Tipos de pavimento

PAVIMENTOS

Un pavimento se le llama al conjunto de capas de un material seleccionado que recibe en

forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma
disipada, proporcionando as una superficie de rodamiento la cual debe funcionar
eficientemente. Entre las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento de estos
se encuentra: la anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada para no fallar ni
agrietarse ante las cargas, as mismo estas debern proporcionar suficiente fuerza de
adherencia al vehculo an en las peores condiciones posibles. La resistencia que estos
debern presentar debe ser adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la
intemperie y del agua.

En carreteras bsicamente existen dos pavimentos principales que son los ms utilizados
en el medio, estos son los pavimentos flexibles y los pavimentos rgidos, as mismo existen
otros tipos de pavimentos tales como los adoquines, empedrados fraguados, etc., sin
embargo se explicarn brevemente los pavimentos principales antes mencionados y son:

Pavimentos flexibles, son aquellos que tienen superficies compuestas por materiales
bituminosos (o asfalto). Estos tipos de pavimento son llamados flexibles por la simple razn
que la estructura de pavimento se pandea o deflecta debido a las cargas impuestas por
el trfico recurrente. Este usualmente resulta ms econmico en su construccin inicial y
tiene un perodo de vida de aproximadamente 10 a 15 aos, pero tiene la desventaja de
requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til.
Pavimentos rgidos, son aquellos los cuales se encuentran compuestos por losas de
concreto hidrulico de cemento Portland que en algunas ocasiones presenta armados de
acero; estos tipos de pavimento son denominados rgidos porque son mas tiesos que los
pavimentos flexibles debido a las propiedades del concreto. En general estos tienen un costo
inicial ms elevado que los pavimentos flexibles, su perodo de vida oscila entre 20 y 40
aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las
juntas.

Debido a que el presente trabajo de investigacin tiene por objetivo principal exponer los
tipos de asfaltos, se limitar solamente a la seccin de pavimentos flexibles, antes de
comenzar el desarrollo se expone a continuacin el origen del asfalto y sus usos comunes,
dicha informacin se resumi de un documento encontrado en la siguiente pgina web:
http://html.rincondelvago.com/asfalto.html.
EL ASFALTO

El asfalto se encuentra en depsitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es
artificial, derivado del petrleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de destilacin, hechos
con los hidrocarburos no voltiles que permanecen despus de refinar el petrleo para
obtener gasolina y otros productos. En la fabricacin de materiales para tejados y productos
similares se utilizan los asfaltos soplados, que se obtienen de los residuos del petrleo a
temperaturas entre 204 y 316C. Una pequea cantidad de asfalto se craquea a
temperaturas alrededor de los 500C para fabricar materiales aislantes.

El asfalto natural se utilizaba mucho en la antigedad. En Babilonia se empleaba como

material de construccin. En el Antiguo Testamento en los libros del Gnesis y el xodo
hay muchas referencias a sus propiedades impermeabilizadoras como material para
calafatear barcos. Los depsitos naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos a
partir de residuos de petrleo que rezuman hacia la superficie a travs de fisuras en la tierra.
Entre ellos destacan el lago Asfaltites o mar Muerto, en Palestina, los pozos de alquitrn de
La Brea, en Los ngeles, en los cuales se han encontrado fsiles de flora y fauna
prehistricas, el lago de asfalto (Pitch Lake), en la isla de Trinidad, y el lago Bermdez, en
Venezuela. Entre los usos ms comunes del asfalto tenemos:

Concreto Asfltico. Es una mezcla en caliente, de alta calidad y perfectamente controlada,

de cemento asfltico y agregados de buena calidad bien gradados, que se debe compactar
perfectamente para formar una masa densa y uniforme, tipificada por las mezclas Tipo IV
del instituto del Asfalto.

Pavimentos Asflticos. Son pavimentos compuestos por una capa superficial de agregado
mineral recubierto y aglomerado con cemento asfltico, colocada sobre superficies de apoyo
tales como bases asflticas, piedra triturada o grava; o sobre un pavimento de concreto de
cemento Portland, de ladrillo o bloques.

