CAPÍTULO PRIMERO Inge Trnas

UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZ
FACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURAS.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL.
INGENIERA DEL TRANSPORTE
INTRODUCCIN:
En la necesidad de comunicarse los seres humanos han creado medios de comunicacin

como el transporte terrestre, en este sentido para poder realizar dichas obras, se tuvo que
tener conocimientos de cmo se poda realizar una estructura de esta ndole.
Las primeras carreteras como bien se sabe surgieron en el medio oriente como un recurso
militar, en Roma se pudo apreciar una estructura bastante ms desarrollada y mejor
constituida, a esto se puede decir que estos mtodos de construccin eran empricos
porque se basaban en la experiencia y a medida que pasaba el tiempo se aplicaban nueva
tcnicas para mejorar la elaboracin de estas estructuras.
Fue en los estados unidos donde se empez a mejorar las tcnicas de construccin de vas
mediante estudios, ensayos, anlisis.
AASHO fue un pionero en esto para luego pasar a ser AASHTO, se podra mencionar
una infinidad de mtodos de construccin y diseo de vas, lo importante radica en que
las tcnicas se mejoran las vas tiene un periodo de diseo mayor frente al uso por parte
de vehculos cada vez ms pasados, los software son ms sofisticados, en general se puede
decir que el rea de carreteras esta evolucionado constantemente.
La inversin para realizar una va terrestre suele ser bastante considerable esto debido a
la importancia que tiene en el desarrollo no solo de una comunidad sino tambin en todo
una nacin, este sentido se tiene que tener los conocimientos necesarios para realizar una
obra de este tipo.
Los mtodos para poder calcular y disear una va son varios lo importante es saber cul
de ellos es el que mejor se adapta a una determinada zona.
Sobra decir que para aplicar cualquier mtodo se tiene que tener previos conocimientos,
como suelos, trafico, poblacin, tipo de va, etc.
MARCO TEORICO:
Los distintos mtodos de diseo de los pavimentos, en general han sufrido cambios a lo
largo de la historia. Desde los mtodos empricos a principios del siglo pasado, que se
basan en un sistema de clasificacin de suelos, o se apoyan en pruebas de resistencia
igualmente empricas, hasta la poca actual en que estos sistemas se han visto fuertemente
enriquecidos por aportaciones de importantes investigaciones, entre las que destaca la

realizada en tramos experimentales, llevada a cabo bajo la direccin de la AASHTO en
estados unidos.
Con la introduccin de los sistemas informticos, la utilizacin de sofisticados
instrumentos, equipos de ensayo y procedimientos de anlisis como el mtodo del
elemento finito, se ha desarrollado mtodos ms avanzados, como los denominados
empricos-mecanicistas, los cuales tiene un componente terico, basado en un modelo
estructural con los cueles se configura un modelo de comportamiento.
Los modelos estructurales de la parte mecanicista, estn basados en los modelos de
comportamiento de tipo emprico. Los primeros, se basan en una teora mecnica, como
la de la elasticidad, mientras que los segundos son producto de ecuaciones de regresin,
que pueden dar lugar a dispersiones importantes, por lo que se requieren de cuidadosas
calibraciones y revisiones que aseguren una concordancia entre a prediccin y la realidad.
Los modelos as desarrollados permiten evaluar la influencia de la variacin de los
espesores de las capas, de las cargas aplicadas, de la introduccin de nuevos materiales,
la influencia del medio ambiente, la aplicacin de medidas de rehabilitacin, la
prediccin de comportamiento del pavimento a travs del tiempo, as como su vida
remanente, y permite, entre otros beneficios, obtener un mayor nivel de confianza en el
diseo.
Estos mtodos parecen ser los procedimientos de anlisis ms promisorios para el
diseo de pavimentos.
Por otro lado, es independientemente del mtodo de diseo que se emplee, debe
considerarse un criterio de diseo, en el cual el riesgo mnimo se produzca en las
capas inferiores a las que los vehculos actuales alcanzan a enviar esfuerzos que,
aunque decrecientes con la profundidad, an son claramente notables hasta
profundidades que pueden llegar al orden de un metro.
Si sobre una terracera razonablemente buena se van colocando una capa de
subrasante apropiada y sobre ella una subbase y una base de calidades
crecientes y francamente capaces de soportar los esfuerzos que les lleguen, tanto
en resistencia como en posibilidades de deformacin, una carpeta, de espesor
razonable, podr soportar los embates del trnsito del momento, con cierto margen
de previsin.
De esta manera, una poltica racional de diseo debe llevar a secciones estructurales
de suficiente calidad como para que las acciones de conservacin asociadas al
crecimiento del trnsito consistan en simples y mucho ms econmicos refuerzos en la
superficie, sin necesidad de realizar autnticas reconstrucciones de las secciones
estructurales y continuamente se estn realizando reencarpetados, con su consecuente
repercusin desfavorable en los costos de operacin vehicular.
Debe mencionarse que algunas de las entidades encargadas de la operacin y
administracin de pavimentos han implementado sistemas de anlisis comprenden la
evaluacin econmica de las diferentes alternativas de estructuras delos
pavimentos propuestas para cada caso, con sus correspondientes estrategias de
conservacin, para un determinado periodo de anlisis; con lo anterior se
desarroll el concepto del anlisis de costo de ciclo de vida, que debe utilizarse
como elemento fundamental para la toma de decisiones.
En dicho anlisis debe intervenir el comportamiento de cada una de las alternativas
planteadas y se deben considerar los efectos de su conservacin, las caractersticas
del trnsito y los costos generados durante el ciclo de vida analizado, como: costo
inicial de construccin, costos de conservacin y rehabilitacin, as como los
inherentes al usuario, como son: costos de operacin en funcin del
estadossuperficial del pavimento y la influencia de las acciones de rehabilitacin en los
costos de operacin.
Para la seleccin de la mejor alternativa, se deber elegir aquella que resulte de
la combinacin de los materiales y fondos que generen la situacin econmica ms
ventajosa. Estos tipos de anlisis conduce a los llamados sistemas de administracin de
pavimentos, en los cuales es de primordial importancia contar con tres modelos
adecuados: estructural, de prediccin de comportamiento y econmico.
Fuente: UNIVERSIDAD AUTNOMA DE MXICO FACULTAD DE INGENIERA (MIGUEL
NGEL TAPIA GARCA)
METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS:

