UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERU

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TITULO: DIAGNSTICO VIAL DE HUANCAYO METROPOLITANO

GRUPO: RAPIDOS Y FURIOSOS EN HUANCAYORK

ESTUDIANTES:
CAVERO DAVILA NATALIA
CONDORI CUTISACA JESUS AURELIO
CUBAS LAZO OSMAR
FLORES PAUCAR DAVID
MONTAEZ ACEVEDO LUIS
MEZA BRAVO ELMER
PEDRAZA MAYHUA LOUISE STEVENS
PIAS ASTETE RAUL GANDHI
SANCHEZ CHIRINOS VICTOR HERNAN
SANDOVAL SORIANO MAX ROY
VASQUEZ URDANEGUI PEDRO PABLO

CATEDRTICO: Arq. RUBEN DARIO CORNELIO ROMERO

HUANCAYO-PERU
2016
 INDICE

CAPTULO I
EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIN
1.1. Descripcin del problema de investigacin
1.1.1. Descripcin de la realidad problemtica
1.2. Antecedentes Tericos relacionados con la investigacin
1.3. Formulacin del problema
1.3.1. Problema Principal
1.3.2. Problemas Especficos
1.4. Alcances de la Investigacin
1.5. Objetivos de la investigacin
1.5.1. Objetivo General
1.5.2. Objetivos Especficos

CAPITULO II
FUNDAMENTOS TERICOS DE LA INVESTIGACIN
2.1. MARCO TERICO
2.1.1. Marco Histrico
2.1.2. Marco Legal
2.1.4 Marco Conceptual

CAPITULO III
MATRIZ DE CONSISTENCIA

CAPITULO IV
ANEXOS
 CAPTULO I

EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIN

1.1. Descripcin del problema de investigacin

Las primeras leyes y normas que regulan la ciudad de Huancayo se tiene para el ao 1942,
se registra el primer plan urbano como instrumento tcnico el ao de 1942, por ello se toma
como inicio del estudio, y su desarrollo posterior estar enmarcada en los sucesivos planes
desarrollados bajo el sistema legal y normatividad dadas a lo largo del periodo estudiado.
Desde los inicios del asentamiento poblacional de Huancayo la ribera del rio Shullcas, fue
considerado como elemento vital del asentamiento y a la vez el asentamiento se vertebro
a lo largo del camino real entre Cuzco y Lima.
Desde el periodo pre hispano 8,000 a.C. hasta su fundacin en 1572 como pueblo de
indios; fue un tambo de paso a lo largo del camino real sin mayores atributos urbanos.
En el periodo hispano 1572 hasta 1821; tuvo una fundacin como pueblo de indios, sin
categora de ciudad, dejando a los moradores configurar su traza urbana sobre la
secuencia del camino real, estableciendo la plaza Huamanmarca como ncleo central.
En el periodo republicano 1821 hasta la actualidad, con el establecimiento de nuevos roles
especialmente de centro modal mediterrneo del centro del Per, con la construccin del
ferrocarril central, se reconfigura la ciudad en torno a su eje longitudinal de la calle real.
En la poca actual se ha dado parte la informalidad urbana y vial que es importante
describirla con el objeto de buscar una alternativa de solucin.

1.2. Formulacin del problema

1.3.1. Problema Principal
De qu manera el Ordenamiento Vial favorece en el Transporte Publico de habitantes
de la zona metropolitana de Huancayo en el ao 2016?
 1.3.2. Problemas Especficos
De qu manera el Ordenamiento Vial favorecer en la dimensin ambiental en el
Transporte Publico de habitantes de la zona metropolitana de Huancayo en el ao
2016?
De qu manera el Ordenamiento Vial favorecer en la dimensin social en el
Transporte Publico de habitantes de la zona metropolitana de Huancayo en el ao
2016?
De qu manera el Ordenamiento Vial favorecer en la dimensin econmica en el
Transporte Publico de habitantes de la zona metropolitana de Huancayo en el ao
2016?
De qu manera el Ordenamiento Vial favorecer en la dimensin poltica en el
Transporte Publico de habitantes de la zona metropolitana de Huancayo en el ao
2016?