Carpeta Asfltica de Nivelacin. Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de espesor

variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie existente antes de cubrirla
con un tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento.
Carpeta Asfltica de Recubrimiento. Consiste en una o ms capas asflticas aplicadas
sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de una
carpeta de nivelacin, para corregir las irregularidades del pavimento viejo, seguida por una
o varias carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el espesor total necesario.
Sello con Lechada de Emulsin Asfltica. Es una mezcla de asfalto emulsionado de rotura
lenta, agregado fino y un mineral de relleno, a la que se le aade agua para darle
consistencia de lechada.

Sello Negro de Asfalto. Es una aplicacin ligera de emulsin asfltica de rotura lenta diluida
en agua. Se utiliza para renovar superficies asflticas viejas y para sellar grietas y pequeos
vacos de la superficie.
Capa de Imprimacin Asfltica. Se llama as a la aplicacin de un asfalto lquido de baja
viscosidad a una superficie absorbente. Se suele utilizar para preparar una base no tratada
que baya a ser recubierta con una carpeta asfltica.
Capa de Sello Asfltico. Es un tratamiento superficial consistente en la aplicacin de una
capa delgada de asfalto para impermeabilizar y mejorar la textura de la carpeta asfltica
superficial.
Tratamientos Asflticos Superficiales. Son aplicaciones a cualquier tipo de carretera,
superficie o pavimento, de materiales asflticos con o sin recubrimiento de agregado
mineral, de espesor no mayor de 25 cms.
1.- PAVIMENTOS ASFLTICOS

Como ya se mencion anteriormente, los pavimentos flexibles son aquellos que tienen
superficies compuestas por materiales bituminosos, las cuales proporciona caractersticas
mecnicas que le comportarse y distribuir los esfuerzos en forma de flexin ante las cargas
impuestas a estos. Estos materiales bituminosos los cuales tambin se le denomina asfalto,
es un material de color negro a caf negroso, altamente viscoso, producido a partir del
residuo de la destilacin del petrleo. Esta destilacin puede ocurrir naturalmente,
resultando en lagos de asfalto, o puede ocurrir en refineras de petrleo. Las carreteras y
caminos constituyen el mayor uso del asfalto, hasta un 85% (Segn el instituto del asfalto
en el 2002). Las caractersticas del asfalto depende directamente del tipo de mezcla utilizado
en estos, el cual se ver ms adelante que dependiendo de las propiedades de los
materiales utilizados, relaciones y forma de elaboracin van variando las caractersticas
fsicas y mecnicas de estos mismos.

En general cuando se habla de asfaltos se habla de mezclas; estas mezclas reciben tambin
el nombre de aglomerados, estn formados por una combinacin de agregados ptreos y
un ligante de hidrocarburo, de manera que aquellos quedan cubiertos por una pelcula
continua de ste. Se fabrican en unas centrales fijas o mviles, se transportan despus a la
obra y all se extienden y se compactan (Kraemer et al., 2004).

Estas mezclas estn constituidas aproximadamente por un 90% de agregados ptreos

grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de ligante asfltico. Los componentes
mencionados anteriormente son de gran importancia para el correcto funcionamiento del
pavimento y la falta de calidad en algunos de ellos afecta el conjunto.

El ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en la
calidad de la mezcla asfltica como en su costo total. Es por eso que las caractersticas de
los asfaltos son proporcionales al tipo de mezcla del cual este est compuesto. Debido a
que el tema de las mezclas de asfalto es vasto, se tratar de dar un enfoque global a las
mezclas asflticas tratando de profundizar en reas donde result necesario.

