HYbrid4 > 1

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Afin de continuer proposer une solution de mobilit pour chacun dans

les annes venir, et faire face aux problmes lis la matrise de leffet de
La technologie serre et la rarfaction des carburants fossiles, Peugeot a plac la diminution
des consommations et des missions de CO2 au cur de sa politique produit.
PEUGEOT La technologie HYbrid4 est une des rponses sur lesquelles Peugeot sinvestit
clairement et durablement, avec pour ligne directrice majeure dassocier la
Le plaisir automobile nouvelle gnration notion de respect de lenvironnement avec celle de plaisir automobile .
Un plaisir renouvel, voire dcupl sous certains aspects.

DIRECTION DE LA COMMUNICATION
 HYbrid4 > 2

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SOMMAIRE Les principes de lHYbrid4 3

LE CONCEPT : SIMPLICIT, COHRENCE, EFFICACIT 3

Capitaliser sur le meilleur du savoir-faire du Groupe 3
Le choix dune architecture parallle 3
Une implantation originale et intelligente 4
Quatre roues motrices induites
Une solution technique et conomique viable

LES PRESTATIONS DE LHYbrid4 POUR LE CLIENT 5

Vers une nouvelle gnration de plaisir de conduite 5
Un fonctionnement intuitif rpondant aux besoins du client 6

DTAILS DES TECHNOLOGIES DE LHYbrid4 7

Les vhicules HYbrid4 exposs Francfort 10

3008 HYbrid4 : LE CROSS-HYBRIDE 10

CONCEPT RCZ HYbrid4 : SPORTIVIT RESPONSABLE 13

Annexe 16

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Les principes de lHYbrid4
LE CONCEPT : L e choix de la technologie novatrice HYbrid4 repose
sur trois fondamentaux :
SIMPLICIT, COHRENCE capitaliser sur le savoir-faire du Groupe ;
une architecture parallle ;
ET EFFICACIT une implantation originale et intelligente.
Ces choix sont volontairement simples et cohrents pour :
apporter un maximum de prestations au client ;
assurer la meilleure quation technico-conomique
possible.
CAPITALISER SUR LE MEILLEUR DU SAVOIR-FAIRE
DU GROUPE
Une chane cinmatique hybride associe, la base,
des moteurs thermiques et lectriques.
Peugeot sappuie logiquement sur le savoir-faire reconnu
du Groupe PSA Peugeot Citron en matire de moteurs
diesel avec les technologies HDi FAP.
Dots de rendements exceptionnels, les moteurs diesel
HDi FAP sont thermodynamiquement plus performants quun
moteur essence, avec des consommations de carburant,
cylindre quivalente, infrieures denviron 30 %.
Dans la recherche du meilleur rendement avec une consommation
qui soit la plus faible possible (prservation des ressources
nergtiques), et des rejets de CO2 qui soient des plus mesurs
(matrise de leffet de serre), le choix dun moteur HDi FAP
sest rapidement impos comme la solution technique
la plus efficace et la plus cohrente, court et moyen
terme, par rapport aux attentes de la clientle europenne.
HYbrid4 > 3
Ct lectrique , le Groupe PSA Peugeot Citron
dispose dun savoir-faire historique dans le domaine
des voitures lectriques. ce jour, la 106 Electric,
commercialise entre 1995 et 2003, reste la voiture zro
mission la plus vendue au monde (au total, le Groupe PSA a
produit prs de 10 000 vhicules, simposant comme
un vritable pionnier industriel en la matire).
Poursuivant cette logique de capitalisation sur le meilleur
des organes et du savoir-faire existant cest, tout
naturellement, la bote manuelle pilote six rapports
(MCP) utilise dans les gammes Peugeot qui est associe
au bloc thermique pour sa gestion de lautomatisme et de
loptimisation des consommations de carburant. De mme,
le systme STOP & START (voir dtails par ailleurs) est-il
issu de la connaissance du Groupe sur ce sujet. La nouvelle
gnration de ce systme tant, du reste, dploye
sur les gammes Peugeot partir de 2011.
LE CHOIX DUNE ARCHITECTURE PARALLLE
Le choix de larchitecture est lui aussi guid par la recherche
dune efficacit et dune cohrence optimales. Ainsi, les
vhicules hybrides du Groupe sont-ils mus par deux moteurs
qui peuvent fonctionner de faon alterne ou simultane :
le moteur thermique (donc HDi) fonctionne de faon
optimale sur les trajets routiers et autoroutiers ou
extra-urbains. Il reste le plus efficace et le plus polyvalent
pour assurer la mobilit de tout vhicule ;

