Nissan SR20DET PDF

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SECCION EC
EC
INDICE
SR20DE Comprobacin del regulador de la presin del
combustible................................................................34
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .........................6
Inyector ......................................................................34
Indice alfabtico y numrico para el DTC...................6
Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin
PRECAUCIONES...........................................................10
de la mezcla en ralent ..............................................37
AIRBAG y PRETENSOR DEL CINTURON DE
Aprendizaje del volumen de aire en ralent ..............49
SEGURIDAD del sistema de seguridad
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
suplementario (SRS) .................................................10
EN EL VEHICULO .........................................................52
Precauciones acerca del sistema de diagnstico
Introduccin ...............................................................52
en el vehculo (OBD) del motor y CVT .....................10
Sistema de deteccin de dos recorridos...................52
Sistema de control del combustible y emisiones
Informacin de diagnstico relacionada con las
del motor....................................................................11
emisiones...................................................................53
Precauciones .............................................................12
Indicador de avera (MI) ............................................65
Esquemas de conexiones y diagnstico de
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD............69
averas .......................................................................13
CONSULT-II ...............................................................74
PREPARACION .............................................................14
Herramienta genrica de escner (GST) ..................85
Herramientas especiales de servicio.........................14
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRODUCCION........87
Herramienta comercial de servicio ............................14
Introduccin ...............................................................87
SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR
Procedimiento de trabajo...........................................89
Y EMISIONES ................................................................15
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION
Ubicacin de los componentes de control del
BASICA..........................................................................91
motor..........................................................................15
Inspeccin bsica ......................................................91
Diagrama del circuito.................................................19
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCION
Diagrama del sistema................................................20
GENERAL ......................................................................99
Esquema de mangueras de vaco ............................21
Cuadro de orden de inspeccin de DTC ..................99
Tabla del sistema.......................................................22
Cuadro del sistema de autoproteccin....................100
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL
Cuadro matriz de sntomas .....................................102
BASICO DE EMISIONES Y DEL MOTOR....................23
Valor de referencia de CONSULT-II en la
Control de la inyeccin de combustible (MFI)...........23
modalidad de monitor de datos...............................107
Control del avance del encendido (DI)......................25
Grfico de referencia del sensor principal en la
Control de cierre del acondicionador de aire ............26
Modalidad de monitor de datos...............................109
Control de corte de combustible (sin carga y a
Terminales del ECM y valor de referencia ..............112
velocidad elevada del motor) ....................................27
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - VALOR DE
Sistema de control de emisiones evaporativas.........27
ESPECIFICACION .......................................................120
Ventilacin positiva del crter del cigeal ...............31
Descripcin ..............................................................120
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO .................33
Condiciones de Prueba ...........................................120
Alivio de la presin de combustible...........................33
Procedimiento de inspeccin...................................120
Comprobacin de la presin de combustible............33
Procedimiento de diagnstico .................................121
INDICE (Continuacion)
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN Terminales del ECM y valor de referencia ..............157
INCIDENTE INTERMITENTE ......................................124 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................159
Descripcin ..............................................................124 Procedimiento de confirmacin de DTC .................159
Procedimiento de diagnstico .................................124 Comprobacin de la funcin global.........................160
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL Esquema de conexiones .........................................161
SUMINISTRO ELECTRICO .........................................125 Procedimiento de diagnstico .................................162
Suministro elctrico principal y circuito de masa ....125 Inspeccin de componentes....................................163
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE DTC P0131 SENSOR DE OXIGENO
(MAFS) .........................................................................131 CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE
Descripcin de componentes ..................................131 CAMBIO POBRE)........................................................165
Valor de referencia de CONSULT-II en la Descripcin de componentes ..................................165
modalidad de monitor de datos...............................131 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Terminales del ECM y valor de referencia ..............131 modalidad de monitor de datos...............................165
Lgica de diagnstico en el vehculo ......................132 Terminales del ECM y valor de referencia ..............166
Procedimiento de confirmacin de DTC .................132 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................166
Esquema de conexiones .........................................134 Procedimiento de confirmacin de DTC .................167
Procedimiento de diagnstico .................................135 Comprobacin de la funcin global.........................168
Inspeccin de componentes....................................138 Procedimiento de diagnstico .................................169
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA DE Inspeccin de componentes....................................170
AIRE DE ADMISION....................................................139 DTC P0132 SENSOR DE OXIGENO
Descripcin de componentes ..................................139 CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE
Lgica de diagnstico en el vehculo ......................139 CAMBIO RICO)............................................................173
Procedimiento de confirmacin de DTC .................139 Descripcin de componentes ..................................173
Esquema de conexiones .........................................140 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Procedimiento de diagnstico .................................141 modalidad de monitor de datos...............................173
Inspeccin de componentes....................................143 Terminales del ECM y valor de referencia ..............174
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL Lgica de diagnstico en el vehculo ......................174
REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) ........144 Procedimiento de confirmacin de DTC .................175
Descripcin de componentes ..................................144 Comprobacin de la funcin global.........................176
Valor de referencia de CONSULT-II en la Procedimiento de diagnstico .................................177
modalidad de monitor de datos...............................144 Inspeccin de componentes....................................178
Lgica de diagnstico en el vehculo ......................144 DTC P0133 SENSOR DE OXIGENO
Procedimiento de confirmacin de DTC .................146 CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CONTROL DE
Esquema de conexiones .........................................147 REPUESTA).................................................................180
Procedimiento de diagnstico .................................148 Descripcin de componentes ..................................180
Inspeccin de componentes....................................149 Valor de referencia de CONSULT-II en la
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA modalidad de monitor de datos...............................180
MARIPOSA ..................................................................150 Terminales del ECM y valor de referencia ..............181
Descripcin de componentes ..................................150 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................181
Valor de referencia de CONSULT-II en la Procedimiento de confirmacin de DTC .................182
modalidad de monitor de datos...............................150 Comprobacin de la funcin global.........................182
Terminales del ECM y valor de referencia ..............151 Esquema de conexiones .........................................184
Lgica de diagnstico en el vehculo ......................151 Procedimiento de diagnstico .................................185
Procedimiento de confirmacin de DTC .................151 Inspeccin de componentes....................................188
Esquema de conexiones .........................................153 DTC P0134 SENSOR DE OXIGENO
Procedimiento de diagnstico .................................154 CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (ALTO
Inspeccin de componentes....................................155 VOLTAJE)....................................................................190
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO Descripcin de componentes ..................................190
CALEFACTADO 1 (DELANTERO) (CIRCUITO) ........157 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Descripcin de componentes ..................................157 modalidad de monitor de datos...............................190
Valor de referencia de CONSULT-II en la Terminales del ECM y valor de referencia ..............190
modalidad de monitor de datos...............................157 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................191
EC-2
Procedimiento de confirmacin de DTC .................191 Procedimiento de diagnstico .................................222
Esquema de conexiones .........................................193 Inspeccin de componentes....................................224
Procedimiento de diagnstico .................................194 DTC P0140 SENSOR DE OXIGENO
Inspeccin de componentes....................................195 CALEFACTADO 2 (TRASERO) (ALTO VOLTAJE)...226
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE Descripcin de componentes ..................................226
OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO) ...........197 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Descripcin ..............................................................197 modalidad de monitor de datos...............................226
Terminales del ECM y valor de referencia ..............197 Procedimiento de confirmacin de DTC .................227
Lgica de diagnstico en el vehculo ......................197 Comprobacin de la funcin global.........................227
Procedimiento de confirmacin de DTC .................198 Esquema de conexiones .........................................228
Esquema de conexiones .........................................199 Procedimiento de diagnstico .................................229
Procedimiento de diagnstico .................................200 Inspeccin de componentes....................................230
Inspeccin de componentes....................................201 DTC P0141 CALENTADOR DEL SENSOR DE
DTC P0137 SENSOR DE OXIGENO OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)................232
CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE Descripcin ..............................................................232
VOLTAJE MINIMO) .....................................................202 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Lgica de diagnstico en el vehculo ......................202 Esquema de conexiones .........................................234
Comprobacin de la funcin global.........................204 Inspeccin de componentes....................................236
Esquema de conexiones .........................................205 DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE
Procedimiento de diagnstico .................................206 INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO POBRE) ....237
Inspeccin de componentes....................................208 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................237
DTC P0138 SENSOR DE OXIGENO Procedimiento de confirmacin de DTC .................238
CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE Esquema de conexiones .........................................239
VOLTAJE MAXIMO) ....................................................210 Procedimiento de diagnstico .................................240
Descripcin de componentes ..................................210 DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE
Valor de referencia de CONSULT-II en la INYECCION DE COMBUSTIBLE (LADO RICO)........244
Comprobacin de la funcin global.........................212 DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL
Esquema de conexiones .........................................213 CILINDRO, FALLO MULTIPLE DE ENCENDIDO
Procedimiento de diagnstico .................................214 DEL CILINDRO............................................................250
Inspeccin de componentes....................................216 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................250
DTC P0139 SENSOR DE OXIGENO Procedimiento de confirmacin de DTC .................250
CALEFACTADO 2 (TRASERO) (CONTROL DE Procedimiento de diagnstico .................................252
RESPUESTA) ..............................................................218 Inspeccin de componentes....................................256
Descripcin de componentes ..................................218 DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) ........257
modalidad de monitor de datos...............................218 Terminales del ECM y valor de referencia ..............257
Terminales del ECM y valor de referencia ..............218 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................257
Lgica de diagnstico en el vehculo ......................218 Procedimiento de confirmacin de DTC .................257
Comprobacin de la funcin global.........................220 Procedimiento de diagnstico .................................259
EC-3
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL Procedimiento de confirmacin de DTC .................292
CIGEAL (CKPS) (OBD)..........................................261 Esquema de conexiones .........................................294
Descripcin de componentes ..................................261 Procedimiento de diagnstico .................................295
Terminales del ECM y valor de referencia ..............261 Inspeccin de componentes....................................299
Lgica de diagnstico en el vehculo ......................261 DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION DE
Procedimiento de confirmacin de DTC .................262 MARIPOSA CERRADA (SI DISPONE DE EL)...........300
Esquema de conexiones .........................................263 Descripcin de componentes ..................................300
Procedimiento de diagnstico .................................264 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Inspeccin de componentes....................................265 modalidad de monitor de datos...............................300
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL Terminales del ECM y valor de referencia ..............300
DE LEVAS (CMPS) .....................................................266 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................300
Descripcin de componentes ..................................266 Procedimiento de confirmacin de DTC .................301
Terminales del ECM y valor de referencia ..............266 Comprobacin de la funcin global.........................301
Procedimiento de diagnstico .................................270 DTC P0605 ECM .........................................................307
Inspeccin de componentes....................................272 Descripcin de componentes ..................................307
DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE Lgica de diagnstico en el vehculo ......................307
TRES VIAS ..................................................................273 Procedimiento de confirmacin de DTC .................307
Lgica de diagnstico en el vehculo ......................273 Procedimiento de diagnstico .................................308
Procedimiento de confirmacin de DTC .................273 P1217 SOBRECALENTAMIENTO (SISTEMA DE
Comprobacin de la funcin global.........................274 REFRIGERACION) ......................................................309
Procedimiento de diagnstico .................................275 Descripcin del sistema...........................................309
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE Valor de referencia de CONSULT-II en la
CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL modalidad de monitor de datos...............................310
CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) .................................278 Terminales del ECM y valor de referencia ..............310
Descripcin ..............................................................278 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................310
Valor de referencia de CONSULT-II en la Comprobacin de la funcin global.........................311
modalidad de monitor de datos...............................278 Esquema de conexiones .........................................313
Terminales del ECM y valor de referencia ..............279 Procedimiento de diagnstico .................................315
Lgica de diagnstico en el vehculo ......................279 Las 12 causas principales de
Procedimiento de confirmacin de DTC .................279 sobrecalentamiento..................................................319
Procedimiento de diagnstico .................................281 DTC P1336 SENSOR DE POSICION DEL
Inspeccin de componentes....................................282 CIGEAL (CKPS) (OBD) (COG)..............................321
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL Descripcin de componentes ..................................321
VEHICULO (VSS) ........................................................283 Terminales del ECM y valor de referencia ..............321
Descripcin de componentes ..................................283 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................321
Procedimiento de diagnstico .................................288 DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DE
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL DIAGNOSIS DE LA T/A ..............................................326
RALENTI (IACV) - VALVULA DE CONTROL DE Descripcin del sistema...........................................326
AIRE AUXILIAR (AAC) ...............................................291 Terminales del ECM y valor de referencia ..............326
Descripcin ..............................................................291 Lgica de diagnstico en el vehculo ......................326
Valor de referencia de CONSULT-II en la Procedimiento de confirmacin de DTC .................326
Terminales del ECM y valor de referencia ..............292 Procedimiento de diagnstico .................................328
Lgica de diagnstico en el vehculo ......................292
EC-4
DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE Inspeccin de componentes....................................352
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) .........329 MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA
Descripcin de componentes ..................................329 SERVODIRECCION.....................................................353
modalidad de monitor de datos...............................329 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Terminales del ECM y valor de referencia ..............329 modalidad de monitor de datos...............................353
Lgica de diagnstico en el vehculo ......................329 Terminales del ECM y valor de referencia ..............353
Comprobacin de la funcin global.........................330 Procedimiento de diagnstico .................................355
Procedimiento de diagnstico .................................332 SEAL DE CARGA ELECTRICA ...............................358
INYECTOR ...................................................................333 Valor de referencia de CONSULT-II en la
Terminales del ECM y valor de referencia ..............333 CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE
Esquema de conexiones .........................................334 DATOS .........................................................................362
Procedimiento de diagnstico .................................335 Esquema de conexiones .........................................362
Inspeccin de componentes....................................336
SEAL DE ENCENDIDO ............................................337
Descripcin de componentes ..................................337
Valor de referencia de CONSULT-II en la DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
modalidad de monitor de datos...............................337 (SDS)............................................................................363
Terminales del ECM y valor de referencia ..............337 Regulador de la presin de combustible.................363
Esquema de conexiones .........................................339 Velocidad de ralent y avance del encendido .........363
Procedimiento de diagnstico .................................340 Bobina de encendido...............................................363
Inspeccin de componentes....................................342 Medidor masa caudal aire .......................................363
SEAL DE ARRANQUE .............................................343 Sensor temperatura refrigerante motor ...................363
Valor de referencia de CONSULT-II en la Bomba de combustible ............................................363
modalidad de monitor de datos...............................343 Vlvula IACV-AAC ...................................................363
Terminales del ECM y valor de referencia ..............343 Inyector ....................................................................363
Esquema de conexiones .........................................344 Sensor de posicin de la mariposa.........................364
Procedimiento de diagnstico .................................345 Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1
BOMBA DE COMBUSTIBLE ......................................347 (Delantero) ...............................................................364
Descripcin del sistema...........................................347 Sensor de temperatura del aire de admisin..........364
Descripcin de componentes ..................................347 Vlvula de control del volumen de purga del
Valor de referencia de CONSULT-II en la cartucho EVAP.........................................................364
modalidad de monitor de datos...............................347 Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1
Terminales del ECM y valor de referencia ..............347 (Trasero) ..................................................................364
Esquema de conexiones .........................................349 Sensor de posicin del cigeal (OBD) ..................364
Procedimiento de diagnstico .................................350
EC-5
DIAGNOSTICO DE AVERIAS INDICE SR20DE
Indice alfabtico y numrico para el DTC
Indice alfabtico y numrico para el DTC NCEC0001

INDICE ALFABTICO PARA EL DTC NCEC0001S01
DTC*6
Elementos
CONSULT-II Pgina de referencia
(Trminos de la pantalla CONSULT-II) ECM*1
GST*2
Imposibilidad de acceder al ECM EC-SR-100
CIRC SEN TEMP AIRE *7 P0110 0110 EC-SR-139
LINEA COM DIAG T/A *7 P1605 1605 EC-SR-326
Consultar la seccin
CIRC SEN TEMP ATF *7 P0710 0710
AT.
CIR SEN POS AR LV P0340 0340 EC-SR-266
CIRC INT POS MARIP CRRDA *7 P0510 0510 EC-SR-300
CIRC SEN T LIQ REF P0115 0115 EC-SR-144
CIRC/SPC (OBD) COG *7 P1336 1336 EC-SR-321
CIRCUITO/SPC (OBD) *7 P0335 0335 EC-SR-261
FALLO ENC CIL 1 *7 P0301 0301 EC-SR-250
ECM *7 P0605 0605 EC-SR-307
Consultar la seccin
SE VEL MOTOR *7 P0725 0725
AT.
Consultar la seccin
SEN LINEA PRES *7 P1791 1791
AT.
CALEF SEN O2 CAL1 (B1) P0135 0135 EC-SR-197
HO2S1 (B1) P0130 0130 EC-SR-157
HO2S1 (B1) *7 P0131 0131 EC-SR-165
HO2S1 (B1) *7 P0132 0132 EC-SR-173
HO2S1 (B1) *7 P0133 0133 EC-SR-180
HO2S1 (B1) *7 P0134 0134 EC-SR-190
SIST COMB-POBRE/B1 *7 P0171 0171 EC-SR-237
SIST COMB-RICO/B1 *7 P0172 0172 EC-SR-244
CIRC V AAC *7 P0505 0505 EC-SR-291
Consultar la seccin
CIRC SENS VELOC IN PY *7 P0715 0715
AT.
CIR SEN DETN-B1 P0325 0325 EC-SR-257
Consultar la seccin
CIRC SOL PRES L *7 P0745 0745
AT.
CIRCUITO SEN MAF *3 P0100 0100 EC-SR-131
F/ENC CIL MULT *7 P0300 0300 EC-SR-250
Consultar la seccin
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615
EL.
EC-6
Indice alfabtico y numrico para el DTC (Continuacion)
DTC*6
Elementos
(Trminos de la pantalla CONSULT-II) ECM*1
GST*2
NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO P0000 0000
NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO No hay DTC Parpadeo*5 EC-SR-66
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 EC-SR-309
CIRC INT POS P-N *7 P1706 1706 EC-SR-329
Consultar la seccin
CIRC INT PNP *7 P0705 0705
AT.
V/CONT VOL PURG *7 P0443 0443 EC-SR-278
HO2S2 (B1) *7 P0137 0137 EC-SR-202
HO2S2 (B1) *7 P0138 0138 EC-SR-210
HO2S2 (B1) *7 P0139 0139 EC-SR-218
HO2S2 (B1) *7 P0140 0140 EC-SR-226
CAL HO2S2 (B1) *7 P0141 0141 EC-SR-232
Consultar la seccin
CIRC PASO MOTR -B1*7 P1777 1777
AT.
Consultar la seccin
FUNC PASO MOTR *7 P1778 1778
AT.
Consultar la seccin
CIRC SOL TCC *7 P0740 0740
AT.
CIRC SEN POS MARIP *3 P0120 0120 EC-SR-150
Consultar la seccin
CIRC SEN POS MARIP T/A *7 P1705 1705
AT.
SISTEMA CAT 3V*7 P0420 0420 EC-SR-273
Consultar la seccin
T/A SE CIR VEL VEH *4 *7 P0720 0720
AT.
CIRC SEN VEL VEHIC *4 P0500 0500 EC-SR-283

*1 En el Modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico). Estos nmeros estn controlados por NISSAN.
*2: Estos nmeros estn prescritos por ISO15031-6.
*3: Cuando se realiza la operacin de autoproteccin, el MI se ilumina.
*4: El MI se ilumina cuando la Seal del sensor de revoluciones y la Seal del sensor de velocidad del vehculo cumplen la condi-
cin de autoproteccin al mismo tiempo.
*5: Mientras el motor est en marcha.
*6: El N del DTC del 1.er recorrido es el mismo N que el DTC.
*7: No disponible para Modelos para Europa del Este.
INDICE NUMRICO PARA DTC NCEC0001S02
DTC*6
Elementos
ECM*1 (Trminos de la pantalla CONSULT-II)
GST*2
Imposibilidad de acceder al ECM EC-SR-100
No hay DTC Destello*5 NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO EC-SR-66
P0000 0000 NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO
P0100 0100 CIRCUITO SEN MAF*3 EC-SR-131
P0110 0110 CIRC SEN TEMP AIRE *7 EC-SR-139
EC-7
DTC*6
Elementos
GST*2
P0115 0115 CIRC SEN T LIQ REF *3 EC-SR-144
P0120 0120 CIRC SEN POS MARIP *3 EC-SR-150
P0130 0130 HO2S1 (B1) EC-SR-157
P0131 0131 HO2S1 (B1) *7 EC-SR-165
P0132 0132 HO2S1 (B1) *7 EC-SR-173
P0133 0133 HO2S1 (B1) *7 EC-SR-180
P0134 0134 HO2S1 (B1) *7 EC-SR-190
P0135 0135 CALEF SEN O2 CAL1 (B1) *7 EC-SR-197
P0137 0137 HO2S2 (B1) *7 EC-SR-202
P0138 0138 HO2S2 (B1) *7 EC-SR-210
P0139 0139 HO2S2 (B1) *7 EC-SR-218
P0140 0140 HO2S2 (B1) *7 EC-SR-226
P0141 0141 CAL HO2S2 (B1) *7 EC-SR-232
P0171 0171 SIST COMB-POBRE/B1 *7 EC-SR-237
P0172 0172 SIST COMB-RICO/B1 *7 EC-SR-244
P0300 0300 F/ENC CIL MULT *7 EC-SR-250
P0301 0301 FALLO ENC CIL 1 *7 EC-SR-250
P0325 0325 CIR SEN DETN-B1 EC-SR-257
P0335 0335 CIRCUITO SPC (POS) *7 EC-SR-261
P0340 0340 CIR SEN POS AR LV EC-SR-266
P0420 0420 SIST CAT 3V-B1 *7 EC-SR-273
P0443 0443 V/CONT VOL PURG *7 EC-SR-278
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC *4 EC-SR-283
P0505 0505 CIRC V AAC/IACV *7 EC-SR-291
P0510 0510 CIRC INT POS MARIP CRRDA *7 EC-SR-300
P0605 0605 ECM *7 EC-SR-307
Consultar la seccin
P0705 0705 CIRC INT PNP *7
AT.
Consultar la seccin
P0710 0710 CIRC SEN TEMP ATF *7
AT.
Consultar la seccin
P0715 0715 CIRC SENS VELOC IN PY *7
AT.
Consultar la seccin
P0720 0720 T/A SE CIR VEL VEH *4 *7
AT.
Consultar la seccin
P0725 0725 SE VEL MOTOR *7
AT.
EC-8
DTC*6
Elementos
GST*2
Consultar la seccin
P0740 0740 CIRC SOL TCC *7
AT.
Consultar la seccin
P0745 0745 CIRC SOL PRES L *7
AT.
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR EC-SR-309
P1336 1336 CIRC/SPC (OBD) COG *7 EC-SR-321
P1605 1605 LINEA COM DIAG T/A *7 EC-SR-326
Consultar la seccin
P1610 - 1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM
EL.
Consultar la seccin
P1705 1705 T/A CIRC SEN POS MARIP *7
AT.
P1706 1706 CIRC INT POS P-N *7 EC-SR-329
Consultar la seccin
P1777 1777 CIRC PASO MOTR *7
AT.
Consultar la seccin
P1778 1778 FUNC PASO MOTR *7
AT.
Consultar la seccin
P1791 1791 SEN LINEA PRES *7
AT.
*1: En Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Estos nmeros estn controlados por NISSAN.
*2: Estos nmeros estn prescritos por ISO15031-6.
*3: Cuando se realiza la operacin de autoproteccin, el MI se ilumina.
*4: El MI se ilumina cuando la Seal del sensor de revoluciones y la Seal del sensor de velocidad del vehculo Seal ABS del
actuador y unidad elctrica (Unidad de control) cumplen la condicin de autoproteccin al mismo tiempo.
*5: Mientras el motor est en marcha.
EC-9
PRECAUCIONES SR20DE
AIRBAG y PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD del sistema de seguridad suplementario (SRS)
AIRBAG y PRETENSOR DEL CINTURON DE

SEGURIDAD del sistema de seguridad
suplementario (SRS) NCEC0002
El airbag y el pretensor del cinturn de seguridad del Sistema de seguridad suplementario, usados junto
con los cinturones de seguridad, ayudas a reducir el riesgo o gravedad de las lesiones del conductor y pasa-
jero delantero en un choque frontal. El sistema de seguridad suplementario consiste en mdulos de airbag
(ubicados en el centro del volante y en el tablero de instrumentos del lado del pasajero), pretensores del cin-
turn de seguridad, una unidad del sensor de diagnstico, un testigo ptico, una instalacin de cableado y
un cable en espiral.
Adems de los mdulos de airbag suplementarios para una colisin frontal, el airbag lateral suplementario,
utilizado junto con el cinturn de seguridad, permite reducir el riesgo o la severidad de lesiones del conduc-
tor y el pasajero delantero en caso de una colisin lateral. El airbag lateral suplementario consiste en mdu-
los de airbag (ubicados en la parte exterior de los asientos delanteros), un sensor satlite, una unidad de
sensor de diagnstico (uno de los componentes de los airbags suplementarios para una colisin frontal), una
instalacin y un testigo ptico (uno de los componentes de los airbags suplementarios para una colisin fron-
tal). La informacin necesaria para revisar el sistema de forma segura est incluida en la seccin RS de este
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
Para evitar que el sistema SRS quede fuera de servicio, lo que aumentara el riesgo de que se pro-
duzcan lesiones graves o mortales en caso de una colisin, momento en que se inflara el airbag,
todas las tareas de mantenimiento deben ser realizadas por un concesionario NISSAN autorizado.
Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activacin involuntaria del sistema.
No utilizar equipos de prueba elctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS (excepto para el conec-
tor del PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD) pueden identificarse por los conectores
de instalacin amarillos (y con protectores de instalacin amarillos o cinta aislante amarilla justo
antes de los conectores de la instalacin).
Precauciones acerca del sistema de
diagnstico en el vehculo (OBD) del motor y
CVT NCEC0003
El ECM dispone de un sistema de diagnstico en el vehculo. Dicho sistema har que el indicador de avera
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avera, la cual provoca el deterioro del sis-
tema de emisiones.
PRECAUCION:
Asegurarse de quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batera antes de realizar
trabajos de reparacin o inspeccin. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores,
sensores, vlvulas de solenoide, etc. asociados, causar la iluminacin del indicador MI.
Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura despus del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) provocar que se ilumine el MI debido a que su circuito estar
abierto. (Asegurarse de que el conector no est mojado, sucio , con grasa, no tenga terminales
doblados, etc).
Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podran estar
utilizando un nuevo tipo de conector de instalacin con bloqueo deslizante.
Para la descripcin y cmo desconectar, consultar la seccin EL, Descripcin, CONECTOR DE
LA INSTALACION.
Cerciorarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente despus del trabajo. La interfe-
rencia de la instalacin con una abrazadera, etc., puede ser la causar de que el MI se ilumine debido
al cortocircuito.
Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente despus del trabajo. Un tubo de goma
desconectado o mal conectado puede hacer que el MI se ilumine a causa de una avera en el sis-
tema de inyeccin de combustible, etc.
Asegurarse de borrar la informacin innecesaria de averas (reparaciones terminadas) del ECM y
TCM (Mdulo de control de la transmisin) antes de devolver el vehculo al cliente.
EC-10
PRECAUCIONES SR20DE
Sistema de control del combustible y emisiones del motor
Sistema de control del combustible y

emisiones del motor NCEC0004
EQUIPOS INALAMBRICOS
Al montar un equipo de radiotelefona o
un telfono mvil, asegurarse de cumplir
lo siguiente puesto que los sistemas de
control electrnico pueden verse
ECM negativamente afectados dependiendo
No desarmar el ECM. del lugar de montaje.
Si un borne de la batera est 1) Mantener la antena lo ms lejos posible
desconectado, la memoria retornar al de las unidades de control electrnico.
valor del ECM. 2) Mantener la lnea de alimentacin de la
El ECM empezar en ese momento a antena a ms de 20 cm de la instalacin
realizar el autocontrol en su valor inicial. El de los controles electrnicos.
BATERIA funcionamiento del motor puede variar No deben instalarse en paralelo en
Utilizar siempre una batera de 12 ligeramente cuando se desconecta el distancias prolongadas.
voltios como fuente de alimentacin. terminal. Sin embargo, esto no significa 3) Ajustar la antena y su cable de
No intentar desconectar los cables de la que exista un problema. No sustituir las alimentacin de forma que la relacin de
batera mientras el motor est piezas por culpa de una ligera variacin. ondas estticas se mantenga a bajo
funcionando. nivel.
4) Asegurarse de conectar la radio a masa
de la carrocera del vehculo.
MANEJO DE LOS COMPONENTES DE

CONTROL DEL MOTOR BOMBA DE COMBUSTIBLE
Manejar con cuidado el medidor masa No hacer funcionar la bomba de
caudal aire para no daarlo. AL ARRANCAR combustible cuando no hay combustible
No pisar el pedal del acelerador al en las conducciones.
No desarmar el medidor masa caudal
aire. arrancar. Apretar las abrazaderas de la manguera
No acelerar el motor innecesariamente, de combustible al par especificado.
No limpiar el medidor masa caudal aire
con ningn tipo de detergente. justo despus de haberlo arrancado.
No acelerar el motor justo antes de
No desarmar la vlvula IACV - vlvula
AAC. pararlo. Manejo de la instalacin del ECM
Incluso una pequea fuga en el sistema Conectar firmemente los conectores de
de admisin de aire puede causar serios la instalacin del ECM.
problemas. Una mala conexin puede causar que se
No debe golpearse ni sacudir el sensor genere un voltaje extremadamente alto
de posicin del rbol de levas y el (sobretensin) en la bobina y en el
sensor de posicin del cigeal. condensador, lo cual daara los circuitos
integrados.
Mantener la instalacin del ECM a ms
de 10 cm de la instalacin adyacente
para evitar que el sistema del ECM
funcione mal debido a la recepcin de
interferencias externas, funcionamiento
deficiente de los circuitos integrados, etc.
Mantener las piezas y las instalaciones
del ECM secas.
Antes de desmontar las piezas, quitar el
contacto y a continuacin desconectar el
cable de masa de la batera.
SEF331WB
EC-11
PRECAUCIONES SR20DE
Precauciones
Precauciones NCEC0005
Antes de conectar o desconectar el conector de la insta-
lacin del ECM, quitar el contacto y desconectar el borne
negativo de la batera. De otra manera el ECM puede resul-
tar daado puesto que se le aplica voltaje de batera aun
cuando se quita el contacto.
SEF289H
Al conectar o desconectar el conector de la instalacin del

ECM, utilizar la palanca tal como se indica.
Al conectar, asegurar firmemente el conector moviendo la
palanca hasta el tope.
SEF908W
Cuando se conecten o desconecten los conectores al del

ECM, tener cuidado de no daar los terminales de clavija
(doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que los terminales de clavija del ECM no
estn doblados ni rotos al conectar los conectores de
clavija.
SEF291H
Antes de sustituir el ECM, realizar la inspeccin del valor

de referencia y de los terminales y asegurarse de que el
ECM funciona correctamente. Consultar EC-SR-112.
MEF040D
Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS, llevar a

cabo Comprobacin de la funcin global o Procedi-
miento de confirmacin de DTC.
El DTC no debera visualizarse en PROCEDIMIENTO DE
CONFIRMACION DE DTC si la reparacin ha finalizado.
La COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL debera
ser correcta si se ha finalizado la reparacin.
SAT652J
EC-12
PRECAUCIONES SR20DE
Precauciones (Continuacion)
Cuando se midan las seales del ECM con un probador de

circuito, nunca debe permitirse que las dos sondas entren
en contacto.
El contacto accidental de las dos sondas provocar un
cortocircuito y daos en el transistor de potencia del
ECM.
SEF348N
Esquemas de conexiones y diagnstico de

averas NCEC0006
Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:
COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIO-
NES en la seccin GI
RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION en lo referente
al circuito de distribucin de energa en la seccin EL
Al realizar diagnsticos de averas, consultar lo siguiente:
PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS GRUPOS DE
PRUEBA EN LOS DIAGNOSTICOS DE AVERIAS en la sec-
cin GI
COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN
INCIDENTE ELECTRICO en la seccin GI
EC-13
PREPARACION SR20DE
Herramientas especiales de servicio
Herramientas especiales de servicio NCEC0007
Nmero de referencia
Descripcin
Denominacin
KV10117100 Aflojar o apretar el sensor de oxgeno calefactado

Llave del sensor de ox- 1 con una tuerca hexagonal de 22 mm.
geno calefactado
NT379
KV10114400 Liberar o apretar el sensor de oxgeno calefactado

Llave del sensor de ox- 2 (trasero)
geno calefactado
NT636
Herramienta comercial de servicio NCEC0008
Denominacin Descripcin
Adaptador del tapn de Comprobacin de la presin de apertura de la vl-

relleno de combustible vula de alivio de vaco del depsito de combustible
NT653
EC-14
SISTEMA GENERAL DE CONTROL
DEL MOTOR Y EMISIONES SR20DE
Ubicacin de los componentes de control del motor
Ubicacin de los componentes de control del

motor NCEC0009
Sensor de posicin de la mariposa
Vlvula IACV-AAC
Cartucho EVAP
Manocontacto de aceite Medidor masa caudal aire y
de la servodireccin sensor de temperatura del aire
de admisin
Caja de rels Sensor de oxgeno

calefactado 1
Vlvula de (delantero)
Bobina de encendido, transistor de potencia &
solenoide de
sensor de posicin del rbol de levas
control del volumen
incorporado en el distribuidor
de purga EVAP
Sensor de posicin del cigeal
NEF235A
EC-15
Ubicacin de los componentes de control del motor (Continuacion)
Vista desde la parte inferior

del vehculo
.
Vlvula IACV-AAC
Conector de instalacin .
del sensor de explosiones Sensor de
explosiones
.
Palier
Medidor masa caudal
aire

del vehculo
.
Conector de la instalacin del
sensor de oxgeno con
calefactado 1 (delantero)
.
Manguito
inferior
del radiador
.
Sensor de posicin
Sensor de oxgeno del cigeal (OBD)
calefactado1 (delantero)
NEF232A
EC-16

del vehculo
Tubo de escape delantero
.
ECM Conector de instalacin del
sensor de temperatura del
refrigerante.
Guantera
Conector de la
instalacin del ECM
Parte
delantera
Conector de la instalacin
de la bomba de Sensor de oxgeno calefactado
combustible 2 (trasero)
.
Sensor de oxgeno
calefactado 2 (trasero)
Conector de instalacin
del aforador del
depsito de combustible
Debajo del cojn del asiento
trasero
.
Tubo de escape
delantero
Manocontacto de aceite
de la servodireccin
.
Cartucho EVAP (modelos
conduc. izqda.)
.
Vlvula de solenoide
de control del volumen de
.
Tapn de llenado purga del cartucho EVAP
de aceite
SEF188X
EC-17
Faro (lado
izquierdo)
Recolector del colector .

de admisin Regulador de
la presin de
combustible
.
Parte
delantera
Sensor de presin del

refrigerante y conector
de la instalacin
.
Transistor de potencia Terminal para bobina
de encendido
.
Bobina de encendido, transistor
de potencia y sensor de
posicin del rbol de levas
(incorporado en el distribuidor)
Sensor de posicin
del rbol de levas
Punta metlica de la torre de

la bobina de encendido
(Terminal del circuito de la Terminal para el sensor de posicin del rbol
bobina) de levas y transistor de potencia
NOTA: Transistor de potencia, sensor de posicin

del rbol de levas y bobina de encendido
tienen que cambiarse como un conjunto de
distribuidor.
SEF189X
EC-18
Diagrama del circuito
Diagrama del circuito NCEC0010
YEC080A
EC-19
Diagrama del sistema
Diagrama del sistema NCEC0011
YEC117A
EC-20
Esquema de mangueras de vaco
Esquema de mangueras de vaco NCEC0012

Consultar Diagrama del sistema, en EC-SR-20 para el sistema de control de vaco.
NOTA:
No utilizar agua con jabn ni ningn otro tipo de disolvente para montar las mangueras de vaco o de purga.
Vista trasera (lado izquierdo) Vista trasera (lado derecho)

Recolector del colector de
admisin Recolector del colector de
admisin
Cuerpo mariposa
Regulador de la
presin de
combustible
Al servofreno
Manguera aire a vlvula

neumtica de servodireccin
Tubera purga EVAP a motor Tubera

purga EVAP
a motor
Filtro de combustible
Al cartucho
EVAP
(Modelos
conduc. dcha.)
Cartucho EVAP
Vista frontal (Modelos cond.
izqda.)
Vlvula de solenoide de control del
volumen de purga EVAP Vlvula aire de
servodireccin
Al recolector del colector

admisin
Al cartucho EVAP
(Modelos cond. izqda.)
Tubera aire para

vlvula neumtica de
la servodireccin
Al cartucho
EVAP
(Modelos cond.
dcha.)
SEF191X
EC-21
Tabla del sistema
Tabla del sistema NCEC0013
Entrada (Sensor) Funcin del ECM Salida (Actuador)
Sensor de posicin del rbol de levas Control de la inyeccin de combustible y de

Inyectores
Medidor masa caudal aire la relacin de mezcla
Sensor temperatura refrigerante motor
Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) Sistema de encendido del distribuidor Transistor de potencia
Interruptor de encendido Sistema control aire al ralent Vlvula IACV-AAC
Interruptor PNP (p. muerto/estacionamiento) Control de la bomba de combustible Rel de la bomba de combustible
Interruptor del acondicionador de aire
Sensor de explosiones Control del sensor de oxgeno calefactado
Indicador de avera
Sensor de posicin del cigeal (OBD)*1 1 (delantero) y sistema de diagnstico en el
(En el panel de instrumentos)
Voltaje de la batera vehculo
Manocontacto de aceite de la servodireccin
Calentador del sensor de oxgeno
Sensor de velocidad del vehculo o actuador Control del calentador del sensor de ox-
calefactado 1 y 2 (delantero/
ABS y unidad elctrica (Unidad de control) geno calefactado 1 y 2 (delantero/trasero)
trasero)
Sensor de temperatura del aire de admisin
Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)*2 Vlvula de solenoide de control
TCM (Mdulo de control de la transmisin)*3 Control del flujo de purga del cartucho
del volumen de purga del cartu-
Interruptor de posicin de la mariposa cerrada EVAP
cho EVAP
Carga elctrica
Sensor de presin de refrigerante Control del ventilador de refrigeracin
Rel del ventilador de refrigera-
cin
Control de corte del acondicionador de aire Rel del acondicionador de aire
*1: Estos sensores no se utilizan para controlar el sistema del motor. Slo se utilizan para el diagnstico en el vehculo.
*2: Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
*3: El DTC relacionado con el CVT ser enviado al ECM.
EC-22
DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL BASICO DE
EMISIONES Y DEL MOTOR SR20DE
Control de la inyeccin de combustible (MFI)
Control de la inyeccin de combustible (MFI)

DESCRIPCIN NCEC0014
Cuadro de seales de entrada/salida NCEC0014S01
Funcin del
Sensor Seal de entrada del ECM Actuador
ECM
Velocidad del motor y posicin del
Sensor de posicin del rbol de levas
pistn
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisin
Sensor temperatura refrigerante motor Temperatura refrigerante motor
Sensor de oxgeno calefactado 1 (delante- Densidad de oxgeno en los gases de
ro) escape
Posicin de la mariposa
Sensor de posicin de la mariposa Posicin de ralent de la vlvula de
mariposa
Interruptor PNP (p. muerto/ Control de
Posicin de engranajes
estacionamiento) la inyec-
Sensor de velocidad del vehculo o actua- cin de
dor ABS y unidad elctrica (Unidad de con- Velocidad del vehculo combusti- Inyector
trol) ble y de la
relacin de
Interruptor de encendido Seal de arranque mezcla
Funcionamiento del acondicionador
de aire
Sensor de explosiones Estado de explosiones del motor
Carga elctrica Seal de carga elctrica
Batera Voltaje de la batera
Manocontacto de aceite de la servodirec-
Funcionamiento de la servodireccin
cin
Densidad de oxgeno en los gases de
Sensor de oxgeno calefactado (trasero) *2
escape
*: Bajo condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
Control bsico de la inyeccin de combustible NCEC0014S02

La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Este
controla la duracin de apertura de la vlvula (duracin del impulso de inyeccin). La cantidad de combusti-
ble inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa est preestablecido por
las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones vienen determinadas por las seales de
entrada (para la velocidad del motor y el aire de admisin), desde el sensor de posicin del rbol de levas y
del medidor masa caudal aire.
Compensacin diversa de aumento/disminucin de la inyeccin de combustible NCEC0014S03
Adems, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-
tintas condiciones de funcionamiento, tal como se relaciona a continuacin.
<Aumento de combustible>
Durante el calentamiento
Cuando se arranca el motor
Durante la aceleracin
Funcionamiento con el motor caliente
Cuando la palanca selectora se cambia de N a D (Slo modelos con CVT)
Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad
<Reduccin de combustible>
Durante la deceleracin
Durante el funcionamiento con velocidad del motor elevada
Durante el funcionamiento con velocidad del vehculo elevada (modelos con T/M)
EC-23
Control de la inyeccin de combustible (MFI) (Continuacion)
Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada

Control de realimentacin de la relacin de mezcla (control por bucle cerrado) NCEC0014S04
SEF336WA
El sistema de realimentacin de la relacin de mezcla proporciona la mejor relacin de mezcla aire-combus-

tible para la gobernabilidad del vehculo y el control de emisiones. El catalizador de tres vas puede enton-
ces reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza un sensor de oxgeno calefactado 1
(delantero) en el colector de escape para controlar si el motor funciona con una mezcla rica o pobre. El ECM
ajusta la amplitud del impulso de inyeccin de acuerdo con la seal de voltaje del sensor. Para ms informa-
cin sobre el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero), consultar EC-SR-157. Esto mantiene la relacin
de la mezcla dentro del margen estequiomtrico (mezcla idnea de aire-combustible).
Esta etapa se denomina condicin de control por bucle cerrado.
El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) est ubicado ms abajo del catalizador de tres vas. Aun cuando
las caractersticas cambiantes del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) cambien, la proporcin de
aire-combustible est controlada estequiomtricamente por la seal del sensor de oxgeno calefactado 2
(trasero).
Control por bucle abierto NCEC0014S05
La condicin del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes con-
diciones. La realimentacin se detiene para mantener estabilizada la combustin del combustible.
Deceleracin y aceleracin
Funcionamiento con carga elevada y a alta velocidad
Funcionamiento incorrecto del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) o su circuito.
Activacin insuficiente del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) a baja temperatura del refrigerante
motor
Temperatura elevada del refrigerante del motor
Cuando se arranca el motor
Control de autoaprendizaje de la relacin de mezcla NCEC0014S06
El sistema de control de realimentacin de la relacin de mezcla controla la seal de relacin de mezcla
transmitida por el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Entonces, la seal de realimentacin se enva
al ECM. Este controla la relacin de mezcla bsica lo ms aproximada posible a la relacin de mezcla te-
rica. No obstante, la relacin bsica de mezcla no se controla necesariamente como se concibi original-
mente. Las diferencias de fabricacin (por ejemplo, la pelcula caliente del medidor masa caudal aire) y los
cambios de caractersticas durante el funcionamiento (por ejemplo, obturacin del inyector) afectan directa-
mente a la relacin de la mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla bsica y terica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en trminos de duracin del impulso de inyeccin para compensar automticamente la dife-
rencia entre las dos relaciones.
La compensacin de combustible se refiere al valor de compensacin de realimentacin comparndolo con
la duracin de inyeccin bsica. La compensacin de combustible incluye una compensacin a largo plazo
y otra a corto plazo.
La compensacin de combustible a corto plazo se utiliza para mantener la relacin de mezcla en su valor
terico. La seal desde el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) indica si la relacin de mezcla es RICA
o POBRE comparndola con el valor terico. Dicha seal hace que se dispare una reduccin de volumen de
combustible si la relacin de mezcla es rica, y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.
La compensacin de combustible a largo plazo es sobretodo compensacin de combustible llevada a cabo
EC-24
Control de la inyeccin de combustible (MFI) (Continuacion)
a largo plazo para compensar la desviacin no continua de la compensacin de combustible a corto plazo
desde el valor central. Semejante desviacin suceder debido a diferencias propias de cada motor, desgaste
por el paso del tiempo o cambios en el entorno del uso del vehculo.
Distribucin de la inyeccin de combustible NCEC0014S07
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas.