Entre los mtodos podemos encontrar:
EMPIRICOS:
AASHTO 1993
Basados en el Valor Soporte California (CBR)

KANSAS
ndice de grupo
MECANISTICOS:
Instituto del asfalto
Mtodo SHELL
AASHTO 2002
EMPIRICO-MECANISTICO
Soluciones Analticas
Soluciones Numricas
MTODOS EMPIRICOS:
CAPTULO PRIMERO
DESARROLLO DE LOS MTODOS DE DISEO

EL EXPERIMENTO VIAL DE LA AASHO
Desarrollo de los mtodos de diseo de pavimentos
Una de las caractersticas que conforman la ciencia del diseo de pavimentos se relaciona
con su "dinamismo", el cual puede ser definido como el continuo avance en el grado de
sus conocimientos.
El desarrollo de los mtodos de diseo de pavimentos puede, de una manera muy
simplificada y en funcin de su nivel de informacin, dividirse en tres grandes etapas:
Primera Etapa: Antes de la Segunda Guerra Mundial

Los mtodos de diseo se fundamentan en las caractersticas de los suelos de fundacin
y en la comparacin del comportamiento de pavimentos similares que haban tenido
buena duracin.
Se dispone de ms de 18 mtodos de diseo, entre los ms conocidos estn los del ndice
de Grupo y el CBR.
Segunda Etapa: Despus de la Segunda Guerra Mundial y hasta 1988
Se estudian los efectos de la accin de las cargas en la actuacin de los pavimentos, se
cuantifican los diversos factores que participan en el diseo y su influencia en el
comportamiento de la estructura; se considera, en especial, el efecto de las cargas y su

nmero de aplicaciones sobre el pavimentos, y la cuantificacin del grado de falla de
la estructura. Los mtodos usados
Entre los mtodos ms conocidos estn:
Carretera Experimental de Maryland (USA)
Carretera Experimental WASHO (USA)
Carretera Experimental LARR (ALEMANIA)
Experimento Vial de la AASHO (USA)
Experimento Vial de la AASHO (USA)

Ha sido, sin duda alguna, la prueba de carreteras ms completa de todas las ejecutadas a
la fecha. De la informacin que en ella se obtuvo se siguen produciendo beneficios, ya
que los ltimos mtodos de diseo se fundamentan en los datos de campo de esta prueba.
Figura 1: Ubicacin del Experimento Vial de la AASHO sobre la futura autopista

Interurbana I-80, de la red Interestatal de los Estados Unidos
Los objetivos bsicos planteados para el desarrollo de esta prueba vial fueron:
a. Determinar las relaciones significativas entre el nmero de repeticiones de cargas por
ejes de diferentes magnitudes y configuraciones, y el comportamiento de diferentes
secciones de pavimentos -flexibles y rgidos- construidos sobre una misma fundacin
pero sobre capas de sub-bases y bases de diversos tipos y espesores.
b. Determinar los efectos significativos de diferentes cargas por eje, y cargas totales,
sobre los elementos estructurales de puentes de caractersticas conocidas.
Figura 2: Caractersticas de las secciones de prueba en los circuitos
c. Realizar estudios especiales referentes a hombrillos pavimentados, tipos de bases,

fatiga en pavimentos, tamao y presin de inflado de los cauchos, vehculos militares
especiales, y correlacionar estos resultados con los obtenidos en la investigacin bsica.
d. Obtener un registro de los recursos y materiales requeridos para mantener las secciones
de prueba en condiciones de ser ensayadas.
e. Desarrollar instrumentacin, procedimientos de ensayo y laboratorio, datos, grficos,
tablas y frmulas que reflejarn las caractersticas de las diferentes secciones de prueba y
que pudieran ser tiles posteriormente en la evaluacin de las condiciones estructurales
de un pavimento existente.
f. Determinar reas que requiriesen estudios posteriores.
1. Secciones de prueba en pavimentos flexibles

En solucin de pavimento flexible se construyeron 468 secciones principales, tal como se
presenta en el Cuadro 1. Secciones con espesores iguales se construyeron en las diversas
pistas; as, por ejemplo, secciones con capa de rodamiento de 4 pulg, base de 3 pulg y
subbase de 8 pulg, se construyeron en los circuitos 3,4, 5 y 6.
La fotografa ilustra la etapa de construccin de las Pistas de Prueba del Experimento

Vial de la AASHO
2. Material de fundacin
Una de las condiciones bsicas en el Experimento Vial de la AASHO fue la de
mantener constante el tipo del material de subrasante.
3. Materiales de la estructura del pavimento

