Ingenieria de Proyecto

Universidad peruana los andes
Ao del Buen Servicio al Ciudadano
TRABAJO DE PAVIMENTOS
CATEDRA: PAVIMENTOS
CATEDRATICO: JULIO NAKANDAKARE SANTANA
ALUMNO: OSPINO SEDANO ADAN
SICLO: VII
AULA: C-3
25 DE JULIO DEL 2017
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. MANUEL SCORZA (TRAMO: AV. LEONCIO PRADO - AV. TEODORO PEALOZA),
CHILCA - HUANCAYO - JUNIN"
INDISE
CAPTULO:
INGENIERA DE PROYECTO
1. Estudio de Trfico
2. Estudio Topogrfico
3. Estudio de Suelos y Geotecnia
4. Diseo Geomtrico
5. Diseo de Pavimentos
6. Estudio de Drenaje de la va.
7. Diseos Estructurales
8. Diseo Arquitectnico, Urbanstico y Paisajista
9. Diseo de Sealizacin, Seguridad Vial
10. Estudio de Impacto Socio Ambiental
CAPITULO 3: INGENIERIA DE PROYECTO
1.00: ESTUDIO DE TRFICO
1.1 GENERALIDADES
El estudio de trfico est orientado a proporcionar la informacin bsica para determinar los indicadores de
trfico para utilizar en la evaluacin Esal del diseo.
Con la finalidad de determinar la cantidad de vehculos que circulan por Jr. Manuel Scorza se ha realizado
un estudio de trfico referencial de 3 das, en la Av. Leoncio Prado, la misma que colinda con la va indicada
a partir del 05 al 07 de enero del 2012, durante las 24 horas.
Las caractersticas principales de transito que se relacionan con el diseo de pavimentos rgidos son el
nmero de pasadas de ejes y la importancia de las cargas. Las cargas ms pesadas por eje que se
esperan durante el periodo de diseo, son las que definen los esfuerzos a los que van a estar sometidos
dicho pavimento.
Los valores de trnsito a obtener se clasifican as:
TPD: Transito promedio diario en ambas direcciones
TPD-C: Transito promedio diario de vehculos pesados en ambas direcciones
Cargas por eje de los vehculos pesados.
El dato necesario para obtener el trnsito de diseo, consiste en asumir tasas de crecimiento anual que
relacionen factores de proyeccin de acuerdo a la vida til del pavimento rgido, el cual generalmente oscila
entre 20 y 40 aos, siendo el recomendable de 20 aos.
Conforme a las recomendaciones del mtodo de la PCA, la relacin entre el crecimiento de trnsito en
funcin a la vida til es el siguiente:
Tasas anuales de crecimiento con sus correspondientes

Factores de proyeccin
Factores de
Tasas de proyeccin
crecimiento
Anual de trnsito, 20 aos 40 aos
%
1.00 1.10 1.20
1.50 1.20 1.30
2.00 1.20 1.50
2.50 1.30 1.60
3.00 1.30 1.80
3.50 1.40 2.00
4.00 1.50 2.20
4.50 1.60 2.40
5.00 1.60 2.70
5.50 1.70 2.90
6.00 1.80 3.20
Fuente: Gua para Diseo de Estructuras de Pavimentos, AASHTO.1993
El TPD-C es un dato importante en el diseo de pavimentos, ya que incluye buses y camiones con 6 ruedas
o ms y excluye los vehculos que tienen hasta 4 ruedas. Es conveniente para propsitos de diseo
calcular el nmero de vehculos pesados esperados durante el periodo de diseo.
Regularmente se asume que las cargas y volmenes de transito se distribuyen en partes iguales en las dos
direcciones, pero esto no es real en su totalidad, ya que puede suceder en casos especficos, que la mayor
parte de los camiones viaje a plena carga en una direccin y retornen vacos en la otra.
Periodo de diseo:
El periodo de diseo se considera como el periodo de anlisis del trnsito, ya que es difcil hacer la
prediccin con suficiente aproximacin para un largo tiempo. Para un pavimento rgido se considera
adecuado tomar 20 aos como periodo de diseo; por lo que el que se elija incide directamente en los
espesores ya que esto determina cuantos vehculos tendrn que circular sobre el pavimento en el periodo
determinado. El seleccionar el periodo de diseo de un pavimento es funcin del tipo de carretera, nivel de
trnsito, anlisis econmico y el nivel de servicio.
Tasa crecimiento anual de transito
Para el diseo se asumir una tasa de crecimiento de 1.78 % anual
1.2 ANALISIS DE TRFICO EN LA CIUDAD DE CHILCA
El trfico actual que circula en la va en estudio fundamentalmente es ligero, compuesta principalmente por
automviles y camionetas.
El principal centro que genera el movimiento de vehculos ligeros son; Puesto de Salud la Esperanza, Se
consolida la presencia de viviendas en el Jr. Manuel Scorza y los diferentes centros educativos, as como
los servicios que brinda la Municipalidad Distrital de Chilca, los mismos que se encuentran en diversos
puntos de la zona urbana consolidad de la ciudad de Chilca.
As mismo se ha observado el trfico de vehculos pesados en un promedio de 4 a 6 vehculos en la Av.

Leoncio Prado (mnibus), los mismos que transportan bsicamente pasajeros.
Se debe tener en cuenta que los datos de trfico diario obtenidos de los conteos de trfico efectuado son
solo representativos de los das en los que fueron realizados. Cabe sealar que durante el ao el trfico de
una va varia constantemente dependiendo del ciclo de actividades de la zona de influencia del proyecto,
siendo necesario calcular el promedio diario anual de la va analizada o lo que es lo mismo el ndice medio
diario anual (IMDa), para ello es necesario corregir los datos del trafico obtenidos en conteos de campo
mediante factores de correccin, en nuestro caso utilizaremos los factores de correccin (F.C.) publicado
por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones del tramo Huancayo - Imperial Ruta R- 03S del peaje
Huacrapuquio correspondiente al mes de Marzo 2000-2006 (Anexo 3 OPP - MTC) para vehculos ligeros,
puesto que en el Anexo SNIP 09 V1.1 no existe factores de correccin para el peaje Huacrapuqui, solo
factores de correccin para vehculos pesados, de este ltimo utilizamos tambin factores correspondientes
al mes de Marzo 2000 2010 (Anexo SNIP 09 V1.1, Unidades de peaje PVN_OGPP).
Se debe precisar que segn el conteo de trfico realizado se puede observar que el IMD es mnimo por lo
que resulta irrelevante el IMD para fines de diseo del pavimento.
Proyeccin del trnsito
Para proyectar el trfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimiento del trfico normal. Dicha
tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con las tasas de crecimiento de las principales actividades
econmicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables explicativas del trfico)
Proyeccin de trfico normal
Tomamos del Instituto Nacional de estadstica e Informtica (INEI) la tasa de crecimiento intercensal del Distrito
de Chilca (1.78%), esta tasa se utilizara para la proyeccin de vehculos ligeros, y la tasa de crecimiento del PBI
de la Regin Junn 2011 (2.70%) para vehculos pesados.
Proyeccin de trfico generado

La aparicin del trfico generado depender de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la
va intervenida, siendo posible clasificar el nivel de impacto del proyecto segn el nivel de intervencin.
Por lo tanto por ser un proyecto de mejoramiento de la va utilizaremos el 15% del trfico normal para
estimar el trfico generado los cuales se muestran a continuacin:
En el cuadro anterior, observamos la demanda proyectada en la situacin con proyecto, la demanda (Tramo
1: Av. Leoncio Prado Av. Teodoro Pealoza) hacia el horizonte con proyecto se estima un Promedio del
IMDA entre el ao 2013 y 2022 de 23 Veh. /Da ((21+25)/2) para vehculos ligeros y pesados.
Del cuadro indicado se puede observar que el trfico de vehculos pesados representa el 26.90% del total
de vehculos y que para una proyeccin de 20 aos es de 49 vehculos.
Considerando que el nmero de vehculos pesados es mnimo se optara para fines de diseo la sobrecarga
del C25/30 cuyo peso total promedio es de 30 toneladas.
2.00: ESTUDIO TOPOGRAFICO
ALCANCE DE LOS SERVICIOS
Los trabajos de campo, estn basados en los trminos de referencia para obras viales de zonas urbanas
(pavimentaciones) y coordinaciones efectuadas con la Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad Distrital de
Chilca y sobre todo tomando en cuenta que estos trabajos deben proporcionar la informacin necesaria para el
desarrollo final de los diseos de las diferentes obras a ejecutarse para la obras de pavimentacin y sus
diferentes componentes.
En los levantamientos ejecutados se han procurado obtener toda la informacin y caractersticas necesarias para
la ubicacin de las obras a proyectarse.
Durante la ejecucin de trabajos de levantamiento topogrfico se venan ejecutando obras de saneamiento
bsico, tal como se puede observar en las fotos, por lo que el levantamiento topogrfico es de carcter
referencial.
El alcance de los servicios comprende los siguientes:
Levantamiento de Obras no Lineales
Estos trabajos comprenden los trabajos topogrficos necesarios para la ubicacin y caractersticas de las reas
para los diseos definitivos de los diferentes componentes de la pavimentacin, el cual incluye las diversas obras
de arte, tales como; alcantarillas, cunetas, veredas y otros que se indican en los planos respectivos.
Levantamientos Planimtrico y Altimtrico de Calles
Estos trabajos se ejecutaron con la finalidad de desarrollar los diseos horizontal y vertical de la franja de va y
obras complementarias.
Este trabajo se ejecut con bastante detalle debido a las variaciones de las ubicaciones de viviendas, calles
transversales, poste de alumbrado pblico, postes de telefnica, buzones de aguas servidas, canales de
evacuacin de aguas pluviales y otros.
METODOLOGIA DE TRABAJO
Antes de iniciar con los trabajos de campo, se efectu un reconocimiento de la zona a fin de poder ubicar los
puntos de control; BMs relativos. Los trabajos de levantamientos topogrficos se iniciaron con la ubicacin
de un punto oficial de Control Vertical y Horizontal relativo, el cual se encuentra ubicado en el inicio a la
altura de la Av. Leoncio Prado. As mismo se ha determinado las coordenadas UTM de diferentes puntos de
control a lo largo de la va.
Para los trabajos de levantamiento topogrfico de las obras no lineales y calles se sigui el siguiente
procedimiento:
Se ejecut una poligonal con medida directa, utilizndose para ello teodolito electrnico con
colector interno de informacin.
Se implantaron BMs relativos a lo largo de la va, los mismos que se ubicaron en zonas fijas de
construccin; veredas o fachadas de casa de material noble.
Se levantaron en campo todos los detalles plan mtrico y altimtrico, tales como las estructuras
existentes de SEDAM, manzaneros de calles transversales, postes de alumbrado pblico, postes de
telefona, canales de evacuacin de aguas pluviales y otros detalles que permiten definir las secciones
transversales de la va.
La informacin almacenada del campo en la Estacin Total se ha bajado mediante el programa

de Leica Surveyoffice la que convierte la informacin codificada al Programa de AUTOCAD en informacin
para planos: el Nmero de punto, los valores de coordenadas X (este), Y (norte), Z (cota) y Desc (descripcin
o cdigo de punto) y con el empleo de un programa especfico para el tratamiento de modelos digitales de
terreno (MDT) SOFTDESK CIVIL / SURVEY, el que trabaja como subrutina de AUTOCAD, se procedi al
ploteo de puntos, luego se dibujaron los detalles uniendo los puntos codificados, se procedi a la generacin
de curvas de nivel.
Los trabajos se han ejecutado con los siguientes lmites de precisin:
LIMITES DE PRECISION
Ubicacin e Implantacin de Hitos
Control
Descripcin Primer Orden Poligonales

Secundarias
Lmite de error Azimutal 1 (N) 5 (N)
Mximo error en la medicin de distancia 1:100,000 1:50,000
Cierre despus del ajuste Azimutal 1:50,000 1:20,000
Criterio de clculo y compensacin MC MC
MC = Mnimos cuadrados
N = Nmero de Vrtices
Nivelacin Geomtrica
Descripcin Nivelacin Diferencial
Segundo Orden
Tolerancia 6 mm (N)
Mxima diferencia entre nivelacin y contra nivelacin x 1 km 6 mm
Mxima extensin de visada 45 m
Equipo accesorios utilizados Mira metlica
Apoyo de mira Bases o puntos fijos
Distancia mxima entre BM de control en la obra 500 m
N = Distancia en Km.
Levantamiento Topogrfico de Obras Lineales

Descripcin Escala
1:500 1:1000
Puntos por ha (en media) y todos los detalles 50 36
planimtricos compatibles con la escala
Cuadriculado (o espacio entre secciones)
10 m 20 m
Tolerancia planimtrica
0,2 m 0,3 m
Tolerancia altimtrica en Puntos Acotados
5 cm 10 cm
Levantamiento Topogrfico de Obras No Lineales

Descripcin Escala
1:200 1:500
5m 10 m
0,1 m 0,2 m
Tolerancia altimtrica en Puntos Cotados
2 cm 5 cm
Levantamiento Topogrfico de Calles

Descripcin Escala
1:1000 1:2000
20 m 40 m
0,3 m 1m
Tolerancia altimtrica en Puntos Cotados
10 cm 20 cm
CARACTERISTICAS DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS

Los equipos usados para este levantamiento topogrfico fueron los siguientes:
Equipo Precisin
Teodolito electrnico TOP CON 3 (1mgon)
25 mm + 2 ppm
GPS 12XL del tipo navegador
UBICACIN DE BMs RELATIVOS

Con la finalidad de llevar los controles de cotas se ha sealizado BMs relativos, cuya ubicacin son las
siguientes:
3.00: ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA
Introduccin
1.1 Generalidades
El Proyecto en referencia se encuentra ubicado en la zona urbana del distrito de Chilca, provincia de
Huancayo y departamento de Junn, a una altitud promedio de 3,283 m.s.n.m. y clima variable tpico de la
sierra del Per.
La infraestructura vial de la zona urbana del distrito de Chilca se encuentra en proceso de consolidacin,
pasando del estado de terreno natural, a nivel de afirmado, al estado de vas pavimentadas; losas de
concreto y empedrados, el cual ofrece mejores condiciones de salubridad para los vecinos de la ciudad.
No existe registro o informes sobre algn dao o fallas originados, en alguna estructura o componente, a
causa del comportamiento de los terrenos, por lo que se opta el criterio de que la zona presenta un terreno
adecuado para cimentar diversas obras de ingeniera, sin que ello no signifique tomar las precauciones del
caso, toda vez que el suelo es un material heterogneo que puede cambiar abruptamente en pocos
centmetros, sea en forma horizontal o vertical. En trminos generales asumimos un buen comportamiento
del suelo, con el sustento de la inspeccin de las obras ya ejecutadas a lo largo de la va, en donde se
encuentran viviendas de material noble en buen estado.
1.2 Objetivos
Los objetivos principales son:
- Establecer el tipo de suelo de acuerdo a la clasificacin SUCS y AASHTO.

