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Le circuit de dmarrage
Pour faire dmarrer un moteur combustion interne, il faut, pendant un temps plus ou moins long,
imprimer un mouvement de rotation au vilebrequin dans le sens normal de rotation.
Les premires combustions, faibles et irrgulires se manifestent et provoque par chauffement une
rduction progressive de la rsistance au frottement.
Le dmarreur continue faire tourner le moteur, il soutient ses impulsions de dmarrage jusqu' ce qu'il
tourne par ces propres moyens.
Exemple des moteurs 3408 / 3412, l'lectronique interrompt le fonctionnement du dmarreur lorsque le
moteur atteint un rgime de 300 tr/mn.
Pour que le lancement du moteur thermique s'effectue dans de bonnes conditions, il est important que
le dmarreur dispose d'un couple moteur important et d'une vitesse de rotation leve.
L'nergie ncessaire au lancement du moteur thermique est prleve dans les batteries, il est donc
important que les batteries soient correctement charges.
Lorsque la rsistance oppose par le moteur thermique est grande, le couple fournir est lev, le
dmarreur demande une forte intensit.
Pour obtenir le couple de lancement requis avec un dmarreur et une batterie de dimension
pratiquement acceptable, le dmarreur est quip d'une petite roue dente, le pignon, qui attaque une
couronne dente rapporte sur le volant du moteur.
Pour faciliter l'engrnement, la face avant des dents du pignon est chanfreine et gnralement les
dents de la couronne sont galement chanfreines.
En raison des rapports de dmultiplication leve, allant de 1/8 1/20, le pignon ne peut tre laiss
constamment en prise avec la couronne dente du moteur.
Avec l'lvation de la vitesse du moteur, le pignon entranerait l'arbre du dmarreur une vitesse de
rotation telle que la destruction du dmarreur serait certaine.
Au dbut du lancement, le pignon doit engrener franchement dans la couronne dente du volant
moteur.
Ds que le moteur thermique dmarre et prend de la vitesse, le pignon doit dsengrener de lui-mme.
C'est pourquoi les dmarreurs sont quips d'un dispositif de lancement quip en gnral d'un
embrayage dclenchement automatique.
De plus l'installation doit comporter un interrupteur de dmarrage et en gnral d'un relais pour la
commande du dmarreur.
Dans un moteur lectrique, la puissance lectrique (tension X intensit) est transforme en puissance
mcanique (vitesse de rotation X couple).
Le passage d'un courant dans un conducteur installe un champ magntique autour de celui-ci.
Un conducteur parcouru par un courant et plac dans un champ magntique est soumis une force
d'attraction ou de rpulsion suivant les polarits qui se font face.
Les lignes de forces magntiques se dirigent d'un ple l'autre (d'un panouissement polaire l'autre
panouissement polaire).
Le conducteur la forme d'une boucle, elle tourne sur un axe situ entre les masses polaire.
La valeur de cette force est proportionnelle la puissance du champ magntique dans lequel baigne le
conducteur et l'intensit du courant qui circule dans le conducteur.
La force magntique agit tangentiellement sur les deux cts de la boucle conductrice, c'est dire par
rapport au bras de levier ou rayon de la boucle.
La force magntique est maximale lorsque les lignes de force du champ magntique et la boucle
conductrice sont parallles.
Le systme ne peut crer un mouvement de rotation continu, le conducteur se cale dans une position
d'quilibre entre les ples.
Pour une position moyenne entre les deux panouissements polaires, le couple est nul, cette position
est dsigne ligne neutre.
Si le courant est invers dans le conducteur lorsqu'il se trouve mi-chemin entre les deux
panouissements polaires, le couple produit est toujours dans le mme sens.
Aprs une demi rotation, le conducteur est soumis un couple de mme intensit mais la direction est
inverse.
L'inversion du sens de circulation du courant dans le conducteur est obtenue par un commutateur
ralis par deux demi bagues isoles l'une de l'autre et relie chacune une extrmit du conducteur.