.En el Cuadro 3 se presentan las caractersticas ms importantes de los diferentes
materiales y mezclas empleados en las diversas capas que conformaron la estructura del
pavimento flexible en el Experimento Vial de la AASHO.
4. Cargas
La Figura 4 presenta las diversas cargas que fueron aplicadas en los circuitos de prueba.
Tal como se observa, en cada circuito se aplicaron dos (2) cargas diferentes: una de ellas
circulaba en uno los canales y la otra en el segundo canal; en ningn momento circularon
sobre un mismo canal cargas diferentes.
Figura 4. Tipos de carga por eje simple y eje doble utilizados en los diferentes
circuitos del Experimento Vial de la AASHO
Figura 5. Planilla de evaluacin del valor del PSR servicapacidad (Present Servidability
Rating)
Simultneamente se ejecutaban anlisis estadsticos que permitieran correlacionar

algunas propiedades fsicas del estado del pavimento con el valor del PSR. La prediccin
del valor del PSR a partir de tales medidas, se define como PSI (Present Servidability
lndex), o simplemente "p".
Ecuaciones de diseo
Las ecuaciones de diseo del Mtodo AASHTO fueron desarrolladas considerando el
efecto que sobre el comportamiento tienen tanto la solucin estructural (incluyendo
espesores capas y calidad de los materiales y mezclas con que esas capas son construidas),
y las cargas actuantes (tomando en cuenta magnitud, configuracin y frecuencia).
Las ecuaciones fundamentales que fueron desarrolladas para los pavimentos flexibles
son:
En donde:
Gt = la funcin logartmica de la relacin entre la prdida de servicapacidad al momento
t y la prdida potencial tomada en el momento en que pt = 1,5
= una fundn de las variables de diseo y de cargas que influyen la forma de la curva
de servicapacidad (p) -vs- W
= una fundn de las variables de diseo y de cargas que expresa el nmero esperado
de cargas axiales aplicadas acumuladas para el momento en que la servicapacidad (p)
alcanza un valor final de 1,5
Wt = nmero de cargas aplicadas al final del tiempo t
pt = servicapacidad al final del tiempo t
L1 = carga sobre un (1) eje simple o un (1) eje doble (kips)
L2 = cdigo para las cargas
(L1 = 1 para ejes simples y L1 = 2 para ejes dobles)
SN = Nmero estructural del pavimento (funcin de los espesores y calidad de materiales
con que cada capa ser construida)
La solucin de las ecuaciones anteriores se simplifica al expresar todos los factores de
carga en trmino de una carga o vehculo estndar. El mtodo AASHTO utiliza los valores
de L1 =18.000 libras, y L2 = 1, conjuntamente con los valores de factores de equivalencia
de cargas que se indican ms adelante, y cuyo concepto equivale al ya discutido en el

Captulo de Trfico de estos Apuntes. El estudio de valores de PSI para pavimentos
nuevos result en un valor de PSI = 4,2. Con los valores anteriores, la ecuacin
fundamental de diseo AASHTO, tal como fue desarrollada en el momento inicial (1962),
se expresa de la forma siguiente:
Donde:
18
FCEE= tambin FCEE=( ) 4

En donde Wt18 corresponde al nmero de aplicaciones de ejes simples de 18.000 libras
al momento t, y pt es el valor de servicapacidad final para ese momento t.
Tercera Etapa: A partir de 1993

La Asociacin de Administradores de Carreteras de los Estados Unidos (AASHTO)
revis en los aos 1972, 1986 y 1993 la Gua de Diseo ASSHTO para pavimentos
flexibles (tal como se ver en los prximos Captulos), y aun cuando para 1993 ya se
dispona de una versin calificada como racional, todava se fundamentaba el
procedimiento en un alto grado en valores experimentales. Por esta razn la AASHTO se
dedica a desarrollar un Mtodo Mecanicista, en el que se pueda disear en base a los
principios fundamentales de esfuerzos y deformaciones.
El resultado de este nuevo enfoque se alcanza en el ao 2002, en el que la AASHTO
propone el nuevo mtodo de diseo que denomina: Mtodo emprico-mecanicista para
diseo de pavimentos. Este mtodo se encuentra, para la fecha actual (julio 2010) todava
en su etapa de desarrollo final, y se espera que est realmente disponible para el ao 2015.
Se han desarrollado, como resultado de otras investigaciones, Mtodos mecanicistas,
pero su aplicacin est fuera del alcance de estos Apuntes, que estn dedicados
exclusivamente a la Gua AASHTO.
CAPTULO SEGUNDO
LA GUA DE DISEO AASHTO-93

MTODO MTC (MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES)

