Informacin de Servicio

Volvo Bus Corporation

Gteborg, Sweden Autobuses
Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.
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Nuevas variantes de motor

DH12D

Nuevas variantes de motor

T2020614

Contenido:
Motor pgina 2
Sistema de lubricacin y de aceite pgina 10
Sistema de combustible pgina 13
Sistema de admisin y escape pgina 18
Sistema de refrigeracin pgina 28

TSP186010
ESP13142 Spanish
Printed in Sweden
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Construccin y funcin
Motor

T2020616

El DH12D es un motor diesel de seis cilindros en

lnea con inyeccin directa y un volumen de 12,1 litros.
Lleva turbo, enfriador de aire de admisin e inyeccin
controlada electrnicamente.
El motor existe en tres variantes de potencia: 340, 380 y
420 CV. Todas las variantes de potencia cumplen con las
exigencias de emisiones para Euro3. El motor puede ser
suministrado con un catalizador oxidante que reduce las
emisiones de hidrocarburos y monxido de carbono en
aprox. un 60%. Para variantes de potencia de mximo
340 CV, puede entregarse con un filtro de escape que
reduce las emisiones de hidrocarburos y monxido de
carbono en ms de un 80%.
El motor tiene una alta seguridad operativa lo cual da
una gran accesibilidad. Este alto par motor proporciona
excelentes propiedades de conduccin, pocos cambios
de marcha y una velocidad media alta y regular. El
motor tiene un alto consumo lo cual supone bajos costos
operativos. En el diagrama vemos que el motor de
340 C.V. tiene dos curvas de par de 1700 Nm y 1200
Nm respectivamente. El motor con el par ms bajo se
usa solamente en combinacin con la caja de cambios
automtica ZF 5HP552. El diagrama muestra la potencia
de las variantes de motor en kW y el par en Nm.
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Identificacin de motor
La identificacin del motor y los diversos datos de motor
existen en dos etiquetas que se hallan en el lado superior
de la unidad de mando del motor.

T2020615

1 Variante de motor 11 Nmero certificado, emisiones UE

2 Designacin del motor 12 Nmero certificado, limitacin de velocidad, UE

3 Mximo par de apriete 13 Pas

4 Potencia mxima nominal 14 Nmero certificado, emisiones, FN 49

5 Rgimen a potencial mxima nominal 15 Nmero certificado, rendimiento total y valor de humo,
FN 24
6 Cilindrada 16 Cdigo de fbrica de motores
7 Ralent lento 17 Tipo de motor
8 Inyectores bomba 18 Cdigo de fbrica de ensamblaje
9 Freno de motor 19 Nmero de fabricacin de motor
10 Valor de humo en el certificado 20 Marca de fundicin
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Culata

T2020617

La culata (1) esta fabricada en una aleacin de acero

fundido y fundida en una sola pieza. El rbol de levas
est apoyado sobre siete cojinetes (2) y es accionado
por el cigeal a travs de dos engranajes intermedios.
Debido a que el motor lleva un sistema de cuatro vlvulas
e inyectores ubicados en el centro (7), la cmara de
combustin es totalmente simtrica.
Los cilindros llevan canales de admisin (3) y de escape
(4) individuales de flujo transversal (cross flow). Las
vlvulas y asientos de vlvulas (6) son nuevas y tienen
otro radio entre el vstago y el disco comparado con el
D12D. Las guas de vlvula (5) estn fabricadas de una
aleacin de hierro fundido y los asientos de vlvula de
acero. Las guas de vlvula y los asientos de vlvula son
recambiables. Todas las guas de vlvula llevan retenes
de aceite.
La seccin inferior del inyector est ubicada en un
manguito de cobre (8). El manguito de cobre esta
mandrinado en la seccin inferior y obturado con un
aro de goma en la seccin superior. El manguito de
cobre lleva una seccin nueva que proporciona una mejor
refrigeracin al inyector. El canal de combustible (9)
para los inyectores est mecanizado directamente en la
culata. Los tapones de congelacin son de versin nueva
y estn presionados en la culata en lugar de los tapones
anteriores que iban atornillados.
Debido a que el DH12D es un motor de bajas emisiones,
no se puede hacer ningn mecanizado que modifique
la posicin del inyector en relacin a la cmara de
combustin, por ejemplo, rectificado de la culata o fresado
de los asientos para los manguitos de cobre. Las guas
de vlvula para las vlvulas de admisin y las vlvulas de
escape deben ser montadas a la misma altura.
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Bloque de cilindros

