FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

SESION 8

CARGAS DE DISEO PARA

PUNTES
PUENTES Y OBRAS DE ARTE

Elaborado por: Ing. Alvaro Ramos Suarez ARS-UCV-2017- I

 CARGAS TRANSITORIAS
Comprende a las cargas del trfico vehicular, del trfico peatonal, de fluidos, de sismo, de
hielo, de deformaciones y las causadas por colisiones.

CARGAS
DE
VEHICULOS

CARGAS DE
DEBIDO A
FLUIDOS
CARGAS
DE CARGAS O
PEATONES FUERZAS DE
HIELO
CARGAS CARGAS O
SISMICAS FUERZAS CARGAS
DEBIDO A DE
DEFORMACIO COLISION
NES
A . CARGAS DE VEHICULOS
Los camiones a comparacin de los vehculos provocan mayores efectos.

Debido a esto el diseo de cargas de Esos efectos incluyen

AASHTO ha desarrollado modelos de fuerzas de impacto
(efectos dinmicos),
trficos de camiones que son muy
fuerzas de frenos,
VARIABLES, DINMICOS, y pueden fuerzas centrfugas, y
ser COMBINADOS con otras cargas de efectos de otros
camiones. camiones simultneos.
 A.1. CARGAS DEBIDAS AL PESO DE LOS VEHCULOS

Camin de diseo.

Este modelo
consiste en tres
cargas Camin tandem de diseo.
Consiste en dos ejes de
diferentes: 110kN espaciados a 1.2 m y
1.80m transversalmente.

Lnea de diseo.
consiste en una carga distribuida de
9.3 kN/m y se asume que ocupa una
regin de 3.0 m transversalmente.
Los efectos de las cargas del camin de diseo y del tandem de diseo deben
ser superpuestos con los efectos de la lnea de diseo. Se escoge entre a y
b, la combinacin que produzca los efectos ms desfavorables, mientras que
la alternativa c es utilizada para calcular el momento interior negativo en los
apoyos.

Estas nuevas
combinaciones como son
descritas en AASHTO
(1994) LRFD Bridge
Specifications son
designadas como HL-93
para cargas en carreteras
aceptadas en 1993.
FINALMENTE: Las cargas del CAMIN DE DISEO, TANDEM DE DISEO, y LNEA DE
DISEO. Han sido combinadas de tres maneras para lo cual se tendr los FACTORES DE
CARGA de estos casos y presentan en la siguiente tabla:

FACTORES DE CARGA VIVA

A.1.1. LNEA DE DISEO A.1.2. PRESENCIA MULTIPLE
La lnea de diseo es El nmero de Los camiones podran presentarse
aquella que ocupa la lneas de diseo es en lneas adyacentes sobre las
carga dentro de la la parte entera de carreteras con mltiples lneas de
lnea de trfico. dividir el ancho diseo pero es POCO PROBABLE
libre de la va que tres lneas adyacentes sean
entre 3.6 m simultneamente cargadas con
grandes pesos
A.1.3. CARGAS DE FATIGA
Debido a que la mayora de
camiones no exceden el
lmite de peso, sera muy
conservador usar toda la
carga viva del modelo para el
anlisis de la fatiga. Por eso,
la carga de fatiga es
nicamente el camin de
diseo con el eje variable
colocado a 9.0 m y un factor
de carga de 0.75.
El esfuerzo de fatiga
lmite depende del
rango de carga viva y
del nmero de ciclos
de carga y descarga
ADTTsl = p*(ADTT)
El promedio del trfico diario de camiones
(ADTTSl)
p = fraccin de trfico que se considera en la lnea
de diseo
Fraccin de camiones en una lnea.
En muchos casos el ADTT no es conocido y solo se conoce el ADT ( promedio diario de
vehculos)

En esos casos donde no es posible un estudio y el estado lmite de fatiga no esta controlndose en el diseo, AASHTO provee
una gua de factores para estimar el nmero de camiones

