Sistema para estufagem de contêiner

UNIJU - Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul
DCEEng - Departamento de Cincias Exatas e Engenharias

Curso de Engenharia Mecnica Campus Panambi
FERNANDO BORCHERT
PROJETO CONCEITUAL DE UM SISTEMA PARA ESTUFAGEM DE CONTINER
Panambi
2013
FERNANDO BORCHERT
PROJETO CONCEITUAL DE UM SISTEMA PARA ESTUFAGEM DE CONTINER
Trabalho de concluso de curso

apresentado banca avaliadora do curso
de Engenharia Mecnica da Universidade
Regional do Noroeste do Estado do Rio
Grande do Sul UNIJU, como requisito
parcial para a obteno do ttulo de
Engenheiro Mecnico.
Banca Avaliadora:
1 Avaliador: Patrcia Carolina Pedrali
2 Avaliador (Orientador): Prof. Gil Eduardo Guimares, Dr.
BIOGRAFIA DO AUTOR
Fernando Borchert, nascido em 1988 no municpio de Caibat do Estado do

Rio Grande do Sul, filho de Paulo Pedro Borchert e Margarida Maria Borchert.
Completou sua formao de Segundo Grau juntamente com o ensino Tcnico em
Mecnica em 2007 no Colgio Evanglico Panambi de Panambi/RS. Realizou estgio
na empresa Kepler Weber Indstrias S.A. no perodo de 2012. Atualmente exerce a
funo de projetista no setor de Engenharia de Movimentao de Granis, onde
trabalha desde 2012. Tem grande interesse pela rea de Projetos de equipamentos
inovadores que sejam de grande importncia para sociedade.
AGRADECIMENTOS
Deus, pela fora que tem dado para lutar pelos meus objetivos;
famlia pelo incentivo, apoio constante e compresso mpar em perodos
onde a busca pela graduao exigiu redobrado tempo e ateno;
Ao meu professor Gil Eduardo Guimares, pela preciosa orientao e
compresso nos momentos difceis;
Aos meus colegas que me ajudaram no desenvolvimento tanto do projeto
como na minha formao de engenheiro.
Enfim, a todos que fazem parte da UNIJU Universidade Regional do
Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul.
DEDICATRIA
Aos meus familiares, Paulo Borchert, Margarida

Borchert e Paula Borchert que sempre me apoiaram de
todas as formas possveis. minha namorada Paula, a
quem reservo o mais puro sentimento de amor e
respeito.
Amo todos vocs!
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Etapas de processamento de gro ...............................................................16

Figura 2 Sistema de Beneficiamento ..........................................................................17
Figura 3 Silos de Concreto. .........................................................................................18
Figura 4 Silo Metlico .................................................................................................19
Figura 5 Armazm Graneleiro.....................................................................................21
Figura 6 Silo Hermtico...............................................................................................22
Figura 7 Correia transportadora .................................................................................23
Figura 8 Sistema Unitrio ...........................................................................................24
Figura 9 - Sistemas Integrados ......................................................................................24
Figura 10 Transportador de Corrente.........................................................................25
Figura 11 Transportador de Corrente.........................................................................26
Figura 12 Composio do TCRA ..................................................................................27
Figura 13 Cabea do TCRA ..........................................................................................28
Figura 14 Cabea do TCRA com Motoredutor KA ......................................................28
Figura 15 Cabea do TCRA Com Sistema de Explicao .............................................29
Figura 16 Corpo TCRA .................................................................................................29
Figura 17 P TCRA .......................................................................................................30
Figura 18 Corrente ......................................................................................................30
Figura 19 Corrente TCRA ............................................................................................31
Figura 20 Rosca Transportadora .................................................................................32
Figura 21 Configurao Normal da Rosca ..................................................................33
Figura 22 Acionamento Direto Rosca .........................................................................33
Figura 23 Elevador de Canecas Indutarias ..................................................................34
Figura 24 P Elevador .................................................................................................36
Figura 25 Calha de Elevador .......................................................................................36
Figura 26 Cabea do Elevador ....................................................................................37
Figura 27 Cabea do Elevador ....................................................................................38
Figura 28 Correia Transportadora ..............................................................................39
Figura 29 Correia Transportadora de Minrio ...........................................................40
Figura 30 Corpo Correia Agrcola ................................................................................41
Figura 31 Vista Frontal Corpo da CT ...........................................................................41
Figura 32 Roletes de Carga .........................................................................................42
Figura 33 Roletes de Carga .........................................................................................43
Figura 34 Formato da Correia .....................................................................................43
Figura 35 Tambor de Acionamento Emborrachado ...................................................44
Figura 36 Esticador Manual ........................................................................................45
Figura 37 Esticador Automtico .................................................................................46
Figura 40 Tremonha de Carga ....................................................................................48
Figura 41 Ponto de Carga Calha Continua ..................................................................49
Figura 42 Direcionador Inicial .....................................................................................50
Figura 43 Tripper.........................................................................................................51
Figura 44 Chave de Desalinhamento ..........................................................................52
Figura 45 Chave de Emergncia .................................................................................53
Figura 46 Chave de Embuchamento ...........................................................................53
Figura 47 Navio Carregado de Containers ..................................................................54
Figura 48 local de Instalao ......................................................................................59
Figura 49 Abastecimento Silos ...................................................................................60
Figura 50 Tipos de Conteineres ..................................................................................62
Figura 51 Concepo Inicial Vista Lateral ..................................................................63
Figura 52 Fechamento Traseiro do Continer ............................................................64
Figura 53 Estrutura Atual ............................................................................................66
Figura 54 Estrutura Atual ............................................................................................67
Figura 55 Talude CT-36 ...............................................................................................69
Figura 56 Especificao do Material ...........................................................................69
Figura 57 - Tenses nos Tambores ................................................................................70
Figura 58 - Tenses nos Tambores ................................................................................70
Figura 59 Clculo de Correia .......................................................................................71
Figura 62 Clculo de Tambor ......................................................................................73
Figura 63 Clculo de Tambor ......................................................................................73
Figura 64 Tambor Dimensional...................................................................................74
Figura 66 Mancais SBMA ............................................................................................75
Figura 67 Mancal SBMA 16 .........................................................................................75
Figura: 69 Tambor Dimensional final .........................................................................76
Figura 70 Motoredutor FA ..........................................................................................77
Figura 71 Motoredutor Forma Construtiva ................................................................78
Figura 72 Motoredutor Seleo..................................................................................79
Figura 73 Motoredutor Dimenses ............................................................................79
Figura 74 Dimenses de Continer ............................................................................80
Figura 75 Dimenses de Continer Vista de Traz .......................................................81
Figura 76 Plataforma de apoio CT-01 .........................................................................82
Figura 77 Plataforma de Apoio CT-01 Vista Lateral ...................................................82
Figura 78 Plataforma de Apoio CT-01 Vista Frontal ...................................................83
Figura 79 Plataforma de Apoio CT-01 Vista Isomtrica..............................................84
Figura 80 Plataforma de Apoio CT-02 Vista Superior .................................................85
Figura 81 Plataforma de Apoio CT-02 Vista Isomtrica..............................................85
Figura 82 Plataformas de Apoio da CTs .....................................................................86
Figura 83 Plataformas de Apoio da CTs .....................................................................87
Figura 84 Modulo Travado CT-01 ...............................................................................88
Figura 85 - CT-01 Vista superior ....................................................................................88
Figura 86 - CT-01 Vista Lateral .......................................................................................89
Figura 87 - CT-01 Rolete Guia Superior .........................................................................90
Figura 88 - CT-01 Rolete Guia Inferior ...........................................................................90
Figura 89 - CT-01 Rolete Guia Inferior ...........................................................................91
Figura 90 - CT-01 Lado de Despejo ................................................................................91
Figura 91 Talude Continer ........................................................................................92
Figura 92 - CT-01 Ponto de Carga ..................................................................................93
Figura 93 - CT-01 Ponto de Carga Calha ........................................................................93
Figura 94 - CT-01 Rolo de Retorno ................................................................................94
Figura 95 - CT-01 Abraamento da Correia ...................................................................94
Figura 96 - CT-01 Rolo de Retorno ................................................................................95
Figura 97 - CT-01 Esticador Manual...............................................................................96
Figura 98 - CT-01 Esticador Manual Vista Lateral .........................................................96
Figura 99 - CT-01 Esticador com Acionamento .............................................................97
Figura 100 - CT-01 Esticador com Acionamento Vista Frontal ......................................98
Figura 101 - CT-01 Esticador com Acionamento Vista Inferior .....................................98
Figura 102 - CT-01 Esticador com Acionamento Vista Inferior .....................................99
Figura 103 - CT-02 Vista Isomtrica .............................................................................100
Figura 104 CT-01/CT-02 Interligao ........................................................................101
Figura 105 Silos/CT-02 Interligao ........................................................................102
Figura 106 Sistema Completo ...................................................................................103
Figura 107 Sistema Completo ...................................................................................103
SUMRIO
INTRODUO.................................................................................................... 13
1. REVISO BIBLIOGRFICA ........................................................................... 16
1.1. SISTEMA DE BENEFICIAMENTO.......................................................................16

1.2. EQUIPAMENTO UTILIZADO PARA ARMAZENAGEM .............................................17
1.2.1. SILO DE CONCRETO ..................................................................................17
1.2.2. SILOS METLICOS ....................................................................................18
1.2.3. ARMAZNS GRANELEIROS .........................................................................20
1.2.4. SILOS HERMTICOS ..................................................................................21
1.3. TRANSPORTADORES ....................................................................................22
1.3.1. TRANSPORTADOR DE CORRETE OU TCRA ....................................................25
1.3.2. TRANSPORTADOR HELICOIDAL OU TRUA ......................................................31
1.3.3. ELEVADOR DE CAAMBA...........................................................................34
1.3.4. CORREIA TRANSPORTADORA OU CT............................................................38
2. METODOLOGIA .......................................................................................... 54
2.1. TENDNCIA E PESQUISA DE MERCADO............................................................54

2.2. JUSTIFICATIVAS ...........................................................................................57
2.3. ANALISE DAS NECESSIDADES .........................................................................58
2.4. PROJETO CONCEITUAL PROPOSTO ..................................................................61
3. ANALISE DE RESULTADOS ........................................................................ 104
CONCLUSO ................................................................................................... 106
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................. 107

11
RESUMO
Neste trabalho ser apresentado um projeto conceitual sobre um

equipamento que pode contribuir para a necessidade de reduo de custos em
transportes de gros uma necessidade urgente. Ser relatado sobre o desenvolvido
de um equipamento para estufagem de containers com cereais (soja, milho e trigo).
Levando em conta que o equipamento uma necessidade atual de vrias empresas
de armazenagem e transporte de gros, em especial um cliente Kepler Weber, que
deseja investir nesse equipamento. O trabalho apresenta incialmente, um resumo
sobre o sistema de armazenagem e alguns equipamentos utilizados no
beneficiamento de cerais com algumas informaes bsicas a respeito do
funcionamento e principais componentes. No decorrer do trabalho dado nfase as
correias transportadoras que sero o objetivo do mesmo sendo ainda relatado seu
funcionamento e todas as configuraes possveis. Por fim acontece o detalhamento,
concepo e resultado do projeto, bem como o funcionamento, alm de uma
detalhada pesquisa de mercado e vantagens de possuir o equipamento tambm
informaes tcnicas sobre o novo equipamento.
12
ABSTRACT
In this work will be presented a pre-design or conceptual design on a piece of

equipment that can contribute to the need for cost reduction in transport grain. Will
be reported on the developed equipment for stowage of containers with cereal (soy,
corn and wheat). Taking into account that the equipment and a current need for
several companies storing and transporting grain and special Kepler Weber a client
that wishes to invest in the equipment. The paper initially presents a summary of the
storage system and some equipment used in the processing of cereals with some
basic information about the operation and main components. In the course of the
work and emphasized the conveyor belts that will be the goal of it being reported
their operation and all possible configurations.Finally happens the detailing, design
and results of the project as well as operation and also technical information on the
new equipment being developed.
13
INTRODUO
A movimentao de gros estufados em contineres uma tendncia que

deve crescer nos prximos anos. O Brasil exporta 75 milhes de toneladas de soja,
milho e farelo, e h uma estimativa de chegar a 500 mil toneladas, ou seja, 1% do
total em contineres. No futuro, o Brasil tem potencial de chegar a 5 milhes ou
cerca de 7% das exportaes totais de granis. Com o constante crescimento da safra
brasileira e o aumento da espera dos navios nos portos, fazendo com que o
escoamento de volumes em contineres ajude a antecipar alguns lotes.
Nos dias de hoje, mais de 90% da carga internacional transportada e
negociada atravs de portos martimos, e grande parte dessa quantidade se
movimenta atravs de containers. Dessa forma, necessrio para o crescimento de
um pas e a prosperidade das empresas e da economia em geral, melhorias na
eficincia dos portos, em relao as cargas gerais e principalmente em relao as
cargas transportadas em containers.
Usar os contineres que eventualmente voltariam vazios para transportar a
soja economicamente vivel e, de certa forma, mais sustentvel.
O objetivo principal desenvolver um projeto conceitual de um equipamento
para entufar containers e uma pesquisa sobre oportunidades e mercado deste tipo
de transporte alm do seu beneficio e vantagens. O mesmo ser calculado, analisado
e desenvolvido um layout para estudos diversos, ou seja, todo um pr-projeto que
essencial para se obter sucesso no desenvolvimento do projeto final
A ideia ser desenvolver um estudo, baseando-se em uma correia
transportadora usando os mesmos princpios de transportar produto atravs de uma
lona com suporte de roletes giratrio.
Baseado nesse estudo poder ser desenvolvido posteriormente o projeto
mecnico desse equipamento utilizando-se informaes contidas nesse estudo.
14
Idealizado a partir da necessidade real de um cliente da Kepler Weber e