Sistema secuencial del control de inyeccin de combustible NCEC0014S0701
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de
encendido. Se utiliza este sistema cuando el motor est en marcha.
Sistema simultneo del control de la inyeccin de combustible NCEC0014S0702
Se inyecta el combustible simultneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten seales de impulso de la misma anchura simultneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las seales dos veces para cada ciclo del motor.
Se utiliza este sistema cuando se est arrancando el motor y/o est funcionando el sistema de autoprotec-
cin (CPU).
Corte de combustible NCEC0014S08
Durante la desaceleracin o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la ali-
mentacin de combustible a cada cilindro.
Control del avance del encendido (DI)
DESCRIPCIN NCEC0015
Funcin del
ECM
Velocidad del motor y posicin del

pistn
Posicin de la mariposa
Sensor de posicin de la mariposa Posicin de ralent de la vlvula de
mariposa Control del
avance del Transistor de potencia
Sensor de velocidad del vehculo o actua-
encendido
dor ABS y unidad elctrica (Unidad de con- Velocidad del vehculo
trol)
Interruptor de encendido Seal de arranque
Sensor de explosiones Detonacin del motor
Interruptor PNP Posicin de engranajes
EC-25
Control del avance del encendido (DI) (Continuacion)
Descripcin del sistema NCEC0015S02
SEF742M
El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla de aire-combustible en cada
condicin de funcionamiento del motor. Los datos de avance del encendido se almacenan en el ECM. Estos
datos conforman el mapa mostrado anteriormente.
El ECM recibe informacin relativa a la amplitud del impulso de inyeccin y la seal del sensor de posicin
del rbol de levas. Al procesar esta informacin, se transmiten seales de encendido al transistor de poten-
cia.
ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 ms
A PMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del encendido de acuerdo con los otros datos
almacenados en el ECM.
Durante el arranque
En ralent
A un bajo voltaje de la batera
Durante la aceleracin
El sistema de retardo del sensor de explosiones est diseado solo para emergencias. El avance del encen-
dido bsico est programado dentro del margen sin explosiones, si el combustible recomendado se utiliza en
condiciones secas. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conduccin normales.
Si se producen explosiones en el motor, el sensor de explosiones controla esta condicin. La seal se trans-
mite al ECM. El ECM retrasa el avance del encendido para eliminar la condicin de explosiones.
Control de cierre del acondicionador de aire
DESCRIPCIN NCEC0016
Funcin del
ECM
Seal del acondicionador de aire acti-

vado
Interruptor PNP Posicin de punto muerto
Angulo de apertura de la vlvula de

mariposa
Sensor de posicin del rbol de levas Revoluciones del motor Control de

corte del
Sensor temperatura refrigerante motor Temperatura refrigerante motor Rel del acondicionador de
acondicio-
aire
Interruptor de encendido Seal de arranque nador de
aire
Sensor de presin de refrigerante Presin de refrigerante

trol)
Manocontacto de aceite de la servodirec-

Funcionamiento de la servodireccin
cin
EC-26
Control de cierre del acondicionador de aire (Continuacion)
Descripcin del sistema NCEC0016S02

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.
Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
Al arrancar el motor.
A velocidades altas del motor.
Cuando la temperatura del refrigerante de motor es excesivamente elevada.
Al hacer funcionar la servodireccin con el motor a baja velocidad o el vehculo a baja velocidad.
Cuando la velocidad del motor es excesivamente baja.
Control de corte de combustible (sin carga y a
velocidad elevada del motor)
DESCRIPCIN NCEC0017
Funcin del
ECM
Sensor de velocidad del vehculo o actuador

Velocidad del vehculo
ABS y unidad elctrica (Unidad de control)
Interruptor PNP Posicin de punto muerto Control de

corte de Inyectores
Sensor de posicin de la mariposa Posicin de la mariposa
combustible
Sensor de posicin del rbol de levas Revoluciones del motor
Si la velocidad del motor es superior a 3.950 rpm sin carga (por ejemplo, en punto muerto y velocidad del
motor superior a 4.000 rpm), el suministro de combustible se interrumpir al cabo de cierto tiempo. El
momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor.
El corte de combustible funcionar hasta que la velocidad del motor alcance las 1.150 rpm, a continuacin se
cancela dicha funcin de corte.
NOTA:
Esta funcin es diferente de la de control de deceleracin incluida en la lista de Control de la inyec-
cin de combustible (MFI). EC-SR-23.
Sistema de control de emisiones evaporativas
DESCRIPCIN NCEC0018
Colector de admisin
Cuerpo mariposa
Tubera de purga
Vlvula de solenoide
de control del
volumen de purga
del cartucho EVAP
Descarga de vaco
Tapn gas sellado con Cartucho

vlvula descarga presin EVAP Aire
y vlvula descarga vaco
Vapor de
combustible
Depsito de combustible SEF916W
EC-27
Sistema de control de emisiones evaporativas (Continuacion)
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisin de hidrocarburos a la

atmsfera procedentes del sistema de combustible. Esta reduccin de los hidrocarburos se consigue con los
carbones activados del cartucho EVAP.
El vapor de combustible del depsito de combustible cerrado hermticamente se dirige hasta el cartucho
EVAP, el cual contiene carbn activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor
no est funcionando o cuando se est repostando el depsito de combustible.
El vapor del cartucho EVAP es purgado por el aire a travs de la tubera de purga hasta el colector de admi-
sin cuando el motor est funcionando.
La vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP est controlada por el ECM.
Cuando el motor funciona, la relacin del flujo de vapor, controlada por la vlvula de solenoide de control del
volumen de purga del cartucho EVAP, es regulada proporcionalmente a medida que aumenta el flujo de aire.
La vlvula de solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP tambin cierra la tubera de purga
durante la desaceleracin y el ralent.
INSPECCIN NCEC0019
Cartucho EVAP NCEC0019S01
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuacin:
1. Tapar la lumbrera B. Soplar aire oralmente por la lumbrera A.
Comprobar si el aire sale libremente a travs de la lumbrera
C con la resistencia de la vlvula de retencin.
2. Tapar la lumbrera A. Soplar aire oralmente por la lumbrera B.
Comprobar si el aire sale libremente a travs de la lumbrera
C.
SEF917W
Vlvula de descarga de vaco del depsito de

combustible (insertada en el tapn de llenado de
combustible) NCEC0019S03
1. Limpiar la caja de la vlvula.
2. Comprobar la presin de apertura de la vlvula y la de vaco.
Presin:
16,0 - 20,0 kPa (0,16 - 0,20 bar, 0,163 - 0,204
kg/cm2)
Vaco:
SEF918W 6,0 to 3,5 kPa (0,060 to 0,035 bar, 0,061 to
0,036 kg/cm2)
3. Si no coincide con las especificaciones, sustituir el tapn de
suministro de combustible como si fuese un conjunto.
EC-28
Vlvula de solenoide de control del volumen de purga

del cartucho (EVAP) de emisiones evaporativas NCEC0019S07
Consultar EC-SR-278.
SEF943S
EC-29
DIBUJO DE LA LINEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS

NCEC0020
NOTA:
No utilizar agua con jabn ni ningn otro tipo de disolvente para
montar las mangueras de vaco o de purga.
Vista trasera (lado Vista trasera (lado derecho)

izquierdo)
Recolector del colector de Recolector del colector de

admisin admisin
Cuerpo mariposa
Regulador de la
presin de
combustible
Al servofreno
Manguera aire a vlvula

neumtica de servodireccin
Tubera purga EVAP al motor Tubera

purga EVAP
a motor
Filtro de combustible
Al cartucho EVAP
(Modelos cond. dcha.)
Cartucho EVAP
Vista frontal (Modelos cond.
izqda.)
Vlvula de solenoide de control del
volumen de purga EVAP Vlvula aire de
servodireccin
Al recolector del colector

admisin
Al cartucho EVAP
(Modelos cond. izqda.)
Tubera aire para

vlvula neumtica de
la servodireccin
Al cartucho EVAP
(Modelos conduc.
dcha.)
SEF193X
EC-30
Ventilacin positiva del crter del cigeal
Ventilacin positiva del crter del cigeal

DESCRIPCIN NCEC0022
SEF921W
Este sistema retorna los gases de escape al colector de admisin.

La vlvula de ventilacin positiva del crter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del crter del cige-
al al colector de admisin.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el colector de admisin aspira los
gases de escape por la vlvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la vlvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape
y una pequea cantidad de aire de ventilacin.
A continuacin, el aire de ventilacin pasa del conducto de aire al crter del cigeal. En este proceso el aire
pasa por la manguera que conecta los tubos de admisin de aire con la cubierta de balancines.
En la condicin de mariposa totalmente abierta, el vaco del colector es insuficiente para pasar el flujo de
gases de escape a travs de la vlvula. El flujo pasa por la conexin de la manguera en sentido inverso.
En vehculos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la vlvula no cumple con los requi-
sitos. Esto se debe a que parte del flujo pasar hasta el colector de admisin a travs de la conexin de la
manguera bajo cualquier condicin.
INSPECCIN NCEC0023
Vlvula PCV (Ventilacin positiva del crter del
cigeal) NCEC0023S01
Con el motor en ralent, desmontar la vlvula PCV del separador
del respirador. Una vlvula que funciona correctamente emite un
ruido de silbido a medida que el aire pasa por ella. Debe notarse
un fuerte vaco inmediatamente al colocar un dedo sobre la
entrada de la vlvula.
SEC137A
EC-31
Ventilacin positiva del crter del cigeal (Continuacion)
Manguera de ventilacin NCEC0023S02

1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen prdi-
das.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire com-
primido. Si no se puede desatascar alguna manguera, susti-
tuirla.
ET277
EC-32
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO SR20DE
Alivio de la presin de combustible
Alivio de la presin de combustible NCEC0024

Antes de desconectar la conduccin de combustible, liberar la
presin de combustible de la conduccin para eliminar el peli-
gro.
CON CONSULT-II NCEC0024S01
1. Poner en marcha el motor.
2. Realizar ALIVIO PRES COMBUST en la modalidad
SOPORTE TRABAJO con CONSULT-II.
3. Despus de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres
PEF823K veces para liberar toda la presin de combustible.
4. Girar el interruptor de encendido hacia OFF.
Fusible de la
bomba de SIN CONSULT-II NCEC0024S02
combustible
1. Quitar el fusible de la bomba de combustible. Consultar la
cubierta del bloque de fusibles para la ubicacin de los mis-
mos.
3. Despus de que se cale el motor, hacerlo girar dos o tres
veces para liberar toda la presin de combustible.
. 4. Girar el interruptor de encendido hacia OFF y conectar de
Rel de la bomba
de combustible nuevo el fusible de la bomba de combustible.
Conector de enlace
de datos
SEF192X
Comprobacin de la presin de combustible NCEC0025

Cuando se vuelva a conectar las conducciones de com-
bustible usar siempre abrazaderas nuevas.
Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no hace
.
Filtro de contacto con las piezas adyacentes.
combustible
Usar un destornillador dinamomtrico para apretar las
abrazaderas.
Usar un manmetro para comprobar la presin de com-
bustible.
SEF194X No debe comprobarse la presin de combustible con el
sistema en funcionamiento. El manmetro de combustible
puede dar lecturas falsas.
1. Eliminar la presin de combustible totalmente.
2. Desconectar la manguera de combustible entre el filtro de
combustible y el tubo de combustible (lado del motor).
3. Montar el manmetro entre el filtro de combustible y el tubo de
combustible.
4. Poner el motor en marcha y comprobar si hay prdidas.
5. Leer la indicacin del manmetro de combustible.
A la velocidad de ralent:
Con la manguera de vaco conectada
Aproximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm2)
EC-33
Comprobacin del regulador de la presin del combustible
Con la manguera de vaco desconectada

Aproximadamente 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm2)
Si los resultados no son satisfactorios, realizar la Comproba-
cin del regulador de presin de combustible. EC-SR-34.
Comprobacin del regulador de la presin del

combustible NCEC0026
1. Parar el motor y desconectar la manguera de vaco del regu-
lador de la presin de combustible del colector de admisin.
2. Taponar el colector de admisin con un tapn de goma.
3. Conectar una fuente variable de vaco al regulador de la pre-
sin de combustible.
4. Poner el motor en marcha y leer la indicacin del manmetro
de combustible cuando se cambia el vaco.
SEF718B La presin de combustible debera reducir a medida que
aumenta el vaco. Si los resultados no son satisfactorios, sus-
tituir el regulador de la presin de combustible.
No volver a utilizar juntas tricas usadas.
Inyector
DESMONTAJE Y MONTAJE NCEC0027
2. Desconectar las mangueras de combustible y los conectores
de la instalacin del inyector.
3. Desmontar los inyectores de combustible con el conjunto de
los tubos de combustible.
4. Ensanchar y extraer los clips que aseguran los inyectores de
combustible.
5. Extraer los inyectores de combustible de forma recta de los
tubos de combustible.
Tener cuidado de no daar las toberas de los inyectores
durante el desmontaje.
No golpear o dejar caer los inyectores de combustible.
No desarmar o ajustar los inyectores de combustible.
EC-34
Inyector (Continuacion)
6. Instalar los inyectores de combustible teniendo extremo cui-

dado con las juntas tricas.
No volver a utilizar juntas tricas usadas.
Montar las juntas tricas con las manos. No llevar guan-
tes.
Aplicar una capa de aceite de motor nuevo (con una baja
viscosidad de 5W-30, etc.) a las juntas tricas antes del
montaje.
No utilizar solvente para limpiar las juntas tricas y otras
piezas.
SEF927W
Asegurarse de que las juntas tricas y dems piezas
estn limpias y libres de partculas extraas.
Tener cuidado de no daar las juntas tricas con herra-
mientas de servicio, clips o con las uas. No ensanchar o
torcer las juntas tricas. Si estn estiradas, no insertarlas
en los tubos de combustible justo despus de haberlas
estirado.
Insertar siempre las juntas tricas de forma recta en los
tubos de combustible. No girarlas o inclinarlas durante el
montaje.
7. Colocar los clips en las ranuras de los inyectores de combus-
tible.
Cerciorarse de que los salientes de los inyectores de com-
bustible estn alineados con la parte cortada de los clips
tras el montaje.
8. Alinear los salientes de los tubos de combustible con aquellos
de los inyectores de combustible. Insertar los inyectores de
combustible de forma recta en los tubos de combustible.
9. Tras haber insertado correctamente los inyectores de
combustible, comprobar para asegurarse de que los salientes
de los tubos de combustible estn engranados con los de los
inyectores de combustible, y que los rebordes de los tubos de
combustible estn engranados con clips.
Desechar los clips viejos; sustituirlos por unos nuevos.
Tubo de 10. Instalar los inyectores con el conjunto del tubo de combustible
combustible al colector de admisin.
Poner cuidado especial en prevenir que las juntas tricas
puedan ser rasgadas por bordes afilados.
Junta trica
Aplicar una capa de aceite de motor nuevo a las juntas
Separador tricas antes del montaje.
Clip
Inyector
Aplicar aceite de motor SEF195X
11. Apretar los pernos de montaje del tubo de combustible

siguiendo la secuencia numrica (indicada en la figura de la
izquierda) y en dos etapas.
Par de apriete Nvm (kg-m)
1.a etapa:
9,4 - 10,7 (0,95 - 1,10)
2.a etapa:
21 - 26 (2,1 - 2,7)
12. Insertar las mangueras de combustible en los tubos de com-
SEF196X bustible de manera que las extremidades de dichas mangue-
ras contacten con los tubos de combustible; asegurar con
EC-35
Inyector (Continuacion)
abrazaderas, evitando pandeos.

Lubricar las juntas tricas con una capa de aceite de sili-
cona.
13. Instalar cualquier pieza que se haya desmontado en orden
inverso al del desmontaje.
PRECAUCION:
Tras conectar correctamente el conjunto de los tubos de com-
bustible al inyector y a la manguera de combustible, compro-
bar la conexin por si existen perdidas de combustible.
EC-36
Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent
Ajustes del ralent/avance del

encendido/relacin de la mezcla en ralent NCEC0028
PREPARACION NCEC0028S01
Asegurarse de que las piezas siguientes estn en buenas
condiciones.
a) Batera
b) Sistema de encendido
c) Niveles de aceite del motor y del refrigerante
d) Fusibles
e) Conector de la instalacin del ECM
f) Mangueras de vaco
g) Sistema de admisin de aire
(Tapa de llenado de aceite, indicador de nivel del aceite,
etc).
h) Presin de combustible
i) Compresin del motor
j) Vlvula de mariposa
k) Sistema EVAP
En los modelos equipados con acondicionador de aire,
las comprobaciones deberan realizarse con el acondicio-
nador de aire desconectado.
En los modelos equipados con caja de cambios
automtica, cuando se comprueban las rpm en ralent, el
avance del encendido y la relacin de la mezcla, las com-
probaciones deben efectuarse con la palanca de cambios
en la posicin P o N.
Al medir el porcentaje CO, insertar la sonda ms de 40
cm en el tubo de escape.
Apagar los faros, el ventilador de calefaccin, y la luneta
trmica.
En los vehculos equipados con sistemas de alumbrado
diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a
posicin para encender nicamente las luces pequeas.
Colocar las ruedas delanteras en posicin de lnea recta.
Si el motor se para justo despus del arranque o la con-
dicin del ralent es inestable, realizar los siguientes
pasos para inicializar la vlvula IACV-AAC:
a) Parar el motor y esperar 9 segundos.
b) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON
y esperar 1 segundo.
c) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar 9
segundos.
Hacer la comprobacin despus de que el ventilador de
refrigeracin ha parado.
EC-37
Ajustes del ralent/avance del encendido/relacin de la mezcla en ralent (Continuacion)
Secuencia de inspeccin global NCEC0028S0101
INSPECCION
In-
Realizar el Modo Prueba Diagnosis II correcto
Reparar o sustituir.
(Resultados de autodiagnstico).
Comprobar el avance del encendido

y la velocidad de ralent. Aprendizaje volumen aire al ralent. *
Co- COMPLETO INCOMPLETO
rrecto

Hallar la causa por lo que est
incompleto y desmontar. *
In- In-
Comprobar el funcionamiento del sensor correcto Comprobar la instalacin del sensor de correcto
de oxgeno oxgeno Reparar o sustituir la instalacin.
calefactado 1 (delantero) calefactado 1 (delantero)
Correcto
Co-
rrecto Sustituir el sensor de oxgeno
Comprobar el porcentaje de CO.
calefactado delantero.
Incorrecto
In- Co-
Comprobar las piezas de control de correcto Comprobar el funcionamiento del rrecto
emisiones y sensor de oxgeno calefactado
reparar o cambiar si es necesario. delantero.
FIN DE LA INSPECCION
SEF104X
*: Consultar EC-SR-49.
EC-38
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN NCEC0028S02
1 COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Comprobar visualmente lo siguiente:
Obstruccin del filtro de aire
Mangueras y conducto por si existen prdidas
Conectores elctricos
Junta (colector de admisin, culata, sistema de escape)
Funcionamiento de la vlvula de mariposa y del sensor de posicin de la mariposa
2. Poner el motor en marcha y calentarlo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique un valor medio.
Asegurarse de que la velocidad del motor permanece por debajo de 1.000 rpm.
SEF935W
3. Abrir el cap del motor y dejar el motor funcionando a aproximadamente 2.000 rpm durante unos 2 minutos sin carga.
4. Realizar el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar EC-SR-67.
SAT652J
Correcto o incorrecto
Correcto IR AL PUNTO 2.. (Con CONSULT-II)
IR AL PUNTO 3. (Sin CONSULT-II)
Incorrecto 1. Reparar o sustituir los componentes segn proceda.
2. IR AL PUNTO 2.. (Con CONSULT-II)
3. IR AL PUNTO 3. (Sin CONSULT-II)
EC-39
2 COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO.

Con CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante 2 minutos sin carga.
2. Revolucionar el motor dos o tres veces sin carga y a continuacin hacerlo funcionar al ralent durante 1 minuto aproximadamente.
SEF978U
3. Seleccionar AJUS AVANCE ENCENDI en la modalidad de SOPORTE TRABAJO.
4. Pulsar COMIENZO.
BC2ITA01
5. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuacin, ponerlo en velocidad de ralent.
6. Comprobar el avance del encendido con una lmpara estroboscpica.
APMS
Pintura blanca
AEC804
15 2 BTDC
(en la posicin P o N para CVT)
Correcto IR AL PUNTO 5. (Con CONSULT-II)

Incorrecto 1. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent. Consultar EC-SR-49
2. Si sigue siendo Incorrecto, IR AL PASO 4.
EC-40

Sin CONSULT-II
2. Revolucionar el motor dos o tres veces sin carga y a continuacin hacerlo funcionar al ralent durante 1 minuto aproximadamente.
SEF978U
3. Apagar el contacto y desconectar el conector de instalacin del sensor de posicin de la mariposa (slo modelos CVT)
Conector
Cuerpo mariposa
instalacin sensor
posicin mariposa
.
Conector de instalacin del interruptor de posicin
de la mariposa cerrada (modelos CVT).
SEF197X
4. Poner el motor en marcha y revolucionarlo (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y, a continuacin, ponerlo en velocidad
de ralent.
5. Comprobar el avance del encendido con una lmpara estroboscpica.
APMS
Pintura blanca
AEC804
15 2 BTDC
(en P o N para CVT)
Correcto IR AL PUNTO 5.
Incorrecto 1. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent. Consultar EC-SR-49.
EC-41
4 AJUSTAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

Con CONSULT-II
1. Ajustar el avance del encendido al valor especificado girando el distribuidor despus de aflojar los pernos que fijan el distribuidor.
Sin CONSULT-II
1. Ajustar el avance del encendido al valor especificado girando el distribuidor despus de aflojar los pernos que fijan el distribuidor.
2. Apagar el contacto y conectar el conector de instalacin del sensor de posicin de la mariposa al sensor de posicin de la mariposa.
(slo modelos CVT)
Cuerpo Conector
mariposa instalacin sensor
posicin mariposa
Conector de instalacin del interruptor

de posicin de la mariposa cerrada. SEF197X
Modelos con CONSULT-II IR AL PUNTO 2..

Modelos sin CONSULT-II IR AL PUNTO 3.
5 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA.

Con CONSULT-II
2. Leer la velocidad de ralent del motor en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
BC2DMM05
750 50 rpm
(en posicin P o N para CVT)
Incorrecto 1. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent. Consultar EC-SR-49.
EC-42

Sin CONSULT-II
1. Apagar el contacto y conectar el conector de instalacin del sensor de posicin de la mariposa (slo modelos CVT).
Conector instalacin
Cuerpo mariposa sensor posicin
mariposa

de posicin de la mariposa cerrada
(Modelos CVT) SEF197X
4. Comprobar la velocidad de ralent de referencia.
750 50 rpm
(en posicin P o N para CVT)
Correcto (Reglaje del encen- IR AL PUNTO 7.
dido incorrecto)
Incorrecto IR AL PUNTO 7.
7 DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

Comprobar lo siguiente.
1. Comprobar la posicin de ralent del interruptor de posicin de la mariposa cerrada. Consultar EC-SR-91.
2. Comprobar la vlvula IACV-AAC y sustituirla si fuera necesario. Consultar EC-SR-291.
3. Comprobar la instalacin de la vlvula IACV-AAC y repararla si fuera necesario. Consultar EC-SR-291.
4. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent. Consultar EC-SR-49.
5. Comprobar la funcin del ECM substituyndolo por otro ECM de que se sabe que funciona correctamente.
(El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele ocurrir raramente.)
IR AL PUNTO 8.
EC-43
8 COMPROBAR LA SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

Con CONSULT-II
1. Ver MNTR HO2S1 (B1) en el modoMONITOR DATOS.
3. Manteniendo el motor a 2.000 rpm sin carga (el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal), compro-
bar que el monitor oscila entre POBRE y RICO ms de cinco veces durante 10 segundos.
SEF820Y
1 ciclo: RICO POBRE RICO
2 ciclos: RICO POBRE RICO POBRE RICO
Sin CONSULT-II
1. Poner el Monitor del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) en el Modo prueba diagnosis II. (Ver pgina EC-SR-65.)
Cortocircuito en los terminales entre IGN y CHK durante dos segundos o ms. Despus abrir el circuito.
SEF945W
2. Hacer funcionar el motor a aproximadamente 2.000 rpm durante ms o menos 2 minutos sin carga (el motor se ha calentado hasta la
temperatura normal de funcionamiento).
3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga y comprobar que el indicador MI se enciende y se apaga ms de cinco veces en 10 segun-
dos.
SAT652J
Correcto FIN DE LA INSPECCION
EC-44
9 COMPROBAR LA INSTALACION DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

1. Parar el motor y desconectar el cable de masa de la batera.
2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM.
3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
4. A continuacin, conectar a masa el terminal del conector de la instalacin para el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) con un
cable puente.

sensor de oxgeno calefactado 1
(delantero)
MEF031DA
5. Comprobar la continuidad entre el terminal 62 del conector de la instalacin del ECM y masa de la carrocera.
Existe continuidad ... Correcto
No existe continuidad ... Incorrecto
Correcto 1. Conectar el conector de la instalacin del ECM al ECM.
2. IR AL PUNTO 10.
Incorrecto 1. Reparar o sustituir la instalacin.
2. IR AL PUNTO 5. (Con CONSULT-II)
3. IR AL PUNTO 6. (Sin CONSULT-II)
EC-45
10 PREPARACION PARA CO % CHECK

Con CONSULT-II
1. Conectar el conector de la instalacin del ECM al ECM.
2. Conectar el cable de masa de la batera.
3. Seleccionar TEMP REF MTR en la modalidad de TEST ACTIVO.
4. Colocar TEMP MOT en 5C (41SDF) pulsando Qu y Qd y SUBE, BAJA.
BC2ATC01
Sin CONSULT-II
1. Conectar el conector de la instalacin del ECM al ECM.
2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor temperatura refrigerante motor.
3. Conectar un resistor (4,4 k) entre los terminales del conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor.
Conector de instalacin del

sensor temperatura refrigerante
motor
Resistor 4,4 k SEF053RA

4. Conectar el cable de masa de la batera.
IR AL PUNTO 11.
EC-46
11 COMPROBAR CO %
1. Poner el motor en marcha y calentarlo hasta que el indicador de temperatura del refrigerante del motor indique un valor medio.
(Asegurarse de encender el contacto despus de programar TEMP REF o instalar un resistor 4,4 k.)
SEF935W
2. Revolucionar el motor dos o tres veces sin carga y a continuacin hacerlo funcionar al ralent.
SEF978U
3. Comprobar CO%.
Ralent CO: Menos de 11% y el motor funciona con suavidad.
4. Sin CONSULT-II
Despus de comprobar el CO%, parar el motor y
a. Desconectar el resistor de los terminales del conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor.
b. Conectar el conector de la instalacin del sensor de temperatura del refrigerante de motor al sensor de temperatura del refrigerante
de motor.
12 COMPROBAR LA SEAL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

Con CONSULT-II
1. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
2. VerMNTR HO2S1 (B1) en el modoMONITOR DATOS .
3. Mantener el motor a aproximadamente 2,000 rpm sin carga (el motor se ha calentado hasta la temperatura normal de funcionamien-
to). Comprobar que el monitor flucta entre POBRE y RICO ms de cinco veces durante 10 segundos.
1 ciclo: RICO POBRE RICO
2 ciclos: RICO POBRE RICO POBRE RICO
Sin CONSULT-II
1. Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
2. Programar Control del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) en el Modo prueba diagnosis II.
(Ver pgina EC-SR-67.)
3. Mantener el motor a 2,000 rpm sin carga. Comprobar que el indicador de avera se enciende y se apaga ms de cinco veces durante
10 segundos.
Correcto IR AL PUNTO 5. (Con CONSULT-II)
EC-47

1. Conectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) al sensor de oxgeno calefactado 1
(delantero).
2. Comprobar el regulador de la presin de combustible. Consultar EC-SR-34.
3. Comprobar el medidor de masa del caudal de aire y su circuito.
4. Comprobar el inyector y su circuito.
Limpiar o sustituir si fuera necesario.
5. Comprobar el sensor de la temperatura del refrigerante de motor y su circuito. Consultar EC-SR-144.
6. Comprobar la funcin del ECM substituyndolo por otro ECM de que se sabe que funciona correctamente.
IR AL PUNTO 5. (Con CONSULT-II)

Si un vehculo contiene una pieza que est funcionando

fuera de las especificaciones designadas sin iluminacin
MI, la pieza no ser sustituida antes de la prueba de
emisiones, a menos que se determine que la pieza se ha
estropeado o se ha hecho un mal uso de ella, de manera
que no se pueda esperar que el sistema de diagnstico
detecte la avera resultante.
EC-48
Aprendizaje del volumen de aire en ralent
Aprendizaje del volumen de aire en ralent NCEC0541

DESCRIPCIN NCEC0541S01
El Aprendizaje del volumen de aire en ralent es un procedimiento
para llegar a conocer el volumen de aire en ralent que mantiene
cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo
cualquiera de las siguientes condiciones:
Cada vez que se sustituya la vlvula IACV-AAC, el cuerpo de
la mariposa o el ECM.
La velocidad de ralent o el avance del encendido no cumplen
BC2STI02 las especificaciones.
CONDICIONES PREVIAS NCEC0541S04
Antes de realizar el Aprendizaje del volumen de aire en ralent,
asegurarse que se cumplen las condiciones siguientes.
El aprendizaje se cancelar si deja de cumplirse cualquiera de las
siguientes condiciones, aunque sea durante un instante breve.
Voltaje de la batera: Superior a 12,9V
Temperatura del refrigerante de motor: 70 - 94C
Interruptor PNP: ON
Interruptor de carga elctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, luneta trmica)
BC2SAT01 En los vehculos equipados con sistemas de alumbrado
diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a posicin
para encender nicamente las luces pequeas.
Motor del ventilador de refrigeracin: Sin funcionar
Volante: Neutro (posicin de lnea recta)
Velocidad del vehculo: Parado
Transmisin : calentada
Para los modelos CVT con CONSULT-II, conducir el vehculo
hasta que SEN TEMP FLUIDO en el modo MONITOR
DATOS del sistema CVT indique menos de 0,9V.
Para los modelos con CVT sin CONSULT-II y los modelos con
T/M, conducir el vehculo durante 10 minutos.
BC2ATI02
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO NCEC0541S02
Con CONSULT-II NCEC0541S0201
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de
funcionamiento.
2. Comprobar que todos los elementos incluidos en el apartado
Condiciones previas (anteriormente mencionado) cumplen lo
especificado.
3. Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como
mnimo 9 segundos.
4. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralent durante
como mnimo 28 segundos.
5. Seleccionar APRN VOL AIRE RLNT en la modalidad
SOPORTE TRABAJO.
6. Pulsar COMIENZO y esperar 20 segundos.
7. Asegurarse de que CMPLT se visualiza en la pantalla CON-
SULT-II .
Si se visualiza INCMP, no se podr realizar Aprendizaje del
volumen de aire en ralent con xito. En tal caso, encontrar
la causa del problema consultando la NOTA a continuacin.
8. Revolucionar el motor dos o tres veces. Asegurarse de que el
avance del encendido y la velocidad de ralent cumplen las
especificaciones.
EC-49
Aprendizaje del volumen de aire en ralent (Continuacion)
ELEMENTO ESPECIFICACION
Velocidad en ralent 750 50rpm (en posicin P or N para CVT)
Avance del encendido 152 APMS
EC-50
Aprendizaje del volumen de aire en ralent (Continuacion)
Cuerpo
Conector de la Sin CONSULT-II NCEC0541S0202
instalacin del
mariposa sensor de posicin 1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de
de la mariposa funcionamiento.
2. Comprobar que todos los elementos incluidos en el apartado
Condiciones previas (anteriormente mencionado) cumplen lo
especificado.
3. Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como
mnimo 9 segundos.
Conector de instalacin del interruptor 4. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralent durante
de posicin de la mariposa cerrada como mnimo 28 segundos.
(CVT modelos) SEF197X
5. Desconectar el conector (marrn) de la instalacin del sensor
de posicin de la mariposa, y volver a conectarlo antes de que
transcurran 5 segundos (slo modelos CVT).
6. Esperar 20 segundos.
7. Asegurarse de que la velocidad de ralent est dentro de las
especificaciones. De no ser as, el resultado ser incompleto.
En tal caso, encontrar la causa del problema consultando la
NOTA a continuacin.
8. Revolucionar el motor dos o tres veces. Asegurarse de que el
avance del encendido y la velocidad de ralent cumplen las
especificaciones.
ELEMENTO ESPECIFICACION
Velocidad en ralent 750 50rpm (en posicin P o N para CVT)
Avance del encendido 152 APMS
NOTA:
Si el aprendizaje del volumen de aire en ralent no puede
realizarse con xito, efectuar lo siguiente:
a) Comprobar que la vlvula de la mariposa est completa-
mente cerrada.
b) Comprobar que no se produzcan prdidas de aire ms
abajo de la vlvula de la mariposa.
c) Ajustar el interruptor de posicin de la mariposa cerrada
y reinicializar la memoria.
Consultar Inspeccin bsica, . EC-SR-91.)
d) Si los tres elementos mencionados anteriormente cum-
plen lo especificado, los componentes del motor y el
estado de sus instalaciones son cuestionables. Compro-
bar y eliminar el origen del problema.
e) Si cualquiera de las siguientes condiciones ocurren tras la
puesta en marcha del motor, eliminar la causa del problema y
volver a realizar desde el principio el Aprendizaje del volumen
de aire en ralent.
El motor se cala.
Ralent incorrecto.
Fusibles fundidos relacionados con el sistema de la vl-
vula IACV-AAC.
EC-51
EN EL VEHICULO SR20DE
Introduccin
Introduccin NCEC0029
El ECM dispone de un sistema de diagnstico a bordo, que detecta los fallos de funcionamiento relaciona-
dos con los sensores o actuadores del motor. El ECM tambin registra informacin acerca de los distintos
diagnsticos relacionados con emisiones, incluyendo:
Cdigo de avera (DTC) Modo 3 de ISO 15031-5
Datos cuadro inmovilizado Modo 2 de ISO 15031-5
Cdigo de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Modo 1 de ISO 15031-5

er er
Cdigo de avera del 1. recorrido (DTC del 1. recorrido) Modo 7 de ISO 15031-5
Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido
Valores de la prueba y lmites de la prueba Modo 6 de ISO 15031-5
Cdigo de calibracin Modo 9 de ISO 15031-5
La informacin susodicha puede comprobarse utilizando los procedimientos enumerados en el cuadro

siguiente.
X: Aplicable : No aplicable
Datos cuadro
DTC DEL 1.ER. Datos cuadro Valor de la
DTC inmovilizado del Cdigo del SRT
RECORRIDO inmovilizado prueba
1.er recorrido
ECM*3 X X*1
CONSULT-II*4 X X X X X
GST*4 X X*2 X X X
er
*1: Si aparecen simultneamente en el display el DTC y el DTC del 1. recorrido, el primero no puede distinguirse del segundo.
*2: Los DTC del 1.er recorrido para el autodiagnstico relacionado con elementos del SRT no pueden ser visualizados en el display el
GST.
*3: En el modo prueba diagnosis II (Resultados del autodiagnstico), el DTC se visualiza en el MI. El DTC utiliza un nmero de cua-
tro dgitos.
*4: En la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS, se visualiza el DTC. El DTC utiliza P y un nmero de cuatro dgitos.
El indicador de averas (MI) en el panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avera en
dos recorridos consecutivos (Sistema de deteccin de dos recorridos), o cuando el ECM entra en la modali-
dad de autoproteccin (Consultar EC-SR-100.)
Sistema de deteccin de dos recorridos NCEC0030
Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El MI no se iluminar en esta fase <1.er
recorrido>.
Si se vuelve a detectar la misma avera durante el prximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. El MI se ilumina al mismo tiempo cuando el
DTC es almacenado <2.o recorrido>. El recorrido en el Sistema de deteccin de dos recorridos representa
una modalidad de conduccin en el cual el autodiagnstico se realiza durante el funcionamiento del vehculo.
Los elementos especficos del diagnstico en el vehculo causarn que el ECM haga que se ilumine o que
parpadee el MI, y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almacenados, incluso en el 1.er
recorrido, tal como se indica a continuacin.
EC-52
Sistema de deteccin de dos recorridos (Continuacion)
DTC DEL 1.ER. RECO-

MI DTC
RRIDO
Elementos 1st trip 2.o recorrido 1er reco- 2.o reco- 1er reco- 2.o reco-
rrido rrido rrido rrido
Ilumina- Ilumina- visualiza- visualiza- visualiza- visualiza-
Destello Destello
cin cin cin cin cin cin
Fallo de encendido (Posibles
daos del catalizador de tres
vas) X X X
DTC: P0300 - P0304 (0300
- 0304) est siendo detectado
Fallo de encendido (Posibles
daos del catalizador de tres
vas) X X
DTC: P0300 - P0304 (0300
- 0304) ha sido detectado
Elementos de autoproteccin
X X*1 X*1
(Consultar EC-SR-100.)
Excepto lo anterior X X X X
*1: Except ECM.
Informacin de diagnstico relacionada con las

emisiones NCEC0031
DTC Y DTC DEL 1.ER RECORRIDO NCEC0031S01
El DTC del 1.er recorrido (cuyo nmero es el mismo que el nmero de DTC) es visualizado para el ltimo
resultado de autodiagnstico obtenido. Si la memoria del ECM haba sido borrada previamente, y el DTC del
1.er recorrido no ha vuelto a ocurrir, el DTC del 1.er recorrido no se visualizar. Si una avera se detecta durante
el 1.er recorrido, el DTC del 1.er recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. El MI no se iluminar
(sistema de deteccin de dos recorridos). Si no se detecta la misma avera en el 2.o recorrido (coincidiendo
con el patrn de conduccin requerido), el DTC del 1.er recorrido es borrado de la memoria del ECM. Si se
vuelve a detectar la misma avera durante el 2.o recorrido, el DTC del 1.er recorrido y el del 2.o quedan alma-
cenados en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del
ECM y el MI se ilumina cuando se produce la misma avera durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC
de un 1.er recorrido queda almacenado y se realiza una operacin no diagnosticable entre el 1.er y el 2.o
recorrido, slo el DTC del 1.er recorrido permanecer almacenado. Los DTC y los DTC del 1.er recorrido, para
las averas que hacen que se ilumine o destelle el MI, estn almacenados en la memoria del ECM.
Los procedimientos para borrar el DTC y el DTC del 1.er recorrido se describen en COMO BORRAR LA
INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES. Consultar EC-SR-62.
Para averas en las cuales se visualizan los DTC del 1.er recorrido, consultar . EC-SR-59. Estos elementos
son requeridos por regulaciones legales para controlar continuamente el sistema/componente. Adems, los
elementos controlados de modo no continuo tambin se visualizan en CONSULT-II.
El DTC del 1.er recorrido se especifica en el Modo 7 de ISO 15031-5. La deteccin del DTC del 1.er recorrido
tiene lugar sin que el MI se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay un problema. Sin embargo,
la deteccin del DTC del 1.er recorrido no impide que el vehculo sea controlado, por ejemplo, durante las
pruebas de inspeccin/mantenimiento (I/M).
Cuando se detecta un DTC del 1.er recorrido, comprobar, imprimir o anotar y borrar el DTC (1.er recorrido) y
los Datos del cuadro inmovilizado como se especifica en el paso II del Procedimiento de trabajo, consultar
la pgina EC-SR-89. A continuacin, realizar el Procedimiento de confirmacin de DTC o Comprobacin
de la funcin global para intentar duplicar el problema. Si la avera se duplica, el elemento requiere repara-
cin.
Cmo leer los DTC y los DTC de 1.er recorrido NCEC0031S0101
El DTC y el DTC de 1.er recorrido pueden leerse siguiendo los mtodos siguientes.
1) Sin herramientas
El nmero de destellos de MI en Modo prueba de diagnosis II (Resultados de autodiagnstico), ejemplos:
0340, 1320, 0705, 0750, etc.
Estos DTC estn controlados por NISSAN.
2) Con CONSULT-II
EC-53
Informacin de diagnstico relacionada con las emisiones (Continuacion)
Con GST
CONSULT-II o GST (Herramienta de escaneo genrica) Ejemplos: P0340, P1320,P0705,P0750,etc
Estos DTCs vienen prescritos por ISO 15031-6.
(CONSULT-II tambin visualiza el componente o sistema averiado)
El N del DTC del 1.er recorrido es el mismo N que el DTC
La presentacin de un DTC indica un fallo de funcionamiento. Sin embargo, en el Modo II y GST
no se indica si la avera an se produce o si ha ocurrido en el pasado y ha vuelto a la condicin
normal.
CONSULT-II puede identificar el esttus del fallo de funcionamiento, como se indica a continua-
cin. Por lo tanto, se recomienda usar CONSULT-II (si se dispone de l).
A continuacin se muestra un ejemplo de visualizacin de CONSULT-II para los DTC. El DTC o DTC del 1.er
recorrido se visualiza en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos de tiempo indi-
can la cantidad de veces que se ha conducido el vehculo despus de detectar un DTC por ltima vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la informacin sobre tiempo ser 0.
Si un DTC de 1.er recorrido queda almacenado en el ECM, la informacin sobre tiempo ser [1t].
Display Display
(visualizacin) (visualizacin)
del DTC del DTC del
1.er recorrido
BC2SDR04
EC-54
DATO CUADRO INMOVILIZADO Y DATO CUADRO INMOVILIZADO DE 1.ER RECORRIDO

NCEC0031S02
El ECM registra las condiciones de conduccin, tales como el esttus del circuito de combustible, valor de
carga calculado, temperatura del refrigerante del motor, compensacin de combustible a corto plazo, com-
pensacin de combustible a largo plazo, velocidad del motor, velocidad del vehculo y sensor de presin
absoluta en el momento de la deteccin de la avera.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1.er recorrido, son los datos del cua-
dro inmovilizado del 1.er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados los
datos del cuadro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del
1.er recorrido slo pueden ser visualizados en la pantalla de CONSULT-II, no en el GST. Para ms detalles,
ver EC-SR-77.
Slo un grupo de los datos del cuadro inmovilizado (tanto los datos de cuadro inmovilizado del 1. er recorrido
o los datos del cuadro inmovilizado) pueden ser almacenados en el ECM. Los datos de cuadro inmovilizado
del 1. er recorrido son almacenados en la memoria del ECM junto con el 1. errecorrido del DTC. No existe
ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido y se ponen al da cada vez que un
DTC de un 1.er recorrido distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado
(deteccin del 2.o recorrido/MI iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cua-
dro inmovilizado del 1.er recorrido ya no permanecern almacenados. Tener presente que slo un juego de
datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para
poner los datos al da.
Prioridad Elementos
Datos del cuadro inmo- Fallo de encendido DTC: P0300 - P0304 (0300 - 0304)
1
vilizado Funcin del sistema de inyeccin de combustible DTC: P0171 (0171), P0172 (0172)
2 Excepto los elementos anteriores (Incluye elementos relacionados con CVT)
3 1.er recorrido datos del cuadro inmovilizado
Por ejemplo, la avera del CVT (Prioridad: 2) ha sido detectada y los datos del cuadro inmovilizado han sido
almacenados en el 2.o recorrido. A continuacin, cuando el fallo de encendido (Prioridad: 1) es detectado en
otro recorrido, los datos del cuadro inmovilizado sern puestos al da y la avera del CVT ser sustituida por
el fallo de encendido. Los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido se actualizan cada vez que se
detecta una avera distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido. Sin
embargo, en cuanto se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos del
cuadro inmovilizado del 1.er recorrido ya no quedarn almacenados (porque slo puede quedar almacenado
un dato del cuadro inmovilizado o dato del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido). Si los datos del cuadro
inmovilizado permanecen almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la
misma prioridad ocurrieran ms tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecern
intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cua-
dro inmovilizado del 1.er recorrido (junto con los DTC) resultarn borrados. Los procedimientos para borrar la
memoria del ECM se describen en COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA
CON EMISIONES. Consultar EC-SR-62.
CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT) NCEC0031S03
El cdigo de la Prueba de Disponibilidad del Sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5. Indica
si las pruebas de autodiagnstico para elementos no continuamente controlados han sido realizadas o no.
Las pruebas de inspeccin/mantenimiento (I/M) del sistema de diagnstico en el vehculo (OBD) II podran
llegar a ser requerimientos legales en algunas zonas. En tal caso, todos los cdigos SRT deben ser ajusta-
dos. A no ser que todos los cdigos SRT sean ajustados, la realizacin de la prueba I/M podra no ser auto-
rizada.
Los cdigos SRT se ajustan tras la realizacin de uno o ms autodiagnsticos. Esto ocurrir sin tener en
cuenta el resultado del diagnstico (Correcto o Incorrecto), o si el diagnstico ha sido realizado o no
durante recorridos consecutivos. En la tabla siguiente aparecen los cuatro elementos de SRT (14 elementos
de prueba) para el ECM utilizado en los modelos P11.
EC-55
Elementos del SRT Elementos de la prueba de autodiagnstico
Control del catalizador Funcin del catalizador de tres vas P0420 (0420)
DTC P0130 (0130) Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) (Circuito)