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le moteur lectrique prend le relais du thermique
dans ses phases de plus faible rendement, en particulier
lors des dmarrages, ou lors des roulages basse
vitesse ou encore des dclrations (rcupration
dnergie). Ceci correspond justement aux utilisations
les plus pertinentes, cest--dire en conditions urbaines.
Le passage du moteur thermique au moteur lectrique
se fait automatiquement, grce au STOP & START,
un alternodmarreur qui va mettre en veille et redmarrer
le moteur thermique chaque fois que les conditions
le ncessiteront (sollicitation de lacclrateur, batteries
dcharges) ;
les deux moteurs peuvent, galement, sadditionner dans
certaines conditions de roulage (effet boost lors
de fortes acclrations, en doublant un vhicule par
exemple). Les performances des vhicules hybrides
du Groupe sont donc directemewnt comparables celles
obtenues avec un unique moteur thermique de
cylindre suprieure, avec beaucoup de brio, tout en
bnficiant dune vritable rupture en termes de gains
de consommation et dmissions de CO2 (de lordre
de 35 % en moins, en cycle mixte, performances
quivalentes).
Ces deux choix fondamentaux capitaliser
sur le savoir-faire du Groupe (moteurs HDi et
lectrique) et le choix de larchitecture parallle
ont guid les premires recherches qui ont engendr,
en 2006 puis en 2007, les dmonstrateurs
307 HybridHDi, 307 CC HybridHDi et 308 HYbrid2,
les deux moteurs tant alors logs sous le capot avant
de ces vhicules.
HYbrid4 > 4
UNE IMPLANTATION ORIGINALE ET INTELLIGENTE
Aujourdhui, une troisime tape dterminante est franchie
avec une ide originale : installer le moteur lectrique
et les priphriques qui lui sont associs (lectronique
de puissance) larrire du vhicule.
Il en rsulte des bnfices dterminants, tant du point de
vue des prestations apportes aux clients que du
point de vue du modle conomique et industriel
du projet.
Quatre roues motrices induites
Cette implantation originale permet la motricit des quatre
roues : le moteur thermique, situ sous le capot avant,
entrane les roues avant tandis que le moteur lectrique
(plac au niveau du train arrire) entrane les roues arrire.
Tout tant gr lectroniquement ( by wire ), sans liaisons
mcaniques entre lavant et larrire, cet ensemble dispose
datouts importants par rapport un systme de transmission
intgrale classique (avec pont) :
pas de contrainte architecturale pesant sur le volume
et le style dans lhabitacle (habitabilit prserve) ;
4x4 et respect de lenvironnement ne sont plus deux
notions antinomiques.
Une solution technique et conomique viable
La solution de limplantation arrire des organes lectriques
du vhicule permet de concilier performance technologique
et enjeux conomiques, techniques et industriels
en accord avec la politique des plateformes du
Groupe.
Elle a, en effet, lavantage dviter toute remise en cause
du bloc avant (contrainte importante de place disponible