Mtodo AASHTO-86(93) en el diseo de pavimentos flexibles
A. Alcance
La aplicacin del Mtodo AASHTO-72 se mantuvo hasta mediados del ao 1983, cuando
se determin que, aun cuando el procedimiento que se aplicaba alcanzaba sus objetivos
bsicos, podan incorporrsele algunos de los adelantos logrados en los anlisis y el
diseo de pavimentos que se haban conocido y estudiado desde ese ao 1972. Por esta
razn, en el perodo 1984-1985 el Subcomit de Diseo de Pavimentos junto con un grupo
de Ingenieros Consultores comenz a revisar el "Procedimiento Provisional para el
Diseo de Pavimentos AASHTO-72", y a finales del ao 1986 concluye su trabajo con la
publicacin del nuevo "Manual de Diseo de Estructuras de Pavimentos AASHTO '86",
y sigue una nueva revisin en el ao 1993, por lo cual, hoy en da, el mtodo se conoce
como Mtodo AASHTO-93.esta versin se aplica como referencia para todas las vas
construidas en el Per.
Adems de manuales desarrollados en el pas como:
Este Manual mantiene las ecuaciones de comportamiento de los pavimentos que se establecieron
en el Experimento Vial de la AASHO en 1961, como los modelos bsicos que deben ser
empleados en el diseo de pavimentos; introduciendo, sin embargo, los cambios ms importantes
sucedidos en diferentes reas del diseo, incluyendo las siguientes:
1. Incorporacin de un "Factor de Confiabilidad" -fundamentado en un posible
cambio del trfico a lo largo del perodo de diseo, que permite al Ingeniero
Proyectista utilizar el concepto de anlisis de riesgo para los diversos tipos de
facilidades viales a proyectar.
2. Sustitucin del Valor Soporte del Suelo (Si), por el Mdulo Resiliente (Mtodo
de Ensayo AASHTO T274), el cual proporciona un procedimiento de laboratorio
racional, o mejor an de carcter cientfico que se corresponde con los principios
fundamentales de la teora elstica para la determinacin de los propiedades de
resistencia de los materiales.
3. Empleo de los mdulos resilientes para la determinacin de los coeficientes
estructurales, tanto de los materiales naturales o procesados, como de los
estabilizados.
4. Establecimiento de guas para la construccin de sistemas de sub-drenajes, y
modificacin de las ecuaciones de diseo, que permiten tomar en cuenta las
ventajas que resultan, sobre el comportamiento de los pavimentos, como

consecuencia de un buen drenaje.
5. Sustitucin del "Factor Regional" -valor indudablemente bastante subjetivo- por
un enfoque ms racional que toma en consideracin los efectos de las
caractersticas ambientales tales como humedad y temperatura sobre las
propiedades de los materiales.
Ecuacin de diseo:
La ecuacin AASHTO toma la siguiente forma:
Fuente: GUA AASHTO 93
Variables independientes:
W: Nmero de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN acumuladas en el periodo
de diseo (n)
Zt18: Valor del desviador en una curva de distribucin normal, funcin de la
Confiabilidad del diseo (R) o grado confianza en que las cargas de diseo no sern
superadas por las cargas reales aplicadas sobre el pavimento.
So: Desviacin estndar del sistema, funcin de posibles variaciones en las estimaciones
de trnsito (cargas y volmenes) y comportamiento del pavimento a lo largo de su vida
de servicio.
PSI: Prdida de Serviciabilidad (Condicin de Servicio) prevista en el diseo, y medida
como la diferencia entre la planitud (calidad de acabado) del pavimento al concluirse
su construccin (Serviciabilidad Inicial (p) y su planitud al final del periodo de diseo
(Servicapacidad Final (pt)
MR: Mdulo Resiliente de la subrasante y de las capas de bases y sub-bases granulares,
obtenido a travs de ecuaciones de correlacin con la capacidad portante (CBR) de los
materiales (suelos y granulares).
Variable dependiente:
SN: Nmero Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas bajo las
condiciones (variables independientes) de diseo.
Solucin de la ecuacin ASSHTO-93

La ecuacin AASHTO-93 solo puede ser solucionada a travs de iteraciones sucesivas,
ya sea manualmente, hoy en da por medio de programas de computadora personal, o
manual. La Asociacin de Pavimentadores de Concreto ofrece un Programa denominado
Pavement Analysis System, el cual resuelve dicha ecuacin de una manera sencilla y
amigable:
B. Procedimiento de Diseo AASHTO '93
B.1 Variables Generales de Diseo

Se consideran como "Variables Generales de Diseo" aquellas que deben ser
consideradas en el diseo y construccin de cualquier estructura de pavimentos Dentro
de esta categora se incluyen: limitaciones de tiempo (tales como comportamiento y

perodo de anlisis), trfico, confiabilidad y efectos ambientales.
B.1.1 Limitaciones relacionadas con el tiempo (aos) de diseo
La seleccin de varios perodos de diseo y de niveles de servicapacidad tambin

denominada serviciabilidad o idoneidad obligan al Proyectista a considerar
estrategias de diseo que vayan desde una estructura que requerir bajo nivel de
mantenimiento, y que prcticamente durar todo el perodo seleccionado sin mayores
acciones sobre l, hasta alternativas de construccin por etapas, que requerirn una
estructura inicial ms dbil y un programa, previamente establecido, de mantenimiento y
repavimentacin.
Se denomina "perodo de comportamiento" al lapso que se requiere para que una

estructura de pavimento nueva o rehabilitada se deteriore de su "nivel inicial de
servicapacidad", hasta su nivel establecido de "servicapacidad final", momento en el cual
exige de una accin de rehabilitacin. El Proyectista debe, en consecuencia, seleccionar
los extremos mximo y mnimo de servicapacidad. El establecimiento de estos extremos,
a su vez, se ve afectado por factores tales como: clasificacin funcional del estado de un
pavimento, percepcin del pblico usuario de "cunto debe durar una estructura nueva",
fondos disponibles para la construccin inicial, costos asociados con el ciclo de vida de
la estructura, y otras consideraciones de ingeniera.
Se define como "perodo de anlisis" al lapso que debe ser cubierto por cualquier
estrategia de diseo. Normalmente coincide con el "perodo de comportamiento"; sin
embargo limitaciones prcticas y realsticas en el comportamiento de ciertos casos de
diseo de pavimentos, pueden hacer necesario que se consideren varias etapas de
construccin, o una rehabilitacin programada, que permita el alcanzar el perodo de
anlisis deseado.
En los mtodos AASHTO de 1961 y de 1972 era frecuente disear los pavimentos para
un perodo mximo de 20 aos; hoy en da, en el Mtodo AASHTO '93, se recomienda
que se estudien los pavimentos para un perodo de comportamiento mayor, ya que ellos
pueden dar lugar a una mejor evaluacin de las alternativas a largo plazo basadas en
anlisis de costo-tiempo. En cualquier caso, sin embargo, se recomienda que el
perodo de anlisis incluya al menos una rehabilitacin de la estructura

recomendada.
Los lapsos de diseo sugeridos son:
La Figura "A" permite visualizar grficamente el concepto de perodo de anlisis en un

diseo de pavimentos.
Figura "A": Representacin grfica del perodo de anlisis
B.1.2 Trfico
El establecimiento de los espesores de pavimento mediante el Mtodo AASHTO
'93, se fundamenta en la determinacin de las "Cargas Equivalentes Acumuladas en el