- Conocer la capacidad de soporte del suelo de la zona de proyecto y del material de prstamo (CBR) para
la ejecucin de la base.
- Identificar las zonas o reas que presentan problemas de estabilidad de suelos.
- Elaborar las investigaciones y ensayos necesarios para sustentar los diseos y estudios necesarios para
la implementacin de obras de ingeniera.
- Representar un perfil esquemtico representativo del tipo de suelo que se encuentra en aquellos lugares
en donde se proyectaran las obras de ingeniera.
Caractersticas del Proyecto
2.1 Descripcin del rea de Estudio
El terreno donde se desarrolla el Proyecto corresponde a la zona urbana de la ciudad de Chilca, zona central
y que se ubica entre la Av. Leoncio Prado y la Av. Pealoza.
El tramo, en donde se ejecutar las diversas obras, presenta tipos de suelo similares en gran parte, desde el
punto de vista estructural y con fines de pavimentacin se presenta un terreno de regular a bueno en todo el
trayecto, por lo que no habr mayor riesgo de falla de la estructura planteada, sin embargo; si en el proceso
de ejecucin se verificar zonas que puedan significar riesgos estas sern resueltas por los profesionales
responsables, debiendo plantear alternativas tcnicas que garanticen la estabilidad de la infraestructura.
Debido a la configuracin de la va principal y de las vas transversales y la ubicacin y consolidacin de las

viviendas urbanas, ubicacin de postes de alumbrado pblico y telefona, la va principal se adecua a las
dimensiones horizontales y verticales de las mismas, por lo que en algunos casos se ha forzado el diseo de
la va, sin descuidar las normas vigentes que recomiendan las condiciones mnimas que deben reunir las
obras de pavimentacin.
Para el diseo geomtrico se ha tomado como referencia el Manual de Diseo Geomtrico de Vas
Urbanas de la Empresa VCHI S.A.
Todo el tramo del Jr. Manuel Escorza se encuentra consolidado y cuenta con instalaciones se servicios
bsicos de agua y desage a nivel de conexin domiciliaria, as como servicio de energa elctrica;
domiciliario y pblico, sin embargo se est considerando la reinstalacin de conexiones domiciliarias de
agua y desage, por cuanto en el proceso de movimiento de tierras existe el alto riesgo de deteriorar estas.
2.2. Caractersticas de la Infraestructura Vial Existente
El Jr. La Mar, el tramo donde se proyecta intervenir, se encuentran a nivel de afirmado en mal estado de
conservacin, lo que dificulta la transitabilidad de peatones y vehculos. Este estado se hace critico durante
la poca de lluvias, toda vez que las aguas pluviales discurren por toda la plataforma de va, formando
cursos de agua de manera temporal y erosionando el terreno.
En la poca de estiaje se generan polvaredas de tierra que causan malestar a los vecinos y transentes y
afectando la salud de las mismas y generando suciedad en los interiores de la viviendas.
2.3. Caractersticas de la Infraestructura Vial Proyectada
El Proyecto en referencia consiste en la ejecucin de una plataforma pavimentada (pavimento rgido) de

4.20 m de ancho, 18 cm de espesor, cunetas triangulares laterales en todo el trayecto con la finalidad de
evacuar las aguas pluviales. Adicionalmente se considera obras complementarias, tales como; veredas,
sealizacin vertical y horizontal del tipo reglamentario; preventivo e informativo.
Trabajos de Campo
3.1 Calicatas de Exploracin
Previa a la excavacin de calicatas se hizo un reconocimiento del terreno, de manera integral, considerando
la posibilidad de ejecucin de las obras de ingeniera y diversos componentes de la infraestructura vial.
As mismo se hizo una verificacin de las obras existentes a lo largo de la va; tales como redes de agua
potable y alcantarillado, edificaciones pblicas y viviendas, en los cuales se ha podido observar, desde el
punto de vista estructural, un buen comportamiento del terreno, lo que evidencia la calidad de la misma. No
se ha reportado ninguna falla de las obras ejecutadas existentes en la zona de proyecto.
Bajo estas consideraciones se ha identificado las zonas de muestreo de terreno, para el cual se ha
identificado la presencia de tipos de suelo bien definidos.
Considerando lo anterior, se hizo una exploracin de las zanjas ejecutadas para fines de instalacin de
redes de desage, cuya altura promedio es de 1.50 m y en donde se pudo observar el tipo de terreno
existente.
Los estudios correspondientes fueron encargados al especialista en suelos Ing. Rolando Sullca Quispe,
cuyos resultados se adjuntan al presente estudio.
3.2 Perfiles Estratigrficos
En concordancia con los trabajos de campo y la inspeccin realizada, se han diagramado los perfiles en
forma de barra de acuerdo a las calicatas y su ubicacin respectiva.
Anlisis con Fines de Pavimentacin
De acuerdo a la clasificacin de suelos, de las diferentes calicatas o muestras obtenidas se puede apreciar que
existe una relativa uniformidad del tipo de suelo existente a lo largo de toda la va.
PROGRESIVA
Valores del C.B.R.:
Al 100% 06.00%
Al 95% 02.55%
Datos del Proctor:
Densidad seca al 100% 1.82 gr/cm3

OCH 11.00%
PROGRESIVA
Valores del C.B.R.:
Al 100% 06.90%
Al 95% 02.10%
Datos del Proctor:

OCH 14.50%
En el presente proyecto se est considerando la ejecucin de un pavimento rgido de concreto hidrulico con
inclusin de fibras metlicas y fibras sintticas de polipropileno, para cuyo efecto se est considerando las
recomendaciones y especificaciones tcnicas respectivas para la ejecucin del pavimento.
Con la finalidad de mejorar la capacidad de soporte del suelo natural o del suelo de la subrasante se est
considerando la ejecucin de una base de pavimento con material granular seleccionado, cuyas caractersticas
son las siguientes:
Cantera: Carretera La Mejorada Paucar Acobamba kilmetro 89.20 (derecha)
Esta cantera fue analizada en el Laboratorio de Klafer S.A.C.
Valores del C.B.R.:
Al 100% 94.30%
Al 95% 51.40%
Datos del Proctor:

OCH 9.60 %
Anlisis con Fines de Cimentacin
De acuerdo a los niveles y requerimientos indicados en el Proyecto de Mejoramiento de la Av. Los Chancas, se
est proyectando la ejecucin de muros engavionados hacia el lado del talud inferior de la va (lado izquierdo), en
diversos tramos de acuerdo a la topografa del terreno y el grado de seguridad que requiere una va
pavimentada.
La ubicacin exacta de los muros se indica en los planos respectivos.
Las estructuras que ejercern relativamente las mayores presiones sobre el terreno son los que corresponden a
los muros de gaviones, en tal sentido para el presente proyecto se estn considerando la ejecucin de muros de
sostenimiento de talud.
De acuerdo a los resultados del anlisis de suelo, en la zona colindante a los muros se ha determinado la
presencia de material conglomerado con mezclas de arena y arcilla.
Propiedades Fsicas C-2 Calicata - Suelo homogneo

Material conglomerado con presencia de arenas y
Tamao Mximo < 2" arcillas de color negro.
Limite Lquido 23.05
Lmite Plstico 18.47
ndice Plstico 18.47
Grava con arenas en la parte superficial y a partir de
Clasificacin GP-GC
0.60 m presencia de arenas y arcilla compacta.
ndice de Grupo 0
Humedad Natural 4.07 %
De acuerdo a la clasificacin de suelo se ha estimado la capacidad portante equivalente a 4.00 kg/cm2, el cual
corresponde a materiales con presencia de gravas, arenas y arcillas. As mismo se ha considerado un ngulo de
friccin promedio de 30.00 grados y cohesin 0.10 kg/cm2.
Para el clculo de muros se ha empleado el software Gawac Win versin 1.0, cuya licencia lo tiene la empresa
Maccaferri. Los resultados del clculo se adjuntan en el captulo de clculos estructurales.
Canteras de Material de Prstamo, Agregados y Agua
Considerando que en el presente proyecto se ha de emplear material de prstamo para la ejecucin de la base
del pavimento, agregados para la preparacin de mezclas de concreto y agua, se ha previsto el suministro de
dichos materiales de lugares o de procedencia cercana a la ciudad de Huancavelica.
Canteras de material de prstamo:
Se encuentra ubicada en la carretera Huancavelica Lircay a la altura de la progresiva 2+630, lado derecho,
cuya potencia promedio es de 100,000 m3.
Canteras de agregado:
Agregado fino (arena gruesa) - Ro Ichu en las canteras de Callqui Chico.
Agregado grueso (piedra chancada) - procedencia de las Minas La Rescatada, el cual se encuentra ubicada en
el sector Santa Rosa (Saccracancha), aproximadamente en el kilmetro 70.50 de la carretera Izcuchaca
Huancavelica, el cual con anlisis de los laboratorios de la Universidad Nacional de Ingeniera y de SENCICO
Huancayo.
Canteras de agua:
El agua a emplearse, para la preparacin de las mezclas de concreto sern las del sistema de agua potable de la
ciudad de Huancavelica.
Se adjuntan los diseos de mezcla de concreto de fc = 210 kg/cm2 y fc = 175 kg/cm2, los mismos que son de
carcter referencial, siendo responsabilidad del ejecutor la de verificar las dosificaciones determinadas.
Previa a la ejecucin de obra se deber realizar los ensayos de rediseo.
Las canteras indicadas son referenciales, por lo que el ejecutor de obra, a travs del Residente de Obra y
mediante aprobacin del Supervisor de obra deber definir el uso, para cuyo fin ser necesario realizar los
ensayos respectivos, los mismos que debern ser certificados por laboratorios reconocidos.
GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL AREA DE ESTUDIO
Introduccin
El presente estudio corresponde a los terrenos involucrados en las obras de pavimentacin de la Av. Los
Chancas, abarcando una longitud total de 1,550 m.
El rea en estudio est ubicada en la parte Sur Este de la ciudad de Huancavelica.
Geomorfologa de la Zona
En la zona del estudio se presentan las siguientes unidades geomorfolgicas:

Valles y Quebradas
Corresponde al fondo del valle del Ro Ichu que pasa por la Ciudad de Huancavelica; este valle se ha formado
por la erosin de las aguas que descienden de las partes altas.
Los desniveles del fondo del valle son regulares por lo cual la velocidad de sus aguas son suficientes para
continuar la erosin de su cauce en esta su etapa de madurez.
Los flancos del valle son de pendientes fuertes a medias y las tapiza un material coluvial fragmenta y material de
deslizamiento.
En las quebradas hay algunos terrenos de cultivo. Algunos sectores rectos de los valles pueden estar
influenciados por fallas regionales
Laderas
La altura de Huancavelica est incluida dentro del rango de esta unidad geomorfolgica. Presentan pendientes
moderadas y pronunciadas que ascienden y descienden. Son los flancos que se presentan en la cuenca del ro
Ichu.
Geomorfologa de la zona de pavimentacin
Este lugar se encuentra en la zona urbana del distrito de Huancavelica y presenta una configuracin en planta
relativamente uniforme con suaves quiebres en su recorrido y con respecto a variacin de altitud es de
aproximadamente de 30 m de diferencia en todo el tramo.
El material predominante de la zona es el suelo del tipo conglomerado con presencia de arenas y, arcillas y limos
y en algunos puntos aislados de material orgnico.
En algunos tramos de la parte superior de talud se observa presencia de roca fija en diversos tramos.
Geologa de la Zona
Las rocas de la zona involucrada comprenden una sucesin de rocas sedimentarias, algunas metamorfizadas y
rocas gneas intrusivas y volcnicas que pertenecen al Paleozoico hasta el Cuaternario actual.
Las rocas ms viejas pertenecen al grupo Excelsior que estn tectonizadas y poseen metamorfismo regional en
parte; infra yaciendo inmediatamente al Grupo Excelsior y en discordancia angular, est el Grupo Ambo donde
aparecen lutitas, areniscas y calizas del carbonfero Permiano inferior correspondientes a los Grupos Tarma y
Copacabana. Encima en discordancia angular hay capas rojas molsicas del Grupo Mit. Al final hubo un
vulcanismo basltico.
El Grupo Pucar compuesto de calizas subyace al Grupo Mit y estn debajo de las calizas Chunumayo, con lo
que comienza la secuencia Mesozoica.
Encima de la secuencia se hallan las areniscas de la formacin Goyllarisquizga y encima de ellos estn los
sedimentos carbonatados de la formacin Chulec.
El Vulcanismo basltico entra en actividad en el Pucar inferior medio; esta secuencia del Mesozoico sufri
plegamientos, tectonismo e invasin de aguas marinas.
Nuevamente aparecen capas Rojas.