T2020618

El bloque de cilindros (1) est fabricado de una aleacin

de hierro de fundicin y moldeado en una sola pieza.
Esta provisto de camisa hmedas recambiables (2)
directamente en contacto con el refrigerante, lo cual
confiere una buena refrigeracin. Para mantener una alta
rigidez y buena amortiguacin de sonido en el bloque de
cilindros los laterales del bloque tienen forma abombada
alrededor de cada cilindro. Las acanaladuras de refuerzo
externas han sido modificadas para una mayor rigidez en
el bloque a la vez que tienen un efecto de amortiguacin.
El crter de aceite est atornillado en la base del bloque
de cilindros. El motor de montaje horizontal lleva un
crter seco (3). Est fabricado de aluminio y consta de
tres partes atornilladas. El depsito de aceite (4) y el
crter seco se hallan integrados en el motor. Los filtros
de aceite (5) estn montados a un lado del motor. La
varilla de medicin (6) se halla en el lado superior del
depsito de aceite.
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Camisa y pistn
Las camisas se han modificado en los cuellos y la gua
anterior contra el bloque ha sido eliminada para que el
refrigerante pueda circular a lo largo de toda la camisa.
Por ello se ha desplazado el retn junto al cuello de la
camisa. La gua de la camisa es ahora el cuello. La
camisa hmeda obtura contra la camisa de refrigeracin
con aros de goma. El retn junto al cuello de camisa del
cilindro lleva goma EPDM en una ranura en la camisa.
Los retenes del fondo del cilindro estn constituidos por
tres aros en la ranura del bloque.
La junta es de acero macizo y de una sola pieza para
toda la culata. Para las conexiones de refrigerante y de
aceite entre el cilindro y el bloque de cilindros hay retenes
de goma. La superficie de contacto de la camisa contra
la junta de acero es convexa y la altura sobre el plano del
bloque de cilindros es de 0,15-0,20 mm.
Los pistones son del tipo de pistn de pndulo. La
corona del pistn est fabricada de acero y la camisa de
aluminio. Ambas partes estn apoyadas separadamente
en el buln. El pistn tiene dos aros de compresin y
un aro de aceite. La biela est forjada de acero con la
seccin superior en forma de trapecio. La relacin de
compresin del pistn es de 18:5:1.
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Vlvulas
El mecanismo de ventilacin es un sistema de cuatro
vlvulas con rbol de levas en cabeza. Las vlvulas
deben ajustarse cada 24 meses o a un recorrido
determinado. El rbol de levas (1) est templado por
induccin. Est apoyado sobre siete cajas de cojinete (2)
con bujes de cojinete recambiables. El cojinete delantero
es adems un cojinete axial. El rbol de levas tiene tres
levas por cilindro (leva de admisin, leva de escape y leva
para el inyector). En la brida delantera del rbol de levas,
fuera del engranaje, hay atornillado un amortiguador de
vibraciones hidrulico (3) y una rueda dentada para el
sensor de posicin (4).
En una brida adjunta a la caja del cojinete delantero
hay marcas (5) en el rbol de levas. Las marcas son
diferentes debido a que el motor est provisto con freno
de motor EPG (Exhaust Pressure Governor) o VEB (Volvo
Engine Brake). Para la variante EPG hay una marca TDC
(Top Dead Centre - Punto muerto superior) y las cifras
1-6. La marca TDC se usa para el ajsute bsico del rbol
de levas y debe estar entre las dos rayas de la caja del
cojinete cuando el volante del motor est en la marca O.
Para la variante EPG se usa la marca de cifras para
el ajuste de vlvulas e inyectores. Por ejemplo, as se
ajustan las vlvulas de admisin y de escape se ajustan
y el inyector para el cilindro nm. 5 junto a la cifra 5 entre
las marcas de la caja del cojinete.
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6.03 20 42 01 7(32)
T2020619
Para la variante VEB se usan las mismas marcas que
para las vlvulas de escape. Para stas se usan las
marcas V.
Los balancines (6) llevan bujes de acero tratados
superficialmente y presionados y estn alojados en un
eje atornillado con los mismos tornillos que la caja de
cojinete del rbol de levas. El contacto de los balancines
con el rbol de levas tiene lugar mediante rodillos (7)
y contra la brida de vlvula (8) con tazas de bola. Las
vlvulas de escape llevan resortes dobles y las vlvulas
de admisin son simples. Todas las guas de vlvula
estn provistas con retenes de aceite.
Nota! Hay dos variantes de caja de cojinetes: versin
de produccin y versin de repuesto. Las dos variantes
no deben ser mezcladas en las reparaciones. En
la produccin se taladra simultneamente la caja de
cojinetes con el bloque. En las piezas de repuesto hay
un orificio oval para poder montar las cajas de cojinete
correctamente.
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Distribucin

T2020620

La distribucin del motor se encuentra en sentido de 1 Engranaje del cigeal

rotacin del motor en el canto delantero en una placa de
acero de 10 mm que est fijada al bloque de cilindros.
Queda a la misma altura que el canto delantero de
la culata y obtura con la culata con una moldura de
estanqueidad de goma armada. Contra el bloque de
cilindros se obtura con goma silicona.
La tapa de la distribucin est partida en dos, donde una
parte esta fundida en aluminio y parcialmente cubierta de
un aislamiento sonoro de chapa laminada. La otra parte
est fabricada de hierro fundido. Ambas tapas obturan
contra la placa con goma silicona y entre si con una
moldura de goma en H.
Todos las engranajes son de corte oblicuo para reducir
el desgaste y proporcionar una marcha ms silenciosa.
Los engranajes intermedios estn alojados con bujes y
estn lubricados a presin. La lubricacin restante se
hace a travs de un difusor. El engranaje intermedio que
propulsa el engranaje del rbol de levas est atornillado
en el bloque de cilindros y es ajustable.
Nota! El engranaje intermedio entre el bloque de cilindros
y la culata debe ajustarse despus de cada intervencin
que afecta a la distribucin.
2 Engranaje intermedio
3 Engranaje de bomba hidrulica
4 Engranaje de bomba de refrigerante
5 Rueda dentada intermedia (ajustable)
6 Engranaje del rbol de levas
7 Engranaje de servobomba y bomba de combustible
8 Engranaje intermedio
9 Engranaje intermedio
10 Engranaje de bomba de lubricacin (lado aspiracin)
11 Engranaje del compresor de aire
12 Engranaje de bomba de aceite lubricante (lado a
presin)
13 Boquilla de difusor
14 Moldura de estanqueidad
15 Tapa de la distribucin, aluminio
16 Aislamiento sonoro
17 Tapa de la distribucin, hierro fundido
18 Moldura de estanqueidad
19 Amortiguador de vibraciones, rbol de levas
20 Rueda dentada para sensor de posicin
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Cigeal

T2020621

El cigeal esta forjado por inmersin y lleva superficies 1 Cigeal

de cojinete y ranuras de orificios templados por induccin. 2 Cojinetes de bancada
Esta apoyado por siete cojinetes de bancada de los 3 Cojinetes de apoyo
cuales el intermedio es un cojinete de apoyo. El 4 Engranaje del cigeal
engranaje del cigeal est presionado en el eje y lleva 5 Cubo
una chaveta de cruciforme. El cubo es de perfil poligonal 6 Amortiguador de vibraciones
y est presionado en el eje. 7 Aro de acero
8 Volante
El amortiguador de vibraciones es de tipo hidrulico. En
la caja del amortiguador hay tambin una masa oscilante
en forma de un aro de acero que puede girar libremente.
El espacio entre el aro de acero y la caja est llena con
aceite silicona con alta viscosidad. Por medio del aceite
silicona pesado se produce una compensacin de la
rotacin pulsante del cigeal y del giro regular del aro
de acero, con lo cual se amortiguan las vibraciones.
El volante est atornillado en el cigeal, y su posicin
es determinada por un pasador gua. En la superficie
perifrica del volante existe, adems una corona de
arranque, una serie de entalladuras para el sensor de
rgimen del sistema de inyeccin. El cigeal obtura con
la cubierta del volante con un retn de labio.
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Sistema de lubricacin y de aceite

El crter de aceite es de tipo seco y consta de un crter
seco individual y un depsito de aceite. El motor se
lubricado a presin y lleva tres bombas a engranajes
(dos de aspiracin y una de presin) accionadas por el
cigeal a travs de dos engranajes intermedios. El
sistema de lubricacin tiene tres filtros de todo paso y
un filtro by-pass. El flujo de aceite se regula con siete
vlvulas. Dos de las vlvulas son vlvulas de unidad.
Estas estn marcadas con color para impedir un montaje
errneo.