tambm pela ociosidade de um terminal porturio, onde h grande fluxo de
caminhes com containers que muitas vezes retornam para seus locais de origem
vazios. Este trabalho se justifica principalmente para amenizar problemas com fretes,
atraso de produtos agrcolas transportados no Brasil.
Outro ponto de total importncia a oportunidade inexplorada de utilizao
de containers para exportao de soja, que proporcionam vantagens principalmente
para pequenos compradores (BIZERRA et al., 2010). Alm do acesso a mercados
alternativos o grande volume de importaes provenientes da China representa uma
grande oportunidade para aproveitamento do frete de retorno na exportao de
soja. De acordo com estatsticas, mais de quatro mil containers por ms retornam
vazios para o Extremo Oriente, sendo o peso liquido da soja em container de 20 ps
aproximadamente de 23 toneladas; esse volume carregaria aproximadamente
noventa mil toneladas de soja em containers que retornam de exportaes e so
levados at seus locais de origem vazios ocasionando um desperdcio, pois esses
contineres poderiam ser carregados com aproximadamente 27 toneladas de soja.
Apesar de o Brasil ocupar posio de destaque na produo e exportao de
soja, o retorno de investimento baixo quando comparado aos demais pases
exportadores. Conforme o Centro de Estudos Avanados e economia aplicada
(CEPEA, 2008 apud BIZERRA et al.,2010), o maior custo operacional na safra 2006/07
foi identificado no Brasil, o custo de escoamento do produto chega a ser 8 vezes mais
alto do que nos EUA (MUOZ e PALMEIRA, 2006). Segundo Tavares (2004), a
produo brasileira de gros constantemente prejudicada pelos altos custos
logsticos ocasionados pela ineficincia da infraestrutura brasileira de transporte e
armazenagem de gros.
O container est sendo visto pelos exportadores de commodities como
alternativa aos navios graneleiros. O caf j tem no continer o seu meio de
exportao h anos e, nos ltimos meses, acar, gros e at ferro-gusa passaram a
se utilizar desse modal. No caso da soja, por exemplo, o volume de gros exportados
15
por meio das caixas metlicas praticamente triplicou em apenas dois anos, de 470
TEUs (medida equivalente a um continer de 20 ps) para 1.306 TEUs ao final de
2012, segundo dados da Maersk Line, uma das maiores empresas armadoras do
mundo.
Por fim o objetivo deste trabalho contribuir para essa ineficincia no
transporte de gros no Brasil que possui um dos processos mais caro de
movimentaes de granis, o chamado custo Brasil que muitas vezes acaba deixando
nosso produto pouco competitivo no mercado externo, devido ao alto custo no
transbordo de gro.
16
1. REVISO BIBLIOGRFICA
1.1. Sistema de beneficiamento
Os sistemas de armazenagem so compostos de vrios equipamentos, cada

um com uma finalidade especfica e so responsveis pelo beneficiamento de gros
aps a colheita.
Na chegada, o produto entregue em caminhes ou vages pesado e
posteriormente, procedida descarga da massa na moega de recepo de onde
transportada por diversos sistemas elevadores (canecas ou pneumticos) e
transportadores horizontais para as clulas de estocagem. A sada feita atravs de
um transportador horizontal inferior, onde o produto descarregado das clulas por
gravidade e de onde, tambm por gravidade, despejado nos caminhes ou vages,
que ao deixarem o silo so submetidos pesagem. Havendo necessidade de limpeza
e secagem, o produto pode ser recebido numa das clulas da unidade e submetido
quelas operaes. A figura 1 mostra as etapas percorridas pelos cerais desde seu
cultivo ate a expedio final do produto.
Figura 1 Etapas de processamento de gro
Fonte: Jornal Gazeta do Povo

17
Unidades armazenadoras de gros so constitudas por estruturas, moegas,

silos-pulmes, silos armazenadores ou Graneleiros, secadores, maquinas de limpeza e
transportadores assim como observado na figura 2.
Figura 2 Sistema de Beneficiamento
Fonte:Kepler Weber
O beneficiamento uma das ultimas etapas de produo de gro. Em uma
unidade o beneficiamento realizado por maquinas projetadas com base em uma ou
mais diferenas nas caractersticas fsicas do produto e dos contaminantes a serem
retirados, ou seja, os gros e as sementes devem passar pelas etapas de pr-limpeza,
secagem, limpeza e classificao e embalagem.
1.2. Equipamento utilizado para armazenagem
1.2.1.Silo de Concreto
So depsitos de concreto de mdia e grande capacidade, constitudo de

duas partes fundamentais, torre e conjunto de clulas e entre clulas. Na torre
encontram-se instalados os elevadores, secadores, exaustores, mquinas de limpeza,
distribuidores, etc.. Os gros circulam na torre atravs de fluxos pr-determinados
para as operaes de limpeza, secagem e distribuio nas clulas armazenadoras. As
18
clulas e entre clulas so de grande altura com o fundo em forma de cone para
facilitar a descarga dos gros. As clulas variam de tamanho e nmero, segundo a
capacidade desejada e estimativa do ndice de rotatividade. Pode-se observar um silo
de concreto na figura 3.
Figura 3 Silos de Concreto.
Fonte: Keper Weber

Nos silos, de mdia a grande capacidade, o funcionamento automtico
realizado atravs de um painel de controle. Os caminhos seguidos pela massa de
gros, as passagens, operaes, vlvulas, balanas, etc. so figuras que iluminam
nesse painel. Um operador, por meio de botes e chaves, recebe, pesa, limpa, seca e
guarda o produto nas clulas do silo.
Emprega-se pouca mo-de-obra para todas as operaes. As operaes so
ajustadas visando o movimento da massa com o mnimo de interrupo,
empregando-se equipamentos que atendem o fluxo de gros. A visualizao do
conjunto facilitada pelos fluxogramas que so representaes grficas de todas as
operaes, onde smbolos e setas indicam os equipamentos e o sentido do fluxo.
1.2.2.Silos metlicos
Os silos de mdia e pequena capacidade, em geral, so metlicos, de chapas

lisas ou corrugadas, (de ao galvanizado ou alumnio), fabricados em srie e
montados sobre um piso de concreto. Os silos de ferro galvanizados so pintados de
branco para evitar a intensa radiao solar.
19
Para ser evitado o fenmeno da condensao de vapor dgua nas paredes

internas do silo e a migrao de umidade, so equipados com sistema de aerao. O
equipamento de carga e descarga dos gros pode ser porttil, empregando-se
elevador de caamba, helicoides (rosca) ou pneumtico. Nos silos de fundo chato o
equipamento pneumtico facilita a operao de descarga.
Os silos metlicos de ao galvanizado exigem uma constante conservao
nas regies prximas ao mar. Na construo deve-se ter em vista uma vedao
perfeita contra as intempries, sendo os interstcios das portas e alapes prova de
umidade. Durante o vero, o calor solar pode aumentar a temperatura dos gros
armazenados nos silos metlicos. A incidncia dos raios solares no teto e nas paredes
das estruturas no diretamente responsvel pelas mudanas de temperatura na
massa dos gros, pois estes apresentam baixa condutibilidade trmica. Entretanto as
superfcies refletoras das estruturas extremas podem melhorar as condies trmicas
da unidade armazenadora. A figura 4 ilustra um silo metlico Kepler Weber.
Figura 4 Silo Metlico
Fonte: Kepler Weber

20
Silos com paredes isoladas termicamente podem evitar ou minimizar a

migrao da umidade. Silos metlicos com espao de ar entre as paredes duplas,
quando localizados em clima onde a amplitude anual da temperatura grande, no
tem apresentado um grau de isolamento trmico satisfatrio. As tentativas visando
aumentar o isolamento trmico desses silos, colocando-se entre as paredes de
material isolante, apresentam um alto custo que impossibilita economicamente o seu
uso. Os silos metlicos hermticos de mdia e grande capacidade com isolamento
trmico de chapas de fibra de madeira, revestidos com lminas de Duratex, que
oferecem resistncia a presses que os gros exercem sobre as paredes.
1.2.3. Armazns Graneleiros
Frente ao seu baixo custo em relao ao silo elevado e rapidez na

construo, o interesse sobre o emprego de armazm graneleiro tem sido crescente
em muitos pases. Este tipo de estrutura apresenta algumas limitaes funcionais,
destacando-se a necessidade de manter a massa de gros com teor de umidade mais
baixo que no silo elevado, emprego frequente da aerao mecnica e dificuldades na
descarga do produto armazenado.
So caracterizados por grandes compartimentos de estocagem de concreto
ou alvenaria onde a massa de gros separada por septos divisrios, geralmente em
nmero de dois, que dividem a unidade em depsitos iguais. Os septos divisrios
objetivam maior rapidez de movimentao e melhores condies para o controle
preservativo do produto.
A unidade apresenta fundo em forma de V possuindo equipamento
automtico para carga e descarga. As aberturas laterais que apresentam esses
graneleiro, alm de permitir a entrada de insetos, que causa infestaes constantes,
no apresentam condies para um possvel arejamento. Na figura 5 apresentado
um silo armazm instalado em um porto localizado na regio de Santos onde
normalmente so usados devido a sua grande capacidade.
21
Figura 5 Armazm Graneleiro
Fonte: Kepler Weber
Seu perfil mostra que o ar quente que mais leve e que tem acesso no
interior do depsito. O armazenamento a longo prazo problemtico, tendo em vista
a dificuldade para o expurgo. Os riscos de deteriorao so maiores em vista da
grande massa do produto estocado. Nem sempre o sistema de termometria
consegue ser instalado eficientemente.
1.2.4. Silos Hermticos
Os silos hermticos podem manter os gros livres de insetos e impedir o

desenvolvimento de fungos. Podem armazenar gros midos para a alimentao
animal, desde que seja consumido logo aps sua retirada do silo. O princpio bsico
do armazenamento hermtico o mesmo em relao aos gros secos ou midos, e
baseia-se no seguinte: reduo da taxa de oxignio a um nvel que causa a morte ou
deixa inativos os insetos e fungos, antes que esses organismos nocivos proliferem a
ponto de prejudicar o produto. Em decorrncia do processo respiratrio dos gros e
22
daqueles organismos, h uma reduo de oxignio no ar confinado. Encontra-se na

figura 6 um silo hermtico sendo montado.
Figura 6 Silo Hermtico
Fonte: Kepler Weber
Um recipiente hermtico cheio de gros midos apresenta aps um breve

perodo uma mudana acentuada nas propores de oxignio e gs carbnico,
existente no ar intergranular da massa armazenada. Em decorrncia principalmente
do processo respiratrio dos gros e dos fungos associados massa, verifica-se um
rpido consumo de oxignio e um aumento acentuado da taxa de gs carbnico. A
respirao dos gros secos baixa. Entretanto quando infestados por insetos,
rapidamente consomem o oxignio disponvel e ficam asfixiados. A taxa de reduo
de oxignio e do aumento de gs carbnico determinada pelo grau de infestao de
insetos e da temperatura.
1.3. Transportadores
Os equipamentos de movimentaes ou manuseio de gro tem grande

importncia em uma unidade armazenadora. Pesquisas mostram que os danos
23
mecnicos causados aos produtos, tanto em intensidade quanto no ponto onde o

gro recebe impacto, ocorrem devido ao uso inadequado dos equipamentos ou de
equipamentos inapropriados para a movimentao do produto.
So equipamentos desenvolvidos para o transporte de granis slidos de um
ponto para outro, em qualquer direo, com o menor dano possvel, de forma
contnua, individual ou integrado. Na figura 7 apresentada uma correia
transportadora em um terminal porturio.
Figura 7 Correia transportadora
Fonte: Kepler Weber

Os transportadores podem ser empregados de modo individual ou integrados
com outros transportadores do mesmo tipo ou de diferentes tipos. Quando da
necessidade de utilizao de mais de um transportador numa planta, tem-se os
sistemas integrados de transporte, que tem a finalidade de efetuar o transporte de
materiais de maneira mais econmica, suprindo s necessidades tcnicas adequando
se a disposio fsica dos equipamentos.
Na figura 8 apresentado um sistema unitrio de recebimento que tambm
o mesmo por onde o produto expedido, desta forma contemplando um sistema
unitrio de transbordo de gros. Na imagem 9 temos um sistema integrado onde h
24
vrios transportadores e silos, que interligados formam um sistema de

beneficiamento de gros.
Figura 8 Sistema Unitrio
Fonte: Kepler Weber

Figura 9 - Sistemas Integrados
Fonte: Kepler Weber

25
O movimento de produto durante o processamento pode ser classificado em

trs grupos: transporte vertical, horizontal e deslizamento; nas prximas paginas
sero mencionados somente os transportadores mais utilizados em unidades
armazenadoras.
1.3.1.Transportador de Correte ou TCRA
Os transportadores de correntes so conhecidos como TCRA ou Redler, os

mesmos so confeccionados em mdulos metlicos rgidos, totalmente desmontveis
e de fcil substituio, os transportadores tm como funo transportar cereal a
granel a curtas e mdias distncias, atravs do arraste de uma corrente sendo este de
forma prtica e econmica. Amplas so as vantagens deste equipamento:
Podem ser instalados ao tempo;
Necessitam de pouco espao para instalao;
Robustos, portanto necessitam de pouca manuteno;
Pontos de carga e descarga podem ser localizados em qualquer
ponto.
Figura 10 Transportador de Corrente
Fonte: Kepler Weber

26
O transportador de corrente TCRA como apresentado na figura 10 interliga

os demais equipamentos em uma unidade de armazenagem (carga e descarga de
silos, mquinas de pr-limpeza, secadores e demais equipamentos da instalao de
beneficiamento de gros), podendo transportar estes produtos na posio horizontal
ou inclinada com um fluxo contnuo.
H duas formas construtivas disponveis, o de corpo simples e o de corpo
duplo como apresentado na figura 11. O transportador de corpo simples o mais
empregado, pois transporta os gros em um sentido, do p para a cabea. P ou
tambm conhecida de cauda onde se localiza a entrada de produto (podendo ser
instalado ao longo do corpo entrada) e direcionado para a cabea tambm
conhecido de acionamento (onde se localiza o eixo da roda motriz) ou caso haja
necessidade o produto poder ser direcionado para uma sada intermediria. J o
transportador de corpo duplo movimenta o produto em sentido contrrio, primeiro
deslocamento do produto acontece na parte superior, do lado da cabea at a cauda
e posteriormente na parte inferior do p at a cabea conforme o de corpo simples.
Figura 11 Transportador de Corrente
Fonte: Manual Kepler Weber
Os transportadores de correntes no so recomendados para produtos com

excesso de impureza, ou seja, recomendado para instalar aps ter efetuado uma pr-
limpeza do produto. Tambm no se recomenda a sua instalao no transporte de
produto de difcil escoamento (produto com presena de gorduras)
Com o surgimento de novos materiais e mais econmicos, as correntes cada
vez mais leves possibilitam ao transportador atender cada vez distncias mais longas
27
que no passado. Portanto com uma menor potncia instalada mas para uma mesma
capacidade.
Os transportadores de correntes devido ao seu sistema de construo
robusta e verstil possibilitam a sua remoo do conjunto como um todo
(transportador) quando assim for desejado, isto em casos de reestruturao do
complexo
1.3.1.1. Corpo
Os TCRAs so compostos de mdulo de: Cabea de acionamento, mdulo

padro 3000mm, mdulo padro de 2000mm, mdulo padro de 1000mm. Cada
mdulo possui lateral, fundo, chapa de cobertura, corrente e outros componentes
que variam conforme o tipo de mdulo. Na figura 12 ilustra-se uma configurao
padro de um TCRA.
Figura 12 Composio do TCRA
1.3.1.2. Cabea
fabricada em chapa de ao galvanizada com uma espessura 4,75mm

pintada, modulada de forma simtrica a fim de facilitar ajuste se necessrio em obra
para cabea direita ou esquerda, tendo sua tampa aparafusada com sada de alivio,
28
com espera para sensor de presena, com roda motriz inteiria, mancais tipo SN
(padro comercial), e vedao tipo feltro. O acionamento constitudo por um
motoredutor de eixo vazado, que at 15 cv tipo FA, com brao de toro fixado no
corpo da cabea, acima de 20 cv o acionamento se deve com motoredutor tipo KA
com fixao no piso/passarela. Observa-se nas figuras 13, 14, 15 duas forma de
construo do modulo de acionamento de um TCRA.
Figura 13 Cabea do TCRA
Figura 14 Cabea do TCRA com Motoredutor KA
Fonte: Manual Kepler Weber)