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ncessitant notamment des moteurs thermiques de petite
et moyenne cylindre) tout en permettant galement une
meilleure rpartition des masses.
LHYbrid4 saffranchit de toutes ces contraintes sur le bloc
avant. Ces dernires impliquaient des investissements sur
chaque nouvelle voiture hybride dveloppe, ce qui aurait
abouti une politique de lhybride unique et aurait
contribu en faire un produit trs marginal au sein du
catalogue constructeur.
Or, la volont de Peugeot est de dvelopper toute
une gamme de vhicules hybrides sur la base de ses
modles de srie ou hors srie , afin que le progrs
soit partag, terme, par le plus grand nombre.
En effet, cest en apportant des solutions techniques
applicables au plus grand nombre possible de vhicules
que la consommation de carburant et les missions de CO2
pourront tre significativement rduites.
Pour ce faire, ce nest pas un vhicule qui doit tre dvelopp
autour dune technologie mais cest la technologie qui doit
sadapter aux diffrents modles de la Marque, des modles
LES PRESTATIONS VERS UNE NOUVELLE GNRATION
DE PLAISIR DE CONDUITE
DE LHYbrid4 La volont de la Marque est de rendre une technologie
POUR LE CLIENT complexe tout la fois simple, automatique et transparente
pour lutilisateur : une technologie intuitive !
Pour Peugeot, la lgitimit de cette technologie va bien
au-del de son co-efficacit : elle doit apporter des prestations,
des sensations nouvelles pour le conducteur, pour un
HYbrid4 > 5
dont le style et les prestations rpondent aux diffrentes
clientles pour lesquelles ils ont t conus.
Cette architecture HYbrid4 est ralise grce un module
arrire simple et compact, comprenant le moteur
lectrique, ses priphriques, ainsi que le train arrire et
les suspensions.
Ce module arrire est, ensuite, rentabilis par la possibilit
technique de transversaliser la technologie HYbrid4 sur
diffrents segments, diffrentes silhouettes, etc., et ce, quelle
que soit sa motorisation thermique.
Le cot de cette technologie devient, ds lors, plus acceptable
par la clientle, comparativement des vhicules offrant une
puissance et une motricit similaires, eu gard lensemble
des prestations quelle apporte en plus.
Vritable rupture en termes de gains de consommation et
dmissions de CO2, performances de haut niveau, motricit
intgrale, mode lectrique, lHYbrid4 cumule les avantages,
sans compromis. Lagrment de conduite, la scurit et
lco-efficacit de cet ensemble reposent qui plus est sur
des choix technologiques simples, raisonnables et cohrents.
agrment de conduite maximum et un plaisir de conduite
renouvel.
Ce plaisir de conduite sexprime au travers de plusieurs dimensions :
le silence de fonctionnement, avec la possibilit
de rouler avec le seul mode lectrique ;
la srnit, procure par la scurit induite par la
motricit des quatre roues ;
des performances de haut niveau associes un
comportement routier de premier ordre.

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Sur le plan des performances justement, le vhicule peut
profiter des puissances additionnes des moteurs thermique
et lectrique lors de phases dacclration pour un surcrot
de puissance immdiat (fonction boost ). La puissance
maximale combine peut alors atteindre 147 kW (200 ch)
par laddition des 120 kW (163 ch) du 2.0 l HDi FAP et de
la puissance provisoire en crte du moteur lectrique
(27 kW soit 37 ch). Le couple maximal dlivr lavant par
le bloc diesel atteint quant lui 300 Nm et un maximum
de 200 Nm larrire avec llectrique.
Les performances dlivres sont directement comparables
celles qui seraient obtenues avec un unique 2.2 l HDi FAP.
Ces caractristiques positionnent les vhicules HYbrid4, mus
par le 2.0 l HDi FAP, dans un univers record en ce qui concerne
le ratio missions de CO2/puissance maximale .
En termes de comportement routier, cet ensemble
mcanique est particulirement bien servi par les chssis,
reconnus pour leurs qualits dynamiques, des diffrents
modles Peugeot qui lexploiteront. Le module arrire de la
technologie HYbrid4 comprend, qui plus est, un train
multi-bras, gage de la meilleure efficacit routire possible,
ce qui rend cette solution rationnellement applicable pour
des vhicules de milieu ou haut de gamme.
Enfin, le couple procur larrire par le moteur
lectrique engendre, l encore, un agrment de conduite
supplmentaire.
UN FONCTIONNEMENT INTUITIF RPONDANT AUX
BESOINS DU CLIENT
Dun point de vue fonctionnel, une molette de slection
situe sur la console permet au conducteur de choisir entre
quatre modes diffrents :
HYbrid4 > 6
le mode auto : llectronique gre automatiquement
lensemble du systme, notamment les transitions entre
les moteurs thermique et lectrique. Il permet un
fonctionnement optimal entre consommation matrise
et prestations dynamiques ;
le mode ZEV (Zero Emission Vehicle) donne accs
un mode lectrique tendu. Lorsque les batteries haute
tension sont suffisamment charges, le rveil du moteur
thermique est alors dcal des phases dacclration
plus soutenues. Le vhicule devient alors citoyen
par excellence, par labsence totale dmissions polluantes
et sonores.
Le conducteur pourra, notamment, forcer ce mode pour
un dpart ou une arrive discrets la maison (pour viter
le rveil des enfants par exemple), pour une dmonstration
du silence magique de la voiture en roulage, etc. ;
le mode quatre roues motrices (4WD) donne
pour consigne aux deux motorisations de fonctionner
ensemble ; les roues arrire sont ainsi entranes par le
moteur lectrique et les roues avant par le thermique.
Srnit, scurit, agrment de conduite, les quatre
roues motrices engendrent des prestations dynamiques
supplmentaires. LHYbrid4 permet en effet, basse
vitesse, des capacits tout chemin quivalentes
celles dun SUV : le conducteur naura plus dinquitude
pour franchir un sentier boueux ou monter par une route
neigeuse vers la station de ski ;
le mode Sport privilgie des lois de passages
de rapport de vitesses plus rapides et des rgimes moteur
plus levs quen mode normal. Dans ce mode, la notion
de puissance matrise prend tout son sens : laddition
des moteurs thermique et lectrique engendre un surcrot