T2020622

La bomba de aspiracin para el crter del cigeal aspira

aceite del crter al depsito de aceite, y la bomba de
aspiracin para la tapa de balancines aspira aceite desde
la tapa de balancines al depsito de aceite. El conducto
de aspiracin para el crter del cigeal lleva un colador
por el que aceite pasa a travs de un filtro metlico.
La bomba de presin presiona el aceite lubricante del
depsito de aceite a los tres filtros de todo paso y por
el filtro by-pass que est situado en el lado del depsito
de aceite. Despus de los filtros de todo paso el aceite
es conducido al enfriador incorporado a la camisa de
aceite y continua hasta la caja de distribucin de aceite.
Desde aqu se lubrica el compresor de aire y el turbo a
travs de tubos exteriores. Desde la caja de distribucin
de aceite, ste es conducido a la galera de tubos del
bloque de cilindros para distribuirlo por canales a todos
los puntos de lubricacin del motor. El rbol de levas y el
mecanismo de balancn es lubricado a travs de un canal
en el bloque de cilindros y culata. Para motores con VEB,
el aceite pasa a travs de la vlvula de regulacin.
El aceite para refrigeracin de pistn se toma desde la
caja de distribucin de aceite y desde el filtro by-pass. El
aceite es conducido dentro del canal longitudinal en el
bloque y es inyectado por difusor, uno para cada pistn,
hacia el lado interior de los pistones.
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La vlvulas tiene la siguiente funcin:

1 La vlvula de seguridad abre si la presin en el
sistema de lubricacin es demasiado alta, por
ejemplo, en el arranque en fro durante el invierno.
La presin de abertura es de 6,9 bar.
2, 3 Las vlvulas de derrame para los filtros de todo
paso abren si los filtros quedan taponados a fin de
asegurar la lubricacin del motor. La presin de
abertura es de 1,1 bar.
4 La vlvula by-pass para el enfriador de aceite tiene
como misin durante el arranque en fro conducir
el aceite ms all del enfriador. La vlvula est
gobernada por temperatura y empieza a cerrar
cuando la temperatura del aceite es 105 C y
cierra totalmente a 116 C. La vlvula tiene una
funcin de seguridad que en caso que la presin
aumenta en el enfriador abre la vlvula.
5 La vlvula reductora regula la presin de aceite y
conduce el aceite sobrante de regreso al depsito
de aceite. La presin de abertura es de 4,8 bar.
6 La vlvula de refrigeracin 1 alimenta con aceite
los lugares de lubricacin del motor antes que el
aceite sea usado para la refrigeracin de pistn.
La vlvula es una vlvula deslizante cuya fuerza de
resorte es vencida a una presin de 3,0 bar en el
aceite de la galera de conductos. Cuando abre, el
aceite se deja pasar desde el conducto de galera
y filtro by-pass hasta la refrigeracin de pistn.
7 La vlvula de refrigeracin 2 asegura mantener el
valor ptimo de presin (1,5 bar) en la refrigeracin
de pistn La vlvula es una vlvula deslizante cuya
fuerza de resorte es vencida por una presin de
refrigeracin de pistn de 1,5 bar. Cuando cierra,
el aceite queda estrangulado desde el conducto de
la galera y la refrigeracin de pistn solo recibe
aceite desde el filtro by-pass.

Detrs de las vlvulas de refrigeracin de pistn hay una

cmara de resorte. Desde la cmara de resorte se enva
el flujo sobrante a la caja de vlvula. A un rgimen bajo
y baja carga cierra la vlvula de refrigeracin de pistn
1 para dar preferencia a la lubricacin del motor. El
cierre de vlvula es controlado por la unidad de mando
que enva una seal a la electrovlvula en la caja de
distribucin de aceite. La electrovlvula abre entonces y
deja entrar el aceite desde el conducto de galera hasta
la cmara de flujo. La fuerza del resorte y la presin de
aceite juntas son lo suficientemente grandes para cerrar
la vlvula de refrigeracin del pistn.
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Informacin de Servicio 6.03 20 42 01 12(32)

Enfriador de aceite

T2020623

DH12D tiene un enfriador de aceite con una nueva 1 Enfriador de aceite

tapa. El nuevo enfriador de aceite lleva siete placas. 2 Bomba de aceite
El enfriador de aceite esta atornillado directamente al 3 Bomba de aspiracin para el crter del cigeal
bloque de cilindros delante de la tapa para el canal de 4 Bomba de aspiracin para tapa de balancn
refrigerante del bloque de cilindros y se halla totalmente 5 Desde el crter del cigeal
circundando por refrigerante. 6 Desde la tapa de balancines
7 Al depsito de aceite
Las bombas de aceite son a engranajes. La caja 8 Desde el depsito de aceite
de bomba de aceite esta fabricada de aluminio y 9 Al filtro
atornillada en el sombrerete del cojinete de bancada del
motor. La caja de bomba y la tapa estn mecanizadas
simultneamente y no pueden cambiarse por separado.
Los tubos de aspiracin y de presin estn fabricados de
acero y obturan con retenes de goma con la tapa de la
bomba. Los coladores de aspiracin estn fabricados
de aluminio.
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Informacin de Servicio 6.03 20 42 01 13(32)

Sistema de combustible
El sistema de combustible tiene inyector bomba
accionado electrnicamente, uno para cada cilindro. La
alimentacin de presin para el inyector bomba es de
3,5-4,5 bar. El caudal inyectado y el momento es regulado
electrnicamente de la unidad de mando del motor.
La bomba de alimentacin aspira el combustible a travs
del depsito de combustible, ms all de la vlvula de
retencin, por medio del serpentn de refrigeracin de la
unidad de mando, hasta la vlvula de distribucin y desde
all al lado de la aspiracin de la bomba de aspiracin. La
bomba de alimentacin aspira tambin el combustible
de retorno que pasa a travs de la vlvula de derrame
en la vlvula de distribucin. A partir de aqu la bomba
de alimentacin impulsa el combustible hasta la caja del
filtro, ms all de las vlvulas de retencin y mediante el
filtro de combustible hasta el canal de combustible de
la culata.
El canal de combustible circunda una parte de
los inyectores bomba donde estn los orificios de
combustible. La vlvula de derrame en la vlvula de
distribucin mantiene una presin constante para la
alimentacin de combustible a los inyectores.