Fraccin de camiones en el trfico

El numero de ciclos de rango de esfuerzos se usa para establecer la resistencia

disponible (esfuerzo admisible). Este esfuerzo admisible tambin depende del tipo
de material.
A.1.4. CARGAS EN LA LOSA Y CARGAS DEL SISTEMA DE BARRERA
La losa debe ser diseada para El diseo tambin debe ser revisado
los efectos de carga debido al para cargas de choque. Las fuerzas
camin de diseo y el tandem para el sistema de barrera y losa son
de diseo, cualquiera que cree dividas en tres niveles de
los mximos efectos funcionamiento PL
Fuerzas de gravedad en cantilever
Fuerzas del diseo del sistema de barrera.
A.2. EFECTOS DINAMICOS (IM) La suspensin de los vehculos
La superficie de rodadura en el reacciona a comprensin y tensin.
puente no es uniforme generalmente

Esta oscilacin crea FUERZAS que

exceden el peso esttico cuando
el vehculo esta en movimiento.
Factores de IM

UL+1 es el efecto adicional de carga viva y UL es la carga viva sin

considerar el impacto.

ESTOS FACTORES SON APLICADOS A LAS CARGAS ESTTICAS

A.3. FUERZA CENTRFUGA
Un camin puede incrementar o
disminuir su velocidad o cambiar de
direccin a lo largo de una ruta
curvilnea.
* V = Velocidad en m/s.
Todos estos eventos causan fuerzas
entre el camin y la plataforma, la
cual es representada de la siguiente
forma:
R = Radio de curvatura de la lnea de trfico (m).
Fr = La fuerza aplicada en el centro de masa supuesto a una
distancia de 1.8 m de la superficie de la plataforma.
W = Peso del camin.
A.3. FUERZAS DE FRENADO
Los camiones al aumentar su
velocidad no causan fuerzas
importantes en el puente.

Contrariamente la
desaceleracin debido a los
frenos (braking) puede crear
fuerzas importantes en el Las fuerzas de frenado pueden tomarse como
puente en la direccin del el 25% del peso de los ejes del camin de
camin de diseo diseo o del camin tandem.

Se asume que la fuerza de freno acta

horizontalmente a 1.80 m encima de la
superficie de rodadura en cualquier direccin
longitudinal.
B. CARGAS DE PEATONES
Las barandas deben ser diseadas para una fuerza concentrada de 890 N aplicada en
cualquier lugar y en cualquier direccin.

La carga peatonal En el caso de Las barandas para

AASHTO es 3.6x10-3 MPa,
la cual es aplicada a los
lados que integran el
puente.
puentes peatonales peatones y/o bicicletas
que permitan el deben ser diseadas para
trfico de bicicletas, cargas 0.73 N/mm,
la carga viva ser transversal y
5.0x10-3MPa. verticalmente
C. CARGAS DEBIDO A FLUIDOS
La velocidad del
viento vara en
FUERZAS DE funcin a la Altura y
VIENTO al Terreno.
Y se determina as:

Para puentes a alturas

menores a 10m se usar
la velocidad V10 (a 10 m),
para alturas mayores se Valores de Vo y Zo
usar la ecuacin de
AASHTO
 El agua que rodea las
FUERZAS DE subestructuras del puente
crea fuerzas laterales que
HIDRAULICAS actan directamente sobre
la estructura

Coeficiente Cd
D. CARGAS SISMICAS COEFICIENTE
DE
Dependiendo del lugar de
ACELERACIN IMPORTANCIA
ubicacin del puente, puede que TIPO DE A DE LA
PUENTE
los efectos ssmicos sean CATEGORA
irrelevantes o puede que DEL PUENTE
gobiernen el diseo del sistema
de resistencia de cargas laterales PARA
DETERMINAR
ZONAS
LAS CARGAS SISMICAS
La fuerza ssmica de
diseo es igual al SSMICAS
producto del
coeficiente de
aceleracin con la COEFICIENTE
carga muerta asociada FACTOR DE DEL LUGAR S
a un mtodo de diseo MODIFICACIN EN FUNCION
ssmico DE RESPUESTA AL SUELO
R
MTODOS DE ANLISIS SSMICO
E. CARGAS O FUERZAS DE HIELO
Las fuerzas de hielo deben ser
consideradas cuando la estructura
o componentes de la estructura
se encuentran localizadas en
aguas de climas fros.
Generalmente la nieve no es
considerada excepto en zonas
extremas nevadas, donde la nieve no
es posible remover, sin embargo el
AASHTO propone el siguiente cuadro
Esfuerzos efectivos del hielo a compresin.
F. CARGAS O FUERZAS DEBIDO A DEFORMACIONES
F.1. TEMPERATURA
Dos tipos de
temperatura deben
ser considerados en
el anlisis de la
estructura