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de brio que les quatre roues motrices vont rpartir et passer
au sol de faon optimale, pour une stabilit et des sensations
apprcies des amateurs de conduite automobile.
Avec un vhicule bnficiant de la technologie HYbrid4, le
but est de sduire les clientles en attente non seulement
de respect de lenvironnement, de nouveauts technologiques,
mais aussi de plaisir automobile.
LAVANT
DTAILS DES
TECHNOLOGIES Le moteur thermique
2.0 l HDi FAP 120 kW (163 ch)
DE LHYbrid4 Dune cylindre de 1 997 cm3, ce moteur, qui a t lanc
au cours de cette anne et qui rpond dores et dj
la norme Euro 5, dveloppe une puissance maximale
atteignant 120 kW 3 750 tr/min ainsi quun couple
maximum fix 300 Nm 1 580 tr/min. Pour obtenir
de telles performances, il comprend une chambre de
combustion nouvelle gnration de type ECCS (Extreme
Conventional Combustion System), un turbocompresseur
gomtrie variable de faible inertie, une pompe
haute pression permettant datteindre 2 000 bar dans
la rampe commune, ou encore des injecteurs solnode
huit trous.
Ce bloc est videmment associ la technologie
du filtre particules (FAP), de type octosquare ,
avec filtre additiv lEolys.
HYbrid4 > 7
En effet, outre lacte citoyen et lconomie lusage
relle que son achat induit, les prestations que la technologie
apporte raviront la clientle la plus exigeante en termes
de comportement routier, de brio, de motricit et de
srnit lusage quelles que soient les conditions dadhrence,
tout en gotant, en ville, au silence de fonctionnement
de llectrique.
La bote de vitesses mcanique pilote
six rapports (BMP6)
La bote de vitesse accouple avec le moteur thermique est
une bote de vitesses manuelle squentielle pilote
six rapports. L encore, la logique a guid ce choix
en fonction de lexistant au sein du Groupe :
sa gestion lectronique permet, en mode automatique,
des gains significatifs de consommation par rapport
une bote de vitesses manuelle classique et sans commune
mesure avec une bote de vitesses automatique ;
elle offre un rel agrment de conduite procur par
la possibilit de choisir tout moment le mode de
passage des vitesses, manuel ou automatique, avec le
levier de vitesses ou les commandes situes derrire
le volant.
Le fonctionnement de la BMP6 est dautant plus apprciable
avec la technologie HYbrid4 que le moteur lectrique arrire
sactive lors des passages de vitesses. Ceci permet des passages
plus en douceur, pour un confort de fonctionnement optimal.