El libro MEZCLAS ASFLTICAS, de la UPC escrito por Alejandro Padilla Rodrguez nos
habla de estas mezclas asflticas, este nos dice que las mezclas asflticas se emplean ya
sea en las capas de rodadura o en capas inferiores a esta y su funcin es proporcionar una
superficie de rodamiento cmoda, segura y econmica a los usuarios de las vas de
comunicacin, facilitando la circulacin de los vehculos, aparte de transmitir suficientemente
las cargas debidas al trfico a la explanada para que sean soportadas por sta. As mismo
nos relata que al disear un tipo de pavimento se debe tomar en cuenta los siguientes dos
aspectos fundamentales en el diseo los cuales son:

1. La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores de las capas a
emplear en la construccin.

2. La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se deben exigir a
las capas superiores del firme, para que resulten seguras y confortables. A estas capas
superiores se les denomina pavimento.
Entre los pavimentos asflticos se pueden clasificar mediante su tipologa de acuerdo a su
comportamiento y respuesta, tanto como de su composicin, estos son:

a) Firmes Flexibles. (Base Granular). Constituidos por capas de subbase y base de material
granular, y por un tratamiento superficial o por una capa de mezcla asfltica de espesores
muy delgados que pueden ir hasta los 10 cm. regularmente, las capas granulares resisten
fundamentalmente la accin del trfico, la capa de rodadura sirve para impermeabilizar el
firme, resistir los efectos abrasivos del trfico y proporcionar una rodadura cmoda y segura.

b) Firmes Flexibles. (Base Asfltica). Compuesto por una base y un pavimento asfltico y el
cual est constituido por una capa intermedia y otra de rodadura, la subbase puede ser
granular o bien tratada con un ligante hidrulico o hidrocarbonado.

c) Firmes Semirgidos. (Base tratada con ligantes hidrulicos). Constituido por una capa de
base tratada con ligantes hidrulicos, o de concreto, la subbase suele ser de material
granular, pudiendo ser estabilizada, el pavimento est formado por una o dos capas de
mezcla asfltica (rodadura e intermedia)

Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para soportar
directamente las acciones de los neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores,
proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas
superficiales; y como material con resistencia simplemente estructural o mecnica en las
dems capas de los firmes.

Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias formas. La

evaluacin de parte de sus propiedades por la cohesin y el rozamiento interno es
comnmente utilizada; o por un mdulo de rigidez longitudinal y un mdulo transversal, o
incluso por un valor de estabilidad y de deformacin. Como en otros materiales hay que
considerar tambin, la resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las deformaciones
plsticas.

El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas, tales

como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su
caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores, temperatura y
duracin de la carga, lo que implica la necesidad del conocimiento de la reologa del material.

Las cualidades funcionales del firme residen fundamentalmente en su superficie. De su

acabado y de los materiales que se hayan empleado en su construccin dependen aspectos
tan interesantes y preocupantes para los usuarios como:

1. La adherencia del neumtico al firme.

2. Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.

3. El desgaste de los neumticos.

4. El ruido en el exterior y en el interior del vehculo.
5. La comodidad y estabilidad en marcha.
6. Las cargas dinmicas del trfico.

7. La resistencia a la rodadura (consumo de carburante).

8. El envejecimiento de los vehculos.
9. Las propiedades pticas.
Estos aspectos funcionales del firme estn principalmente asociados con la textura y la
regularidad superficial del pavimento. Actualmente la reologa de las mezclas est bien
estudiada tanto desde el punto de vista experimental como del terico, con una
consecuencia prctica inmediata: la mejor adaptacin de las frmulas de trabajo y de los
materiales a las condiciones reales de cada pavimento. Por ejemplo, son fcilmente
asequibles estos ajustes, segn la regin climtica o las condiciones de velocidad de los
vehculos, en los mtodos de diseo de pavimentos.

Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general, hay que optimizar
las siguientes propiedades:

Estabilidad.
Durabilidad.
Resistencia a la fatiga.
Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que aadir las propiedades siguientes:

Resistencia al deslizamiento.
Regularidad.
Permeabilidad adecuada.

Sonoridad.
Color, entre otras.

Como ya se mencion anteriormente, las capas asflticas pueden ser utilizadas tanto en
capas de rodadura tanto como en capas inferiores. En este caso se explicar brevemente
las propiedades que estas deben de tener en ambas funciones, el cual el texto fue
sintetizado del libro MEZCLAS ASFLTICAS, de la UPC escrito por Alejandro Padilla
Rodrguez pg. 42 y 43 y se presenta a continuacin:

Propiedades de las mezclas asflticas para capas de rodadura, la capa superior de un

pavimento es la que debe proporcionar una superficie de rodadura segura, confortable y
esttica. Como todas las exigencias deseables para una superficie de rodadura no pueden
optimizarse simultneamente hay que equilibrar las propiedades contrapuestas para llegar
a las soluciones ms satisfactorias.

Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la rodadura de

los vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la durabilidad, rugosidad,
impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o imprescindibles para el usuario. Por
ejemplo, en los pases fros, en particular en el centro de Europa, se han desarrollado
mezclas muy impermeables y ricas en mortero. Si estas mezclas no proporcionan la textura
adecuada, se recurre a procedimientos ajenos a la propia mezcla como son la incrustacin
en la superficie de gravillas o al abujardado en caliente.

En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica por
las solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la modificacin de ligantes se ha
generalizado para carreteras importantes persiguindose la optimizacin de la respuesta
mecnica y de la durabilidad de la mezcla. Por la misma razn, la calidad de los agregados
es absolutamente imprescindible, aunque todo ello suponga un costo mayor para el
pavimento.
Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores, las capas de espesor
apreciable de un firme tienen una misin estructural fundamental para absorber la mayor
parte de las solicitaciones del trfico, de forma que stas lleguen convenientemente
disminuidas a las capas inferiores, explanada o cimiento de la carretera. Existen tendencias
y pases que llegan a utilizar paquetes asflticos de gran espesor que forman la losa
estructural fundamental del firme. En otros casos la funcin resistente radica en la
colaboracin con otras capas de materiales granulares o hidrulicos.

La tendencia tradicional para el diseo de las mezclas de las capas gruesas de base ha sido
la de elegir granulometras inspiradas en el Instituto del Asfalto, con muchos huecos (Como
se ver ms adelante este tipo de asfalto). Las mezclas anteriores son netamente abiertas
con un esqueleto mineral, en cuyo rozamiento interno radica la funcin resistente. Estas
mezclas se podan considerar inspiradas en las antiguas bases de piedra partida o Macadam
tratadas por penetracin con ligantes hidrocarbonados.

En el Anexo 1, se han incluido tablas las cuales describen las propiedades funcionales y
tcnicas de las mezclas asflticas.

Tipos de productos asflticos

Segn la INCI 4035 Materiales de Ingeniera Civil, se clasifican los asfaltos en las
siguientes categoras principales por as decirlo la cuales se explican y profundiza ms en
el apartado 2 de este documento:

Cemento asfltico, este es un producto semislido y se aplica calentndolo, resultando en

mejor calidad, son conocidos comnmente como mezclas asflticas en caliente. Estos son
pegajosos y altamente viscosos por lo cual deben calentarse para hacerse ms fluidos.

Asfalto Cutback, este es asfalto mezclado con solventes tales como kerosene u otro tipo
de solvente derivados del petrleo, no se profundizar mucho en este tema, ya que estos
no son muy utilizados hoy en da. Los diluyentes se evaporan al contacto con la atmsfera
lo cual lo hace altamente contaminantes por las emisiones liberadas. As mismo estos son
ms caros y peligrosos por lo cual se han considerado como inaceptables.

Asfalto emulsionado emulsiones asflticas, estas son mezclas que se disuelven en aguas
con un agente emulsionante (Jabn), arcilla fina, etc., lo cual mantiene a la mezcla unida la
cual al ser esparcida se reacomoda y al ser secada, entonces se evapora el agua y se
solidifica la mezcla. Este tipo de mezclas son amigables al ambiente ya que elimina el uso
de combustibles para calentar y secar el agregado, sin embargo la desventaja principal es
que como se encuentra suspendido en agua, puede escurrir si no est bien curado.

Hormign asfltico, es la mezcla de cemento asfltico caliente con agregados calientes,

luego compactada la cual forma una masa densa y uniforme, es usa en pavimentos
asflticos con su equivalente de pavimento flexibles.

2.-CLASIFICACIN DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS

De por s existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre las
distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas, estas se pueden encontrar
resumidas en el Anexo 2; sin embargo del libro MEZCLAS ASFLTICAS de la UPC se han
clasificado de la siguiente manera:

a.- Por Fracciones de agregado ptreo empleado.

Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.
Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.
Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.

b.- Por la Temperatura de puesta en obra.

Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas, en
el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del ligante, se calientan tambin
los agregados, para que el asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La puesta en
obra se realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso contrario, estos
materiales no pueden extenderse y menos an compactarse adecuadamente.
Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica (debido a que se
sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza
a temperatura ambiente

c.- Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica,

Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.
Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est 6-10%.

Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.

Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %.

d.- Por el Tamao mximo del agregado ptreo.

Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede los 10 mm.
Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden denominarse tambin
morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas bsicamente por un rido fino
incluyendo el polvo mineral y un ligante asfltico. El tamao mximo del agregado ptreo
determina el espesor mnimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendra a ser del
doble al triple del tamao mximo.

e.- Por la Estructura del agregado ptreo.

Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su componente
de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable.
Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente, la resistencia
es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla.

f.- Por la Granulometra.

 Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos de agregado
ptreo en el huso granulomtrico..
Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado ptreo en el
uso granulomtrico.
3.- TIPOLOGA DE LAS MEZCLAS ASFLTICAS.

Esta seccin cubrir enteramente a hablar de la tipologa de las mezclas asflticas, de su

composicin, usos generales entre otras propiedades ms. Las cuales se exponen a
continuacin:

3.1.- MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE.

Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica

en caliente a la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo el polvo
mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las partculas del agregado queden
muy bien recubiertas por una pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin
implica calentar el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de
aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la
ambiente.

Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y aeropuertos, y

se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Existen
a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se
fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las
proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados ptreo
[Alejandro Padilla UPC et al., 2004].

De estos hay varios mtodos de diseo de mezclas que han ido avanzando en el tiempo,
los cuales se presentan a continuacin y se han obtenido del libro MEZCLAS ASFLTICAS
de la UPC, Espaa, pginas 47,28 y 49 y de la AASTHO Pavement Design 1993 y son:

1. The Hubbard-Field (1920s), mtodo de diseo de mezclas asflticas, fue uno de los
primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la mezcla y en el agregado mineral.
Usaba una estabilidad como prueba para medir la deformacin. Funcion adecuadamente
para evaluar mezclas con agregado pequeo o granulometras finas, pero no tambin para
mezclas con granulometras que contenan agregados grandes.

2. Mtodo Marshall (1930s), mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado durante

la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para su uso en carreteras. Utiliza una
estabilidad y porcentaje de vacos como pruebas fundamentalmente. Excepto cambios en
las especificaciones, el mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos 40s.

3. Mtodo Hveem (1930s), mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado casi en el

mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evala una estabilidad pseudotriaxial

4. Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation Officials. WASHTO

(1984), este mtodo de diseo de mezclas recomend cambios en los requerimientos del
material y especificaciones de diseo de mezclas para mejorar la resistencia a las roderas..

5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987), la necesidad de

cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron 2 aos para desarrollar un nuevo
proyecto para el diseo de mezclas, que inclua un nuevo mtodo de compactacin en
laboratorio y la evaluacin de las propiedades volumtricas, desarrollo de pruebas para
identificar las deformaciones permanentes, grietas de fatiga y resistencia a las grietas a baja
temperatura.
6. Mtodo SUPERPAVE (1993), el mtodo AAMAS, sirvi como punto de inicio del mtodo
SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo volumtrico completo de mezcla, con
funcionamiento basado en prediccin a travs de modelos y mtodos de ensayo en
laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja temperatura. Los modelos de prediccin de
funcionamiento fueron completados satisfactoriamente hasta el ao 2000. El diseo
volumtrico de mezclas en el SUPERPAVE es actualmente implementado en varios estados
de los EUA, debido a que ha sido reconocida una conexin entre las propiedades
volumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto funcionamiento. Tiene su resultado,
ahora la aceptacin en el control de calidad ha sido cambiada a propiedades volumtricas.
SUPERPAVE promete un funcionamiento basado en mtodos o ensayos de laboratorio que
pueden ser usados para identificar la resistencia a las deformaciones plsticas de los
pavimentos.