29
Figura 15 Cabea do TCRA Com Sistema de Explicao
1.3.1.3. Corpo Simples / Duplo
Construo aparafusada em chapa de ao galvanizado, fabricados nos

comprimentos de 3m (corpo padro), 1 e 2m ( corpo de ajuste), com chapa de
cobertura aparafusada, nas laterais fixado internamente um perfil que serve de
apoio para a corrente no retorno, na mesma fixado trilhos de polietileno tipo T
(UHMW) para apoio da corrente como pode ser observado na figura 16.
Figura 16 Corpo TCRA

30
1.3.1.4. P ou Calda
Construo aparafusada em chapas de ao galvanizado, tendo roda lisa de

retorno da corrente, mancais tipo FC (padro comercial), rolamentos, vedao feita
por feltro, preparado para sensor de velocidade. O conjunto eixo-mancal montado
sobre uma placa de chapa grossa, que desliza sobre o trilho, guiada por parafusai
esticador, formando um sistema de esticamento robusto e eficaz. Observa-se na
figura 17 com trs vistas do p do TCRA.
Figura 17 P TCRA
1.3.1.5. Corrente
composta de elos de ao carbono SAE 1045 em forma de L, ligados por

bucha e pinos como observado na figura 18, possui raspadores de correia para
limpeza do fundo dos mdulos. Para cada TCRA existem dois tipos disponveis de
correntes, com diferentes valores de trao admissvel.
Figura 18 Corrente
TCRA: Fonte Manual Kepler Weber

31
As correntes do TCRA so consideradas peas de grande importncia, dentro

de um transportador do tipo redler. As peas destes componentes so devidamente
dimensionadas para atender as condies de transporte do equipamento, levando-se
em considerao tipo de material h ser transportado, velocidade, capacidade,
comprimento, peso especfico, inclinao e demais fatores de projeto. Com isso,
obtm-se o material, dimenses e acessrios da corrente. Na figura 19 e observado
uma correia com revestimento.
Figura 19 Corrente TCRA
1.3.2. Transportador Helicoidal ou Trua
um equipamento simples e muito utilizado para fazer a movimentaes de

materiais granulares e farelos. Basicamente, consiste de um helicoide com
movimento rotativo e de um condutor estacionrio (tubo ou calha). O transporte e
realizado quando o material, colocado em uma abertura de recebimento do condutor
fixo, deslocado ao longo do helicoide por seus movimentos de rotao.
Na figura 20 observado um transportador helicoidal padro Kepler Weber
utilizado para transportar pequenas quantidades, sendo possvel usar o mesmo tanto
na horizontal ou com um certo grau de inclinao.
32
Figura 20 Rosca Transportadora

Registros de descargas podem ser colocados em diferentes posies ao longo
do transportador. Os transportadores helicoidais podem ser tambm utilizados para
misturar diferentes materiais durante o transporte. So equipamentos compactos e
de fcil instalao em locais congestionados. normalmente montado na posio
horizontal, podendo, entretanto, operar com qualquer inclinao.
Basicamente, um transportador helicodal e composto pelos seguintes
elementos:
Helicoide
Condutor
Polia motora
Suporte e extremidades
Na imagem 21 apresentada uma configurao padro de um transportador

onde so apresentadas as principais partes do acionamento, recebimento de produto
e descarga.
33
Figura 21 Configurao Normal da Rosca
1.3.2.1. Acionamento
O acionamento pode ser realizado atravs de motor-redutor com

acoplamento direto. Porem o mais utilizado por motores eltricos com polias e
correias denominado contramarcha. Na figura 22, mostrado um acionamento por
motoredutor.
Figura 22 Acionamento Direto Rosca

34
1.3.3.Elevador de Caamba
O transportador denominado elevador de caambas ou canecas um

equipamento que tem a finalidade de elevar os gros a uma altura suficiente para
despej-los em algum ponto pr-determinado atravs das tubulaes. Sendo o
melhor meio de transporte vertical, os elevadores de canecas devem ser projetados
de vrias formas, levando em conta a altura e caractersticas fsicas dos produtos a
serem transportados.
Os elevadores so compostos de p, calhas, cabea com acionamento, freio
com contra recuo (balancim ou mecnico), plataforma de manuteno, escadas de
acesso, correias, caambas e elementos de fixao. Cada calha possui degraus para
facilitar o acesso e guarda-corpo como itens de segurana; So disponibilizados ainda
plataformas intermedirias de descanso nos elevadores maiores, como opcional e
padro respectivamente. Na figura 23 apresentado um elevador de grande
capacidade que apoiado por uma torre onde o mesmo fixado.
Figura 23 Elevador de Canecas Indutarias

35
Os elevadores de maior capacidade como o mostrado na imagem acima no

so autoportantes, ou seja, no podem ser montados sem uma estrutura de apoio
assim so montadas torres para fazer o travamento do mesmo. Em elevadores de
menor capacidade no h a necessidade de montar uma estrutura de apoio, apenas e
necessrio fazer o travamento com cabos de ao o chamado estaiamento.
As principais caractersticas deste tipo de elevador so:
Possui grande capacidade de transporte comparados a outros tipos
fabricados;
Pode transportar diferentes tipos de produtos;
Sua descarga pode ser centrfuga ou por gravidade;
Produz baixo nvel de rudo;
Sua montagem modular, permitindo facilidade de montagem e
transporte;
Sua vida til elevada, se feita a manuteno preventiva;
1.3.3.1. P do Elevador
De construo aparafusada em chapa de ao galvanizado, o p do elevador

equipado com polia tipo gaiola, mancais com graxeiras, rolamentos de primeira linha,
entrada de cereal com revestimento de chapa de alta resistncia ao desgaste e
janelas para limpeza e manuteno como apresentado na figura 24.
O conjunto polia-eixo montado em um sistema de esticamento atravs de
guias e parafusos permitindo o ajuste da correia de maneira simples e rpida.
A entrada pode ser em ambos os lados do p, garantindo uma grande
versatilidade ao layout (a segunda bica de entrada opcional).
Para produto arroz prevista uma caixa de entrada para propiciar um melhor
enchimento das caambas.
36
Figura 24 P Elevador

As calhas so autoportantes, fabricadas com sistema de recravamento (ponto
tox) em chapas de ao galvanizado com flanges galvanizados eletroliticamente. Nas
extremidades dos flanges de unio das calhas existem furos projetados para receber
manilhas, usadas na amarrao de cabos e estaiamento. So confeccionadas em
peas de seo retangular com altura de 1 e 2m, com degraus incorporados e guarda-
corpo como itens de segurana. A calha com janela oferece acesso rpido e com
segurana s caambas e a correia como ilustrado na figura 25.
Figura 25 Calha de Elevador

37
1.3.3.2. Cabea do Elevador
As cabeas so fabricadas em chapa de ao galvanizado flangeada e

aparafusada entre si. A chapa de cobertura recebe um revestimento interno com
chapa de ao de alta resistncia ao desgaste. Uma base de ao reforado com perfis
soldados fixada ao corpo da cabea para dar sustentao ao acionamento superior
e ao dispositivo de freio.
Todas as cabeas so providas de plataforma com peitoril, rodap e alapo,
como apresentado na figura 26 que possibilitam a manuteno e acesso ao
acionamento. A bica de sada projetada para descarga centrfuga, e revestida com
chapa de ao de alta resistncia ao desgaste. O mancal protegido contra
intempries por uma capa protetora.
Figura 26 Cabea do Elevador

o componente no qual se faz a descarga do produto, que pode ser realizada
pela ao da fora centrifuga ou pela gravidade.
O dispositivo de descarga consta de um prolongamento da cabea do
elevador, cuja principal caracterstica consiste em minimizar os danos ao produto,
devido ao impacto durante a descarga.
No caso de transportadores de grande capacidade, a polia superior, que
responsvel pela movimentao do sistema correia/caamba, tem a superfcie
38
vulcanizada, a fim de minimizar o ndice de patinao que ocorre principalmente no

inicio do acionamento. Em geral o acionamento feito por um motor eltrico
acoplado a uma caixa de reduo. Nos elevadores de pequena capacidade as polias
so simples e o sistema redutor de velocidade feito pelo conjunto polia/correia.
O freio de retrocesso um componente da cabea do elevador, que impede
o retorno das caambas, caso haja interrupo no fornecimento de energia eltrica.
Com isso evitam-se entupimentos e outros tipos de problemas. Nos transportadores
de pequena capacidade o freio mais utilizado e do tipo catraca. Para elevadores de
grande porte capacidade podem ser utilizados os freios de fita metlica ou ainda
freios eletromagnticos. Tais caractersticas podem ser observadas na figura 27.
Figura 27 Cabea do Elevador
Chapa-
1.3.4.Correia Transportadora ou CT
Equipamento de alta eficincia mecnica em que os danos por atrito ou

impacto s acorrem, eventualmente, durante a carga ou descarga. A correia e
39
composta normalmente de uma polia motora e uma polia guia com esticador, porm
em correias de maior comprimento normal termos mais polias podendo ser para
um conjunto esticador, ou at mesmo em um conjunto adicional de acionamento.
Outros componentes usuais em correias so roletes guias ou plataformas de
deslizamentos, longarinas sistema para carga e descarga assim como cavaletes e
rolos de carga e rolos de retorno. De instalao e operao simples usada para
transportar vrios tipos de granis slidos como soja, milho, trigo, minrios, farelos
entre muitos outros produtos. Um transportador de correia pode operar em altas
velocidades e transportar produtos as longas distanciam, mas o limite de sua
inclinao para o transporte de produtos agrcolas de 15 graus. A correia tem custo
inicial e vida til maiores que de outros tipos de transportadores.
A correia transportadora ou fita transportadora um sistema eficiente para
executar o deslocamento horizontal de produtos, o sistema formado por uma
correia sem fim, a qual estendida entre dois tambores (motriz e retorno). Sua
estrutura construda com chapas dobradas (longarinas) e roletes justapostos, sobre
os quais a correia desliza, com baixo atrito, possibilitando a movimentao de
grandes volumes de cargas. Podemos observar a configurao de uma correia
transportadora na figura 28.
Figura 28 Correia Transportadora

40
1.3.4.1. Caractersticas operacionais da correia transportadora
As principais caractersticas operacionais so:

- Pode transportar produto em grandes distncias;
- Pode transportar diferentes tipos de gros;
- Possibilita a de carga e descarga em vrios pontos do trajeto;
- Emite baixo nvel de rudo na movimentao dos gros;
- Pode trabalhar com um limite mximo de inclinao de 15.
Figura 29 Correia Transportadora de Minrio
Fonte: kepler Weber
1.3.4.2. Corpo da CT
A correia transportadora construda em ao galvanizado NBR 7008 ZC ou

ao 1045 ABNT com pintura especial e os cavaletes de apoio aos roletes possuem
acabamento galvanizado eletroltico tambm podendo ser pintado com
procedimento especial para resistir a maresia. Os parafusos so bicromatizados. Os
41
roletes so de ao, montados com rolamentos blindados e eixo fixo sobre os

cavaletes uniformemente espaados. Na figura 30 observado um vo de uma
correia com os cavaletes de carga.
Figura 30 Corpo Correia Agrcola
Fonte: Kepler Weber
Os perfis das longarinas das correias transportadoras so autoportantes, com

dimenso mxima de 6m (opcional), esto dimensionados para suportar a carga do
transportador e reter o mnimo de impurezas.
de fornecimento padro roletes-guia apresentados na figura 31 de 6 em 6m
com a finalidade de manter o alinhamento correto da correia sobre o cavalete.
Figura 31 Vista Frontal Corpo da CT
Fonte: Kepler Weber

42
1.3.4.3. Roletes de Carga e Cavaletes
Estes roletes em geral so localizados no lado superior do transportador e

sua funo suportar a correia, bem como a carga que esteja sendo movimentada
por ela. O eixo fabricado em ao SAE 1020, corpo em tubo ASTM A-513 com a
cabeceira em Nylon, proporcionando maior qualidade e vida til ao equipamento.
Figura 32 Roletes de Carga
Fonte: Kepler Weber
Os roletes podem variar de comprimento ou at mesmo o tipo da sua

superfcie ou revestimento que pode ser de borracha canflex ou porcelana. Os roletes
tem a principal finalidade de guiar as correia e fazer a mesma formar um cocho onde
o produto ser alojado e transportado como observamos na imagem abaixo.
O cavalete e responsvel por suportar os roletes e tambm tem um formato
em forma de U justamente para fazer o cocho para levar o produto. Podem ser
fabricados com inclinao diferentes dependendo do tipo de aplicao ou na
necessidade esses cavaletes podes ser usado com um espaamento de 1,2 metros
quando um produto de baixo peso especifico, quando o produto for mais denso
como acar usual usar cavaletes com um espaamento de 0,8 metros para evitar
que o produto desloque a correia abaixo dos roletes fazendo com que a mesma pare .
normal quando se aproxima dos tambores de acionamento ou no retorno usar
43
cavaletes com menor ngulo entre os dois rolos para diminuir a tenso j que a
correia muda de formato com a proximidade dos rolos.
Figura 33 Roletes de Carga
Fonte: Kepler Weber

Figura 34 Formato da Correia
Fonte: Kepler Weber
Os roletes tambm so usados no ramo de retorno da correia apenas para

dar suporte para a mesma assim, normal apenas usar um rolo simples apenas mais
comprido e com um espaamento maior normalmente 1,5 metros.
44
1.3.4.4. Acionamento
O sistema de acionamento da correia instalado no ponto de descarga, e a

polia motora deve ter um dimetro que permita o mximo de contato com a correia.
Em muitos casos necessrio um nmero maior de polias no apenas para ajudar no
esticamento, mas tambm para solucionar os problemas devido contrao e
expanso da correia provenientes de variaes climticas do ambiente. O
ajustamento ou esticamento de uma correia pode ser feito por meio de parafusos
instalados no suporte da fita atravs de polias livres no ramo de retorno ou por
contrapeso no eixo da polia secundria que mais usado em correias de grande
capacidade.
Normalmente os tambores de acionamento de correias de maiores
capacidade constitudo de um corpo de ao com um eixo para acionamentos e
discos para reforos e sustentao. O tambor de ao que e feito de chapa
calandrada. Normalmente a sua superfcie externa revestida com uma camada de
borracha para dar maior aderncia a correia e evitar que a mesma deslize sobre o
tambor normal tambm fazer ranhuras nesse revestimento de borracha para
aumentar ainda mais a aderncia.
Figura 35 Tambor de Acionamento Emborrachado
Fonte: Kepler Weber