Perodo de Diseo (Wt18)", calculadas de acuerdo al procedimiento establecido para el
Mtodo AASHTO '72, y al cual se hace referencia en el Primer Volumen de estos
"Apuntes de Pavimentos", y que en esa oportunidad fueron Cuando se emplea el mtodo
AASHTO '93 deben aplicarse los "factores de equivalencia de cargas "FCCE"de
acuerdo al procedimiento seguido en PERU para la estimacin de cargas. definidas con
el trmino Wt
B.1.3 Confiabilidad
La "Confiabilidad del Diseo (R)" se refiere al grado de certidumbre (seguridad) de que
una determinada alternativa de diseo alcance a durar, en la realidad, el tiempo
establecido en el perodo seleccionado. La confiabilidad tambin puede ser definida como
la probabilidad de que el nmero de repeticiones de cargas (Nt) que un pavimento pueda
soportar para alcanzar un determinado nivel de servicapacidad de servicio, no sea
excedida por el nmero de cargas que realmente estn siendo aplicadas (W) sobre ese
pavimento".
Figura "B": Criterio de confiabilidad estadstica FUENTE GUIA AASHTO 93
La Figura "B" presenta en forma grfica el concepto de la probabilidad de la distribucin

normal del error en la estimacin del trfico y comportamiento de la estructura, y es la
base para las definiciones de la confiabilidad que caracterizan este mtodo de diseo.
Si se ha definido a "Wt18 " como las cargas equivalentes de diseo y a "WT" como las
cargas actuantes reales, se tendr en la Figura "B", que el rea en blanco representa la
probabilidad de xito del diseo, es decir que Nt = NT cuando p =pt. Esta probabilidad
se define como el "Nivel de Confiabilidad (R)" del proceso de diseo-comportamiento, y
se expresa:
Para un nivel determinado de Confiabilidad, (R), habr un Factor de Confiabilidad

-(FR)- que es funcin de la desviacin estandar (So), y la cual, a su vez, toma en
consideracin la variacin esperada en los materiales y el proceso constructivo que
predominarn en el pavimento que se disea, la posibilidad de variacin en la prediccin
del trfico a lo largo del perodo de diseo, y la variabilidad normal en el comportamiento
del pavimento para un valor de Wt18.
Este valor de "FR", a su vez, multiplica a las cargas equivalentes totales (Wt18 N't) -
obtenidas segn se indic en el Aparte B.1.2, y se logra, en consecuencia, el verdadero
valor de Cargas Equivalentes Totales (Wt18), el cual ser introducido en la Ecuacin de
Diseo.
La confiabilidad (R), en el Mtodo AASHTO '93, se establece mediante la correcta
seleccin de este "Factor de Confiabilidad en el Diseo (FR)", y para cuya determinacin
es necesario transformar la curva del proceso de diseo a una"curva normalizada",
mediante la relacin.
Para un nivel determinado de confiabilidad, por ejemplo R = 75%, el valor de ZR puede

ser obtenido de las curvas de distribucin normal (Curvas de Gauss), y corresponde al
rea en el sector que va desde (- 8) hasta (100-R / 100). En una curva de Gauss se tiene
que para R = 75%, el valor de ZR = (-0,674).
La "Tabla I" permite obtener los niveles adecuados de Confiabilidad (R) para diferentes
tipos de vas, clasificadas por la AASHTO, segn su grado de servicio.
Una vez seleccionado el valor de R que el Proyectista considere adecuado, se busca el

valor de ZR de la Tabla I-I.
El valor que representa a la Confiabilidad y que es llevado a la ecuacin de diseo

ASSHTO-93 es, finalmente, el valor ZR.
Desviacin estndar del sistema (s)

El valor de la desviacin estndar (Zo) que se seleccione debe, por otra parte, ser
representativo de las condiciones locales. La "Tabla II" se recomienda para uso general,
pero estos valores pueden ser ajustados en funcin de la experiencia para uso local.
FUENTE: GUIA AASHTO 93
Es indudable que en PERU no estamos todava en condiciones de realizar la fijacin del

valor de "R" mediante este procedimiento, aun cuando ya se ha comenzado a evaluar el
efecto del diseo del pavimento sobre el costo del usuario; por esta razn debe
seleccionarse el valor de "R" en funcin de los rangos establecidos en la Tabla 1.
B.1.4 Impacto del Ambiente