DTC P0131 (0131) Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) (Control de
cambio pobre)
cambio rico)
repuesta)
Control del sensor de oxgeno DTC P0134 (0134) Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) (Alto voltaje)
DTC P0137 (0137) Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (Control de voltaje
mnimo)
DTC P0138 (0138) Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (Control de voltaje
mximo)
DTC P0139 (0139) Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (Control de res-
puesta)
DTC P0140 (0140) Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (Alto voltaje)
Control del calentador del sensor de ox- DTC P0135 (0135) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)
geno DTC P0141 (0141) Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)
Junto con el DTC, el cdigo SRT se borra de la memoria ECM usando el mtodo descrito ms adelante
(Consultar EC-SR-62). Adems, tras reparar los sistemas/componentes del control del motor o si los bornes
de la batera permanecen desconectados durante ms de 24 horas, todos los cdigos de SRT podran resul-
tar borrados de la memoria del ECM.
Cmo visualizar el cdigo SRT NCEC0031S0301
1. Con CONSULT-II
Seleccionando ESTADO SRT en la modalidad CONFIRMACION DTC con CONSULT-II.
Para los elementos cuyos cdigos SRT estn ajustados, se visualiza CMPLT en la pantalla de CON-
SULT-II; para elementos cuyos cdigos SRT no estn ajustados, se visualiza INCMP tal como se mues-
tra a continuacin.
.
ESTADO SRT
.
CATALIZADOR CMPLT
CAL SHO2 CMPLT
HO2S INCMP
NEF249A
2. Con GST
Seleccionando Modalidad 1 con GST (herramienta genrica de escner)
Cmo ajustar el cdigo SRT NCEC0031S0302
Para ajustar todos los cdigos SRT, hay que realizar una o ms veces el autodiagnstico para los elemen-
tos indicados arriba. Cada diagnstico puede requerir un periodo de conduccin bastante largo, bajo distin-
tas condiciones. En la pgina siguiente se describe el patrn de conduccin ms eficaz para ajustar correc-
tamente los cdigos de SRT. El patrn de conduccin debera realizarse una o ms veces para ajustar todos
los cdigos de SRT.
EC-56
Patrn de conduccin
Note: Conducir siempre el vehculo de forma segura teniendo en cuenta las condiciones del trfico y respetando el cdigo de
Patrn de conduccin circulacin.
Consultar la pgina siguiente para ms informacin y explicaciones acerca del cuadro.
Elemento SRT Elemento de prueba de

(trmino de autodiagnstico (trmino de
Patrn 1 Patrn 2
pantalla la pantalla de CONSULT-II)
CONSULT-II )
SIST CAT 3V

CATALIZADOR
HO2S1
SHO2 HO2S2
HO2S1
CAL
EN EL VEHICULO
CAL HO2S2
SHO2 CAL
EC-57
*1
*2
26 - 96 km/h
0 km/h
Mantener al ralent
(minutos)
La temperatura del refrigerante Zona A Zona B

del motor Parada
SR20DE
Arranque es de 70C del motor
NCEC0031S0303
del motor (La temperatura del refrigerante de motor es inferior a
NEF234A
50C).
El tiempo requerido para cada diagnstico varia dependiendo del estado de la superficie de la carretera,
condiciones climatolgicas, altitud, hbitos individuales de conduccin, etc.
La zona A hace referencia al rea donde el tiempo requerido, para el diagnstico bajo condiciones
normales*, es el ms corto. La zona B hace referencia al rea donde el diagnstico puede seguir reali-
zndose si el diagnstico no se ha completado dentro de la zona A.
*: Las condiciones normales hacen referencia a los siguiente:
Nivel del mar
Carretera llana
Temperatura ambiente: 20 - 30C
El diagnstico se realiza lo ms rpido posible en condiciones normales.
Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30C), tambin se puede realizar
el diagnstico.
Patrn 1:
El motor se pone en marcha con una temperatura del refrigerante del motor de 10 a 35C (con un
voltaje entre los terminales 70 y 58 del ECM de 3,0 - 4,3V).
El motor debe estar funcionando en ralent hasta que la temperatura del refrigerante del motor sea
superior a 70C (con un voltaje entre los terminales 70 y 58 del ECM inferior a 1,4V).
Patrn 2:
Cuando se reanuda una conduccin constante, incluso tras una interrupcin, se pueden realizar todos los
diagnsticos. En tal caso, el tiempo necesario para efectuar el diagnstico podra ser mayor.
*1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehculo alcance 90 km/h, y a continuacin sol-
tar dicho pedal y mantenerlo liberado durante ms de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que
la velocidad del vehculo vuelva a alcanzar 90 km/h.
*2: Se recomienda comprobar la velocidad del vehculo con CONSULT-II o GST.
Posicin del engranaje de la transmisin sugerida para los modelos CVT
Colocar la palanca selectora en la posicin D con INT MODO SPORTS en OFF o sin MODO MANUAL.
Velocidades aconsejadas para el cambio ascendente para modelos con T/M
A continuacin se indican las velocidades sugeridas para el cambio a una velocidad superior. Estas sugeren-
cias estn relacionadas con el ahorro de combustible y rendimiento del vehculo. Las velocidades de cambio
ascendente reales variarn dependiendo del estado de la carretera, el tiempo y los hbitos de conduccin de
cada conductor.
Punto de cambio ACEL
Cambio de velocidad
km/h
1.a a 2.a 15
2.a a 3.a 35
3.a a 4.a 50
a a
4. a 5. 70
VALOR DE PRUEBA Y LIMITE DE PRUEBA (SLO GST NO APLICABLE A CONSULT-II)

NCEC0031S04
Esta es la informacin especificada en el Modo 6 de ISO 15031-5.
El valor de prueba es un parmetro utilizado para determinar si una prueba de diagnstico de circuito/sistema
es Correcto o Incorrecto mientras est siendo controlado por el ECM durante el autodiagnstico. El lmite
de prueba es un valor de referencia especificado como valor mximo o mnimo y es comparado con el valor
de prueba que est siendo controlado.
Los elementos para los cuales estos datos (valor de prueba y lmite de prueba) son los mismos que los ele-
mentos de los cdigos de SRT (6 elementos de prueba).
Estos datos (valor de prueba y lmite de prueba) estn especificados por la prueba ID (TID) y componentes
ID (CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.
EC-58
Valor de prueba (pantalla del

Elemento de la prueba de GST) Lmite de
Elemento del SRT Aplicacin
autodiagnstico prueba
TID CID
Funcin del catalizador de 01H 01H Mx. X

CATALIZADOR
tres vas 02H 81H Mn. X
09H 04H Mx. X
0AH 84H Mn. X

Sensor de oxgeno calefac-
0BH 04H Mx. X
tado 1 (delantero)
0CH 04H Mx. X
HO2S 0DH 04H Mx. X
19H 86H Mn. X
Sensor de oxgeno calefac- 1AH 86H Mn. X

tado 2 (trasero) 1BH 06H Mx. X
1CH 06H Mx. X
Calentador del sensor de ox- 29H 08H Mx. X

geno calefactado 1 (Delante-
ro) 2AH 88H Mn. X
CAL HO2S
Calentador del sensor de ox- 2DH 0AH Mx. X
geno calefactado 2 (trasero) 2EH 8AH Mn. X
ELEMENTOS DE INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

NCEC0031S05
DTC*4 Valor de
Elementos
Cdigo del prueba/lmite DTC 1.er reco- Pgina de
(Trminos de la pantalla
CONSULT-II SRT de prueba rrido*4 referencia
CONSULT-II) ECM*1
GST*2 (Slo GST)
NO SE INDICA FALLO DE
P0000 0000
AUTODIAGNOSTICO
CIRCUITO SEN MAF P0100 0100 X EC-SR-131
CIRC SEN TEMP COMB*5 P0110 0110 X EC-SR-139
CIRC SEN T LIQ REF P0115 0115 X EC-SR-144
CIRC SEN POS MARIP P0120 0120 X EC-SR-150
HO2S1 (B1) P0130 0130 X X X*3 EC-SR-157
HO2S1 (B1)*5 P0131 0131 X X X*3 EC-SR-165
HO2S1 (B1)*5 P0132 0132 X X X*3 EC-SR-173
HO2S1 (B1)*5 P0133 0133 X X X*3 EC-SR-180
HO2S1 (B1)*5 P0134 0134 X X X*3 EC-SR-190
CAL HO2S1 (B1)*5 P0135 0135 X X X*3 EC-SR-197
HO2S2 (B1) *5 P0137 0137 X X X*3 EC-SR-202
HO2S2 (B1) *5 P0138 0138 X X X*3 EC-SR-210
HO2S2 (B1) *5 P0139 0139 X X X*3 EC-SR-218
HO2S2 (B1) *5 P0140 0140 X X X*3 EC-SR-226
EC-59
DTC*4 Valor de
Elementos
CONSULT-II) ECM*1
GST*2 (Slo GST)
CAL HO2S2 (B1) *5 P0141 0141 X X X*3 EC-SR-232
SIST COMB-POBRE/B1*5 P0171 0171 X EC-SR-237
SIST COMB-RICO/B1*5 P0172 0172 X EC-SR-244
F/ENC CIL MUL *5 P0300 0300 X EC-SR-250
FALLA ENC CIL 1*5 P0301 0301 X EC-SR-250
FALLA ENC CIL 2 *5 P0302 0302 X EC-SR-250
CIR SEN DETN-B1 P0325 0325 EC-SR-257
CIRCUITO SPC (OBD) *5 P0335 0335 X EC-SR-261
CIR SEN POS AR LV P0340 0340 X EC-SR-266
SIST CAT 3V-B1 *5 P0420 0420 X X X*3 EC-SR-273
V/CONT VOL PURG *5 P0443 0443 X EC-SR-278
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 X EC-SR-283
CIRC V AAC *5 P0505 0505 X EC-SR-291
CIRC INT POS MARIP

P0510 0510 X EC-SR-300
CRRD A*5 A*6
ECM *5 P0605 0605 X EC-SR-307
CIRC INT POS MARIP Consultar la

P0705 0705 X
CRRDA*5 seccin AT.
Consultar la
CIRC SEN TEMP ATF *5 P0710 0710 X
seccin AT.
CIRC SENS VELOC IN PY *5 P0715 0715 X Seccin AT
Consultar la
SE CIR VEL VEH T/A *5 P0720 0720 X
seccin AT.
Consultar la
SE RPM MOTOR *5 P0725 0725 X
seccin AT.
Consultar la
CIRC SOL TCC *5 P0740 0740 X
seccin AT.
Consultar la
CIRC SOL PRES L *5 P0745 0745 X
seccin AT.
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 X EC-SR-309
SENSOR POS CIG (DENT)

P1336 1336 X EC-SR-321
*5
LINEA COM DIAG T/A *5 P1605 1605 X EC-SR-326
T/A CIRC SEN POS MARIP Consultar la

P1705 1705 X
*5 seccin AT.
CIRC INT POS P-N *5 P1706 1706 X EC-SR-329
Consultar la
CIRC PASO MOTR *5 P1777 1777 X
seccin AT.
EC-60
DTC*4 Valor de
Elementos
CONSULT-II) ECM*1
GST*2 (Slo GST)
Consultar la
FUNC PASO MOTR *5 P1778 1778 X
seccin AT.
Consultar la
SEN LINEA PRES *5 P1791 1791 X
seccin AT.
*1: En Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Estos nmeros estn controlados por NISSAN.
*2: Estos nmeros estn prescritos por ISO 15031-6.
*3: No pueden visualizarse con el GST.
*6: Slo modelos con CVT
EC-61
COMO BORRAR LA INFORMACIN DE DIAGNSTICO RELACIONADA CON LAS

EMISIONES NCEC0031S06
Cmo borrar los DTC (Con CONSULT-II) NCEC0031S0601
NOTA:
Si el DTC no es para los elementos CVT relacionados (ver EC-SR-6), omitir los pasos 2 al 4.
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de girar el
interruptor de encendido hacia OFF una vez. Esperar al menos 9 segundos y girar de nuevo hasta ON
(motor parado).
2. Encender la unidad CONSULT-II y pulsar T/A.
3. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS.
4. Tocar BORRA. [El DTC en el TCM (Mdulo de control de la transmisin) se borrar.] A continuacin tocar
VUELTA dos veces.
5. Pulsar MOTOR.
6. Pulsar RESUL AUTODIAGNOSIS.
7. Pulsar BORRA. (Se borrar el DTC en el ECM.)
Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM, necesitan ser borrados individualmente del ECM y
TCM.
EC-62
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de desactivarlo una vez. Esperar al
menos 9 segundos y, a continuacin,
poner de nuevo el interruptor de encendido en ON (motor parado).
2. Activar CONSULT-II y pulsar 3. Pulsar RESUL 4. Pulsar BORRA. (El DTC en el

A/T. AUTODIAGNOSIS. TCM se borrar.)
Pulsar Pulsar
VUELTA. VUELTA.
5. Pulsar MOTOR. 6. Pulsar RESUL 7. Pulsar BORRA. (Se borrar el

AUTODIAGNOSIS. DTC en el ECM).
BC2SDS01
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando BORRA en la
modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
Cmo borrar los DTC (Con GST) NCEC0031S0602
NOTA:
Si el DTC no es para los elementos CVT relacionados (ver EC-SR-6), omitir el paso 2
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de girar el
interruptor de encendido hacia OFF una vez. Esperar al menos 9 segundos y girar de nuevo hasta ON
(motor parado).
2. Realizar el PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II) en la seccin AT entitulado
DIAGNOSTICO DE AVERIAS, Autodiagnstico. (Se puede saltar el paso de calentamiento del motor
al realizar el diagnstico slo para borrar el DTC.)
3. Seleccionar la modalidad 4 con GST (Herramienta de escner genrico).
EC-63
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones puede borrarse seleccionando la modalidad 4
con el GST.
Como borrar el DTC (Sin herramientas) NCEC0031S0603
NOTA:
Si el DTC no es para los elementos CVT relacionados (ver EC-SR-6), omitir el paso 2.
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparacin, asegurarse de quitar el
contacto una vez. Esperar como mnimo 9 segundos y a continuacin ponerlo de nuevo en ON.
2. Realizar el PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II) en la seccin AT titulada
DIAGNOSTICO DE AVERIAS, Autodiagnstico. (Se puede saltar el paso de calentamiento del motor
al realizar el diagnstico slo para borrar el DTC.)
3. Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la modalidad II a la modalidad I utilizando el conector
enlace datos. (Ver EC-SR-67.)
La informacin de diagnstico relacionada con las emisiones puede borrarse cambiando la modalidad de
prueba de diagnstico desde la Modalidad II de prueba de diagnstico a la Modalidad I utilizando el conec-
tor enlace datos. (Consultar EC-SR-67.)
NOTA:
Si se desconecta la batera, la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones se per-
der al cabo de 24 horas aproximadamente.
Borrar la informacin de diagnstico relacionada con las emisiones con CONSULT-II o GST resulta
ms fcil y rpido que pasar de una modalidad a otra con el conector enlace de datos.
Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
1) Cdigos de avera (DTC)
2) Cdigos de avera del 1.er recorrido
3) Datos del cuadro inmovilizado
4) Datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido
5) Cdigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
6) Valores de la prueba
7) Distancia recorrida con el MI activado
8) Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Cerciorarse de que no
slo el DTC, pero tambin los datos susodichos sean borrados de la memoria del ECM durante los procedi-
mientos de trabajo.
EC-64
Indicador de avera (MI)
Indicador de avera (MI)

NATS (SISTEMA ANTIRROBO NISSAN)
SEF543X
Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor de encendido en la posicin ON o se

visualiza NATS MAL FUNCIONAM en la pantalla de RESUL AUTODIAGNOSIS, realizar la moda-
lidad de resultados de autodiagnstico con CONSULT-II. Consultar NATS (Sistema Antirrobo Nis-
san) en la seccin EL.
Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnstico del NATS antes de pulsar BORRA
en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicializacin del sistema NATS y registrar todos los
cdigos de identificacin de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II, empleando la tarjeta
de programa de NATS.
Por lo tanto, asegurarse de que el propietario del vehculo ha entregado todas las llaves. Con res-
pecto a los procedimientos de inicializacin de NATS y al registro del cdigo de la llave de con-
tacto de NATS, consultar las Instrucciones de Manejo de CONSULT-II, NATS.
DESCRIPCIN NCEC0032
SAT652J
El MI est ubicado en el panel del tablero de instrumentos.

1. El MI se encender cuando se gira el interruptor de encendido hasta ON con el motor parado. Esto es
una comprobacin de la bombilla.
Si el MI no se enciende, consultar la seccin EL (TESTIGOS OPTICOS) o consultar EC-SR-362.
2. Cuando se pone en marcha el motor, debera apagarse el MI.
Si el indicador MI permanece encendido, esto indica que el sistema de diagnstico en el vehculo ha
detectado una avera en el sistema del motor.
Funcin del sistema de diagnstico en el vehculo NCEC0032S01
El sistema de diagnstico en el vehculo dispone de las cuatro funciones siguientes.
Modo prueba diagnosis I
1. COMPROBACION DE LA BOMBILLA:
Esta funcin comprueba si la bombilla del indicador MI est daada (fundida, circuito abierto, etc.)
Si no se activa el MI, comprobar el circuito del MI y el selector de modalidad de prueba del ECM. (Con-
sultar la pgina siguiente).
EC-65
Indicador de avera (MI) (Continuacion)
2. AVISO DE AVERIA:
Esta es una condicin normal de conduccin. Cuando se detecta una avera dos veces en dos ciclos de
conduccin consecutivos (sistema de deteccin de dos recorridos), el MI se iluminar para informar al
conductor que se ha detectado una avera.
Las siguientes averas harn que se ilumine o destelle el MI en el 1.er recorrido.
Fallo de encendido (Posibles daos del catalizador de tres vas)
Control por bucle cerrado
Modalidad de autoproteccin
Modo prueba diagnosis II
3. RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO:
Esta funcin permite que puedan leerse los DTC y los DTC de 1.er recorrido.
4. CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO):
Esta funcin permite leer el estado de la mezcla de combustible (rica o pobre), controlada por el sensor
de oxgeno calefactado 1 (delantero).
MI parpadeando sin DTC NCEC0032S0101
Si el ECM est en el Modo prueba diagnosis II, el MI puede parpadear cuando el motor est en funciona-
miento. En este caso, comprobar el modo de prueba del ECM siguiendo COMO CAMBIAR LOS MODOS
PRUEBA DIAGNOSIS.
Ms adelante se describe cmo intercambiar los modos prueba diagnosis (funcin), as como los detalles
sobre las funciones anteriores. ( Consultar EC-SR-67.)
Estado Modo prueba diagnosis I Modo prueba diagnosis II
Motor parado
COMPROBACION DE BOMBI- RESULTADOS DEL AUTO-
Interruptor de encendido en LLAS DIAGNOSTICO
posicin ON
Motor funcionando
CONTROL DEL SENSOR DE
AVISO DE MAL FUNCIONA-
OXIGENO CALEFACTADO 1
MIENTO
(DELANTERO)
La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del
ECM.
4) Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido
6) Valores de prueba
8) Otros
EC-66
Cmo intercambiar los modos prueba diagnosis NCEC0032S02
Inco-
rrecto
Comprobar el circuito de MI. *1 Reparar la instalacin o el conector.
Poner el interruptor
de encendido
Correcto
en posicin ON.
(No arrancar
el motor).
Incorrecto
Modo I
COMPROBACION DEL INDICADOR DE Modo prueba diagnosis I
AVERIA *2 AVISO DE AVERIA
El MI debera encenderse. Poner en marcha el motor.
Inco-
rrecto
Inco-
rrecto Reparar la instalacin o los conectores.
Comprobar el MI y los circuitos
Conector
DDL. *3
de Correcto
enlace de
datos Correcto
Conectar los terminales CHK e Comprobar la autoproteccin del

IGN con una instalacin adecuada. ECM. *4
El MI debera apagarse. Correcto
Correcto
Esperar al menos 2 segundos.
Conector
de
enlace de
datos
Desconectar la instalacin adecuada

entre los terminales CHK e IGN.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II Modo prueba diagnosis II

RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO
I/M CALEFACTADO 1
(SE BORRA LA MEMORIA Poner en marcha el motor (DELANTERO)
DEL ECM)
Conector
de No se pueden cambiar los modos cuando el
enlace de motor est en marcha.
datos Cuando se quita el contacto durante el
diagnstico, la potencia para el ECM caer
tras aprox. 9 segundos.
El diagnstico retornar automticamente al
Modo prueba diagnosis I.
Esperar al menos 2 segundos.
Conector Si la instalacin adecuada se desconecta

de en este momento, el cdigo de
enlace de diagnstico de averas se borra de la
datos memoria de reserva del ECM.
*1: EC-SR-362 *3: EC-SR-362 *4: EC-SR-100 SEF951W

*2: EC-SR-65
EC-67
Modo prueba diagnosis I Comprobacin de la bombilla NCEC0032S03

En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debera permanecer encendido. Si permanece
apagado, comprobar la bombilla del MI. Consultar la seccin EL (TESTIGOS OPTICO) o consultar
EC-SR-362.
Modo prueba diagnosis I Aviso de avera NCEC0032S04
MI Estado
ON Cuando se detecta una avera o la Unidad de procesado central del ECM funciona mal.
OFF No hay avera.
Estos nmeros de DTC son clarificados en el Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAG-
NOSTICO).
Modo prueba diagnosis II Resultados del autodiagnstico NCEC0032S05
De este modo, el DTC y el DTC del 1.er recorrido estn indicados por el nmero de destellos del MI.
El DTC y el DTC del 1.er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en el Modo
prueba diagnosis I (Aviso de avera), todos los elementos visualizados estn en los DTC del 1.er recorrido. Si
slo se visualiza un cdigo cuando el MI se ilumina en el Modo prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL
AUTODIAGNOSTICO), ste ser un DTC; si se visualizan dos o ms cdigos, podran tratarse de DTC o DTC
de 1.er recorrido. El N del DTC es el mismo N que el DTC del 1.er recorrido. Estos cdigos sin identificar
pueden identificarse mediante el uso de CONSULT o GST. Se utilizar un DTC como ejemplo de cmo leer
un cdigo.
SEF952W
Un cdigo de avera en particular puede ser identificado por el nmero de destellos representando un nmero
de cuatro dgitos. El cero viene representado por diez destellos. Los destellos de las milsimas tardan 1,2
segundos en apagarse y encenderse, confeccionando un ciclo de encendido (1,2 segundos) - apagado (0,6
segundos).
Las centsimas y dgitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apa-
gados.
El cambio de un dgito a otro transcurre en un intervalo de 1,0 segundo sin destello (apagado). En resumen,
el ltimo numeral aparece en el display 1,3 segundos despus de la desaparicin del anterior.
El cambio de un cdigo de avera a otro transcurre en un intervalo de 1,8 segundos sin destello (apagado).
De esta manera, todas las averas detectadas son clasificadas por sus nmeros de DTC. El DTC 0000 indica
no avera. (Ver DIAGNOSTICO DE AVERIAS CONTENIDOS, EC-SR-6.)
Cmo borrar el Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico) NCEC0032S0501
El DTC se borra de la memoria de reserva del ECM cuando se cambia el Modo prueba diagnosis desde el
modo II al modo I. (Consultar COMO INTERCAMBIAR LOS MODOS PRUEBA DIAGNOSIS.)
EC-68
Si se desconecta la batera, el DTC se borrar de la memoria de reserva transcurridas unas 24

horas.
Tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnsticos de averas.
Modo prueba diagnosis II Control del sensor de oxgeno calefactado delantero NCEC0032S06
En esta modalidad, el MI muestra la condicin de la mezcla de combustible (pobre o rica), controlada por el
sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
Condicin de la mezcla de combustible Condicin del control de realimentacin
MI
en los gases de escape de la relacin de aire-combustible
ON Pobre
Sistema de bucle cerrado
OFF Rica
*Queda encendido o apagado Cualquier condicin Sistema de bucle abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.

Para comprobar la funcin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero), arrancar el motor en el Modo
prueba diagnosis II y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante seale el punto medio
del mismo.
A continuacin, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna
carga. A continuacin, asegurarse de que el MI se enciende ms de 5 veces en 10 segundos con el motor
funcionando a 2.000 rpm sin carga.
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD NCEC0033
CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC DEL 1.ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS
DETECTABLES NCEC0033S01
Cuando una avera se detecta por primera vez, el DTC del 1.er recorrido y los datos del cuadro inmovili-
zado del 1.er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM.
Si se vuelve a detectar la misma avera en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM, y el MI se ilumina. Para ms detalles, consultar Sis-
tema de deteccin de dos recorridos en EC-SR-52.
El MI se apagar tras conducir el vehculo 3 veces sin averas. La conduccin se contabiliza nicamente
si cumple los patrones de conduccin (tal como estn almacenados en el ECM). Si ocurriera otra avera
mientras est contabilizando, el contador volver a inicializarse.
El DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecern almacenados hasta que el vehculo haya sido
conducido 40 veces (patrn de conduccin A) sin que vuelva a presentarse la misma avera (exceptuan-
do el fallo de encendido y el sistema de inyeccin de combustible). Para el fallo de encendido y el sis-
tema de la inyeccin de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado permanecern almace-
nados hasta que el vehculo haya sido conducido 80 veces (patrn de conduccin C) sin que vuelva a
producirse la misma avera. El COD en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II con-
tabiliza el nmero de veces que el vehculo ha sido conducido.
El DTC del 1.er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnstico son Correcto para
el 2.o recorrido.
CUADRO RESUMEN NCEC0033S02
Sistema de inyeccin de
Elementos Fallo de encendido Otra
combustible
MI (se apaga) 3 (patrn B) 3 (patrn B) 3 (patrn B)
DTC, Datos del cuadro inmovilizado (sin
80 (patrn C) 80 (patrn C) 40 (patrn A)
visualizacin)
DTC del 1.er recorrido (borrado) 1 (patrn C), *1 1 (patrn C), *1 1 (patrn B)
er
Datos del cuadro inmovilizado del 1.
*1, *2 *1, *2 1 (patrn B)
recorrido (borrados)
Para ms detalles sobre los patrones B y C bajo el ttulo Sistema de inyeccin de combustible y Fallo de encendido, ver
EC-SR-71.
Para ms detalles sobre los patrones A y B bajo el ttulo Otros, ver EC-SR-73.
*1: Se borra la temporizacin cuando se detecta Correcto.
*2: Se borra la temporizacin cuando la misma avera es detectada en el 2.o recorrido.
EC-69
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD (Continuacion)
LA RELACIN ENTRE EL MI, DTC, DTC 1.ER RECORRIDO Y LOS PATRONES DE

CONDUCCIN PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL
ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE NCEC0033S03
Este patrn de conduccin cumple con los patrones B

y C.
Este patrn de conduccin cumple con el
patrn C pero no con el patrn B.
Incorrecto Este patrn de conduccin
Incorrecto Correcto Deteccin Incorrecto cumple con el patrn B pero
Deteccin Deteccin Deteccin no con el patrn C.
< Patrn de conduccin
Velocidad 1.er 1.er 1.er 1.er

del reco- reco- reco-
reco-
vehculo rrido rrido rrido rrido
Inco- Inco- Inco- Inco-
rrecto rrecto rrecto rrecto
ENC
ON
>
OFF
El MI El MI se ilumina.
se ilumina.
El MI se apaga.
El MI
se apaga.
<MI>
Contador
B
.
< DTC (1.er recorrido) y Datos del cuadro inmovilizado >
DTC y NO HAY
datos del DISPLAY DISPLAY
cuadro NO HAY DISPLAY
inmovili-
zado
1.er. DISPLAY DISPLAY
recorrido SE SE
Datos BORRA BORRA
del
cuadro
inmovili-
zado DISPLAY SE DISPLAY
DTC del BORRA SE BORRA
1.er.
recorrido
Contador
C
SEF392S
*1: Cuando se detecta la misma ave- inmovilizado ya no aparecern datos del cuadro inmovilizado del
ra en dos recorridos visualizados cuando se haya con- 1.er recorrido se borrarn en el
consecutivos, el indicador MI se ducido el vehculo 80 veces momento en que se detecte el
encender. (patrn C) sin la misma avera. Correcto.
*2: El MI se apagar tras conducir el (El DTC y los datos del cuadro *7: Cuando una misma avera sea
vehculo 3 veces (patrn B) sin inmovilizado siguen estando en el detectada en el 2.o recorrido, los
averas. ECM). datos del cuadro inmovilizado del
*3: Si se detecta la misma avera en *5: Cuando una avera se detecta por 1.er recorrido se borrarn.
dos recorridos consecutivos, el primera vez, el DTC del 1.er reco- *8: El DTC del 1.er recorrido se
DTC y los datos del cuadro inmo- rrido y los datos del cuadro inmo- borrar si el vehculo es condu-
vilizado se almacenan en la vilizado del 1.er recorrido quedan cido una vez (patrn C) sin la
memoria del ECM. almacenados en la memoria del misma avera tras el almacena-
*4: El DTC y los datos del cuadro ECM. miento del DTC en el ECM.
*6: El DTC del 1.er recorrido y los
EC-70
EXPLICACIN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIN PARA FALLO DE ENCENDIDO

<DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE NCEC0033S04
Patrn de conduccin B NCEC0033S0401
El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez pos el sistema OBD.
El contador B se borrar cuando una avera sea detectada una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn
de conduccin.
El contador B seguir contabilizando cuando el patrn de conduccin B se satisfaga sin ninguna avera.
El MI se apagar cuando el contador B alcance 3. (*2 in EC-SR-70)
Patrn de conduccin C NCEC0033S0402
El patrn de conduccin C significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
1) Las siguientes condiciones deberan satisfacerse a la vez:
Velocidad del motor (Velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) 375 rpm
Valor de la carga calculado: (Valor de carga calculado en los datos de cuadro inmovilizado) (10,1) [%]
Condicin de la temperatura del refrigerante del motor (T):
Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70C, T debera ser inferior a 70C.
Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70C, T debera ser superior o igual
a 70C.
Ejemplo:
Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes:
Velocidad del motor: 850 rpm, valor de carga calculado: 30%, temperatura del refrigerante del motor: 80C
Para satisfacer el patrn de conduccin C, el vehculo debera funcionar bajo las siguientes condiciones:
Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, valor de carga calculado: 27 - 33%, temperatura del refrigerante del
motor: superior a 70C
El contador C se borrar cuando una avera sea detectada, sin tener en cuenta el patrn de conduccin
C.
El contador C seguir contabilizando cuando el patrn de conduccin C se cumpla sin la misma avera.
El DTC no ser visualizado cuando el contador C haya alcanzado 80.
El DTC del 1.er recorrido se borrar si el contador C contabiliza una vez sin la misma avera tras el alma-
cenamiento del DTC en el ECM.
EC-71
CONEXIONES ENTRE EL MI, DTC, DTC DEL 1.ER RECORRIDO Y PATRONES DE

CONDUCCIN EXCEPTO PARA FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE
ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE NCEC0033S05
Este patrn de conduccin cumple con los patrones A

y B.
Este patrn de conduccin cumple
con el patrn A pero no con el B.
Incorrecto Este patrn de conduccin
Incorrecto Correcto Deteccin Incorrecto cumple con el patrn B
Deteccin Deteccin Deteccin pero no con el A.
< Patrn de conduccin n>
Velocidad 1.er 1.er 1.er 1.er

del reco- reco- reco- reco-
vehculo rrido rrido rrido rrido
Inco- Inco- Inco- Inco-
rrecto rrecto rrecto rrecto
CON-
TACTO
ON
OFF
El MI se El MI se ilumina.
ilumina.
El MI se apaga.
El MI se
apaga.
<MI>
Contador
B
< DTC (1.er recorrido) y datos del cuadro inmovilizado (1.er recorrido) >
.
DTC y NO HAY
datos del DISPLAY DISPLAY
cuadro NO HAY DISPLAY
inmovi-
lizado
Datos DISPLAY DISPLAY SE
cuadro SE BORRA BORRA
inmovi-
lizado
del 1.er
recorrido DISPLAY DISPLAY
DTC SE BORRA SE BORRA
del 1.er.
reco-
rrido
Con-
tador
A
SEF393S
*1: Cuando se detecta la misma ave- *4: El DTC y los datos del cuadro vilizado del 1.er recorrido quedan
ra en dos recorridos inmovilizado ya no aparecern almacenados en la memoria del
consecutivos, el indicador MI se visualizados cuando se haya con- ECM.
encender. ducido el vehculo 40 veces *6: El DTC del 1.er recorrido se
*2: El MI se apagar tras conducir el (patrn A) sin la misma avera. borrar si el vehculo es condu-
vehculo 3 veces (patrn B) sin (El DTC y los datos del cuadro cido una vez (patrn B) sin la
averas. inmovilizado siguen estando en el misma avera.
*3: Si se detecta la misma avera en ECM). *7: Cuando una misma avera sea
dos recorridos consecutivos, el *5: Cuando una avera se detecta por detectada en el 2.o recorrido, los
DTC y los datos del cuadro inmo- primera vez, el DTC del 1.er reco- datos del cuadro inmovilizado del
vilizado se almacenan en la rrido y los datos del cuadro inmo- 1.er recorrido se borrarn.
memoria del ECM.
EC-72
EXPLICACIONES PARA LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA FALLO DE

ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DE ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE NCEC0033S06
Patrn de conduccin A NCEC0033S0601
.
(3) Se debe girar el interruptor de encendido de ON a OFF.
AEC574
El contador A se borrar cuando una avera sea detectada, sin tener en cuenta (1) - (4).
El contador A seguir contabilizando cuando (1) - (4) se satisfaga sin la misma avera.
El DTC no ser visualizado cuando el contador A haya alcanzado 40.
Patrn de conduccin B NCEC0033S0602
El patrn de conduccin B significa que el vehculo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez pos el sistema OBD.
El contador B se borrar cuando una avera sea detectada una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrn
de conduccin.
El contador B seguir contabilizando cuando el patrn de conduccin B se satisfaga sin ninguna avera.
El MI se apagar cuando el contador B alcance 3 (*2 en EC-SR-72).
EC-73
CONSULT-II
Fusible de la CONSULT-II =NCEC0034

bomba de
combustible
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIN CON CONSULT-II
NCEC0034S01
2. Conectar CONSULT-II a su conector enlace datos.
(El conector enlace datos est situado detrs de la cubierta de
la caja de fusibles.)
.
Rel de la bomba
de combustible
Conector de enlace
de datos
SEF192X
3. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON.

4. Pulsar COMIENZO.
BC2NCS01
5. Pulsar MOTOR.
BC2DSS03
6. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada

procedimiento de servicio.
Para ms informacin, ver el manual Instrucciones de
manejo de CONSULT-II.
BC2DMS06
EC-74
CONSULT-II (Continuacion)
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE

CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL
MOTOR NCEC0034S02
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESULTADOS
DTC
DEL AUTODIAG-
CONFIRMACION
NOSTICO
SO- DATOS MONI-
Elemento MONI-
PORTE DEL TOR TEST SO-
TOR
TRA- CUA- DATOS ACTIVO ESTA- PORTE
DATOS
BAJO DTC*1 DRO (SPEC) TUS TRA-
INMO- SRT BAJO
VILIZA- DTC
DO*2
Sensor de posicin del rbol de

X X X X
levas
Medidor masa caudal aire X X X
Sensor temperatura refrigerante

X X X X X
motor
Sensor de oxgeno calefactado 1

X X X X X
(delantero)
Sensor de oxgeno calefactado 2

X X X X X
(trasero)
UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor de velocidad del vehculo

o actuador ABS y unidad elctrica X X X X
(Unidad de control)
Sensor de posicin de la mari-

X X X
posa
Sensor de temperatura del aire de

X X X
admisin
Sensor de posicin del cigeal

X X X X
EN- (OBD)
TRADA
Sensor de explosiones X
Interruptor de encendido (seal de

X X
arranque)
Interruptor de posicin de la mari-

X X X
posa cerrada
Interruptor de posicin de la mari-

posa cerrada (seal del sensor de X X
posicin de la mariposa)
Interruptor del acondicionador de

X X
aire
Sensor de presin de refrigerante X X
Contacto de punto muerto/

X X X
estacionamiento (PNP)
Manocontacto de aceite de la ser-

X X
vodireccin
Voltaje de la batera X X
Carga elctrica X X
EC-75
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESULTADOS
DTC
DEL AUTODIAG-
CONFIRMACION
NOSTICO
SO- DATOS MONI-
Elemento MONI-
PORTE DEL TOR TEST SO-
TOR
TRA- CUA- DATOS ACTIVO ESTA- PORTE
DATOS
BAJO DTC*1 DRO (SPEC) TUS TRA-
INMO- SRT BAJO
VILIZA- DTC
DO*2
UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Inyectores X X X
X
(Seal
Transistor de potencia (Avance
X de X X X
del encendido)
encen-
dido)
Vlvula IACV-AAC X X X X X
Vlvula solenoide de control del

volumen de purga del cartucho X X X X
EVAP
SALIDA
Rel del acondicionador de aire X X
Rel de la bomba de combustible X X X X

X X X X

X X X X
Ventilador de refrigeracin X X X X
Valor de carga calculado X X X
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye los DTC del 1.er recorrido.
*2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en
la pantalla de CONSULT-II en la modalidad de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1.er recorrido o un
DTC. Para ms informacin, consultar EC-SR-55.
FUNCIN NCEC0034S03
Modo prueba diagnosis Funcin
Esta modalidad permite al tcnico ajustar algunos dispositivos ms rpida y precisamente

Soporte trabajo
siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagnstico tales como el DTC del 1.er recorrido, los DTC y los datos del
Resultados del autodiagns-
cuadro inmovilizado del 1.er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado pueden leerse y borrarse
tico
rpidamente.*1
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida en el ECM.
Pueden leerse las especificaciones de entrada/salida del programa bsico de combustible, el valor
Monitor datos (spec)
del control de realimentacin A/F, AFM, y dems elementos del monitor con datos.
Modo prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos actuadores, a parte de los ECM, y
Test activo
cambia tambin algunos parmetros a un rango especificado.
Se pueden confirmar el estatus de las pruebas de control de los sistemas as como los resultados/
Confirmacin DTC
estatus del autodiagnstico.
EC-76
Nmero de pieza del ECM Pueden leerse los nmeros de referencia del ECM.
*1 La siguiente informacin de diagnstico relacionada con las emisiones desaparecer al borrar la memoria del ECM.
4) Datos cuadro inmovilizado del 1.er recorrido
6) Valores de la prueba
8) Otros
MODALIDAD DE SOPORTE TRABAJO NCEC0034S04
ELEMENTO DE TRABAJO ESTADO USO
AJU REG AVC ENCEND EL CONTROL DE REALIMENTACION DE AVANCE Cuando se ajusta el avance ini-
DEL ENCENDIDO SE RETENDRA TOCANDO cial del encendido
COMIENZO. DESPUES DE HACERLO, AJUSTAR EL
AVANCE DEL ENCENDIDO CON UNA LAMPARA
ESTROBOSCOPICA, GIRANDO EL SENSOR DE
POSICION DEL ARBOL DE LEVAS.
ALIVIO PRES COMBUST LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA Cuando se alivia la presin de

TOCANDO COMIENZO DURANTE EL RALENTI. combustible del circuito de com-
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE QUE bustible
SE CALE EL MOTOR.
AJUS RPM RALNTI OBJ CONDICION DE RALENTI Al ajustar la velocidad de ralent

deseada
AJUS AVA ENCEN OBJ CONDICION DE RALENTI Cuando se ajusta el avance del
encendido deseado
Tras el ajuste, confirmar el
avance del encendido deseado
con una lmpara estroboscpica.
MODALIDAD DE AUTODIAGNOSTICO NCEC0034S05

DTC y DTC del 1.er recorrido NCEC0034S0501
Para lo referente a elementos de DTC y DTC del 1.er
recorrido, consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS CONTE-
NIDOS EC-SR-6.
Dato cuadro inmovilizado y Dato cuadro inmovilizado
de 1.er recorrido NCEC0034S0502
Elemento de los datos

del cuadro inmoviliza- Descripcin
do*
COD DIAGNOS AVE-

El sistema de control/pieza componente de control del motor tiene un cdigo de avera, visualizado
RIA
como PXXXX. [Consultar Indice alfabtico y numricopara el DTC (EC-SR-6).]
[PXXXX]
Se detecta en ese momento una avera y se visualiza Fuel injection system status.
Se visualiza una de las siguientes modalidades.
MODO 2: Bucle abierto debido a la deteccin de una avera del sistema
MODO 3: Bucle abierto debido a las condiciones de conduccin (enriquecimiento de alimentacin,
DATO SIST COMB
enriquecimiento de desaceleracin)
MODO 4: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxgeno como realimentacin para el con-
trol de combustible
MODO 5: Bucle abierto - no se ha satisfecho todava las condiciones para el bucle cerrado
VAL CAR/CAL [%] Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avera.
EC-77
Elemento de los datos

del cuadro inmoviliza- Descripcin
do*
TEMP REFRIG [C] o

Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avera.
[F]
Se visualiza la Compensacin de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una

avera.
COMP COMB C [%]
La compensacin de combustible a corto plazo indica la compensacin de realimentacin dinmica o
instantnea para el programa base de combustible.
Se visualiza la Compensacin de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una

avera.
COMP COMB L [%] La compensacin de combustible a largo plazo indica una compensacin de realimentacin mucho
ms gradual para el programa base de combustible que la compensacin de combustible a corto
plazo.
RPM MOTOR [rpm] Se visualiza la velocidad del motor en el momento en que se detecta una avera.
VEL VHCL [km/h] Se visualiza la velocidad del vehculo en el momento en que se detecta una avera.
*: Los elementos son los mismos que para los datos del cuadro inmovilizado del 1.er recorrido.
MODALIDAD DE MONITOR DATOS NCEC0034S06
Seales
Seales
Elemento vigilado de
principa- Descripcin Observaciones
[Unidad] entrada
les
del ECM
Se pierde precisin si la velocidad

del motor desciende por debajo de
Indica la velocidad del motor calculada
las rpm en ralent.
VEL MOTOR [rpm] desde la seal REF (seal de 180) del
Si la seal es interrumpida mientras
sensor de posicin del rbol de levas.
el motor est funcionando, puede
indicarse un valor anormal.
SE FL AIRE MASA-B1 Se visualiza el voltaje de la seal del Cuando se para el motor, se indica

[V] medidor masa caudal aire. un cierto valor.
Cuando el circuito del sensor tempe-

Se visualiza la temperatura refrigerante ratura refrigerante motor est abierto
SENS TEMP MOT motor (determinada por el voltaje de la o cortocircuitado, el ECM adopta la

[C] seal del sensor temperatura refrige- modalidad de seguridad. Se visualiza
rante motor). la temperatura refrigerante motor
determinada por el ECM.
Se visualiza el voltaje de la seal del

HO2S1 (B1) [V] sensor de oxgeno calefactado 1 (delan-
tero).

HO2S2 (B1) [V] sensor de oxgeno calefactado 2 (trase-
ro).
Si se visualiza la seal del sensor de

Despus de girar el interruptor de
oxgeno calefactado 1 (delantero)
encendido hacia ON, se visualiza
durante el control de realimentacin de
RICO hasta que empieza el control
la relacin aire-combustible:
de la realimentacin de la relacin de
MNTR HO2S1 (B1) RICO ... significa que la mezcla es rica
la mezcla.
[POBRE/RICO] y que se est alterando el control para
Cuando se ha fijado la realimenta-
conseguir una mezcla ms pobre.
cin de la relacin aire-combustible,
POBRE ... significa que la mezcla es
se visualiza constantemente el valor
pobre y que se est alterando el con-
anterior a la fijacin.
trol para conseguir una mezcla ms rica.
EC-78
Seales
Seales
[Unidad] entrada
les
del ECM
Visualiza la seal del sensor de oxgeno

calefactado 2 (trasero):
RICO ... significa que la cantidad de ox-
MNTR HO2S2 (B1) geno detrs del catalizador de tres vas Cuando se para el motor, se indica

[POBRE/RICO] es relativamente pequea. un cierto valor.
POBRE ... significa que la cantidad de
oxgeno detrs del catalizador de tres
vas es relativamente grande.
Se visualiza la velocidad del vehculo

SENS VEL VEHI calculada desde la seal del sensor de

[km/h] velocidad del vehculo o actuador ABS y
unidad elctrica (Unidad de control).
Se visualiza el voltaje del suministro

VOLT BATERIA [V]
elctrico del ECM.