Componentes del sistema de combustible

T2020624
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Informacin de Servicio
1 La bomba de alimentacin es de tipo a engranaje y
es propulsado a travs de un engranaje intermedio.
El eje propulsor tiene dos retenes que obturan contra
el combustible y el aceite respectivamente.
En la bomba de alimentacin hay tres vlvulas,
vlvula reductora, vlvula de retencin y vlvula de
aireacin.
2 El filtrado del combustible se hace en un prefiltro
con separador de agua y un filtro de combustible.
El filtro de combustible es un filtro "spin-on" y debe
ser reemplazado cada 6 meses. El prefiltro con
separador de agua existe con o sin filtro calentado.
En el fondo del separador de agua existe un sensor
de nivel que indica en la pantalla cuando llega el
momento del drenaje. Una bomba de combustible
elctrica est montada directamente en la consola
de filtro y se usa en el drenaje del agua en el
separador y en la purga del sistema de combustible.
Para drenar agua del separador, hay que observar
el sensor que indica un alto nivel de agua. El
motor debe estar cerrado y la llave de contacto en
posicin de conduccin. El vaciado de agua tiene
lugar cuando el interruptor para aire/drenaje es
presionado. La vlvula de drenaje abre y deja salir el
agua al mismo tiempo que la bomba de combustible
elctrica se pone en marcha para impulsar el agua
afuera. El drenaje toma unos 30 segundos. En la
purga del sistema de combustible se presiona el
interruptor y la bomba elctrica se pone en marcha.
La bomba no debe activarse ms de 5 minutos. La
purga se realiza cuando el sistema de combustible
se llena y la presin en el sistema aumenta. El aire
es presionado entonces a travs del conducto de
combustible y continua a travs de la vlvula de
aireacin hasta el depsito de combustible por medio
del conducto de retorno.
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6.03 20 42 01 14(32)
3 La unidad de mando esta atornillada con un bloque
de goma que absorbe las vibraciones. Se enfra con
el combustible que pasa a travs de un serpentn de
refrigeracin atornillado en el exterior de la unidad
de mando.
4 La vlvula de retencin se halla en el lado exterior
detrs del depsito de combustible en conexin con
el motor.
5 El motor tiene seis inyectores bomba, uno para cada
cilindro. El inyector bomba es una combinacin de
la bomba de inyeccin e inyectores. La presin de
inyeccin es de aprox. 1500 bar. Recibe combustible
directamente desde el canal de combustible. El
momento de inyeccin y el caudal inyectado es
determinado por la unidad de mando, que enva
seales a la vlvula de combustible electromagntica
del inyector bomba.
6 La vlvula de derrame en la vlvula de distribucin
est integrada con el tornillo perforado que hay en
el conducto de retorno desde la culata. La vlvula
de derrame regula la presin de alimentacin en el
sistema de combustible. Su presin de abertura es
3,5 bar. La alta presin de alimentacin da un llenado
seguro de los inyectores bomba. En la caja de la
distribucin se halla tambin una vlvula de aireacin
a travs de la cual se hace la purga automtica
directamente en el depsito de combustible.
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Sistema de inyeccin

T2020625

La unidad de mando es la parte central del sistema de
inyeccin. Esta recibe informacin continua desde el
pedal del acelerador, el tacgrafo/velocmetro y una serie
de sensores en el motor para poder determinar el caudal
de combustible y en que momento hay que inyectar el
combustible a los cilindros. Las seales de mando a los
inyectores bomba pasan a travs de cables elctricos
hasta las vlvulas de combustible de los inyectores.
Todas las conexiones de cable para sensores de la
unidad de mando tienen conectores con estndar DIN. La
unidad de mando almacena informacin de posibles fallos
y discrepancias que aparecen en el sistema. Aunque
los fallos aparezcan espordicamente se almacenan
en la unidad de mando para que puedan ser seguidos
posteriormente.
1 Sensor para presin de alimentacin despus del
filtro de combustible.
2 El sensor de combinacin para la presin del aire de
carga y temperatura de aire de admisin.
3 Sensor para posicin del rbol de levas.
4 Sensor para nivel de refrigerante.
5 Sensor combinado para presin de aire y
temperatura de aire.
6 Sensor para temperatura de refrigerante.
7 Sensor para posicin de volante y rgimen.
8 Sensor de posicin para presin de aceite y
temperatura de aceite.
9 El sensor de nivel de aceite est montado en el
crter y detecta el nivel de aceite.
10 El sensor de ventilacin del crter del cigeal
supervisa la presin en el crter del cigeal.
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Inyectores bomba
El proceso de trabajo del inyector bomba se divide en
cuatro fases:
Durante la fase de llenado el pistn de bomba va camino
hacia arriba. El punto ms alto de la cresta del rbol
de levas ha sido pasada y el balancn se halla camino
hacia el circulo bsico del rbol de levas. La vlvula
de combustible est abierta ya que la electrovlvula no
tiene tensin. El combustible puede por ello ser aspirado
desde el canal de combustible, ms all de la vlvula de
combustible abierta y dentro en el cilindro de bomba.
El llenado continua hasta que el pistn de bomba ha
alcanzado su posicin ms alta.

T2020626
1 Pistn de bomba
2 Canal de combustible
3 Aguja dosificadora

La fase de derrame comienza cuando el rbol de levas

ha girado a la posicin en que la cresta del rbol de
levas, a travs del balancn, presiona hacia abajo el
pistn de bomba. El combustible fluye de regreso a
travs de la vlvula de combustible y sale por el canal de
combustible. La fase de derrame dura mientras la vlvula
de combustible permanece abierta.

T2020627
1 Pistn de bomba
2 Canal de combustible
3 Aguja dosificadora
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Informacin de Servicio 6.03 20 42 01 17(32)

La fase de inyeccin empieza cuando es conectada la

tensin de la electrovlvula por la unidad de mando y
la vlvula de combustible cierra. La cresta del rbol de
levas continua presionando con el balancn al pistn de
bomba. Debido a que el pasaje a travs de la vlvula
de combustin est cerrado se crea rpidamente una
presin. La presin eleva la aguja dosificadora y se
produce la inyeccin. La fase de inyeccin dura mientras
la vlvula de combustible est cerrada.