Los cambios en la temperatura y en la humedad tienen una marcada influencia en la
resistencia, durabilidad y capacidad de soporte de los materiales y/o mezclas del
pavimento, as como del material de fundacin, a travs de varios mecanismos,
especialmente en nuestro clima variado por el fenmeno de hinchamiento.
Figura 1: Ejemplo conceptual de la Prdida de Servicapacidad contra el tiempo de

servicio, debido a efectos ambientales
B.2 Criterio de Comportamiento

La servicapacidad de un pavimento se ha definido como su habilidad de servir al tipo de
trfico que utiliza la facilidad vial. La medida fundamental de la servicapacidad, tal como
fue establecida en el Experimento Vial de la AASHO, es el ndice de Servicapacidad
Actual (PSI), y que puede variar entre los rangos de cero (0) -va intraficable- a cinco (5)
va con un pavimento perfecto-.
Los ndices de servicapacidad inicial (po) y final -o terminal- (pt), deben ser establecidos
para calcular el cambio total en servicapacidad que ser incorporado en la ecuacin de
diseo.
El ndice de Servicapacidad Inicial (po) es funcin del diseo de pavimentos y del grado
de calidad durante la construccin. El valor establecido en el Experimento Vial de la
AASHO para los pavimentos flexibles fue de 4,2.
El ndice de Servicapacidad Final (pt), es el valor ms bajo que puede ser tolerado por
los usuarios de la va antes de que sea necesario el tomar acciones de rehabilitacin,
reconstruccin o repavimentacin, y generalmente vara con la importancia o
clasificacin funcional de la va cuyo pavimento se disea, y son normalmente los
siguientes:
Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de Mucho trfico:
pt = 2.5 -3.0
Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de intensidad de

trfico normal, as como para autopistas Interurbanas,
pt = 2.0-2.5
Para vas locales, ramales, secundarias y agrcolas se toma un valor de

pt = 1.8-2.0
Se recomienda que, normalmente el valor de pt nunca sea menor de 1.8, aun cuando las
caractersticas de trfico de la va sean muy reducidas. De ser ese el caso, lo que se
recomienda es disminuir el perodo de diseo.
B.3 Determinacin de las propiedades de los materiales para el proceso de diseo de

pavimentos flexibles.
La base del Mtodo AASHTO '93, para la caracterizacin de los materiales, tanto de la
subrasante como los que conformarn las diferentes capas de la estructura, es la
determinacin del mdulo elstico o resiliente.
Paso 1. El mtodo exige que el valor de mdulo elstico del material de fundacin que se
introduzca en la ecuacin de diseo, represente el efecto combinado de los diferentes
mdulos de ese material a lo largo del ao, el cual se modifica en funcin de las
condiciones ambientales a los cuales est sometido durante ese tiempo. Este valor, por
otra parte, cuantifica el dao relativo al cual est sometido un pavimento durante cada
poca del ao, y pondera este dao en una forma global para cualquier momento del ao.
Pas 2. Se divide el ao en intervalos correspondientes a aquellos en los cuales los

diferentes valores de mdulos resilientes sern aplicables o efectivos en funcin de las
condiciones de humedad que alcance el material de la fundacin: saturado, hmedo o
seco. Se sugiere que el perodo ms corto sea igual a medio (1/2) mes.
Pas 3. Una vez ubicada la va dentro de la zona de humedad correspondiente, se

determina el nmero de meses en que los suelos de fundacin permanecen en condiciones
de secos, hmedos o saturados.
B.3.3 Determinacin de los coeficientes estructurales de los diversos materiales y/o

mezclas que conforman la estructura del pavimento
Tal como fue definido en el Mtodo de Diseo AASHTO '72, el coeficiente estructural
(ai) es una medida de la habilidad relativa de una unidad de espesor de un material/mezcla
determinado, para servir como un componente estructural de un pavimento. Por ejemplo,
dos (2) cm de un material con un coeficiente estructural de 0,20, proporcionan la misma
contribucin estructural que un (1) cm de otro material cuyo coeficiente estructural sea
de 0,40.
Los coeficientes estructurales (ai) que son empleados en el Mtodo AASHTO '93, para
los diversos materiales/mezclas son los siguientes:
(a) Caso en que se conoce el Mdulo Elstico de la mezcla asfltica.

La Figura 6 presenta un grfico que puede ser empleado para determinar el valor de
(arod) de mezclas densamente gradadas de concreto asfltico, a partir del mdulo de
elasticidad [Eca], el cual, a su vez, debe haber sido determinado mediante el ensayo de
laboratorio ASTM D4123 ASTM C469.
Debe alertarse sobre la determinacin de los coeficientes estructurales en mezclas de
concreto asfltico con valores de [Eca] mayores a 450.000 psi, ya que incremento en
rigidez va acompaada por un aumento en su susceptibilidad en el agrietamiento por
temperatura y por fatiga, en el caso de MAC convencionales, no asen MAC de Alto
Mdulo, las cuales son preparadas con asfaltos modificados, que les imparten
propiedades especiales de elasticidad.
(b) Caso en que NO se conoce el Mdulo Elstico de la mezcla asfltica.

En el caso de que no se disponga del valor del Mdulo de Elasticidad de la mezcla
asfltica, puede emplearse el grfico de la Figura 7, para estimar el coeficiente estructural
(arod), a partir de la estabilidad Marshall de la mezcla. (Este grfico es el mismo que se

emplea en el Mtodo AASHTO '72 para la determinacin del coeficiente estructural de
las capas de concreto asfltico.
Figura 7: Valores del coeficiente estructural (ar) para mezclas asflticas densamente gradadas empleadas
como capa de rodamiento y/o intermedia,, a partir de la estabilidad Marshall
b. Bases granulares no-tratadas

El coeficiente estructural para el caso de que la capa base est constituida por agregados
no-tratados (ab) (tal como es el caso de las bases de piedra picada, grava triturada, grava
cernida, macadam hidrulico, etc.), se determina, a partir del Mdulo de Elasticidad
(Mdulo Resiliente) (Eb), mediante la aplicacin de la siguiente frmula:
a base granular= 0,249 (log Eb) 0.977.
Figura 8: Valores del coeficiente estructural (ab) para bases granulares no-tratadas
B.4 Caractersticas estructurales del pavimento