SEN POS MARIP [V]
sensor de posicin de la mariposa.
SEN TEMP AIRE Se indica la temperatura del aire de

ADM admisin determinada por el voltaje de
[C] la misma seal.
SEAL DE ARRAN- Tras poner en marcha el motor, se

Indica el estado [ON/OFF] de la seal
QUE visualiza [OFF] independientemente
de arranque.
[ON/OFF] de la seal de arranque.
Indica el estado [ON/OFF] del contacto

INT MARIP CER
mecnico del interruptor de posicin de
[ON/OFF]
la mariposa cerrada.
Indica la posicin de ralent [ON/OFF]

POS MARIP CRRDA
calculada por el ECM a partir de la seal
[ON/OFF]
del sensor de posicin de la mariposa.
Indica el estado [ON/OFF] del interruptor

SE AIRE ACND
del acondicionador de aire tal como lo
[ON/OFF]
determina la seal del mismo.
SE POS P/N Indica el estado [ON/OFF] de la seal

[ON/OFF] del interruptor PNP.
Se indica el estado [ON/OFF] del mano-

SE SERVODIRE contacto de aceite de la servodireccin,

[ON/OFF] determinado por la seal del manocon-
tacto de aceite de la servodireccin.
Indica la condicin [ON/OFF] desde la

seal de carga elctrica y/o del conmu-
tador de alumbrado.
ON ... la luneta trmica est en funcio-
SEAL CARGA
namiento y/o el conmutador de alum-
[ON/OFF]
brado est accionado.
OFF ... la luneta trmica no est en fun-
cionamiento y el conmutador de alum-
brado no est accionado.
INT ENCENDID Indica el estado [ON/OFF] del interruptor

[ON/OFF] de encendido.
Indica el estado [ON/OFF] de la seal

INT VEL CAL
del interruptor del ventilador del calefac-
[ON/OFF]
tor.
EC-79
Seales
Seales
[Unidad] entrada
les
del ECM
Indica la amplitud del impulso de inyec-

cin de combustible real compensada Cuando se para el motor, se indica
PULSO INY-B1 [ms]
por el ECM en funcin de las seales de un cierto valor calculado.
entrada.
El Programa base de combustible

indica la amplitud del impulso de la
PROG COMB BAS
inyeccin de combustible programado en
[ms]
el ECM, antes de efectuar cualquier
correccin en el vehculo.
Indica el avance de la inyeccin calcu-

REG AVA ENCEN
lada por el ECM en funcin de las sea-
[BDTC]
les de entrada.
Indica el valor de control de la vlvula

VALVULA AAC [paso] IACV-AAC, calculado por el ECM en fun-
cin de las seales de entrada.
Cuando se para el motor, se indica

Indica el valor principal del factor de un cierto valor.
A/F ALPHA -B1 [%] correccin por ciclo de la realimentacin Estos datos incluyen tambin los
de la relacin aire-combustible. datos para el control de aprendizaje
de la relacin aire-combustible.
Indica el estado del control del rel del

RELE A/A acondicionador de aire, determinado por

[ON/OFF] el ECM en funcin de la seal de
entrada.
Indica el estado de control del rel de la

RELE BOMB COMB bomba de combustible determinado por

[ON/OFF] el ECM en funcin de las seales de
entrada.
Indica el estado del control del ventilador

de refrigeracin, determinado por el
ECM en funcin de las seales de
VENT RADIADOR
entrada.
[LEN/RAP/OFF]
RAP ... Funcionamiento a alta velocidad
LEN ... Funcionamiento a baja velocidad
OFF... Parada
Indica el estado [ON/OFF] del calentador

CAL HO2S1 (B1) del sensor de oxgeno con calentador 1
[ON/OFF] (delantero) determinado por el ECM en
funcin de las seales de entrada.
Indica el estado [ON/OFF] del calentador

CAL HO2S2 (B1) del sensor de oxgeno con calentador 2
[ON/OFF] (trasero) determinado por el ECM en
funcin de las seales de entrada.
Indica la vlvula de solenoide de control

del volumen de purga del cartucho
EVAP calculado por el ECM en funcin
V/C VOL PURG [%]
de las seales de entrada.
Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
Valor de carga calculado indica el valor

VAL CAR/CAL [%] de la corriente de aire actual dividido por
la corriente de aire mxima .
EC-80
Seales
Seales
[Unidad] entrada
les
del ECM
El Sensor de posicin de la mariposa

absoluto indica la apertura de la mari-
SEN MAR ABSOL [%] posa calculado por el ECM segn el vol-
taje de la seal del sensor de posicin
de la mariposa.
Indica el caudal de aire calculado por el

FLUJO AIR MAR
ECM segn el voltaje de la seal del
[gm/s]
medidor masa caudal aire.
Visualiza el estado del aprendizaje del

volumen de aire en ralent
YET...El aprendizaje del volumen de aire
en ralent no se ha realizado todava.
APRN V AIRE CMPLT...El aprendizaje del volumen de
RALENTI aire en ralent ya se ha realizado con
xito.
INCMP...El aprendizaje del volumen de
aire en ralent no se ha realizado con
xito.
MI DESPS VIAJE
Distancia recorrida con el MI activado
[km] o [Mile]
VOLTAJE [V] Voltaje medido con la sonda de voltaje.
Slo se visualiza # si el elemento

no puede ser medido.
Amplitud del impulso, frecuencia o ciclo
PULSE Las cifras con # son temporales.
de trabajo medidos por el probador de
[mseg] o [Hz] o [%] Hay las mismas cifras que en un
impulso.
conjunto de datos reales que ha sido
previamente medido.
MODALIDAD DE MONITOR DATOS (SPEC) NLEC1365S07
Seales
de Seales
Elemento vigilado
entrada princi- Descripcin Observaciones
[Unidad]
del pales
ECM
Cuando el motor est funcionando,

SE FL AIRE Se visualiza el voltaje de la seal de espe-
se indica el rango de especifica-
MASA-B1 [V] cificacin del medidor masa caudal aire.
cin.
El Programa base de combustible indica

la amplitud del impulso de la inyeccin de Cuando el motor est funcionando,
PROG COMB BAS
combustible programado en el ECM, antes se indica el rango de especifica-
[ms]
de efectuar cualquier correccin en el veh- cin.
culo.
Cuando el motor est funcionando,

se indica el rango de especifica-
Indica el valor principal del factor de correc-
ALFA AIRE cin.
cin por ciclo de la realimentacin de la
COMB-B1 [%] Estos datos incluyen tambin los
relacin aire-combustible.
datos para el control de aprendizaje
de la relacin aire-combustible.
NOTA:
Se borran automticamente de la pantalla los datos que no corresponden al vehculo que est siendo examinado.
EC-81
MODALIDAD DE TEST ACTIVO NCEC0034S07
ELEMENTO DE PUNTO A COMPROBAR (SOLU-

ESTADO JUICIO
PRUEBA CION)
Motor: Volver a la condicin de

Instalacin y conector
avera original. Si desaparece el sntoma de
INYECC COM- Inyectores
Modificar la cantidad de inyec- anomala, ver PUNTO A COMPRO-
BUSTIBLE Sensor de oxgeno calefactado 1
cin de combustible usando BAR.
(delantero)
CONSULT-II.
Motor: Despus de calentarlo,

dejarlo funcionando al ralent. Las revoluciones del motor cam-
APERT VALVULA Instalacin y conector
Cambiar los pasos de apertura bian de acuerdo con los pasos de
AAC Vlvula IACV-AAC
de la vlvula IACV-AAC con apertura.
CONSULT-II.

avera original. Si desaparece el sntoma de
TEMPERATURA Sensor temperatura refrigerante
Cambiar la indicacin de la tem- anomala, ver PUNTO A COMPRO-
MOTOR motor
peratura del refrigerante del BAR.
Inyectores
motor con CONSULT-II.

avera original.
Si desaparece el sntoma de
REG AVC Lmpara estroboscpica: Ajus- Ajustar la distribucin inicial del
anomala, ver PUNTO A COMPRO-
ENCEND tada encendido
BAR.
Retrasar el avance del encen-
dido con CONSULT-II.

dejarlo funcionando al ralent.
Compresin
BALANCE El motor funciona irregularmente o Inyectores
aire en OFF
POTENCIA se para. Transistor de potencia
Palanca de cambios en N
Bujas
Cortar la seal de cada inyector,
Bobinas de encendido
una por una, con CONSULT-II.
Interruptor de encendido: ON
VENT RADIA- Conectar y desconectar el venti- El ventilador de refrigeracin gira y
Motor del ventilador de refrigera-
DOR lador de refrigeracin con CON- se para.
cin
SULT-II.
(Motor parado)
El rel de la bomba de combustible Instalacin y conector
RELE BOMB Activar y desactivar el rel de la
produce el ruido de funciona- Rel de la bomba de combusti-
COMB bomba de combustible con
miento. ble
CONSULT-II y escuchar el
sonido de funcionamiento.
CON
En esta prueba, el coeficiente de la relacin de mezcla de control de autoaprendizaje retorna al coeficiente
AUTOAPRENDI-
original tocando BORRAR en la pantalla.
ZAJE

dejarlo funcionando al ralent.
Cambiar el porcentaje de aper- La velocidad del motor cambia de
V/CONT VOL Vlvula de solenoide de control
tura de la vlvula de solenoide acuerdo con el porcentaje de aper-
PURG del volumen de purga del cartu-
de control del volumen de purga tura.
cho EVAP
del cartucho EVAP con CON-
SULT-II.
APREN VOL En esta prueba, el volumen de aire en ralent que mantiene el motor dentro del rango especificado est
AIRE RALEN almacenado en la memoria del ECM.
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIN DE DTC NCEC0034S08

Modalidad STATUS SRT NCEC0034S0801
Para ms detalles, consulta CODIGO DE PRUEBA DE DISPONI-
BILIDAD DEL SISTEMA (SRT), EC-SR-55.
EC-82
Modalidad de soporte de trabajo de SRT

Esta modalidad permite que el tcnico conduzca el vehculo para
instalar el SRT mientras va controlando el status del SRT.
Modalidad de soporte de trabajo de DTC NCEC0034S0802
MODALIDAD DE ELEMENTO DE PRUEBA ESTADO PAGINA DE REFEREN-

PRUEBA CIA
HO2S1 (B1) P0130 EC-SR-157
Sensor de oxgeno cale- HO2S1 (B1) P0131 EC-SR-165

factado 1 (delantero) HO2S1 (B1) P0132 EC-SR-173
Consultar el diagnstico
HO2S1 (B1) P0133 de averas correspon- EC-SR-180
diente para el DTC.
HO2S2 (B1) P0137 EC-SR-202
Sensor de oxgeno cale-
HO2S2 (B1) P0138 EC-SR-210
factado 2 (trasero)
HO2S2 (B1) P0139 EC-SR-218
DIAGNOSIS EN TIEMPO REAL EN LA MODALIDAD

MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS DATOS DEL
VEHICULO) NCEC0034S10
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser
seleccionados pulsando AJUSTE en la modalidad MONITOR
DATOS.
1) DISP AUTO (Disparador automtico):
En la pantalla de CONSULT-II se identificar la avera en
tiempo real.
Es decir, el DTC/DTC del 1.er recorrido y el elemento averiado
SEF705Y
se visualizar si se detecta la avera por el ECM.
En el momento que se detecte una avera por el ECM, MONI-
TOR en la pantalla MONITOR DATOS se cambia a Regis-
trando datos...XX% como se muestra en la ilustracin de la
izquierda, y se almacenan los datos registrados tras la detec-
cin de la avera. A continuacin cuando el porcentaje es de
100%, se visualizar la pantalla DIAGN TIEMP REAL. Si se
pulsa STOP durante Registrando datos ... xx%, la pantalla
DIAGN TIEMP REAL tambin se visualizar.
El tiempo de registro tras la deteccin de la avera y la velo-
cidad de registro se pueden cambiar con PUNTO DISPARA-
DOR y Veloc. grabacin. Consultar Instrucciones de Manejo
SEF707X para CONSULT-II.
2) DISP MANU (Disparador manual):
El DTC/DTC del 1.er recorrido y el elemento averiado no se
visualizarn automticamente en la pantalla de CONSULT-II
aun cuando el ECM detecte una avera.
MONITOR DATOS puede llevarse a cabo continuamente aun
cuando se detecte una avera.
Usar estos disparadores tal como se indica a continuacin:
1) DISP AUTO
Mientras intenta detectar el DTC/DTC 1.er recorrido realizando
el Procedimiento de confirmacin del codigo de diagnstico
de avera, asegurarse de seleccionar la modalidad MONI-
TOR DATOS (DISP AUTO) . Puede confirmarse la avera en
EC-83
el mismo momento que se detecta.

En el proceso de acercamiento a las posibles causas, debe-
ra ponerse la unidad CONSULT-II en la modalidad MONITOR
DATOS (DISP AUTO), especialmente en el caso de un inci-
dente de aparicin intermitente.
Si se est inspeccionando el circuito sacudiendo (o torciendo)
con cuidado los conectores, los componentes y la instalacin
que se suponen defectuosos mediante el Procedimiento de
confirmacin de DTC, se visualizar el DTC/1.er recorrido de
DTC en el momento que se haya detectado la avera. (Con-
sultar la seccin GI, Pruebas de simulacin de incidentes en
COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN
INCIDENTE ELECTRICO.)
2) DISP AUTO
Si la avera se visualiza tan pronto como se selecciona MONI-
TOR DATOS, reajustar CONSULT-II a DISP MANU . Al
seleccionar DISP MANU pueden visualizarse y almacenarse
los datos. Los datos pueden ser utilizados para diagnsticos
posteriores, tal como la comparacin con el valor para la con-
dicin de funcionamiento normal.
SEF720X
EC-84
Herramienta genrica de escner (GST)
Herramienta genrica de escner (GST) NCEC0035

DESCRIPCIN NCEC0035S01
La herramienta genrica de escner (herramienta de escner
OBDII) que cumple con ISO 15031-4 ISO 15031-4 tiene 9 funcio-
nes diferentes que se explican en la pgina siguiente.
La norma ISO 9141 se utiliza como protocolo.
Se utilizan los trminos GST o Herramienta de escner gen-
rico en este manual.
SEF139P
Fusible de la PROCEDIMIENTO DE INSPECCION CON GST NCEC0035S02

bomba de
combustible
2. Conectar el GST al conector enlace de datos. (El conector de
enlace de datos se encuentra debajo del tablero de instrumen-
tos inferior junto a la cubierta de la caja de fusibles.)
.
Rel de la bomba
de combustible
Conector de enlace
de datos
SEF192X

4. Entrar el programa siguiendo las instrucciones que aparecen
en pantalla o en las instrucciones de manejo.
(*: En relacin a las pantallas GST en esta seccin, se muestran
pantallas de ejemplo)
.
Ejemplo de pantalla* SEF398S
5. Realizar cada modalidad de diagnosis de acuerdo con cada

procedimiento de servicio.
Para ms informacin, consultar el Manual de funcionamiento
de GST del fabricante de la herramienta.
.
Ejemplo de pantalla* SEF416S
EC-85
Herramienta genrica de escner (GST) (Continuacion)
FUNCIN NCEC0035S03
Este modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las
PRUEBAS DE PREPA-
MODO 1 emisiones, incluyendo entradas y salidas analgicas, entradas y salidas digitales, dis-
RACION
tancia recorrido con el MI activado e informacin acerca del estatus del sistema.
Este modalidad permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las
(DATOS CUADRO emisiones que fueron almacenados por el ECM durante la modalidad del cuadro
MODO 2
INMOVILIZADO ) inmovilizado. [Para ms detalles, consultar Datos del cuadro inmovilizado
(EC-SR-74).]
Este modalidad permite el acceso a los cdigos de avera del tren de potencia rela-
MODO 3 DTCs
cionados con las emisiones, que fueron almacenados por el ECM.
Esta modalidad puede borrar toda la informacin referente al diagnstico relacionado

con las emisiones. Incluye lo siguiente:
Borrar el nmero de los cdigos de avera (MODE 1)
Borrar los cdigos de avera (MODE 3)
MODO 4 BORRA INFO DIAG
Borrar los cdigos de avera para los datos del cuadro inmovilizado (MODE 1)
Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODE 2)
Reinicializar el status de la prueba de control del sistema (MODE 1)
Borrar los resultados de la prueba de control en el vehculo (MODE 6 y 7)
Esta modalidad permite el acceso a los resultados de la prueba de control de diag-

(PRUEBAS EN EL VEHI-
MODO 6 nstico en el vehculo de los componentes/sistemas especficos que no estn conti-
CULO)
nuamente controlados.
Esta modalidad permite la realizacin de una prueba externa al vehculo para obtener
(PRUEBAS EN EL VEHI- los resultados de la prueba de los sistemas/componentes del tren de potencia relacio-
MODO 7
CULO) nados con emisiones, que estn siendo continuamente controlados durante las condi-
ciones normales de conduccin.
MODO 8 Esta modalidad no es aplicable a este vehculo.
Esta modalidad permite que la prueba externa al vehculo (equipamiento de prueba

(CALIBRACION DE
MODO 9 externo) requiera cierto tipo de informacin acerca del vehculo tal como el nmero
CODIGO)
de identificacin del vehculo (VIN) y cdigos de identificacin de calibracin.
EC-86
DIAGNOSTICO DE AVERIAS INTRODUCCION SR20DE
Introduccin
Introduccin NCEC0036
El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas,
como los sistemas de control de combustible, control del
encendido, control de ralent, etc. El ECM acepta seales de
entrada de los sensores y acciona instantneamente los actuado-
res. Es importante que ambas seales de entrada y salida sean
correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya
problemas como prdida de hermeticidad, bujas sucias u otros
problemas con el motor.
Es mucho ms difcil diagnosticar un problema que ocurre intermi-
MEF036D tentemente que los que se producen de forma continua. La mayo-
ra de los problemas intermitentes estn causados por malas
conexiones elctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la
comprobacin detenida de los circuitos pertinentes ayudar a evi-
tar que se cambien piezas en buen estado.
Una comprobacin visual pudiera no ayudar a averiguar la causa
de los problemas. Debera realizarse una prueba de carretera con
CONSULT-II (o GST) o con un multmetro conectado. Seguir las
instrucciones de Procedimiento de trabajo en EC-SR-89.
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que ha detectado malfuncionamientos al con-
ducir. El cliente es una buena fuente de informacin para este tipo
SEF233G de problemas, especialmente para los intermitentes. Averiguar qu
sntomas se presentan y bajo qu condiciones. Debera usarse
una Hoja de trabajo para diagnstico como la del ejemplo en la
pgina siguiente.
Empezar el diagnstico investigando los problemas convenciona-
les primero. Esto ayudar a investigar las averas relacionadas
con la conducibilidad en un vehculo cuyo motor est controlado
electrnicamente.
SEF234G
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNSTICO NCEC0036S01
PUNTOS CLAVE Hay varias condiciones de funcionamiento que llevan a determinar

la avera de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
QUE ..... Modelo de vehculo y de tales condiciones puede hacer que el diagnstico de averas sea
motor ms rpido y preciso.
CUANDO ..... Fecha Frecuencias En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente.
DONDE ..... Condiciones de la carretera Es importante entender perfectamente los sntomas o las condicio-
nes bajo las cuales el cliente se queja.
COMO ..... Condiciones de operacin,
condiciones climticas, Utilizar una hoja de trabajo para diagnstico, como la de la pgina
sntomas siguiente, a fin de organizar toda la informacin para la reparacin
SEF907L de averas.
Algunas situaciones podran hacer que se encendiera el indicador
de avera, o que empezara a destellar, y que se detectara un DTC.
Ejemplo:
El vehculo se ha quedado sin combustible, provocando un fallo de
encendido.
EC-87
Introduccin (Continuacion)
Ejemplo de hoja de trabajo NCEC0036S0101
MTBL0311
EC-88
Procedimiento de trabajo
Procedimiento de trabajo NCEC0037
SEF510ZD
*1: Si el incidente no puede ser DE AVERIAS PARA EL SUMINIS- *4: Si no se puede encontrar la pieza
duplicado, consultar DIAGNOSTI- TRO ELECTRICO, averiada, consultar DIAGNOSTI-
CO DE AVERIAS PARA INCIDEN- EC-SR-125. CO DE AVERIAS PARA INCIDEN-
TES INTERMITENTES, EC-SR- *3: Si los datos del tiempo del TES INTERMITENTES ,
124. RESUL AUTODIAGNOSIS es EC-SR-124.
*2: Si no puede llevarse a cabo el diferente de 0 1t consultar *5: EC-SR-100
sistema de diagnstico en el DIAGNOSTICO DE AVERIAS *6: EC-SR-57
vehculo, revisar el suministro PARA INCIDENTES *7: EC-SR-120
elctrico principal y el circuito de INTERMITENTES, EC-SR-124.
masa. Consultar DIAGNOSTICO
EC-89
Procedimiento de trabajo (Continuacion)
DESCRIPCIN DEL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

NCEC0037S01
PASO DESCRIPTION
Si se produce el sntoma/incidente, obtener informacin detallada sobre las condiciones y el entorno utilizando
PASO I
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO EC-SR-89.
Antes de confirmar la avera, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el cdigo de avera (del 1.er
recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1.er recorrido), y a continuacin borrar el cdigo y los datos.
(Consultar EC-SR-53.) El DTC (del 1.er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (del 1.er recorrido) pueden
PASO II ser utilizados cuando se duplique el incidente en los PASOS III y IV.
Estudiar la relacin entre la causa, especificada por el DTC (del 1.er recorrido), y el sntoma descrito por el
cliente. (El Cuadro matriz de sntomas ser de utilidad. Ver EC-SR-102.)
Consultar tambin los boletines de servicio relacionados para obtener informacin.
Tratar de confirmar el sntoma y bajo qu condiciones ocurri el incidente.

La HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO y los datos del cuadro inmovilizado son tiles para verificar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehculo en la modalidad de MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar
PASO III los resultados de diagnstico de tiempos reales.
Si no puede verificarse el incidente, realizar PRUEBAS DE SIMULACION DE INCIDENTES. (Consultar la sec-
cin GI.)
Si se detecta un cdigo de avera, saltarse el PASO IV y realizar el PASO V.
Tratar de detectar el cdigo de avera (del 1.er recorrido) realizando (conduciendo o no) el PROCEDIMIENTO
DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE AVERIA. Comprobar y leer el DTC (del 1.er recorrido) y los datos del
cuadro inmovilizado (del 1.er recorrido) con CONSULT-II o GST.
Durante la verificacin del DTC (del 1.er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehculo en la modali-
dad MONITOR DATOS (DISP AUTO) y comprobar los resultados de diagnstico de tiempo real.
Si no puede verificarse el incidente, realizar PRUEBAS DE SIMULACION DE INCIDENTES. (Consultar la sec-
PASO IV
cin GI.)
En caso de que no sea disponible el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE CODIGO DE AVERIA, reali-
zar en su lugar la COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL. Aunque con esta comprobacin no se pueda
visualizar el DTC (del 1.er recorrido), esta comprobacin simplificada es una alternativa efectiva.
El resultado Incorrecto de la COMPROBACION DE LA FUNCION GLOBAL significa lo mismo que la detec-
cin de un DTC (del 1.er recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basndose en los resultados de los PASOS I al IV.
Si se indica un cdigo de avera, realizar el DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL DTC XXXX.
Si el cdigo normal es indicado, proceder a la INSPECCION BASICA. (Consultar EC-SR-91.) Si CONSULT-II
PASO V est disponible, realizar MONITOR DE DATOS (SPEC) con CONSULT-II y dirigirse a DIAGNOSTICO DE AVE-
RIAS-VALOR DE ESPECIFICACION. (Consultar EC-SR-120.) (Si la avera se detecta, proceder a REPARAR/
SUSTITUIR). A continuacin llevar a cabo las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de sntomas. (Con-
sultar EC-SR-102.)
Identificar donde debe empezarse el diagnstico basndose en el estudio de la conexin entre los sntomas y
las posibles causas. Inspeccionar el sistema por si est trabado, o los conectores estn flojos o el cableado
daado usando (siguiendo) las Disposiciones de las instalaciones.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II est en la modalidad MONITOR DATOS(DISP AUTO).
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores
PASO VI
relacionados con CONSULT-II. Consultar EC-SR-112.
El PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO en la seccin EC contiene una descripcin basada en la inspeccin
del circuito abierto. En el PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO, tambin es necesario inspeccionar el circuito
para ver si existen cortocircuitos. Para ms informacin, consultar la seccin GI (COMO REALIZAR UN DIAG-
NOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO, Inspeccin de circuitos).
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Una vez se ha reparado el circuito o sustituido un componente, debe hacerse funcionar el motor en las mismas
condiciones y circunstancias que provocaron la queja del cliente.
Realizar el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC y confirmar que se detecta el cdigo normal
PASO VII (Cdigo de avera N P0000 o 0000) es detectado. Si todava se detecta el incidente en la comprobacin final,
realizar el PASO VI empleando un mtodo distinto al previo.
Antes de devolver el vehculo al cliente, asegurarse de borrar del ECM los DTC (del 1.er recorrido) innecesarios
(ya reparados). (Consultar EC-SR-53.)
EC-90
DIAGNOSTICO DE AVERIAS INSPECCION BASICA SR20DE
Inspeccin bsica
Inspeccin bsica NCEC0038

Precaucin:
Realizar la Inspeccin bsica sin cargas mecnicas o elctri-
cas aplicadas
El interruptor de los faros est apagado,
En los vehculos equipados con sistemas de alumbrado
diurno, colocar el conmutador de alumbrado en la 1.a posicin
para encender nicamente las luces pequeas.
Interruptor del acondicionador de aire desconectado.
El interruptor de la luneta trmica est desconectado,
El volante de la direccin est en la posicin de lnea recta,
etc.
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparacin reciente indica un problema relacionado o si fuera necesario efectuar el
mantenimiento programado.
2. Abrir el cap del motor y comprobar lo siguiente:
Conectores de la instalacin por si las conexiones son incorrectas
Si las mangueras de vaco estn cortadas, retorcidas, o si las conexiones son inadecuadas
Si el cableado tiene conexiones inadecuadas, est pellizcado o cortado
Obstruccin del filtro de aire
Mangueras y conductos por si existen prdidas
SEF983U
IR AL PUNTO 2..
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL TAMBOR DE LA MARIPOSA

Confirmar que el tambor de la mariposa est en contacto con el tope.
Correcto (Con CONSULT-II) IR AL PUNTO 5.
Correcto (Sin CONSULT-II) IR AL PUNTO 8.
3 COMPROBAR LA INSTALACION DEL CABLE DEL ACELERADOR

Comprobar si el cable del acelerador est tenso.
Incorrecto Ajustar el cable del acelerador. Consultar la seccin FE, Ajuste del cable del acelera-
dor.
EC-91
Inspeccin bsica (Continuacion)
4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE LA MARIPOSA

1. Desmontar los conductos del aire de admisin.
2. Comprobar el funcionamiento de la vlvula de la mariposa cuando se mueve el tambor de la mariposa con la mano.
Correcto Apretar los pernos de fijacin del tambor de la mariposa.
Incorrecto Limpiar el cuerpo y la vlvula de la mariposa.
5 COMPROBAR LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Parar el motor.
4. Seleccionar SEN POS MARIP y POS MARIP CRRDA en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II.
5. Asegurarse de que SEN POS MARIP indica 0.35 to 0.65 V, y POS MARIP CRRDA indica ON. (El pedal del acelerador est com-
pletamente liberado.)
.
MONITOR DATOS
.
.
SIN
COMP ROBANDO FALLOS
.
SEN POS MARIP
POS MARIP CRRDA
NEF238A
6 AJUSTE DE LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA

MARIPOSA
Con CONSULT-II
1. Aflojar los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa.
2. Girar el sensor de posicin de la mariposa hacia la derecha o hacia la izquierda hasta que la indicacin SEN POS MARIP pasa de
0.35 a 0.65 V.
SEF964W
3. Apretar los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa.
IR AL PUNTO 7.
EC-92
7 VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE

LA MARIPOSA
Con CONSULT-II
NOTA:
Calentar siempre el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento. Si el motor est fro, la memoria de posicin de
ralent del sensor de posicin de la mariposa no se reajustar correctamente.
2. Seleccionar POS MARIP CRRDA en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Parar el motor. Girar el interruptor de encendido hacia OFF.
4. Girar el interruptor de encendido hacia ON, y esperar como mnimo 5 segundos.
SEF864V
5. Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como mnimo 5 segundos.
6. Repetir los pasos 4 y 6 hasta que la seal POS MARIP CRRDA cambia a ON.
SEF061Y
IR AL PUNTO 11.
8 COMPROBAR LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Sin CONSULT-II
2. Parar el motor.
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 92 del ECM y masa con el pedal del acelerador totalmente liberado.
NEF239A
Voltaje: 0,35 a 0,65 V
EC-93
9 AJUSTAR LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Sin CONSULT-II
1. Aflojar los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa.
2. Girar el cuerpo del sensor de posicin de la mariposa hacia la izquierda o la derecha hasta que el voltaje entre el terminal 92 de
ECM y la masa pasa de 0,35 a 0,65V.
SEF964W
3. Apretar los pernos de fijacin del sensor de posicin de la mariposa.
IR AL PUNTO 10.
10 VOLVER A AJUSTAR LA MEMORIA DE POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE

LA MARIPOSA
Sin CONSULT-II
NOTA:
Calentar siempre el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento. Si el motor est fro, la memoria de posicin de
ralent del sensor de posicin de la mariposa no se reajustar correctamente.
2. Parar el motor. Girar el interruptor de encendido hacia OFF.
3. Girar el interruptor de encendido hacia ON, y esperar como mnimo 5 segundos.
SEF864V
4. Quitar el contacto y esperar como mnimo 9 segundos.
5. Repetir 20 veces los pasos 4 y 6.
IR AL PUNTO 11.
11 COMPROBAR DTC (1er. RECORRIDO)

2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces .
3. Asegurar que ningn DTC (1er recorrido) se visualiza con CONSULT-II, GST o Modo prueba diagnosis II (Resultado autodiagnstico).
EC-94
12 REPARAR AVERIA
Reparar o sustituir tantas piezas como sea necesario de acuerdo al correspondiente Procedimiento de diagnostico.
IR AL PUNTO 11.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar VEL MOTOR en la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-II.
3. Comprobar la velocidad de ralent.
75050 rpm
Sin CONSULT-II
75050 rpm
14 REALIZAR APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI.

Consultar Aprendizaje del volumen de aire en ralent. EC-SR-49
Cul es el CMPLT o INCMP resultado?
CMPLT o INCMP
CMPLT IR AL PUNTO 15.
INCMP 1. Seguir las instrucciones de Aprendizaje del volumen de aire al ralent.
2. IR AL PUNTO 14.
15 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE NUEVO.

Con CONSULT-II
3. Comprobar la velocidad al ralent.
75050 rpm
Sin CONSULT-II
75050 rpm
16 SUSTITUIR LA VALVULA IACV-AAC.

Sustituir la vlvula IACV-AAC.
IR AL PUNTO 17.
17 REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI

Consultar Aprendizaje del volumen de aire en ralent, EC-SR-49
Cul es el CMPLT o INCMP resultado?
CMPLT o INCMP
INCMP 1. Seguir las instrucciones de Aprendizaje del volumen de aire en ralent.
2. IR AL PUNTO 14.
EC-95
18 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA DE NUEVO

Con CONSULT-II
75050 rpm
Sin CONSULT-II
2. Comprobar la velocidad de ralent .
75050 rpm
19 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Sustituir otro ECM que sea conocido para comprobar la funcin de ECM. (El ECM puede ser la causa de un problema, pero suele
ocurrir raramente.)
2. Realizar la inicializacin del NATS y el registro de los cdigos personales del NATS de la llave de encendido. Consultar NATS
(Sistema antirrobo Nissan), EC-SR-65 .
IR AL PUNTO 14.

2. Comprobar el avance del encendido a ralent usando la lmpara estroboscpica.
SEF984U
Avance del encendido:
152 APMS
21 COMPROBAR INSTALACION DE LA CADENA DE DISTRIBUCION

Comprobar la instalacin de la cadena de distribucin. Consultar la seccin EM.
Incorrecto 1. Reparar la instalacin de la cadena de distribucin.
2. IR AL PUNTO 14.
EC-96
COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralent.
2. Comprobar el avance del encendido a ralent usando la lmpara estroboscpica.
SEF984U
Avance del encendido:
152 APMS
23 REALIZAR APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN RALENTI

Consultar Aprendizaje del volumen de aire en ralent, EC-SR-49
Cul es el CMPLT o INCM resultado?
CMPLT o INCMP
INCMP IR AL PUNTO 23.
24 COMPROBAR DE NUEVO LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA

Con CONSULT-II
3. Comprobar la velocidad en ralent.
75050 rpm
Sin CONSULT-II
2. Comprobar la velocidad en ralent.
75050 rpm
25 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM

1. Sustituir otro ECM que sea conocido para comprobar el funcionamiento de ECM.
2. Realizar la inicializacin del NATS y el registro de los cdigos personales del NATS de la llave de encendido. Consultar NATS
(Sistema antirrobo Nissan), EC-SR-65 .
IR AL PUNTO 23.
26 COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO DE NUEVO

Comprobar el avance del encendido de nuevo. Consultar la prueba N 22.
EC-97
27 COMPROBAR INSTALACION DE LA CADENA DE DISTRIBUCION

Comprobar la instalacin de la cadena de distribucin. Consultar la seccin EM.
Incorrecto 1. Reparar la instalacin de la cadena de distribucin.
2. IR AL PUNTO 23.
28 ELIMINAR DTC INNECESARIO

Despus de esta inspeccin, un N innecesario de DTC podra ser visualizado.
Borrar la memoria almacenada en ECM.
Consultar COMO BORRAR INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES, EC-SR-62
EC-98
DIAGNOSTICO DE AVERIAS DESCRIPCION GENERAL SR20DE
Cuadro de orden de inspeccin de DTC
Cuadro de orden de inspeccin de DTC NCEC0039

Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspeccin.
Prioridad Elementos detectados (DTC)
1 P0100 Medidor masa caudal aire

P0110 Sensor de temperatura de aire de admisin
P0115 Sensor temperatura refrigerante motor
P0120 Sensor de posicin de la mariposa
P0325 Sensor de explosiones
P0340 Sensor de posicin del rbol de levas
P0500 Sensor de velocidad del vehculo
P0605 ECM
P0335, P1336 Sensor de posicin del cigeal (OBD)
P1605 Lnea de comunicacin de diagnstico de la T/A
P1706 Contacto de punto muerto/estacionamiento
2 P0130 - P0134 Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

P0135 Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)
P0137 - P0140 Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)
P0141 Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)
P0443 Vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
P0510 Interruptor de posicin de la mariposa cerrada
P0705 - P0725, P0740 - P1791 Sensores, vlvulas solenoide e interruptores relacionados con el CVT
P1217 Sobrecalentamiento (Sistema de refrigeracin)
3 P0171, P0172 Funcin del sistema de inyeccin de combustible

P0300 - P0304 Fallo de encendido
P0420 Funcin del catalizador de tres vas
P0505 Vlvula IACV-AAC
P1778 Funcin motor paso-a-paso del CVT
EC-99
Cuadro del sistema de autoproteccin
Cuadro del sistema de autoproteccin NCEC0040

El ECM entra en el modo de autoproteccin si se detecta cualquiera de los fallos de funcionamiento siguientes,
producidos por circuitos abiertos o cortocircuitos. Cuando el ECM pasa al modo de autoproteccin, el MI se
ilumina.
N DTC
CON- Puntos detectados Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin

SULT-II ECM*1
GST
P0100 0100 Circuito del medidor La velocidad del motor no sube a ms de 2.400 rpm debido al corte de
masa caudal aire combustible.
P0115 0115 Circuito del sensor tem- El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor, basndose en
peratura refrigerante el tiempo transcurrido tras girar el interruptor de encendido hasta ON o
motor START.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada
por el ECM.
El ventilador del radiador est funcionando.
Temperatura del refrigerante del motor

Estado
seleccionada (visualizacin de CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de

encendido hacia ON o 40C
START
Tras ms de aproximada-
mente 4 minutos despus de
girar el interruptor de encen- 80C
dido hacia la posicin ON o
START
40 - 80C
Excepto lo anterior
(Depende del tiempo)
P0120 0120 Circuito del sensor de La posicin de la mariposa se determina segn la cantidad inyectada de
posicin de la mariposa combustible y la velocidad del motor. Por consiguiente, la aceleracin ser
pobre.
Estado Condicin de conduccin
Cuando el motor est en

Normal
ralent
Cuando se acelera Aceleracin pobre
EC-100
Cuadro del sistema de autoproteccin (Continuacion)
N DTC
CON- Puntos detectados Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin

SULT-II ECM*1
GST
Imposibili- Imposible ECM Estado de activacin de la autoproteccin del ECM

dad de acceder al Se ha juzgado que la funcin de clculo del ECM no funciona correcta-
acceder al modo mente.
ECM prueba Al activarse el sistema de autoproteccin (por ejemplo, si el ECM detecta
diagnstico una condicin de avera en la CPU del ECM), el MI se enciende en el
II tablero de instrumentos para advertirlo al conductor.
No obstante, no es posible acceder a ECM y ni confirmar el DTC.
Control del motor con autoproteccin
Mientras el sistema de autoproteccin del ECM est funcionando, se ejerce
un control con ciertas limitaciones sobre la inyeccin de combustible, el
avance del encendido, el funcionamiento de la bomba de combustible y el
funcionamiento de la vlvula IACV-AAC.
Funcionamiento de la autoproteccin de
ECM
La velocidad del motor no subir por

Revoluciones del motor
encima de 3.000 rpm
Sistema simultneo del control de la inyec-

Inyeccin de combustible
cin de combustible
El avance del encendido est fijado en la

Avance del encendido
vlvula preestablecida
El rel de la bomba de combustible est

ON (activado) cuando el motor est en
Bomba de combustible
funcionamiento y OFF (desactivado)
cuando el motor se cala.
Vlvula IACV-AAC Totalmente abierta
Si se confirma el estado de autoproteccin de ECM, sustituir el ECM.
*: En Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico)
EC-101
Cuadro matriz de sntomas
Cuadro matriz de sntomas NCEC0041

SISTEMA SISTEMA DE CONTROL DEL MOTORNCEC0041S01
SINTOMA
VACILACION/ACELERACION INVOLUNTARIA/BAJA DE REGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DE AGUA ELEVADA

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
PERDIDA DE POTENCIA/ACELERACION POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

PICADO DE VALVULAS/DETONACION
ESCASO/NO RETORNO A RALENTI
BATERIA MUERTA (DESCARGADA)

CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
Pgina de
RALENTI DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTI ALTO/RALENTI BAJO
VIBRACION EN RALENTI
EL MOTOR SE CALA
Cdigo de sntoma de garanta AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Combusti- Circuito de la bomba de combus-

1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-SR-347
ble tible
Sistema regulador de la presin

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-SR-34
de combustible
Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-SR-333
Sistema de control de emisiones

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-SR-27
evaporativas
Aire Sistema de ventilacin positiva

3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-SR-31
del crter del cigeal
Ajuste incorrecto de la velocidad

3 3 1 1 1 1 1 EC-SR-37
de ralent
Circuito de la vlvula IACV-AAC 1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 EC-SR-291
Encendido Ajuste incorrecto del avance del

3 3 1 1 1 1 1 1 EC-SR-37
encendido
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-SR-337
Suministro elctrico principal y circuito de

2 2 3 3 3 3 3 2 3 2 EC-SR-125
masa
Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 Seccin HA
1 - 6: Estos nmeros hacen referencia al orden de inspeccin.

(contina en la pgina siguiente)
EC-102
Cuadro matriz de sntomas (Continuacion)
SINTOMA



Pgina de refe-
rencia
EL MOTOR SE CALA
Circuito del sensor de posicin del

2 2 3 3 3 3 3 3 EC-SR-266
rbol de levas
Circuito del medidor masa caudal

1 1 2 2 2 2 2 2 EC-SR-131
aire
Circuito del sensor de oxgeno cale-

1 2 3 2 2 2 2 EC-SR-157, 165
factado 1 (delantero)
Circuito del sensor temperatura refri-

1 1 2 3 2 3 2 2 3 2 EC-SR-144
gerante motor
Circuito del sensor de posicin de la

1 2 2 2 2 2 2 2 EC-SR-150
mariposa
Ajuste incorrecto del sensor de posi-

3 1 1 1 1 1 1 1 EC-SR-91
cin de la mariposa
Circuito del sensor de velocidad del

vehculo o actuador ABS y unidad 2 3 3 3 EC-SR-283
elctrica (Unidad de control)
Circuito del sensor de explosiones 2 3 EC-SR-257
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-SR-307, 100
Circuito de la seal de arranque 2 EC-SR-344
Circuito del interruptor PNP 3 3 3 3 3 EC-SR-329
Circuito del manocontacto de aceite

2 3 3 EC-SR-354
de la servodireccin
Circuito de la seal de carga elc-

3 3 EC-SR-359
trica

(contina en la pgina siguiente)
EC-103
SISTEMA MECNICA DEL MOTOR Y OTROS NCEC0041S03
SINTOMA



Pgina de
referencia
EL MOTOR SE CALA
Combusti- Depsito de combustible Seccin FE

ble 5
Tubera de combustible 5 5 5 5 5 5
Cierre de vapor
5
Depsito de la vlvula
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5

densa, bajo octanaje)

Aire Conducto de aire
Filtro de aire
Fuga en el conducto de aire

(Medidor masa caudal aire
cuerpo mariposa) 5 5 5 5 5 5
Cuerpo mariposa, cable de la 5 5 5 5

Seccin FE
mariposa
Fuga de aire del colector de

admisin/conducto/junta
Arran- Batera
cando 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador Seccin EL
Circuito de arranque 3
1
Volante del motor 6 Seccin EM
Interruptor PNP (p. muerto/ Consultar la

4
estacionamiento) seccin AT.

(continua en la pgina siguiente)
EC-104
SINTOMA



Pgina de
referencia
EL MOTOR SE CALA
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros
Pistn 4
Seccin EM
Segmento del pistn
6 6 6 6 6 6 6 6
Biela
Cojinete
Cigeal
Meca- Cadena de distribucin

nismo de
la vlvula Arbol de levas
5 5 5 5 5 5 5 5 Seccin EM
Vlvula de admisin
3
Vlvula de escape
Escape Colector de escape/Tubo/

Silenciador/Junta 5 5 5 5 5 5 5 5 Seccin FE
Catalizador de tres vas
EC-105
SINTOMA



Pgina de
referencia
EL MOTOR SE CALA
Lubrica- Crter de aceite/Colador de

Secciones
cin aceite/Bomba de aceite/Filtro de
5 5 5 5 5 5 5 5 MA, EM y LC
aceite/Canalizacin de aceite
Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio
Refrigera- Radiador/Manguito/Tapn de lle-

cin nado del radiador
Seccin LC
Termostato 5
Bomba de agua
5 5 5 5 5 5 5 4 5
Canalizacin de agua
Ventilador de refrigeracin 5 EC-SR-309
Nivel de refrigerante (bajo)/

Seccin MA
Refrigerante contaminado
EC-106
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos

modalidad de monitor de datos NCEC0042
Observaciones:
Los datos de las especificaciones son valores de referencia.
Los datos de especificacin son valores de entrada/salida que son detectados o suministrados por el ECM
en el conector.
* Los datos de las especificaciones pudieran no estar relacionados directamente con las seales/valores/
funcionamiento de sus componentes.
(Por ejemplo, ajustar el avance del encendido con una lmpara estroboscpica antes de visualizar REG
AVA ENCEN. Los datos de especificacin pueden ser visualizados aun cuando el avance del encendido no
est ajustado a la especificacin. Esta REG AVA ENCEN comprueba los datos calculados por el ECM de
acuerdo con las seales de entrada desde el sensor de posicin del rbol de levas y otros sensores relacio-
nados con el avance del encendido.
Si el resultado del diagnstico de tiempo real es incorrecto y los resultados del diagnstico del medidor masa
caudal aire obtenidos con el sistema de diagnstico en el vehculo son correctos, comprobar primero para
saber si el estado del circuito de control de la bomba de combustible es normal.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
Tacmetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
VELOC MOTOR Hacer funcionar el motor y comparar la indicacin del tacmetro con el
valor de CONSULT-II.
valor de CONSULT-II.
Motor: Despus de calentarlo
Interruptor del acondicionador de Ralent 1,0 - 1,7V
SE FL AIRE
aire: Desconectado
MASA-B1
Palanca de cambios: N 2.500 rpm 1,5 - 2,4V
Sin carga
SENS TEMP
Motor: Despus de calentarlo Ms de 70C
REFRIG
HO2S1 (B1) 0 - 0,3V +, 0,6 - 1,0V
Manteniendo la velocidad del motor POBRE +, RICO
MNTR HO2S1 (B1) a 2.000 rpm Cambia ms de 5 veces en 10
segundos.
HO2S2 (B1) Revolucionando rpidamente el 0 - 0,3V +, 0,6 - 1,0V

Motor: Despus de calentarlo motor desde el ralent hasta 3.000
MNTR HO2S2 (B1) rpm POBRE +, RICO
Girar las ruedas motrices y comparar la indicacin del velocmetro con Casi la misma velocidad que el
SENS VEL VEHI
el valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
VOLT BATERIA Interruptor de encendido: ON (Motor parado) 11 - 14V
Vlvula de mariposa totalmente
El motor est en ralent 0,35 - 0,65V
cerrada
SEN POS MARIP
Interruptor de encendido: ON Vlvula de mariposa totalmente
3,5 - 4,5V
(Motor parado) abierta
SEAL DE ARRAN-
Interruptor de encendido: ON , START , ON OFF , ON , OFF
QUE
Vlvula de mariposa: Posicin ralent ON
INT MARIP CER
Motor: Ralent Vlvula de mariposa: ligeramente
POS MARIP CRRDA OFF
abierta
Interruptor del A/A desconectado OFF
SE AIRE ACND Interruptor del A/A conectado
dejarlo funcionando al ralent ON
(El compresor funciona)
Palanca de cambios en P o N ON
SE POS P/N Interruptor de encendido: ON
Excepto lo anterior OFF
EC-107
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos (Continuacion)
ELEMENTO DE
COMPROBACION
Volante en posicin neutra
OFF
Motor: Despus de calentarlo, (direccin de avance)
SE SERVODIRE
dejarlo funcionando al ralent El volante est completamente
ON
girado
INT ENCENDID Llave de contacto: ON , OFF ON , OFF
Interruptor del acondicionador de Ralent 2,4 - 3,2 ms
PULSO INY-B1 aire: Desconectado
Palanca de cambios: N 2.000 rpm 1,9 - 2,8 ms
Sin carga
El interruptor del ventilador de la
ON
calefaccin: ON.
INT VEL CAL Interruptor de encendido: ON
El interruptor del ventilador de la
OFF
calefaccin: OFF.
La luneta trmica o los faros estn
ON
SEAL CARGA Motor: funcionando conectados

Ralent 2,4 - 3,2 ms
PROG COMB BAS aire: Desconectado
Palanca de cambios: N
2.000 rpm 1,4 - 2,8 ms
Sin carga

Ralent 15 APMS
REG AVA ENCEN aire: Desconectado
2.000 rpm Aprox. 40 APMS
Sin carga

Ralent 5 - 20 pasos
VALVULA AAC aire: Desconectado
2.000 rpm
Sin carga
Vehculo parado 0%
V/C VOL PURG Motor: Funcionando
Vehculo funcionando
ALFA AIRE Manteniendo la velocidad del motor

Motor: Despus de calentarlo 53 - 155%
COMB-B1 a 2.000 rpm
RELE A/A Interruptor del acondicionador de aire: OFF , ON OFF , ON
Interruptor de encendido en posicin ON (Funciona durante 2 segun-

dos.)
ON
RELE BOMB COMB Motor funcionando y girando
Cuando el motor se para (se para en 1,5 segundos)
La temperatura del refrigerante del

OFF
motor es 94C o inferior.
Despus de calentar el motor,
dejarlo funcionando al ralent. La temperatura del refrigerante del
VENT RADIADOR BAJA
Interruptor del acondicionador de motor oscila entre 95C y 104C.
aire: Desconectado
ALTA
motor es 105C o superior.
Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm ON

CAL HO2S1 (B1)
Ms de 20 segundos despus de exceder las 3.200 rpm OFF
EC-108
ELEMENTO DE
COMPROBACION
La velocidad del motor es inferior a 3.600 rpm [Tras conducir durante 2
ON
minutos a una velocidad de 70 km/h o superior]
CAL HO2S2 (B1)
La velocidad del motor: superior a 3.600 rpm.
OFF
Interruptor de encendido en ON (Motor parado)

Ralent No usada
VAL CAR/CAL aire: Desconectado
2.500 rpm No usada
Sin carga
Motor: Ralent Vlvula de mariposa totalmente

0,0
cerrada
SEN MAR ABSOL
Interruptor de encendido: ON Vlvula de mariposa totalmente
Aprox. 80

Ralent 2,5 - 5,0 gvm/s
FLUJO AIR MAR aire: Desconectado
2.500 rpm 7,1 - 12,5 gvm/s
Sin carga
APRN VOL AIRE RLNT en TEST

AUN
ACTIVO no se ha realizado.