1.3. Alcances de la Investigacin

Para realizar el estudio es necesario contar con toda la documentacin, legislacin,
datos estadsticos.

1.4. Objetivos de la investigacin

1.4.1. Objetivo General
Determinar en qu medida favorece el Ordenamiento Vial en el Transporte Publico de
habitantes de la zona metropolitana de Huancayo en el ao 2016.

1.4.2. Objetivos Especficos

Determinar en qu medida favorece el Ordenamiento Vial en la dimensin ambiental
en el Transporte Publico de habitantes de la zona metropolitana de Huancayo en el
ao 2016
Determinar en qu medida favorece el Ordenamiento Vial en la dimensin social en el
Transporte Publico de habitantes de la zona metropolitana de Huancayo en el ao
2016
Determinar en qu medida favorece el Ordenamiento Vial en la dimensin econmica
en el Transporte Publico de habitantes de la zona metropolitana de Huancayo en el
ao 2016
Determinar en qu medida favorece el Ordenamiento Vial en la dimensin poltica en
el Transporte Publico de habitantes de la zona metropolitana de Huancayo en el ao
2016
1.5.Justificacin, importancia y limitaciones de la investigacin

1.5.1. Justificacin de la Investigacin

Las ciudades en el Per por razones socioeconmicas han ocupado suelos agrcolas,
suelos de alto riesgo como las riberas de los ros, reas colindantes con el mar, pero en
todas ellas negando los atributos ambientales que proporcionaban estos recursos
naturales. Antes que el desequilibrio pase a mayores en su oportunidad se dieron leyes,
normas, reglamentos y planes urbanos que no se cumplieron. Ahora esto genero
ciudades que dan la espalda a los recursos ambientales en momentos que
prcticamente es la fuente de vida de la ciudad. La ciudad de Huancayo es un caso de
este fenmeno urbano, donde uno de los recursos naturales y paisajsticos de primera
importancia para la ciudad es el rio Shullcas, acompaado de los riachuelos Florido y
Chilca, todos ellos solo se utilizaron para desages de la ciudad, quitndole una de las
pocas posibilidades de hacer una ciudad habitable.
Por ello es importante hacer una revisin histrica de los planes urbanos, de las normas
y reglamentos que la sustentaron, y las caractersticas de las propuestas, que permitan
salvar lo poco que queda de estos recursos para la ciudad.
 CAPITULO II

FUNDAMENTOS TERICOS DE LA INVESTIGACIN

2.1. MARCO TERICO

El enfoque y la estructura general del marco terico que se visualiza en el

presente trabajo es elaborado en base a la descripcin de Zarate Marsilli
(2001) en la tesis doctoral Perspectivas cognitivas y proyectuales posibles
para un urbanismo ambiental alternativo, orientado en el problema
metodolgico de un conocimiento holstico y una aproximacin especialista
desde un enfoque socio fsico al desarrollo sustentable.

2.1.1. CONGESTION
CONGESTION
La palabra congestin se utiliza frecuentemente en el contexto del trnsito
vehicular, tanto por tcnicos como por los ciudadanos en general. El
diccionario de la Lengua Espaola (Real Academia Espaola, 2001) la
define como accin y efecto de congestionar o congestionarse, en tanto
que congestionar significa obstruir o entorpecer el paso, la circulacin o
el movimiento de algo, que en nuestro caso es el trnsito vehicular.
Habitualmente se entiende como la condicin en que existen muchos
vehculos circulando y cada uno de ellos avanza lenta e irregularmente.
Estas definiciones son de carcter subjetivo y no conllevan una precisin
suficiente.

PROBLEMAS DE CONGESTIONAMIENTO EN HUANCAYO

METROPOLITANO

Es necesario especializar las vas, destinando cada una de ellas a

una funcin especfica y acomodndola a cumplir lo mejor posible su
funcin. Esta especializacin se justifica fundamentalmente desde tres
puntos de vista.