45
1.3.4.5. Sistema de Esticador
O Conjunto Esticador tem como principal funo efetuar o retorno da correia

e garantir a tenso ideal para o seu acionamento, absorvendo suas variaes no
comprimento causadas pela mudana de temperatura, oscilaes de carga e tempo
de trabalho. Para efetuar o esticamento da correia pode se utilizar dois sistemas
dependendo da capacidade e comprimento. Sistema manual e sistema automtico.
O sistema manual geralmente usado em correias de menores potencia e
tambm de menor comprimento que normalmente de ate 50 metros. Seu
funcionamento simples aplicado na mesma polia responsvel pelo retorno da
correia, polia movida onde no h necessidade de uma polia adicional. O tambor de
retorno fixado em cima de mancais que so ligados a um fuso ligado as
extremidades do suporte com uma porca exercendo presso sobre a estrutura que
faz com que todo o conjunto seja deslocado desta forma esticando toda a correia.
Pode-se observar melhor na figura 36.
Figura 36 Esticador Manual
Fonte: Kepler Weber

O sistema de esticador automtico feito por um sistema de contra peso
tambm possvel ser feito de duas formas possveis de acordo com local de
instalao do transportador.
46
Se a correia transportadora estiver em uma galeria metlica normal utilizar

um sistema onde necessrio usar mais trs tambores de retorno para fazer o
esticamento. O sistema e instalado no ramo de retorno, ou seja, na parte inferior da
correia e funciona com uma caixa de contrapeso.
As caixas de contrapeso podem ser de 2 modelos, sendo que normalmente
utilizado o modelo para pesos de concreto, porm em casos especiais so utilizados
as caixas para granalha de ao (sucata); O peso a ser colocado na caixa de contrapeso
dever ser feito conforme calculo feito em software especfico para calculo de
esticamento de correia. A correia desviada do seu ramo normal pelos tambores de
desvio que ficam tangentes aos roletes de retorno, que aps passa pelo tambor do
esticador onde a correia abraa por completo e retorna passando pelo segundo
tambor de desvio que tambm est alinhado com os roletes de retorno. O tambor do
esticador formado por uma estrutura que possui guias nas suas laterais que deixam
o tambor alinhado com as vigas de suporte como observado na figura 37.
Figura 37 Esticador Automtico
Fonte: Kepler Weber

47
Para fazer o esticamento usado uma caixa de contrapeso que tambm e

guiada pela mesma estrutura de apoio, nessa caixa so colocado lastros de concreto
ate chegar um peso determinado por projeto. As duas estruturas ficam suspensas e
unidas atravs de cabos de aos assim fazendo a correia esticar. Esse sistema
compensa as variaes de comprimento da correia devido variaes na temperatura
desgastes e demais variaes que podem afetar no comprimento da correia.
Podemos entender melhor seu funcionamento observando a figura 38.
Fonte: Kepler Weber

Outro sistema de esticamento automtico utilizado um sistema com carro
de esticamento no necessrio utilizar tambores adicional. Para conceito utilizado
o prprio tambor de retorno que montado sobre um carro que desliza sobre uma
estrutura.
O seu esticamento tambm feito atravs de uma caixa de contra peso que
fica suspensa e ligada atravs de cabos de ao ao carro do esticador como ilustra a
figura 39. Nesse formato e necessrio usar polias para desviar o cabo de ao atravs
de uma estrutura at a caixa de contrapeso e tambm para diminuir o atrito e
proporcionar maior eficincia para o conjunto.
48
Fonte: Kepler Weber
1.3.4.6. Ponto de Carga
Existem dois tipos de dispositivos de carga que so Tremonha de carga e

Calha Continua. A Tremonha de carga possui rodas na lateral que permite o
deslocamento em cima da correia, podendo receber produto em qualquer ponto da
mesma. Como observado na figura 40.
Figura 40 Tremonha de Carga
Fonte: Kepler Weber

49
A Calha Continua possui uma altura inferior a da tremonha e fixa no

permitindo deslocamento sobre a correia.
Os diapositivos de Carga so responsveis por regular a distribuio do
produto em toda extenso da correia de forma contnua e tambm para evitar que o
produto derrame fora do cocho da correia, pois h um fluxo maior de produto.
Normalmente no primeiro ponto de carga usual usar um conjunto de calhas
continuas com um fechamento traseiro com lona flexvel como ilustrado na figura 41,
para evitar que o p contido no produto se espalhe pelo ambiente.
Figura 41 Ponto de Carga Calha Continua
Fonte: Kepler Weber

Tambm usado um sistema que direciona o produto para o fluxo que a
correia est seguindo para que o produto no escoe em sentido contrrio e derrame.
O direcionador formado por um conjunto de chapas que faz com que o produto
escoe para a correia, devido ao seu formato inclinado e seus raspadores evita que o
produto retorne e derrame.
Outra funo muito importante do direcionador inicial impedir que a
correia receba o impacto inicial do produto, que normalmente despejado atravs
de canos que proporcionam grande impacto. Se a correia recebesse o impacto direto
50
do gro provavelmente ir aumentar a tenso, fazendo a mesma patinar sobre o

tambor de acionamento. Na figura 42 apresentado um direcionador inicial padro.
Figura 42 Direcionador Inicial
Fonte: Kepler Weber
1.3.4.7. Carro de despejo lateral tripper
Dispositivo mvel instalado sobre trilhos que, provocando uma modificao

no deslocamento da correia, consegue efetuar descargas do material transportado
em qualquer ponto intermedirio lateral do transportador. So utilizados em casos
onde a descarga do material deve ser feita em pontos diferentes, ou ao longo de todo
o percurso de transporte. Geralmente utilizado em armazns, onde ocupa o
mximo de espao e necessrio distribuir a carga por todo o seu comprimento, e
podem ser de dois tipos.
O manual utilizado para pequenas descargas e em alturas baixas, que se
desloca sobre o transportador atravs de manivelas e sua construo bastante
simplificada.
51
O motorizado tripper de maior porte que trabalha de maneira automatizada,

em descargas de alta capacidade. Podem ser controlados remotamente e possuem
dispositivos de segurana (chaves fim de curso) e parada (freios).
Podem ser automatizado de duas forma uma e usando cabo de ao e redutor
fazendo os cabos de ao enrolar puxando o tripper par um lado e quando desenrola o
tripper se desloca para o outo sentido. No outro sistema o redutor acoplando a
uma roda que desliza sobre as longarinas da correia e quando o redutor aciona o
tripper se desloca, como o tripper da figura 43.
Em ambos os casos necessrio usar um freio para que depois de efetuado o
deslocamento a correia possa ser ligada e no arraste o tripper. Outro detalhe de
construo usado nos tripper com acionamento prprio um enrolador de cabos
usado para enrolar e desenrolar o cabo de energia eltrica para que mesmo no
corra o risco de romper por enroscar no equipamento.
Figura 43 Tripper
Fonte: Kepler Weber

52
1.3.4.8. Sistema de segurana
Nas correias transportadoras normalmente so utilizados alguns sistema de

segurana para evitar que o equipamento possa sofrer avaria ou tambm em casso
de acidentes com colaboradores.
A chave de desalinhamento visualizada na figura 44 funciona como um
sensor que em caso de desalinhamento da correia ela desliga o equipamento
evitando avarias no equipamento. Normalmente so colocadas entre si uma
distancia de 30 metros e obrigatoriamente devem ser colocada em ambos os lados da
correia para perfeito funcionamento.
Figura 44 Chave de Desalinhamento
Fonte: Kepler Weber

Outra chave utilizada nas correias a chave de emergncia ilustrada na figura
45 que possui cabos de aos ao longo de todo equipamento para que possa ser
deligado em qualquer parte. Essa chave funciona de forma manual, ou seja, o
colaborador precisa deligar ao perceber algo de errado com equipamento ou
tambm em caso de algum acidente. Essa chave instalada nos dois lados da correia
quando a mesma possui circulao em ambos os lados, como possui o cabo de ao
em toda a extenso no e necessrio vrias chaves. usual colocar uma chave a cada
53
25 metros. Para acionar a chave e necessrio apenas puxar o cabo de ao que e

plastificado para proteo do colaborador.
Figura 45 Chave de Emergncia
Fonte: Kepler Weber

Alm dos j citados outro sensor normalmente utilizado na correia
transportadora so sensores de embuchamento observado na figura 46, usado no
chute de descarga final que e por onde o produto e despejado. Como os demais
sensores tem a funo de desligar o equipamento em caso de alguma no
conformidade, nesse caso quando o chute embuchar e ativar e esse sensor
capacitivo, ou seja, quando tiver certo volume em contato com o mesmo desligara o
equipamento evitando o derramamento de produto.
Figura 46 Chave de Embuchamento
Fonte: Kepler Weber

54
2. METODOLOGIA
2.1. Tendncia e Pesquisa de Mercado
O aumento das importaes brasileiras contribuiu para o desenvolvimento de

uma nova forma de transporte da principal commodity agrcola do mundo. Os
contineres utilizados para acondicionar os produtos industrializados que
desembarcam no pas esto sendo utilizados para a exportao de soja. A operao
uma forma de minimizar os custos com o frete de retorno, j que, na maioria das
vezes, os contineres voltam vazios aos pases de origem, principalmente a China. Na
figura 47 apresentado um navio carregado de contineres.
Figura 47 Navio Carregado de Containers
Fonte: Jornal Gazeta do Povo

Segundo a Aduaneiras, empresa especializada em comrcio exterior, nos dias
de hoje, mais de 90% da carga internacional transportada e negociada atravs de
55
portos martimos, e uma tendncia do mercado fazer esse transporte atravs de

contineres. Dessa forma, necessrio para o crescimento de um pas e para a
prosperidade das empresas da economia em geral, melhorias na eficincia dos
portos, em relao s cargas gerais e principalmente em relao as cargas
transportadas em contineres, pois sua forma de carregamento tem impacto direto
em acidentes em locais de movimentao de contineres.
Alm da economia para a empresa armadora (que opera o navio), que pode
alcanar 30% do valor do frete, o transporte em contineres permite que portos sem
capacidade para receber grandes navios graneleiros que tambm exportem o gro.
Usar os contineres que eventualmente voltariam vazios para transportar a
soja economicamente vivel e, de certa forma, mais sustentvel. Acreditamos que
um nicho de mercado que tem bastante potencial, explica Adriano Antunes, gerente
de logstica da ADM, uma das maiores empresas do setor agroindustrial no pas, com
planos de usar 500 contineres para essa finalidade neste ano.
Recente no setor nacional de logstica, o transporte de oleaginosa em
continer est ganhando escala, pois as vantagens no param na economia
financeira. A operao permite a segregao e rastreabilidade da mercadoria, alm
da eliminao de perdas em funo da forma de acondicionamento dos gros. O
mecanismo tambm traz benefcios na hora da armazenagem. O gro dispensa o
acondicionamento em silos, permanecendo no continer at seguir para o destino
final geralmente indstrias.
De certa forma, um outro negcio, que utiliza outra estrutura e tem outro
mercado. Ou seja, ter um crescimento paralelo, diz Paulo Csar Crtes, presidente
do Porto de So Francisco
O transporte de soja em continer tambm conquista espao em terra. A
Brado Logstica est operando dessa forma por meio da sua unidade em Camb
(Norte do Paran). A companhia firmou parceria com empresas martimas e terminais
no interior para viabilizar o escoamento do gro por ferrovia at o Porto de
Paranagu. A demanda vem do mercado de varejo, em razo dos lotes menores.
56
Almejamos conquistar 1% dos 15 mil contineres movimentados para essa

finalidade por ano at 2015, diz Charles Goulart, superintendente da Brado no
Paran. A empresa tambm opera em Cruz Alta (RS), e Taquari (MT). O crescimento
da demanda permite que o setor estude o transporte de outros produtos em
contineres entre eles acar, farelo de soja e milho.
A movimentao de gros estufados em contineres uma tendncia que
deve crescer nos prximos anos. O Brasil exporta 75 milhes de toneladas de soja,
milho e farelo, e h uma estimativa de chegar a 500 mil toneladas, ou seja, 1% do
total em contineres. No futuro, o Brasil tem potencial de chegar a 5 milhes ou
cerca de 7% das exportaes totais de granis, diz Amorim. Segundo ele, depois dos
primeiros embarques realizados, o mercado percebeu que o Brasil era um fornecedor
vivel e confivel, que conseguiria fornecer volumes em continer e a preos
competitivos. Alm disso, houve o crescimento da safra brasileira e o aumento da
espera dos navios nos portos, fazendo com que o escoamento de volumes em
contineres ajudasse a antecipar alguns lotes.
De acordo com uma matria que saiu no site da AgRural no dia primeiro de
maio as grandes importadoras compram vrios lotes de soja em containers para
cortar custos.
Com os preos internacionais altos da soja Taiwan passou a comprar passou
comprar mais gro em containers, que oferecem custo menor de frete ao invs do
tradicional transporte a granel, disseram executivos de tradings. Segundo eles, os
embarques em containers esto pelo menos US$20/t mais barato que os realizados a
granel.
No ltimo balano financeiro da Santos Brasil, do quarto trimestre de 2012, a
empresa creditou parte do crescimento de 6% nas operaes com contineres no
Porto de Santos no ano s commodities. " medida que os navios ficam maiores, o
custo do frete do continer cai, o que facilita a migrao do transporte a granel. Essa
uma tendncia sem volta", afirma o diretor comercial da companhia, Marcos
Tourinho. Ele explica que a queda nos custos de exportao pode vir da eficincia nas
57
operaes de embarque e desembarque do continer - o Tecon, da Santos Brasil,

chega a fazer 80 movimentos por hora -, assim como do menor desperdcio no
transporte da mercadoria.
2.2. Justificativas
Analisando os processos e o mercado atual possvel afirmar que a

conteinerizaao uma alternativa vivel de escoamento da exportao. Tanto o
processo com estufagem para o retorno de fretes em caminhes como e de retorno
de navios para diversos pases especialmente para China. Esse processo em portos
mostram-se competitivos comparados ao processo de granel. Contudo, os custos
identificados no so constantes dependendo de variveis como perodo do ano e
fretes martimos que asilam de acordo com o mercado.
Ao analisar as principais dificuldades logsticas de escoamento da produo,
os elementos de anlise so influenciados pelo tipo de carga exportada. Segundo
Wanke e Hijar (2009), a principal preocupao dos exportadores de contineres e
com a frequncia de navios, enquanto para os exportadores e carga granel a
dificuldade logstica de escoamento aos portos o principal gargalo. Devido s longas
filas no acesso aos portos e ineficincia no transbordo, em 2003 foram gastos, no
Brasil, em mdia US$1,710 milhes a mais em demurrage pelos exportadores de
granel comparado ao exportadores de contineres, alm de U$$ 286 mil a mais em
dirias de caminhes. (Ramos, 2008)
De acordo com Bizerra et al. (2010), os custos da movimentao de soja em
contineres no ambiente porturio so mais baixos, devido facilidade de manuseio
proporcionada pela unitizao , principalmente em operaes sob chuva. Outros
benefcios da unitizao atravs de contineres so a reduo de ndices de avaria e
roubos, e a diminuio significativa de perdas de gro durante o transporte da
mercadoria, pois segundo estudo de Semprebom (2009), a movimentao de soja a
granel apresentou, durante trecho de aproximadamente 480 km, uma perda de 0,1%.
58
O continer, que proporciona a logstica dos produtos em pequenos lotes,