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Le systme STOP & START
Ce systme permet la mise en veille du moteur thermique
lors des phases darrt ( un feu, un stop ou dans un
embouteillage) ou lors des phases de roulage en mode
lectrique du vhicule. Ceci engendre des gains de
consommation et dmissions significatifs, surtout en
conditions urbaines. Il permet galement le redmarrage
instantan du moteur thermique, de faon transparente
pour le conducteur, lorsque cela est ncessaire.
Ce STOP & START haute tension , qui bnficie dune
puissance gnreuse de 8 kW, peut fournir llectricit
ncessaire au fonctionnement du moteur lectrique en toute
circonstance si besoin (mode quatre roues motrices).
LARRIRE
Le train arrire
Pour assurer des prestations dynamiques en adquation
avec les standards de la Marque en matire de comportement
routier et ce, sur des vhicules trs diffrencis
(volumiques milieu de gamme, silhouettes haut de
gamme), le module arrire, transposable sur plusieurs
plates-formes, se compose dun train arrire multi-bras,
au cur duquel viennent se loger le moteur lectrique et
son rducteur.
Ce train arrire multi-bras est dvelopp avec tout le
savoir-faire de la Marque en la matire, sachant que
cette technologie est notamment employe sur la 407,
reconnue pour son comportement routier dexcellence,
pour sa tenue de route comme pour son confort.
HYbrid4 > 8
Le moteur lectrique
De type synchrone aimants permanents, le moteur
lectrique est astucieusement implant larrire de la
voiture. Il dveloppe en continu une puissance de 20 kW
(27 ch) et, ponctuellement, une capacit de 27 kW
(37 ch). Il gnre un couple en continu de 100 Nm voire
200 Nm en crte.
Le PTMU (Power Train Management Unit)
et llectronique de puissance
Le PTMU est un superviseur lectronique qui gre
automatiquement, et de faon totalement transparente
pour lutilisateur, les diffrents modes de fonctionnement
des deux moteurs, thermique et lectrique, pour privilgier
une faible consommation.
Llectronique de puissance fait office donduleur
et de convertisseur. Londuleur agit sur le couple du
moteur lectrique en rgulant le courant en provenance
du pack batterie haute tension. Celui-ci fonctionne dans
une plage de tension comprise entre 150 et 270 volts.
Le convertisseur assure la conversion du 200 V du pack
batterie en 12 V pour alimenter le rseau de bord.
Sur l HYbrid4, ces lments sont extrmement
compacts pour les intgrer de faon optimale au sein
du vhicule.
Le pack batterie haute tension
Les batteries de type Ni-MH (Nickel Mtal Hydrures) sont
localises sous le seuil de coffre, proximit du moteur
lectrique. Ce pack batterie haute tension sajoute
la batterie classique 12 V, situe sous le capot avant,
qui continue dassurer ses fonctions habituelles.

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moyen terme, cette technologie reste la mieux adapte,
en termes de cot et dindustrialisation, pour des vhicules
produits des volumes significatifs.
La rcupration dnergie
Un systme de rcupration dnergie (le moteur
lectrique arrire devient gnrateur) permet, lors des phases
de dclration (leve de pied et freinage) de transformer
lnergie cintique en nergie lectrique pour recharger
ces batteries Ni-MH. Cette rcupration permet
ainsi dutiliser une nergie gratuite et abaisse dautant
les consommations.
Linterface homme/machine
Lcran 7 16/9e couleur multifonction informe en temps
rel le conducteur sur ltat de fonctionnement de la
HYbrid4 > 9
chane de transmission hybride. Il indique galement, pour
un trajet donn, les temps de fonctionnement dans les
diffrents modes.
Les fournisseurs
Pour dvelopper sa technologie HYbrid4, le Groupe PSA
Peugeot Citron sest associ avec les fournisseurs disposant
du meilleur savoir-faire dans chaque domaine.
Sur la base des spcificits techniques du constructeur, Bosch
apporte ainsi son expertise en ce qui concerne le moteur
lectrique, llectronique de puissance, lalternateur haute
tension et dautres systmes grant le dialogue entre
ces composants et les systmes de freinage et de correction
de trajectoire (ABS et ESP).
De mme, SANYO apporte toute sa connaissance en ce qui
concerne les batteries haute tension Ni-MH.
 HYbrid4 > 10

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Les vhicules HYbrid4 exposs Francfort

3008 HYbrid4 :
LE CROSS-HYBRIDE

O ffre nouvelle et innovante, la 3008, crossover compact,

volumique et responsable, se positionne la croise
des chemins entre plusieurs univers existants.
Ds le printemps 2011, et conformment lannonce
faite lors du Mondial de lAutomobile 2008, la 3008 sera
le premier vhicule du Groupe tre quip de la
technologie HYbrid4. Le vhicule sera alors dot
dlments stylistiques spcifiques traduisant son contenu
innovant.
Cette technologie a t intgre ds lorigine du programme
T84 , car en totale cohrence avec lesprit off-road
du vhicule. De plus, elle vite toute contrainte architecturale
pesant sur le volume et le style de lhabitacle, deux axes
importants du projet. 3008 HYbrid4 pousse ainsi plus loin
le concept du crossover by Peugeot en apportant une
rponse encore plus innovante aux proccupations
denvironnement et de scurit.
La 3008 HYbrid4 se veut un vhicule full hybrid :
Hybride, car en tant que crossover, la 3008 sait mtisser
les genres :
par son architecture extrieure, avec une carrosserie
portant des gnes de SUV, de monospace ou de berline ;
 HYbrid4 > 11