En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida

que las dimensiones de la ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos
son de mayor longitud y el tiempo empleado en el transporte tiene una
trascendencia ms importante. Conseguir velocidades relativamente altas,
puede ahorrar muchas horas al ao y eso slo se logra si las calles se
proyectan de forma adecuada. Al estudiar la capacidad, se comprueba
cmo el estacionamiento en la calle y los accesos demasiado prximos la
disminuyen considerablemente.

En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusin que se

produce en la calle cuando la intensidad de trfico es importante y parte de
los vehculos circulan de prisa, hace aumentar rpidamente el ndice de
accidentes.

En tercer lugar, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de

las vas principales, que en todos sus aspectos han de proyectarse con este
criterio, como de las vas locales, en las que hay que evitar en lo posible un
trfico intenso y rpido que perturba considerablemente la vida urbana.

El funcionamiento adecuado de cualquier sistema vial, depende de

una serie de variables, dentro de las cuales una adecuada jerarquizacin
vial juega un papel fundamental, ya que permite entre otros aspectos
asignar funciones diferentes a los elementos viales con el objetivo de lograr
mayores velocidades de transporte, evitar los congestionamientos, reducir
los ndices de accidentes y de contaminacin ambiental.
La infraestructura vial en Huancayo no ofrece condiciones para un
trfico funcional a pesar de la buena integracin de la zona perifrica y la
zona central urbana.
No existe una adecuada jerarquizacin y especializacin de las vas.
Ausencia de paraderos.
Disfuncionalidad y baja capacidad de la red vial.
Aumento del volumen del parque automotor y predominancia del
sistema de transporte de baja capacidad.
Ausencia de terminales terrestres tanto interurbanos como
interprovinciales.
Baja educacin vial, tanto conductores como peatones, lo que
ocasiona muchas veces accidentes y congestionamiento.
No se les da un uso adecuado a las vas, respetando el fin para el
cual fueron diseadas.
Deterioros en la sealizacin o dispositivos de control de trnsito
tales como semforos y seales respectivas.
Antigedad del parque automotor.
Carencia de sistema de transporte pblico masivo.
Mala ubicacin de algunos terminales terrestres, tanto formales
como informales.
CONCLUSION DEL ANALISIS VIAL

La infraestructura vial existente no estructura adecuadamente el

ordenamiento vial jerarquizado y especializado que debera tener la ciudad,
esto debido fundamentalmente a su baja capacidad y la carencia de obras
de infraestructura. Este fenmeno no permite generar una dinmica de
flujos y movimientos que permitan un sistema ordenado tanto en la
circulacin, vehicular, peatonal y ciclista.

A pesar de que el PDU de Huancayo 2,006-2,011 establece un

modelo de jerarquizacin vial para la ciudad, la actual estructura vial carece
de anillos viales, vas expresas y vas arteriales (de acuerdo al
funcionamiento que establece la normativa sobre el tema), por lo que son
recurrentes en distintas zonas de la ciudad los conflictos peatn-vehculo.

Es evidente la desproporcin de vehculos para transporte privado

frente a los destinados al servicio de transporte pblico. Adems en este
ltimo caso predominan las unidades de baja capacidad como las
camionetas rurales, cousters y autos colectivos las mismas que han
ocupado las vas sobrepasando la capacidad de las mismas, generando un
deficiente servicio pblico de pasajeros, una altsima contaminacin
ambiental, detrimento de la economa de la ciudad, quemando combustible
en exceso y todo ello en perjuicio de las horas hombres.
Se hace evidente la carencia y necesidad de desarrollar un sistema
ordenado de transporte pblico masivo que utilice energa limpia,
conjugada con un sistema de transporte rpido y eficiente, que interconecte
todos los distritos.