cria condies de exportao a pases que importam volumes pequenos, ou seja,
permite acesso a novos mercados. Conforme Cintra (2011), em agosto de 2011 o
Tecon Salvador realizou o primeiro embarque de continer transportando soja para o
Japo: o analista de negocio do terminal explica que os navios graneleiros exigem
carga mnima de 5 mil a 10 mil toneladas enquanto para o transporte de contineres
no h essa restrio.
Outra grande vantagem em usar o continer a intermodalidade ou seja
podem ser transportado diversos tipos de produtos no mesmo navio que proporciona
vantagens logsticas como custo de frete mais baixo (DALPIAN; MACHADO, 2010).
Umas das nicas desvantagens da carga em continer comparada a carga a
granel, so os dispndios com fretes mais altos, conceito tonelada por milha
navegada (VELASCO; LIMA, 1999). Segundo Chavez e Brinati (1999) os contineres
apresentam poucas desvantagens, mas a principal o espao perdido dentro da
unidade de carga, exigncia de altos investimentos em equipamentos para
movimentaes de contineres e tambm a incorporao da tara do continer na
tonelagem total do navio.
2.3. Analise das Necessidades
A realizao desse projeto conceitual partiu da necessidade de um cliente da

empresa Kepler Weber, que tem suas instalaes localizadas no porto de Santos a
Rumo Logstica, e atua no ramo de transportes realizando importaes e exportaes
de cerais e tambm o acar. Devido ao grande nmero de contineres que circulam
no seu terminal surgiu a necessidade de aproveitar o frete desse retorno, ou seja,
como eles eram transportados para seu local de origem vazio e o preo com o frete
seria o mesmo surgiu a ideia de desenvolver um equipamento para ench-los. Com o
equipamento proposto poder ser estufado continer de vrios tamanhos e com
destino diferente.
59
Como vimos na pesquisa feita no item anterior notvel a lucratividade de

estufar os contineres que so oriundos de outros pases com cerais para export-los.
Com base nisso foi desenvolvido um projeto conceitual de um equipamento, para
estufar continer. Para o projeto se tornar vivel para o usurio do mesmo devemos
utilizar a estrutura j existente do cliente, pois como se trata de um porto os espaos
so muito limitado e de grande valor.
O equipamento ser desenvolvido ao lado de um sistema para encher
caminhes, porm o mesmo no pode ser obstrudo, pois est em constante
funcionamento, outro fator relevante e ter a possibilidade de realizar o estufamento
de um continer e um caminho ao mesmo tempo.
Na figura 48 temos a estrutura atual onde ser implantado o equipamento.
Figura 48 local de Instalao
Fonte: Kepler Weber/Rumo logistica

O equipamento atual conta com dois silos metlicos chamados de silos
pulmes que so utilizados para estocar uma pequena quantidade de gro, apenas
para encher os caminhes no possuem nenhum tipo de aerao, pois o produto fica
pouco tempo estocado nele. O abastecimento desses dois silos feito atravs de dois
elevadores esse fato que garante quantidade de produto para encher tanto um
60
caminho como um continer por isso necessrio um fluxo elevado de produto

porque tambm h silos que durante o processo de manobras dos caminhes
continuam recebendo produto. Assim h uma quantia estocada que faz o fluxo ser
estvel e maior, j que o processo de manobra leva alguns minutos para finalizar.
Para o escoamento mais rpido e melhor os silos possuem o fundo cnico
que facilita o processo. Para estancar e tambm controlar o fluxo de produto durante
o processo so utilizados dois registros manuais que so operados atravs de
manivelas prolongadas ate a plataforma de acesso, plataforma essa que vemos na
figura 48 em amarelo.
Na figura 49 podemos observar na regio circulada os canos por onde o
produto transportado para dentro dos silos depois terem passado por um sistema
completo de beneficiamento e vrios transportadores.
Figura 49 Abastecimento Silos
Fonte: Kepler Weber/Rumo logistica
Outro fator determinante para ser observado e que possvel estufar oito
contineres por hora incluindo o tempo de manobra para isso necessrio um
equipamento de movimentao de granel como os descritos nos captulos anteriores
na reviso bibliogrfica.
61
Tambm preciso que o equipamento possa carregar em dias de chuvas ou

fazer uma estrutura que proporcione o mesmo j que uma das principais vantagens
do transporte de gro em continer poder carregar mesmo independente da
situao climtica.
Os contineres podem ter dimenses diferentes porm essas diferenas so
apenas no comprimento assim sendo preciso desenvolver um equipamento que
posso estufar continer de comprimento variado.
Desta forma e possvel estabelecer as principais caractersticas que o
equipamento deve atender:
Usar estrutura existente para otimizar espao
Carregar no sistema atual em sincronia com o sistema proposto
Estufar continer de dimenses variadas
Estufar aproximadamente oito contineres por hora
Fazer o estufamento em dia de chuva
Levando em considerao todas as informaes necessrias para projetar o
equipamento que atenda as necessidades desse cliente e preciso definir qual tipo de
transportador ser usado.
2.4. Projeto conceitual proposto
O projeto ser desenvolvido e estudado usando o princpio do transporte por

fita ou correia transportadora, devido s vantagens de construo e por ser possvel
atingir uma maior capacidade de produto por hora com dimenses de construo
menores que os demais apresentados na reviso bibliogrfica.
Para desenvolver e escolher o tamanho do equipamento necessrio ter as
dimenses dos contineres que sero estufados, pois sua largura e altura geralmente
so as mesmas ou com pouca variao, porm seu comprimento fator de total
influncia no equipamento costuma variar.
Para definir a capacidade do equipamento sero seguidas as medidas da
figura 50, que mostra os tipos mais usuais de contineres e suas capacidades.
62
importante que seja determinado o pior caso para que possa ser feito um calculo de
toneladas horas de graneis para atender a demanda em um curto espao de tempo.
Figura 50 Tipos de Conteineres
Fonte: Guanabara Aduaneira

63
Na figura 50 observamos que em mdia cada tipo de continer pode

transportar uma carga de at 27 toneladas, mesmo possuindo medidas e volumes
diferentes. Isso ocorre devido a sua construo e o tipo de transporte ao qual so
submetidos. Muitas vezes iados ou transportados por rodovias onde h um limite de
carga que no pode exceder esse valor, sua estrutura calculada para que o mesmo
seja resistente sem nenhum tipo de apoio quando por exemplo for carregado em
navios atravs de guinchos.
Para o clculo da capacidade ser usado um valor mximo de 27 toneladas
assim tem-se algumas informaes que sero usadas para fazer o clculo de
capacidade do transportador. O projeto dever atender a capacidade de oito
contineres de 27 toneladas por hora, ou seja, 216 toneladas hora.
Para atender essa demanda preciso levar em conta o tempo de preparao
entre um continer e outro. Como a grande maioria dos contineres so
transportados, atravs de caminhes a ideia e aproveitar essa logstica para
manobrar o mesmo ate o equipamento. A concepo inicial do equipamento ser
desenvolvida conforme figura 51.
Figura 51 Concepo Inicial Vista Lateral
Fonte: Autor
64
A concepo inicial e baseada no maior comprimento de continer o 40 dry

que esta na figura 49. Apesar da capacidade do continer ser a mesma que os demais
ele possui um comprimento maior, ou seja, o transportador deve ser maior.
Como os contineres no so totalmente fechados durante o processo de
estufamento ser usado uma inclinao na correia conforme figura 51 para que na
parte frontal do continer obtenha-se um enchimento maior e assim atingir a
capacidade mxima.
Na figura 51 pode-se ver que se trata de um transportador de correia,
suspenso por longarinas em balano, a ideia parte de que o caminho vai manobrar o
continer sobre o equipamento. Um detalhe importante, necessrio fazer um
fechamento parcial da traseira do continer, pois preciso criar uma obstruo para
o material. Para isso pode ser usado qualquer tipo de material resistente como
chapas de ao ou madeira ou ainda lastros de madeira revestidos com plstico. Esse
fechamento e necessrio, ser usado somente ate fechar as portas aps o fechamento
o mesmo no ter funo. No entanto ele ser necessrio durante a estufagem, pois
a mesma feita pela parte traseira do continer.
Figura 52 Fechamento Traseiro do Continer
Fonte: Jonal digital Radio Jo luiz

65
Na figura 52 observa-se um fechamento traseiro feito com plstico, pois se

trata de um continer de 12 metros de comprimento o mesmo para o qual foi
desenvolvido o novo equipamento.
Um continer 40dry possui um volume aproximado de 68m como
observamos na figura 50. O peso por metro cbico da soja que o principal produto a
ser estufado, e de 753 kg/m dessa forma possvel realizar o clculo. Multiplicando
o valor de metros cbicos de um continer pelo valor do peso da soja, em um metro
cbico chegamos a um valor aproximado de 51 toneladas, ou seja, praticamente o
dobro permitido para o continer 40dry que de 27 toneladas. Dessa forma se o
continer for cheio na parte frontal j atingir a capacidade necessria para fazer o
transporte. Com esses resultados possvel a firmar que o fechamento traseiro pode
ser feito com materiais de pouca resistncia.
Durante o fechamento necessrio cuidar para que sobre espao para o
transportador passar na parte superior.
Para determinar a capacidade do nosso transportador ser necessrio fazer
alguns clculos. A necessidade do cliente que deseja obter o equipamento ter um
fluxo de oito contineres em uma hora. Mais um dado relevante que o cliente passou
que o tempo de manobra entre um caminho e outro durante todo o processo e de
seis minutos portanto para oito contineres so vinte e quatro minutos restando
assim trinta e seis minutos pra encher os oitos contineres o que resulta em
aproximadamente 220 toneladas em trinta e seis minutos.
Os transportadores possuem sua capacidade dada em toneladas hora ento
para atender os valores obtidos no pargrafo anterior precisa-se um transportador
que proporcione aproximadamente 370 toneladas por hora, dessa forma sero
atingidos os valores calculados acima.
Para desenvolver o equipamento ser trabalhado com uma capacidade extra,
estipulada em aproximadamente 8% para que se tenha um coeficiente de segurana
para capacidade, pois pode haver maior, para que aconteam as manobras entre os
caminhes.
66
Observa-se na figura 53 ha uma tulha de descarga para carretas e o novo

equipamento ser desenvolvido e alocado na lateral esquerda da estrutura existente,
dessa forma ser utilizar um dos silos pulmo para abastecer o estufador, com esse
layout atender outra exigncia, carregar nos dois sistemas simultaneamente.
Para alocar o equipamento ao lado da estrutura j existente ser necessrio
alterar pequenos detalhes, para que tenhamos a possibilidade de executar o projeto
otimizando ao mximo o espao que o cliente possui.
Como todo o territrio do porto pertence unio e as empresas fazem
contratos de tempo para operar e modernizar sua estrutura necessrio utilizar a
menor rea possvel para que a empresa tenha possibilidade e rea para expandir sua
estrutura. Outro fator relevante para execuo do sistema utilizar o mnimo de
espao, pois h grande circulao de caminhes que necessitam de uma rea grande
para realizar manobras e tambm para estacionar.
Observa-se na figura 53 o local onde ser instalado o equipamento para
estufar contineres.
Figura 53 Estrutura Atual
Fonte: Kepler Weber/Rumo Logistica

67
A figura mostra a lateral onde ser instalado o novo sistema. Para perfeito
funcionamento e maximizao do espao ser retirado escada e todo sistema de
passarela de inspeo. Esta estrutura e utilizada para abrir e controlar os registros de
fluxo que enchem os caminhes, tambm utilizada pra controlar o nvel e carga do
mesmo. H estrutura ser toda deslocada para esquerda usando as mesmas peas e
conjuntos, deixando a parte da direita livre para instalar os novos equipamentos.
Com essa modificao a funcionalidade do patamar continua sendo a mesma
proporcionando o mesmo acesso para os colaboradores.
Aps analise do espao que o cliente dispe, construiu-se um layout, uma
ideia inicial para ser analisada e estudada pelo cliente a fim de ser feita uma anlise
das exigncias.
Na figura 54 apresentada a concepo inicial em 3D a qual ser usada para
fazer os clculos de resistncia e tambm para oramento vrios outros detalhes.
No projeto observa-se que o equipamento formado por duas correias
transportadora, a principal que funciona com 2 de inclinao, e uma correia de
menor comprimento que leva produto da estrutura existente para a correia inclinada.
Figura 54 Estrutura Atual
Fonte: Kepler Weber/Autor

68
Tambm sero usadas duas estruturas metlicas de apoio, uma para

sustentao e apoio da correia maior e outra estrutura menor com passadios para a
correia transportadora menor. Para fins de codificao iremos chamar a correia
maior de CT-01 e a correia menor vamos chamar de CT-02. Para os clculos que sero
apresentados nas pginas seguintes ser usada como referncia uma correia
transportadora de 36 polegadas.
Para realizar o projeto final que ser desenvolvido posterior ao trmino desse
pr-projeto, preciso fazer todos os estudos relevantes como clculos de potncia,
desenvolvimento de um layout, estudos de espaos, estudos de necessidades entre
outros que so os objetivos desse relatrio.
Para os clculos de potncia e demais dados relevantes das correias
transportadoras, ser usado um software especial que a empresa possui pra realizar
clculos de potncia e velocidade. O Belt analyst e um software utilizado pela
empresa pra realizar os clculos das correias transportadoras. Por se tratar de um
programa de alta complexidade de utilizao e que requer um grande conhecimento
sobre transportadores e tambm sobre caractersticas sobre o produto a ser
transportado os clculos sero realizados com auxilio de um engenheiro de alta
experincia no segmento.
Afim de clculos de potencia e para oramentos ser usado para as duas
correias os mesmo valores.
Para fazer o calculo de potncia alguns dados j devem estar definidas, dados
esses que definidos atravs do estudo inicial mostrado na figura 50. As primeiras
informaes relevantes tanto para projeto como para o clculo so as medidas como
comprimento que ser em torno de 15 metros e dimetro dos tambores de
acionamento e movido que ser de 0,35m e sua largara de 1,05m alm da medida da
largura 36 polegadas, ou seja, uma CT-36. A largura de 36 polegadas e a largura da
correia plana porem com os cavaletes de carga fazem com que a mesma forme um
cocho com ngulo de 35 conforme ilustra a figura 55.
69
Figura 55 Talude CT-36