T2020628
1 Pistn de bomba
2 Canal de combustible
3 Aguja dosificadora

La fase de reduccin de presin se inicia cuando la

unidad de mando entiende que el motor ha recibido
el caudal de combustible necesario e interrumpe el
pulso de corriente para la electrovlvula. La vlvula de
combustible abre y ste fluye de regreso al canal de
combustible. La presin desciende entonces rpidamente
y la aguja dosificadora cierra interrumpiendo la inyeccin.
Resumiendo, el pistn de bomba bombea siempre la
misma cantidad de combustible adelante y atrs a travs
del inyector. Slo cuando la vlvula de combustible est
cerrada, se crea una presin y se produce la inyeccin.
La longitud y momento de la pulsacin determinan el
caudal de inyeccin y momento respectivos.

T2020629
1 Pistn de bomba
2 Canal de combustible
3 Aguja dosificadora
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Sistema de admisin y escape

T2020630
1 Sensor combinado
2 Vlvula de goma

La toma y el filtro de aire se hallan en el lado izquierdo del

chasis a la misma altura del motor. La caja del filtro de
aire est integrada con la toma de aire. La tapa de la caja
del filtro est fabricada de aluminio y el resto de la caja
del filtro est fabricada de chapa. Delante de la toma de
aire hay una chapa acodada que obliga al aire entrante a
circular alrededor del filtro. El gran volumen de la caja del
filtro de aire da una baja velocidad de aire y las partculas
pesadas tienen tiempo de caer al fondo antes de alcanzar
el filtro. En el fondo hay una vlvula de goma, a travs de
la cual pueden salir las partculas de polvo y suciedad.
El filtro de aire es de tipo todo paso. El cartucho del filtro
est fabricado de papel plegado impregnado y circundado
de chapa perforada tratada superficialmente a travs de
la cual es aspirado el aire dentro del filtro.
En el tubo de conexin entre el filtro de aire y el
turbo hay un indicador de cada de presin para la
presin y temperatura del aire. Este muestra a travs
de un mensaje de error en la pantalla del cuadro de
instrumentos cuando el filtro empieza a estar taponado.
La toma de aire est situada muy baja ya que el nmero
de partculas es unas tres veces ms a 0,5 metros
de altura que a 1,5 metros sobre el suelo durante la
conduccin. Durante el control diario se recomienda
apretar la vlvula de goma para vaciar el polvo de la
vlvula y caja del filtro. El cartucho del filtro debe ser
reemplazado cada 18 meses si aparece un mensaje de
error en la pantalla del cuadro de instrumentos. El filtro
tiene durante su longevidad un grado de limpieza de un
99,99%. Las averas del turbo ocurrirn despus de un
corto periodo de tiempo si el aire no es depurado. El
contacto de vaco cierra cuando la depresin es inferior
a -0,5 5 mbar
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Informacin de Servicio 6.03 20 42 01 19(32)

Turbo
El turbocompresor se encuentra en la seccin trasera
del motor. Los gases de escape del motor propulsan la
turbina del turbocompresor. La turbina est situada en el
mismo eje que el compresor. Cuando el compresor gira
el aire es aspirado desde el filtro de aire y comprimido
por el turbocompresor. El aire comprimido es despus
presionado a travs del enfriador de aire de admisin
hasta el motor. El turbocompresor tiene una caja de
cojinete refrigerada por agua. La lubricacin se hace con
aceite desde el filtro de todo paso.

T2020631
1 Aire desde el filtro de aire
2 Compresor
3 Aire comprimido para el motor
4 Gases de escape desde el motor
5 Rotor de turbina
6 Gases de escape al sistema de escape
7 Caja de aceite lubricante
8 Caja de lquido refrigerante
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Informacin de Servicio
Enfriador de aire de carga y elemento de arranque
El enfriador est delante del radiador de agua y es
del tipo de todo paso (intercooler). Reduce el aire de
admisin a aprox. 100 C. De esta manera disminuye el
volumen de aire de admisin y puede presionarse ms
aire en los cilindros. Gracias a ello se puede inyectar ms
combustible. Esto da mayor potencia al motor, mayor
par de apriete y ms bajo consumo. Para mercados con
inviernos muy fros hay en el lado de la admisin un
elemento de arranque elctrico que calienta el aire en el
tubo de admisin. Se conecta cuando el conductor gira
la llave de arranque a la posicin de precalentamiento
y la temperatura del refrigerante del motor es inferior a
+10 C. El tiempo de pre y poscalentamiento se regula
con la unidad de mando del motor. El testigo en el cuadro
de instrumentos se enciende cuando el precalentamiento
ocurre y advierte de errores en el elemento durante la
Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.
6.03 20 42 01 20(32)
T2020632
conduccin. El freno de estacionamiento debe estar
apretado para que el elemento de arranque se conecte.
El tiempo de precalentamiento vara con la temperatura
de la siguiente manera:
a una temperatura de refrigerante superior a +10 C
no se conecta el elemento de arranque
a una temperatura de refrigerante de +10 C, tiempo
precalentamiento es de 25 segundos
a una temperatura de refrigerante de inferior a -15 C
el tiempo de precalentamiento es de 55 segundos
en intervalos entre +10 C y -15 C aumenta el
tiempo de precalentamiento linealmente
El tiempo de poscalentamiento es siempre el mismo que
el tiempo de precalentamiento.
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Informacin de Servicio
Regulador de presin de gases de escape de mando para el freno de gases
de escape, cambio
El regulador de gases de escape est en conexin con
la caja de turbina del turbo. Tiene dos misiones, por una
parte funciona como freno de escape en los descensos, y
por otra mantener el motor caliente durante la conduccin
al ralent. El regulador de presin de escape est provisto
con una mariposa que se halla en la salida de gases del
turbo. La mariposa abre y cierra mediante un cilindro
maniobrado por aire comprimido. El aire comprimido es
tomado del sistema de aire del autobs y se regula con
una vlvula de aire. La vlvula de aire AVU (Air Valve
Unit) es una vlvula PWM (Pulse Width Modulated) que
contiene una electrovlvula y una tarjeta impresa. Se
encuentra situada en el lado izquierdo del motor y est
conectada a la unidad de mando del motor con un cable
con conector DIN.
En la activacin del freno de escape es enviada una
seal desde la unidad de mando del motor (EECU) a la
vlvula de aire. Segn la longitud de la seal la vlvula
abre y deja salir una determinada presin.
Fecha Grupo Nro. Edicin Pg.
6.03 20 42 01 21(32)
T2020633
A En conduccin normal la vlvula AVU no recibe
corriente. La mariposa est entonces totalmente
abierta y los gases de escape pueden pasar
libremente ms all de EPB (freno de escape).
B El freno de escape puede activarse en variacin
continua junto con los frenos de rueda. Segn la
amplitud de la pulsacin en la seal PWM de la
unidad de mando, aumenta la presin de la vlvula
AVU (air valve unit) al freno de escape. La mariposa
cierra y se crea una contrapresin en los gases de
escape. La mariposa equilibra las pulsaciones de
la presin de escape y deja pasar una pequea
parte de los gases. El mejor efecto de frenado se
obtiene cuando el rgimen del motor se mantiene en
el sector azul. El efecto de frenado mximo llega
hasta 160 kW. Si el freno de escape es usado junto
con VEB u otro ralentizador, se aplica conjuntamente
con este de forma gradual.
C Funcin de calentamiento del motor: Cuando la
temperatura de refrigerante del motor es inferior a
50 C y el freno de estacionamiento est aplicado
enva la unidad de mando una seal PWM a la
vlvula AVU que abre y deja salir una presin de
unos 2 bar al cilindro. La mariposa es presionada
contra la posicin de cierre y el motor trabaja a una
contrapresin permitiendo as un calentamiento ms
rpido. La mariposa est entonces casi totalmente
cerrada, aprox. tiene una abertura de 1 mm.
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Informacin de Servicio 6.03 20 42 01 22(32)