Es notorio la aglomeracin de vehculos en los terminales

informales, ubicados en la Av. Ferrocarril en Jr. Tarapac y Jr. Angaraes,
por autos que van hacia Huancavelica, Pampas, Izcuchaca, Acostambo, y
en la Av Maritegui con la Av. Mariscal Castilla. Autos con destino a la
ciudad de Lima, de la misma forma se hace notoria el dficit de mobiliario
y sealizaciones para un ordenado sistema de transporte.

La sobre-posicin de flujos de transporte de personas y carga en

una misma va, como Av. Huancavelica, Av. Ferrocarril, Jr. Ica, Jr
Cajamarca, etc.
2.1.2. LA BASE TEORICA EN EL PROYECTO

2.1.2.1 EXPEDIENTE URBANO

La representacin de la estructura vial actual consta en el Plan de
Desarrollo Urbano 2015 2025 (PDU Huancayo.).
El rea de intervencin objeto del presente diagnstico ocupa el rea
central del de la Regin Metropolitana del Mantaro.
Esta rea comprende el espacio urbano conurbado y las zonas de
influencia directa de los distritos de: San Agustn de Cajas, Pilcomayo,
El Tambo, Huancayo, Chilca y Huancn). Esta rea denominada rea
Central Metropolitana de la Ciudad de Huancayo (en adelante ACMH
o rea de Intervencin), se constituye actualmente en la principal
ciudad de la Macro-Regin Centro, segn la Configuracin Preliminar
del Sistema Urbano Nacional (SUN), debido principalmente a su
volumen poblacional, concentracin de servicios e infraestructuras lo
que le permite desarrollar roles y funciones estratgicas en el mbito
regional.
El ACMH, es una entidad que incluye una serie de asentamientos y
espacios de
carcter urbano y rural, que por su ubicacin y articulacin forman una
sola unidad territorial que precisa de un tratamiento integral, entre los
asentamientos que conforman este espacio se encuentran (2):
Huancayo, Vilcacoto (Distrito de Huancayo); El Tambo, Cochas
Grande, Cochas Chico, Paccha, Hualahoyo, Cullpa Alta, Cullpa Baja,
Aza, Urpaycancha, La Cantuta (Distrito de El Tambo); Chilca,
Azapampa, Auray, Alata, LLamus (Distrito de Chica); San Agustn,
Coyllor Grande (Distrito de San Agustn de Cajas); Pilcomayo (Distrito
de Pilcomayo); Huancn, Independencia, Huari y Azapampa (Distrito
de Huancn).

2.1.2.2 ARTICULACIN VIAL

La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades siempre
se caracteriza por la gran confusin entre peatones y vehculos que
estacionan y circulan, entre vehculos lentos y rpidos, y sus diferentes
deseos de desplazamiento.
Esta confusin se traduce, por una parte, en una degradacin de las
condiciones de habitabilidad de la ciudad: aumentan los accidentes, se
contamina la atmsfera y desaparecen progresivamente los espacios
libres. Por otra parte, no es posible ni conveniente aumentar la
superficie ocupada por la red vial, lo que acabara destruyendo la
propia ciudad. No puede, pues, pensarse en la extensin indefinida de
las redes viales urbanas.
Luego, es necesario especializar las vas, destinando cada una de ellas
a una funcin especfica y acomodndola a cumplir lo mejor posible su
funcin. Esta especializacin se justifica fundamentalmente desde tres
puntos de vista:
En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A
medida que las dimensiones de la ciudad aumentan, los
desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo empleado
en el transporte tiene una trascendencia ms importante.
Conseguir velocidades relativamente altas, puede ahorrar muchas
horas
al ao y eso slo se logra si las calles se proyectan de forma adecuada.
Al estudiar la capacidad, se comprueba cmo el estacionamiento en la
calle y los accesos demasiado prximos la disminuyen
considerablemente.
En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya que la confusin que
se produce en la calle cuando la intensidad de trfico es importante y
parte de los vehculos circulan de prisa, hace aumentar rpidamente el
ndice de accidentes.
Y por ltimo, por un criterio funcional, tanto desde el punto de vista de
las vas principales, que en todos sus aspectos han de proyectarse con
este criterio, como de las vas locales, en las que hay que evitar en lo
posible un trfico intenso y rpido que perturba considerablemente la
vida urbana.
Dentro de un criterio amplio de planeacin, la red vial, tanto rural como
urbana, se debe clasificar de tal manera que se puedan fijar funciones
especficas a las diferentes vas y calles, para as atender las
necesidades de movilidad de personas y mercancas, de una manera
rpida, confortable y segura, y a las necesidades de accesibilidad a las
distintas propiedades o usos del rea colindante. Para facilitar la
movilidad es necesario disponer de vas y calles rpidas, y para tener
acceso es indispensable contar con vas y calles lentas. Naturalmente
entre estos dos extremos aparece todo el sistema de vas.
En un extremo, las vas principales son de accesos controlados
destinados a proveer alta movilidad y poco o nulo acceso a la
propiedad lateral, mientras que, en el otro extremo, las vas locales son
de accesos no controlados que proveen fcil acceso a la propiedad
lateral, pero raramente las utiliza el trnsito de paso

