Los no-lugares de la ciudad

Jorge Komadina Rimassa

Hay varias afinidades entre el gobierno nacional y el gobierno municipal de Cochabamba.

Demasiadas. Ambos poderes comparten una inconmovible confianza en el progreso y el
desarrollo: su quintaesencia es la modernizacin. Pero este imaginario ha sido
completamente despojado de su filosofa emancipatoria original y se ha reducido a una
caricatura de s mismo. Su principio y fin es la construccin de obras de infraestructura:
caminos, campos deportivos, edificios. Amor al cemento, compulsivo e inmoderado. El
patindromo, el corredor vehicular de la Recoleta y la anunciada modernizacin de La
Cancha son ejemplos de esas pulsiones, perfectamente equivalentes al Museo de Orinoca
y al nuevo edificio presidencial.

En el fondo, esta visin del desarrollo no es nada ingenua y de ella pueden extraerse usos
polticos prcticos, astutos. Primero, el obrismo produce un importante capital poltico
en un corto plazo: legitimidad para la reeleccin. Grandes sectores de la poblacin
comparten la doxa del progreso y aplauden esas iniciativas; su carcter tangible es la prueba
irrefutable de una buena gestin, sin importar su calidad y su pertinencia. Segundo, las
grandes inversiones en infraestructura son escenarios propicios para el clientelismo y la
corrupcin; estas prcticas no se restringen al enriquecimiento ilcito de algunos
funcionarios venales: instituyen modos de gobernabilidad muy complejos que incluyen la
distribucin de incentivos selectivos y prcticas camufladas de corrupcin. En suma,
producen el Estado.

El programa de gobierno de la Alcalda consiste en realizar los mximos esfuerzos para dar
mayor comodidad al automvil. De hecho, el modelo de desarrollo espacial y la tendencia
de ocupacin del suelo urbano (desintegrando los barrios y espacios pblicos) han
involucrado el rpido crecimiento del parque vehicular. La respuesta no ha sido la reversin
de esa tendencia a travs de la construccin de un sistema de transporte masivo, la
peatonalizacin del espacio urbano o el incentivo de la bicicleta. No, la respuesta ha sido la
construccin de nuevos nudos vehiculares, puentes y pasos a desnivel. Se trata de dar an
ms protagonismo al automvil: el objeto-rey de nuestra ciudad, smbolo de la
modernizacin y el ascenso social.

Los efectos son devastadores: la destruccin de los lugares histricos y vitales de la ciudad,
espacios de identidad y socializacin como los parques, los bosques de eucaliptos, el casco
viejo, las calles con rboles, las lagunas y los cerros. Esos espacios han sido reemplazados
por los no-lugares: reas de anonimato, de trnsito y de flujo que carecen de la identidad y
de la subjetividad tradicional moderna. Son como grandes mquinas urbanas para crear el
vaco. Su esttica es el kitsch: Eco deca que este concepto expresa literalmente aquello que
est fuera de lugar. Y podramos agregar: aquello que est envuelto en la ansiedad
provinciana por la grandeza.

Pero existe otra afinidad entre esos poderes: su estilo de gobierno est basado en el carisma
del lder, en las decisiones arbitrarias y soberbias, en el desdn desde el cual estigmatizan la
opinin ciudadana. A pesar de sus diferencias ideolgicas, aspiran a detentar el monopolio
de la poltica: son potencialmente autoritarios.

Una poltica ecolgica, amigable para el ciudadano de a pe, es un objetivo inalcanzable para
el presidente del Estado y el alcalde de Cochabamba. Nunca llegaran a ese lugar.
Publicado el 28/06/2017 en Los Tiempos. La foto es de Sami Sarkis y fue presentada en
un exposicin de arte contempornea en torno a la obra de J. G. Ballard: El futuro era esto
(Barcelona 2008). En base a la obra de Ballard, el antroplogo francs Marc Aug elabor
el concepto de no-lugares.