Freno de motor

T2020634

El freno de motor VEB (Volvo Engine Brake) existe

como opcin. Consta de dos sistema diferentes, el
sistema de freno de escape ordinario EPG y el freno
de compresin VCB (Volvo Compression Brake ) que
est incorporado en el sistema de vlvulas del motor.
El freno de compresin controla la abertura de las
vlvulas de escape durante el tiempo de compresin y
de escape creando una sobrepresin en la cmara de
combustin. La sobrepresin aporta un efecto de freno
en el cigeal. En el motor DH12D el freno de escape
(EPG) se complementa con un nuevo tipo de vlvula de
mando, denominada AVU (Air Valve Unit). La vlvula AVU
controla la presin de aire para los frenos de escape de
forma gradual. VEB puede ser activado ya sea mediante
un mando (palanca de ralentizador) a la derecha del
volante o junto con los frenos de rueda con el freno de pie.
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Informacin de Servicio 6.03 20 42 01 23(32)

Vlvula reguladora

T2021158

La vlvula reguladora est en la culata debajo de la 1 Entrada de aceite

tapa de balancines. Su misin es regular la presin de 2 Electrovlvula
aceite para el mecanismo del balancn. La admisin est 3 Pistn
conectada al canal de aceite lubricante en el bloque de 4 Resorte
cilindros y por tanto tiene siempre presin de lubricacin. 5 Salida de aceite
La salida est conectada al eje del balancn. El freno 6 Cmara de aceite
de compresin es activada por la electrovlvula que se
controla desde la unidad de mando.
A En el funcionamiento del motor el pistn cubre
parcialmente la salida de aceite ya que se sita
en una posicin de equilibrio entre la fuerza en el
resorte y la presin de aceite en la cmara de aceite
en el lado contrario del pistn. De este manera se
reduce la presin de aceite a aprox. 1 bar detrs de
la vlvula de regulacin. Esta presin es suficiente
para la lubricacin de los cojinetes del rbol de levas
y mecanismo del balancn.
B En el freno de compresin la electrovlvula recibe
corriente y abre un canal de drenaje por el que puede
fluir el aceite afuera. La fuerza del resorte vence y
el pistn es desplazado abajo. Todo el proceso de
aceite es liberado y la presin de aceite para el eje
del balancn aumenta.
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Informacin de Servicio 6.03 20 42 01 24(32)

rbol de levas y balancines de escape

T2021159

El rbol de levas en un motor con VEB lleva adems 1 Leva de escape

de una cresta de leva de escape, una cresta de leva de 2 Cresta de leva de escape
carga y una cresta de leva de descompresin en cada 3 Cresta de leva de carga
leva de escape. La altura de elevacin de las crestas de 4 Cresta de leva de descompresin
carga y de descompresin sobre el circulo bsico es 0,8 5 Balancn de escape
mm, lo que corresponde a una abertura de vlvula de 6 Lmina elstica
aprox. 1,1 mm. La cresta de leva de carga est situada 7 Vlvula de retencin
de forma que abre las vlvulas de escape al final del 8 Pistn del balancn
tiempo de admisin y las mantiene abiertas al inicio del 9 Lmina de ajuste
tiempo de compresin cuando el freno de compresin 10 Vlvula limitadora de presin
est activado. Para que las crestas de levas de carga y 11 Pistn
descompresin abran las vlvulas de escape, la holgura 12 Resorte
de las vlvulas de escape debe ser cero. 13 Bola
14 Brida de vlvula
Los balancines de escape para un motor con VEB son
ms robustos que para un motor estndar. En cada
balancn hay una vlvula de retencin y un pistn. Una
lmina de resorte mantiene el balancn en su posicin
de reposo contra la brida de vlvula. La holgura entre
el balancn y la brida de vlvula es mayor para un
motor con VEB, ya que la cresta de leva de carga y de
descompresin no pueden abrir las vlvulas de escape
durante el funcionamiento del motor. La holgura de
vlvula se ajusta con un mximo de dos suplementos
ubicados en la brida de vlvula. La diferencia entre el
espesor del suplemento de ajuste es de 0,05 mm. En el
pistn hay una vlvula de limitacin de presin que abre
y deja salir aceite a travs de un canal en la parte inferior
cuando la presin en el pistn es demasiado alta.
La vlvula de retencin consta de un pistn, resorte y
bola. La posicin del pistn es determinada por la fuerza
de un resorte y por la presin del aceite que entra en la
vlvula desde el eje del balancn.
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Informacin de Servicio 6.03 20 42 01 25(32)