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par son style, harmonisant puissance et protection, de 300 Nm lavant et 200 Nm larrire, promesses
force et lgance, loisir et statut, teint du dynamisme dun remarquable brio.
cher la Marque ;
En accord avec son poque et avec les aspirations
par son intrieur inattendu, alliant lambiance dun coup
de nombreux clients modernes, exigeants et responsables,
haut de gamme dot dquipements high-tech avec une
la 3008 HYbrid4 apporte ainsi une nouvelle synthse
modularit pratique et efficace ;
automobile renouvelant la notion de plaisir
par ses prestations dynamiques puisque, grce au
de conduite.
savoir-faire de la Marque et aux technologies employes,
ce vhicule monocorps haut offre des qualits
routires qui nont rien envier une berline, au service
de sensations de conduite indites.
Hybride, technologiquement parlant, grce lHYbrid4 :
par ses moteurs, lectrique ( larrire) et diesel
HDi FAP ( lavant), les deux motorisations
fonctionnant seules ou ensemble ;
par sa motricit, puisque limplantation mcanique
de sa technologie gnre un vhicule quatre
roues motrices, alliant la scurit et lagrment
de conduite avec un bilan environnemental
particulirement efficace.
Au final, ce crossover hybride quatre roues motrices
se montre particulirement co-efficace avec un objectif
de consommation mixte fix 3,8 l/100 km soit
seulement 99 g/km de CO2 rejet, voire zro en mode
lectrique seul.
Ceci ne lempche pas dafficher des performances
particulirement prometteuses avec une puissance
maximale de 147 kW (200 ch) lorsque les deux moteurs
fonctionnent simultanment pour un couple maximal
 Caractristiques techniques 3008 HYbrid4 > 12

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3008 HYbrid4
MOTEURS
Cylindre (cm3) 1997
2.0 l HDi FAP
Puissance maxi 120 kW (163 ch) 3 750 tr/min
(traction)
Couple maxi 300 Nm 1 580 tr/min
Type Synchrone aimants permanents
ELECTRIQUE
Puissance en continu / maxi 20 kW (27 ch) / 27 kW (37 ch)
(propulsion)
Couple en continu / maxi 100 Nm / 200 Nm
HDi + lectrique Puissance maxi 147 kW (200 ch)

TRANSMISSION
Bote de vitesses mcanique pilote 6 rapports (BMP6)

PERFORMANCES (conducteur seul)

Acclrations : 0 1000 m (s) 29,9
0 100 km/h (s) 8,8
Reprises :
30 60 km/h en position auto (s) 3,0
80 120 km/h en position auto (s) 6,6
Vitesse maximale (km/h) 209

CONSOMMATIONS
Rservoir de carburant (l) 60
Cycle mixte (l/100 km) 3,8
CYCLE MVEG
CO2 (g/km) 99
Consommation de carburant (l/100 km) 0
ZEV CO2 (g/km) 0
Zero Emission Vehicle
Autonomie maxi en vitesse stabilise 4,5 km

DIMENSIONS (m)
Longueur hors tout 4,365
Largeur caisse hors tout 1,837
Hauteur en ordre de marche - avec les pleins 1,639
Empattement 2,613
Porte--faux AV / AR 0,916 / 0,836
Voie AV / AR 1,532 / 1,527

ELEMENTS SPECIFIQUES
Batterie haute tension de type Nickel Metal Hydrure, tension 200 V, capacit : 5,5 Ah
Convertisseur 200 V au 12 V pour assurer alimentation du rseau de bord en mode ZEV
Onduleur : gamme de tension de fonctionnement : 150 270 V ; refroidissement liquide
PTMU : superviseur GMP assurant la consommation optimale
 HYbrid4 > 13

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CONCEPT RCZ HYbrid4 :

SPORTIVIT RESPONSABLE

E xacerbant tous les sens de son conducteur, la RCZ

se veut dynamique et responsable, en proposant,
ds son lancement au printemps 2010, une gamme de moteurs
une ligne directrice commune : offrir un plaisir
de conduite renouvel.