Para o calculo pode ser variado o quanto a correia ser carregada podendo
chegar at 80%. Para cada tipo de material a ser carregado o ngulo a mostrado na
figura 55 varia. Esse ngulo o chamado talude que muda de acordo com o produto.
Como o programa de clculo especfico para esse tipo de situao quando
selecionado o produto nesse caso a soja, que possuem ngulo de acomodao de 15
e um angulo de talude 27 o produto que ser mais usado no equipamento, o
programa j usa o talude adequado para o caso. Assim dessa forma importante
alm das medidas, selecionar o produto para que o clculo seja realizado
corretamente. Como observado na figura 56 retirada do programa de cculo.
Figura 56 Especificao do Material

Todas as medidas que foram descritas agora so baseadas na necessidade do
projeto, o comprimento de 15m necessrio, pois o maior continer a ser carregado
tem essa medida aproximada e o dimetro dos tambores foi escolhido o menor
possvel para um ct-36 pois h um espao limitado de altura. necessrio informar
70
que a correia possui 2 de inclinao pra formar um talude maior no fundo do

continer.
A capacidade de 400 toneladas horas a que chegou-se atravs da necessidade
de um nmero x de continer por hora, e o resultado que necessrio encontrar no
software. Tendo essas constantes figura 57 os resultados obtidos no programa.
Figura 57 - Tenses nos Tambores

De acordo com os valores que informamos para o programa chegou-se as
seguintes tenses observadas na figura 57 retirada do programa. Tem-se ento T1
tenso na parte superior da correia e T2 que seria na parte inferior da correia, que
fica mais claro na figura 58 tambm retirada do programa de clculo.
Figura 58 - Tenses nos Tambores

Com esses valores de tenso obtidos atravs do Belt Analyst ser calculado os
tambores, ou seja, de que forma devem ser desenvolvidos pra que resistam a
esforos que se dero durante o funcionamento da correia.
Alm do dimensionamento do tambor atravs dessas tenses tambm ser
definida a correia que deve ser utilizada nesse equipamento para resistir a tenses
obtidas, portanto ser usada uma correia 2/PN1200 com revestimento de 1/8 ou
3,2mm.
71
Isso significa que ser usada uma correia da MASTERPEN de duas lonas
PN1200 que o modelo que dever ser usada para tais tenses e um revestimento nas
partes expostas da correia para obter maior resistncia ao desgaste por atrito. A
PN1200 pode ser usada para tenses de ate 3,8 KN, pois o equipamento ter uma
tenso abaixo dessa, pode-se utilizar esse modelo de correia. Como observado na
figura 59 retirada do programa de clculos.
Figura 59 Clculo de Correia

Mais um dado obtido atravs do programa de clculo e a potncia como
observado na figura 60 retirada do programa de clculo. A potencia est diretamente
ligada capacidade da carreia que est ligada a velocidade ento atravs do
resultado da potencia mxima para transportar um determinado peso de produto de
um ponto a outro vamos selecionar o redutor e motor.

72
Como observado na figura 60 retirada dos resultados obtidos atravs do

software de clculo temos uma potncia mxima de 5kw ou 6,75cv atravs desse
dado j pode-se selecionar o redutor.
Para uma capacidade de 400 toneladas hora e os tambores com dimetro de
0,35 metros o software d o valor da velocidade linear necessria, portanto o
equipamento dever funcionar com uma velocidade linear mnima de 3,1 metros por
segundo.
A seleo do redutor precisa-se converter esse valor em rotaes por minuto
desta forma tem-se a rotao que o redutor deve fornecer para que o equipamento
atinja a capacidade estipulada. Como a velocidade de 3,1 metros por segundo em
rpm ser de 170 aproximadamente.

Aps os clculos que so realizados no Belt Analyst ser necessrio realizar os
clculos de tambor para determinar dimenses, pois so essas que tero de resistir s
foras geradas durante o processo de estufamento.
Para determinar esses dimensionais foi usada uma planilha em Excel que que
possui todas as frmulas estabelecidas para determinar dimensionais para eixo,
tambor, mancais e outros.
73
Figura 62 Clculo de Tambor

Na figura 62 retirada da planilha de clculos tem-se os dados iniciais que so
alimentados na planilha dados esses retirados do clculo anterior. Para executar o
clculo de tambor ser informado uma tenso um pouco maior que a obtida para
trabalhar com um coeficiente de segurana de 10% normalmente utilizado pela
empresa para evitar problemas com quebra de equipamento. Tambm preenchido
o tipo de CT que sera usada nesse caso um CT-36.
Figura 63 Clculo de Tambor

No segundo passo necessrio informar a medida mxima do tambor entre
centro de mancais essa medida obtida atravs de um estudo sobe a largura entre
longarinas quer ser exposto nos prximos captulos, o valor que se deve informar a
medida D na figura 63 retira da planilha de clculo, que ser de 140 centmetros. Os
demais valores que constam na tabela ao lado da figura j so valores que resultam
de clculos realizados com informaes j fornecidas.
74
Figura 64 Tambor Dimensional

Para atender o clculo parcialmente as mediadas de comprimento e
espaamentos que deve-se seguir so as que constam na figura 64 e atravs destas
mesmas dimenses que ser realizado o clculo para o dimetro e mancais.
Na imagem abaixo temos os resultado dos momentos e dimetro do eixo de
acordo com o clculo da flecha mxima que realizado baseado nas tenses que os
tambores estaro submetidos durante o funcionamento da CT.

Na figura 65 temos alguns resultados retirado da planilha de clculo,
importantes como o dimetro do cubo interno chaveta mina que dever ser usado
entre o eixo e o cubo, e tambm consta o resultado do dimetro mnimo a ser usado
no tambor que de 83,2 milmetros e o dimetro recomendado para o mancal que de
58,2 milmetros. Esses valores fornecidos via clculo so os mnimos necessrios,
pode-se observar que no dimetro escolhido tem-se 90 milmetros, ou seja, e
estipulado um valor redondo para mais para facilitar usinagem e tambm a compra
de matria prima. Para determinar o dimetro a ser usado no mancal usamos o
ctalogo da FCM (fabrica de mancais Curitiba Ltda.). necessrio determinar o
75
modelo nesse caso ser utilizado um modelo SBMA. Esta srie aloja rolamentos das
222 e 230 com bucha de fixao. Para eixos de at 140mm possuem dois furos de
fixao, este modelo em especfico atende as necessidades do projeto.
A seleo o mancal atravs do dimetro escolhido na figura anterior que e de
70 mm, na figura 66 constam todas as informaes necessrias para desenvolver as
bases para os mancais alm de informaes sobre rolamento e buchas de fixao que
deve ser usada usado, atravs do dimetro de calculo chegou-se a um mancal SBMA
16 que para eixos de 70mm.
Figura 66 Mancais SBMA
Fonte: catalogo FCM

Para o dimensional do projeto deve-se observar a figura 67 que indicam as
cotas que devem ser consideradas, as medidas mais relevantes so as cota J e a altura
at o cetro cota H1 e tambm a largura da base A1.
Figura 67 Mancal SBMA 16
Fonte: catalogo FCM

Finalizando a parte de clculos de tambor as ltimas informaes que a
planilha de clculo apresenta como observado na figura 68, so os dimetros externo
do cubo de 170 mm o dimetro menor onde ser encaixado o disco de 160mm e seu
76
comprimento mnimo de 250mm. Temos tambm as medidas do disco espessura de

12,5mm e o dimetro final que corresponde ao dimetro interno do tambor de
325mm e por ultimo a espessura do tambor que e de 12,5mm. Enfim com base
nessas informaes pode-se construir os tambores de acionamento e o tambor
movido.
Os tambores alm dessas medidas receberam um revestimento de borracha
para que os mesmos apresentem maior aderncia para a correia o revestimento ter
uma espessura de 15mm e ser em ngulo para aumentar ainda mais aderncia com
2 da graus da extremidades ao centro, sendo o centro com mais espessura.

Os clculos apresentado acima sero utilizados tanto na ct-01 como na ct-02
apesar de elas apresentarem comprimentos diferentes, mas por uma questo de
padronizao e utilizao do mesmo projeto para as duas correias.
Figura: 69 Tambor Dimensional final

77
Com as medidas finais prontas j pode-se avaliar o custo para fabricao do

mesmo que passado para equipe de oramentos que ir calcular o custo total do
tambor com todos os elementos necessrio includo mancais rolamentos chavetas e
de mais partes importantes.
Aps um estudo de praticidade e melhor custo beneficio define-se que o
melhor ser usar um motoredutor ou seja motor e redutor j acoplados por meio de
engrenagem. Utiliza-se um motoredutor SEW o modelo a ser utilizado ser um
redutor de eixos paralelos ou um FA foi optado por esse modelo devido ao seu
formato e sua praticidade para executar a fixao. Observa-se na figura 70.
Figura 70 Motoredutor FA
Fonte: Catalog SEW

Observa-se na imagem acima o redutor com as configuraes que precisa-se
para executar sua fixao, o brao de torque por onde so fixados os motoredutor de
menor potencia ser fornecido junto pela SEW.
Outra configurao importante que o redutor deve ser fornecido com eixo
oco, ou seja, sem eixo para acionamento, portanto nos tambores de acionamento
dever ser previsto um prolongamento no eixo alm do mancal para fixar no redutor,
e sua transferncia de potncia feita atravs de chavetas padronizadas de acordo
com o dimetro.
78
A forma construtiva do motor deve ser M3 conforme figura 71 retirada do

manual de redutores da SEW, a escolha dessa forma ficara mais explicita nos
prximos captulos na parte de detalhes de projeto porem, ser necessrio
definirmos o tipo para ser includo valores para fins de oramento. Nessa
configurao o redutor oferece entrada de potencia na parte de cima enquanto o
motor fica embaixo. O brao de torque do motoredutor fica tambm na parte
inferior, porm do lado contrario do motor.
Figura 71 Motoredutor Forma Construtiva
Fonte: Catalog SEW
Levando em conta que alm desses dados acima ser necessrio utilizar a
potencia e tambm a rpm calculada nos passos anteriores para selecionar o
motoredutor e para isso deve ser utilizado o catlogo SEW assim como ilustra a figura
72.
79
Figura 72 Motoredutor Seleo
Fonte: Catalog SEW

Como a potncia mais prxima superior 5,5 kw deve-se utilizar para
atender a rotao de 160 assim se tem todas as informaes para o motoredutor que
tambm j poder ser passado para rea de oramentos para fazer levantamento de
preo.
Para o dimensional de projeto ser utilizado as mediadas que constam, na
figura 73.
Figura 73 Motoredutor Dimenses
Fonte: Catalog SEW

As medidas acima sero utilizadas para dimensionar os componentes que
faro o suporte do motor. Um detalhe que dever ser observado que o redutor
possui dmetro interno no eixo oco de 55mm. Ento ser necessrio rebaixar o
dimetro do eixo aps o mancal, pois o eixo tem medida de 65mm assim acontecer
perfeita montagem entre os dois.
80
Os clculos de resistncia dos materiais utilizados nas estruturas de apoio e

longarinas das correias foram realizados por uma rea especfica da empresa e como
esse relatrio se trata de um estudo de layout para oramentos e definies de pr-
projeto, essas informaes somente sero usadas, quando o projeto final for
executado. Porem ser utilizado perfis muito prximo aos calculados para passar
total confiabilidade no layout e pr-projeto.
Para idealizar o projeto sero necessrios desenvolver duas estruturas, uma
principal e outra para acesso e suporte da CT-02. Para realizar o estudo da primeira
estrutura necessrio fazer uma anlise das alturas dos contineres, que sero
estufados no equipamento, conforme a figura 74.
Figura 74 Dimenses de Continer
Fonte: Autor
Na figura 74 h algumas medidas que devem ser observadas para construir a

estrutura principal. A medida de altura mnima que a estrutura deve proporcionar
para o transportador e de 1,7 metros e mxima de 4 metros de altura e a correia
deve ficar em balano no mnimo 11 metros para proporcionar total estufamento do
continer. necessrio que seja levado em conta para dimensionar da plataforma CT-
01 como vamos chamar a estrutura de apoio da correia transportadora maior, que o
continer vira com um fechamento traseiro para evitar que o produto derrame. Que
pode ser compreendida observando a vista da parte de trs do caminho com
continer na figura 75.
81
Figura 75 Dimenses de Continer Vista de Traz
Fonte: Autor
As medidas que observa-se na figura 74 so as que devem ser respeitadas

para construir o equipamento sempre lembrando que os contineres variam sua
dimenso porem somente no comprimento, na largura e altura a apenas pequenas
variaes entre um fabricante o outro porem no chegam a afetar o equipamento.
Na figura 75 observa-se um fechamento em amarelo que deve ser feito nos
contineres de forma a ser removido para descarga posterior, o equipamento devera
ser dimensionado de forma a ficar com medidas entre a chapa e o teto do continer,
ou seja, 1,36 metros e uma largura que fique menor que 2,2 metros.
Na figura 76 tem-se a plataforma CT-01 que a estrutura principal. A seguir
sero detalhados, suas caractersticas principais.
82
Figura 76 Plataforma de apoio CT-01
Fonte: Autor
Desenvolvida com perfis IW laminado em ao carbono tem como principal
funo de apoiar as longarinas da CT-01 porm deve ser dimensionada pra que possa
alocar tambm o esticador e conter espaos para manuteno e visualizao do
equipamento.
Figura 77 Plataforma de Apoio CT-01 Vista Lateral
Fonte: Autor
83
As medidas que a plataforma possui como apresentado na figura 77 de