A En el funcionamiento del motor la vlvula de

regulacin desciende la presin de aceite. Esta
presin no puede vencer la fuerza del resorte, y el
pistn no puede salir de su posicin de reposo. El
buln del pistn mantiene la bola fuera del asiento y
el aceite puede fluir en ambas direcciones a travs
de la vlvula de retencin. No se crea ninguna
presin de aceite encima del pistn del balancn.
B En el freno de compresin la vlvula de regulacin
eleva la presin de aceite a la presin de aceite del
sistema. Esta presin vence la fuerza del resorte y el
pistn de desplaza de forma que ya no influye sobre
la bola. La bola pasa entonces a funcionar como una
vlvula de retencin y el espacio encima del pistn
del balancn se llena de aceite. Cuando la brida de
vlvula presiona contra el pistn del balancn, la bola
de la vlvula de retencin es presionada contra el
asiento. El aceite encima del pistn del balancn ya
no puede fluir ms all de la bola y se produce una
alta presin encima del pistn del balancn, con lo
cual el pistn pone a cero la holgura de vlvula.
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Informacin de Servicio 6.03 20 42 01 26(32)

Funcin de las vlvulas de escape

T2021160

A En el funcionamiento de motor no acta ninguna

presin sobre el pistn del balancn. La holgura de
vlvula de 1,6 mm entre el balancn y la brida de
vlvula es suficiente grande para dar una holgura de
0,3 mm entre el rodillo del balancn y las crestas de
leva del freno de compresin. La lmina de resorte
mantiene el balancn contra la brida de vlvula de
forma que el rodillo del balancn entre en contacto
con las crestas de leva bajas.
B En el freno de compresin el pistn de balancn
ajusta a cero la holgura de vlvula. El rodillo de
balancn sigue entonces el perfil de la leva (1). Esto
permite a la cresta de leva de carga elevar el rodillo
de balancn para que la vlvula abra (2). Lo mismo
se aplica a la cresta de leva de descompresin. La
altura de elevacin de la cresta de leva es 0,8 mm, lo
que proporciona una abertura de unos 1,1 mm.
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Informacin de Servicio 6.03 20 42 01 27(32)

Proceso de trabajo del freno de compresin

T2021161

El proceso de trabajo del freno de compresin puede

dividirse en dos fases.
A La fase de carga empieza al final del tiempo de
admisin y continua un poco dentro del tiempo de
compresin. Cuando el pistn est bajando hacia
la posicin de cambio inferior, la cresta de leva de
carga las vlvulas de escape un breve instante. El
cilindro se llena con la sobrepresin que el freno
de escape ha creado en el colector de escape.
Esta sobrepresin aumenta bastante la presin
de compresin durante el tiempo de compresin,
lo cual da una gran fuerza de frenado durante del
movimiento hacia arriba del pistn.
B La fase de carga empieza al final del tiempo de
compresin y continua un poco dentro del tiempo
de trabajo. Cuando el pistn est cerca de la
posicin de cambio superior la cresta de la leva de
descompresin abre las vlvulas de escape un breve
instante. La sobrepresin sale fuera del cilindro. De
este modo se evita el efecto impulsor que el aire
comprimido habra tenido sobre el pistn durante el
tiempo de trabajo.
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Informacin de Servicio 6.03 20 42 01 28(32)

Sistema de refrigeracin

T2020635

El sistema de refrigeracin enfra el motor. Si el autobs 1 Termostato, motor

lleva ralentizador, el sistema de refrigeracin enfra 2 Bomba de refrigerante
tambin el aceite en el del ralentizador. El refrigerante 3 Radiador
calentado es enviado a la toma de carrocera para 4 Depsito de expansin
desde all ser transportado al calefactor de habitculo y 5 Sensores de nivel
descongelador. El radiador est fabricado de aluminio 6 Tapa con vlvulas de presin
y tiene depsitos con fronts de plstico. Existen dos 7 Filtro de refrigerante
tamaos de radiadores de agua segn la potencia y 8 Vlvula de mantenimiento de presin
necesidades de refrigeracin. El depsito de expansin 9 A la toma de carrocero/calefaccin
est fabricado en plstico transparente y lleva un sensor 10 Termostato, calefactor de habitculo
de nivel incorporado a la unidad de mando del motor. 11 Conexin calefactor de habitculo
Lleva dos tapas de llenado, la superior est provista de 12 Conexin calefaccin de descongelacin
dos vlvulas de presin. Una de las vlvulas es una 13 Conexin de retorno, calefaccin/descongelacin
vlvula de sobrepresin que abre cuando la presin 14 Refrigerante al ralentizador
bsica del sistema de 0,75 bar es sobrepasada. La otra 15 Refrigerante desde el ralentizador
vlvula es una vlvula de depresin que deja salir aire 16 Racor de purga
cuando hay una depresin en el sistema. Como opcin 17 Racor de purga
existe un filtro de refrigerante que est de bajo el depsito
de aceite hidrulico. Un menor caudal de refrigerante
es desviado al filtro donde un producto anticorrosivo es
desprendido en el refrigerante. El producto anticorrosivo
prolonga el intervalo de cambio de refrigerante. Un
racor de purga est ubicado en el tubo de acero entre el
motor/bomba de agua y el radiador y un racor de purga
se halla situado all donde el refrigerante sale del motor y
pasa al ralentizador y al turbo. En la variante B12M hay
un racor de purga en el tubo de acero para la caja del
termostato. Los racores de purga estn situados junto al
tubo del ralentizador y radiador.
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Informacin de Servicio 6.03 20 42 01 29(32)

La presin bsica en el sistema ha aumentado hasta

0,75 bar para posibilitar una temperatura de motor y por
tanto un mejor grado de eficacia. El filtro de refrigerante
debe ser reemplazado cada 6 meses. Normalmente el
refrigerante se cambia cada 24 meses o despus de los
200.000 km, pero con el filtro, el refrigerante necesita
cambiarse cada 48 meses o despus de los 500.000 km.
La aireacin del sistema de refrigeracin debe hacerse
segn las instrucciones, ya que requiere un mtodo
especial. El llenado del sistema debe hacerse desde la
parte inferior con ayuda de una bomba. Hay un gran
riesgo de que el motor tenga perturbaciones si las bolsas
de aire se quedan en el motor. Para no sobredosificar el
anticorrosivo, no se debe cambiar el filtro al mismo tiempo
que el refrigerante, sino 6 meses ms tarde. A partir de
entonces cambiar el filtro cada 6 meses hasta el prximo
cambio de refrigerante. El depsito de expansin en el
B12M est montado en la zona de mantenimiento para
las variantes de potencia de 340 CV y en el lado izquierdo
encima del radiador en las variantes de potencias de 380
y 420 CV para que quede por encima del nivel de lquido
de radiador de ms tamao. En el B12B, el depsito de
expansin est montado al final del autobs.
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Informacin de Servicio 6.03 20 42 01 30(32)