En el Oeste como franjas alargadas estn los volcnicos de lavas, flujos de brechas y piro clsticos, continuando
por volcnicos sedimentarios del Mioceno inferior.
Luego aparecen los volcnicos y volcnicos sedimentarios del palegeno Mioceno inferior que estn plegados y
fallados.
Las lutitas, areniscas y conglomerados pertenecientes a las capas rojas sobre yacen a las arriba mencionadas.
La actividad volcnica andesita dactica, culmina entre el Mioceno Medio y el Plioceno. Finalmente los depsitos
clsticos Cuaternarios, pertenecientes al Pleistoceno y al Reciente, como los depsitos Aluviales y Fluviales.
Conclusiones y Recomendaciones
De acuerdo a los resultados de los anlisis de suelos se ha determinado que existen, en la zona de
proyecto, suelo del tipo conglomerado con presencia de arenas, arcillas y limos.
El tipo de terreno, en la zona de influencia del proyecto, desde el punto de vista estructural, tiene un
comportamiento bueno y aceptable, la misma que se concluye por las observaciones de las obras ejecutadas y
los resultados de las calicatas, por lo que el riesgo es mnimo para ejecutar las diversas obras de ingeniera y
dems componentes del sistema de saneamiento bsico; redes de agua y alcantarillado, reservorios y otros.
De encontrarse una abrupta diferencia entre los tipos de suelos identificados y los que podra hallarse a la
hora de ejecucin de obra, se recomienda realizar un anlisis ms detallado. Debe tenerse en cuenta que el
suelo es un material heterogneo.
4.00: DISEO GEOMETRICO

TRAZO Y DISEO VIAL
CARACTERISTICAS TCNICAS DE LA VIA
El presente capitulo se desarrolla en base al Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas de la empresa
VCHI S.A.
As mismo se considera los estudios de campo efectuados para el desarrollo del presente proyecto, los mismos
que se adecuan a las normas establecidas. En los casos en que la condicin de terreno no permita se adoptara
valores mnimos absolutos.
Clasificacin segn el servicio : Local Urbano (2 carriles)

Longitud del tramo en estudio : 243 metros lineales
Velocidad Directriz : 30 45 kph
Pendiente Mxima : 4.76%
Ancho de carril : 3.60 metros lineales
Ancho de Calzadas : 7.20 metros lineales
Veredas : ancho variable de 1.80
Cunetas : 0.40 x 0.20 metros lineales (triangular)
Jardinera : 1.20 metros lineales
Bombeo transversal : 2%
Peralte mnimo : 4%
Peralte mximo absoluto : 10 %
Sealizacin vertical : Reglamentario
Sealizacin horizontal : Reglamentario
Reductores de velocidad : Segn diseo
Postes delineadores : Segn diseo
Obras complementarias
Muros de sostenimiento de talud - gaviones

Alcantarilla para desage pluvial
Jardinera : Segn diseo
Paraderos : Segn diseo
CARACTERISTICAS DE LA VIA DEMANDADA
DESCRIPCION
1. Calzada
Longitud total (ml.) 243.00
Topografa ONDULADO
Ancho de Va (m) 14.00

Ancho de Superficie de 4X2
Rodadura (m)
Tipo de superficie de PAVIMENTO RIGIDO
Rodadura
Ancho de 0.00
estacionamiento (m)
Velocidad Directriz 30-45
(Km/hora)
Estado de Calzada BUENO
Espesor de Pavimento 0.20
(m)
2. Veredas
Ancho de veredas (m) 1.80
Espesor de veredas (m) 0.25
Estado de la vereda BUENO
3. Obras de arte
Alcantarillas 2.00
Estado de Conservacin BUENO
Cunetas SI
Estado de Conservacin BUENO
Desage pluvial SI
Estado de Conservacin REGULAR
DISEO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL
Vehculo de Diseo
De acuerdo al Reglamento Nacional de Vehculos, existen vehculos automotores del tipo mayores y menores; de
los cuales se debe tener en consideracin los vehculos de tipo mayor, es decir; furgonetas, automviles, station
wagon, camioneta pick up, camioneta rural, mnibus, camin, tracto camin.
De los vehculos indicados y de acuerdo al conteo de trfico se ha observado que el mayor trfico de vehculos
es del tipo; automviles y station wagon, los mismos que se originan debido al transporte urbano de pasajeros.
Por lo indicado se ha optado como trafico principal el determinado por el tipo de vehculos ligeros; automviles y
station wagon y se considerara un adicional o porcentaje de trnsito de vehculos pesados equivalente al 10%.
Distancia de Visibilidad de Parada

Es la distancia que recorre un vehculo desde el momento en el que logra observar una situacin de riesgo hasta
que el conductor logra detenerlo. Para el clculo de esta distancia se debe entender que existen dos momentos
claramente diferenciados en el proceso de detener el vehculo:
El tiempo de percepcin reaccin, es un intervalo de tiempo que requiere el ser humano para comprender,
analizar, decidir y reaccionar accionando el freno, se mide desde la observacin de la situacin. Si bien no
existen estudios registrados en nuestro medio al respecto que permitan definir este tiempo, se asumir el valor
de 2.5 segundos que es recomendado por la AASHTO y que corresponde al tiempo del 90avo percentil del
tiempo empleado por los conductores sometidos a sus estudios. Debe comentarse que existen algunas opiniones
de reducir este valor al tratase de vas urbanas pues los conductores suelen tener mayor concentracin en este
caso que en carreteras, sin embargo al no existir los sustentos necesarios no se recomienda emplear cifras
menores a la sealada.
Por las ecuaciones de velocidad tenemos que el tiempo de percepcin-reaccin demanda una distancia
recorrida, es as que tenemos la siguiente ecuacin:
Empleando las unidades de medida comunes tenemos lo siguiente:
Finalmente la expresin a utilizar ser:
Donde:
Vo : velocidad de diseo en km/h.

Dpr : distancia recorrida en metros
El tiempo neto de frenado, es el tiempo que tarda el vehculo en pasar desde la velocidad de circulacin
(considerar la velocidad de diseo) hasta la velocidad cero. Este tiempo se maneja a travs de la distancia
recorrida por el vehculo, su valor se calcula por las condiciones del movimiento uniformemente acelerado, y por
la conocida relacin de F = m a. Obtenindose lo siguiente:
Aplicando equilibrio entre las fuerzas inerciales y las de friccin se llega a:
Empleando las unidades de medida comunes tenemos lo siguiente:
Donde:
Vo : velocidad de diseo en km/h
F : es el factor de friccin
Df : distancia en metros
Valores del Coeficiente de Friccin Longitudinal segn la velocidad de circulacin
V (km/hora) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

f 0.4 0.38 0.35 0.33 0.31 0.3 0.3 0.29 0.28 0.28
Fuente: A Policy on Geometric Design of Highways and Streets ASSHTO 1994
Finalmente diremos que la Distancia de Visibilidad de Parada est dada por la suma de las ecuaciones
indicadas:
Dp = 0.694(v0) + v0^2/254(f)
Donde:
Vo : Velocidad de diseo (km/h)
Dp : Distancia de parada (m)
F : Coeficiente de friccin
Influencia de la Pendiente, para el caso de tramos en pendiente, resulta fcil de entender que la distancia de
parada se ver influenciada segn la gradiente del terreno, en efecto, para el caso de pendientes positivas
(tramos ascendentes) a la fuerza de friccin se suma la fuerza de la gravedad para detener el vehculo,
resultando que la distancia de frenado ser menor; para el caso de pendientes negativas (tramos en bajada) la
fuerza de gravedad se suma a las fuerzas de inercia para finalmente exigir una mayor distancia de frenado.
Esta influencia se manifiesta para fines de clculo a travs de la suma de la pendiente y del coeficiente de
friccin. En el caso del primer trmino de la expresin (3), el cual se obtiene por el tiempo de percepcin -
reaccin, para fines de diseo se mantiene invariable pues se asume que, aun cuando en bajadas se afina ms
la concentracin del conductor, el tiempo de percepcin reaccin ser de 2.50 seg. Es as que finalmente la
expresin queda ampliada de la siguiente manera:
Dp = 0.694(v0) + v0^2/254(f + p)
Donde:
Dp : Distancia de parada (m)
Vo : Velocidad de diseo (km/h)

f : Coeficiente de friccin
p : pendiente (%/100) con su signo
Alineamiento Horizontal
Generalidades
El trazado de una va urbana contiene usualmente alineamientos rectos, los cuales ofrecen ventajas de
orientacin, entre otras. Usualmente la longitud de los alineamientos rectos est condicionada por las
caractersticas del derecho de va.
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos tratando de conservar la
misma velocidad directriz en la mayor longitud de va que sea posible.
Generalmente, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la
velocidad directriz.
La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto en cada seccin transversal.
Consideraciones de Diseo
Para el alineamiento horizontal se ha tomado en cuenta la configuracin del terreno, adaptndose a la superficie
natural tratando de minimizar las compuestas que sigan lo ms ajustadamente posible a los contornos
topogrficos.
La metodologa utilizada ha sido determinar en el terreno la ubicacin de los P.I.s. de acuerdo a los
procedimientos normalmente empleados para este fin, en los que se toma en cuenta las progresivas del P.T.,
P.C., y la longitud de la tangente de las curvas.
Tomando en consideracin las distancias, los ngulos de deflexin y el sentido de las curvas, se ha calculado las
coordenadas de cada uno de los vrtices de la poligonal definitiva.
El tramo en estudio tiene por finalidad dejar en buen estado de transitabilidad dicha va, para lo cual se tom las
siguientes consideraciones en el estudio:
- Ensanchamiento de curvas cerradas en el camino.

- Trazo de la subrasante adecuada, segn la topografa del terreno.
- Construccin de las obras de arte como son; cunetas, alcantarillas y badenes que le darn una mejor
transitabilidad al camino.
Longitud mnima de curva: 3V (dos carriles), donde V = velocidad de diseo (kph)

En el caso de desarrollos, ser probablemente necesario reducir la velocidad directriz con una variacin mxima
de 20 kph.
Tramos en Tangente
Vd = velocidad de diseo = 30 kph
Longitud mnima = 20 m (vas locales)

Longitud mnima para trazado en S = 30 m
Longitud mnima para el resto de casos = 60 m
Longitud mxima = 360 m
Curvas Circulares
Los radios mnimos que se usaran en la va, en estudio, sern funcin de la velocidad directriz y del peralte. As
mismo se tomara en cuenta la disminucin de la velocidad directriz para los casos de desarrollo hasta 30 kph
(en el presente estudio).
Para:
Vd = 30 kph peralte mximo = 6% radio mnimo = 15 m.
Transicin de Peralte
La variacin de peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un determinado valor mximo
de la inclinacin que cualquier borde de la calzada tenga con relacin a la del eje del giro del peralte.
Vd = 30 kph peralte inicial = 6% peralte final = -6% Longitud = 48 m
Sobreancho
Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del sobre ancho necesario para compensar el mayor
espacio requerido por lo vehculos. El sobre ancho se distribuye en el lado interno de la curva.
Para: Vd = 30 kph
Radio = 70 m. S = 0.50 m.
Radio = 80 m. S = 0.45 m.
Radio = 35 m. S = 1.40 m.
Queda indicado que factores no contemplados en la norma, tales como propiedades de terceros, terrenos de
cultivo y otros, algunas veces, no permiten adecuar ntegramente la norma en lo que respecta el diseo
geomtrico. Por consiguiente es necesario considerar un determinado margen de excepcionalidad en cuanto a
los valores mnimos que se establecen.
Alineamiento Vertical
Generalidades
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos
verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
A efectos de definir el perfil longitudinal se consideraran prioritarias las caractersticas funcionales de seguridad y
comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una
variacin continua y gradual de parmetros.
Consideraciones de Diseo
Posicin del perfil respecto a la planta en carreteras de calzada nica.- El eje que define el perfil, coincidir
con el eje fsico de la calzada (marca vial de separacin de sentidos de circulacin).
La rasante con relacin a la orografa en terrenos ondulados.- En terreno ondulado, por razones de
economa, la rasante seguir las inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la
esttica, visibilidad y seguridad.
Curvas Verticales
La longitud de la curva vertical cumplir la condicin de L > V
Donde:
L = longitud de la curva en m. > 30 y 40 (para el presente proyecto)