5,26m de comprimento, nesse espao vo constar trs vigas de apoio. Todas as vigas
vo ser do mesmo perfil IW. A altura do primeiro patamar de 1,65m a partir da base
de fixao a medida at o segundo nvel da plataforma e 2,48m tambm possui os
pontos de apoio que vo receber a viga de fixao da CT-01 a uma distancia de 1,6m
da viga inicial e 1,45m da central at a mais extrema.
Figura 78 Plataforma de Apoio CT-01 Vista Frontal
Fonte: Autor
Na figura 78, vista frontal tem-se duas medidas relevantes que devem
mencionar a largura de 4,5m e sua altura total 4,26m, a correia ficara alocada no
centro desta plataforma. A largura total da plataforma foi dimensionada dessa
maneira para que fique maior que a largura do caminho e do continer assim se
acontecer algum problema e o caminho se chocar com a estrutura, o mesmo no ir
danificar o equipamento.
84
Figura 79 Plataforma de Apoio CT-01 Vista Isomtrica
Fonte: Autor
A plataforma oferece acesso aos seus dois nveis com uma escada de lance
com dois mdulos como mostra a figura 79. Tambm possui no seu primeiro nvel um
passadio em toda rea para circulao, instalao e manuteno do equipamento.
Alm de ser toda protegida por corrimes oferecendo segurana aos usurios.
A outra estrutura mais simples e com perfil mais leve, ser usado um perfil
C laminado, a plataforma de apoio CT-02 tem como funo suportar a CT-02 e um
passadio lateral para manuteno e inspeo. A figura 80 apresenta uma vista
superior da plataforma de apoio da CT-02 com suas dimenses mximas.
85
Figura 80 Plataforma de Apoio CT-02 Vista Superior
Fonte: Autor
As medidas dessa plataforma como pode ser visto na imagem acima so
baseadas na necessidade de apoiar uma parte na estrutura existente e outra parte na
plataforma de apoio CT-01, sua largura dimensionada para que fique apoiada nas
vigas principais da estrutura de apoio da CT-01 assim possui uma largura de 39,5m e
comprimento de 10,75 metros. Na figura 81 observa-se uma vista isomtrica da
plataforma de apoio.
Figura 81 Plataforma de Apoio CT-02 Vista Isomtrica
Fonte: Autor
86
Assim como na outra estrutura, essa possui um passadio em toda sua

extenso com exceo dos pontos onde h transbordo de produto. Esta plataforma
contm ps de apoio para apoiar nas vigas de concreto da estrutura existente. Possui
tambm esperaras para receber as longarinas da correia transportadora. Como
sistema de segurana para os colaboradores possui corrimes em toda a extenso.
Junto com a estrutura foi desenvolvido um passadio lateral para receber a escada de
acesso, que est fixada na outra estrutura como pode se observar na figura 82.
Figura 82 Plataformas de Apoio da CTs
Fonte: Autor
Como j foi mencionada a plataforma de apoio CT-02, apoiada nas demais
estruturas. Como podemos ver na figura 82 os dois grupos de ps de apoio, que a
plataforma possui vo apoiar na estrutura de concreto existente no local. Na parte
frontal os perfis C sero apoiados diretamente nas vigas IW da outra esturra. Assim
deixando a mesma rgida e sendo possvel sustentar a correia transportadora e os
87
passadios, que sero acesso por colaboradores frequentemente. Como o cliente

deseja continuar usando a estrutura antiga para carregar caminhes a granel, foi
necessrio deixar um espao para passagem de um cano e registro. Tais detalhes
podem ser conferidos na figura 83.
Figura 83 Plataformas de Apoio da CTs
Fonte: Autor
Tambm foi necessrio dimensionar a plataforma de apoio CT-02, levando
em conta que por baixo dela continuaro passando caminhes para serem
carregados e as novas estruturas no podem atrapalhar esse trfego existente.
Portanto ser usada uma correia de 36 polegadas com aproximadamente 16
metros de comprimento e outra correia tambm de 36 polegadas porm com 5,5
metros de comprimento lembrando que o comprimento dado pela media entre os
centros dos tambores de acionamento e retorno.
Ambas as correias foram projetas com perfis laminados que devem ser
calculados, j que na CT-01 ter de sustentar 11 metros de balano alm da carga de
produto, correia, cavalete e demais itens.
A principal diferena entre as duas correias alm do comprimento final que
na CT-01 foi necessrio fazer um travamento entre as duas longarinas para aumentar
88
a resistncia. Para ser possvel o transporte da correia para obra em caminhes ser
necessrio construir mdulos, travados entre sim com cantoneiras. Dessa forma
possvel construir um corpo para correia, todo soldado em mdulos. A figura 84
apresenta uma vista superior do mdulo, e seu travamento.
Figura 84 Modulo Travado CT-01
Fonte: Autor
Deve haver um cuidado com o processo e com as medidas do mdulo
soldado, pois entre as longarinas onde sero fixados os cavaletes e os suportes do
rolo de retorno, ento as medidas que devem ser precisas.
Figura 85 - CT-01 Vista superior
Fonte: Autor
Na figura 85 observa-se o comprimento total da CT-01 de 15,1m e largura
mxima de 2,1m. Essa correia ser composta por dois tambores, um de acionamento
e um de retorno. Alm de cavaletes de carga que apoio os rolos na parte superior. O
89
sistema de esticador da correia ficar no lado do acionamento, junto com um jogo de

3m de calha continua e o ponto de carga. Tambm ter rolete guia na parte superior,
e inferior, alm dos rolos de retorno. Os sistemas de segurana que fazem parte da
correia so uma chave de desalinhamento e uma chave de emergncia.
A chave de emergncia ser instalada na correia, porm deve ficar no espao
que tenha passadio, para ser acessada pelos colaboradores.
Figura 86 - CT-01 Vista Lateral
Fonte: Autor
Na vista lateral da figura 86 possvel ver a disposio dos cavaletes de carga
e dos rolos de retorno. Os cavaletes superiores devem ser instalados a uma distancia
entre si de 1,2m. Onde o primeiro ramo de cavalete, dever ser montado logo aps os
tambores. Devem ser instalados a uma distancia de 0,4m em ambos os lados. O no
comprimento dessa dimenso pode acarretar em vrios problemas, principalmente
embarrigar a correia. O que significa que entre um cavalete e outro a correia cedeu
e formou uma barriga para baixo. O maior problema de a correia formar barriga
que quando a mesma partir cheia, pode no ter potencia suficiente para fazer a
mesma girar.
No ramo de retorno os rolos devem ser alocados a uma distancia entre si de
3,0m. E no ramo inicial em ambos os lados, devem ter 0,4m do centro do tambor ate
o centro do rolo de retorno. Conforme ilustra a figura 86.
Os roletes guias, que servem para no deixar a correia desalinhar, devem ser
instalados conforme figura 87. No primeiro ramo de cavalete devem ser instalado em
ambos os lados, de acionamento e na descarga. Sempre devem ser posicionado no
sentido do fluxo como indicado pela flecha na figura 87. Alm de possuir rolete guia
no primeiro cavalete, devem ser instalados no decorrer da correia a cada trs metros
intercalando o lado hora direita hora esquerda.
90
Figura 87 - CT-01 Rolete Guia Superior
Fonte: Autor
No ramo de retorno tambm preciso por os roletes guias conforme figura
88.
Figura 88 - CT-01 Rolete Guia Inferior
Fonte: Autor
No primeiro rolo de retorno tambm preciso instalar o rolete guia, em
ambos os lados. conforme figura no sentido de funcionamento da coreia. Para que
sua funo seja potencializada, deve ser colocado tanto no lado do acionamento
como no lado de despejo. Assim como no lado superior aps o primeiro ramo deve
ser intercalado, ora direita ora esquerda a cada trs metros.
As chaves de desalinhamento devem ser instaladas no centro da correia, uma
em cada lado, como indicado pela figura 89, e devem ser reguladas de forma que, se
91
a correia desalinhar ative o gatilho da chave e desarme a correia, evitando uma serie
de problemas no equipamento.
Figura 89 - CT-01 Rolete Guia Inferior
Fonte: Autor
Para o lado de despejo da CT-01 (figura 90) ser necessrio fazer um rebaixo
na longarina, para ser instalado o tambor. importante cuidar para que o tambor de
retorno fique o mais tangente possvel, com o rolete de carga central. Para que
abrace o tambor por inteiro. Portanto o rolo de retorno tambm deve ficar tangente
com o tambo .
Figura 90 - CT-01 Lado de Despejo
Fonte: Autor
92
Essa parte em especifico da CT-01 que se diferencia das correias normais,

pois no tem chute de despejo, isso para que o produto seja arremessado em direo
ao continer. Dessa forma a possibilidade de encher a parte frontal, sem que a
correia necessite ficar prxima a parede do continer. Dessa forma e criado um
elemento de segurana para o caminha e para o equipamento.
Figura 91 Talude Continer
Fonte: Autor
Na figura 91 foi desenvolvido um estudo de como o gro deve ficar dentro do

continer. A parte em vermelho representa o produto. A velocidade escolhida 3,1m/s
alm de ser um fator a ser considerado para carregar no tempo determinado cada
continer, responsvel por arremessar o produto at no fundo do mesmo. Como j
mencionado, quanto maior for velocidade linear da corrente maior ser a distancia
que o produto ser arremessado.
O ponto de carga indicado (figura 92) vai ser instalado no inicio da correia.
por meio dele que ser feito a ligao entre as duas correias, alm de um cano de
ligao. Esse ponto de carga ser fechando em ambas as pontas, com uma cortina de
borracha, para diminuir a propagao da poeira. No ponto de carga por receber o
produto em queda livre, dever utilizar os cavaletes com espaamento menor. Para
evitar que a correia crie barriga, exigindo mais capacidade do motoredutor. A medida
entre centro dos cavaletes nesse ponto deve ser 0,4metros e vo ser usados quatro
93
cavaletes, para fazer este ajuste. Nos trechos seguintes, volta-se a usar o
espaamento padro.
Figura 92 - CT-01 Ponto de Carga
Fonte: Autor
O ponto de carga possui calhas contnuas tambm com raspadores de
borracha na lateral, evita que produto e p sejam derramados pela lateral da correia.
Na imagem 93 corte da carreia na regio do ponto de carga, pode-se observar as
calhas contnuas, que usadas juntamente com uma proteo lateral, vo fazer a
vedao na coreia. Em ambas as correias utilizadas no projeto do estufador, sero
utilizadas calha continua, no ponto inicial de 3m em ambos os lados. Tambm ser
utilizado o direcionador inicial para guiar o produto.
Figura 93 - CT-01 Ponto de Carga Calha
Continua: Fonte Autor

94
Os rolos de retorno sero fixados na lateral do perfil, como se pode observar

na figura 94. O rolo utilizado possui dimetro de 4 polegadas e um comprimento de
1050mm. Como ser utilizado uma correia de 36 polegadas, o rolo comportara a
largura da correia.
Figura 94 - CT-01 Rolo de Retorno
Fonte: Autor
A altura do rolo deve ser observada para que fique o mais tangente possvel
em relao ao tambor de acionamento e despejo. Dessa forma haver um perfeito
abraamento no tambor, aumentando a aderncia entre o tambor e a coreia. Na
imagem 95 observamos que no rolo inferior h uma tangncia entre o rolete e o
tambor. J na parte superior o rolete de carga, esta um pouco mais baixo, que no
chega a ser um problema, pois estando mais baixo, a correia far um abraamento
maior no tambor, aumentando ainda mais a aderncia.
Figura 95 - CT-01 Abraamento da Correia
Fonte: Autor
95
O cavalete de carga (figura 96) que vai ser usado padro, ou seja, igual de
uma carreia normal, apenas com uma modificao na forma de fixar o mesmo. Ele vai
ser fixo na lateral interna do perfil C assim como o suporte do rolo de retorno. Os
roletes que vo ser usados possuem 4 polegadas de dimetro, e 400mm de
comprimento. O cavalete usado para comportar os roletes formado por um corpo
todo soldado que faz com que o rolete forme um ngulo de 145 entre o rolo central
e o rolo lateral.
Figura 96 - CT-01 Rolo de Retorno
Fonte: Autor
A medida do comprimento do cavalete de 1200mm. Essa medida
importante que seja respeitada durante a fabricao, pois a medida entre as
longarinas onde sero fixados os cavaletes de 1204. Desta forma a uma folga de
4mm para comportar o cavalete. importante que ambas as mediadas sejam
respeitadas no processo de fabricao, para que quando for executada a montagem
acontea perfeito encaixe entre as peas.
O sistema de esticador (figura 97) mais adequado para ambas s coreias, por
serem de pequeno comprimento e o esticador manual, que muito usual nesse tipo
de caso. Para desenvolver o esticador ser necessrio seguir uma regra que diz, que o
esticador deve ter no mnimo 3% do comprimento total da correia. Para a CT-01 que
possui aproximados 16 metros, deve ser desenvolvido um esticador com 0,5 metros
de esticamento.
96
Figura 97 - CT-01 Esticador Manual
Fonte: Autor
O esticador manual ficar no mesmo lado onde ser colocado o motor e
tambm ficar sobre o patamar de acesso. Dessa forma pode ser ajustado quando a
correia necessitar de regulagem, j que o outro lado da correia fica em balano sem
acesso.
O esticador como j mencionado deve ter no mnimo 500mm de
comprimento livre para trabalhar. O esticador ser desenvolvido em um perfil
especial, com fechamento em ambos os lados para que possa receber a barra
roscada. Essa que executar o esticamento do tambor de acionamento. As longarinas
que suportaram o tambor vo ser soldadas no ultimo mdulo da correia com reforos
para garantir total rigidez como podemos observar na figura 98.
Figura 98 - CT-01 Esticador Manual Vista Lateral
Fonte: Autor
97
O esticador manual tem um sistema muito simples composto por uma barra
roscada M24, um mancal com a mesma rosca. Este parafusado no mancal do
tambor de acionamento. Desta forma o tambor fica preso a essa pea, a barra
roscada possui uma arruela e uma porca soldada em uma de suas extremidades a
outra extremidade livre para ser montada. Aps ser montada a barra roscada no
mancal inferior e passar at a outra extremidade do esticador, e colocado uma
arruela e uma porca. Que deve ser fixada na barra roscada com um pino de
travamento. Desta forma a barra roscada est presa em ambos os lados do esticador
e toda vez que for girado a porca, em qualquer sentido o mancal se desloca, levando
junto o tambor, assim esticando ou aflouxando a correia.
Figura 99 - CT-01 Esticador com Acionamento
Fonte: Autor
Como o acionamento ir ficar junto com o esticador observado melhor na
figura 99 necessrio um esquema de fixao mvel, para que quando for necessrio
esticar a correia o motor desloque junto com o tambor de acionamento.
Como o esticamento feito esporadicamente e para executar o mesmo a
correia deve ser desligada podemos usar o prprio mancal inferior para prender o
motor como ilustra a figura 100. Depois de realizado um esticamento so apertados
os parafusos que fixam o mancal do tambor no mancal inferior, assim deixando o
sistema rgido e esttico, permitindo fixar o motoredutor com total segurana.
98
Figura 100 - CT-01 Esticador com Acionamento Vista Frontal
Fonte: Autor
Na figura 100 pode-se observar na parte em destaque a pea que far a
ligao entre o motoredutor e o mancal inferior. Como mostrado nas pginas
anteriores o motoredutor selecionado j vir com brao de torque, que facilita a
montagem. A pea em destaque vai ser fixa no redutor com um parafuso e no mancal
inferior com dois parafusos. Com o sistema de brao de torque o motoredutor
absorve o torque inicial com uma bucha de um material flexvel. Na figura 101 fica
mais claro o modo de fixao do motoredutor e do sistema de esticamento.
Figura 101 - CT-01 Esticador com Acionamento Vista Inferior
Fonte: Autor
99
Como a parte do acionamento e esticamento ficar sobre a plataforma de

