TEMA 2.

1: ESFUERZOS A LOS QUE ESTA SOMETIDA LA ESTRUCTURA DEL

BUQUE

Esfuerzos que Soportan los Elementos que Componen las Estructuras:

Al construir cualquier estructura se necesita tanto un diseo adecuado como

unos elementos que sean capaces de soportar las fuerzas, cargas y acciones a
las que va a estar sometida. Los tipos de esfuerzos que deben soportar los
diferentes elementos de las estructuras son:

Esfuerzo de: definicin

Traccin Hace que se separen entre s las distintas
partculas que componen una pieza, tendiendo a
alargarla. Por ejemplo, cuando se cuelga de una
cadena una lmpara, la cadena queda sometida a
un esfuerzo de traccin, tendiendo a aumentar su
longitud.
Compresin Hace que se aproximen las diferentes partculas
de un material, tendiendo a producir
acortamientos o aplastamientos. Cuando nos
sentamos en una silla, sometemos a las patas a
un esfuerzo de compresin, con lo que tiende a
disminuir su altura.

Cizallamiento o Se produce cuando se aplican fuerzas

cortadura perpendiculares a la pieza, haciendo que las
partculas del material tiendan a resbalar o
desplazarse las unas sobre las otras. Al cortar con
unas tijeras un papel estamos provocando que
unas partculas tiendan a deslizarse sobre otras.
Los puntos sobre los que apoyan las vigas estn
sometidos a cizallamiento.

Flexin Es una combinacin de compresin y de traccin.

Mientras que las fibras superiores de la pieza
sometida a un esfuerzo de flexin se alargan, las
inferiores se acortan, o viceversa. Al saltar en la
tabla del trampoln de una piscina, la tabla se
flexiona. Tambin se flexiona un panel de una
estantera cuando se carga de libros o la barra
donde se cuelgan las perchas en los armarios.

Torsin Las fuerzas de torsin son las que hacen que una
pieza tienda a retorcerse sobre su eje central.
Estn sometidos a esfuerzos de torsin los ejes,
las manivelas y los cigeales.
Cuerpo y Seccin Transversal Uniformes Flotando en Aguas Tranquilas:

En la fig. 1.2, est representado un trozo de madera flotando en aguas

tranquilas. Si el mismo es totalmente slido y tiene una seccin transversal
constante, el peso y el volumen por unidad de longitud ser constante en todo
su largo. Dado que el volumen es constante en toda su longitud, el empuje o
flotabilidad (presin ejercida por el agua), ser tambin constante y equilibrar
el peso en cualquier punto. Bajo, estas condiciones, el cuerpo de madera, cuando
sea considerado como una viga, no estar sometido a tensiones ni
deformaciones por accin de las fuerzas actuantes, o sea, peso y empuje.

Variacin Local de Peso y Empuje en un buque flotando en aguas

tranquilas: CORTE Y FLEXIN:

Un buque que se encuentra flotando en aguas tranquilas, est sometido a

fuerzas de empuje que actan hacia arriba y a las fuerzas de los pesos que
actan hacia abajo. Estas fuerzas, estn, representadas en la fig. 1.3, la cual
muestra un buque dividido en cinco secciones por medio de mamparos estancos,
numeradas del uno al cinco desde la proa. Entre cada una de estas secciones,
se consideran los pesos (representados por flechas sobre la cubierta) y los
empujes (representados por flechas en el fondo), uniformemente repartidos.
A las fuerzas hacia abajo, se les da signo negativo y a las fuerzas hacia arriba,
positivo. La diferencia entre peso y empuje para cada seccin, se representa
mediante una flecha grande central, con las toneladas resultantes indicadas en
la punta de la misma. El signo positivo indica un exceso de empuje en la seccin
y el negativo, de peso.

Si bien las fuerzas de peso y empuje se equilibran entre ellas en todo el buque,
ya no existe ms un equilibrio de punto a punto, como en el caso del cuerpo de
madera, de peso y secciones transversales uniformes. Esto se ve claramente en
la fig. 1.3, Y si se llegase a cortar el buque en los cuatro mamparos transversales
estancos, cada una de las secciones flotara a un calado distinto, como se
muestra en la figura 1.4, donde la lnea de puntos representa la lnea de flotacin
original.
Esto es evidente, dado que en el buque intacto, existen a lo largo de su eslora
fuerzas que actan hacia arriba y hacia abajo en sentido vertical, segn se
muestra con flechas en la fig. 1.3, las cuales tienden a cambiar su perfil
longitudinal (ver fig. 1.4). Estas fuerzas verticales se denominan "fuerzas
cortantes", pues tienden a cortar el buque en secciones verticales.

La condicin de carga del buque de la fig. 1.3, puede representarse tambin de

la forma indicada en la fig. 1.5, donde el mismo ha sido reemplazado por una
viga slida horizontal. Cada fuerza hacia arriba, representa un exceso de empuje
en cada una de las secciones originalmente consideradas, y cada fuerza hacia
abajo, un exceso de peso. Observando la fig. 1.5, es obvio que para esta
condicin de carga, la viga flexionar hacia abajo en los extremos. Como
resultado de esta accin, las fibras superiores de la viga se alargarn, y las
inferiores se contraern, o adoptando definiciones dadas anteriormente, las
fibras superiores estarn sometidas a tensiones de traccin y las inferiores de
compresin.

Siempre que una viga similar a la de la fig. 1.5, sea sometida a una carga que
produzca tensiones de signo contrario en las fibras superiores e inferiores, se
dir entonces que ha sido aplicado un "momento flector", o que la viga est en
flexin, o que est bajo la influencia de tensiones de flexin. Por analoga, lo
mismo puede decirse de un buque bajo condiciones similares.
Condiciones De Quebranto Y Arrufo En Un Buque

Con la ayuda de las fig. 1.3, 1.4 y 1.5, se ha observado cmo se pueden producir
tensiones de flexin en un buque flotando en aguas tranquilas, como resultado
de una distribucin desigual de pesos y empujes.

Cuando un buque est navegando en el mar, las olas con sus crestas y sus senos
producen una mayor diferencia entre pesos y empujes, que dan como resultado
generalmente mayores momentos flectores y correspondientemente, se generan
mayores tensiones de flexin. Los efectos dinmicos debidos al movimiento del
buque en el mar, pueden adems incrementar dichas tensiones.

En la fig. 1.6, se representa el buque centrado en la cresta de una ola,

producindose traccin en cubierta y compresin en el fondo (condicin de
quebranto). En la fig. 1.7, se representa el buque centrado en el seno de una
ola, producindose compresin en cubierta y traccin en el fondo (condicin de