Deux pices mcaniques, les balais, frottent sur les demi bagues pour assurer l'alimentation lectrique.
Un tel systme trs simple a un fonctionnement irrgulier de par la variation de la distance entre le
conducteur et les masses polaires.
Le champ magntique est install entre les masses polaires solidaires de la carcasse, les inducteurs.
Des masses polaires aimantation permanente ne permettent pas une force magntique importante et
durable dans le temps.
Dans la pratique, les masses polaires sont ralises en acier doux qui ne conserve pas de magntisme
rmanent.
Le champ magntique est ralis par le passage d'un courant qui circule dans un bobinage enroul
autour des masses polaires.
Le cblage des inducteurs et de l'induit est gnralement ralis en srie, ce branchement permet un
fonctionnement qui permet un couple maximum lorsque le moteur lectrique est en phase de
dmarrage ou de calage.
Par contre le branchement srie ne permet pas une autorgulation du rgime du moteur, celui-ci monte
en tours au fur et mesure que la rsistance la rotation diminue.
Pour augmenter la puissance du moteur, la carcasse comporte deux paires de masse polaire cbles
en srie, soit deux ples nord et deux ples sud.
La mise en service du moteur lectrique est assure par le solnode qui assure plusieurs fonctions :
Le mouvement du noyau agit sur une fourchette articule en liaison avec le pignon
Remarque
La position de la fourchette est souvent rglable par vis et contre crou en bout de noyau ou par rotation
de l'axe d'articulation excentr.
Le rglage est ralis par la mesure d'un espace entre le bout du pignon et le carter, le pignon doit tre
en position de travail (solnode aliment).
Le noyau doit tre soumis une force magntique importante pour quitter sa position de repos alors
qu'une force rduite permet de le maintenir en position de travail.
Pour viter d'installer un gros bobinage qui serait en service permanent le temps du lancement du
moteur, les constructeurs utilisent deux bobinages, un enroulement d'attraction et un enroulement de
maintien.
L'un des bobinages s'arrte de fonctionner lorsque le noyau est en position de travail
L'enroulement d'attraction est aliment par le circuit de commande et est connect sur la borne de
l'inducteur du contact de puissance.
L'enroulement de maintien est aliment par le circuit de commande et est connect sur une masse.
L'ensemble des deux enroulements, du noyau et du contact de puissance est couramment appel le
solnode.
La fermeture du contact de commande alimente les deux enroulements qui cumulent leurs forces
magntiques pour dplacer le noyau.
Le courant qui circule dans l'enroulement de maintien trouve sa masse sur la carcasse du dmarreur.
Le courant qui circule travers l'enroulement d'attraction trouve sa masse dans les enroulements du
moteur lectrique.
Cette circulation commence installer les forces magntiques dans le moteur sans avoir la puissance
pour le faire fonctionner.
Cet enroulement est aliment en plus batterie ces deux extrmits, la diffrence de potentiel entre ces
bornes devient nulle, il n'a plus d'action.
Le contacteur de puissance est ferm, la batterie est connecte aux bornes du moteur lectrique
La roue libre vite l'entranement du pignon de lancement lorsque le volant moteur tourne rapidement.
A l'instant prcis o le contact de commande est ouvert, le contact de puissance est encore ferm.
Les deux enroulements du solnode ne sont plus aliments par le contact de commande par contre ils
sont aliments en srie par la borne du contact de puissance.
Il n'y a plus d'action magntique, le ressort rappelle le noyau en position de repos, la fourchette ramne
le pignon.
Les moteurs Diesel modernes ont des taux de compression lev et ncessitent donc un couple
important pour entraner le volant en rotation.
Ce couple moteur important peut tre obtenu par un gros dmarreur ou par rapport d'engrenage pignon
de lancement / couronne important.