V = velocidad directriz (kph) = 30 y 40
Pendiente
Pendientes mnimas
En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores de 0.50%. Podr hacerse uso
de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente
necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.
Pendientes mximas
Se ha de considerar deseable los lmites mximos que establece el Manual de Diseo VCHI y que para el
presente caso es de 10% a 12% para una velocidad directriz de 30 a 40 kph. Para casos de pendiente mxima
absoluta se podr incrementar hasta en 1%.
En el presente proyecto no se supera el 10% de pendiente.
Longitud en Pendiente
Es necesario considerar una longitud crtica en pendientes, es decir, la combinacin de magnitud y longitud de
pendiente que causa un descenso en la velocidad de operacin de un vehculo que va a una determinada
velocidad. Se establece como valor critico aquella distancia y magnitud de pendiente que produce descensos
superiores a 25 kph.
En el presente proyecto se considera como distancias crticas los siguientes:
Vd. = 30 kph S = 10% Distancia = 240 m.
Coordinacin entre Alineamiento Horizontal y Vertical

Diseo Espacial de la Va
La visin que el conductor tiene de la plataforma de la carretera, as como de su enmarca miento en el paisaje, le
produce una serie de impresiones. Si estas son poco claras o desvan su atencin, la conduccin se hace tensa,
errtica o distrada, con lo que las posibilidades de accidentes aumentan.
Elementos de alineamiento espacial

Los elementos de alineamiento espacial son los del trazado en planta y elevacin, cuando ellos se superponen y
unen a las caractersticas transversales de la va se construyen una visin tridimensional de la misma.
Imagen en perspectiva y gua ptica
La principal imagen que tiene el conductor ante s es la plataforma. Esta imagen es, evidentemente, una
perspectiva que tiene como punto de vista el de los ojos de dicho conductor.
Elementos de la Planta
a) Tangente
Tangentes largas son montonas y por lo tanto cansadoras. Adems, inducen aumentos de velocidad y
facilitan el encandilamiento. Por lo tanto, ellas deben evitarse y en cualquier caso limitarse segn lo normado.
Sin embargo, las tangentes pueden acomodarse eventualmente a topografas especficas y servir a la
simplificacin de ciertos trazados en zonas complicadas para el conductor.
b) Curvas Horizontales
A las curvas amplias tambin deben limitrseles sus desarrollos, alternndose distintos elementos en planta
con el fin de evitar la monotona.
Tangentes de desarrollo breve entre dos curvas del mismo sentido producen un efecto esttico indeseable y
ofrecen una perspectiva equivoca al conductor.
c) Secuencia de Elementos en Planta
En un trazado donde la topografa obliga a la utilizacin de curvas de radio reducido es normal y admisible
encontrar radios mnimos. En cambio all donde las alineaciones en planta sean amplias y por lo tanto
inductoras de velocidades de operacin que pueden exceder a las de diseo, el intercala miento de un radio
mnimo es peligroso.
Elementos del Perfil

a) Tangente
Tangentes cortas, entre dos curvas cncavas o entre dos curvas convexas dan sensacin de ambigedad y
no deben ser utilizadas. Deben ser reemplazadas por curvas verticales nicas y amplias.
b) Curvas Verticales Cncavas
Este elemento favorece el guiado ptico. Sin embargo, deben evitarse valores reducidos entre tramos largos
de pendiente constante, ya sea con trazados en planta rectos o curvos, puesto que estas configuraciones,
vistas desde lejos, presentan una discontinuidad evidente.
c) Curvas Verticales Convexas

En las curvas convexas que enlazan pendientes del mismo sentido, se deben evitar los parmetros
reducidos, puesto que ellas dan la sensacin de quiebre.
d) Secuencia de Elementos en el Perfil

En la secuencia de elementos en el perfil longitudinal, que depende principalmente de la topografa, se debe
considerar:
- En parajes con ondulaciones acentuadas, deben preferirse parmetros convexos mayores que los
cncavos, para mejorar la visibilidad en las zonas de relieve abrupto.
- En parajes planos, o con poca diferencia de cotas, son los parmetros cncavos los que deben ser
mayores que los convexos, para aprovechar al mximo la buena visibilidad que aquellos confieren.
- Deben evitarse la sucesin rpida de curvas convexas y cncavas en paisajes con visibilidad.
Superposicin de Planta y Perfil
a) Relacin entre los Elementos de Diseo en Planta y Perfil
Debe tenerse presente que los radios de las curvas en planta y de los de las curvas verticales cncavas que
se superpongan deben estar relacionados entre si.
b) Relacin entre los Puntos de Inflexin en Planta y Perfil
En general, los puntos de inflexin en planta y perfil deben aproximadamente coincidir y ser iguales en
cantidad a lo largo de un tramo.
c) Combinaciones Indeseables
No debe proyectarse curvas horizontales de radio mnimo, en correspondencia o prximas al punto mas bajo
de una curva vertical cncava que enlace rasantes de pronunciadas pendientes descendentes, puesto que el
incremento de velocidad que dichas rasantes generan produce los accidentes.
d) Perdidas de Trazado
Se entiende por perdida de trazado la desaparicin de la plataforma a la vista del conductor y su reaparicin
a una distancia que no es lo suficientemente grande como para hacer desaparecer el efecto psicolgico
adverso que tal situacin produce. Este efecto psicolgico es de incertidumbre y ha sido comprobado
exhaustivamente en la prctica.
Intersecciones y Estructuras
Las intersecciones deben estar situadas en zonas de amplia visibilidad. Curvas verticales cncavas son
especialmente indicadas para esto.
Si esto no es posible para las dos vas que se crucen o empalman, por lo menos debe serlo para la de mayor
importancia.
Por otra parte, las obras de arte deben incorporarse al trazado de una manera fluida y natural, as como este
debe ser compatible con la geometra del accidente topogrfico que obliga la construccin de la estructura.
Efectos del Entorno de la Va en el Diseo Espacial
La forma y escala del espacio ambiental por el que discurre una va tienen influencia definida sobre los
conductores.
Durante el da, todos los elementos laterales que ayuden al guiado ptico, tales como plantaciones, muros,
barreras, poste-gua, etc., son favorables si ellos estn a una distancia suficiente de la corona.
De noche, el espacio ambiental se reduce a lo que las luces, del auto o de la va. Entonces, un guiado ptico es
an ms necesario.
Las intersecciones son reas comunes a dos o ms vas que se cruzan al mismo nivel y en las que se incluyen
las calzadas que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de todos los movimientos posibles.
Las intersecciones son elementos de discontinuidad en cualquier red vial, por lo que representan situaciones
crticas que hay que tratar especficamente, ya que las maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son
usuales en la mayor parte de los recorridos.
Tanto en las intersecciones como en las vas, pero con mayor razn en las intersecciones, se trata de obtener
condiciones ptimas de seguridad y capacidad, dentro de posibilidades fsicas y econmicas limitadas.
Caractersticas de Diseo
Las principales caractersticas con las que se debe dotar a las intersecciones son las siguientes:
1. Preferencia a los Movimientos ms importantes. Los movimientos o flujos ms importantes deben tener
preferencia sobre los secundarios. Esto amerita concentrarse en dotar a las vas secundarias de los
elementos de control de trnsito necesarios para que sea fcil la distincin de la jerarqua de las vas. De
suceder muchos conflictos por los giros que se suceden en la interseccin, puede resultar conveniente
suprimir los de menos importancia.
2. Reduccin de las reas abiertas. Contrariamente a lo que se pudiera pensar las grandes reas pavimentadas
en vez de mejorar las condiciones del flujo pueden resultar contraproducentes pues son motivo de confusin
tanto para peatones como para conductores.
Esta situacin se vuelve riesgosa para la circulacin y reduce considerablemente la capacidad de las vas.
3. Perpendicularidad de las trayectorias cuando se corta. Si las ramas de la interseccin no se intersectan en

ngulos perpendiculares, sern ms propensas a accidentes de trnsito; para evitarlos, los conductores
deben reducir la velocidad de circulacin con la consiguiente prdida de capacidad vial. De ser posible contar
con el espacio suficiente, estas intersecciones deben remodelarse en busca de ngulos de encuentro
prximos a 90, pues as la geometra es ms favorable para la visibilidad. En el caso de intersecciones
semaforizadas, la perpendicularidad deja de ser tan decisiva siempre que la visibilidad de los conductores a
las caras de los semforos sea adecuada y no los confunda.
4. Separacin de los puntos de conflicto. Cuando se han identificado puntos de conflicto en una interseccin, la
mejor forma de aliviarlos es tratando de separar los flujos mediante la canalizacin de los movimientos, si
existe espacio disponible resultar muy adecuado que los puntos de conflicto se alejen lo ms posible.
Cuando la interseccin est semaforizada, si los tiempos de verde y rojo diferencian la oportunidad de
realizar los movimientos que antes eran conflictivos, entonces conviene que esos se aproximen fsicamente
en beneficio de otorgar mejor circulacin a los flujos principales.
5. Control de la velocidad. En general, la velocidad de aproximacin a una interseccin debe ser reducida, el
Reglamento de Trnsito seala que para intersecciones no semaforizadas, el conductor debe reducir la
velocidad hasta 30km/h. Luego de identificar el flujo principal y preferente de una interseccin no
semaforizada, se debe analizar la circulacin de la va secundaria y evaluar si el comportamiento de los
vehculos al llegar a la interseccin es el adecuado, de no ser as y existir muchos accidentes de trnsito, la
interseccin puede dotarse de gibas, las cuales debern estar adecuadamente diseadas. Como regla
general ellas se debern ubicar en la va secundaria y permitir que entre la giba y el borde de la pista
principal se pueda estacionar el vehculo de diseo.
6. Visibilidad. La velocidad de los vehculos que acceden a la interseccin debe limitarse en funcin de la
visibilidad, incluso llegando a la detencin total. Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro vehculo
con preferencia de paso y el punto de conflicto, debe existir como mnimo la distancia de visibilidad de
parada. Es importante que el anlisis de la visibilidad determine una franja limpia de obstculos que se
deber respetar, no permitindose la colocacin de avisos publicitarios, cabinas telefnicas, rboles, puestos
de revistas u otros que pongan en riesgo la seguridad de conductores ni peatones.
7. Previsin. En general, las canalizaciones exigen superficies amplias en las intersecciones. Esta circunstancia
debe tenerse en cuenta al autorizar construcciones o instalaciones al margen de la va, pues una interseccin
puede en el futuro requerir ms rea de la existente.
8. Sencillez y Claridad. La presencia de muchos elementos o abundante sealizacin, puede complicar la

operacin de la interseccin, pues el tiempo que demora el conductor en entender los derechos de paso o
donde realizar sus maniobras de giro pueden requerir aminorar la velocidad al extremo de detener los
vehculos.
Diseo en Seccin Transversal

El diseo de la seccin transversal implica a su vez el diseo de diversos elementos en un proceso que se
encuentra notablemente influido por condiciones de la demanda; por la capacidad vial que es factible ofrecer; por
estipulaciones de ndole reglamentaria (Reglamento Nacional de Construcciones, Ordenanzas Municipales, etc.)
y por limitaciones en el derecho de va, entre otras.
El diseo optar por esquemas que satisfaciendo las estipulaciones del presente manual, as como las
necesidades del habitante del lugar y del peatn, brinden comodidad, seguridad y funcionalidad adecuadas a los
conductores.
Los elementos de la seccin transversal considerados en el presente manual son:
Nmero de carriles / ancho de las calzadas;

Ancho de los carriles;
Bombeo y Peralte (Pendiente Transversal);