offrant une synthse novatrice entre performance

et respect de lenvironnement.
Dans le prolongement de cette philosophie, ltude
dune RCZ mue par la technologie HYbrid4 est dvoile
lors de cette dition du salon de Francfort. Ce coup 2+2,
vritable concentr dmotions, est bas sur la mme chane
cinmatique que la 3008 HYbrid4 qui sortira au printemps
2011 : un 2.0 l HDi FAP de 120 kW (163 ch) lavant et un
moteur lectrique de 27 kW (37 ch) maximum larrire.
Ceci reflte la volont de Peugeot de proposer cette
technologie sur plusieurs vhicules de sa gamme.
Des vhicules qui peuvent tre trs varis (crossover,
coup), issus de diffrentes plates-formes, mais avec

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Ce concept-car RCZ HYbrid4 propose :
un niveau de consommation et de rejet de CO2 inconnu
jusqualors dans le monde des vhicules sportifs :
3,7 l/100 km soit 95 g/km de CO 2, preuve que
sportivit et raison sont deux notions qui ne sont
plus contraires ;
un dynamisme en adquation avec le positionnement
du vhicule et les attentes de sa clientle avec des
performances remarquables (une puissance potentielle
cumule de 147 kW (200 ch), des couples maximum
de 300 Nm lavant et 200 Nm larrire) ;
un chssis dautant plus efficace quil bnfice du train
arrire multi-bras qui compose le module arrire
de la technologie ;
HYbrid4 > 14
une motricit de ses quatre roues, au bnfice de la
srnit, de la scurit et de lagrment de conduite.
Au final, le concept RCZ HYbrid4 incarne la promesse dun
maximum de sensations automobiles. Des sensations
renouveles, procures notamment par une conduite facile,
agile, prcise et compatible au monde urbain.
Cette tude vient ainsi confirmer le caractre exclusif, moderne,
dynamique et responsable de lensemble de la gamme RCZ.
Ce concept RCZ HYbrid4 illustre plus que jamais une
nouvelle tape dans lhistoire des vhicules plaisir
Peugeot, contribuant projeter la Marque dans un
futur qui sannonce toujours plus passionnant.
Septembre 2009
 Caractristiques techniques CONCEPT RCZ HYbrid4 > 15

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Concept RCZ HYbrid4

MOTEURS
Cylindre (cm3) 1997
2.0 l HDi FAP
Puissance maxi 120 kW (163 ch) 3 750 tr/min
(traction)
Couple maxi 300 Nm 1 580 tr/min
Type Synchrone aimants permanents
ELECTRIQUE
Puissance en continu / maxi 20 kW (27 ch) / 27 kW (37 ch)
(propulsion)
Couple en continu / maxi 100 Nm / 200 Nm
HDi + lectrique Puissance maxi 147 kW (200 ch)

TRANSMISSION
Bote de vitesses mcanique pilote 6 rapports (BMP6)
PERFORMANCES (conducteur seul)
Acclrations : 0 1000 m (s) 29,6
0 100 km/h (s) 8,5
Reprises :
30 60 km/h en position auto (s) 2,8
80 120 km/h en position auto (s) 6,3
Vitesse maximale (km/h) 215

CONSOMMATIONS
Rservoir de carburant (l) 60
Cycle urbain (l/100 km) 4,2
CYCLE MVEG Cycle mixte (l/100 km) 3,7
CO2 (g/km) 95
Consommation de carburant (l/100 km) 0
ZEV
CO2 (g/km) 0
Zero Emission Vehicle
Autonomie maxi en vitesse stabilise 4,5
DIMENSIONS (m)
Longueur hors tout 4,287
Largeur caisse hors tout 1,845
Hauteur en ordre de marche - avec les pleins 1,359
Empattement 2,612
Porte--faux AV / AR 0,934 / 0,741
Voie AV / AR 1,580 / 1,593

ELEMENTS SPECIFIQUES
Batterie haute tension de type Nickel Metal Hydrure, tension 200 V, capacit : 5,5 Ah
Convertisseur 200 V au 12 V pour assurer alimentation du rseau de bord en mode ZEV
Onduleur : gamme de tension de fonctionnement : 150 270 V ; refroidissement liquide
PTMU : superviseur GMP assurant la consommation optimale
 ANNEXE - Dessin technique > 16

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1 - Moteur lectrique entranant les roues arrire

2 - Pack batterie haute tension
3 - Superviseur chane de transmission hybride (PTMU Power Train Management Unit)
4 - lectronique de puissance (onduleur et convertisseur)
5 - STOP & START haute tension
6 - Bote de vitesses mcanique pilote 6 rapports (BMP6)
7 - Moteur thermique 2.0 l HDi FAP entranant les roues avant
Flux lectrique