Une couronne de dmarrage de grand diamtre permet d'obtenir un couple moteur important pour
vaincre les efforts rsistants.
Cependant les constructeurs de moteurs ne peuvent pas installer de volant de grand diamtre pour des
raisons d'encombrement et de masse tournante.
L'volution de la technologie des moteurs lectriques permet d'obtenir un couple important sous un
faible volume.
Le couple lev de sortie est obtenu par l'utilisation d'un transfert de pignon install dans le carter du
dmarreur.
La rduction de vitesse et par consquence l'augmentation du couple permet l'utilisation d'un moteur
lectrique relativement petit.
Remarque
Il existe galement des dmarreurs quips d'un rducteur train plantaire install entre l'induit et le
dispositif de lancement.
Circuit simplifi
Les bobinages du solnode ne peuvent tre aliments en direct par le contacteur cl.
L'intensit importante ncessaire pour assurer l'attraction du noyau provoquerait la destruction rapide du
contacteur.
Le contact de puissance du relais de dmarrage supporte facilement le courant d'excitation des bobines
du solnode du dmarreur
Circuit complet
Dans l'illustration de la page droite, le circuit de puissance du relais de dmarrage est protg par le
breaker de l'alternateur
Dans certains cas, le circuit de dmarrage est protg par un disjoncteur thermique spcifique.
Le relais alimente les botes fusibles qui elles-mmes alimentent les diffrents sous circuits.
Le dmarrage du moteur est gnralement scuris pour ne pas mettre un quipement ou une
transmission en service involontairement lorsque la commande n'est pas en position de repos.
La scurit est ralise par l'installation d'un (ou de plusieurs) contacteur install en srie sur la ligne
d'alimentation du relais de dmarrage
Une grande partie des machines Caterpillar est quipe d'un connecteur prvu pour raccorder l'outillage
de contrle des circuits de charge et de dmarrage 6V2150.
Cet outillage est rarement utilis mais le connecteur permet d'effectuer des mesures au multimtre sans
dmontage de tlerie.
Chacune des bornes est raccorde un point caractristique du circuit de charge et de dmarrage, le
cblage est identique sur toutes les machines.
L'utilisation de cordons avec des pointes fines permet d'effectuer toutes les mesures partir du mme
endroit.
La dmarche est identique sur les circuits de dmarrage utilisant un botier lectronique, voit page
suivante.
Le module lectronique peroit l'action sur le contacteur cl, position dmarrage et vrifie que
certaines conditions sont correctes pour provoquer la mise en service du dmarreur.
Lorsque toutes les conditions sont requises, le module lectronique alimente le relais de commande du
dmarreur.
Le module supprime le courant de commande lorsque le moteur diesel atteint 300 tr/mn.
Une batterie charge en dessous des de sa capacit n'est pas en mesure d'assurer un
fonctionnement correct du dmarreur, il convient donc de rsoudre le problme batterie avant de
continuer le diagnostic sur le systme de dmarrage.
Rien ne se passe
Attention, un contrle au multimtre peut indiquer la prsence d'une tension normale mais une grande
rsistance du circuit de commande peut limiter l'intensit disponible pour faire fonctionner les
solnodes.
L'utilisation d'une lampe tmoin de forte puissance est recommande pour effectuer le contrle du
circuit de commande
Le lanceur s'engage normalement dans la couronne mais le moteur lectrique du dmarreur ne tourne
pas ou pas normalement.
Avant la dpose vrifier ventuellement;
- les connections sur les bornes de puissance du solnode.
- la mise la masse du dmarreur si celle-ci est externe au dmarreur.
Le lanceur s'engage dans la couronne, le moteur lectrique du dmarreur fonctionne mais ne fait
pas tourner le moteur thermique normalement.
Le lanceur n'est pas capable de transmettre le couple ncessaire l'entranement du volant moteur.
Le dmarreur est dposer pour effectuer un reconditionnement du lanceur (et une rvision gnrale)