El Mtodo AASHTO '93 para el diseo de pavimentos flexibles proporciona un sistema
para ajustar los coeficientes estructurales en forma tal que tomen en consideracin de los
niveles de drenaje sobre el comportamiento del futuro pavimento.
Es conveniente sealar que las condiciones de drenaje del material de fundacin y los
coeficientes de ajustes (m) para el sitio y condiciones en donde se ejecut el Experimento
Vial de la AASHO son "Condicin de
Drenaje Regular" y tanto a "mb" como a "msb" se le asignan valores de uno (1,00).
C. Procedimiento de diseo de pavimentos AASHTO '93
C.1 Variables de diseo

Los factores de diseo que participan en la ecuacin (variables independientes) son los
siguientes:
1. Cargas equivalentes en el perodo de diseo (Wt18), estimadas segn se indic en
el Aparte B.1.2
2. La confiabilidad en el diseo (R), estimado segn se indic en el Aparte B.1.3, la
cual condiciona que cada una de las otras variables de diseo se
correspondan con su valor promedio, es decir no deben ser ajustadas por el
Proyectista hacia valores ms conservadores, ya que el factor de ajuste se
considera en forma global dentro de este concepto de confiabilidad
3. La desviacin estndar del sistema (So), determinada segn se establece en el
Aparte B.1.3
4. El valor del Mdulo Resiliente Efectivo (Ponderado) del material de subrasante
(MR), determinado de acuerdo a lo indicado en el Aparte A.3.1.
5. El valor del Mdulo Resiliente de los materiales granulares empleados como base
y/o sub-base.
6. La prdida de servicapacidad en el perodo de diseo (_PSI), la cual debe ser
determinada de acuerdo a lo sealado en el Aparte B.2
C.2 Ecuacin de diseo

La ecuacin de diseo que corresponde al Mtodo de Diseo AASHTO '93, tal como ha
sido ya sealado, es la siguiente:
C.3 Determinacin del Nmero Estructural (SN/i)

Una vez que las variables de diseo mencionadas en el Aparte C.1 han sido introducidas
en la ecuacin AASHTO '93, se resuelve la ecuacin para obtener el valor de SN. El
proceso se simplifica mediante un proceso iterativo, en vez de despejar el valor de SN.
Para esto se sustituyen todas las variables de diseo, excepto Wt18, y se van dando
valores al trmino SN, hasta lograr que con un determinado valor de SN se logre obtener
un valor para Wt18 igual al que se conoce como variable de diseo.
Es muy importante sealar que esta ecuacin resuelve la potencia estructural sobre la capa
cuyo mdulo resiliente ha sido sustituido en la ecuacin (sn/i), y no puede resolverse para
materiales con mdulos mayores a 45.000 psi, lo que es lo mismo que decir que solo se
resuelve para materiales a los cuales se les pueda realizar un ensayo del tipo CBR.
C.4 Determinacin de los espesores de cada capa

Mediante la aplicacin de la ecuacin indicada anteriormente para SN/i, a saber:
arod = coeficiente estructural de la mezcla de concreto asfltico empleada en la capa de

rodamiento
aint = coeficiente estructural de la mezcla de concreto asfltico empleada en la capa
intermedia
ab = coeficiente estructural del material/mezcla empleado en la capa base
asb = coeficiente estructural del material/mezcla empleado en la capa sub-base
erod = espesor, en pulgadas, de la mezcla de concreto asfltico empleada en la capa de
rodamiento
eint = espesor, en pulgadas, de la mezcla de concreto asfltico empleada en la capa
asfltica intermedia.
eb = espesor, en pulgadas, del material/mezcla empleado en la capa base
esb = espesor, en pulgadas, del material/mezcla empleado en la capa sub-base
mb = coeficiente de ajuste del coeficiente estructural en caso de que la capa base est
constituida por material no-tratado. Para MAC y materiales estabilizados con cemento
este coeficiente de drenaje es siempre igual a uno (1).
msb = coeficiente de ajuste del coeficiente estructural en caso de que la capa sub-base
est constituida por material no-tratado.
a. Criterio de Anlisis multicapa
La estructura de un pavimento flexible es un sistema multicapa, y debe ser diseada en

forma que cualquier capa de agregado no-tratado reciba esfuerzos verticales que no
resulten en deformaciones permanentes, lo cual es, a su vez, funcin de las imposiciones
del trfico.
a.1 Mediante la aplicacin de la ecuacin de diseo, o de la Figura 12, se obtiene el valor
de SN calculado/base
-tomando como dato de entrada para la calidad del material el Mdulo Elstico de la base
-. El espesor mnimo de la mezcla asfltica de rodamiento resulta al dividir el SN
calculado/base entre el coeficiente estructural de esta mezcla (arod), sea:
b. Criterios de estabilidad y posibilidad de construccin

Es normalmente imprctico y antieconmico el extender y compactar capas que tengan
un espesor menor a determinados mnimos. El trfico, por otra parte, puede dictaminar
otros espesores mnimos recomendables para lograr que las mezclas tengan estabilidad y
cohesin satisfactorias.
La Tabla XI, que se presenta a continuacin, sugiere algunos espesores mnimos para
capas de rodamiento y bases, en funcin de los valores de cargas equivalentes en el
perodo de diseo.
c. Criterio de costos de cada alternativa