a. CLASIFICACIN DE LAS VAS URBANAS

La clasificacin del sistema vial urbano en el Per considera las

siguientes cuatro categoras principales: Vas expresas, arteriales,
colectoras y locales. Se ha previsto tambin una categora adicional
denominada vas especiales en la que se consideran incluidas aquellas
que, por sus particularidades, no pueden asimilarse a las categoras
principales.
La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al
papel que se espera desempee en la red vial urbana, implica de por
si el establecimiento de parmetros relevantes para el diseo como
son:
Velocidad de diseo;
Caractersticas bsicas del flujo que transitara por ellas;
Control de accesos y relaciones con otras vas;
Nmero de carriles;
Servicio a la propiedad adyacente;
Compatibilidad con el transporte pblico; y,
Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de
mercaderas.
VAS EXPRESAS
Son aquellas vas que soportan importantes volmenes de vehculos
con circulacin de alta velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen
zonas de importante generacin de trnsito, extensas zonas de
vivienda, concentraciones comerciales e industriales. [Asimismo
integran a las principales ciudades del pas con el resto del territorio].
En este tipo de vas el flujo es ininterrumpido; no existen cruces al
mismo nivel con otras vas, sino a diferentes niveles o con intercambios
especialmente diseados. Las Vas Expresas sirven tambin a las
propiedades vecinas mediante rampas y vas auxiliares de diseo
especial. Las vas expresas pueden recibir vehculos livianos y
cuando sea permitido- vehculos pesados, cuyo trfico debe ser
tomado en consideracin para el diseo geomtrico, especialmente en
el caso de las carreteras que unen la ciudad con el resto del pas.
En el caso se permita servicio de transporte pblico de pasajeros, ste
debe desarrollarse por buses, preferentemente en calzadas exclusivas
con paraderos debidamente diseados. No se permite la circulacin de
vehculos menores (tipo moto taxis). Las vas expresas, de acuerdo al
mbito de su jurisdiccin, pueden subdividirse en:
Nacionales/Regionales, Subregionales y Metropolitanas.
Las vas Expresas Nacionales son aquellas que forman parte del
Sistema Nacional de Carreteras, que vinculan las principales ciudades
del pas. Estn destinadas fundamentalmente para el transporte
interprovincial y el transporte de carga, pero en el rea urbana
metropolitana absorben flujos de transporte urbano.
Las vas expresas subregionales son aquellas que integran la metrpoli
con distintas sub-regiones del pas, no recibe grandes flujos
vehiculares y pueden tener una menor longitud que las vas regionales.
Las vas expresas metropolitanas son aquellas que sirven
directamente al rea urbana metropolitana