APRN V AIRE ACTIVO ya se ha realizado con CMPLT
RALENTI xito.

ACTIVO no se ha realizado con INCMP
xito.
El vehculo ha estado funcionando

0 - 65.535 km
MI DESPS VIAJE Interruptor de encendido: ON (se ha conducido) despus de que el
MI se encendiera.
Grfico de referencia del sensor principal en la

Modalidad de monitor de datos NCEC0043
Los siguientes grficos son grficos de referencia del sensor principal en la modalidad de MONITOR DATOS.
(Seleccionar ALTA VELOCIDAD en MONITOR DATOS con CONSULT-II.)
SEN POS MARIP, SEN MAR ABSOL, POS MARIP CRRDA NCEC0043S01
A continuacin, se dan los datos para SEN POS MARIP, SEN MAR ABSOL y POS MARIP CRRDA
cuando se pisa el pedal del acelerador con la llave de contacto en ON.
La seal de SEN POS MARIP y SEN MAR ABSOL debe elevarse gradualmente sin ninguna cada o subida
intermitente despus de que POS MARIP CRRDA pase de ON a OFF.
POS MARIP CRRDA -0009 SEN MAR ABSOL -0009 SEN POS MARIP -0009
10:22 +0269 10:22 % +0269 10:22 x0.1V +0269
OFF ON 0 25 50 75 100 0 13 26 38 51
Completa-
mente
liberado
Pisado
hasta el
fondo
SEF580W
EC-109
Grfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos (Continuacion)
VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP, HO2S2 (B1), HO2S1 (B1), PULSO
INY-B1 NCEC0043S02
A continuacin, se dan los datos para VELOC MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN POS MARIP,
HO2S2 (B1), HO2S1 (B1) y PULSO INY-B1 cuando se revoluciona rpidamente el motor hasta 4.800 rpm
sin carga tras haberlo calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
VELOC MOTOR debe aumentar

gradualmente al pisar el pedal del acelerador y
debe disminuir gradualmente al soltar el pedal
del acelerador, sin ninguna cada intermitente.
VELOC MOTOR
.
VELOC MOTOR debe aumentar gradualmente

SE FL AIRE MASA-B1
al pisar el pedal del acelerador y debe disminuir

en el momento que SEN POS MARIP est
cerrado (pedal del acelerador liberado).
.
NEF066A
EC-110
Grfico de referencia del sensor principal en la Modalidad de monitor de datos (Continuacion)
.
HO2S2 (B1) puede aumentar justo despus de pisar el pedal
del acelerador y puede disminuir tras soltar el pedal.
HO2S2 (B1)
SEF601Y
.
.
HO2S1 (B1) puede aumentar justo despus de pisar el
pedal del acelerador y puede disminuir tras soltar el pedal.
HO2S2 (B1)
.
SEF170YA
EC-111
Terminales del ECM y valor de referencia
Terminales del ECM y valor de referencia NCEC0044

PREPARACION NCEC0044S01
ECM 1. El ECM est ubicado detrs de la consola central. Para esta
inspeccin:
Desmontar el panel de la consola central del pasajero delan-
tero.
2. Desmontar el protector de la instalacin del ECM.
Guantera
Protector conector
instalacin del ECM
SEF967W
3. Realizar todas las mediciones de voltaje con el conector

conectado. Extender la sonda del probador como se muestra
para realizar las pruebas fcilmente.
Abrir el clip de seguridad de la instalacin para facilitar la
prueba.
Tener extremo cuidado de no tocar 2 clavijas al mismo tiempo.
Los datos son para comparar y pueden no ser exactos.
SEF367I
DISPOSICION DE TERMINALES DEL CONECTOR DE LA

INSTALACION DEL ECM NCEC0044S02
SEF970W
CUADRO DE INSPECCION DEL ECM NCEC0044S03

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se
miden entre cada terminal y 48 (masa de ECM).
EC-112
Terminales del ECM y valor de referencia (Continuacion)
N DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor est funcionando]

Menos de 3.600 rpm [Tras conducir durante 2
0,7V aproximadamente
minutos a una velocidad de 70 km/h o supe-
Calentador del sensor rior]
3 W/R de oxgeno calefactado
2 (trasero) [Interruptor de encendido en ON]
Motor parado VOLTAJE BATERIA
La velocidad del motor es superior a 3.600 (11 - 14V)
rpm.

0V aproximadamente
Calentador del sensor Velocidad en ralent
4 L de oxgeno calefactado [El motor est funcionando]
1 (delantero) VOLTAJE BATERIA
Ms de 20 segundos despus de exceder las
(11 - 14V)
3.200 rpm
6 BR
7 Y/B
Vlvula IACV-AAC Condicin de calentamiento 0 - 14V
15 P
Velocidad en ralent
16 OR

10 R/W Seal de CVT N3 0V
Velocidad en ralent
[El motor est funcionando] VOLTAJE BATERIA

El ventilador de refrigeracin no funciona. (11 - 14V)
Rel del ventilador de
13 LG/R [El motor est funcionando]
refrigeracin
El ventilador de refrigeracin est funcio- 0V aproximadamente
nando.

VOLTAJE BATERIA
Condicin de calentamiento
(11 - 14V)
Velocidad en ralent
5 - 12V
Vlvula solenoide de
control del volumen de
14 P/B
purga del cartucho [El motor est funcionando]
EVAP (funcin ON/OFF) Condicin de calentamiento
2.000 rpm
SEF975W

19 L/R Seal de CVT N5 Aproximadamente 7,5V
Velocidad en ralent
[Interruptor de encendido en ON]

Durante 2 segundos despus de girar el
0 - 1V
interruptor de encendido a la posicin ON.
Rel de la bomba de [El motor est funcionando]
21 B/P
combustible
VOLTAJE BATERIA
Ms de 1 segundo tras girar el interruptor de
(11 - 14V)
encendido hacia la posicin ON.
[Interruptor de encendido en ON] 0 - 1V

22 OR/L Indicador de avera [El motor est funcionando] VOLTAJE BATERIA
Velocidad en ralent (11 - 14V)
EC-113
N DE COLOR
NAL CABLE

Los interruptores del A/A y del ventilador 0V aproximadamente
Interruptor del acondi- estn conectados
23
cionador de aire
El interruptor del A/A est desconectado (11 - 14V)

[Interruptor de encendido en OFF] 0 - 1V
Rel del ECM (Desco- Durante 9 segundos tras quitar el contacto.
31 W/G
nexin automtica) [Interruptor de encendido en OFF]
VOLTAJE BATERIA
Transcurridos 9 segundos tras quitar el con-
(11 - 14V)
tacto.
Aproximadamente 10,5V

Velocidad en ralent
SEF973W
32 L/OR Tacmetro

La velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF974W

Velocidad en ralent
SEF996V
35 W/L Seal de encendido

SEF997V
EC-114
N DE COLOR
NAL CABLE
Aproximadamente 13V

Velocidad en ralent
SEF998V
Comprobacin del
36 G
encendido Aproximadamente 12V

SEF999V

Interruptor de posicin Pedal del acelerador soltado (11 - 14V)
40 Y de la mariposa (Posi-
cin cerrada) [Interruptor de encendido en ON]
0V aproximadamente
Pedal del acelerador pisado
[Interruptor de encendido en ON] 0V aproximadamente

41 B/Y Seal de arranque
[Interruptor de encendido en START] 9 - 12V

La posicin de engranaje es Punto muerto
Interruptor PNP (Modelos con T/M ) 0V aproximadamente
42 G/OR (p. muerto/ La posicin de engranaje es P o N (Mode-
estacionamiento) los CVT )
[Interruptor de encendido en ON] VOLTAJE BATERIA

Excepto la posicin de engranaje de arriba (11 - 14V)
[Interruptor de encendido en OFF] 0V

Interruptor de encen-
43 B/R VOLTAJE BATERIA
dido [Interruptor de encendido en ON]
(11 - 14V)

Los interruptores del acondicionador de aire y
0V aproximadamente
del ventilador estn conectados (Funciona el
Interruptor del acondi- compresor)
44
cionador de aire
El interruptor del acondicionador de aire est 5V aproximadamente
desconectado

0V aproximadamente
Manocontacto de aceite El volante est completamente girado
46 PU/W
de la servodireccin [El motor est funcionando]
5V aproximadamente
El volante no est girado
Masa del motor

[El motor est funcionando] (Al realizar la medicin, probar
48 B Masa del ECM
Velocidad en ralent este terminal con la sonda ()
del probador)
*1: Si dispone de el/ella
EC-115
N DE COLOR
NAL CABLE

VOLTAJE BATERIA
50 R Seal de carga elctrica El conmutador de los faros o el de la luneta
(11 - 14V)
trmica est activado

0V aproximadamente
El interruptor del ventilador est en ON.
Int. del ventilador de
51 LG/B [Interruptor de encendido en ON]
refrigeracin
El interruptor del ventilador de refrigeracin 5V aproximadamente
est desconectado.

54 W/L Seal de CVT N1 Aproximadamente 0 - 3,5V
Velocidad en ralent

55 W/PU Seal de CVT N2 Aproximadamente 0 - 3,5V
Velocidad en ralent

58 LG/B Seal de CVT N4 Velocidad en ralent 0 - 3,5V
Posicin R

57 B Masa del ECM Masa del motor
Velocidad en ralent

58 B Masa de los sensores Condicin de calentamiento 0V aproximadamente
Velocidad en ralent

Condicin de calentamiento 1,3 - 1,7V
Medidor masa caudal Velocidad en ralent
61 B
aire [El motor est funcionando]
0 - aproximadamente 1,0V
Sensor de oxgeno [El motor est funcionando]

62 R calefactado 1 (delante- Condicin de calentamiento
ro) La velocidad del motor es de 2.000 rpm
SEF008W

Sensor de oxgeno Tras calentar el motor a la temperatura de
63 L 0 - aproximadamente 1,0V
calefactado 2 (trasero) funcionamiento normal y de que el motor
alcance una velocidad de 3.000 rpm
Aproximadamente 0 - 4,8 V
Sensor de temperatura El voltaje de salida vara con
64 G [El motor est funcionando]
del aire de admisin la temperatura del aire de
admisin
EC-116
N DE COLOR
NAL CABLE
3 - 5V (Alcance AC)

Velocidad en ralent
0,2 ms
SEF721W
Sensor de posicin del
65 W
cigeal (OBD)
6 - 9V (Alcance AC)

0,2 ms
SEF722W
0,1 - 0,4V

Velocidad en ralent
SEF006W
66*2 L Sensor de posicin del
75 L rbol de levas (REF) 0,1 - 0,4V

SEF007W
Suministro elctrico VOLTAJE BATERIA

67 W/L [Interruptor de encendido en OFF]
para el ECM (Reserva) (11 - 14V)
Aproximadamente 0 - 4,8 V
Sensor temperatura El voltaje de salida vara con
70 BR/Y [El motor est funcionando]
refrigerante motor la temperatura refrigerante
motor.

0,35 - 0,65V
71 Sensor de posicin de Pedal del acelerador soltado
92 Y la mariposa [Interruptor de encendido en ON]
4V aproximadamente
Pedal del acelerador pisado a fondo

Masa del medidor masa
73 W Condicin de calentamiento 0V aproximadamente
caudal aire
Velocidad en ralent

Sensor de presin de Condicin de calentamiento
74 R/L Ms de 1,5V
refrigerante Velocidad en ralent
Acondicionador de aire en ON

81 W Sensor de explosiones 2,0 - 3,0V
Velocidad en ralent
*2: Modelos antes del VIN - P11U0548750
EC-117
N DE COLOR
NAL CABLE
Aproximadamente 2,5 V

Velocidad en ralent

rbol de levas (Seal SEF004W
85 W/B de posicin) o actuador
ABS y unidad elctrica Aproximadamente 2,4V
(Unidad de control)

SEF005W

Sensor de velocidad del Elevar el vehculo.
86 OR/W
vehculo En 2.a. velocidad
La velocidad del vehculo es de 40 km/h
SEF976W
CVT seal de compro- [El motor est funcionando]

91 PU/Y 0 - aproximadamente 5V
bacin Velocidad en ralent
Conector de enlace de
93*1 G/R Velocidad de ralent (CONSULT-II o GST des- 0V aproximadamente
datos
conectado)
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)

Velocidad en ralent
101 R/B Inyector N 1

103 Y/B Inyector N 2 SEF011W
105 G/B Inyector N 3 VOLTAJE BATERIA
107 L/B Inyector N 4 (11 - 14V)

SEF012W
106 [El motor est funcionando]

B/Y Masa del ECM 0V
108 Velocidad en ralent
110 R Suministro elctrico VOLTAJE BATERIA
112 R para el ECM (11 - 14V)
EC-118
N DE COLOR
NAL CABLE
Fuente de alimentacin
111 G [Interruptor de encendido en ON] 5V aproximadamente
para sensores

114*1 G/W Interruptor de ajuste 0V
Velocidad en ralent

Conector de enlace de
115 BR/W Velocidad de ralent (CONSULT-II o GST des- 0 - 10V
datos
conectado)
Consultar
116 la seccin Inmovilizador
Velocidad en ralent (11 - 14V)
EL.
EC-119
DIAGNOSTICO DE AVERIAS VALOR DE ESPECIFICACION SR20DE
Descripcin
Descripcin NLEC1748
El valor de especificacin (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en la modalidad MONITOR
DATOS (SPEC) de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando
el valor en la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) est dentro del valor SP, el Sistema de control del motor
se considera correcto. Cuando el valor en la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) NO est dentro del valor
SP, el sistema de control del motor puede padecer una o ms averas.
El valor SP se emplea para detectar las averas que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no
iluminar el testigo de avera (MI).
El valor SP se visualizar para los siguientes tres elementos:
PROG COMB BAS (La amplitud del impulso de la inyeccin de combustible programada en el ECM antes
de efectuar cualquier correccin en el vehculo)
ALFA AIRE COMB-B1/B2 (Valor principal del factor de correccin por ciclo de la realimentacin de la
relacin aire-combustible)
SE FL AIRE MASA-B1 (Voltaje de la seal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de Prueba NLEC1749
Distancia conducida por vehculo: Ms de 5.000 km
Presin baromtrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm2)
Temperatura ambiente: 20 - 30C
Temperatura refrigerante motor: 75 - 95C
Transmisin : Calentada*1
Carga elctrica: No aplicada*2
Velocidad del motor: Ralent
*1: Tras haber calentado el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehculo hasta
que el SEN TEMP FLUIDO (seal del sensor de temperatura del fluido CVT) indique menos de 0,9V.
*2: Interruptor de la luneta trmica, interruptor del acondicionador de aire, conmutador de alumbrado estn
desconectados. Los ventiladores de refrigeracin no estn en funcionamiento. El volante est en posicin de
lnea recta.
Procedimiento de inspeccin NLEC1750

NOTA:
Realizar la modalidad MONITOR DATOS (SPEC) en la visualiza-
cin a mxima escala.
1. Realizar la Inspeccin bsica, EC-SR-91.
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indica-
das anteriormente.
3. Seleccionar PROG COMB BAS, ALFA AIRE COMB-B1 y
SE FL AIRE MASA-B1 en la modalidad MONITOR DATOS
(SPEC) con CONSULT-II.
SEF601Z
4. Asegurarse de que los elementos de comprobacin se
encuentran dentro del valor SP.
5. Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico,
EC-SR-121.
EC-120
Procedimiento de diagnstico
Procedimiento de diagnstico NLEC1751
SEF613ZA
EC-121
Procedimiento de diagnstico (Continuacion)
SEF768Z
EC-122
SEF615Z
EC-123
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA
UN INCIDENTE INTERMITENTE SR20DE
Descripcin
Descripcin NCEC0045
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayora de los casos, el problema se resuelve solo (la
pieza o funcin del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervencin). Es importante darse cuenta de
que, a menudo, los sntomas de las quejas descritas por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC
(1.er recorrido). Tener tambin presente de que la causa ms frecuente de incidentes I/I es una conexin
elctrica pobre. Por este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podran no ser muy
claras. Por consiguiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estndar del procedimiento
de diagnstico, podran no indicar el rea del problema.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I NCEC0045S01
PASO en Procedimiento de
Situacin
trabajo
Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra los datos de tiempos dis-
II
tintos de 0 o 1t.
III El sntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
Los datos del DTC (1.er recorrido) no aparecen durante el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMA-
IV
CION DE DTC.
VI El DIAGNOSTICO DE AVERIAS para PXXXX no indica el rea del problema.
Procedimiento de diagnstico NCEC0046
Borrar DTC (1 er. recorrido) Consultar COMO BORRAR LA INFORMACION RELACIONADA CON EMISIONES ( EC-SR-62).
IR AL PUNTO 2.
2 COMPROBAR LOS TERMINALES DE MASA

Comprobar si los terminales de masa presentan corrosin o conexiones sueltas. Consultar Inspeccin del circuito, INSPECCION DE
MASA en la seccin GI.
Incorrecto Reparar o sustituir.
3 BUSCAR UN INCIDENTE ELECTRICO

Realizar Pruebas de simulacin de incidentes en la seccin GI.
4 COMPROBAR LOS TERMINALES DEL CONECTOR

Comprobar Cmo comprobar muelles de contacto de terminal agrandados en la seccin GI.
Incorrecto Reparar o sustituir el conector de la instalacin.
EC-124
EL SUMINISTRO ELECTRICO SR20DE
Suministro elctrico principal y circuito de masa
Suministro elctrico principal y circuito de

masa
ESQUEMA DE CONEXIONES NCEC0047
BATERIA
Consultar EL-POWER.
INTERRUPTOR
OFF ST DE
ENCENDIDO
RELE Acc ON
DE ECM
BLOQUE DE
FUSIBLES
(J/B)
Al EC-IBN/SG, EC-TP/
SW, EC-AAC/V, EC-
EGR
ECM
1 : C 17 M 23
: Lnea detectable para DTC
: Lnea no detectable para DTC
: Modelos Hyper CVT
: Modelos con T/M
.
CONSULTAR LO SIGUIENTE.
M1 -BLOQUE DE
FUSIBLES-
Caja de conexiones (J/B)
E103 -BLOQUE DE
FUSIBLES-
YEC828
EC-125
Suministro elctrico principal y circuito de masa (Continuacion)
TERMINALES DEL ECM Y VALOR DE REFERENCIA NCEC0048

Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y 48 (masa de
ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en OFF]
0 - 1V
Durante 9 segundos tras girar el interruptor de
Rel del ECM (Desco- encendido hacia OFF
31 W/G
nexin automtica)
[Interruptor de encendido en OFF]
VOLTAJE BATERIA
Transcurridos 9 segundos tras girar el interruptor
(11 - 14V)
de encendido hacia OFF
[Interruptor de encendido en OFF] 0V
43 B/R Interruptor de encendido VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)
Masa del motor
[El motor est funcionando] (Al realizar la medicin,
48 B Masa del ECM
Velocidad en ralent probar este terminal con
la sonda () del probador)
57 B Masa del ECM Masa del motor
Velocidad en ralent
Suministro elctrico para el VOLTAJE BATERIA
67 W/L [Interruptor de encendido en OFF]
ECM (Reserva) (11 - 14V)
106 B/Y [El motor est funcionando]
Masa del ECM Masa del motor
108 B/Y Velocidad en ralent
110 R Suministro elctrico para el VOLTAJE BATERIA
112 R ECM (11 - 14V)
PROCEDIMIENTO DE DIAGNSTICO NCEC0049
Poner en marcha el motor.
Est funcionando el motor?
S o no
S IR AL PUNTO 4.
No IR AL PUNTO 2..
2 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO-I

1. Dar el contacto OFF y a continuacinON.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 43 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF981W
Voltaje: Voltaje de la batera
EC-126

Fusible 10A, 40A
Conectores de la instalacin F104, M50 (CVT: F115, M81)
Si la instalacin entre el ECM y el bloque de fusibles est abierta o cortocircuitada
Si la instalacin entre el bloque de fusibles y el interruptor de encendido est abierta o cortocircuitada. Consultar el esquema de
conexiones.
Reparar la instalacin o los conectores.
4 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO-II

1. Parar el motor.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 67 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF982W

Conectores de la instalacin E90, F73
Fusible de 10A
La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
EC-127
6 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO-III.

1. Dar el contacto y a continuacin quitarlo.
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 110, 112 del ECM y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
SEF983W
Voltaje:
Despus de quitar el contacto, existir durante unos segundos voltaje de batera, y a continuacin caer hasta aproxi-
madamente 0V.
Incorrecto (no hay voltaje de la IR AL PUNTO 7.
batera.)
Incorrecto (Hay voltaje de la IR AL PUNTO 13.
batera durante ms de unos
pocos segundos.)
7 COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA INSTALACION ENTRE EL RELE DEL ECM Y EL ECM

2. Desconectar el rel del ECM.
.
. Cubierta de la
Rel del ECM
caja de rels
(Desconexin
automtica)
.
Rel del motor
del ventilador
SEF984W
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre los terminales 110, 112 del ECM y el terminal 5 del rel.
Consultar el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad.
4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro elctrico.

Si la instalacin entre el rel del ECM y ECM est abierta o cortocircuitada
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro

elctrico, en la instalacin o los conectores.
EC-128
9 COMPROBAR EL VOLTAJE ENTRE EL RELE DE ECM Y MASA

Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF985W

Comprobar si la instalacin entre el rel de ECM y el fusible est abierta o cortocircuitada.
11 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE SALIDA

1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 31 del ECM y el terminal 2 del rel.

Si la instalacin entre el rel del ECM y ECM est abierta o cortocircuitada

EC-129
13 COMPROBAR EL RELE DE ECM

1. Aplicar 12V de corriente continua entre los terminales 1 y 2
2. Comprobar la continuidad entre los terminales del rel 3 y 5, 6 y 7.
SEC202BC
12V (1 - 2) aplicada: Existe continuidad .
Sin voltaje aplicado: No continuidad
Incorrecto Sustituir el rel del ECM.
14 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 48, 57, 106, 108 de la instalacin del sensor de temperatura del ECM y
masa del motor.
Incorrecto Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro
15 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES, EC-SR-124.
EC-130
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE (MAFS) SR20DE
Descripcin de componentes
Descripcin de componentes NCEC0050

El medidor masa caudal aire est colocado en el recorrido del aire
de admisin. Mide el coeficiente del flujo de admisin valorando
una parte de ste. Consta de un alambre caliente al que se sumi-
nistra corriente elctrica desde el ECM. El ECM controla la tempe-
ratura del alambre caliente en una cantidad determinada. El calor
generado por el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire
de admisin circula a su alrededor. Cuanto ms aire fluye, mayor
es la prdida de calor.
Por ello, el ECM debe suministrar ms corriente elctrica para
SEF987W mantener la temperatura del alambre caliente a medida que
aumenta el flujo de aire. El ECM detecta el flujo de aire mediante
este cambio de corriente.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

Ralent 1,0 - 1,7V
Interruptor del acondicionador
SE FL AIRE
de aire: Desconectado
MASA-B1
2.500 rpm 1,5 - 2,4V
Sin carga

Ralent No usada
VAL CAR/CAL de aire: Desconectado
2.500 rpm No usada
Sin carga

Ralent 2,5 - 5,0 gvm/s
FLUJO AIR MAR de aire: Desconectado
2.500 rpm 7,1 - 12,5 gvm/s
Sin carga

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE

Velocidad en ralent
61 B Medidor masa caudal aire

Masa del medidor masa
73 W Condicin de calentamiento 0V aproximadamente
caudal aire
Velocidad en ralent
EC-131
Lgica de diagnstico en el vehculo
Lgica de diagnstico en el vehculo NCEC0053
N DTC Se detecta una avera cuando ... Elementos de comprobacin (Posible causa)
P0100* A) Se enva al ECM un voltaje excesivamente alto desde el Instalacin o conectores

0100 sensor cuando el motor no est funcionando. (El circuito del sensor est abierto o cor-
tocircuitado.)
Medidor masa caudal aire
B) Se enva al ECM un voltaje excesivamente bajo desde el Instalacin o conectores

sensor cuando el motor est funcionando. (El circuito del sensor est abierto o cor-
tocircuitado).
Prdida de aire de admisin
*: Cuando se detecta esta avera, el ECM entra en la modalidad de autoproteccin y el MI se ilumina.
Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autopro-

Puntos detectados
teccin
La velocidad del motor no sube a ms de 2.400 rpm debido al

Circuito del medidor masa caudal aire
corte de combustible.
Procedimiento de confirmacin de DTC NCEC0054

Realizar primero PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A. Si el
DTC del 1.er recorrido no puede ser confirmado, realizar PRO-
CEDIMIENTO PARA AVERIA B.
PRECAUCION:
Conducir siempre el vehculo a una velocidad segura.
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previa-
mente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia
OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A NCEC0054S05
Con CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON.
2) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con CONSULT-
II.
3) Esperar al menos 2 segundos.
4) Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de
diagnstico, EC-SR-135.
Con GST
BC2DMM05 Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
EC-132
Procedimiento de confirmacin de DTC (Continuacion)
PROCEDIMIENTO PARA AVERA B NCEC0054S06

Con CONSULT-II
II.
3) Arrancar el motor y esperar 2 segundos como mximo.
Con GST
EC-133
Esquema de conexiones
Esquema de conexiones NCEC0056
YEC081A
EC-134
Qu avera (A o B) est duplicada?
Avera A o B
A IR AL PUNTO 3.
B IR AL PUNTO 2..
2 COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISION.

Comprobar las conexiones de los elementos siguientes.
Corte de aire
Mangueras de vaco
Paso de aire de admisin entre el conducto de aire y el colector
Incorrecto Volver a conectar las piezas.
3 VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA

2. Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.
SEF202X
IR AL PUNTO 4.
EC-135
4 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO-I

1. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire.

medidor masa caudal aire
Filtro de aire
SEF203X
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR
SEF996W

Si la instalacin entre el medidor masa caudal aire y el rel del ECM est abierta o cortocircuitada
Si la instalacin entre el medidor masa caudal aire y el ECM est abierta o cortocircuitada
EC-136
6 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO-II

Comprobar el voltaje entre el terminal 4 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF201X
Voltaje: 5V

Comprobar la instalacin entre el terminal 4 del medidor masa caudal aire y el terminal 111 de ECM por si est abierta o cortocircuitada.
Reparar la instalacin.

3. Comprobar la continuidad entre el terminal 73 de ECM y el 3 del conector de la instalacin del medidor masa caudal aire.
9 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA

1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 61 del ECM y el terminal 5 del conector de la instalacin del medidor de
masa del caudal de aire.
10 COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Consultar INSPECCION DE LOS COMPONENTES, EC-SR-138.
Incorrecto Sustituir el medidor masa caudal aire.
EC-137
Inspeccin de componentes

CONECTAR
Inspeccin de componentes NCEC0058
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE NCEC0058S01
funcionamiento.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 61 del ECM (seal del
medidor masa caudal aire) y masa.
Condiciones Voltaje V
SEF993W Interruptor de encendido en posicin ON (Motor
Inferior a 1,2
parado.)
Ralent (Motor calentado hasta su temperatura nor-

1,3 - 1,7
mal de funcionamiento.)
2.500 rpm (Motor calentado hasta su temperatura

1,8 - 2,4
normal de funcionamiento.)
Ralent a aproximadamente 4.000 rpm* 1,3 - 1,7 a aprox.4,0
*: Comprobar el aumento del voltaje lineal en respuesta al incremento de la velo-

cidad del motor hasta aproximadamente 4.000 rpm.
4. Si el voltaje no cumple las especificaciones, desconectar el
SEF987W
conector de la instalacin del medidor masa caudal aire y
conectarlo de nuevo. Repetir la comprobacin susodicha.
5. Si fuera incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del
conducto de aire. Comprobar si la pelcula caliente est
daada o tiene polvo.
EC-138
DTC P0110 SENSOR DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION SR20DE

El sensor de temperatura del aire de entrada est situado en el
medidor de masa de caudal de aire. El sensor detecta la tempe-
ratura del aire de admisin y transmite una seal al ECM.
La unidad del sensor de temperatura emplea un termistor que es
sensible a los cambios de temperatura. La resistencia elctrica del
termistor desciende en respuesta a la elevacin de la temperatura.
SEF987W
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de admisin Resistencia

C k
20 2,2 - 2,6
80 (176) 0,31 - 0,37
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 64 del ECM
(Sensor de temperatura del aire de admisin) y el terminal 48 del ECM (masa de
ECM).
SEF012P
P0110 Se enva un voltaje excesivamente bajo o excesivamente Instalacin o conectores

0110 alto desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor est abierto o cortocircuita-
do).
Sensor de temperatura del aire de admisin

NOTA:
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
II.
Con GST
Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
BC2DMM05
EC-139

: Lnea no detectable para
SENSOR DE DTC
TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISION : Modelos Hyper CVT
ECM
YEC830
EC-140
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO.

2. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire.
del medidor masa caudal aire
Filtro de aire
SEF203X
NEF228A
Voltaje: 5V aproximadamente
Incorrecto IR AL PUNTO 2..

Si la instalacin entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de entrada est abierta o cortocircuitada
EC-141

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del conector de la instalacin del sensor temperatura aire admisin
(medidor masa caudal aire) y el terminal 73 de ECM.

Si la instalacin entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de entrada est abierta o cortocircuitada

5 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION


EC-142

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
NCEC0071S01
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 y 3 del medidor masa
caudal aire.
Temperatura del aire de admisin

Resistencia k
C
20 2,2 - 2,6
SEF012P
80 (176) 0,31 - 0,37
Si fuera incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire.
EC-143
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE MOTOR (ECTS) (CIRCUITO) SR20DE

El sensor temperatura refrigerante motor es usado para detectar
la temperatura del refrigerante motor. El sensor modifica una seal
de voltaje desde el ECM. La seal modificada retorna al ECM
como la entrada de la temperatura refrigerante motor. El sensor
usa una termistancia que es sensible al cambio de temperatura. La
resistencia elctrica de la termistancia disminuye al aumentar la
temperatura.
SEF594K
Temperatura del refrigerante motor Voltaje* Resistencia

C V k
10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260

SEF012P
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 70 del ECM
(Sensor de temperatura del refrigerante del motor) y el terminal 48 del ECM (masa
de ECM).

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SENS TEMP MOT Motor: Despus de calentarlo Ms de 70C
P0115 Se enva al ECM un voltaje excesivamente bajo o exce- Instalacin o conectores

0115 sivamente alto desde el sensor.* (El circuito del sensor est abierto o cortocircuita-
do).
Sensor temperatura refrigerante motor
EC-144
Lgica de diagnstico en el vehculo (Continuacion)
Puntos detectados Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin
El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor, basndose en el tiempo transcurrido tras
girar el interruptor de encendido hasta ON o START.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor seleccio-

Estado
nada (visualizacin de CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de encendido hacia

Circuito del sensor tem- 40C
ON o START
peratura refrigerante
motor Tras ms de aproximadamente 4 minutos despus
de girar el interruptor de encendido hacia la posi- 80C
cin ON o START
40 - 80C
Excepto lo anterior
(Depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoproteccin para el sensor de la temperatura del refrigerante de

motor, el ventilador de refrigeracin funciona mientras el motor est en marcha.
EC-145
Procedimiento de confirmacin de DTC

NOTA:
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
PEF002P II.
Con GST
EC-146

SENSOR DE
TEMPERATURA DEL : Modelos Hyper CVT
AIRE DE ADMISION
TCM
(MODULO
ECM CONTROL
TRANSMISION)
YEC831
EC-147

2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor temperatura refrigerante motor.
Conector de
Tubo de escape
instalacin del sensor
delantero
de temperatura del
refrigerante.
Parte
delantera
SEF205X
DESCONECTAR
SEF997W

Comprobar si la instalacin entre el ECM y el sensor temperatura refrigerante motor est abierta o cortocircuitada.

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del conector de la instalacin del sensor temperatura del refrigerante de
motor y masa del motor.
EC-148

Si la instalacin entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor est abierta o cortocircuitada
Si la instalacin entre el TCM (Mdulo de control de transmisin ) y el sensor de temperatura del refrigerante del motor est abierta o
cortocircuitada.

5 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

Incorrecto Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.


SENSOR TEMPERATURA REFRIGERANTE MOTOR
NCEC0078S01
Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.
SEF152P
Temperatura C Resistencia k
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Si fuera incorrecto, sustituir el sensor temperatura refrigerante

motor.
SEF012P
EC-149
DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA SR20DE

NOTA:
Si el DTC P0120 (0120) es visualizado junto con el DTC P0510 (0510), realizar primero el diagnstico
de averas para el DTC P0510, EC-SR-300.
El sensor de posicin de la mariposa responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un
tipo de potencimetro que transforma la posicin de la mariposa en voltaje de salida y enva la seal de vol-
taje al ECM. Adems, el sensor detecta la velocidad de apertura y cierre de la vlvula de mariposa y enva
la seal de voltaje al ECM.
La posicin de ralent de la vlvula de mariposa est determinada por el ECM, que recibe la seal desde el
sensor de posicin de la mariposa. Este sensor permite controlar el funcionamiento del motor, como el corte
de combustible. Por otro lado, el Interruptor de posicin de la mariposa cerrada y completamente abierta,
incorporado en la unidad del sensor de posicin de la mariposa, no se utiliza para el control del motor.
YEC118A

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Vlvula de mariposa: totalmente

El motor est en ralent 0,35 - 0,65V
cerrada
SEN POS MARIP
Interruptor de encendido: ON Vlvula de mariposa: totalmente
3,5 - 4,5V
EC-150
ELEMENTO DE
COMPROBACION
Motor: Dejar el motor en ralent Vlvula de mariposa: totalmente

0,0
cerrada
SEN MAR ABSOL
Interruptor de encendido: ON Vlvula de mariposa: totalmente
Aprox. 80
Terminales del ECM y valor de referencia =NCEC0081

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE

Velocidad en ralent

0,35 - 0,65V
Sensor de posicin de la Pedal del acelerador completamente suelto
92 Y
mariposa [Interruptor de encendido en ON]
Pedal del acelerador pisado a fondo
Fuente de alimentacin
111 G [Interruptor de encendido en ON] 5V aproximadamente
para sensores
P0120 Se enva al ECM un voltaje excesivamente bajo o alto Instalacin o conectores

0120 desde el sensor durante la conduccin*. (El circuito del sensor de posicin del mariposa est
abierto o cortocircuitado.)
Puntos detectados Condicin de funcionamiento del motor en el modo de autoproteccin
La posicin de la mariposa se determina segn la cantidad inyectada de combustible y la velocidad

del motor.
Por consiguiente, la aceleracin ser pobre.
Circuito del sensor de
posicin de la mariposa Estado Condicin de conduccin
Cuando el motor est en ralent Normal
Cuando se acelera Aceleracin pobre

NOTA:
siguiente prueba.
PRECAUCION:
CONDICIONES DE PRUEBA:s
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar
que el voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
Esta prueba puede ser realizada con las ruedas motrices
EC-151
elevadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si se con-

sidera que la prueba de carretera resulta ms fcil, no ser
necesario elevar el vehculo.
Con CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar la
modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
2) Poner el motor en marcha y mantener las condiciones siguien-
tes durante un mnimo de 5 segundos consecutivos.
SENS VEL VEHI Ms de 4 km/h
Palanca selectora Posicin de engranaje adecuada

excepto P o N
BC2DMM22
Con GST
EC-152
YEC083A
EC-153

SEF202X
IR AL PUNTO 2..

1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa.
Conector de la
instalacin del sensor
Cuerpo mariposa de posicin de la
mariposa

de posicin de la mariposa cerrada.
SEF197X
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa, utilizando CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR
SEF209W
Incorrecto Reparar la instalacin o los conectores.

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del conector del sensor de posicin de la mariposa y masa del motor.
EC-154

La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posicin de la mariposa y el ECM
Si la instalacin entre el TCM (Mdulo control transmisin) y el sensor de posicin de la mariposa est abierta o en cortocircuito.


2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 92 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de
posicin de la mariposa.
6 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Incorrecto Sustituir el sensor de posicin de la mariposa. Para ajustar, realizar la Inspeccin
bsica, EC-SR-91.


SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA NCEC0086S01
Con CONSULT-II
1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de
funcionamiento.
2) Parar el motor (interruptor de encendido en OFF).
II.
BC2DMM07
EC-155
Inspeccin de componentes (Continuacion)
5) Comprobar el voltaje de SEN POS MARIP bajo las condicio-

nes siguientes.
NOTA:
La medicin del voltaje debe hacerse con el sensor de posi-
cin de la mariposa montado en el vehculo.
Estados de la vlvula de mariposa Voltaje V
Completamente cerrada 0,35 - 0,65 (a)
Parcialmente abierta Entre (a) y (b)
Completamente abierta 3,5 - 4,5 (b)
Si fuera incorrecto, ajustar la posicin de ralent del sensor de

posicin de la mariposa. Consultar Inspeccin bsica, EC-
SR-91.
6) Si resulta imposible ajustar el sensor de posicin de la mari-
posa en la Inspeccin bsica, sustituir el sensor de posicin
de la mariposa.
CONECTAR Sin CONSULT-II

funcionamiento.
2) Parar el motor (interruptor de encendido en OFF).
4) Comprobar que el voltaje entre el terminal 92 (Seal del sen-
sor de posicin de la mariposa) y masa bajo las condiciones
siguientes.
NOTA:
SEF007X
La medicin del voltaje debe hacerse con el sensor de posi-
cin de la mariposa montado en el vehculo.
Estados de la vlvula de mariposa Voltaje V
Completamente cerrada 0,35 - 0,65 (a)
Parcialmente abierta Entre (a) y (b)
Completamente abierta Aprox. 4,0 (b)
Si fuera incorrecto, ajustar la posicin de ralent del sensor de

posicin de la mariposa. Consultar Inspeccin bsica, EC-
SR-91.
5) Si resulta imposible ajustar el sensor de posicin de la mari-
posa en la Inspeccin bsica, sustituir el sensor de posicin
de la mariposa.
EC-156
DTC P0130 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1
(DELANTERO) (CIRCUITO) SR20DE

El sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) est situado en el
colector de escape. Detecta la cantidad de oxgeno en el gas de
escape comparado con el aire exterior. El sensor de oxgeno cale-
factado 1 (delantero) tiene un tubo cerrado por un extremo fabri-
cado de circonio cermico. El circonio genera un voltaje de aproxi-
madamente 1V, cuando la mezcla es ms rica, a 0V cuando la
mezcla es ms pobre. La seal del sensor de oxgeno calefactado
1 (delantero) es mandada al ECM. El ECM ajusta la duracin del
impulso de inyeccin para lograr la relacin ideal de aire-combus-
SEF463R tible. Esta relacin ideal tiene lugar cerca del cambio radical de 1V
a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
HO2S1 (B1) 0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V

Manteniendo la velocidad del
MNTR HO2S1 Motor: Despus de calentarlo POBRE +, RICO
motor a 2.000 rpm Cambia ms de 5 veces en 10
(B1)
segundos.