Circulacin de refrigerante
La bomba de refrigerante bombea refrigerante en el
motor a travs de un tubo para la camisa de distribucin
en el lado superior del bloque de cilindros. La parte
principal del refrigerante es presionada entre las bridas
del enfriador de aceite mientras que una pequea parte
del lquido ha sido presionada dentro de las camisas
inferiores de la camisa de cilindros. El refrigerante es
presionado tambin al turbo. Despus del enfriador
el refrigerante es distribuido por orificios calibrados a
las camisas superiores de los cilindros y la culata. La
culata recibe tambin refrigerante de regreso desde
las camisas de refrigeracin del cilindro. Despus del
motor el refrigerante fluye al ralentizador. Una parte
del refrigerante del ralentizador es tomada antes del
motor por medio de un tubo by-pass de modo que el
ralentizador recibe refrigerante que no se ha calentado.
Si no leva ralentizador, el refrigerante fluye directamente
de regreso a la bomba de refrigerante o al radiador por
medio del termostato.
Durante el calentamiento del motor el termostato
de refrigerante est cerrado y el refrigerante es
conducido de regreso a la bomba de refrigerante.
Cuando el motor tiene una temperatura de trabajo ,
el termostato de refrigerante abre y una parte del
refrigerante regresa al radiador cuando se enfra
a unos 5-7 C. Desde el radiador el refrigerante
regresa a la bomba de refrigerante. El termostato
empieza a abrir a 86 C y est completamente
abierto a 96 C. Si el autobs es para mercados
clidos (HOTCLIM) el termostato comienza a abrir a
76 C y est totalmente abierto a 86 C.

La bomba de refrigerante es del tipo de engranaje y

es propulsada por el cigeal mediante un engranaje
intermedio. La rueda de alabes est fabricada en
aluminio. Su eje est apoyado por cojinetes dobles y
se lubrica con aceite desde la distribucin del motor.
Entre el retn de aceite y el retn de refrigerante hay un
espacio con un canal de drenaje. El termostato es del
tipo de pistn y est montado en una caja con fundida
en aluminio.
El conducto de aireacin del radiador no debe ser
conectado con el resto de los conductos de aireacin ya
que hay riesgo de recirculacin del aire.
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Ventilador de refrigeracin

T2020636

El sistema propulsor del ventilador de refrigeracin es

un sistema hidrulico. La bomba hidrulica aspira aceite
del depsito de aceite hidrulico que es compartido por
el sistema de la servodireccin. La bomba hidrulica
presiona despus el aceite al motor hidrulico que
acciona el ventilador de refrigeracin. Despus del motor
hidrulico el aceite pasa el radiador de aceite hidrulico
que es enfriado por el ventilador de refrigeracin.
Finalmente el aceite pasa el filtro de aceite hidrulico
compartido por el sistema de la direccin. El ventilador
de refrigeracin es de plstico. Se encuentra montado
directamente en el eje del motor hidrulico. El rgimen
mximo es de 2.700 vueltas /min. El motor hidrulico
es del tipo de engranaje. Est apretado en una consola
en la cubierta del ventilador.
La bomba hidrulica es una bomba de pistn con nueve
pistones y ngulo de brida variable. El rgimen de
la bomba hidrulica depende del rgimen del motor
mientras que su flujo y presin de trabajo y por tanto el
rgimen del ventilador de refrigeracin dependen del
ngulo de la brida. Bsicamente hay dos resortes que
mantienen la brida a un ngulo mximo, y la presin de
trabajo de la bomba hidrulica es entonces mxima. El
ngulo de brida es regulado por una vlvula proporcional
que contrarresta los resortes. La vlvula proporcional es
gobernado por la unidad del motor (EECU) y su control
esta basado en la temperatura del refrigerante. La bomba
hidrulica es accionada por la distribucin del motor.
1 Ventilador de refrigeracin
2 Motor hidrulico
3 Bomba hidrulica
4 Depsito de aceite lubricante
5 Filtro de aceite lubricante
6 Radiador de aceite hidrulico
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Informacin de Servicio 6.03 20 42 01 32(32)

El depsito de aceite hidrulico es de tipo ciclnico con

una cmara superior y una inferior separadas por una
membrana. El aceite de retorno pasa a travs de un
orificio en la membrana y gira alrededor de la cmara
inferior. Por all se eliminan las burbujas de aire en el
aceite. Esto minimiza el volumen de aceite necesario
y por ello todo el sistema requiere solamente contener
8 litros. En el depsito de aceite hay un sensor para el
nivel de aceite. Cuando el nivel de aceite es inferior al
nivel permitido, aparece una lmpara de informacin y un
smbolo en la pantalla del cuadro de instrumentos. El
sistema propulsor del ventilador de refrigeracin recoge
aceite del depsito a un nivel ms alto que el sistema
de la direccin. Si se produce una fuga en el sistema
propulsor del ventilador de refrigeracin, quedar todava
1 litro de aceite en el depsito de aceite para el sistema
de la direccin. Si se produce una fuga en el sistema
propulsor del ventilador de refrigeracin, quedar todava
1 litro de aceite en el depsito de aceite para el sistema
de la direccin. En el filtro hay un indicador de cada de
presin. Si la presin de aceite en el filtro es superior a
1,25 bar, aparecer la lmpara INFO y un smbolo en
la pantalla del cuadro de instrumentos. Si la presin
hidrulica en el filtro es inferior a 1,7 bar, abre una vlvula
de derrame y deja pasar el aceite hidrulico ms all
del filtro.
El control del nivel del aceite hidrulico est incluido
en el control diario, el nivel de aceite tambin debe
ser controlado cuando el smbolo de bajo nivel de
aceite hidrulico aparece en la pantalla del cuadro de
instrumentos. Realizar el cambio de aceite y de filtro de
aceite hidrulico despus de los 120.000 km. o cuando el
smbolo de presin alta en el filtro aparece en la pantalla
del cuadro de instrumentos.
Segn la especificacin del autobs, el ventilador arranca
a diferentes temperaturas del refrigerante. El ventilador
arranca normalmente a 91 C, opcin 81 C si el autobs
est especificado para clima clido (HOTCLIM).