Bermas laterales;
Sardineles; y
Distancias laterales y verticales libres en las vas;
Secciones transversales tpicas
NMERO DE CARRILES
Ancho de las Calzadas
Esta caracterstica est directamente relacionada con la clasificacin funcional de la va; tambin con la
capacidad operacional necesaria para atender a la demanda vehicular; y, con el sentido de la circulacin. La
decisin que el proyectista tome al respecto depender por tanto de estos factores as como tambin de las
restricciones que pudieran existir al derecho de va.
La determinacin del nmero de carriles y consecuentemente del ancho de la calzada, en un principio, se define
en los estudios de planificacin de la red vial y de transporte urbano. Considerando que la va en proyecto, ser
destinado como va de acceso principal hacia la zona urbana de Huancavelica se considera un ancho de calzada
de 6.60 a 7.20 m (02 carriles). El ancho de carril se determina de acuerdo a las recomendaciones del Manual de
Diseo Geomtrico de Vas Urbanas de la empresa VCHI S.A.
Ancho de carriles
El ancho recomendable para los carriles de una va depender principalmente de la clasificacin de la misma y
de la velocidad de diseo adoptada, sin embargo no siempre ser posible que los diseos se efecten segn las
condiciones ideales. El proyectista podr justificar el empleo de valores excepcionales atendiendo aspectos
sociales, econmicos, fsicos, geogrficos e inclusive institucionales. Dependiendo de la velocidad de diseo y de
la clasificacin vial, el ancho de los carriles, en tramos rectos.
En el presente proyecto, donde se considera una velocidad de diseo de 30 kph el ancho mnimo de carril optado
es de 3.30 m y para los dos carriles juntos es de 6.60 m.
Bermas
Las bermas son un elemento importante de la seccin transversal. Adems de contribuir a la resistencia
estructural del pavimento de la calzada en su borde, mejoran las condiciones de funcionamiento del trfico de la
calzada y su seguridad; para ello, las bermas pueden desempear, por separado o conjuntamente, varias
funciones que determinan su ancho mnimo y otras caractersticas, tales como; detencin ocasional de vehculos,
zona de seguridad, circulacin de vehculos lentos, circulacin de emergencia y otros usos.
En el presente proyecto se considera ancho de berma de 2.10 m, los mismos que actuaran como zonas de
acceso de pasajeros hacia los vehculos, cuyas ubicaciones y longitudes se determinan en planta de la va.
Adicionalmente estas bermas actuaran como zonas de estacionamiento de emergencia.
Bombeos
El drenaje de un pavimento depende tanto de la pendiente transversal o bombeo, como de su pendiente

longitudinal. En rasantes a nivel o casi a nivel, tales como los que se encuentran en trazos en las planicies de la
costa, as como en las curvas verticales cncavas, el agua que cae sobre el pavimento se esparce en ngulo
recto con respecto al eje central del camino, hacia los taludes y cunetas. Cuando exista una gradiente
longitudinal, el agua fluir diagonalmente hacia el lado exterior del pavimento, siguiendo la gradiente negativa. Si
la pendiente fuera pronunciada y no tuviera bombeo, el agua permanecer sobre el pavimento una distancia
considerable antes de salir hacia las bermas.
En el presente proyecto se est considerando un bombeo transversal de 1 a 3%.
Peralte
El valor del peralte, bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, est dado por la expresin
Donde:
P : Peralte mximo asociado a V

V : Velocidad directriz o de diseo (Kph)
R : Radio mnimo absoluto (m)
F : Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a V
Normalmente resultan justificados radios superiores al mnimo, con peraltes inferiores al mximo, que resultan
ms cmodos tanto para los vehculos lentos (disminuyendo la incidencia de f negativos) como para vehculos
rpidos (que necesitan menores f). Si se eligen radios mayores que el mnimo, habr que elegir el peralte en
forma tal que la circulacin sea cmoda tanto para los vehculos lentos como para los rpidos.
Peralte mnimo :4 %
Peralte mximo absoluto :8 %
Peralte mximo normal :6 %
Cunetas
Cuando no se requiera drenaje profundo, los distintos elementos de las cunetas deben combinarse
adecuadamente para resolver los problemas hidrulicos y de mecnica de suelos que las motivan, a la vez que
para lograr una seccin transversal de la va tenga costo mnimo.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior y su fondo, ya incluidos en la plataforma de
subrasante, y su talud exterior. Este ltimo, por lo general, se confunde con el del corte, pero se limita, con el
propsito de completar la definicin de la cuneta, a una altura que resulta de proyectar horizontalmente el borde
exterior de la corona sobre dicho talud.
(a) Talud Interior de Cunetas
El talud o pared interior de la cuneta se inicia en el punto extremo de la corona del pavimento y se desarrolla,
bajando con una cierta inclinacin, hasta llegar a la profundidad que corresponda a las circunstancias del
proyecto en tramo estudiado.
Como estos valores son distintos de las inclinaciones de los taludes de terrapln, se requerirn transiciones
de uno u otro cuando la va pase de corte a terrapln y viceversa.
El proyectista, sin embargo, deber juzgar, en aquellos tramos en los que por razones altimtricas se
produzcan muchos de estos cambios, la conveniencia de mantener la inclinacin del talud interior de la
cuneta en zonas de terrapln, si stos son de poca altura. Esto con el fin de evitar los efectos antiestticos de
una sucesin de alabeos.
(b) Profundidad de la Cuneta.
La profundidad o altura interior de la cuneta se mide, verticalmente, desde el extremo de la plataforma hasta
el punto ms bajo de su fondo.
(c) El Fondo de la Cuneta
El fondo de la cuneta, transversalmente, ser horizontal si se considera una seccin trapezoidal.
Ancho de cuneta 0.40 m.

Profundidad cuneta 0.20 m. (zona lluviosa)
En el presente proyecto se est considerando la ejecucin de cunetas triangulares de 0.40x0.20 m para captar
las aguas pluviales, los mismos que se orientan a travs del bombeo de calzada. En algunos tramos; cruces de
vas y entrada hacia las zonas de parqueo o estacionamiento se estn considerando cunetas circulares de 0.60
m de ancho y 0.08 m de profundidad.
En algunos tramos se estn obviando la construccin de cunetas, debido a la inclinacin de la calzada y la

recoleccin de las aguas pluviales se hace a travs de rejillas.
5.00: DISEO DE PAVIMENTOS
Con Superficie de Rodadura Pavimentada
En el presente proyecto se considera la ejecucin de un pavimento rgido, conformado por losas monolticas
apoyada sobre una base tratada o estabilizada.
Para la ejecucin de la losa monoltica se empleara concreto hidrulico de cemento portland tipo I con inclusin
de fibras de acero Wirand y fibra de polipropileno fibromac 12.
Para el diseo de pavimento se emple el software PAVE de la empresa Maccaferri, cuya descripcin,
consideraciones y resultados se adjuntan al presente estudio.
Datos de diseo:
C.B.R. de diseo 14.90%

Resistencia de concreto fc = 210 kg/cm2
Carga de diseo HL-93 (325 kN = 33 Ton)
. Carga en ejes 35kN 145kN 145kN
Cabe considerar que el trafico predominante en las vas proyectadas es del tipo ligero; station wagon y
automviles, por lo que las cargas que originan estas son irrelevantes, Se adjunta hojas de clculo.
6.00: ESTUDIO HIDROLOGICO DE LA ZONA DE PROYECTO

Con la finalidad de determinar la altura del muro de encauzamiento del rio Ichu, en la zona que involucra las
obras de pavimentacin, es necesario determinar las mximas avenidas probables que se pueden presentar en
esta zona, por lo que es necesario realizar los clculos respectivos.
CARACTERISTICAS GEOMORFOLOGICAS Y ECOLOGICAS DE LA CUENCA:

Las observaciones del aspecto hidrolgico se han realizado para efectos de determinar la cota de las diferentes
estructuras de ingeniera.
La cuenca del ro Ichu hidrogrficamente se encuentra ubicada en la vertiente oriental de la Cuenca del Ro
Mantaro y se ubica entre las cotas 3,600 a 5,000 m.s.n.m.
En la zona de proyecto el principal problema que se tiene es en la poca de lluvias, por lo que el
dimensionamiento de cunetas y alcantarillas debern prever la evacuacin de manera segura y suficiente de las
aguas pluviales.
En las partes altas de la cuenca del ro Ichu se encuentra grandes extensiones de vegetacin, predominando el
Ichu. De acuerdo a la clasificacin de Holdwich en la cuenca se tiene la siguiente zona; pramo muy hmedo, el
cual corresponde a la zona alta de la cuenca, con una temperatura promedio de 8 a 10 C, siendo la actividad
principal el pastoreo de camlidos sudamericanos.
En el presente proyecto se considera nicamente el encauzamiento del rio Ichu en la margen izquierda, por lo
que en los posterior, cuando se programe la ejecucin del muro de encauzamiento de la margen derecha, se
deber considerar los caudales que se determinen ms adelante.
6.1. RED HIDROMETEOROLOGICA
En la cuenca del rio Ichu se cuenta con una estacin hidrometeoro lgica instalada por SENAHMI.
6.2. INFORMACION BASICA
Para el procesamiento de las precipitaciones en la cuenca del ro Ichu se utiliz la siguiente informacin
hidrometeoro lgica:
6.3. ANALISIS HIDROLOGICO
6.3.1. PRECIPITACION MAXIMA MENSUAL
De la informacin bsica se obtiene los valores mximos de precipitacin en 24 horas
6.3.2. PRECIPITACION MAXIMA MENSUAL EN FUNCION AL PERIODO DE RETORNO
6.3.3. DETERMINACION DEL CAUDAL MAXIMO
Para determinar el caudal mximo, en la zona de proyecto, se ha empleado 4 mtodos hidrolgicos,

cuyos resultados se adjuntan en el cuadro adjunto, los mismos que se han calculado con los
parmetros de la cuenca del rio Ichu, periodo de retorno (50 aos, recomendable para defensas
ribereas), tiempo de concentracin (491 minutos) y coeficientes de la caracterstica hidrolgica de
la cuenca.
Determinacin de caudales para un periodo de retorno de 50 aos
6.10. CUNETAS LATERALES EN LA VIA
Se est considerando la ejecucin de cunetas laterales a lo largo de la calzada del pavimento, con la
finalidad de evacuar las aguas pluviales.
Las cunetas son del tipo triangular de 0.30x0.20 m. construido a base de concreto de la misma calidad de
la losa o pavimento.
Diseo
El caudal de diseo de las alcantarillas transversales se ha estimado a partir de las siguientes

consideraciones:
Vida til = 20 aos

Intensidad de precipitacin = 2.332 mm/hora
Material = TMC
rea tributaria = 0.31 Km2 (1,550 x 200 m).
Dimensiones = 0.30x 0.20 m (Sierra)
Clculo del caudal, mediante el Mtodo Racional:
Q = 0,278x (0,35) x (112.59) x (0.31) = 3.396 m3/seg. Caudal esperado en el tramo final de va.
El caudal indicado se derivara en 05 puntos principales a lo largo de la va, por consiguiente la capacidad
de las mismas deber soportar un caudal promedio de 0.679 m3/seg, para lo cual se est considerando
alcantarillas de 60 (1.50 m) de dimetro, cuya capacidad de evacuacin es de aproximadamente 3.53
m3/seg. a una velocidad de 2 m/seg.
CAPACIDAD DE DESCARGA DE LA CUNETA TRIANGULAR 0.30 x 0.15 m

PROFUNDIDAD REA PERMETRO RADIO ESPEJO CAUDAL VELOCIDAD
(m) (m2) MOJADO HIDRULICO DE AGUA (m3/s) (m/s)
(m) (m) (m)

0,02 0,0006 0,05 0,01 0,04 0,0002 0,35
0,10 0,010 0,28 0,03 0,20 0,0113 1,05
0,20 0,030 0,50 0,10 0,30 0,0212 2,20
Capacidad = 21.20 l.p.s.
6.11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El caudal mximo ordinario para un periodo de retorno de 50 aos es de 211.07 m3/seg. en el

rio Ichu.
Los valores obtenidos son de carcter referencial, las mismas que pueden ser ajustadas de acuerdo a
las condiciones del terreno y los eventos extraordinarios que se hayan podido registrar en la zona del
proyecto.
Se recomienda considerar, como obras complementarias, la ejecucin de alcantarillas que evacuen

hasta el rio Ichu.
7.00: DISEOS ESTRUCTURALES
Muro de Sostenimiento
En el presente proyecto se est considerando a la ejecucin de muros de encauzamiento del ro Ichu, con la
finalidad de proteger la plataforma de la va.
El muro de encauzamiento se construir a base de piedra en gaviones, por lo que se ha empleado el software de
la empresa Maccaferri.
Para el clculo de muros se ha empleado el software Gawac Win versin 1.0, cuya licencia lo tiene la empresa
Maccaferri. Los resultados del clculo se adjuntan en el captulo de clculos estructurales. Se ha tenido en
cuenta el ngulo de friccin del terreno igual a 32.02.
Se adjuntan los clculos correspondientes.
Pavimento
Con relacin a los clculos de la estructura de pavimento se adjunta los resultados respectivos.
Cabe considerar que el trafico predominante en las vas proyectadas es del tipo ligero; station wagon y
automviles, por lo que las cargas que originan estas son irrelevantes, por lo que para la aplicacin del software
PAVE Maccaferri se est empleando como carga diseo el camin C3 de un peso aproximado de 30 toneladas.
Cabe precisar que el diseo de las losas de concreto hidrulico, reforzado con fibras metlicas y sintticas, ha
sido por el mtodo de la rotura, para lo cual se ha considerado los siguientes parmetros:
Tipo de terreno; C.B.R. el ms crtico igual al 14.90%

Resistencia del concreto fc = 210 kg/cm2.
Cantidad de Fibra metlica: 20 kg/m3 y sinttica 600 gr/m3.
8.00 DISEO ARQUITECTONICO, URBANISTICO Y PAISAJISTA
Considerando las caractersticas de la zona urbana consolidada y la proyeccin de uso, especficamente de la