Rangos de Temperatura en C Gradientes de temperatura en C

 F.2. CREEP Y SHRINKAGE
Los efectos del creep y del shrinkage en el concreto producen esfuerzos sobre la
estructura, la fatiga y la serviciabilidad. Estos efectos tienen especial importancia en el
concreto preesforzado y en superestructuras con grandes volmenes de concreto

Estructura

Creep
Fatiga

Shrinkage

Serviciabilidad
G. CARGAS DE COLISION
Colisin de Embarcaciones Colisin de Trenes Colisin de Vehculos

Se disea para una fuerza esttica equivalente a 183.5T; la cual se asume que acta en
cualquier direccin y a una altura de 1.20m sobre la calzada.
 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGA
FACTORES DE CARGA - ESTADOS LIMITES
Todos los componentes y conexiones debern satisfacer la siguiente ecuacin para cada
estado lmite a menos que se especifique otra cosa.
ESTADO LMITE DE FATIGA Y FRACTURA
El estado lmite de fatiga se debe considerar como
restricciones impuestas al rango de tensiones que
se da como resultado de un nico camin de
diseo ocurriendo el nmero anticipado de ciclos
del rango de tensin. El estado lmite de fractura
se debe considerar como un conjunto de
requisitos sobre resistencia de materiales de las
Especificaciones sobre Materiales de AASHTO.
ESTADO LMITE DE RESISTENCIA
Se debe considerar el estado lmite de
resistencia para garantizar que se provee
resistencia y estabilidad, tanto local como
global, para resistir las combinaciones de cargas
estadsticamente significativas especificadas que
se anticipa que el puente experimentar
durante su perodo de diseo
La intencin del estado lmite de
fatiga es limitar el crecimiento
de las fisuras bajo cargas
repetitivas, a fin de impedir la
fractura durante el perodo de
diseo del puente.
Bajo el estado lmite de
resistencia se pueden producir
tensiones muy elevadas y daos
estructurales, pero se espera
que la integridad estructural
global se mantenga.
los factores de resistencia sern los siguientes:
ESTADOS LMITES CORRESPONDIENTES
A EVENTOS EXTREMOS
Se debe considerar el estado lmite Se considera que los estados
correspondiente a eventos extremos para lmites extremos son ocurrencias
garantizar la supervivencia estructural de un nicas cuyo perodo de recurrencia
puente durante una inundacin o sismo
puede ser significativamente
significativo, o cuando es embestido por una
mayor que el perodo de diseo
embarcacin, un vehculo o un flujo de hielo,
posiblemente en condiciones socavadas. del puente.

DUCTIBILIDAD
El sistema estructural del puente ser
proporcionado de tal forma que asegure en los
estados lmites de resistencia y evento extremo el
desarrollo de significantes deformaciones
inelsticas visibles antes de la falla
REDUNDANCIA
Aquellos elementos cuya falla causara el colapso
del puente sern diseados en falla crtica y el
sistema estructural asociado ser no redundante.
Alternativamente, los miembros con falla crtica
en tensin pueden ser diseados en fractura
crtica. Los elementos cuya falla no se espera que
produzcan el colapso del puente no se disearn
en falla crtica y el sistema estructural asociado
ser redundante.

IMPORTANCIA OPERATIVA
Se aplica a los estados lmites de Resistencia y
Evento Extremo. El propietario puede declarar
si un puente o un componente tiene
importancia operativa. En todos los casos nI
estar comprendido entre los valores de 1.05 y
0.95, en funcin de su importancia.
COMBINACIONES DE CARGA
Debido a que todas las cargas no actan simultneamente, las normas de AASHTO
especifican varias combinaciones de cargas y fuerzas a las cuales debe estar sujeta la
estructura. A continuacin presentamos la notacin para las diferentes cargas
Esta ecuacin tendr que ser cumplida por los estados lmites siguientes:
Para el clculo de las deformaciones ser usado el mayor factor de carga
CONSIDERACIONES PARA DISEO DE LOSA
1.- PARA DC y DW

2.- PARA IM