VAS ARTERIALES
Son aquellas que tambin llevan apreciables volmenes de trnsito
entre reas principales de generacin y velocidades medias de
circulacin. A grandes distancias se requiere de la construccin de
pasos a desnivel y/o intercambios que garanticen una mayor velocidad
de circulacin. Pueden desarrollarse intersecciones a nivel con otras
vas arteriales y/o colectoras, no siendo conveniente que se
encuentren conectadas a vas locales residenciales. El diseo de las
intersecciones deber considerar carriles adicionales para volteos que
permitan aumentar capacidad de la va. El trmino va arterial no
equivale al de avenida, sin embargo muchas vas arteriales han
recibido genricamente la denominacin de tales.
Los peatones deben cruzar solamente en las intersecciones o en
cruces semaforizados especialmente diseados para el paso de
peatones. Los paraderos del transporte pblico debern estar
diseados para minimizar las interferencias con el movimiento del
trnsito directo. Las vas arteriales son usadas por todo los tipos de
trnsito vehicular, se admite un porcentaje reducido de vehculos
pesados y para el transporte colectivo de pasajeros se permite el
servicio con un tratamiento especial en vas exclusivas o carriles
segregados y con paraderos e intercambios debidamente diseados.
De una manera general, las vas arteriales en la fase de planeamiento,
debern estar separadas entre 1 y 2 km una de otra
 VAS COLECTORAS
Las vas colectoras sirven para llevar el trnsito de las vas locales a
las arteriales y en algunos casos a las vas expresas cuando no es
posible hacerlo por intermedio de las vas arteriales. Dan servicio tanto
al trnsito de paso, como hacia las propiedades adyacentes. Este tipo
de vas, han recibido muchas veces el nombre genrico de Jirn, Va
Parque, e inclusive Avenida. El flujo de trnsito es interrumpido
frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando empalman
con vas arteriales y, con controles simples, con sealizacin horizontal
y vertical, cuando empalman con vas locales. El estacionamiento de
vehculos se realiza en estas vas en reas adyacentes, especialmente
destinadas para este objeto.
Reciben soluciones especiales para los cruces peatonales, donde
existan volmenes de vehculos y/ o peatones de magnitud apreciable.
Las vas colectoras son usadas por todo tipo de trnsito vehicular. En
las reas comerciales e industriales se presentan porcentajes elevados
de camiones. Para el sistema de buses se podr disear paraderos
especiales y/o carriles adicionales para volteo. Las vas colectoras se
conectan con las arterias y con las locales, siendo su proporcin
siempre mayor con las vas locales que con las vas arteriales.
De una manera general (6), las vas colectoras debern estar
separadas de 400 a 800 metros una de otra, en la fase de
planeamiento.

VAS LOCALES
Son aquellas cuya funcin es proveer acceso a los predios o lotes
adyacentes. Su definicin y aprobacin, se dan -de acuerdo a Ley- en
los procesos de habilitacin urbana. Por este tipo de vas transitan
vehculos livianos, ocasionalmente semipesados; se permite
estacionamiento vehicular y existe trnsito peatonal irrestricto.
Las vas locales se conectan entre ellas y con las vas colectoras. Este
tipo de vas han recibido el nombre genrico de calles y pasajes

VAS DE DISEO ESPECIAL

Son todas aquellas cuyas caractersticas no se ajustan a la
clasificacin establecida anteriormente. Se puede mencionar, sin
carcter restrictivo los siguientes tipos:
Vas peatonales de acceso a frentes de lote.
Pasajes peatonales.
 Malecones.
Paseos.
Vas que forman parte de parques, plazas o plazuelas.
Vas en tnel que no se adecuan a la clasificacin principal