Av. Los Chancas, se plantea la ejecucin de una calzada de doble va, con un ancho promedio de 6.60 m, la
misma que servir, en el futuro, como va principal de acceso a la ciudad de Huancavelica.
As mismo considera veredas peatonales de 1.20 hasta 4.50 m de acuerdo a las dimensiones de la va. Cabe
precisar que el ancho de la va, a lo largo del recorrido, es variable.
En ese contexto se plantea una va con caractersticas geomtricas que garanticen una transitabilidad y
serviciabilidad en condiciones ptimas para los vehculos y de seguridad para los peatones. Adicionalmente se
considera las recomendaciones y normas para diseo geomtrico de vas urbanas.
En el trayecto se considera zonas de parqueo para vehculos, reas de reforestacin y zonas delimitadas para el
trnsito peatonal.
ZONIFICACION
Con la finalidad de definir las caractersticas geomtricas de la va, es necesario considerar el Plan Director y el
Plan de Desarrollo Urbano del distrito de Huancavelica, el mismo que sirve como base o referencia que
determinaran las caractersticas de la va y que estas sean compatibles con el crecimiento del espacio fsico,
bsicamente las viviendas consolidadas.
Tipos de Zonas
Las zonas de usos del suelo caracterstico de la ciudad de Huancavelica es la siguiente:
Zonas Residenciales
Residencial de Densidad Media RDM Viviendas
Zonas Comerciales
Comercio Central CC No existe
Comercio Intensivo CI Mercado
Comercio de Servicios CS Comercio de Servicios
Zona Industrial
Industria No Molesta I No existe
Equipamiento Urbano
Equipamiento Educativo E Varios
Equipamiento de Salud S Hospital

Equipamiento Recreativo ZR Estadio I.P.D.
Zonas de Tratamiento Especial Mrgenes del rio Ichu
Usos Especiales OU Diversos

Zona Monumental ZM Plaza de Armas
Arco del Puente Ascensin
9.00: DISEO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

La sealizacin vertical y seguridad vial se han desarrollado de acuerdo a las recomendaciones de acuerdo a las
Especificaciones Tcnicas Generales para Carreteras y Manual de Dispositivo de Trnsito Automotor para Calles
y Carreteras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
En el presente proyecto se considerado sealizacin vertical reglamentario del tipo preventivo e informativo, los
mismos que se indican en los planos respectivos. As mismo se considera sealizacin horizontal el cual consiste
bsicamente en la lnea divisoria de carril, zonas de cruce peatonal y orientacin del sentido de trnsito.
Seales reglamentarias:
R-21
P-48
P-49
Tambin se considera sealizacin de nomenclatura de vas;
D-1
As mismo se est considerando panel informativo en el punto de inicio, dando referencias de distancias hacia
las ciudades principales y otro panel en la parte final.
Con respecto a seguridad vial se ha considerado postes delineadores en zonas de peligro, especialmente en las
curvas.
10.00: ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTAL
NORMAS PARA LAS INSTITUCIONES Y/O CONTRATISTAS

SOBRE LA VEGETACIN
El corte de vegetacin debe hacerse con sierras de mano y no con buldzer, para evitar daos en los suelos en
zonas aledaas y daos a otra vegetacin cercana.
Para los encofrados de obras de drenaje y otras obras de arte, se utilizar solamente la madera talada y no se
cortar ms madera de la zona, a no ser que sta sea insuficiente, en cuyo caso se buscar reciclar en lo posible
la madera ya utilizada y si es el caso, comprar madera ya aserrada.
Los rboles a talar deben estar orientados, segn el corte, para que caigan sobre la va, evitando as que en su
cada, deterioren otros que no se vayan a talar.
SOBRE LOS VALORES CULTURALES
Cuando durante la explanacin y la explotacin de canteras se encuentren yacimientos arqueolgicos, se

deber disponer la suspensin inmediata de las excavaciones y/o explanaciones que pudieran afectar dichos
yacimientos, se dejarn vigilantes armados con el fin de evitar los posibles saqueos y se proceder a dar aviso
de inmediato a las autoridades pertinentes, quienes evaluarn la situacin y determinarn sobre cuando y cmo
continuar con las obras de la va.
Una alternativa a esta situacin puede ser la de abrir otras fuentes de trabajo y/o rodear el yacimiento si esto
fuese tcnicamente posible.
SOBRE LAS AGUAS
Para evitar la interrupcin de los drenajes, se colocarn las alcantarillas y cajas recolectoras simultneamente
con la nivelacin de la va y la construccin de terraplenes; nunca se dejarn para despus de la construccin
de las vas.
Cuando las cunetas de una obra o trabajo confluyan directamente en un ro o quebrada, debern estar provistas
de obras civiles que premian la decantacin de sedimentos, y si es el caso, hacer algn tratamiento previo antes
de conducirlos al ro. Cuando exista la necesidad de desviar un curso natural de agua o se haya construido un
paso de agua y ste ya no se requiera posteriormente, el curso abandonado o el paso de agua deber ser
restaurado a sus condiciones originales por el constructor.
Los drenajes deben conducirse siguiendo las curvas de nivel hacia canales naturales protegidos. En caso de que
esto no sea posible, se deben construir obras civiles de proteccin mecnica para el vertimiento de las aguas,
(estructuras de disipacin de energa a la salida del terreno para evitar la erosin).
El contratista tomar las medidas necesarias para garantizar que cemento, limos, arcillas o concreto fresco no
tengan como receptor final lechos de cursos de agua.
Los residuos de tala y rocera no deben llegar a la corriente de agua. Estos deben ser apilados de tal forma
que no causen desequilibrio en las condiciones del rea. Salvo excepciones justificadas por el Supervisor
de la obra, estos residuos no debern ser quemados.
SOBRE EL USO DE EXPLOSIVOS
El uso de dinamita u otros explosivos se restringir nicamente a las labores propias de la construccin que as
lo requieran. Su custodia estar a cargo de un almacenista, bajo la supervisin del Ingeniero de obra. En lo
posible, se contar con la vigilancia de las Fuerzas Armadas, especialmente en reas con problemas de orden
pblico. Su ubicacin tendr en cuenta las normas de seguridad que permitan garantizar que no se pongan en
peligro las vidas humanas y el medio ambiente, as como obras y construcciones existentes, por riesgo de
accidentes.
Se procurar almacenar el mnimo posible de dinamita que permita realizar razonablemente las obras de
construccin. El uso de la dinamita debe ser realizado por un experto, con el fin de evitar los excesos, que
pueden desestabilizar los taludes, causando problemas en un futuro.
SOBRE LA EXTRACCIN DE MATERIALES
Las zonas para extraccin de materiales de construccin (reas de prstamo de arenas, gravas, piedra, etc.),
sean de peas o playones de ros o quebradas, sern seleccionadas previo un anlisis de alternativas y su
explotacin ser sometida a aprobacin por parte de la DGMA quin exigir la presentacin del respectivo
estudio del plan de explotacin y posterior recuperacin morfolgica y revegetalizacin.
El material superficial o de descapote removido de una zona de prstamo, debe ser apilado y cubierto con
plsticos para ser utilizado en las restauraciones futuras.
Cuando la calidad del material lo permita, se aprovecharn los materiales de los cortes para realizar rellenos, o
como fuente de materiales constructivos, con el fin de minimizar la necesidad de explotar otras fuentes y
disminuir los costos ambientales y econmicos.
Los desechos de los cortes no podrn ser dispuestos a media ladera ni arrojados a los cursos de agua. Estos
sern acarreados a botaderos seleccionados en el diseo de la obra y dispuestos adecuadamente, con el fin
de no causar problemas de deslizamientos y erosin posteriormente.
NORMAS SOBRE EL COMPORTAMIENTO DEL PERSONAL

Con el fin de prevenir efectos ambientales que usualmente se producen por falta de una adecuada educacin
ambiental de las personas que laboran en los proyectos de diseo y construccin, se presentan a continuacin
una serie de normas generales de comportamiento, las cuales deben seguirse en su integridad:
SOBRE FLORA Y FAUNA
Se debe prohibir estrictamente el porte y el uso de armas de fuego en el rea de trabajo, excepto por el personal
de vigilancia expresamente autorizado para ello.
Quedan terminantemente prohibidas las actividades de caza en las reas aledaas a la zona de construccin,
as como la compra de lugareos de animales silvestres (vivos, embalsamados o pieles), cualquiera que sea su
objetivo.
Se controlar la presencia de animales domsticos, tales como patos, perros, cerdos, etc. principalmente en
reas silvestres.
La pesca por parte de los trabajadores, en ros, quebradas, lagunas y cualquier cuerpo de agua, por medio de
dinamitas o barbasco queda prohibida. Esta slo podr ser ejecutada con anzuelos.
Si por algn motivo han de efectuarse quemas, stas solo podrn ser autorizados por el Inspector de las
obras, en su calidad de representante Ambiental.
Se evitar que los trabajadores de las carreteras que se realicen en zonas boscosas o prximas a estas, a
movilizarse fuera de las reas de trabajo, sin la autorizacin del Jefe de Campamento.
SOBRE LA CALIDAD Y USO DE LAS AGUAS
Se evitar la captacin de fuentes susceptibles de secarse o que presenten conflictos con los usos por parte de
las comunidades locales.
Por ningn motivo el ejecutor podr lavar sus vehculos o maquinaria en ros o quebradas ni arrojar desperdicios
a los cuerpos de agua.
SOBRE LAS COMUNIDADES CERCANAS
Los trabajadores no podrn posesionarse de terrenos aledaos a las reas de trabajo o a las nuevas vas.
Se controlar a los trabajadores el consumo de bebidas alcohlicas en los campamentos.
La construccin de cualquier obra y la presencia de personal, (exploradores y cuadrilla de topgrafos), en zonas

de reservas indgenas, deber tener conocimiento y aceptacin previa por parte de las comunidades.
Debe procurarse evitar el contacto directo entre trabajadores e indgenas; este ser realizado previamente por
las comisiones de Supervisin ambiental.
MEDIDAS SANITARIAS Y DE SEGURIDAD AMBIENTAL

Debido a la comn ocurrencia de epidemias de enfermedades infecto -contagiosas, en especial de aquellas de
transmisin venrea, que se suelen presentar en las poblaciones cercanas a los campamentos de construccin
de carreteras y puentes, as como aquellos que se producen por ingestin de aguas y alimentos
contaminados, como el clera, se presentan las siguientes normas de tipo sanitario y de seguridad.
DE LOS TRABAJADORES
Para ingresar a trabajar a la compaa constructora de la va, todos los trabajadores debern someterse a un
examen mdico, el cual debe incluir exmenes de laboratorio con el fin de prevenir epidemias. Es importante
hacer participar a los trabajadores por medio de una evaluacin y luego informar sobre los primeros auxilios
elementales, as como normas elementales de higiene y de comportamiento.
Se tendr especial cuidado al hervir las aguas y el lavado de los alimentos que se consumen crudos, con agua
igualmente hervida, cuando stos se preparan en los campamentos de los constructores. Se realizarn
peridicamente brigadas de salud ocupacional entre los trabajadores.
DE LOS CAMPAMENTOS
Los campamentos deben quedar en lo posible alejados de las zonas pobladas, con el fin de evitar problemas
sociales en los mismos, sin embargo, cuando las carreteras crucen por reas ambientales sensibles, como
zonas boscosas, etc. se evitar ubicarlos en dicha zona.
El diseo de construccin de campamentos tendr mximo cuidado de evitar tener que realizar cortes y rellenos,
as como remocin de vegetacin, hasta donde esto sea posible. En ningn caso los campamentos quedarn
ubicados aguas arriba de las fuentes de abastecimiento de agua de ncleos poblados, por los riesgos sanitarios
que esto implica.
Todos los campamentos contarn con pozos spticos, tcnicamente diseados.
Por ningn motivo se vertern aguas negras en los cuerpos de agua.
No se arrojarn desperdicios slidos de los campamentos a las corrientes o a media ladera. Esto se depositar
adecuadamente en un pequeo relleno sanitario manual.
El pozo sptico y la fosa de residuos slidos debern ser excavados a mano y su construccin deber cumplir
con los requerimientos ambientales de impermeabilizacin y tubera de infiltracin. La alimentacin diaria .del
personal, especialmente de aquel localizado en reas boscosas, deber ser lo suficientemente balanceada y
variada, con el fin de reducir la necesidad de cazar o pescar ilcitamente.
Los campamentos contendrn equipos de extincin de incendios y material de primeros auxilios.
En lo posible, los campamentos sern prefabricados. En caso de realizar montaje de campamentos de madera
de la regin, se deben seleccionar en lo posible los rboles que queden en el derecho de va, con el fin de evitar
la tala innecesaria de rboles.
Los campamentos sern desmantelados una vez sean abandonados, excepto en el caso en que pudieran ser
donados a las comunidades para beneficio comn, como para ser destinados a escuelas o centros de salud.
En el caso de desmantelar los campamentos, los residuos resultantes debern ser retirados y dispuestos
adecuadamente. Los materiales reciclables debern ser utilizados o donados a las comunidades.
SOBRE LA MAQUINARIA Y EQUIPOS
Las siguientes medidas estn diseadas para prevenir el deterioro ambiental, evitando problemas de
contaminacin sobre las aguas, suelos y atmsfera.
El equipo mvil, incluyendo maquinaria pesada, deber estar en buen estado mecnico y de carburacin, de tal
manera que se queme al mnimo necesario de combustible, minimizando as las emisiones atmosfricas. As
mismo, el estado de los silenciadores de los motores debe ser bueno, para evitar el exceso de ruido.
Igualmente se prevendrn los escapes de combustible o lubricantes que puedan afectar los suelos o cursos de
agua. Estos equipos deben operarse de tal manera que causen el mnimo deterioro posible a los suelos,
vegetacin y cursos de agua en el sitio de las obras.
El aprovisionamiento de combustible y el mantenimiento de equipo mvil y maquinaria, incluyendo lavado y
cambio de aceites, deber realizarse de tal manera que estas actividades no contaminen los suelos o las aguas.
Los patios para estas actividades debern estar ubicados en forma aislada a cualquier curso de agua.
Los cambios de aceite de las maquinarias debern ser cuidadosos, disponindose el aceite de desecho en
bidones o canecas, para ser tirados a sitios adecuados en las poblaciones cercanas. Por ningn motivo estos
aceites sern vertidos a las corrientes de agua o al suelo.
NORMAS ESPECIALES PARA REAS AMBIENTALES SENSITIVAS