ECM).
EC-157
N DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxgeno
Despus de calentar el motor a la temperatura
62 R calefactado 1 (delante-
de funcionamiento normal y de que el motor
ro)
alcance una velocidad de 2.000 rpm
SEF008W
EC-158

Bajo la condicin en la que la seal del sensor de oxgeno cale-
factado 1 (delantero) no entra, los circuitos del ECM leern un
voltaje continuo de aproximadamente 0,3V. Por lo tanto, para este
diagnstico, el tiempo en que el voltaje de salida est entre 200 y
400 mV est controlado, y el diagnstico controla que ese tiempo
no sea anormalmente largo.
SEF237U
P0130 El voltaje desde el sensor es constantemente aprox. Instalacin o conectores

0130 0,3V. (El circuito del sensor est abierto o cortocircui-
tado).
Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)

PRECAUCION:
NOTA:
siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
SEF825Y Realizar siempre a una temperatura superior a 10C.
Con CONSULT-II
funcionamiento.
2) Seleccionar HO2S1 (B1) P0130 de HO2S1 (B1) en la
modalidad SOPORTE TRABAJO DTC con CONSULT-II.
3) Pulsar COMIENZO.
4) Dejar al ralent durante un mnimo de 3,5 minutos.
NOTA:
SEF826Y Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3.200
rpm tras este paso. Si se excede el lmite de la velocidad del
motor, volver al paso 4.
5) Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizar
PRUEBA en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las con-
diciones continuamente hasta que el mensaje PRUEBA cam-
bie a COMPLETO. (Se tardar aproximadamente unos 10 a
60 segundos.)
SEF645Y
EC-159
VELOC MOTOR 1.500 - 3.200 rpm
Velocidad del vehculo 64 - 130 km/h
PROG COMB BAS 2,4 - 11,0 ms
Palanca selectora Posicin adecuada
Si no se visualiza PRUEBA al cabo de 5 minutos, volver

a probar desde el paso 2.
6) Cerciorarse de que se visualiza Correcto tras pulsar RESUL
AUTODIAGNOSIS. Si se visualiza Incorrecto, consultar
Procedimiento de diagnstico, EC-SR-162.
CONECTAR
Comprobacin de la funcin global NCEC0099
Utilizar este procedimiento para comprobar la funcin global del
circuito del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). Durante
esta comprobacin, podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er
recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
2) Ajustar sondas de voltmetro entre el terminal 62 del ECM
(Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)) y
SEF011X
masa del motor.
3) Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mante-
nida constantemente a 2.000 rpm sin carga.
El voltaje no se mantiene entre los 0,2 y 0,4V.
4) Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-
SR-162.
EC-160
YEC084A
EC-161
SEF202X
.
del sensor de oxgeno
.
Sensor de oxgeno
calefactado 1
(delantero) SEF207X
IR AL PUNTO 2..

oxgeno calefactado 1 (delantero).
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 62 del ECM (o terminal 2) y masa.
No debe existir continuidad.
4. Comprobar tambin la instalacin para detectar cortocircuitos de potencia.
3 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CON CALENTADOR 1 (DELANTERO)

Incorrecto Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
EC-162


SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1
(DELANTERO) NCEC0102S01
Con CONSULT-II
funcionamiento.
2) Seleccionar DISP MANU y ALTA VEL en la modalidad
MONITOR DATOS, y seleccionar HO2S1 (B1) y MNTR
HO2S1 (B1).
SEF646Y 3) Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga
durante los pasos siguientes.
4) Pulsar REGISTRO en la pantalla de CONSULT-II.
5) Comprobar lo siguiente.
MNTR HO2S1 (B1) en la modalidad MONITOR DATOS
cambia de RICO a POBRE a RICO 5 veces en 10 segun-
dos.
5 veces (ciclos) se contabilizan del siguiente modo:
R = MNTR HO2S1 (B1), RICO
P = MNTR HO2S1 (B1), POBRE
El voltaje de HO2S1 (B1) est por encima de 0,6V al menos
una vez.
SEF647Y El voltaje de HO2S1 (B1) est por debajo de 0,3V al menos
una vez.
El voltaje de HO2S1 (B1) nunca excede de 1,0V.
PRECAUCION:
Desechar cualquier sensor de oxgeno calefactado que se
haya cado desde una altura de ms de 0,5 m sobre una super-
ficie dura como un suelo de hormign; utilizar uno nuevo.
SEF648Y
EC-163
Sin CONSULT-II
CONECTAR
funcionamiento.
(Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) y masa
del motor.
El indicador de avera se ilumina ms de 5 veces durante 10
segundos en el Modo prueba diagnosis II (MONITOR DE SEN-
SEF011X
SOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO).
El voltaje mximo supera por lo menos una vez los 0,6V.
El voltaje mnimo es por lo menos una vez inferior a 0,3V.
El voltaje nunca excede 1,0V.
PRECAUCION:
EC-164
(DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO POBRE) SR20DE

a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
HO2S1 (B1) 0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.
EC-165

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxgeno
Despus de calentar el motor a la temperatura de
funcionamiento normal y de que el motor alcance
ro)
una velocidad de 2.000 rpm
SEF008W

Para evaluar la avera, la salida desde el sensor de oxgeno con
calentador 1 (delantero) est controlado para determinar si la
salida rica es suficientemente alta y si la salida pobre es sufi-
cientemente pobre. Cuando ambas salidas cambian hacia el lado
pobre, la avera ser detectarda.
SEF300U
P0131 Los voltajes mximo y mnimo desde el sensor no llegan Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)
0131 a cumplir los voltajes especificados. Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1
(Delantero)
Presin de combustible
Inyectores
EC-166

PRECAUCION:
NOTA:
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
funcionamiento.
2) Parar el motor y esperar al menos 9 segundos.
3) Girar la llave de contacto a ON y seleccionar HO2S1 (B1)
P0131 de HO2S1 en la modalidad SOPORTE TRABAJO
DTC con CONSULT-II.
4) Pulsar COMIENZO.
SEF828Y 5) Arrancar el motor y dejarlo al ralent durante al menos 3,5
minutos.
NOTA:
Nunca elevar la velocidad del motor por encima de las 3.200
bie a COMPLETO. (Se tardar aproximadamente unos 20
segundos o ms.)
SEF651Y
VELOC MOTOR 1.800 - 2.900 rpm (CVT)

2.000 - 3.100 rpm (T/M)
PROG COMB BAS 4,5 - 14,0 msec (CVT)

3,5 - 12,0 ms (T/M)

EC-167
Comprobacin de la funcin global
CONECTAR
recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
SEF011X
del motor.
El voltaje mnimo supera los 0,1V por lo menos una vez.
SR-169.
EC-168
1 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

2. Aflojar y volver a apretar el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
Par de apriete:
40 - 60 Nvm (4.1 - 6.1 kg-m, 30 - 44)
IR AL PUNTO 2..
2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar CON AUTOAPRENDIZAJE en la modalidad SOPORTE TRABAJO CON CONSULT-II.
3. Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando BORRA.
SEF652Y
4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos.
Se detecta el DTC de 1.er recorrido P0171? Resulta difcil poner en marcha el motor?
Sin CONSULT-II
3. Desconectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire, y arrancar de nuevo el motor y dejarlo a velocidad de ralent
durante 3 segundos como mnimo.

Filtro de aire
SEF203X
4. Parar el motor y volver a conectar el conector de la instalacin del medidor masa caudal aire.
5. Cerciorarse de que el cdigo de avera N 0100 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II.
6. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnstico). Consultar COMO BORRAR INFORMACION DE
DIAGNOSTICO RELACIONADA CON EMISIONES, EC-SR-62.
Se detecta el DTC P0171 de 1.er recorrido? Resulta difcil poner en marcha el motor?
S o no
S Realizar el diagnstico de averas para el DTC P0171. Consultar EC-SR-237.
No IR AL PUNTO 3.
EC-169
3 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (delantero)

Consultar Inspeccin de los componentes. EC-SR-201.


Consultar Esquema de conexiones EC-SR-161, para circuito.

SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1
Con CONSULT-II
funcionamiento.
HO2S1 (B1).
dos.
una vez.
SEF647Y El voltaje de HO2S1 (B1) est por debajo de 0,3V al menos
una vez.
PRECAUCION:
EC-170
SEF648Y
EC-171
Sin CONSULT-II
CONECTAR
funcionamiento.
del motor.
SEF011X
PRECAUCION:
EC-172
(DELANTERO) (CONTROL DE CAMBIO RICO) SR20DE

a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
HO2S1 (B1) 0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.
EC-173

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxgeno
ro)
SEF008W

Para evaluar la avera, la salida desde el sensor de oxgeno con
calentador 1 (delantero) est controlado para determinar si la
salida rica es suficientemente alta. La salida pobre es suficien-
temente baja. Cuando ambas salidas cambia hacia el lado rico, la
avera se detectar.
SEF299U
P0132 Los voltajes mximo y mnimo desde el sensor estn Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)
0132 ms all de los voltajes especificados. Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1
(delantero)
Inyectores
EC-174

PRECAUCION:
NOTA:
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
funcionamiento.
DTC con CONSULT-II.
4) Pulsar COMIENZO.
minutos.
NOTA:
bie a COMPLETO. (Se tardar aproximadamente 20 segun-
dos o ms.)
SEF655Y

2.000 - 3.100 rpm (T/M)
Velocidad del vehculo 80 - 120 km/h)

3,5 - 12,0 ms (T/M)

EC-175
CONECTAR
recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
SEF011X
del motor.
El voltaje mximo es por lo menos una vez inferior a 0,8V.
SR-177.
EC-176
Procedimiento de diagnstico =NCEC0117

2. Aflojar y volver a apretar el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
Par de apriete:
40 - 60 Nvm (4.1 - 6.1 kg-m)
IR AL PUNTO 2.
2 BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE

Con CONSULT-II
2. Seleccionar CONTROL AUTOAPRE en SOPORTE DE TRABAJO con CONSULT-II.
SEF652Y
Se detecta el DTC del 1.er recorrido P0172? Resulta difcil poner en marcha el motor?
Sin CONSULT-II
Filtro de aire
SEF203X
7. Cerciorarse de que el cdigo de avera N.0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II.
Se detecta el DTC del 1.er recorrido 0172? Resulta difcil poner en marcha el motor?
S o no
No IR AL PUNTO 3.
EC-177
3 COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION.

3. Comprobar el conector de la instalacin por si le entre agua.
No debera haber agua.
4 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)



Consultar Esquema de conexiones EC-SR-161, para circuito.

SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1
Con CONSULT-II
funcionamiento.
HO2S1 (B1).
dos.
una vez.
SEF647Y
EC-178
El voltaje de HO2S1 (B1) est por debajo de 0,3V al menos

una vez.
PRECAUCION:
SEF648Y
Sin CONSULT-II
CONECTAR
funcionamiento.
masa del motor.
SEF011X
SOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)).
PRECAUCION:
EC-179
(DELANTERO) (CONTROL DE REPUESTA) SR20DE

a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
HO2S1 (B1) 0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.
EC-180

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxgeno
ro)
SEF008W

Para evaluar la avera del sensor de oxgeno calefactado 1
(delantero), este diagnstico mide el tiempo de respuesta de la
seal del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero). El tiempo
es compensado por el funcionamiento del motor (velocidad y
carga), el control constante de la realimentacin de combustible, y
el ndice de temperatura del sensor de oxgeno calefactado 1
(delantero). La evaluacin se basa en si el tiempo de compensa-
cin (ndice de tiempo del ciclo del sensor de oxgeno con calen-
tador 1 (delantero)) es anormalmente largo o no.
SEF010V
P0133 La respuesta a la seal desde el sensor tarda ms que Instalacin o conectores

0133 el tiempo especificado. (El circuito del sensor est abierto o cortocircui-
tado).
Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1
(delantero)
Inyectores
Prdidas de gas de escape
PCV
EC-181

PRECAUCION:
NOTA:
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
funcionamiento.
3) Girar el interruptor de encendido hacia ON y seleccionar
HO2S1 (B1) P0133 de HO2S1 en la modalidad SOPOR-
TE TRABAJO DTC con CONSULT-II.
4) Pulsar COMIENZO.
minutos.
NOTA:
bie a COMPLETO. (Se tardar aproximadamente 20 segun-
dos.)
2.000 - 3.100 rpm (T/M)

3,5 - 12,0 ms (T/M)

CONECTAR
recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
SEF011X
masa del motor.
EC-182
Comprobacin de la funcin global (Continuacion)

SR-185.
EC-183
YEC084A
EC-184

SEF202X
IR AL PUNTO 2..
2 VOLVER A APRETAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO).

Aflojar y volver a apretar el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
Par de apriete:
40 - 60 Nvm (4,1 - 6,1 kg)
IR AL PUNTO 3.
3 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE

2. Escuchar si hay prdidas de aire de escape delante del catalizador de tres vas.
SEF099P
4 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION

Escuchar si hay prdidas de aire de admisin detrs del medidor masa caudal aire.
EC-185

Con CONSULT-II
2. Seleccionar CON AUTOAPRENDIZAJE en la modalidad SOPORTE TRABAJO CON CONSULT-II.
SEF652Y
Se detecta el DTC de 1.er recorrido P0171 o P0172? Resulta difcil poner en marcha el motor?
Sin CONSULT-II
Conector de la
instalacin del medidor
masa caudal aire.
Filtro de aire
SEF203X
7. Cerciorarse de que el cdigo de avera N.0000 se visualiza en el Modo prueba diagnosis II.
Se detecta el DTC de 1.er recorrido P0171 o 0172? Resulta difcil poner en marcha el motor?0172
S o no
S Realizar diagnstico de averas para DTC P0171, P0172. Consultar EC-SR-237,EC-SR-
244.
No IR AL PUNTO 6.

1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado1 (delantero)
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 62 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefac-
tado 1 (delantero)
EC-186



10 COMPROBAR LA VALVULA PCV

Consultar Ventilacin positiva del crter del cigeal, EC-SR-31.
Incorrecto Reparar o sustituir la vlvula PCV.

EC-187

SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 1 (B1) NCEC0127S02
Con CONSULT-II
funcionamiento.
HO2S1 (B1).
3) Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga
SEF646Y durante los pasos siguientes.
cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10
segundos.
una vez.
SEF647Y una vez.
PRECAUCION:
SEF648Y
EC-188
Sin CONSULT-II
CONECTAR
funcionamiento.
masa del motor.
SEF011X
PRECAUCION:
EC-189
(DELANTERO) (ALTO VOLTAJE) SR20DE

a 0V.
SEF288D

ELEMENTO DE
COMPROBACION
HO2S1 (B1) 0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)
segundos.

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE
0 - Aproximadamente 1,0V

Sensor de oxgeno
ro)
SEF008W
EC-190

Para evaluar la avera, el diagnstico comprueba que la salida del
sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) no sea anormalmente
alta.
SEF301U
P0134 Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor Instalacin o conectores

0134 al ECM. (El circuito del sensor est abierto o cortocircui-
tado).

NOTA:
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
funcionamiento.
SEF058Y 2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como
mnimo 9 segundos.
II.
5) Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralent durante 2 minu-
tos.
Con GST
funcionamiento.
2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF y esperar como
mnimo 9 segundos.
tos.
mnimo 9 segundos.
tos.
6) Seleccionar MODE 3 con GST.
7) Si se detecta el DTC, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-
SR-194.
EC-191
Cuando se utilice el GST, debera realizarse el doble de

veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que
cuando se est utilizando CONSULT-II o ECM (Modalidad
de prueba de diagnstico II), ya que el GST no puede
visualizar MODE 7 (DTC del 1.er recorrido) para este diag-
nstico. Por lo tanto, se recomienda el uso de CONSULT-II
o ECM (Modalidad de prueba de diagnstico II).
EC-192
YEC084A
EC-193

Aflojar y volver a apretar el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
Par de apriete:
40 - 60 Nvm (4,1 - 6,1 kg-m)
IR AL PUNTO 2.

1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero).
.
sensor de oxgeno con
.
Sensor de oxgeno
calefactado 1
(delantero) SEF207X
3 COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION

Comprobar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno con calefactado 1 (delantero) por si hubiera agua.
4 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

Consultar Inspeccin de componentes, EC-SR-195.
EC-194

Realizar DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE, EC-SR-124.

SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1
Con CONSULT-II
funcionamiento.
HO2S1 (B1).
cambia de RICO a POBRE a RICO cinco veces en 10
segundos.
una vez.
SEF647Y
una vez.
PRECAUCION:
SEF648Y
EC-195
Sin CONSULT-II
CONECTAR
funcionamiento.
masa del motor.
SEF011X
PRECAUCION:
EC-196
DTC P0135 CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO
CALEFACTADO 1 (DELANTERO) SR20DE
Descripcin
Descripcin NCEC0136
DESCRIPCIN DEL SISTEMA NCEC0136S01
Funcin del
ECM
Control del
calentador
del sensor
Calentador del sensor de ox-
Sensor de posicin del rbol de levas Revoluciones del motor de oxgeno
geno calefactado 1 (delantero)
calefactado
1 (delante-
ro)
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor de oxgeno calefactado 1
(delantero) dependiendo del estado de funcionamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO NCEC0136S02
Revoluciones del motor Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)
Superior a 3.200 rpm OFF
Ms de 20 segundos despus de exceder las 3.200 rpm ON

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm ON

CAL HO2S2 (B1)
Ms de 20 segundos despus de exceder las 3.200 rpm OFF

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE

0V aproximadamente
Calentador del sensor de La velocidad del motor es inferior a 3.200 rpm.
4 L oxgeno calefactado 1 [El motor est funcionando]
(delantero) VOLTAJE BATERIA
Ms de 20 segundos despus de exceder las
(11 - 14V)
3.200 rpm.
P0135 El amperaje actual en el circuito del calentador del sen- Instalacin o conectores
0135 sor de oxgeno calefactado 1 (delantero) no cumple los [El circuito del calentador del sensor de oxgeno
valores normales. con calentador 1 (delantero) est abierto o cor-
[Una seal incorrecta de cada de voltaje es mandada al tocircuitado].
ECM a travs del calentador del sensor de oxgeno cale- Calentador del sensor de oxgeno calefactado 1
factado 1 (delantero).] (delantero)
EC-197

NOTA:
siguiente prueba.
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el
voltaje de la batera est entre 10,5V y 16V al ralent.
Con CONSULT-II
2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como
mnimo 5 segundos al ralent.
Con GST
BC2DMM05
mnimo 9 segundos.
SR-200.
Cuando se utilice el GST, debera realizarse el doble de
veces el Procedimiento de confirmacin de DTC que
cuando se est utilizando CONSULT-II o ECM (Modalidad
de prueba de diagnstico II), ya que el GST no puede
visualizar MODE 7 (DTC del 1.er recorrido) para este diag-
nstico. Por lo tanto, se recomienda el uso de CONSULT-II
o ECM (Modalidad de prueba de diagnstico II).
EC-198
YEC085A
EC-199
1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO

.
sensor de oxgeno calefactado
1 (delantero)
.
Sensor de oxgeno
SEF207X
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 y masa con CONSULT-II o con un probador.
DESCONECTAR
SEF025X

Conectores de la instalacin M50, F104 (M81, F115 para modelos CVT )
10A Fusible
Si la instalacin entre el sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero) y el fusible est abierta o cortocircuitada.1

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 4 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalacin del sensor de ox-
geno calefactado 1 (delantero).
EC-200



CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO
CALEFACTADO 1 (DELANTERO) NCEC0143S01
Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 1.
Resistencia: 2,3 - 4,3 en 25C
DESCONECTAR
Comprobar la continuidad entre los terminales 2 y 1, 3 y 2.

Si fuera incorrecto, sustituir el sensor de oxgeno calefactado 1
(delantero).
SEF026X
PRECAUCION:
EC-201
(TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MINIMO) SR20DE

El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (SHO2 trasero), des-
pus del catalizador de tres vas, controla el nivel de oxgeno en
el gas de escape.
Aun cuando las caractersticas cambiantes del sensor de oxgeno
calefactado 1 (delantero) cambien, la proporcin de aire-combus-
tible est controlada estequiomtricamente por la seal del sensor
de oxgeno calefactado 2 (trasero).
Este sensor est hecho de circonio cermico. El circonio genera
un voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es ms rica,
SEF327R a 0V cuando la mezcla es ms pobre.
Bajo condiciones normales, el sensor de oxgeno calefactado 2
(trasero) no es utilizado para controlar el funcionamiento del motor.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
HO2S2 (B) 0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V
Revolucionando el motor desde el
MNTR HO2S2 Motor: Despus de calentarlo
ralent hasta 3.000 rpm POBRE +, RICO
(B1)

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE

Sensor de oxgeno calefac- Tras calentar el motor a la temperatura de funcio- 0 - aproximadamente
63 L
tado 2 (trasero) namiento normal y de que el motor alcance una 1,0V
velocidad de 3.000 rpm

Correcto Incorrecto El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) requiere un tiempo
ms largo para cambiar de rico a pobre que el sensor de oxgeno
1V
calefactado 1 (delantero). La capacidad de almacenamiento de
0,43 oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa del tiempo
V de cambio ms largo. Para evaluar las averas del sensor de ox-
geno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje mnimo
del sensor es suficientemente bajo durante distintas condiciones
0V
de conduccin, como por ejemplo el corte de combustible.
SEF258V
P0137 El voltaje mnimo desde el sensor no alcanza el voltaje Instalacin o conectores

0137 especificado. (El circuito del sensor est abierto o cortocircui-
tado).
Sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)
Inyectores
EC-202
.
HO2S2 (B1) P0137 Procedimiento de confirmacin de DTC NCEC0148
PRECAUCION:
.
ESPERAR NOTA:
ABRIR EL CAPO.
MANTENER MOTOR A
RALENTI DURANTE mente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia
COMO MAX. 5 MINUTOS. OFF y esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la
siguiente prueba.
SEF682X Realizar siempre a una temperatura superior a 10C.
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se
.
HO2S2 (b1) P0137 para el motor, volver a intentar este procedimiento desde
el paso 2.
Con CONSULT-II
NOTA:
La figura de la izquierda aparecer en la pantalla del CON-
SULT-II al iniciar el Soporte Trabajo DTC. Ignorar la primera
figura e iniciar la prueba.
En la pantalla se visualizar COMPLETO como segunda
figura cuando la prueba se haya terminado correctamente.
SEF684X
funcionamiento.
mnimo 9 segundos.
DTC con CONSULT-II.
4) Pulsar COMIENZO.
6) Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 3 veces rpida-
mente sin carga.
Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir al
paso 10.
Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir
al paso siguiente.
7) Conducir el vehculo a una velocidad superior a 70 km/h
durante 2 minutos consecutivos.
8) Adicionalmente, COMPLETO tambin aparecer en la pan-
talla de CONSULT-II al soltar completamente el pedal del ace-
lerador tras conducir el vehculo durante 60 segundos o ms
bajo las siguientes condiciones.
(Se tardar aproximadamente unos 5 segundos.)
1.500 - 3.600 rpm (T/M)

3,2 - 13,5 ms (T/M)
Palanca selectora Posicin D (CVT)

Posicin de engranaje de 4a (T/M)
NOTA:
Si aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II, ir
al paso 10.
EC-203
Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-

II, ir al paso siguiente.
9) Parar el vehculo y dejarlo al ralent hasta que aparezca
COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II. (Tardar 6 minu-
tos como mximo.)
NOTA:
Si no se visualiza COMPLETO al cabo de 6 minutos, volver
CONECTAR Comprobacin de la funcin global NCEC0149

circuito del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Durante
recorrido.
Sin CONSULT-II
1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad supe-
rior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.
2) Detener el vehculo con el motor en marcha.
SEF032X
3) Ajustar sondas de voltmetro entre los terminales del ECM 63
(Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)) y masa
del motor.
4) Comprobar el voltaje al revolucionar el motor hasta 4.000 rpm
sin carga un mnimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debera ser inferior a 0,43V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje puede ser confirmado en el paso 4, el paso 5
no ser necesario.
5) Mantener el vehculo al ralent durante 10 minutos, y a conti-
nuacin comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al con-
ducir a 80 km/h en la tercera marcha (T/M), posicin D con
INT MOD DEPOR desconectado o sin MODALIDAD
MANUAL (CVT).
El voltaje debera ser inferior a 0,43V por lo menos una vez
SR-206.
EC-204
YEC086A
EC-205

SEF202X
IR AL PUNTO 2.

Con CONSULT-II
SEF652Y
4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC del 1.er recorrido P0172? Resulta difcil
poner en marcha el motor?
Sin CONSULT-II
Filtro de aire
SEF203X
8. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC 0172 del 1.er recorrido? Resulta difcil
S o no
No IR AL PUNTO 3.
EC-206

2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de oxgeno con calentador 2 (trasero).
Conector de instalacin del sensor

de oxgeno calefactado 2 (trasero)
Sensor de oxgeno
Tubo de escape
delantero SEF209X
oxgeno calefactado 2 (trasero).

Comprobar si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el ECM y el calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).


1. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 3 (tra-
sero) y masa de la carrocera.
6 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)

Incorrecto Sustituir el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).

EC-207

SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)
NCEC0152S01
Con CONSULT-II
3) Seleccionar INYECC COMBUSTIBLE en la modalidad
TEST ACTIVO, y seleccionar HO2S2 (B1) como elemento
de comprobacin con CONSULT-II.
SEF662Y 4) Comprobar HO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se
est ajustando INYECC COMBUSTIBLE al 25%.
SEN O2 TR-B1 debera ser superior a 0,48V por lo
menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea
+25%. HO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,43V por lo
menos una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea
25%.
PRECAUCION:
(Datos de
x0,01V
referencia)
El voltaje debera estar por encima

de 0,48V al menos una vez.
El voltaje debera estar por

debajo de 0,43V al menos
una vez.
SEF989R
CONECTAR
Sin CONSULT-II
del motor.
4) Comprobar el voltaje cuando se est revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mnimo de 10 veces.
SEF032X
El voltaje debera ser por lo menos una vez superior a
0,48V.
Si el voltaje es superior a 0,48V en el paso 4, el paso 5 no
ser necesario.
6.000 rpm sin carga. O mantener el vehculo al ralent durante
10 minutos, y a continuacin comprobar el voltaje. O compro-
bar el voltaje al conducir a 80 km/h en la tercera marcha (T/M),
posicin D con INT MOD DEPOR desconectado o sin
MODALIDAD MANUAL (CVT).
El voltaje debera ser por lo menos una vez inferior a
0,43V.
EC-208
PRECAUCION:
EC-209
(TRASERO) (CONTROL DE VOLTAJE MAXIMO) SR20DE

El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) (HO2S trasero), des-
el gas de escape.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
HO2S2 (B1) 0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V

(B1)

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE
Sensor de oxgeno calefac- Despus de calentar el motor a la temperatura de 0 - aproximadamente
63 L
tado 2 (trasero) funcionamiento normal y de que el motor alcance 1,0V

Correcto Incorrecto El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) requiere un tiempo
1V
0,43 oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa del tiempo
V de cambio ms largo. Para evaluar las averas del sensor de ox-
geno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje mximo
del sensor es suficientemente alto durante distintas condiciones de
0V
conduccin, como por ejemplo el corte de combustible.
SEF259V
P0138 El voltaje mximo desde el sensor no alcanza el voltaje Instalacin o conectores

0138 especificado. (El circuito del sensor est abierto o cortocircui-
tado).
Inyectores
EC-210
.
HO2S2 (B1) P0137 Procedimiento de confirmacin de DTC NCEC0157
PRECAUCION:
.
ESPERAR NOTA:
ABRIR EL CAPO.
MANTENER MOTOR A Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previa-
COMO MAX. 5 MINUTOS.
siguiente prueba.
.
HO2S2 (B1) P0137 para el motor, volver a intentar este procedimiento desde
el paso 2.
Con CONSULT-II
NOTA:
.
COMPLETO La figura de la izquierda aparecer en la pantalla del CON-
.
RESUL AUTODIAGNOSIS 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de
SEF687X
funcionamiento.
mnimo 9 segundos.
4) Pulsar COMIENZO.
mente sin carga.
paso 10.
al paso siguiente.
1.500 - 3.600 rpm (T/M)

3,2 - 13,5 ms (T/M)

NOTA:
al paso 10.
EC-211
Si no aparece COMPLETO en la pantalla de CONSULT-

II, ir al paso siguiente.
9) Parar el vehculo y dejarlo al ralent hasta que aparezca
COMPLETO en la pantalla de CONSULT-II. (Tardar como
mximo 6 minutos.)
NOTA:

recorrido.
Sin CONSULT-II
1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a 70 km/h durante 2
minutos consecutivos.
SEF032X
del motor.
4) Comprobar el voltaje al revolucionar el motor hasta 4.000 rpm
sin carga un mnimo de 10 veces.
El voltaje debera ser superior a 0,48V por lo menos una
vez durante este procedimiento.
no ser necesario.
MANUAL (CVT).
El voltaje debera ser superior a 0,48V por lo menos una
vez durante este procedimiento.
SR-214.
EC-212
YEC086A
EC-213

SEF202X
IR AL PUNTO 2..

Con CONSULT-II
SEF652Y
4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC P0171 de 1.er recorrido? Resulta difcil
Sin CONSULT-II
durante 3 segundos como mnimo. Conector de la instalacin
Filtro de aire
SEF203X
8. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC de 1.er recorrido 0171? Resulta difcil
S o no
No IR AL PUNTO 3.
EC-214

1. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).

Comprobar si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el ECM y el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).


sero) y masa del motor.


EC-215

SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)
NCEC0161S01
Con CONSULT-II
.
S1 HO2
.
S2 HO2
HO2S2 (B1) debera ser superior a 0,48V por lo menos
una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea +25%.
HO2S2 (B1) debera ser inferior a 0,43V por lo menos
una vez cuando INYECC COMBUSTIBLE sea 25%.
PRECAUCION:
(Datos de
x0,01V
referencia)


una vez.
SEF989R
CONECTAR
Sin CONSULT-II
1) Arrancar el motor y conducir el vehculo a 70 km/h durante 2
minutos consecutivos.
del motor.
SEF032X
0,48V.
ser necesario.
0,43V.
EC-216
PRECAUCION:
EC-217
(TRASERO) (CONTROL DE RESPUESTA) SR20DE

el gas de escape.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
HO2S2 (B1) 0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V
(B1)

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE
63 L
tado 2 (trasero) namiento normal y revolucionarlo desde el ralent 1,0V
hasta que alcance una velocidad de 2.000 rpm

El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) requiere un tiempo
oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa del tiempo
de cambio ms largo. Para evaluar las averas del sensor de ox-
geno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si la respuesta de
cambio de voltaje del sensor es ms rpida que lo especificado
durante distintas condiciones de conduccin, como por ejemplo el
corte de combustible.
SEF302U
P0139 El sensor tarda ms tiempo que lo especificado en res- Instalacin o conectores

0139 ponder entre rico y pobre. (El circuito del sensor est abierto o cortocircui-
tado).
Inyectores
EC-218
.
HO2S2 (B1) P0137
PRECAUCION:
.
ESPERAR NOTA:
ABRIR EL CAPO.
MANTENER MOTOR A Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previa-
COMO MAX. 5 MINUTOS.
siguiente prueba.
.
HO2S2 (B1) P0137 para el motor, volver a intentar este procedimiento desde
el paso 2.
Con CONSULT-II
NOTA:
.
COMPLETO La figura de la izquierda aparecer en la pantalla del CON-
.
RESUL AUTODIAGNOSIS
SEF690X
funcionamiento.
mnimo 9 segundos.
4) Pulsar COMIENZO.
mente sin carga.
paso 10.
al paso siguiente.
1.500 - 3.600 rpm (T/M)

3,2 - 13,5 ms (T/M)

NOTA:
al paso 10.
Si no aparece COMPLETO en la pantalla de
CONSULT-II, ir al paso siguiente.
EC-219
9) Para el vehculo y dejarlo al ralent hasta que COMPLETO

se visualiza en la pantalla de CONSULT-II. (Se tardar unos 6
minutos como mximo.)
NOTA:

recorrido.
Sin CONSULT-II
SEF032X
del motor.
El voltaje debera cambiar a de 0,06V durante 1 segundo
no ser necesario.
MANUAL (CVT).
El voltaje debera cambiar a de 0,06V durante 1 segundo
6) Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico,
EC-SR-222.
EC-220
YEC086A
EC-221

SEF202X
IR AL PUNTO 2..

Con CONSULT-II
SEF652Y
4. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC del 1.er recorrido P0172? Resulta difcil
Sin CONSULT-II
durante 3 segundos como mnimo. Conector de la instalacin del
Filtro de aire
SEF203X
8. Hacer funcionar el motor al ralent durante como mnimo 10 minutos. Se detecta el DTC del 1.er recorrido 0172? Resulta difcil
S o no
No IR AL PUNTO 3.
EC-222

1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) y el conector de la instalacin de ECM.
sensor de oxgeno
Sensor de oxgeno calefactado

2 (trasero)
Tubo de escape
delantero
SEF209X
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 63 del ECM y el terminal 2 del conector de la instalacin de oxgeno con
calentador trasero.

Comprobar si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el ECM y el calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero)




EC-223

SENSOR DE OXGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)
NCEC0170S01
Con CONSULT-II
.
S1 HO2 (B1)
. rior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.
S2 HO2 (B1)
NEF091A 4) Comprobar HO2S2 (B1) a la velocidad de ralent cuando se
PRECAUCION:
(Datos de
x0,01V
referencia)


una vez.
SEF989R
CONECTAR
Sin CONSULT-II
del motor.
SEF032X
0,48V.
ser necesario.
0,43V.
EC-224
PRECAUCION:
EC-225
(TRASERO) (ALTO VOLTAJE) SR20DE

el gas de escape.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
HO2S2 (B1) 0 - 0,3V +, Aprox. 0,6 - 1,0V
(B1)

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE
63 L
tado 2 (trasero) namiento normal y revolucionarlo desde el ralent 1,0V
hasta que alcance una velocidad de 2.000 rpm

El sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) requiere un tiempo
oxgeno antes del catalizador de tres vas es la causa del tiempo
de cambio ms largo. Para evaluar las averas del sensor de ox-
geno calefactado 2 (trasero), el ECM controla si el voltaje mximo
del sensor es demasiado alto o no durante distintas condiciones de
conduccin, como por ejemplo el corte de combustible.
SEF305U
P0140 Se enva un voltaje excesivamente alto desde el sensor Instalacin o conectores

0140 al ECM. (El circuito del sensor est abierto o cortocircui-
tado).
EC-226
.
MONITOR DATOS
.
COMPROBANDO
.
SIN FALLOS NOTA:
.
VELOC MOTOR Si el Procedimiento de confirmacin de DTC haba sido previa-
SEN TEMP REFRIG mente realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia
SEN VEL VHCL
PROG COMB BAS
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
NEF102A 2) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad supe-
4) Dejar el motor al ralent durante 1 minuto.
5) Mantener las siguientes condiciones durante al menos 5
segundos consecutivos.
1.500 - 3.600 rpm (T/M)
SEN VEL VEHI 68 - 130 km/h
PROG COMB BAS 3,2 - 15,0 mseg (CVT)

3,2 - 13,5 ms (T/M)
SEN TEMP REFRIG 70 - 100C


recorrido.
Sin CONSULT-II
SEF032X
del motor.
4) Comprobar el voltaje tras haber revolucionado hasta 4.000
rpm sin carga un mnimo de 10 veces.
El voltaje debera ser inferior a 2V durante este procedi-
miento.
SR-229.
EC-227
YEC086A
EC-228

SEF202X
IR AL PUNTO 2..

1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) y el conector de la instalacin de ECM.
.
sensor de oxgeno
.
Sensor de oxgeno
Tubo de escape
delantero
SEF209X

Comprobar la instalacin por si est abierta o cortocircuitada entre el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) y el ECM.

EC-229

5 COMPROBAR EL CONECTOR DE LA INSTALACION

Comprobar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) por si entrara agua.
6 SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)

Consultar INSPECCION DE COMPONENTES, EC-SR-230.


SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO TRASERONCEC0179S01
Con CONSULT-II
.
S1 HO2 (B1)
. rior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.
S2 HO2 (B1)
PRECAUCION:
EC-230
(Datos de
x0,01V referencia)


una vez.
SEF989R
CONECTAR
Sin CONSULT-II
del motor.
SEF032X
0,48V.
ser necesario.
0,43V.
PRECAUCION:
EC-231
CALEFACTADO 2 (TRASERO) SR20DE
Descripcin
Descripcin NCEC0180
Funcin del
ECM
Control del
calentador
del sensor Calentador del sensor de ox-
de oxgeno geno calefactado 2 (trasero)
calefactado
2 (trasero)
El ECM realiza el control de activacin/desactivacin del calentador del sensor de oxgeno calefactado 2 (tra-
sero) segn la velocidad del motor.
Calentador del sensor de oxgeno calefac-

Condicin del motor
tado 2 (trasero)
Motor parado OFF
La velocidad del motor es inferior a 3.600 rpm (Tras conducir durante 2 minutos a
ON
una velocidad de 70 km/h o superior)

ELEMENTO DE
COMPROBACION
La velocidad del motor es inferior a 3.600 rpm [Tras conducir

ON
CAL HO2S2 (B1) durante 2 minutos a una velocidad de 70 km/h o superior]
Interruptor de encendido en ON (Motor parado) OFF

ECM).
N DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE

Calentador del sensor de Menos de 3.600 rpm [Tras conducir durante 2 0,7V aproximadamente
3 W/R oxgeno calefactado 2 (tra- minutos a una velocidad de 70 km/h o superior]
sero) [Interruptor de encendido en ON] VOLTAJE BATERIA
Motor parado (11 - 14V)
P0141 El amperaje actual en el circuito del calentador del sen- Instalacin o conectores
0141 sor de oxgeno calefactado 2 (trasero) no cumple los [El circuito del calentador del sensor de oxgeno
valores normales. calefactado 2 (trasero) est abierto o cortocircui-
[Una seal incorrecta de cada de voltaje es mandada al tado].
ECM a travs del calentador del sensor de oxgeno cale- Calentador del sensor de oxgeno calefactado 2
factado 2 (trasero).] (trasero)
EC-232

NOTA:
siguiente prueba.
voltaje de la batera est entre 10,5V y 16V al ralent.
. Con CONSULT-II
MONITOR DATOS
.
COMPROBANDO
.
SIN FALLOS
.
VELOC MOTOR
SEN VEL VHCL 2) Arrancar el motor y conducir el vehculo a una velocidad supe-
SEN POS MARIP rior a 70 km/h durante 2 minutos consecutivos.
Con GST
NEF103A
mnimo 9 segundos.
SR-235.
Cuando se utilice el GST, debera realizarse el doble de veces
el Procedimiento de confirmacin de DTC que cuando se
est utilizando CONSULT-II o ECM (Modalidad de prueba de
diagnstico II), ya que el GST no puede visualizar MODE 7
(DTC del 1.er recorrido) para este diagnstico. Por lo tanto, se
recomienda el uso de CONSULT-II o ECM (Modalidad de
prueba de diagnstico II).
EC-233
YEC087A
EC-234

2. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero).
Conector de instalacin del sensor

de oxgeno calefactado 2 (trasero)

2 (trasero)
Tubo de escape
delantero
SEF209X
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 y masa.
DESCONECTAR
SEF047X

Conectores de la instalacin M50, F104 (M81, F115 para modelos CVT )
Si la instalacin entre el sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) y el fusible est abierta o cortocircuitada.

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del ECM y el terminal 1 del conector de la instalacin del sensor de ox-
geno calefactado 2 (trasero).
EC-235

Comprobar si la instalacin est abierta o cortocircuitada entre el ECM y el calentador del sensor de oxgeno con calentador 2 (trasero).

5 COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 2 (TRASERO)



CALENTADOR DEL SENSOR DE OXIGENO
DESCONECTAR
CALEFACTADO 2 (TRASERO) NCEC0187S01
1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 4.
Resistencia: 2,3 - 4,3 en 25C
2. Comprobar la continuidad.
DESCONECTAR
N de terminal Continuidad
2 y 1, 3, 4
No
3 y 1, 2, 4
Si fuera incorrecto, sustituir el sensor de oxgeno calefactado 2

(trasero).
DESCONECTAR PRECAUCION:
SEF048X
EC-236
DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE (LADO POBRE) SR20DE

Con el control de autoaprendizaje de la relacin de mezcla aire/combustible, dicha relacin real puede acer-
carse a la relacin terica basada en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla desde el sensor de
oxgeno calefactado 1 (delantero). El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir el descentra-
miento entre las relaciones reales y tericas.
Si la cantidad del valor de compensacin es extremadamente grande (la relacin de mezcla real es dema-
siado pobre), el ECM evala esta circunstancia como una avera del sistema de la inyeccin de combustible
y el MI se enciende (sistema de deteccin de 2 recorridos).
Funcin del
ECM
Control de
la inyec-
cin de
Sensor de oxgeno calefactado 1 escape
combusti- Inyectores
(delantero) (Seal de realimentacin de la rela-
ble y de la
cin de mezcla)
relacin de
mezcla
P0171 El sistema de la inyeccin de combustible no funciona Prdida de aire de admisin

0171 correctamente. Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)
La cantidad de compensacin de relacin de mezcla es Inyectores
demasiado grande. (La relacin de mezcla es dema- Prdidas de gas de escape
siado pobre) Presin de combustible incorrecta
Ausencia de combustible
EC-237

NOTA:
siguiente prueba.
Realizar siempre a una temperatura superior a 10C.
Con CONSULT-II
SEF652Y 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de
funcionamiento.
mnimo 9 segundos.
3) Girar el interruptor de encendido hasta ON y seleccionar
CONTROL AUTOAPREN en la modalidad SOPORTE TRA-
BAJO con CONSULT-II.
4) Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
BORRA.
II.
SEF058Y 6) Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al
menos 10 minutos.
El DTC del 1.er recorrido P0171 debera detectarse en este
Conector de la instalacin del momento, si existe una avera. De ser as, ir a Procedimien-
medidor masa caudal aire
to de diagnstico, EC-SR-240.
7) Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
la inyeccin de combustible tiene una avera.
8) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si
el motor arranca, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-
240. Si el motor no arranca, comprobar visualmente si existen
prdidas de aire en el escape y la admisin.
Filtro de
Con GST
aire SEF203X
EC-238
YEC088A
EC-239

SEF099P

3 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

.
1 (delantero)
.
Sensor de oxgeno
calefactado 1
(delantero)
SEF207X
EC-240
4 COMPROBAR LA PRESION DE COMBUSTIBLE

Consultar EC-SR-33.
2. Montar el manmetro de combustible y comprobar la presin del combustible.
En ralent:
Cuando la manguera de vaco de la vlvula del regulador de la presin de combustible est conectada.
235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm) 2)
Cuando la manguera de vaco de la vlvula del regulador de la presin de combustible est desconectada.
294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm) 2)

Bomba de combustible y circuito Consultar EC-SR-347.
Regulador de la presin de combustible Consultar EC-SR-34.
Conducciones de combustible Consultar MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA.
Obstruccin del filtro de combustible

Con CONSULT-II
Comprobar MASA CAUDAL AIRE en la modalidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
en ralent: 2,5 - 5,0 gvm/s
a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s
Con GST
Comprobar la seal del medidor masa caudal aire en MODE 1 con GST.
a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s
Incorrecto Comprobar si los conectores presentan terminales corrodos o conexiones flojas en el
circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-SR-131.
EC-241
7 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Con CONSULT-II
1. Montar las piezas desmontadas.
3. Realizar PRUEBA DE POTENCIA en la modalidad de TEST ACTIVO con CONSULT-II.
BNEF105A
4. Asegurarse de que cada circuito produce una disminucin momentnea de la velocidad del motor.
Sin CONSULT-II
3. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
MEC703B
Debe orse un chasquido.
Incorrecto Realizar el diagnstico de averas para INYECTORES, EC-SR-335.
8 DESMONTAR EL INYECTOR
1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no haya peligro de incendio cerca del vehculo.
3. Desmontar el inyector con el conjunto de los tubos de combustible. Consultar EC-SR-34.
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector. Los conectores de la instalacin del
inyector deberan permanecer conectados.
IR AL PUNTO 9.
EC-242
9 COMPROBAR EL INYECTOR
1. Desconectar todos los conectores de la instalacin de la bobina de encendido.
2. Colocar recipientes o platos debajo de cada inyector.
3. Hacer funiconar el motor durante unos 3 segundos. Asegurarse de que el combustible no gotea de los inyectores.
SEF595Q
El combustible debe salir de la misma forma para cada cilindro.
Incorrecto Sustituir los inyectores de los que no sale combustible. Siempre sustituir la junta trica
por una nueva.

EC-243
DTC P0172 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE (LADO RICO) SR20DE

Con el control de autoaprendizaje de la relacin de mezcla aire/combustible, dicha relacin real puede acer-
carse a la relacin terica basada en la seal de realimentacin de la relacin de mezcla desde el sensor de
oxgeno calefactado 1 (delantero). El ECM calcula la compensacin necesaria para corregir el descentra-
miento entre las relaciones reales y tericas.
Si la cantidad del valor de compensacin es extremadamente grande (la relacin de mezcla real es dema-
siado rica), el ECM evala esta circunstancia como una avera del sistema de la inyeccin de combustible y
el MI se enciende (sistema de deteccin de 2 recorridos).
Funcin del
ECM
Control de
la inyec-
cin de
Sensor de oxgeno calefactado 1 escape
combusti- Inyectores
ble y de la
cin de mezcla)
relacin de
mezcla
P0172 El sistema de la inyeccin de combustible no funciona Sensor de oxgeno calefactado 1 (delantero)
0172 correctamente. Inyectores
La cantidad de compensacin de relacin de mezcla es Prdidas de gas de escape
demasiado grande. (La relacin de mezcla es dema- Presin de combustible incorrecta
siado rica) Medidor masa caudal aire
EC-244

NOTA:
siguiente prueba.
Realizar siempre a una temperatura superior a 10C.
Con CONSULT-II
SEF652Y 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de
funcionamiento.
mnimo 9 segundos.
3) Girar el interruptor de encendido hasta ON y seleccionar
CONTROL AUTOAPREN en la modalidad SOPORTE TRA-
BAJO con CONSULT-II.
4) Borrar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
BORRA.
II.
SEF058Y 6) Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralent durante al
menos 10 minutos.
El DTC del 1.er recorrido P0172 debera detectarse en este
momento, si existe una avera. De ser as, ir a Procedimien-
to de diagnstico, EC-SR-247.
7) Si resulta difcil arrancar el motor en el paso 6, el sistema de
la inyeccin de combustible tiene una avera.
8) Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si
el motor arranca, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-SR-
247. Si el motor no arranca, desmontar las bujas y compro-
bar si estn sucias, etc.
Con GST
del medidor masa caudal aire Seguir el mismo procedimiento Con CONSULT-II arriba indicado.
Filtro de aire
SEF203X
EC-245
YEC088A
EC-246
1 COMPROBAR SI EXISTEN PERDIDAS DE AIRE DE ESCAPE

SEF099P
2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)

.
del sensor de oxgeno
.
Sensor de oxgeno
SEF207X

Consultar EC-SR-33.
En ralent:
Cuando la manguera de vaco de la vlvula del regulador de la presin de combustible est conectada.
Aproximadamente 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm) 2)
Cuando la manguera de vaco de la vlvula del regulador de la presin de combustible est desconectada.
Aproximadamente 294 kPa (2,94 bar, 3,0 kg/cm) 2)
EC-247

Bomba de combustible y circuito (Consultar EC-SR-347.)
Regulador de la presin de combustible (Consultar EC-SR-34.)

Con CONSULT-II
a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s
Con GST
a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s
Incorrecto Comprobar si los conectores presentan terminales corrodos o conexiones flojas en el
circuito del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-SR-135.
6 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES

Con CONSULT-II
BNEF105A
Sin CONSULT-II
MEC703B
Incorrecto Realizar el diagnstico de averas para INYECTORES, EC-SR-335.
EC-248
7 DESMONTAR EL INYECTOR
1. Asegurarse de que el motor se haya enfriado y de que no hay peligro de incendio cerca del vehculo.
3. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EC-SR-34. Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a
la galera del inyector.
IR AL PUNTO 8.
1. Desconectar todos los conectores de instalacin de los inyectores.
2. Desconectar todos los conectores de la instalacin de la bobina de encendido.
3. Colocar recipientes o platos bajo cada inyector.
4. Hacer funcionar el motor durante unos 3 segundos. Asegurarse de que el combustible no gotea del inyector.
Correcto (No gotea) IR AL PUNTO 9.
Incorrecto (Gotea) Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta trica por
una nueva.