acesso necessrio fazer a proteo das partes moveis da correia, nesse casso o
tambor.
Na figura 102 observa-se a proteo sobre o tambor, que tem duas laterais
em chapas dobradas, reforo interno em chapas, unindo uma lateral a outra. E mais
uma tela sobre a estrutura para deixar visvel o tambor e impedir que os
colaboradores sofram acidentes. Como ficara sobre o esticador e necessrio que a
proteo deslize junto com o tambor, ento a proteo ficar fixa junto com o
mancal, e quando acontecer o esticamento a proteo deslocar junto.
Figura 102 - CT-01 Esticador com Acionamento Vista Inferior
Fonte Autor
Na CT-02 todos os sistemas sero os mesmos, esticador, proteo,

acionamento, ponto de carga, cavaletes e rolos de retorno. Como pode ser observado
na figura 103. A nica diferena que essa correia ter um chute para descarga final
100
e seu comprimento final e menor 5,5 metros. Tambm no possui travamento

interno j que ficar sobre uma estrutura regida.
Figura 103 - CT-02 Vista Isomtrica
Fonte: Autor
O chute responsvel por direcionar o gro que vem de forma desordenada

para um nico ponto que nesse caso ser uma interligao. Na regio onde o gro
atinge sua parede ser fixado um revestimento com uma chapa de UHMW que possui
maior resistncia contra abraso, desta forma aumentando a vida til do
equipamento.
Os sistemas de segurana usados nas outras correias como chave de
desalinhamento e chave de emergncia sero os mesmos. O espaamento de 1,2
metros de comprimento entre os cavaletes e mesmo usado na CT-01 e assim como
na outra tambm vamos utilizam-se cavaletes com menor espaamento entre si.
101
Para fixar a CT-02 a estrutura de apoio onde a mesma ficar alocada ter
espera metlica onde sero fixadas as longarinas da correia essas esperas so ligadas
umas as outras com travessas que ser onde a longarina vai ser apoiada. Quando a
correia for fixada nessas longarinas a mesma vai ganhar estabilidade rigidez que
ser mais completa quando forem fixados os cavaletes de carga sobre elas.
Como podemos observar na figura 104, abaixo do chute temos uma
interligao que e por onde o produto passa para acessar a CT-01. A interligao e
fixada atravs de parafusos no flange do chute e no flange do ponto de carga da CT-
01. O abastecimento da CT-02 ser feito atravs de um dos silos como podemos
observar na figura abaixo. Na parte em destaques da figura 104 onde vai ser instalado
um cano na parte cnica do funil respeitando uma inclinao mxima que o gro
pode escoar. Esse cano vai ser ligado em uma curva de 45 e essa est diretamente
ligada no ponto de carga da correia dessa forma no acontece o vazamento de
produto.
Figura 104 CT-01/CT-02 Interligao
Fonte: Autor
102
Com o cano de interligao (figura 105) colocado afastado do centro de

descarga do silo que permite a descarga central para abastecer os caminhes na
estrutura existente que e uma das exigncias do cliente. O cano que vai ser utilizado
para fazer esse transbordo do silo para correia deve permitir o fluxo que a correi
exige, ou seja, de 400 toneladas por hora. Para isso vamos utilizar um cano quadro de
500mm que atende a demanda exigida. Tais detalhes podem ser observado na figura
104.
Para o projeto ser vivel e tambm para atender uma das exigncias do
cliente estufar continer nos dias de chuvas. Para isso vai ser usada uma cobertura
sobre a CT-02 e ligada estrutura atual dessa forma o estufamento pode ocorrer em
dias de chuvas. Na imagem abaixo observamos um fechamento sobre a correia, alm
do fechamento superior ter um fechamento lateral na parte superior como pode ser
observado na imagem.
Outro detalhe que usado no projeto do sistema de estufamento de
continer um esquema de balizamento para o caminho. Utilizar-se- duas vigas de
perfil I, com essas vigas fixadas sobre o cho ficara mais fcil para o motorista do
caminho manobrar o continer.
Figura 105 Silos/CT-02 Interligao
Fonte: Autor
103
Na figura 106 e 107 pode-se observar todos os equipamentos, fechamentos e

estrutura metlica. Depois de realizado esse pr-projeto so alocados as estrutura no
seu devido local onde observa-se que a nova estrutura ocupara um pequeno espao
na rea do cliente. Todo o estudo foi realizado visando atender as necessidades desse
cliente em especifico e analisando a estrutura proposta no estudo e possvel atender
todas as necessidades solicitadas.
Figura 106 Sistema Completo
Fonte: Autor
Figura 107 Sistema Completo
Fonte: Autor
104
3. ANALISE DE RESULTADOS
Os resultados e benefcios que o equipamento descrito permitem concluir,

que a unitizao dos gros de soja, podem otimizar os processos logsticos utilizados
pelo mercado exportador de continer, tornando a soja e demais sereias brasileiras
mais atrativas no exterior, fato que aumentar fortemente os investimentos no setor.
Entretanto aps realizado o estudo do equipamento fica claro que o mesmo
requer um significativo investimento, e uma estrutura um tanto complexa.
Mas com o funcionamento total da estrutura poder ser estufado cerca de 40
contineres de 27 toneladas em um dia, o que da em torno de 1080 toneladas, um
numero razovel para uma nica unidade de estufamento que seria capaz de
alimentar navios de menor porte. Como o sistema de estufamento hoje utilizado
basicamente para complementar a modalidade a granel para clientes e destinos
especficos o sistema proposto ideal.
O negcio de continer ainda um nicho, um bom complemento para o
negcio principal, a granel. Com a estrutura para estufar continer alocado junto com
uma estrutura para abastecer navios a granis possvel atender clientes e destinos
que, por exemplo, no teriam condies logsticas de receber grandes navios. Entre
esses clientes esto, por exemplo, pases africanos com restries logsticas para
recebimento de grandes navios que transportam produtos granel.
De acordo com Hijjar e Alexim (2006), a unitizao da carga aumenta a
eficincia no transbordo de carga, reduzindo o tempo gasto para a troca de modais
de transporte. Panamax que movimenta mais de 33 containers por hora (Vieira e
Motta, 2007). Os dados apresentados pelos autores supracitados indicam, que a
unitizao da soja pode diminuir os congestionamentos em pocas de safra, fato que
proporcionar maior conforto a populao de regies porturias.
105
O equipamento desenvolvido no pr-projeto tem condies de atender todas

as necessidades que um exportador ou importador de gro necessita para estufar
contineres.
106
CONCLUSO
Atravs do presente estudo, conclui-se que de vital importncia para o

crescimento brasileiro um maior investimento, em infraestrutura porturia.
imprescindvel que haja alternativas, equivalentes em qualidade, para a importao e
exportao de cargas de todo o territrio nacional.
A utilizao do equipamento desenvolvido uma possvel soluo para o
cenrio, devido insero de um agente, que deixa o mercado mais competitivo e
com capacidade de atender a demanda gerada pela safra.
O continer pode, ainda, ser uma maneira de atenuar as deficincias da
infraestrutura brasileira. Evitar as paralisaes no processo de carregamento do
navio em razo, por exemplo, de problemas climticos. Dependendo da operao de
estufagem (carregamento) do navio algumas commodities, como o acar, passam
por um processo obsoleto do armazm para o navio, que a esteira. Quando chove,
a operao precisa ser interrompida gerando atrasos e perdas econmicas.
Com a instalao e divulgao deste equipamento estudado e desenvolvido
nas paginas anteriores, espera-se que seja possvel diminuir o problema crnico das
filas e atrasos nos Portos do Brasil. Melhorando a operacionalizao dos portos,
espera-se tambm que sejam diminudos os gargalos que tanto prejudicam a
movimentao, e que consequentemente atrasam o crescimento do pas.
107
BIBLIOGRAFIA
MRIO JOS MILMAN. Equipamentos para Pr-processamento de Gros. Pelotas-RS:

UFPel, 2002.
AYLA ROSSI WEILWE. Analise de viabilidade da conteinerizao de gros. UFRSGS,

2010
KEPLER WEBER INDSTRIAS S.A. Manual de Equipamento de Movimentao de

graneis.
BEZERA, R. C et al. A logistica do mercado brasileiro exportador de soja. Simpsio

de exelencia em gesto e tecnologia,2010
RIOS, L. R.; MAADA, A. C. G.; Becker, J.L. ; Medindo a Eficincia das Operaes dos
Terminais de Containers Brasileiros. Acesso em: 11 de junho de 2011. Disponvelem:
http://www.ea.ufrgs.br/professores/acgmacada/pubs/Artigo%20COMEX%20final.pdf
Agncia Nacional de Transportes Aquavirios - ANTAQ [homepage na internet]. Porto

de Santos. Acesso em: 12 de junho de 2011. Disponvel em:
http://www.antaq.gov.br/Portal/pdf/Portos/Santos.pdf
FRANCISCO JOS KLIEMANN NETO. Analise de viabilidade da conteinerizao de

gros. UFRSGS, 2010
108
Aduaneiras [homepage na internet]. Roteiro Bsico de Transportes e Unitizao

Internacionais de Carga. Acesso em: 11 de julho de 2011. Disponvel em:
http://www.aduaneiras.com.br/canais/roteiros/default.asp?roteiro_id=26
ARTHUSO. Jssica E. Estudo de caso da utilizao de container para o transporte de

acar. 20 p. Dissertao. Piracicaba; 2010.
GASETA DO POVO [homepage na internet]. Nova forma de exportar o gro aproveita

contineres que voltariam vazios ao pas de origem. Modalidade no ameaa
transporte tradicional. Acesso em: 25 de Maio de 2013. Disponvel em:
http://www.gazetadopovo.com.br/economia/conteudo.phtml?id=1246743&tit=Soja-
em-conteiner-ganha-espaco
PORTOGENTE [homepage na internet]. Tesc faz o maior embarque de gros em

continer no pas. Acesso em: 25 de Maio de 2013. Disponvel em:
http://www.portogente.com.br/texto.php?cod=77818
VALOR [homepage na internet].Terminal em Santa Catarina embarca volume

recorde de soja em continer. Acesso em: 25 de Maio de 2013. Disponvel
em:http://www.valor.com.br/empresas/3025648/terminal-em-santa-catarina-
embarca-volume-recorde-de-soja-em-conteiner
AGRURAL [homepage na internet].Taiwan troca transporte a granel por continer

para cortar custos. Acesso em: 25 de Maio de 2013. Disponvel em:
http://www.agrural.com.br/index.php?option=com_content&task=view&id=58112&I
temid=174
CRUSEIRO DO SUL [homepage na internet]. Exportadores recorrem mais a

contineres no mercado de commodities. Acesso em: 25 de Maio de 2013.
109
Disponvel em:
http://www.agrural.com.br/index.php?option=com_content&task=view&id=58112&I
temid=174
HIJJAR, M. F.; ALEXIM F. Avaliao do acesso aos terminais porturios e

ferrovirios de contineres no Brasil.2006 Acesso em: 01 de Janeiro de 2010
Disponvel em:
http://www.ilos.com.br/site/index.php?option=com_content&task=view&id=702&It
emid=74
SEW do BRASIL. Manual de Redutores e Motoredutores. 07 . ed. 2006
PEDRO AUGUSTO FURAST. Normas Tcnicas para o Trabalho Cientfico. 14. ed.
Porto Alegre-RS: Dctilo-Plus, 2008.

Sistema para estufagem de contêiner

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originalbeschreibung:

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Sistema para estufagem de contêiner

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

UNIJU - Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul

DCEEng - Departamento de Cincias Exatas e Engenharias

PROJETO CONCEITUAL DE UM SISTEMA PARA ESTUFAGEM DE CONTINER

PROJETO CONCEITUAL DE UM SISTEMA PARA ESTUFAGEM DE CONTINER

Trabalho de concluso de curso

Fernando Borchert, nascido em 1988 no municpio de Caibat do Estado do

Aos meus familiares, Paulo Borchert, Margarida

Figura 1 Etapas de processamento de gro ...............................................................16

1. REVISO BIBLIOGRFICA ........................................................................... 16

1.1. SISTEMA DE BENEFICIAMENTO.......................................................................16

2.1. TENDNCIA E PESQUISA DE MERCADO............................................................54

3. ANALISE DE RESULTADOS ........................................................................ 104

CONCLUSO ................................................................................................... 106

BIBLIOGRAFIA ................................................................................................. 107

Neste trabalho ser apresentado um projeto conceitual sobre um

In this work will be presented a pre-design or conceptual design on a piece of

A movimentao de gros estufados em contineres uma tendncia que

Idealizado a partir da necessidade real de um cliente da Kepler Weber e

1.1. Sistema de beneficiamento

Os sistemas de armazenagem so compostos de vrios equipamentos, cada

Fonte: Jornal Gazeta do Povo

Unidades armazenadoras de gros so constitudas por estruturas, moegas,

Figura 2 Sistema de Beneficiamento

1.2. Equipamento utilizado para armazenagem

So depsitos de concreto de mdia e grande capacidade, constitudo de

Fonte: Keper Weber

Os silos de mdia e pequena capacidade, em geral, so metlicos, de chapas

Para ser evitado o fenmeno da condensao de vapor dgua nas paredes

Fonte: Kepler Weber

Silos com paredes isoladas termicamente podem evitar ou minimizar a

1.2.3. Armazns Graneleiros

Frente ao seu baixo custo em relao ao silo elevado e rapidez na

Figura 5 Armazm Graneleiro

Fonte: Kepler Weber

1.2.4. Silos Hermticos

Os silos hermticos podem manter os gros livres de insetos e impedir o

daqueles organismos, h uma reduo de oxignio no ar confinado. Encontra-se na

Fonte: Kepler Weber

Um recipiente hermtico cheio de gros midos apresenta aps um breve

Os equipamentos de movimentaes ou manuseio de gro tem grande

mecnicos causados aos produtos, tanto em intensidade quanto no ponto onde o

Fonte: Kepler Weber

vrios transportadores e silos, que interligados formam um sistema de

Fonte: Kepler Weber

Fonte: Kepler Weber

O movimento de produto durante o processamento pode ser classificado em

1.3.1.Transportador de Correte ou TCRA

Os transportadores de correntes so conhecidos como TCRA ou Redler, os

Necessitam de pouco espao para instalao;

Robustos, portanto necessitam de pouca manuteno;

Pontos de carga e descarga podem ser localizados em qualquer

Figura 10 Transportador de Corrente

Fonte: Kepler Weber

O transportador de corrente TCRA como apresentado na figura 10 interliga

Fonte: Manual Kepler Weber

Os transportadores de correntes no so recomendados para produtos com

Os TCRAs so compostos de mdulo de: Cabea de acionamento, mdulo

Fonte: Manual Kepler Weber

fabricada em chapa de ao galvanizada com uma espessura 4,75mm

Figura 13 Cabea do TCRA

Fonte: Manual Kepler Weber

Figura 14 Cabea do TCRA com Motoredutor KA