M. Mecnica de Fluidos.
McGraw-Hill.