EC-249
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO,
FALLO MULTIPLE DE ENCENDIDO DEL CILINDRO SR20DE

Si ocurre un fallo de encendido, la velocidad del motor fluctuar. Si la fluctuacin es detectada por el sensor
de posicin del cigeal (OBD), el fallo de encendido es diagnosticado.
Sensor Seal de entrada del ECM Funcin del ECM
Diagnstico en el vehculo del fallo de encen-
Sensor de posicin del cigeal (OBD) Revoluciones del motor
dido
El sistema de deteccin del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.
1. Lgica de deteccin de un recorrido (Daos en el catalizador de tres vas)
En el primer recorrido que se produzca un fallo de encendido que pueda daar el catalizador de tres vas
(TWC) por sobrecalentamiento, el MI comenzar a parpadear.
Cuando se produce un fallo de encendido, el ECM controla la seal del sensor de posicin del cigeal
(CKP) cada 200 revoluciones del motor en busca de cambios.
Cuando la condicin del fallo de encendido se reduzca hasta un nivel en que no dae el catalizador de
tres vas (TWC), el MI se apagar.
Si se produce otra condicin de fallo del encendido que pueda daar el TWC en un segundo recorrido,
el MI comenzar a parpadear.
Cuando la condicin del fallo de encendido se reduzca hasta un nivel en que no dae el catalizador de
tres vas (TWC), el MI permanecer encendido.
Si se produce otra condicin de fallo del encendido que pueda daar el TWC, el MI comenzar a parpa-
dear de nuevo.
2. Lgica de deteccin de dos recorridos (Deterioro de la calidad de escape)
En los casos de fallos de encendido que no causen daos al catalizador TWC (pero s afectarn a las
emisiones de escape del vehculo), el MI slo se encender cuando el fallo de encendido sea detectado
en un segundo recorrido. Durante esta situacin, el ECM controla la seal del sensor de posicin del
cigeal cada 1.000 revoluciones del motor.
Un fallo de encendido puede ser detectado en cualquiera de los cilindros o en mltiples cilindros.
P0300 Fallo de encendido de cilindros mltiples Buja incorrecta
0300 Compresin insuficiente
Presin de combustible incorrecta
P0301 Fallo de encendido del cilindro N 1. El circuito del inyector est abierto o cortocir-
0301 cuitado
P0302 Fallo de encendido del cilindro N 2. Inyectores
0302 Prdida de aire de admisin
El circuito secundario de encendido est
P0303 Fallo de encendido del cilindro N 3. abierto o cortocircuitado
0303 Ausencia de combustible
P0304 Fallo de encendido del cilindro N 4. Volante del motor/disco impulsor
0304 Rotor del distribuidor incorrecto

PRECAUCION:
NOTA:
siguiente prueba.
BC2DMM05 Realizar siempre a una temperatura superior a 10C.
Con CONSULT-II
1) Poner la llave de contacto en ON y seleccionar la modalidad
de MONITOR DATOS con CONSULT-II.
EC-250

funcionamiento.
mnimo 9 segundos.
4) Volver a arrancar el motor y conducir a 1.500 - 3.000 rpm
durante un mnimo de 3 minutos.
Mantener el pedal del acelerador lo ms estable posible.
NOTA:
Consultar los datos del cuadro inmovilizado para las condi-
ciones de conduccin de la prueba.
Con GST
EC-251

2. Escuchar si hay sonido de fugas de aire de admisin.
Incorrecto Buscar la fuga de aire y repararla.
2 COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE

Para el motor y comprobar visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vas y el silenciador por si estn mellados.
Incorrecto Reparar o sustituirlo.
3 REALIZAR LA PRUEBA DE EQUILIBRIO DE POTENCIA

Con CONSULT-II
1. Realizar BALANCE POTENCIA en la modalidad de TEST ACTIVO.
BNEF105A
2. Hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo de la velocidad del motor?
Sin CONSULT-II
Al desconectar los conectores de la instalacin del inyector uno por uno, hay algn cilindro que no produzca un descenso momentneo
de la velocidad del motor?
Desmontar para probar otros

inyectores
.
inyector (para el cilindro N 2)
SEF233X
S o no
S IR AL PUNTO 5.
No IR AL PUNTO 8.
EC-252
Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralent?
MEC703B
S o no
S IR AL PUNTO 6.
No Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Consultar EC-SR-335.
5 COMPROBAR LA CHISPA DE ENCENDIDO

1. Quitar el contacto.
2. Desconectar el cable de encendido de la buja.
3. Conectar al cable de encendido una buja en buen estado.
4. Colocar el extremo de la buja contra una masa adecuada y arrancar el motor.
5. Comprobar si hay chispas.
SEF282G
6 COMPROBAR LOS CABLES DE ENCENDIDO

Correcto Comprobar la cabeza del rotor del distribuidor por si hay piezas averiadas. Comprobar la
bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar EC-SR-342.
Incorrecto Sustituir.
EC-253
7 COMPROBAR LAS BUJIAS

Quitar las bujas y comprobar si estn sucias, etc.
SEF156I
Incorrecto Reparar o sustituir la(s) buja(s) por una(s) de tipo estndar. Para el tipo de buja, con-
sultar MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA.
8 COMPROBAR LA PRESION DE COMPRESION

Consultar la seccin EM.
Comprobar la presin de compresin.
Estndar:
1.226 kPa (12,26 bar, 12,5 kg/cm)/300 2) rpm
Mmima:
1.030 kPa (10,30 bar, 10,5 kg/cm) 2) /300 rpm
Diferencia entre cada cilindro:
98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm 2) /300 rpm
Incorrecto Comprobar los pistones, segmentos, vlvulas, asientos de vlvula y juntas de la culata.

1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Eliminar la presin de combustible totalmente. Consultar EC-SR-33.
.
Filtro de
combustible
SEF194X
En ralent:
Aprox. 235 kPa (2,35 bar, 2,4 kg/cm 2)
EC-254

Bomba de combustible y circuito Consultar EC-SR-352.
Regulador de la presin de combustible Consultar EC-SR-34.
Conducciones de combustible Consultar MANTENIMIENTO DEL MOTOR en la seccin MA.
Obstruccin del filtro de combustible

Realizar Inspeccin bsica, EC-SR-91.
Incorrecto Ajustar el avance del encendido
12 COMPROBAR EL SENSOR DE OXIGENO CALEFACTADO 1 (DELANTERO)


Con CONSULT-II
en ralent: 2,5 - 5,0 gvm/sec
a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s
Con GST
a 2.500 rpm: 7,1 - 12,5 gvm/s
14 COMPROBAR LOS CONECTORES

Comprobar si los conectores presentan terminales corrodos o conexiones flojas en el circuito del medidor masa caudal aire o masas del
motor.
Incorrecto Reparar o sustituirlo.
15 COMPROBAR EL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS

Comprobar elementos con sntoma de ralent irregular en Cuadro matriz de sntomas, EC-SR-102.
EC-255
16 BORRAR EL DTC DE 1.ER RECORRIDO

Alguna de las pruebas podra ser la causa de un ajuste de un DTC de 1.er recorrido.
Borrar el DTC de 1.er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. Consultar EC-SR-62.
IR AL PUNTO 18.


CABLES DEL ENCENDIDO NCEC0576S01
1. Inspeccionar si los cables presentan grietas, deterioro, termi-
nales quemados o montajes incorrectos.
2. Medir la resistencia de los cables a su terminal en la tapa del
distribuidor. Mover los cables uno a uno mientras se revisan
por si tuvieran roturas intermitentes.
Resistencia:
4,5 - 6,7 k/m
SEF174P Si la resistencia excede la especificacin anterior, inspeccio-
nar el cable del encendido a la conexin en la tapa del distri-
buidor. Limpiar la conexin o sustituir el cable de encendido
por uno nuevo.
EC-256
DTC P0325 SENSOR DE EXPLOSIONES (KS) SR20DE

El sensor de explosiones est fijado al bloque de cilindros. Detecta
las explosiones del motor por medio de un elemento piezoelc-
trico. La vibracin de detonacin del bloque de cilindros se detecta
como una presin de vibracin. Esta presin se convierte en una
seal de voltaje y se enva al ECM.
Los datos del cuadro inmovilizado no sern almacenados en
el ECM para el sensor de explosiones. El MI no se iluminar
para una avera del sensor de explosiones. El sensor de explo-
siones tiene un sistema de deteccin de un recorrido.
SEF598K

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE

81 W Sensor de explosiones 2,0 - 3,0V
Velocidad en ralent
P0325 Se enva al ECM un voltaje excesivamente bajo o exce- Instalacin o conectores

0325 sivamente alto desde el sensor de explosiones. (El circuito del sensor de explosiones est
abierto o cortocircuitado).
Sensor de explosiones

NOTA:
siguiente prueba.
voltaje de la batera es superior a 10V al ralent.
BC2DMM05
Con CONSULT-II
SR-259.
Con GST
EC-257
YEC089A
EC-258

Aflojar y reapretar los tornillos de masa del motor.
SEF202X
IR AL PUNTO 2..
2 COMPROBAR EL CIRCUITO-1 DE LA SEAL DE ENTRADA

2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el conector de la instalacin del sensor de explosiones.
Vista desde la parte inferior del vehculo
Conector de instalacin del .

sensor de explosiones. Sensor de
explosiones
Palier
SEF210X
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 81 del ECM y el terminal 2 de la seal del sensor de explosiones.

Comprobar si la instalacin entre el ECM y el sensor de explosiones est abierta o cortocircuitada.

4 COMPROBAR EL SENSOR DE EXPLOSIONES

Sensor de explosiones
Incorrecto Sustituir el sensor de explosiones.
EC-259

DESCONECTAR
SENSOR DE EXPLOSIONES NCEC0212S01
Usar un ohmmetro que pueda medir ms de 10 M.
1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de explo-
siones.
2. Comprobar la resistencia entre el terminal 2 y masa.
Resistencia: 532 - 588 k (a 20C)
PRECAUCION:
No debe usarse ningn sensor de explosiones que haya cado
SEF057X o que est fsicamente daado. Usar solo nuevos.
EC-260
DTC P0335 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
(CKPS) (OBD) SR20DE

El sensor de posicin del cigeal (OBD) se encuentra localizado
en la carcasa de la transmisin, encarado a los dientes de engra-
naje (dentado) del volante del motor o disco impulsor. Detecta
cualquier fluctuacin en el rgimen del motor.
El sensor consiste en un imn permanente, un ncleo y una
bobina.
Cuando el motor est funcionando, las piezas altas y bajas de los
dientes hacen que el espacio con el sensor cambie.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico
SEF956N cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje desde el
sensor cambia.
El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las
.
revoluciones del motor.
Conector instalacin sensor Este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.
posicin del cigeal (OBD).
. Slo se utiliza para el diagnstico en el vehculo.
Motor del ventilador
de refrigeracin
(Lado izquierdo)
SEF226X

ECM).
N DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CA)
MINAL CABLE

Velocidad en ralent
3 - 5V (Alcance AC)

Velocidad en ralent
SEF721W
65 W 6 - 9V (Alcance AC)
cigeal (OBD)

SEF722W
P0335 La seal de impulso correcta no es enviada desde el Instalacin o conectores

0335 sensor de posicin del cigeal (OBD) al ECM, mientras (El circuito del sensor de posicin del cigeal
el motor est en funcionamiento al rgimen de motor (OBD) est abierto o cortocircuitado.)
especificado. Sensor de posicin del cigeal (OBD)
EC-261
(CKPS) (OBD) SR20DE

NOTA:
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
Con GST
EC-262
(CKPS) (OBD) SR20DE

: Modelos Hyper CVT
SENSOR POSICION
CIGEAL (OBD)
TCM
ECM (MODULO
CONTROL
TRANSMISION)
YEC839
EC-263
(CKPS) (OBD) SR20DE

IR AL PUNTO 2.

1. Desconectar los conectores de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (OBD) y del ECM.
.
Conector instalacin sensor
posicin del cigeal (OBD)
.
Motor ventilado
refrigeracin (lado
izquierdo)
SEF226X
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del conector del sensor de posicin del cigeal (OBD) y el terminal 65 del ECM.

Comprobar si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (OBD) y el ECM est abierta o cortocircuitada


1. Conectar de nuevo los conectores de la instalacin del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del conector del sensor de posicin del cigeal y masa del motor.
EC-264
(CKPS) (OBD) SR20DE

La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posicin del cigeal (OBD) y el ECM
Si la instalacin entre el TCM (Mdulo control transmisin) y el sensor de posicin del cigeal (OBD) est abierta o cortocircuitada

6 COMPROBAR LA INSTALACION INCORRECTA

Aflojar y volver apretar el perno de fijacin del sensor de posicin del cigeal (OBD). A continuacin volver a ajustar.
La avera no se ha reparado. IR AL PUNTO 7.
7 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (OBD)

Incorrecto Sustituir el sensor de posicin del cigeal (OBD).


SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (OBD) NCEC0583S01
1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posi-
cin del cigeal (OBD).
2. Aflojar el perno de fijacin del sensor.
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
SEF960N
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.

Resistencia:
Modelos con T/M
166 - 204 (a 20C)
Modelos con CVT
Aprox. 285 (a 20C)
SEF231W
EC-265
DTC P0340 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
(CMPS) SR20DE

El sensor de posicin del rbol de levas es un componente bsico
del sistema de control del motor. Controla la velocidad del motor y
la posicin del pistn. Estas seales de entrada al sistema de
control del motor se utilizan para controlar la inyeccin de
combustible, el avance del encendido y otras funciones.
El sensor de posicin del rbol de levas tiene una placa de rotor
y un circuito formado de ondas. La placa de rotor tiene 360 hen-
diduras para una seal de 1 (POS) y 4 hendiduras para una seal
de 180 (REF). El circuito formado de ondas consiste en diodos
SEF998R luminiscentes (LED) y fotodiodos.
La placa de rotor est colocada entre el LED y el fotodiodo. El LED
transmite la luz al fotodiodo. A medida que gira la placa de rotor,
las hendiduras cortan la luz para generar impulsos de formas irre-
gulares. Estos impulsos se convierten en seales de activacin-
desactivacin por el circuito formado de ondas, y se envan al
ECM.
El distribuidor no es reparable y debe sustituirse como un conjunto
excepto la tapa del distribuidor y el cabezal del rotor.
SEF853B

ECM).
N DE COLOR
MINAL CABLE
0,1 - 0,4V

66*1 L Condicin de calentamiento
Velocidad en ralent
SEF006W
rbol de levas (Seal 0,1 - 0,4V
de referencia)

75 L
SEF007W
*1: Modelos antes del VIN - P11U0548750
EC-266
(CMPS) SR20DE
N DE COLOR
MINAL CABLE

Velocidad en ralent
SEF004W
85 W/B rbol de levas (Seal Aproximadamente 2,4V
de posicin)

SEF005W
P0340 A) Ni la seal de 1 ni la de 180 son enviadas al ECM Instalacin o conectores

0340 durante los primeros segundos de giro del motor. (El circuito del sensor de posicin del rbol de
levas est abierto o cortocircuitado.)
B) Ni la seal de 1 ni la de 180 son enviadas al ECM Sensor de posicin del rbol de levas
con la suficiente frecuencia mientras el rgimen del Motor de arranque (Consultar la seccin EL.)
motor es superior al rgimen del motor especificado. Circuito del sistema de arranque (Consultar la
C) La relacin entre las seales de 1 y 180 no est seccin EL.)

en el margen normal durante el rgimen especifi- Batera descargada (Dbil)
cado del motor.

Realizar primero Procedimiento para avera A. Si el DTC no
puede ser confirmado, realizar Procedimiento para avera B
y C.
NOTA:
siguiente prueba.
voltaje de la batera es superior a 10,5V.
EC-267
(CMPS) SR20DE
PROCEDIMIENTO PARA AVERIA A NCEC0223S01

Con CONSULT-II
II.
3) Poner el motor en marcha durante al menos 2 segundos.
Con GST
PROCEDIMIENTO PARA AVERIA B Y C NCEC0223S02

Con CONSULT-II
II.
BC2DMM05 Con GST
EC-268
(CMPS) SR20DE
YEC090A
EC-269
(CMPS) SR20DE
1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE

Gira el motor?
(Funciona el motor de arranque?)
S o no
S IR AL PUNTO 2.
No Comprobar el sistema de arranque. (Consultar la seccin EL).

SEF202X
IR AL PUNTO 3.

1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del rbol de levas.
SEF211X
SEF232W
EC-270
(CMPS) SR20DE

Si la instalacin entre el sensor de posicin del rbol de levas y el rel del ECM est abierta o cortocircuitada
Si la instalacin entre el sensor de posicin del rbol de levas y el ECM est abierta o cortocircuitada


3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 3 del sensor y el terminal 85 del ECM, el terminal 4 del sensor y los ter-
minales 66 (Modelos antes del VIN - P11U0548750) y 75 del ECM.

2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del sensor y masa del motor.
7 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

Incorrecto Sustituir el sensor de posicin del rbol de levas.

EC-271
(CMPS) SR20DE

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS NCEC0226S01
funcionamiento.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 75, 85 del ECM y masa
del motor bajo las siguientes condiciones.
Terminal 66 ( 75) y masa del motor
Estado Ralent 2.000 rpm

SEF215X
Voltaje 0,1 - 0,4V 0,1 - 0,4V
Seal de
impulso
SEF007W
SEF006W
Terminal 85 y masa del motor
Estado Ralent 2.000 rpm
Voltaje Aproximadamente 2,5 V Aproximadamente 2,4V
Seal de
impulso
SEF005W
SEF004W
Si fuera incorrecto, sustituir el conjunto del distribuidor con el sen-

sor de posicin del rbol de levas.
EC-272
DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS SR20DE

El ECM controla el ndice de frecuencia de cambio de los senso-
res de oxgeno calefactado 2 (trasero)s.
Un catalizador de tres vas con una gran capacidad de almacena-
miento de oxgeno indicar una baja frecuencia de cambio del
sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero). Cuando vaya disminu-
yendo la capacidad de almacenamiento de oxgeno, la frecuencia
de cambio del sensor de oxgeno calefactado 2 (trasero) se incre-
mentar.
Cuando el ndice de la frecuencia de cambio del sensor de oxgeno
SEF184UD calefactado 2 (trasero)s se acerque al valor lmite especificado, se
diagnosticar la avera del catalizador de tres vas.
P0420 El catalizador de tres vas no funciona correctamente. Catalizador de tres vas

0420 La capacidad de almacenamiento de oxgeno del catali- Tubo de escape
zador de tres vas no es suficiente. Prdida de aire de admisin
Inyectores
Prdidas del inyector
Buja
Avance del encendido incorrecto

PRECAUCION:
NOTA:
siguiente prueba.
NEF247A CON CONSULT-II

Abrir el cap antes de realizar los procedimientos siguien-
tes.
No sostener la velocidad del motor ms minutos de los
especificados a continuacin.
2) Seleccionar CONFIRMACION DTC Y SRT, a continuacin
modalidad SOPORTE TRABAJO SRT con CONSULT-II.
3) Poner en marcha el motor.
4) Revolucionar el motor hasta 3.000500 rpm y mantenerlo as
NEF248A durante 3 minutos consecutivos, y a continuacin soltar com-
pletamente el pedal del acelerador.
5) Esperar 5 segundos al ralent.
6) Revolucionar el motor hasta 2.500500 rpm y mantenerlo a
esa velocidad hasta que INCMP de CATALIZADOR cambia
a CMPLT (se tardar aproximadamente 5 minutos).
Si no est CMPLT, detener el motor y enfriarlo por debajo de
70C y despus volver a realizar la prueba desde el paso 1.
7) Seleccionar la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con
CONSULT-II.
8) Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1.er recorrido.
Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de
SEF560X
EC-273
CONECTAR
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento
general del catalizador de tres vas. Durante esta comprobacin,
podra dejar de confirmarse un DTC de 1.er recorrido.
Sin CONSULT-II
3) Ajustar las sondas del voltmetro entre los terminales 62
SEF074X
(Seal del sensor de oxgeno calefactado 1 delantero), 63
(Seal del sensor de oxgeno calefactado 2 trasero) del ECM
y masa del motor.
4) Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm constantemente
sin carga.
5) Asegurarse que la frecuencia de cambio del voltaje (alta y
baja) entre el terminal 63 del ECM y masa del motor es muy
inferior a la del terminal 62 del ECM y masa del motor.
Indice de frecuencia de cambio = A/B
A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxgeno
A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor de oxgeno
Este ndice debera ser inferior a 0,75.
Si el ndice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa
que el catalizador de tres vas no funciona correctamente.
NOTA:
Si el voltaje en el terminal 62 no cambia peridicamente ms
de 5 veces en 10 segundos en el paso 4, realizar primero el
diagnstico de averas para el DTC P0133. (Ver EC-SR-181.)
EC-274
1 COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE

Revisar visualmente los tubos de escape y el silenciador por si estn agrietados.
EC-275

SEF099P
3 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS DE AIRE DE ADMISION

4 COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

Comprobar el avance del encendido.
Consultar DIAGNOSTICO DE AVERIAS[ ] INSPECCION BASICA, EC-SR-91.
Incorrecto Ajustar el avance del encendido
5 COMPROBAR LOS INYECTORES

1. Consultar el esquema de conexiones para inyectores, EC-SR-335.
2. Parar el motor y luego girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 101, 103, 105 y 107 del ECM y masa con CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR
SEF075X
Debera detectarse el voltaje de la batera.
Incorrecto Realizar Procedimiento de diagnstico INYECTOR, EC-SR-335.
EC-276
6 COMPROBAR LA CHISPA DE ENCENDIDO

1. Desconectar el cable de encendido de la buja.
2. Conectar al cable de encendido una buja en buen estado.
3. Colocar el extremo de la buja contra una masa adecuada y arrancar el motor.
4. Comprobar si hay chispas.
SEF282G
7 COMPROBAR LOS CABLES DE ENCENDIDO

Consultar Inspeccin de los componentes, EC-SR-256.
Correcto Comprobar la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos. Consultar
EC-SR-342.
Incorrecto Sustituir.
2. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EC-SR-34.
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galera del inyector.
3. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posicin del rbol de levas.
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto (No gotea) IR AL PUNTO 9.
Incorrecto (Gotea) Sustituir el(los) inyector(es) por donde gotee combustible.

La avera se ha reparado. FIN DE LA INSPECCION

La avera no se ha reparado Sustituir el catalizador de tres vas.
EC-277
DTC P0443 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL
VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP (CIRCUITO) SR20DE
Descripcin
Descripcin NCEC0248
Funcin del
ECM
Sensor de posicin del cigeal (POS) Revoluciones del motor

Control de
Interruptor de posicin de la mariposa Vlvula solenoide de control
Posicin de la mariposa cerrada purga del
cerrada del volumen de purga del car-
cartucho
tucho EVAP
Sensor de posicin de la mariposa Posicin de la mariposa EVAP
Densidad de oxgeno en los gases

Sensor de oxgeno calefactado 1 de escape
cin de mezcla)
Sensor de velocidad del vehculo o actuador

Velocidad del vehculo
ABS y unidad elctrica (Unidad de control)
Este sistema controla la proporcin de flujo de vapor de combus-

tible desde el cartucho EVAP. La apertura del conducto de deriva-
cin de vapor en la vlvula solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP cambia para controlar la proporcin de
flujo. La vlvula solenoide de control del volumen de purga del
cartucho EVAP repite la operacin de activacin/desactivacin
dependiendo de la seal mandada desde el ECM. La apertura de
la vlvula cambia para un control ptimo del motor. El valor ptimo
almacenado en el ECM viene determinado tras la consideracin de
distintos estados del motor. Cuando el motor est funcionando, la
proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartucho
EVAP viene regulada de acuerdo con los cambios de flujo de aire.
DESCRIPCIN DE COMPONENTES NCEC0248S02
La vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una funcin de activacin/desactivacin para contro-
lar la proporcin de flujo de vapor de combustible desde el cartu-
cho EVAP. La vlvula solenoide de control del volumen de purga
del cartucho EVAP se mueve por impulsos de activacin/
desactivacin desde el ECM. Cuanto ms largo es el impulso de
activacin, mayor es la cantidad de vapor de combustible que
pasar a travs de la vlvula.
SEF337U

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Vehculo parado 0%
V/C VOL PURG Motor: Funcionando
Vehculo en marcha
EC-278

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE
Condicin de calentamiento (11 - 14V)
Velocidad en ralent
5 - 12V
Vlvula solenoide de
control del volumen de
14 P/B purga del cartucho
EVAP (funcin [El motor est funcionando]
ON/OFF) Condicin de calentamiento
2.000 rpm
SEF975W
P0443 Una seal de voltaje incorrecta es mandada al ECM Instalacin o conectores
0443 a travs de la vlvula. (El circuito de la vlvula est abierto o cortocir-
cuitado.)
Vlvula solenoide de control del volumen de
purga del cartucho EVAP

NOTA:
siguiente prueba.
voltaje de la batera es superior a 11V.
Con CONSULT-II
II.
Con GST
SEF058Y
EC-279
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE : Lnea no detectable para DTC
DE Consultar EL-POWER.
FUSIBLES : Modelos Hyper CVT
(J/B)
: Modelos con T/M
VALVULA SOLENOIDE
DE CONTROL DEL
VOLUMEN DE PURGA
DEL CARTUCHO EVAP
.
ECM
BLOQUE DE FUSIBLES
YEC843
EC-280

2. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
SEF219X

4. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 y masa del motor con CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR
SEF077X

Comprobar los conectores de la instalacin M50, F104 (M81, F115 para modelos CVT).

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal
14 del ECM y el terminal 1.
EC-281
4 COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CAR-

TUCHO EVAP
Incorrecto Sustituir la vlvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.


VLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN
DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP NCEC0255S01
Con CONSULT-II
2) Realizar PURG VOL CONT/V en la modalidad TEST
ACTIVO con CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del
motor vara segn la apertura de la vlvula.
Si fuera correcto, fin de la inspeccin. Si fuera incorrecto, ir al
BC2ATP02 paso siguiente.
3) Comprobar la continuidad del conducto de aire.
Estado Continuidad del conducto de aire entre

Valor de V/C VOL PURG AyB
100,0% S
0,0% No
Si fuera incorrecto, sustituir la vlvula solenoide de control del

volumen de purga del cartucho EVAP.
SEF079X Sin CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire.
Continuidad del conducto de aire entre
Estado
AyB
Suministro de 12 V CC entre los termi-

S
nales
Sin suministro No
Si fuera incorrecto o la operacin tarda ms de 1 segundo, susti-

tuir la vlvula solenoide.
EC-282
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS) SR20DE

MODELOS CON SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
El sensor de velocidad del vehculo est instalado en la transmi-
sin. Contiene un generador de impulso que proporciona una
seal de velocidad del vehculo al velocmetro. Entonces, el velo-
cmetro enva una seal al ECM.
MODELOS SIN SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
SEF080X
El actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de control) proporcio-
nan una seal de velocidad del vehclo al velocmetro. Entonces,
el velocmetro enva una seal al ECM.

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE
Sensor de velocidad del [El motor est funcionando]

vehculo o actuador ABS Elevar el vehculo.
86 OR/W
y unidad elctrica (Uni- En 2.a velocidad
dad de control) La velocidad del vehculo es de 40 km/h
SEF976W
P0500 Aun cuando el vehculo est siendo conducido, el ECM Modelos con sensor de velocidad del vehculo
0500 recibe la seal de casi 0 km/h procedente del sensor de Instalacin o conector
la velocidad del vehculo. (El circuito del sensor de velocidad del vehculo
est abierto o cortocircuitado.)
Sensor de velocidad del vehculo
Modelos sin sensor de velocidad del vehiculo
Instalacin o conector (El actuador ABS y uni-
dad elctrica (Unidad de control) estan abiertos
o cortocircuitados.)
El actuador ABS y unidad elctrica (Unidad de
control)
EC-283

PRECAUCION:
NOTA:
siguiente prueba.
Este procedimiento puede ser realizada con las ruedas motri-
ces elevadas en el taller o conduciendo el vehculo. Si se
considera que la prueba de carretera resulta ms fcil, no ser
necesario elevar el vehculo.
Con CONSULT-II
1) Poner en marcha el motor
2) Leer la seal del sensor de velocidad del vehculo en la moda-
lidad de MONITOR DATOS con CONSULT-II. La velocidad
del vehculo en CONSULT-II debera poder exceder los 10
km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.
EC-SR-288.
Si fuera correcto, ir al paso siguiente.
4) Seleccionar la modalidad MONITOR DATOS con
NEF112A
CONSULT-II.
5) Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funciona-
miento normal.
2.700 - 3.000 rpm (T/M)
SEN TEMP REFRIG Ms de 70C
PROG COMB BAS 5 - 8,5 mseg (CVT)

5 - 14,5 ms (T/M)
SE SERVODIRE OFF

Con GST
EC-284

MODELOS ANTES DEL VIN - P11U0548750
INTERRUPTOR DE
BATERIA ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE : Lnea detectable para DTC

DE Consultar EL-POWER. : Lnea no detectable para DTC
FUSIBLES
(J/B) : Modelos Hyper CVT
: Modelos con T/M
CUADRO DE SENSOR DE
INSTRUMENTOS VELOCIDAD
(VELOCIMETRO) DEL VEHICULO
ECM
BLOQUE DE FUSIBLES
YEC844
EC-285
Esquema de conexiones (Continuacion)
MODELOS TM CON ABS DESPUES DEL VIN - P11U0548750
YEC091A
EC-286
EXCEPTO MODELOS TM CON ABS DESPUES DEL VIN - P11U0548750
YEC092A
EC-287

MODELOS ANTES DEL VIN - P11U0548750
2. Desconectar el conector de la instalacin del ECM y el del cuadro de instrumentos.
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 86 del ECM y el terminal 9 del medidor.
4. Comprobar tambin la instalacin para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro elctrico.

Si la instalacin entre el ECM y el cuadro de instrumentos est abierta o cortocircuitada

Comprobar el circuito del sistema de audio u otro circuito relacionado por si existe un
cortocircuito a masa o al suministro elctrico. Consultar la seccin EL.
3 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO

Asegurarse de que el velocmetro funcione correctamente.

Si la instalacin entre el cuadro de instrumentos y el sensor de velocidad del vehculo est abierta o cortocircuitada
Reparar la instalacin o los conectores. Comprobar el sensor de velocidad del vehculo

y su circuito. Consultar la seccin EL.

Comprobar el circuito interno del cuadro de instrumentos por si existe un cortocircuito a masa o al suministro elctrico. Consultar la sec-
cin EL.
EC-288
MODELOS TM CON ABS DESPUES DEL VIN - P11U0548750







cin EL.
EC-289
EXCEPTO MODELOS TM CON ABS DESPUES DEL VIN - P11U0548750







cin EL.
EC-290
DTC P0505 VALVULA DE CONTROL DE AIRE AL RALENTI
(IACV) VALVULA DE CONTROL DE AIRE AUXILIAR (AAC) SR20DE
Descripcin
Descripcin NCEC0279
Funcin del
ECM
Sensor de temperatura de refrigerante

Temperatura refrigerante motor
motor
Sensor de posicin de la mariposa Posicin de la mariposa
Posicin de estacionamiento/de
Interruptor PNP (p. muerto/estacionamiento)
punto muerto
Funcionamiento del acondicionador

de aire
ECM Vlvula IACV-AAC
Manocontacto de aceite de la
Seal de carga de la servodireccin
servodireccin

trol)
Funcionamiento del ventilador de

Ventilador de refrigeracin
refrigeracin
Carga elctrica Seal de carga elctrica
Este sistema controla automticamente la velocidad de ralent del

motor en un nivel especificado. La velocidad de ralent se controla
mediante un ajuste preciso de la cantidad de aire que se desva a
la vlvula de mariposa a travs de la vlvula IACV-AAC. La vlvula
IACV-AAC cambia la apertura del conducto de derivacin de aire
para controlar la cantidad de aire auxiliar. Esta vlvula es activada
por un motor paso-a-paso incorporado en la vlvula, el cual mueve
esta ltima en direccin axial en etapas correspondiendo a las
seales de salida del ECM. Un paso del movimiento de la vlvula
IACV-AAC provoca la apertura respectiva del conducto de deriva-
cin de aire. (por ejemplo: cuando el paso avanza, la apertura
aumenta.) La apertura de la vlvula vara para permitir un control
ptimo de la velocidad del ralent del motor. El sensor de posicin
del cigeal (POS) detecta la velocidad real del motor y enva una
seal al ECM. El ECM controla a continuacin la posicin de la
etapa de la vlvula IACV-AAC de forma que la velocidad del motor
coincida con el valor final memorizado en el ECM. La velocidad
idnea del motor es la velocidad ms baja a la que el motor puede
funcionar uniformemente. El valor ptimo almacenado en el ECM
se determina teniendo en cuenta diversas condiciones del motor,
tales como el calentamiento, la desaceleracin, la carga del motor
(funcionamiento del acondicionador de aire, de la servodireccin,
del ventilador de refrigeracin y de la carga elctrica).
EC-291
Descripcin (Continuacion)
DESCRIPCIN DE COMPONENTES NCEC0279S02

La vlvula IACV-AAC est controlada por un motor paso-a-paso
para centralizar el control del suministro de aire auxiliar. Este motor
tiene cuatro fases de embobinado y es accionado por las seales
de salida del ECM, el cual activa y desactiva dos embobinados en
cada secuencia. Cada vez que la vlvula IACV-AAC se abre o se
cierra para cambiar la cantidad de aire auxiliar, el ECM manda una
seal de impulso al motor paso-a-paso. Cuando no se requiere un
cambio de la cantidad de aire auxiliar, el ECM no emite una seal
de impulso. Se emite una cierta seal de voltaje de modo que la
SEF937W vlvula permanezca en una apertura determinada.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

Interruptor del acondicionador Ralent 5 - 20 pasos
de aire: Desconectado
VALVULA AAC
Palanca de cambios en P o
N 2.000 rpm
Sin carga

ECM).
N DE COLOR
MINAL CABLE
6 BR
7 Y/B
Vlvula IACV-AAC Condicin de calentamiento 0 - 14V
15 P
Velocidad en ralent
16 OR
P0505 Una seal de voltaje incorrecta es mandada al ECM a Instalacin o conectores

0505 travs de la vlvula. (El circuito de la vlvula IACV-AAC est abierto.)
Vlvula IACV-AAC

NOTA:
siguiente prueba.
Si la velocidad del ralent objetiva sale del valor especificado,
realizar el Aprendizaje del volumen de aire en ralent EC-SR-
49, antes de realizar el Procedimiento de confirmacin de
NEF085A
DTC. Para la velocidad del ralent objetiva, consultar Datos
de servicio y especificaciones (SDS), EC-SR-363.
EC-292
Con CONSULT-II
II.
funcionamiento.
4) Revolucionar el motor desde el ralent hasta hasta ms de
2.000 rpm unas 20 veces.
Si se detecta el DTC del 1.er recorrido, ir a Procedimiento de
Con GST
EC-293
BATERIA

Consultar EL-POWER. : Lnea no detectable para DTC
RELE VALVULA
DE ECM IACV-AAC
ECM
YEC845
EC-294

2. Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula IACV-AAC.
SEF221X

4. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 y masa utilizando CONSULT-II o un comprobador.
DESCONECTAR
SEF352QA

Conectores de la instalacin F73, E90
Si la instalacin entre el rel del ECM y la vlvula IACV-AAC est abierta o cortocircuitada
Fusible 10A

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre
los terminales 6 y 1 del ECM, terminal 7 y terminal 4 del ECM, terminal 15 y terminal 3 del ECM, terminal 16 y terminal 6 del ECM.
EC-295
4 COMPROBAR LA OPERACION I DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION)

1. Conectar de nuevo el conector de la instalacin del ECM y el de la instalacin de la vlvula IACV-AAC.
2. Desconectar la manguera de vaco conectada a la vlvula de control de aire (servodireccin) en el conducto de aire de admisin.
4. Revisar la manguera de vaco por si existe vaco.
SEF969X
Existe un poco de vaco o nada.

Incorrecto Sustituir la vlvula de control de aire (Servodireccin).
5 COMPROBAR LA OPERACION II DE LA VALVULA DE CONTROL DE AIRE (SERVODIRECCION)

Comprobar la manguera de vaco por si existe vaco al girar el volante de la direccin.
SEF969X
Debe existir vaco.

EC-296
6 COMPROBAR LA LUMBRERA DE VACIO

1. Parar el motor.
2. Desconectar la manguera de vaco conectada a la vlvula de control de aire (servodireccin) en la lumbrera de vaco.
3. Soplar aire por la lumbrera
4. Comprobar si el aire sale libremente
.
. Recolector de colector
Manguera de vaco conectada de admisin
a la vlvula de control de aire
Colector de admisin
.
Lumbrena de SEF970X
vaco
Incorrecto Reparar o limpiar la lumbrera de vaco
7 COMPROBAR LA MANGUERA DE VACIO Y LAS TUBERIAS

1. Desconectar las mangueras de vaco entre la vlvula de control de aire (servodireccin) y la lumbrera de vaco, la vlvula de control-
del aire (servodireccin) y el conducto de aire de admisin.
2. Comprobar si las mangueras y tuberas presentan grietas, obstrucciones o conexin o desconexin impropia.
SEF109L
Incorrecto Reparar las mangueras o tuberas.
EC-297
8 COMPROBAR LA VALVULA IACV-AAC

Incorrecto Sustituir la vlvula IACV-AAC.
9 SUSTITUIR LA VALVULA IACV-AAC

1. Sustituir la vlvula IACV-AAC.
2. Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent, EC-SR-49.
Es el resultado CMPLT o INCMP?
CMPLT o INCMP
CMPLT FIN DE LA INSPECCION
INCMP Seguir las construcciones de Aprendizaje del volumen de aire en ralent.
10 COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTI DE REFERENCIA

2. Volver a conectar todos los conectores de la instalacin y las mangueras de vaco.
4. Calentar tambin la transmisin hasta su temperatura normal de funcionamiento.
Para modelos CVT con CONSULT-II, conducir el vehculo hasta SEN TEMP FLUIDO en la modalidad MONITOR DATOS del sis-
tema CVT indica menos de 0,9V.
Para los modelos con CVT sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehculo durante 10 minutos.
5. Detener el vehculo con el motor en marcha.
6. Comprobar la velocidad de ralent de referencia.
T/M: 75050 rpm
T/A: 75050 rpm (en la posicinP o N)
Incorrecto Realizar Aprendizaje del volumen de aire en ralent.

EC-298
DESCONECTAR
VLVULA IACV-AAC NCEC0286S01
1) Desconectar el conector de la instalacin de la vlvula IACV-
AAC.
2) Comprobar la resistencia de la vlvula IACV-AAC.
Estado Resistencia
Terminal 2 y terminales 1, 3
20 - 24 (a 20C)
Terminal 5 y terminales 4, 6
3) Volver a conectar el conector de la instalacin de la vlvula

DESCONECTAR
IACV-AAC.
4) Desmontar el conjunto de la unidad de ajuste de aire al ralent
(la vlvula IACV-AAC est incorporada) desde el motor.
(El conector de la instalacin de la vlvula IACV-AAC debera
permanecer conectado.)
5) Girar el interruptor de encendido hacia ON y OFF, y ase-
gurarse de que el eje de la vlvula IACV-AAC se mueve sua-
vemente hacia adelante y hacia atrs, dependiendo de la posi-
cin del interruptor de encendido.
Si fuera incorrecto, sustituir la vlvula IACV-AAC.
SEF353QA
SEF089X
EC-299
DTC P0510 INTERRUPTOR DE POSICION DE
MARIPOSA CERRADA (SI DISPONE DE EL) SR20DE

En la unidad del sensor de posicin de la mariposa hay incorpo-
rados un interruptor de posicin de la mariposa cerrada y un inte-
rruptor de posicin de la mariposa completamente abierta. El inte-
rruptor de posicin de la mariposa totalmente abierta se utiliza slo
para el control de la CVT.
Cuando la vlvula de mariposa est en posicin cerrada, el inte-
rruptor de posicin de la mariposa cerrada manda una seal de
voltaje al ECM. El ECM slo utiliza esta seal para abrir o cerrar
la vlvula de control de purga del cartucho EVAP cuando el sen-
SEF505V sor de posicin de la mariposa est averiado.

modalidad de monitor de datos NFEC0257
ELEMENTO DE
COMPROBACION
Vlvula de mariposa: Posicin

ON
ralent
INT MARIP CER Motor: Ralent
Vlvula de mariposa: Ligeramente
OFF
abierta

ECM).
N DE COLOR
MINAL CABLE

Interruptor de posicin de Pedal del acelerador soltado (11 - 14V)
40 Y la mariposa (Posicin
cerrada) [Interruptor de encendido en ON]
0V aproximadamente
Pedal del acelerador pisado
P0510 El voltaje de la batera desde el interruptor de posicin Instalacin o conectores

0510 de la mariposa cerrada es mandado al ECM con la vl- (El circuito del interruptor de posicin de la mari-
vula de mariposa abierta. posa est cortocircuitado.)
Interruptor de posicin de la mariposa cerrada
EC-300

PRECAUCION:
NOTA:
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
SEF092X 1) Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de
funcionamiento.
2) Comprobar que el interruptor de encendido est en OFF,
esperar como mnimo 9 segundos y a continuacin arrancar el
motor.
3) Seleccionar INT MARIP CER en la modalidad MONITOR
DATOS.
Si INT MARIP CER no est disponible, ir al paso 5.
4) Comprobar la seal bajo las siguientes condiciones.
Estado Indicacin de seal
Vlvula de mariposa: Posicin ON

PEF329U ralent
Vlvula de mariposa: Parcial- OFF

mente abierta
Si el resultado fuera Incorrecto, ir a Procedimiento de

Diagnstico, EC-SR-304.
Si fuera correcto, ir al paso siguiente.
CONSULT-II.
6) Conducir el vehculo durante un mnimo de 5 segundos con-
secutivos bajo las siguientes condiciones.
SEN POS MARIP Ms de 2,3V
SENS VEL VHCL Ms de 4 km/h
Patrn de conduccin El conducir el vehculo cuesta arriba (carga
del motor incrementada) ayudar a mantener
las condiciones de conduccin requeridas
para esta prueba.


circuito del interruptor de posicin de la mariposa cerrada. Durante
recorrido.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
SEF090X
EC-301
2) Comprobar el voltaje entre el terminal 40 (Seal del interrup-

tor de posicin de la mariposa cerrada) y masa bajo las con-
diciones siguientes.
Estado Voltaje
En ralent Voltaje de la batera
A 2.000 rpm 0V aproximadamente

EC-SR-304.
EC-302
BATERIA
Consultar EL-POWER. : Lnea no detectable para DTC
RELE
DE ECM
INTERRUPTOR
POSICION
MARIPOSA
COMPLET. (INTERRUPTOR DE POSICION
OFF ABIERTA DE MARIPOSA CERRADA E
INTERRUPTOR
DE POSICION DE MARIPOSA
COMPLETAMENTE ABIERTA)
CERRADA OFF
ECM
YEC846
EC-303

2. Desconectar el conector de instalacin del interruptor de posicin de la mariposa.
Conector de la
Cuerpo mariposa instalacin del sensor de
posicin de la mariposa
Conector instalacin
interruptor posicin mariposa
cerrada SEF197X
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 y masa del motor utilizando CONSULT-II o un comprobador.
SEF250W

Conectores de la instalacin F73, E90
La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor de posicin de la mariposa y el rel del ECM
Fusible de 10A

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 40 del ECM y el terminal 4.
EC-304

La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el interruptor de posicin de la mariposa y el ECM
Si la instalacin entre el TCM (Mdulo control motor transmisin) y el interruptor de posicin de la mariposa est abierta o cortocircui-
tada.

5 AJUSTAR LA POSICION DE RALENTI DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Realizar Inspeccin bsica, EC-SR-91.
IR AL PUNTO 6.
6 COMPROBAR EL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA CERRADA

Incorrecto Sustituir el interruptor de posicin de la mariposa.
7 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Incorrecto Sustituir el sensor de posicin de la mariposa.