Se define como reas Sensitivas aquellas que por sus caractersticas ambientales o culturales son
especialmente susceptibles de sufrir deterioros graves y muchas veces irreversibles como consecuencia de la
construccin de una va.
Dentro de estas reas se encuentran los ecosistemas frgiles o nicos, como lagunas costeras, estuarios, las
reas de Parques Nacionales, Reservas Forestales, Reservas y Resguardos Indgenas y en general cualquier
Unidad de Conservacin establecida o propuesta.
En dichas reas adems de todas las normas anteriores se tendrn en cuenta las siguientes.
Antes de iniciar las actividades de diseo, el Ministerio se pondr en contacto con las organizaciones indgenas
o con las comunidades nativas afectadas, para informarles de las labores y posibles impactos que se
presentarn, con el fin de que stas ofrezcan su consentimiento y posible y decidida colaboracin.
Las compaas debern seguir estrictamente las recomendaciones de los estudios de Impacto Ambiental
especficos que requieren estas vas.
Se debe tomar todas las precauciones para no exponer a los nativos a influencias extraas a su cultura. Es
indispensable que las compaas elaboren guas de procedimiento para estos casos, a fin de proponer las
precauciones que se deben tener en cuenta ante las situaciones originadas por las diferencias lingsticas y
culturales. Se debe prohibir en forma muy severa el uso del alcohol en las reuniones con nativos y la donacin de
bebidas alcohlicas a estas comunidades.
Cuando la va cruce por reas protegidas, se extremarn la medidas de vigilancia en lo referente a caza, pesca y
trfico de especies animales y vegetales, para lo cual se debe contemplar el funcionamiento de retenes
madereros y ambientales las 24 horas del da.
Se deben colocar avisos explicativos invitando a la proteccin de las especies, as como anunciando la
existencia de la Unidad de Conservacin e invitando a no arrojar basuras, no tocar pitos y no realizar actividades
de caza, pesca y tala en dichas reas. Se debe poner un lmite a la velocidad mxima en estas zonas, pues
debe ser an ms restringida en las horas de la noche, por el peligro que existe de atropellamiento de fauna.
DISPOSICIN DE MATERIALES
Los materiales de desecho deben ser depositados en sitios especiales llamados botaderos en forma tcnica, ya
que de lo contrario, se pueden originar problemas serios de estabilidad y de interrupcin de drenajes, con
una serie de consecuencias negativas graves para el ambiente como sucede cuando los materiales se disponen
a media ladera, destruyendo la vegetacin all y llegando posteriormente a quebradas y ros.
En algunas vas, los costos del acarreo son considerables, pero es preferible que se asuman, porque a mediano
o largo plazo, los costos de mantenimiento y los costos ambientales sern muy superiores.
El sitio para la disposicin de los botaderos debe ser seleccionado cuidadosamente, evitando zonas inestables
o reas de importancia ambiental como humedales o reas de alta productividad agrcola.
El manejo del drenaje es de suma importancia en el botadero para evitar su posterior erosin por lo cual, si se
hace necesario, se colocarn filtros de desage para permitir el paso del agua.
Cuando se rellenan ciertas depresiones, suele ser necesario conformar el relleno en forma de terrazas y colocar
un muro de pata en gavin.
Previo al relleno, se retirar la capa orgnica del suelo, la cual ser almacenada para su posterior utilizacin en
las labores de revegetalizacin.
LA EROSIN:
El trmino erosin define el fenmeno de separacin y depsito de los materiales de los suelos, siendo
producido por el clima (aguas, viento, etc.) y la fuerza de gravedad.
Existen dos tipos bsicos de erosin: la natural, que corresponde al desgaste del suelo en su medio, por los
factores arriba mencionados, sin la intervencin del hombre, y la erosin acelerado o antrpica; causada por el
hombre, por la aplicacin de tcnicas agropecuarios equivocadas o por tala masiva de bosques, lo que facilita la
accin de los agentes naturales erosivos.
En las obras lineales, como las carreteras, la erosin hdrica es la que ms afecta, por lo general se acepta que
este tipo de erosin comienza con el lavado superficial de las partculas de suelo, o erosin laminar, seguida por
la formacin de pequeos canales o surcos y se agrava a zanjas, crcavas o barrancas.
El volumen removido de una etapa a otra aumenta en forma geomtrica, lo cual hace deseable que se tomen
medidas preventivas, o si deben ser correctivas, se debe intervenir en el proceso en la etapa ms temprana
posible, mediante captacin de aguas, interposicin de barreras de vegetacin y estructuras de ingeniera.
La erosin puede contribuir o activar fenmenos de movimiento y remocin en masa o fallas de taludes.
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

INTRODUCCION
Considerando que la obra se trata de una infraestructura vial (pavimentacin), es necesario identificar y evaluar
los impactos ambientales potenciales que pueden ocurrir por el desarrollo de las obras durante la etapa de
construccin y operacin.
IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Metodologa
Para el anlisis de los impactos ambientales potenciales existen diferentes mtodos de identificacin, siendo uno
de ellos el mtodo matricial, el cual posibilita la integracin entre las variables ambientales y las actividades del
proyecto.
En la prediccin y evaluacin de impactos ambientales mediante el mtodo matricial se confeccionan tres

matrices: la primera matriz denominada Matriz de Identificacin de Impactos Ambientales Potenciales, que
permite identificar los impactos ambientales potenciales mediante las interacciones entre las actividades del
proyecto y las variables ambientales, otra matriz denominada Matriz de Evaluacin de Impactos Ambientales
Potenciales Resumen, donde se evalan los impactos identificados en la matriz anterior.
Posteriormente, en una tercera matriz, se presenta Evaluacin de los Impactos Ambientales Potenciales,
destacando su significancia ambiental de acuerdo a los Criterios para la Evaluacin de Impactos Ambientales
Potenciales, que se describen en el siguiente prrafo.
Criterios para la Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales
Los impactos se evalan considerando su condicin de adversos y favorables, as como su significacin y

probabilidad de ocurrencia. Adicionalmente se ha considerado la mitigabilidad. La significacin del impacto ha
sido determinada sobre base de la magnitud, duracin y extensin del impacto.
o Calificacin por naturaleza favorable o adversa
Se determina inicialmente la condicin favorable o adversa de cada uno de los impactos; es decir, la
caracterstica relacionada con la mejora o reduccin de la calidad ambiental.
o Calificacin por significancia
Incluye un anlisis global del impacto y determina el grado de importancia de este sobre el ambiente
receptor. Esta es la calificacin ms importante sobre el impacto y su calificacin cualitativa se presenta
como poco significativa, de significacin moderada y de alta significancia.
Se considera que la significacin del impacto es una caracterstica asociada a la magnitud, extensin,
duracin y probabilidad de ocurrencia del impacto.
o Calificacin por su mitigabilidad

Determina si los impactos ambientales negativos son mitigables en cuanto a uno o a varios de los criterios
utilizados para su evaluacin, y se les califica como no mitigables y mitigables.
Impactos Potenciales de la Va sobre el Ambiente
o Impacto de las Obras Preliminares
Alteracin como estructura:
- Alteracin de la calidad del paisaje

- Efecto barrera a la direccin de los vientos
Alteracin durante la construccin:
- Alteracin de la calidad del aire

- Alteracin de la calidad del suelo
- Efectos sobre la flora y fauna terrestres
- Efectos en la salud
o Impacto del Movimiento de Tierras

- Potencial erosivo de taludes por mala ejecucin de obra

- Alteracin de relieve del terreno
- Efectos sobre la flora y fauna terrestres
- Efectos en la economa local
o Impacto de las Obras del Concreto y Muros en Gavin

o Impactos de la Obras de Sealizacin y Seguridad Vial

o Impactos de la Proteccin Ambiental
- en la salud
o Impactos Potenciales de las Instalaciones Auxiliares
Campamento y Patio de Maquinas
- Efluentes.- aguas del campamento (aguas domesticas) y del patio de mquinas (aguas de lavado de
vehculos).
- Residuos Slidos.- en el campamento (basura domstica) y patio de mquinas (basura industrial:
aceites, grasas, residuos metlicos, waipes usados, filtros, llantas, etc.).
- Emisiones.- en el campamento (mala prctica en la quema de basura), en el patio de mquinas
emisiones de los vehculos y maquinaria pesada.
Planta Concretera
- Impactos en el Aire.- emisin de material particulado y gases.

- Impactos en la calidad del terreno.- potencial vertimiento de residuos de cemento y/o concreto
hacia el suelo.
- Impactos en el suelo.- por fugas y/o derrames de combustibles, aceites y grasas. Potencial
vertimiento de residuos de cemento y/o concreto.
Canteras
- Modificacin del relieve

- Riesgo de prdida de la capa superficial del suelo
- Alteracin de la flora y fauna
- Inestabilidad de taludes
Canteras de Ro

- Alteracin de la calidad de agua.- por incremento de sedimentos y posibles derrames de
combustibles, grasa y aceite de la maquinaria empleada para la extraccin de materiales.
- Alteracin de la flora y fauna acuticas por los sedimentos.
- Incrementos de procesos erosivos y riesgos de desbordes e inundaciones
Depsitos de Material Excedente
- Alteracin de la calidad de aire por emisin de partculas

- Riesgo de prdida de la capa superficial del suelo
- Alteracin de la flora y fauna
- Riesgo de derrumbes por deficiente conformacin del DME
- Alteracin de la calidad del suelo.- por potencial derrames de combustibles, grasas y aceites.
Evaluacin de Impactos Ambientales Potenciales

Descripcin de Impactos Ambientales Potenciales se plantea desde las perspectivas siguientes:
a. Segn el comportamiento ambiental potencialmente afectado:

Impactos en el Medio Fsico.- Alteracin del relieve de terreno, debido a los cortes y rellenos que se
han de generar para la ejecucin de los estribos y accesos hacia el puente y dems obras de arte.
Impactos en el Medio Biolgico.- Alteracin de la fauna y flora terrestre, que se dan, bsicamente
por la actividad de movimiento de tierras.
Impactos en el Medio Socioeconmico y Cultural.- Durante la ejecucin de obra se ha de generar

actividades econmicas, principalmente por el trabajo eventual para los pobladores de la zona, quienes a
su vez sufrirn cambios de tipo cultural por la presencia de personal ajeno a la zona, quienes muchas
veces llevan costumbres nuevas.
b. Segn el desarrollo en la etapa del proyecto en que se produce:
Impactos durante la Etapa Preliminar.