Una vez que se ha establecido el espesor mnimo, de acuerdo a los criterios que han sido
descritos, debe analizarse en funcin de los costos unitarios de las diversas alternativas
y/o combinaciones de espesores.
Para que este anlisis sea ms prctico y sencillo, normalmente se lleva el costo de cada
solucin a la unidad de Bs/m2, escogindose aqulla que, cumpliendo con todos los
requisitos tcnicos, sea la ms econmica.
EJERCICIO:
Disee un pavimento flexible nuevo para un perodo de diseo de 10 aos. Considere un

nivel de serviciabilidad inicial de 4.2 y final de 2.5. El CBR del suelo es de 5%, el CBR
del terrapln es de 25%, CBR sub-base es de 40%, CBR de la base granular es de 80%.
Se proyecta un trnsito acumulado de 1500000 EE en la pista de diseo. Realice los
supuestos necesarios para solucionar el problema.
Nota:
Considerar:
Coeficiente de drenaje m=1,1
so=0.44
Nivel de confianza 70%
Solucin
1- Se supone que extenderemos nuestra carpeta asfltica sobre una base granular de CBR=
80 % habitualmente se usa 80 % (mn) (ver tabla (3.604.107.A MC-V3))
Se obtiene que para este caso el coeficiente estructural es 0,43 tabla y (ec 3.604.107.3).
Usando una simplificacin (antiguamente usada por el MOP)
Diremos que:
0,55
MR= 22,1 *CBR
Vlida slo si 12 % = CBR = 80 %
MR= 246.09 Mpa

CAPÍTULO PRIMERO Inge Trnas

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UNIVERSIDAD ANDINA NSTOR CCERES VELSQUEZ

FACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURAS.

En la necesidad de comunicarse los seres humanos han creado medios de comunicacin

enriquecidos por aportaciones de importantes investigaciones, entre las que destaca la

NGEL TAPIA GARCA)

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS:

Basados en el Valor Soporte California (CBR)

DESARROLLO DE LOS MTODOS DE DISEO

Primera Etapa: Antes de la Segunda Guerra Mundial

comportamiento de la estructura; se considera, en especial, el efecto de las cargas y su

Experimento Vial de la AASHO (USA)

Figura 1: Ubicacin del Experimento Vial de la AASHO sobre la futura autopista

Figura 2: Caractersticas de las secciones de prueba en los circuitos

c. Realizar estudios especiales referentes a hombrillos pavimentados, tipos de bases,

1. Secciones de prueba en pavimentos flexibles

La fotografa ilustra la etapa de construccin de las Pistas de Prueba del Experimento

3. Materiales de la estructura del pavimento

Simultneamente se ejecutaban anlisis estadsticos que permitieran correlacionar

de cargas que se indican ms adelante, y cuyo concepto equivale al ya discutido en el

Tercera Etapa: A partir de 1993

LA GUA DE DISEO AASHTO-93

MTODO MTC (MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES)

ventajas que resultan, sobre el comportamiento de los pavimentos, como

Fuente: GUA AASHTO 93

Solucin de la ecuacin ASSHTO-93

B. Procedimiento de Diseo AASHTO '93

B.1 Variables Generales de Diseo

de esta categora se incluyen: limitaciones de tiempo (tales como comportamiento y

La seleccin de varios perodos de diseo y de niveles de servicapacidad tambin

Se denomina "perodo de comportamiento" al lapso que se requiere para que una

perodo de anlisis incluya al menos una rehabilitacin de la estructura

Los lapsos de diseo sugeridos son:

La Figura "A" permite visualizar grficamente el concepto de perodo de anlisis en un

Figura "A": Representacin grfica del perodo de anlisis

'93, se fundamenta en la determinacin de las "Cargas Equivalentes Acumuladas en el

Figura "B": Criterio de confiabilidad estadstica FUENTE GUIA AASHTO 93

La Figura "B" presenta en forma grfica el concepto de la probabilidad de la distribucin

Para un nivel determinado de Confiabilidad, (R), habr un Factor de Confiabilidad

Para un nivel determinado de confiabilidad, por ejemplo R = 75%, el valor de ZR puede

Una vez seleccionado el valor de R que el Proyectista considere adecuado, se busca el

El valor que representa a la Confiabilidad y que es llevado a la ecuacin de diseo

Desviacin estndar del sistema (s)

FUENTE: GUIA AASHTO 93

Es indudable que en PERU no estamos todava en condiciones de realizar la fijacin del

B.1.4 Impacto del Ambiente

Figura 1: Ejemplo conceptual de la Prdida de Servicapacidad contra el tiempo de

B.2 Criterio de Comportamiento

Para vas con caractersticas de autopistas urbanas y troncales de intensidad de

Para vas locales, ramales, secundarias y agrcolas se toma un valor de

B.3 Determinacin de las propiedades de los materiales para el proceso de diseo de

Pas 2. Se divide el ao en intervalos correspondientes a aquellos en los cuales los

Pas 3. Una vez ubicada la va dentro de la zona de humedad correspondiente, se

B.3.3 Determinacin de los coeficientes estructurales de los diversos materiales y/o

(a) Caso en que se conoce el Mdulo Elstico de la mezcla asfltica.

(b) Caso en que NO se conoce el Mdulo Elstico de la mezcla asfltica.

(arod), a partir de la estabilidad Marshall de la mezcla. (Este grfico es el mismo que se

b. Bases granulares no-tratadas

B.4 Caractersticas estructurales del pavimento

C. Procedimiento de diseo de pavimentos AASHTO '93

C.1 Variables de diseo

C.2 Ecuacin de diseo

C.3 Determinacin del Nmero Estructural (SN/i)

C.4 Determinacin de los espesores de cada capa