Hoy en da las mezclas asflticas en caliente se dividen en 2 tipos, las originales Mezclas
de asfalto en caliente Hot Mix Asphalt y las Mezclas de asfalto en tbio Warm Mix
Asphalt, ya que ambas necesitan estar a una temperatura mayor a la del ambiente para
poder ser trabajadas. Las diferencias entre ambas, ventajas y forma de trabajarlas se explica
en la seccin 3.1.1. y 3.2.2. Dicha informacin de mezclas de asfalto en caliente se obtuvo
de la Washington Ashpalt Pavement Association (WAPA), http://www.asphaltwa.com,
dicha informacin ha sido traducida, sintetizada y adaptada al trabajo.

3.1.1.- MEZCLAS DE ASFALTO EN CALIENTE (HOT MIX ASPHALT)

Las Hot Mix Asphalt (HMA) Mezclas de Asfalto en Caliente, se producen a 160 grados
Celcius. Esta alta temperatura sirve para disminuir la viscosidad y humedad durante el
proceso de fabricacin, resultando en un material durable. Este tipo de mezcla de pavimento
asfltico se utiliza para reas con alto trfico, tales como aeropuertos o autopistas
principales. Debido a que tiene que ser colocado y compactado en caliente, se limita a ser
utilizado cuando el clima no est frio (invierno).

El HMA consiste de dos ingredientes bsicos, los agregados y la carpeta asfltica, el diseo
de este tipo de asfalto es el proceso en el cual se determina qu tipo de agregados a utilizar
y como lograr una combinacin ptima de ambos agregados. En el cual se encuentran
distintos mtodos de combinacin de estos ingredientes los cuales ya se explicaron
anteriormente.

El HMA es un material complejo el cual se puede modificar dependiendo del tipo de demanda
al cual este se quiera someter, ya que este debe resistir deformaciones y rajaduras, ser
durable con el tiempo, resistir daos contra el agua, proveer una buena superficie de
traccin, y ante todo esto ser econmico tanto como hecho y ser capaz de colocarlo
fcilmente. Para lograr esto un diseador de mezcla se puede manipular cualquiera de las
siguientes tres variables:
1. Agregado, en el cual variables como el tipo de agregado, tamao y gradacin de este, la
dureza y resistencia a la abrasin, durabilidad, forma, textura y tambin la limpieza de estos
pueden ser medidos, juzgados y alterados hasta cierto punto.
2. Asfalto, en el cual variables como durabilidad, reologa, pureza y agentes modificadores
adicionales pueden ser medidos, juzgados y alterados hasta cierto grado.
3. La cantidad de asfalto/agregado. Este es usualmente expresado en porcentaje de asfalto
por peso total del HMA, este radio tiene un efecto profundo en el rendimiento de estos
pavimentos.

EMULSION ASFALTICA
Las emulsiones asflticas son una mezcla de asfalto con agua que con el emulsificante forman

una emulsin estable que permite tender las carpetas asflticas "en fro", es decir, a

temperaturas menores a 100C. Las desventajas de las emulsiones asflticas son

principalmente el tiempo de fraguado que estas requieren, la complicada qumica y reologa

que se desarrolla en las emulsiones, pues los compuestos qumicos presentes en el asfalto

como los asfaltenos y maltenos son variables y de diferente naturaleza qumica. Debido al

mecanismo de fraguado, estas emulsiones comnmente no logran una estabilidad aceptable

con el agregado ptreo del asfalto, por ello son aplicables principalmente a caminos

secundarios en los que la carga vehicular no es regular ni posee alto peso.

CLASIFICACION
EMULSIONES ASFALTICAS CATIONICAS DE ROTURA RAPIDA.

EMULSIONES ASFALTICAS MODIFICADOS CON POLIMEROS DE ROTURA RAPIDA.

EMULSION ASFALTICA RAPIDA / EMULSIONES DE QUIEBRE RAPIDO CRS

USOS
Tratamiento superficial Simple de suelo, doble y multiple.

Riegos de Liga, Imprimacion, Imprimacion Reforzada y de neblina.

Arena Asfalto.

Tratamiento Superficiales.

Suelos estabilizados con Emulsin Asfltica.

Fijadores de Polvo Antipolvo.

Preparacin mezcla Asfltica en frio