ESTRUCTURA VIAL Y LA DISTRIBUCIN DE LOS

SERVICIOS BSICOS
En la gran mayora de las ciudades, una parte considerable del suelo
urbano [en una proporcin aproximada de 20% del total de la
superficie] - est dedicada al sistema vial, que adems de servir al
transporte, estructura el espacio urbano. Los servicios utilitarios de
agua, desage, telfono, luz y otros tambin necesitan de la va urbana
para permitir su distribucin, estando el dimensionamiento de la
infraestructura de servicios directamente relacionado al ndice de
concentracin de las viviendas e inmuebles.
Los mayores problemas de demanda de estos servicios [...] se
presentan en zonas industriales, y en zonas comerciales de los
principales centros urbanos, donde tambin en estos puntos, estn los
principales problemas de accesibilidad y fluidez para el sistema de
transporte. Es justamente en estas zonas, donde el sistema vial tiene
que saber dividir la utilizacin de su espacio armnicamente con todos
los servicios que son vitales para la comunidad.
De esa manera, es necesario reservar espacio para la infraestructura
de servicios respetando las normas especficas para ubicacin de cada
elemento que tenga vigente cada empresa prestadora de servicios
utilitarios. Se recomienda que la infraestructura mencionada se
emplace en las zonas de veredas y bermas centrales y laterales, las
que se dimensionaran para cumplir dicha funcin.
2.1.1. Marco Histrico

1971. Se dio la iniciativa por parte del Club de Leones construir un grupo de viviendas
para los trabajadores de higiene pblica del municipio de Huancayo, ubicado en el los
terrenos de la confluencia del rio Shullcas y Mantaro, sin embargo no hubo respaldo
por las autoridades pese a que los terrenos ya estaban disponibles.

1971. Huancayo est rodeado de focos de alta contaminacin, segn los estudios
efectuados los ros Shullcas, Florido y Chilca, que tienen gran cantidad de viviendas
en sus mrgenes; son utilizados como cloacas, esto representa un grave peligro para
la salud.

1972. El pueblo joven de Salcedo no cuenta con adecuadas vas de acceso, adems
reclaman los servicios del carro recolector de basura.
1973. El pueblo joven de Salcedo ha solicitado la dotacin del servicio de alumbrado
pblico.

1975. Se inici la construccin del conjunto habitacional Juan Velasco Alvarado, en

el terreno contiguo al Camal Municipal que fue donado por la comuna tambina,
destinado para los obreros que laboran en el Concejo Distrital de la mencionada
localidad.

1975. se empieza a elaborar el esquema de expansin urbana que est proyectado

hasta el ao 1985, en convenio de la comunidad y el ministerio de vivienda, teniendo
en cuenta un anlisis que engloba el sistema vial, el terminal terrestre, zona industrial
y parques recreacionales.

1975. se publica en el peruano la ley del inquilinato, que gnero la demanda de

espacio o viviendas para aquellas personas que carecan de un espacio de refugio.
1975. Se efectu las condicionantes de la reforma agraria, que la dicto el presidente
Juan Velasco Alvarado, lo que signific el cambio de ideologa en las personas de esa
poca, antecedente para Plan Nacional de Desarrollo Urbano.

1975. Se present el Plan Nacional de Desarrollo Urbano, que no se puso en prctica,

sin embargo quedo registro de ello, siendo este nico documento quien considero los
ros parte de la ciudad.
1975. Se realiz trabajos de habilitacin en el Jr. Ayacucho.
1976. Se pone en prctica el esquema director urbano de la ciudad de Huancayo distrito
Metropolitano que tiene como finalidad el ordenamiento de la ciudad dentro de su
acelerado crecimiento y expansin.

1976. Plan director integrara Huancayo Tambo y Chilca.

1976. La direccin del Desarrollo Urbano del Ministerio de Vivienda anuncio la

culminacin del Plan Director de Huancayo.

Ilustracin 1 JR AYACUCHO 1975

Ilustracin 2 CAJAS CHICO 1975

Ilustracin 3 CALLE REAL 1975

Ilustracin 4 PLAZA HUAMANMARCA 1975

Ilustracin 5 CALLE REAL 1975

Ilustracin 6 RIO MANTARO 1975

CAPITULO III

MATRIZ DE CONSISTENCIA
CAPITULO IV

ANEXOS