Impactos durante la Etapa de Construccin y Mejoramiento.
Impactos durante la Etapa de Funcionamiento.
Plan de Manejo Ambiental

Si bien las acciones causantes de impacto sern variadas, las afectaciones positivas ms significativas
generalmente corresponden a la etapa de funcionamiento del proyecto, y las negativas a la etapa de
construccin; Estando asociadas estas ltimas a los movimientos de tierra durante excavaciones para la
cimentacin de estribos y pilares, as como durante los cortes de material suelto en los accesos, conformacin de
terraplenes, obras de limpieza y encauzamiento, explotacin de canteras, transporte de material, funcionamiento
del campamento y patio de mquinas y uso de depsitos de material excedente, principalmente, razn por la que
es necesario establecer el Plan de Manejo Ambiental.
a. Objetivos
Establecer y recomendar medidas de proteccin, prevencin, atenuacin y restauracin de los

efectos perjudiciales o dainos que pudieran resultar de las actividades de construccin del proyecto
sobre los componentes ambientales.
Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgo y accidentes durante el funcionamiento del
puente.
b. Programas de Manejo Ambiental
Programa de Educacin Ambiental
Este programa se refiere a la realizacin de campaas de educacin y conservacin ambiental, siendo

impartido por el responsable de la aplicacin del Plan de Manejo Ambiental, a los trabajadores del
proyecto y a la poblacin local, por medio de conferencias, manuales, afiches informativos, respecto a
las normas elementales de higiene, seguridad y comportamiento de orden ambiental.
Es importante desarrollarlo al inicio y durante el periodo de construccin.
El programa de Educacin Ambiental deber ser implementado en la etapa de Gestin de Obra y

Sostenibilidad.
Programa de Prevencin y/o Mitigacin
En este programa se trata la defensa y proteccin del entorno que sera afectado por la construccin de
la carretera, definiendo las precauciones o medidas a tomar para evitar daos innecesarios, derivados
de la falta de cuidado o de una planificacin deficiente de las operaciones a realizar durante las etapas
de ejecucin del proyecto, sobre todo en la etapa de movimiento de tierras.
Conviene anotar que el planteamiento de mediadas se realiza de conformidad con las prescripciones
ambientales contenidas en el Manual Ambiente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(M.T.C.), as como la Actualizacin de Trminos de Referencia para estudios definitivos del Impacto
Ambiental en la rehabilitacin o mejoramiento de Carreteras Vecinales.
Dentro de este Programa se deber desarrollar sub-programas referidos al manejo de estabilidad de

taludes, toda vez que el efecto de corte de terreno tiende a desestabilizar la estructura natural del
terreno.
Programa de Contingencias
El Programa de Contingencias tiene como propsito establecer las acciones necesarias a fin de prevenir
y controlar eventualidades naturales y accidentes laborales que pudieran ocurrir en el rea de influencia
del proyecto, principalmente durante en proceso constructivo. De modo tal que permita contrarrestar los
efectos generados por la ocurrencia de emergencias, producidas por alguna falta de las instalaciones de
seguridad o errores involuntarios en la operacin y mantenimiento de los equipos. Al respecto, el

Programa de Contingencias contiene las acciones que deben implementarse, si ocurriesen
contingencias que no puedan ser controladas con simples medidas de mitigacin. Segn las
caractersticas del proyecto y del rea de su emplazamiento, las contingencias que podran ocurrir
serian tipo accidentes laborales.
Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental (Monitoreo)
El Programa de Seguimiento y/o Vigilancia Ambiental (PVA) constituye un documento tcnico de control
ambiental, en el que se concretan los parmetros, para llevar a cabo, el seguimiento de la calidad de los
diferentes factores ambientales afectados, as como, de los sistemas de control y medida de estos
parmetros.
El PVA permitir garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas, preventivas y correctivas,

contenidas en el estudio de impacto ambiental, a fin de lograr la conservacin y uso sostenible de los
recursos naturales y el ambiente durante la construccin y funcionamiento de la infraestructura vial.
Durante la ejecucin de obra, el Contratista y Supervisor determinaran los puntos crticos y con posibles
riesgos de inestabilidad de taludes, sobre los cuales debern programarse acciones preventivas.
Programa de Abandono
En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de finalizadas todas las obras de
construccin de la infraestructura vial.
Programa de Compensacin y/o Reasentamiento
Este programa tiene como objetivo lograr compensar y/o indemnizar adecuadamente a los propietarios
de los terrenos o propiedades que sern afectados temporal o definitivamente por la construccin del
proyecto o de obras auxiliares y temporales. En el presente caso se observado que no existe
asentamiento alguno o terrenos de cultivo, por lo que se estima que el programa de compensacin
tendr carcter irrelevante.
Programa de Inversiones
Este programa contiene las inversiones que ser necesario realizar para el cumplimiento en la
aplicacin de las medidas contenidas en el Plan Manejo Ambiental.
CONCLUSIONES
Dentro de un adecuado contexto de Gestin Ambiental, las Evaluaciones de Impacto Ambiental (EIAs) se
convierten en una de las herramientas a la disposicin de la sociedad para garantizar que efectivamente se
tomen en cuenta las consideraciones ambientales y se incorporen en todos sus niveles al que hacer de la
Nacin.
Una Evaluacin de Impacto Ambiental es un sistema de advertencia temprana y un proceso de anlisis continuo
para prevenir, mitigar, remediar o compensar efectos indeseables sobre el Medio Ambiente, que se derivan de las
actividades humanas. Desde un punto de vista ms prctico, el proceso de Evaluacin de Impactos Ambientales
constituye una lactancia de solucin de problemas y conflictos en el proceso de toma de decisiones, Para que
este proceso de anlisis sea en realidad una herramienta eficaz de apoyo a la toma de decisiones, el proceso de
Evaluacin de Impacto Ambiental debe ser sistemtico, reproducible, interdisciplinario y participativo.
El Proceso de Evaluacin de Impacto Ambiental ayuda a que las acciones se enmarquen dentro de las polticas
nacionales, regionales o locales para lograr el Desarrollo Sostenible.
PROYECTO:
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. MANUEL SCORZA (TRAMO: AV. LEONCIO
TEODORO PEALOZA), CHILCA - HUANCAYO - JUNIN"
DISEO DE ESPESORES - DETERMINACION DEL EAL
Datos generales:
1.- caractersticas geomtricas.-
1.1 Velocidad Directriz: 30.00 Km/hr (zona plana)
( 2 carriles
1.2 Ancho de rodadura: 7.20 de 3.60)
1.3 Berma no incluye
1.4 Pendiente 3.00 %
2.- Estudio de trnsito y capacidad vehicular.-
2.1 ndice medio diario Anual(I.M.D.A)
IMDA = 49.00 Vehculos /da
2.2 Clasificacin vehicular
El IMDA est compuesto de la siguiente manera:
TIPO DE VEHICULO VOLUMEN %

Vehculos ligeros(auto y camin) 36.00 73.47
mnibus 1.00 2.04
Camin de 2 ejes 10.00 20.41
Camin de 3 ejes 2.00 4.08
Semi Triler - 0.00

Triler - 0.00
Total de Vehculos (I.M.D.A) 49.00 100.00
2.4 Capacidad Vehicular
La capacidad vehicular corresponde a una va de dos(02) carriles de

6.60m de ancho.
Velocidad Directriz : 30.00 Km/hr

Ancho de pavimento : 7.20 m
Ancho de berma : 0.00 No presenta
% trfico pesado : 26.53 %
Tramo en pendiente : 3.00 % en 70ml.
3 Determinacin del valor del trfico, EAL
De la tabla IV-4 procedemos a usar las tablas:
Asumiendo condiciones crticas:
Pasa vehculo con eje tndem: 18.00 Tn

1 Tn = 2,204.59 lb-fza.
Por tanto:
39,682.54 lb
*Para eje tandem
CALCULO DEL FACTOR CAMION PARA CADA UNIDAD DE VEHICULO
1432.1
567.9
2.52174679
1.57104825
1.93104825
0.54843745
Longitu Carga por eje (Tn) Peso

Tipo de Vehculo d total Carga por eje posterior bruto
Eje delantero
m 1 eje 2 eje 3 eje Mximo
OMNIBUS 13.20 7 11 18.00
CAMIONES DE 2
EJES 13.20 7 18 25.00
CAMIONES DE 3
EJES 13.20 7 23 30.00
SEMITRAYLER 0.00
TRAYLER 0.00
Carga por eje (Lbs)

Factor Carga por eje
Tipo de
camin delantero Carga por eje posterior Peso
Vehculo
(FC) Eje bruto
Eje simple Eje simple Tndem Eje Tridem Mximo
OMNIBUS 15,432.10 24,250.44 39682.54

Factor
camin total 3.72 0.55 3.17
CAMIONES
DE 2 EJES 15,432.10 39,682.54 55114.64
Factor
camin total 2.57 0.55 2.02
CAMIONES
DE 3 EJES 15,432.10 50,705.47 66137.57
Factor
camion total 1.84 0.55 1.29
SEMITRAYLER 0.00
Factor
TRAYLER 0.00
Factor
705.47 250.44
1,294.53 1,749.56
0.54 0.14
0.33950889 0.5854626
0.69950889 3.6154626
0.19872412 3.17145842
DETERMINACION DEL FACTOR DE CRESIMIENTO
Nota.-Tomando como promedio el crecimiento del trfico desviado asumimos una tasa de
crecimiento de 4% para un periodo de diseo de 20 aos, y de la tabla IV 3 del manual
determinamos el factor de crecimiento.
Factor de crecimiento=29.78
Determinamos el N de vehculos por ao:
Total de vehculos (I.M.D.A) 49.00 vehculos /da
De la tabla IV-2 determinamos el N de carriles, siendo para dos carriles, del cual escogemos el
porcentaje para un carril del diseo siendo que el carril de va es de6.00m y de carril es de 3.00m.
50% x 49.00 = 24.50 vehculos /da
Calculo del nmero promedio de cada tipo de vehiculado esperado en el carril de diseo en el primer
ao de servicio.
Calculo del nmero total de vehculos en el carril de diseo para el 40.00%, el cual corresponde al
porcentaje de vehculos pesados indicado en el IMDA para el ao 2010, que para efectos de clculo
corresponde al primer ao de servicio, luego el N total de vehculos ser:
Nmeros de vehculos =40.00% X 24.50 = 9.80 vehculos/da
Lo que significa que el primer ao de servicio se tendr:
Total de vehculos =9.80 X 365.00 = 3577.00 vehculos
Nmero de
Factor Factor de
Tipo de Vehculo vehculos % EAL de diseo
Camion crecimiento
por ao
C2 OMNIBUS 596.29 16.67% 3.72 29.78 66,057.51
CAMIONES DE 3
C4 EJES 2.00 3.33% 1.84 29.78 33.65
SEMITRAYLER - -
TRAYLER - -

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Universidad peruana los andes

Ao del Buen Servicio al Ciudadano

CATEDRATICO: JULIO NAKANDAKARE SANTANA

ALUMNO: OSPINO SEDANO ADAN

25 DE JULIO DEL 2017

CAPITULO 3: INGENIERIA DE PROYECTO

1.00: ESTUDIO DE TRFICO

Los valores de trnsito a obtener se clasifican as:

TPD: Transito promedio diario en ambas direcciones

TPD-C: Transito promedio diario de vehculos pesados en ambas direcciones

Cargas por eje de los vehculos pesados.

Tasas anuales de crecimiento con sus correspondientes

Tasa crecimiento anual de transito

Para el diseo se asumir una tasa de crecimiento de 1.78 % anual

1.2 ANALISIS DE TRFICO EN LA CIUDAD DE CHILCA

As mismo se ha observado el trfico de vehculos pesados en un promedio de 4 a 6 vehculos en la Av.

Proyeccin del trnsito

Proyeccin de trfico normal

Proyeccin de trfico generado

2.00: ESTUDIO TOPOGRAFICO

ALCANCE DE LOS SERVICIOS

Levantamiento de Obras no Lineales

La informacin almacenada del campo en la Estacin Total se ha bajado mediante el programa

Los trabajos se han ejecutado con los siguientes lmites de precisin:

Descripcin Primer Orden Poligonales

Levantamiento Topogrfico de Obras Lineales

Levantamiento Topogrfico de Obras No Lineales

Levantamiento Topogrfico de Calles

CARACTERISTICAS DE LOS EQUIPOS UTILIZADOS

UBICACIN DE BMs RELATIVOS

3.00: ESTUDIO DE SUELOS Y GEOTECNIA

Los objetivos principales son:

- Establecer el tipo de suelo de acuerdo a la clasificacin SUCS y AASHTO.

Caractersticas del Proyecto

2.1 Descripcin del rea de Estudio

Debido a la configuracin de la va principal y de las vas transversales y la ubicacin y consolidacin de las

2.2. Caractersticas de la Infraestructura Vial Existente

2.3. Caractersticas de la Infraestructura Vial Proyectada

El Proyecto en referencia consiste en la ejecucin de una plataforma pavimentada (pavimento rgido) de

3.1 Calicatas de Exploracin

3.2 Perfiles Estratigrficos

Anlisis con Fines de Pavimentacin

Valores del C.B.R.:

Datos del Proctor:

Densidad seca al 100% 1.82 gr/cm3

Datos del Proctor:

Densidad seca al 100% 1.684 gr/cm3

Esta cantera fue analizada en el Laboratorio de Klafer S.A.C.

Valores del C.B.R.:

Datos del Proctor:

Densidad seca al 100% 2.148 gr/cm3

La ubicacin exacta de los muros se indica en los planos respectivos.

Propiedades Fsicas C-2 Calicata - Suelo homogneo

Canteras de Material de Prstamo, Agregados y Agua

Canteras de material de prstamo:

Agregado fino (arena gruesa) - Ro Ichu en las canteras de Callqui Chico.

Previa a la ejecucin de obra se deber realizar los ensayos de rediseo.

GEOLOGIA Y GEOTECNIA DEL AREA DE ESTUDIO

En la zona del estudio se presentan las siguientes unidades geomorfolgicas:

Geomorfologa de la zona de pavimentacin

Nuevamente aparecen capas Rojas.

4.00: DISEO GEOMETRICO