EC-305

INTERRUPTOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA
CERRADA NCEC0294S01
Con CONSULT-II
funcionamiento.
2) Parar el motor y girar el interruptor de encendido hacia ON.
II.
4) Comprobar la indicacin INT MARIP CER bajo las siguientes
condiciones.
NOTA:
La medicin debe hacerse con el interruptor de posicin de la
mariposa cerrada montado en el vehculo.
Estados de la vlvula de mariposa INT MARIP CER
Completamente cerrada ON
Parcialmente o completamente abierta OFF
Si fuera incorrecto, ajustar el interruptor de posicin de la

mariposa cerrada. Consultar Inspeccin bsica, EC-SR-91.
5) Si resulta imposible ajustar el interruptor de posicin de la
mariposa cerrada en la Inspeccin bsica, sustituir el inte-
rruptor de posicin de la mariposa cerrada.
Sin CONSULT-II
funcionamiento.
2) Girar el interruptor de encendido hacia OFF.
3) Desconectar el conector de instalacin del interruptor de posi-
cin de la mariposa.
4) Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 bajo las
siguientes condiciones. Consultar el esquema de conexiones.
NOTA:
La medicin de la continuidad debe hacerse con el interrup-
tor de posicin de la mariposa cerrada montado en el veh-
culo.
Estados de la vlvula de mariposa Continuidad
Completamente cerrada S
Parcialmente o completamente abierta No
Si fuera incorrecto, ajustar el interruptor de posicin de la

mariposa cerrada. Consultar Inspeccin bsica, EC-SR-91.
5) Si resulta imposible ajustar el interruptor de posicin de la
mariposa cerrada en la Inspeccin bsica, sustituir el inte-
rruptor de posicin de la mariposa cerrada.
EC-306
DTC P0605 ECM SR20DE

El ECM est compuesto por un microprocesador, un selector de
modo prueba diagnosis y conectores para la entrada y salida de
las seales, y para el suministro elctrico. El ECM controla el
motor.
SEF093X
P0605 La funcin de clculo del ECM est averiada. ECM

0605

NOTA:
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
BC2DMM05 CONSULT-II.
4) Hacer funcionar el motor durante como mnimo 1 segundo al
ralent.
Con GST
EC-307
DTC P0605 ECM SR20DE
Con CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar el Procedimiento de confirmacin del DTC.
Consultar la pgina anterior.
5. Se visualiza de nuevo el DTC de 1.er recorrido P0605?
Con GST
2. Seleccionar MODE 4 con GST.
3. Pulsar BORRA.
4. Realizar el Procedimiento de confirmacin del DTC.
Consultar la pgina anterior.
5. Se visualiza de nuevo el DTC de 1.er recorrido P0605?
S o no
S Sustituir el ECM.
No FIN DE LA INSPECCION
EC-308
P1217 SOBRECALENTAMIENTO
(SISTEMA DE REFRIGERACION) SR20DE
Descripcin del sistema
Descripcin del sistema NCEC0433

CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN NCEC0433S01
Funcin del
ECM

dor ABS y unidad elctrica (Unidad de Velocidad del vehculo
control)

Rel(s) del ventilador de refrige-
ECM
Seal del acondicionador de aire racin
activado
Sensor de presin de refrigerante Presin de refrigerante
El ECM controla el ventilador de refrigeracin en funcin de la velocidad del vehculo, la temperatura refrige-
rante motor, la presin del refrigerante y la seal del acondicionador de aire activado. El sistema de control
posee un control de activacin/desactivacin.
El sensor de presin de refrigerante utiliza un transductor de presin del volumen electroesttico para con-
vertir la presin del refrigerante en voltaje. El transductor est montado en el depsito de lquido del sistema
del acondicionador de aire.
SEF099X
La presin del refrigerante es inferior a 1,76 Mpa.

motor C
Temperatura del refrigerante del
105
100
95
20 80 )
Velocidad del vehculo km/h
La presin del refrigerante est entre 1,76 Mpa y 2,06 La presin del refrigerante es superior a 2,06 Mpa.
del motor C
Mpa.
del motor C
Temperatura del refrigerante
Temperatura del refrigerante
105 105
100 100 Los ventiladores de

refrigeracin funcionan a alta
95 95 velocidad.
Los ventiladores de
refrigeracin funcionan a baja
velocidad.
Los ventiladores de
refrigeracin no funcionan
20 80 20 80
Velocidad del vehculo km/h Velocidad del vehculo km/h SEF198X
EC-309

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Interruptor del acondicionador de aire:
OFF
Desconectado
Motor: Despus de calentarlo, dejarlo
SE AIRE ACND Interruptor del acondicionador de aire:
funcionando al ralent
Conectado ON
(El compresor funciona)
OFF
Despus de calentar el motor, dejarlo motor es 94C o inferior.
funcionando al ralent. La temperatura del refrigerante del
VENT RADIADOR BAJA
Interruptor del acondicionador de motor oscila entre 95C y 104C.
aire: Desconectado La temperatura del refrigerante del
ALTA
motor es 105C o superior.

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE
Rel del ventilador de El ventilador de refrigeracin no funciona. (11 - 14V)
13 LG/R
refrigeracin [El motor est funcionando]
0V aproximadamente
El ventilador de refrigeracin est funcionando.
Los interruptores del acondicionador de aire y del
0V aproximadamente
ventilador estn conectados (Funciona el compre-
Interruptor del acondicio- sor)
23
nador de aire
VOLTAJE BATERIA
El interruptor del acondicionador de aire est des-
(11 - 14V)
conectado
Sensor de presin de Condicin de calentamiento
74 R/L Ms de 1,5V
refrigerante Velocidad en ralent
Acondicionador de aire en ON
Lgica de diagnstico en el vehculo NCE0488

Si el ventilador de refrigeracin u otro componente en el sistema de refrigeracin funciona mal, aumentar la
temperatura del refrigerante.
Cuando la temperatura refrigerante motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se indica
la existencia de una avera.
Elementos de comprobacin
N DTC Se detecta una avera cuando ...
(Causa posible)
P1217 El ventilador de refrigeracin no funciona correctamente Instalacin o conectores
1217 (Sobrecalentamiento). (El circuito del ventilador de refrigeracin est
El sistema del ventilador de refrigeracin no funciona abierto o cortocircuitado).
correctamente (Sobrecalentamiento). Ventilador de refrigeracin
El refrigerante del motor no se aadi al sistema Manguito del radiador
mediante el mtodo de llenado adecuado. Radiador
Tapn del radiador
Bomba de agua
Termostato
Para ms informacin, consultar LAS 12 CAUSAS
PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO, EC-
SR-319.
EC-310
Lgica de diagnstico en el vehculo (Continuacion)
PRECAUCION:
Cuando se indica la existencia de una avera, asegurarse de sustituir el refrigerante siguiendo el pro-
cedimiento en la seccin MA (Cambio del refrigerante del motor, MANTENIMIENTO DEL MOTOR).
Sustituir tambin el aceite del motor.
1) Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relacin de mezcla. Consultar la seccin
MA (Relacin de la mezcla del refrigerante anticongelante, LUBRICANTES Y FLUIDOS RECO-
MENDADOS).
2) Despus de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.

Usar este procedimiento para comprobar la funcin global del ven-
tilador de refrigeracin. Durante esta comprobacin, podra dejar
de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe quitarse el tapn del radiador cuando el motor est
caliente. El lquido del radiador que se escapa a alta presin,
puede provocar quemaduras graves.
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapn. Quitar cuidado-
samente el tapn girndolo un cuarto de vuelta para permitir
SEF621WA
que escape la presin acumulada. A continuacin girar el
tapn completamente para quitarlo.
Con CONSULT-II
1) Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y
el radiador.
Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refri-
gerante.
Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y/o en el
radiador est por debajo del margen correcto, omitir los
siguientes pasos e ir a Procedimiento de diagnstico, EC-
SR-315.
SEF111X 2) Confirmar si el cliente aadi refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los siguientes pasos e ir a Proce-
dimiento de diagnstico, EC-SR-315.
4) Realizar VENT RADIADOR en la modalidad de TEST
ACTIVO con CONSULT-II.
5) Si el resultado de la comprobacin fuera incorrecto, ir a Pro-
cedimiento de diagnstico, EC-SR-315.
Sin CONSULT-II
1) Comprobar el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y
el radiador.
Dejar enfriar el motor antes de comprobar el nivel de refri-
SEC163BA
gerante.
Si el nivel de refrigerante en el depsito de reserva y/o en el
radiador est por debajo del margen correcto, omitir los
siguientes pasos e ir a Procedimiento de diagnstico, EC-
SR-315.
2) Confirmar si el cliente aadi refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los siguientes pasos e ir a Proce-
dimiento de diagnstico, EC-SR-315.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
4) Poner la palanca de control de la temperatura en la posicin
de fro mximo.
5) Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
EC-311
6) Conectar el interruptor del ventilador.

7) Hacer funcionar el motor en ralent durante unos minutos con
el acondicionador de aire funcionando.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor.
8) Asegurarse de que el ventilador de refrigeracin funciona.
Si fuera incorrecto, ir a Procedimiento de diagnstico, EC-
SR-315.
EC-312
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO BATERIA
ON o START Lnea detectable para DTC
BLOQUE
Lnea no detectable para DTC
DE
FUSIBLES
Consultar EL-POWER.
(J/B)
RELE DEL
VENTILADOR DE
REFRIGERACION
MOTOR MOTOR
DEL DEL
VENTILADOR VENTILADOR
DE DE
REFRIGERACION REFRIGERACION
1 2
CONSULTAR LO SIGUIENTE
BLOQUE DE FUSIBLES
YEC847
EC-313

SENSOR
REFRIGERANTE : Lnea no detectable para DTC
: Modelos Hyper CVT
TCM
(MODULO
ECM
CONTROL
TRANSMISION)
YEC848
EC-314
1 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

2. Colocar la palanca de temperatura en la posicin de fro mximo.
3. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
4. Conectar el interruptor del ventilador.
5. Asegurarse de que los ventiladores de refrigeracin 1 y 2 funcionan.
SEC163BA
2 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

Est funcionando el acondicionador de aire?
(Comprobar el funcionamiento del motor del ventilador y del compresor).
Incorrecto Comprobar si el acondicionador de aire presenta alguna avera. Consultar la seccin
HA.

2. Desconectar el rel del ventilador de refrigeracin.
DESCONECTAR
SEF112X
EC-315

Conectores de la instalacin M70, E125
Fusible de 10A
Fusible de enlace de 40A
Si la instalacin entre el rel del ventilador de refrigeracin y el fusible est abierta o cortocircuitada


2. Desconectar los conectores de la instalacin del motor-1 y del motor-2 del ventilador de refrigeracin.
Lado izquierdo Lado derecho (Vista desde

la parte inferior del vehculo)
.
Conector instalacin
motor ventilador refrigeracin
SEF225X
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 5 del rel y el terminal 1 del motor 1, terminal 2 del motor 1 y masa de la
carrocera. Consultar el esquema de conexiones.
5. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 5 del rel y el terminal 1 del motor 2, terminal 2 del motor 2 y masa de la
carrocera. Consultar el esquema de conexiones.

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 13 del ECM y el terminal 1 del rel. Consultar el esquema de conexiones.

Si la instalacin entre los rels del ventilador de refrigeracin y el ECM est abierta o cortocircuitada

EC-316
8 COMPROBAR EL RELE DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

Incorrecto Sustituir el rel del ventilador de refrigeracin.
9 COMPROBAR LOS MOTORES -1 Y -2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACION

Incorrecto Sustituir los motores del ventilador de refrigeracin.

11 COMPROBAR SI HAY PERDIDAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION

Aplicar presin al sistema de refrigeracin con un probador, y comprobar si hay una cada de presin.
Presin de prueba: 157 kPa (1.57 bar, 1.6 kg/cm 2)
PRECAUCION:
Una presin ms alta que la especificada puede daar el radiador.
SLC754A
La presin no debera descender.
Incorrecto Comprobar lo siguiente por si hay prdidas
Manguera
Radiador
Bomba de agua
Consultar la seccin LC (Bomba de agua).
EC-317
12 COMPROBAR EL TAPON DEL RADIADOR

Aplicar presin al tapn con un probador.
SLC755A
Presin de alivio del tapn del radiador:
59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1,0) kg/cm 2)
Incorrecto Sustituir el tapn del radiador.
13 COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Comprobar el estado del asiento de la vlvula a temperaturas ambiente normales.
Debe estar bien asentada.
2. Comprobar la temperatura de la apertura de la vlvula y la del taqu.
SLC343
Temperatura de apertura de la vlvula:
76,5C [estndar]
Taqu de vlvula:
Ms de 8 mm/90C
3. Comprobar si la vlvula est cerrada a 5C por debajo de la temperatura de apertura de la vlvula.
Para ms detalles, consultar la seccin LC (Termostato).
Incorrecto Sustituir el termostato
14 COMPROBAR EL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR

Incorrecto Sustituir el sensor temperatura refrigerante motor.
15 COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES

Si la causa no puede ser aislada, ir a 12 CAUSAS PRINCIPALES DE SOBRECALENTAMIENTO, EC-SR-319.
EC-318
Las 12 causas principales de sobrecalentamiento
Las 12 causas principales de

sobrecalentamiento NCEC0492
Motor Paso Punto de inspeccin Equipo Estndar Pgina de referencia

OFF 1 Radiador obstruido Visual Sin bloqueo
Condensador obstruido
Rejilla del radiador obs-
truida
Amortiguador blo-
queado
2 Mezcla de refrigerante Comprobador de Mezcla de refrigerante 50 Ver FLUIDOS Y
refrigerante - 50% LUBRICANTES RECO-
MENDADOS en la sec-
cin MA.
3 Nivel de refrigerante Visual Refrigerante hasta el nivel Consultar Cambio del
MAX en el depsito de refrigerante del motor,
reserva y hasta el cuello MANTENIMIENTO DEL
de llenado del radiador MOTOR en la seccin
MA.
4 Tapn del radiador Comprobador de pre- 59 - 98 kPa (0,59 - 0,98 Consultar Comproba-
sin. bar, 0,6 - 1,0 kg/cm2) cin del sistema, SIS-
(Lmite) TEMA DE REFRIGERA-
CION DEL MOTOR en
la seccin LC.
ON*2 5 Prdidas de refrigerante Visual Sin prdidas Consultar Comproba-
cin del sistema, SIS-
TEMA DE REFRIGERA-
CION DEL MOTOR en
la seccin LC.
ON*2 6 Termostato Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Consultar Termostato
superior e inferior del ran estar calientes y Radiador, SISTEMA
radiador. DE REFRIGERACION
DEL MOTOR en la
seccin LC.
ON*1 7 Ventilador de refrigera- CONSULT-II Funcionando Ver DIAGNOSTICO DE
cin AVERIAS POR SOBRE-
CALENTAMIENTO
(EC-SR-309).
OFF 8 Prdidas de gas de Analizador del gas 4, Negativo
combustin probador qumico,
comprobador de color
ON*3 9 Medidor de la tempera- Visual Indica menos de 3/4 al
tura de refrigerante conducir
Exceso de refrigerante Visual No hay derrame durante Consultar Cambio del
en el la conduccin ni en ralent refrigerante del motor,
depsito de reserva MANTENIMIENTO DEL
MOTOR en la seccin
MA.
OFF*4 10 Retorno de refrigerante Visual Debera ser el nivel inicial Consultar MANTENI-
desde el depsito de en el depsito de reserva MIENTO DEL MOTOR
reserva al radiador en la seccin MA.
OFF 11 Culata Galgas de espesor, 0,1 mm de distorsin Consultar Inspeccin,
regla mxima (deformacin) CULATA en la seccin
EM.
12 Bloque de cilindros y Visual No hay desgaste en las Consultar Inspeccin,
pistones paredes del cilindro o en BLOQUE DE CILIN-
el pistn DROS en la seccin
EM.
*1: Girar el interruptor de encendido hacia la posicin ON.

*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuacin, dejar el motor al ralent durante 10 minutos.
*4: Despus de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para ms informacin, consultar ANALISIS DE LA CAUSA DE SOBRECALENTAMIENTO en la seccin LC.
EC-319

RELS DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIN NCEC0493S01
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5.
Condiciones Continuidad
12 V de corriente continua entre los terminales 1 y

S
2
No se suministra corriente No
SEF511P
Si es Incorrecto, sustituir el rel.
MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE

REFRIGERACIN NCEC0493S02
1. Desconectar los conectores de la instalacin del motor del
ventilador de refrigeracin.
2. Proporcionar voltaje de batera a los terminales del motor del
ventilador de refrigeracin y comprobar el funcionamiento.
Terminales
(+) ()
SEF721Q
Motor del ventilador de
1 2
refrigeracin
El motor del ventilador de refrigeracin debera funcionar.

Si fuera incorrecto, sustituir el motor del ventilador de refrigeracin.
SENSOR DE PRESIN DE REFRIGERANTE NCEC0493S03
Con el sensor de presin del refrigerante instalado en el vehculo,
poner en marcha el motor y mientras funciona al ralent, leer el
voltaje de los terminales 1 y 2 del sensor de presin del refrige-
rante. (Consultar el esquema de conexiones.)
Estado del acondicionador de aire Voltaje V
OFF Ms de 0,3V aprox.
ON Ms de 1,5 aprox.
de ON a OFF Disminucin progresiva
Si los resultados son incorrectos, comprobar si hay 5V entre el

terminal 3 del sensor de refrigerante y masa. Si hay 5V, sustituir el
sensor.
EC-320
(CKPS) (OBD) (COG) SR20DE

El sensor de posicin del cigeal (OBD) est ubicado en la car-
casa de la transmisin, encarado hacia los dientes de engranaje
(dentado) del volante del motor o disco impulsor. Detecta cualquier
fluctuacin en el rgimen del motor.
El sensor consiste en un imn permanente, un ncleo y una
bobina.
Cuando el motor est funcionando, las piezas altas y bajas de los
dientes hacen que el espacio con el sensor cambie.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magntico
SEF956N cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magntico, el voltaje desde el
sensor cambia.
El ECM recibe la seal de voltaje y detecta la fluctuacin de las
.
revoluciones del motor.
Conector instalacin sensor Este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.
. Slo se utiliza para el diagnstico en el vehculo.
Motor del ventilador
de refrigeracin
(Lado izquierdo)
SEF226X

ECM).
N DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CA)
MINAL CABLE

Velocidad en ralent
3 - 5V (Alcance AC)

Velocidad en ralent
0,2 ms
SEF721W
65 W 6 - 9V (Alcance AC)
cigeal (OBD)

0,2 ms
SEF722W
P1336 El ECM ha detectado una picadura en los dientes de Instalacin o conectores

1336 engranaje (dentado) del volante del motor o del disco Sensor de posicin del cigeal (OBD)
impulsor. Volante del motor/disco impulsor
EC-321

NOTA:
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
BC2DMM05 2) Arrancar el motor y hacerlo funcionar el ralent durante al
menos 4 minutos.
Con GST
EC-322

: Modelos Hyper CVT
SENSOR POSICION
CIGEAL (OBD)
TCM
ECM (MODULO
CONTROL
TRANSMISION)
YEC839
EC-323

IR AL PUNTO 2.

1. Desconectar los conectores de la instalacin del sensor de posicin del cigeal (OBD) y del ECM.
.
Conector instalacin sensor
.
Motor del ventilador de
refrigeracin (Lado izquierdo)
SEF226X
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 1 del conector del sensor de posicin del cigeal (OBD) y el terminal 65 del ECM.

Comprobar si la instalacin entre el sensor de posicin del cigeal (OBD) y el ECM est abierta o cortocircuitada.


1. Conectar de nuevo los conectores de la instalacin del ECM.
2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del conector del sensor de posicin del cigeal y masa del motor.

La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el sensor de posicin del cigeal (OBD) y el ECM
Si la instalacin entre el TCM (Mdulo control transmisin) y el sensor de posicin del cigeal (OBD) est abierta o cortocircuitada

EC-324
6 COMPROBAR INSTALACION INCORRECTA

Aflojar y volver apretar el perno de fijacin del sensor de posicin del cigeal (OBD). A continuacin volver a ajustar.
La avera no se ha reparado. IR AL PUNTO 7.
7 COMPROBAR EL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (OBD)

Incorrecto Sustituir el sensor de posicin del cigeal (OBD).
8 COMPROBAR EL DIENTE DEL ENGRANAJE

Comprobar visualmente por si hay picaduras en el diente del engranaje del volante del motor o en el disco impulsor .
Incorrecto Cambiar el volante del motor o el disco impulsor.


SENSOR DE POSICN DEL CIGEAL (OBD) NCEC0333S01
1. Desconectar el conector de la instalacin del sensor de posi-
cin del cigeal (OBD).
2. Aflojar el perno de fijacin del sensor.
3. Desmontar el sensor.
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
SEF960N
5. Comprobar la resistencia como se muestra en la figura.

Resistencia:
Modelos con T/M
166 - 204 (a 20C)
Modelos con CVT
Aprox. 285 (a 20C)
SEF231W
EC-325
DTC P1605 LINEA DE COMUNICACION DE
DIAGNOSIS DE LA T/A SR20DE

La informacin de avera relacionada con el CVT es enviada a travs de la lnea (circuito) del TCM (Mdulo
de control de la transmisin) al ECM. Por lo tanto, asegurarse de borrar la informacin de avera como DTC,
no slo en el TCM (Mdulo de control de la transmisin) sino tambin en el ECM tras la reparacin corres-
pondiente del CVT.
ECM).
N DE COLOR
MINAL CABLE
CVT seal de comproba- [Interruptor de encendido en ON]

91 PU/Y 0 - Aproximadamente 5V
cin [Motor funcionando]
P1605 Una seal incorrecta desde el TCM (Mdulo de control Instalacin o conectores
1605 de la transmisin) se enva al ECM. El circuito de la lnea de comunicacin entre el
ECM y el TCM (Mdulo de control de la transmi-
sin) est abierto o cortocircuitado.]
Batera descargada (Dbil)
TCM (Mdulo de control de la transmisin)

NOTA:
siguiente prueba.
Con CONSULT-II
BC2DMM05 II.
Con GST
EC-326

TCM
(MODULO : Lnea no detectable para DTC
CONTROL
TRANSMISION)
.
ATCK
ECM F101
YEC850
EC-327

2. Desconectar el conector de instalacin del ECM y del TCM. Consultar la seccin AT para la ubicacin del TCM.
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 91 del ECM y el terminal 15 del TCM. Consultar el esquema de conexio-
nes.

EC-328
DTC P0706 CONTACTO DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) SR20DE

Cuando la posicin de la marcha es P (solamente modelos con
CVT) o N, el contacto de punto muerto/estacionamiento (PNP)
est activado.
El ECM detecta la posicin de punto muerto/estacionamiento
cuando existe continuidad con masa.
SEF740W

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Palanca de cambios en P o N ON
SE POS P/N Interruptor de encendido: ON

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE

La posicin de engranaje es Punto muerto
(Modelos con T/M ) 0V aproximadamente
Interruptor PNP (p. muerto/ La posicin de engranaje es P o N (Modelos
42 G/OR
estacionamiento) con CVT )
[Interruptor de encendido en ON] VOLTAJE BATERIA

Excepto la posicin de engranaje de arriba (11 - 14V)
P1706 La seal del interruptor PNP no cambia en el proceso de Instalacin o conectores

1706 arrancar el motor y conducir. (El circuito del interruptor PNP est abierto o
cortocircuitado.)
Interruptor PNP (p. muerto/estacionamiento)

PRECAUCION:
NOTA:
Si el Procedimiento de confirmacin de DTC ha sido previamente
realizado, girar siempre el interruptor de encendido hacia OFF y
esperar como mnimo 9 segundos antes de empezar la siguiente
prueba.
EC-329
Con CONSULT-II
II.
funcionamiento.
VELOC MOTOR 1.500 - 3.400 rpm

BC2DMM16
SENS TEMP MOT Ms de 70C
PROG COMB BAS 2,4 - 12,0 ms
SENS VEL VEHI 64 - 130 km/h


circuito del interruptor de punto muerto/estacionamiento. Durante
recorrido.
Sin CONSULT-II
2) Comprobar el voltaje entre el terminal 42 (seal del interrup-
tor PNP) y masa de la carrocera bajo las condiciones siguien-
tes.
SEF137X
Condicin (Posicin del engranaje) Voltaje (V) (Dato correcto)
P (Solamente CVT) y posicin N Aprox. 0
Excepto la posicin de engranaje de

VOLTAJE DE LA BATERIA (11 - 14V)
arriba

SR-332.
EC-330
ECM
: Modelos Hyper CVT
: Modelos con T/M
CONTACTO DE
PUNTO CONTACTO DE
P. MUERTO P Ds
MUERTO PUNTO MUERTO
R D /ESTACIONAMIENTO
N
OTRAS
YEC851
EC-331

2. Desconectar el conector de la instalacin del interruptor PNP.
SEF740W
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del conector de la instalacin del interruptor PNP y masa de la carroce-
ra.

Comprobar si la instalacin entre el interruptor PNP y masa de la carrocera est abierta o cortocircuitada.


2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 42 del ECM y el terminal 1 del conector interruptor PNP.

Comprobar si la instalacin entre el ECM y el interruptor PNP est abierta o cortocircuitada.

5 COMPROBAR EL INTERRUPTOR PNP

Consultar las secciones MT o AT.
Incorrecto Sustituir el interruptor PNP.

EC-332
INYECTOR SR20DE

El inyector de combustible es una vlvula solenoide pequea y
precisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector,
se energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja
la vlvula de aguja hacia atrs y permite que el combustible fluya
a travs del inyector hacia el colector de admisin. La cantidad de
combustible inyectado depende de la duracin del impulso de la
inyeccin. La duracin del impulso se traduce como el tiempo que
el inyector permanece abierto. El ECM controla la duracin del
impulso de la inyeccin basndose en las necesidades de com-
SEF138X bustible del motor.

ELEMENTO DE
COMPROBACION

Ralent 2,4 - 3,2 ms
PULSO INY-B1 de aire: Desconectado
2.000 rpm 1,9 - 2,8 ms
Sin carga

Ralent 2,4 - 3,2 ms
PROG COMB BAS de aire: Desconectado
2.000 rpm 1,4 - 2,8 ms
Sin carga

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE
VOLTAJE BATERIA
(11 - 14V)

Velocidad en ralent
101 R/B Inyector N 1 SEF011W

103 Y/B Inyector N 2
105 G/B Inyector N 3 VOLTAJE BATERIA
107 L/B Inyector N 4 (11 - 14V)

SEF012W
EC-333
INYECTOR SR20DE
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE Consultar EL-POWER. Lnea detectable para DTC
FUSIBLES
(J/B) Lnea no detectable para DTC
Modelos Hyper CVT
Modelos con T/M
INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR

N 1 N 2 N 3 N 4
ECM
BLOQUE DE FUSIBLES
YEC251
EC-334
INYECTOR SR20DE
1 COMPROBAR LA FUNCION GLOBAL

Con CONSULT-II
BNEF105A
Sin CONSULT-II
MEC703B

1. Parar el motor.
2. Desconectar el conector de la instalacin del inyector.
DESCONECTAR
SEF986W
EC-335
INYECTOR SR20DE

Fusible de 10A
Conectores de la instalacin F13, F60
La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y fusible

3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 1 del conector de la instalacin del inyector y los terminales 101,103, 105,
107 de ECM.

Conectores de la instalacin F13, F60
La instalacin para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el inyector y ECM.

Incorrecto Sustituir el inyector.

DESCONECTAR
INYECTOR NCEC0439S01
1. Desconectar el conector de la instalacin del inyector.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se mues-
tra en la figura.
Resistencia: 13,5 - 17,5 (a 25C)
Si fuera incorrecto, sustituir el inyector.
SEF139X
EC-336
SEAL DE ENCENDIDO SR20DE

BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE
POTENCIA (INCORPORADOS AL DISTRIBUIDOR) NCEC0566S01
La bobina de encendido est incorporada al distribuidor. La seal
de encendido desde el ECM se enva al transistor de potencia. El
transistor de potencia activa y desactiva el circuito primario de la
bobina de encendido. Cuando se activa y desactiva el circuito
primario, el alto voltaje apropiado se induce en el circuito secun-
dario de la bobina.
El distribuidor no es reparable y debe sustituirse como un conjunto
SEF211X
excepto la tapa del distribuidor y el cabezal del rotor.
ELEMENTO DE
COMPROBACION

Ralent 15 APMS
REG AVA ENCEN de aire: Desconectado
2.000 rpm Aprox. 40 APMS
Sin carga

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE

Velocidad en ralent
SEF996V
35 W/L Seal de encendido

SEF997V
EC-337
N DE COLOR
NAL CABLE
Aproximadamente 13V

Velocidad en ralent
SEF998V
Comprobacin del
36*1 G Aproximadamente 12V
encendido

SEF999V
EC-338
BATERIA
Consultar EL-POWER.
RELE
DE ECM
CONDENSADOR
RESISTOR TRANSISTOR
BOBINA DE
DE POTENCIA DISTRIBUIDOR
ENCENDIDO
BUJIA
YEC852
EC-339
1 COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR

Quitar el contacto y poner de nuevo en marcha el motor.
Est funcionando el motor?
S o no
S IR AL PUNTO 7.
No IR AL PUNTO 2.

2. Desconectar el conector de la instalacin de la bobina de encendido.
SEF211X
SEF257W

Si la instalacin entre la bobina de encendido y el interruptor de encendido est abierta o cortocircuitada

2. Desconectar el conector de la instalacin del transistor de potencia.
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 5 y masa del motor.
EC-340

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 35 del ECM y el terminal 6 del transistor de potencia.
6 COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO, TRANSISTOR DE POTENCIA

Incorrecto Sustituir el(los) componente(s) que funcione(n) mal.
7 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEALES DE ENTRADA (Si dispone de el/ella)

1. Parar el motor.
2. Desconectar el conector de la instalacin de la bobina de encendido.
4. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 36 del ECM y el terminal 7 de la bobina de encendido.

EC-341

BOBINA DE ENCENDIDO NCEC0573S01
1. Desconectar el conector de la instalacin del distribuidor.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 7 y 8 en el dis-
tribuidor.
Si fuera incorrecto, sustituir el distribuidor.
SEF237X
3. Para comprobar la bobina secundaria, retirar la tapa del distri-

buidor.
4. Comprobar la resistencia entre el terminal 7 del conector de la
instalacin de la bobina de encendido y el extremo metlico 9
de la columna de la bobina (terminal secundario) en el cabe-
zal del distribuidor.
Terminal Resistencia (a 25C)
7 - 8 (Bobina primaria) Aproximadamente 0,5 - 1,0
8 - terminal secundario en la cabeza
Aproximadamente 25 k[<]co;0
del distribuidor (Bobina secundaria)
SEF238X
TRANSISTOR DE POTENCIA NCEC0573S02
Distribuidor 1. Desconectar el conector de la instalacin del transistor de

potencia.
2. Comprobar la resistencia del transistor de potencia entre los
terminales 5 y 7.
Terminales Resistencia Resultado
Excepto 0 Correcto
5y7
0 Incorrecto
SEF239X
EC-342
SEAL DE ARRANQUE SR20DE

ELEMENTO DE
COMPROBACION
SEAL DE
Interruptor de encendido: ON , START , ON OFF , ON , OFF
ARRANQUE

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE
[Interruptor de encendido en ON] 0V aproximadamente

41 B/Y Seal de arranque
[Interruptor de encendido en START] 9 - 12V
EC-343
BATERIA
Consultar EL-POWER.
Lnea detectable para DTC

Modelos Hyper CVT

INTERRUPTOR
OFF ST DE Modelos con T/M
ENCENDIDO
Acc
ON
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
ECM
.
M1 BLOQUE DE FUSIBLES-
E104 BLOQUE DE FUSIBLES-
YEC252
EC-344
Se dispone de CONSULT-II?
S o no
S IR AL PUNTO 2.
No IR AL PUNTO 3.

Con CONSULT-II
2. Comprobar START SIGNAL en la modalidad DATA MONITOR con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
BC2DMM28
Estado SEAL COMIENZO

CONT ON OFF
CONTACTO START ON
MTBL0140

Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido hacia la posicin START.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 41 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
SEF142X
Estado Voltaje
Llave de contacto en la Voltaje de la batera
posicin START
Excepto lo anterior 0V aproximadamente
MTBL0143
EC-345

Fusible de 10A
Si la instalacin entre el ECM y el interruptor de encendido est abierta o cortocircuitada

EC-346
BOMBA DE COMBUSTIBLE SR20DE
Funcin del
ECM

Revoluciones del motor Rel de la bomba de combusti-
(REF) ECM
ble
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos despus de poner el contacto en ON para
mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una seal de 180 desde el sensor de posicin del rbol de
levas, reconoce que el motor est girando y hace funcionar la bomba. Si no se recibe la seal de 180 cuando
la llave de contacto est en la posicin ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la
bomba y evita la descarga de la batera, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa
directamente la bomba de combustible. Controla la conexin y desconexin del rel de la bomba de
combustible, el cual controla a su vez la bomba misma.
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible
Llave de contacto en posicin ON. Funciona durante 2 segundos
Motor funcionando y girando Funciona
Cuando el motor est parado Se para al cabo de 1,5 segundos
Excepto lo anterior Se para

En el depsito de combustible se utiliza una bomba de combusti-
ble de tipo turbina.
AEC801

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Interruptor de encendido en posicin ON (Funciona durante 2

segundos)
ON
RELE BOMB Motor funcionando y girando
COMB Cuando el motor se para (se para en 1,5 segundos)

ECM).
EC-347
N DE COLOR
NAL CABLE

Durante 2 segundos despus de girar el interrup-
0 - 1V
tor de encendido hacia la posicin ON.
Rel de la bomba de com- [El motor est funcionando]
21 B/P
bustible
VOLTAJE BATERIA
Ms de 1 segundo tras girar el interruptor de
(11 - 14V)
encendido hacia la posicin ON.
EC-348
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
ON o START
BLOQUE
DE
FUSIBLES Consultar EL-POWER. Lnea detectable para DTC
(J/B) Lnea no detectable para DTC
Modelos Hyper CVT

RELE
DE Modelos con T/M
BOMBA
COMBU-
STIBLE
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
ECM
.
CONSULTAR LOS SIGUIENTE
B8 BLOQUE DE FUSIBLES-
YEC253
EC-349

2. Apretar la manguera de alimentacin de combustible con los dedos.
.
Filtro de
combustible
.
Pellizcar
SEF241X
El impulso de la presin de combustible debera percibirse en la manguera de alimentacin de combustible durante 1
segundo despus de que se haya quitado el contacto.

2. Desconectar el rel de la bomba de combustible situado en el bloque de fusibles.
SEF071X
DESCONECTAR
SEF144X
EC-350

Fusible de 15A
Si la instalacin entre el fusible y el rel de la bomba de combustible est abierta o cortocircuitada
4 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SUMINISTRO ELECTRICO

2. Desconectar el conector de la instalacin de la bomba de combustible.
.
Debajo del cojn
del asiento trasero
de la bomba de
combustible
.
del aforador del depsito
de combustible
SEF299W
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 del conector de la instalacin de la bomba de combustible y masa de la
carrocera, el terminal 1 y el terminal 9J del conector del rel de dicha bomba.

Si la instalacin entre la bomba de combustible y masa de la carrocera est abierta o cortocircuitada
Si la instalacin entre la bomba de combustible y el rel de dicha bomba est abierta o cortocircuitada

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 21 del ECM y el terminal 19C del conector del rel de la bomba de com-
bustible.

Si la instalacin entre ECM y el rel de la bomba de combustible est abierta o cortocircuitada

EC-351
8 COMPROBAR RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Incorrecto Sustituir el rel de la bomba de combustible.
9 COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Incorrecto Sustituir la bomba de combustible.


REL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE NCEC0449S01
Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5.
Suministro de 12V de corriente continua entre los ter-

S
minales 1 y 2
No se suministra corriente No
SEF145X Si fuera incorrecto, sustituir el rel.

Debajo del cojn del asiento BOMBA DE COMBUSTIBLE NCEC0449S02
trasero 1. Desconectar el conector de la instalacin de la bomba de
.
Conector de la
combustible.
instalacin de 2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2.
la bomba de
combustible Resistencia: 0,2 - 5,0 [en 25C]
Si fuera incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
SEF326W
EC-352
MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION SR20DE
.
Manocontacto de aceite de la Descripcin de componentes NCEC0451
servodireccin
El manocontacto de aceite de la servodireccin est acoplado al
tubo de alta presin de la servodireccin y detecta una carga en
la servodireccin. Cuando se detecta una carga en la
servodireccin, se enva una seal al ECM. El ECM ajusta la vl-
vula IACV-AAC para aumentar la velocidad de ralent y para ajus-
tar la carga aumentada.
NEF124A

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Volante en posicin neutra

OFF
Motor: Despus de calentarlo, (direccin de avance)
SE SERVODIRE
dejarlo funcionando al ralent El volante est completamente
ON
girado

ECM).
N DE COLOR
NAL CABLE

0V aproximadamente
Manocontacto de aceite de El volante est completamente girado
46 PU/W
la servodireccin [El motor est funcionando]
5V aproximadamente
El volante no est girado
EC-353
ECM

MANOCONTACTO
OFF ON DE ACEITE DE
SERVODIRECCION
YEC254
EC-354
Se dispone de CONSULT-II?
S o no
S IR AL PUNTO 2.
No IR AL PUNTO 3.

Con CONSULT-II
2. Comprobar PW/ST SIGNAL en la modalidad DATA MONITOR con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
PEF591I
La direccin est en posicin OFF

neutra
La direccin est girada ON
MTBL0141

Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 46 del ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
SEF148X
Estado Voltaje
Cuando se gira el volante rpidamente 0V aproximadamente
Excepto lo anterior 5V aproximadamente
MTBL0142
EC-355

2. Desconectar el conector de la instalacin del manocontacto de aceite de la servodireccin.
3. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 2 de la instalacin del manocontacto de aceite de la servodireccin y
masa del motor.

2. Comprobar la continuidad de la instalacin entre el terminal 46 del ECM y el terminal 1 de la instalacin del manocontacto de aceite
de la servodireccin.

La instalacin entre ECM y el manocontacto de aceite de la servodireccin est abierta o cortocircuitada.

7 COMPROBAR EL MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA SERVODIRECCIN

Incorrecto Sustituir el manocontacto de aceite de la servodireccin.

EC-356

MANOCONTACTO DE ACEITE DE LA
SERVODIRECCIN NCEC0455S01
1. Desconectar el conector de la instalacin del manocontacto de
aceite de la servodireccin y arrancar el motor.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2.
Se est girando el volante S
No se est girando el volante No
Si fuera incorrecto, sustituir el manocontacto de aceite de la ser-

vodireccin.
EC-357
SEAL DE CARGA ELECTRICA SR20DE

ELEMENTO DE
COMPROBACION
La luneta trmica o los faros estn

ON
SEAL CARGA Motor: funcionando conectados
Interruptor del ventilador de la

ON
calefaccin: Conectado
INT VEL CAL Interruptor de encendido: ON
Interruptor del ventilador de la
OFF
calefaccin: Desconectado

ECM).
N DE COLOR
MINAL CABLE

VOLTAJE BATERIA
50 R Seal de carga elctrica El conmutador de los faros o el de la luneta tr-
(11 - 14V)
mica est activado

0V aproximadamente
El interruptor del ventilador est conectado.
Interruptor del ventilador
51 LG/B [Interruptor de encendido en ON]
de refrigeracin
El interruptor del ventilador de refrigeracin est 5V aproximadamente
desconectado.
EC-358
ECM

Con acondicionador de aire
Sin acondicionador de aire
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
INTERRUPTOR DEL
VENTILADOR
OFF
PANEL CONTROL
DE A/A
.
E104 BLOQUE DE FUSIBLES-
YEC255
EC-359
DIODO TIPO-1
BLOQUE
DE : Lnea detectable para DTC
A EL-DEF FUSIBLES : Lnea no detectable para DTC
(J/B)
Consultar : Con faros de XENON o sistema
EL-POWER. de alumbrado diurno
: Excepto HD
: Modelos Hyper CVT
UNIDAD DE
TEMPORIZADOR : Modelos con T/M
A EL-H/LAMP
Con faros XENON . . . R/W

Excepto faros XENON . . .G
Con sistema de alumbrado diurno . . .1
Sin sistema de alumbrado diurno . . .2
OFF 2.a CONMUTADOR Con sistema de alumbrado diurno . . .2
COMBINADO Sin sistema de alumbrado diurno . . .1
(CONMUTADOR
1.a DE
ALUMBRADO)
RAFAGAS
BAJA Con faros de XENON y

sistema de alumbrado diurno
ALTA
Con faros de XENON y
sin sistema de alumbrado diurno P/B
Sin sistema de alumbrado diurno . . .OR/L
Rel del faro izqdo.

DIODO
A EL-LAMP
ECM

BLOQUE DE FUSIBLES -
: No se muestra este conector en DISPOSICION DE LA INSTALACION en la seccin EL.
YEC853
EC-360
DIODO TIPO-2
YEC095A
EC-361
CONECTORES DEL MI Y DE ENLACE DE DATOS SR20DE
YEC096A
EC-362
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Regulador de la presin de combustible
Regulador de la presin de combustible NCEC0467
La manguera de vaco est conectada Aproximadamente 235 (2,35, 2,4)

Presin de combustible en ralent
kPa (bar, kg/cm2) La manguera de vaco est desconectada Aproximadamente 294 (2,94, 3,0)
Velocidad de ralent y avance del encendido NCEC0468
Velocidad de ralent objetiva* 1 rpm Sin carga*3 (en posicin P o N) 75050
Acondicionador de aire: Conectado rpm En posicin P o N 825 o ms
Avance del encendido*2 En posicin P o N 152 APMS
Posicin de ralent del sensor de posicin de la mariposa V 0,35 - 0,65
*1: Conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa conectado

*2: Conector de la instalacin del sensor de posicin de la mariposa desconectado
*3: Bajo las siguientes condiciones:
Interruptor del acondicionador de aire: Desconectado
Carga elctrica: OFF (Luces, calefaccin y luneta trmica)
Volante de direccin: Mantenido en posicin recta
Bobina de encendido NCEC0574
Voltaje primario V Voltaje de la batera k
Resistencia primaria [a 25C] k 2,2
Resistencia secundaria [a 25C] k Aproximadamente 17
Medidor masa caudal aire NCEC0470
Voltaje de suministro (Calefaccin) V Voltaje de la batera (11 - 14)
Voltaje de suministro (Sensor) V Aproximadamente 5
Voltaje de salida V 1,3 - 1,7*
Masa caudal aire 2,5 - 5,0 a ralent*

(Con CONSULT-II o GST) gvm/s 7,1 - 12,5 a 2.500 rpm*
*: El motor est calentado hasta su temperatura normal de funcionamiento y al ralent sin carga.
Sensor temperatura refrigerante motor NCEC0471
Temperatura C Resistencia k
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Bomba de combustible NCEC0473
Resistencia (a 25C) 0,2 - 5,0
Vlvula IACV-AAC NCEC0474
Resistencia (a 20C)
20 - 24
Entre los terminales 1 - 2, 2 - 3, 4 - 5 y 5 - 6
Inyector NCEC0475
EC-363
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Sensor de posicin de la mariposa NCEC0477
Estados de la vlvula de mariposa Resistencia (a 25C)
Completamente cerrada Aproximadamente 0,6 k
Parcialmente abierta 0,6 - 4,0 k
Completamente abierta Aproximadamente 4,0 k
Calentador del sensor de oxgeno calefactado

1 (Delantero) NCEC0478
Sensor de temperatura del aire de admisin NCEC0480
Temperatura en C Resistencia k
20 2,2 - 2,6
80 0,31 - 0,37
Vlvula de control del volumen de purga del

cartucho EVAP NCEC0481
Resistencia (a 20C) 31 - 35
Calentador del sensor de oxgeno calefactado

1 (Trasero) NCEC0483
Sensor de posicin del cigeal (OBD) NCEC0575
Resistencia (a 25C) 166 - 204
EC-364

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SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Indice alfabtico y numrico para el DTC NCEC0001

Imposibilidad de acceder al ECM EC-SR-100

CIRC SEN TEMP AIRE *7 P0110 0110 EC-SR-139

LINEA COM DIAG T/A *7 P1605 1605 EC-SR-326

CIR SEN POS AR LV P0340 0340 EC-SR-266

CIRC INT POS MARIP CRRDA *7 P0510 0510 EC-SR-300

CIRC SEN T LIQ REF P0115 0115 EC-SR-144

CIRC/SPC (OBD) COG *7 P1336 1336 EC-SR-321

CIRCUITO/SPC (OBD) *7 P0335 0335 EC-SR-261

FALLO ENC CIL 1 *7 P0301 0301 EC-SR-250

FALLO ENC CIL 2 *7 P0302 0302 EC-SR-250

FALLO ENC CIL 3 *7 P0303 0303 EC-SR-250

FALLO ENC CIL 4 *7 P0304 0304 EC-SR-250

ECM *7 P0605 0605 EC-SR-307

CALEF SEN O2 CAL1 (B1) P0135 0135 EC-SR-197

HO2S1 (B1) P0130 0130 EC-SR-157

HO2S1 (B1) *7 P0131 0131 EC-SR-165

HO2S1 (B1) *7 P0132 0132 EC-SR-173

HO2S1 (B1) *7 P0133 0133 EC-SR-180

HO2S1 (B1) *7 P0134 0134 EC-SR-190

SIST COMB-POBRE/B1 *7 P0171 0171 EC-SR-237

SIST COMB-RICO/B1 *7 P0172 0172 EC-SR-244

CIRC V AAC *7 P0505 0505 EC-SR-291

CIR SEN DETN-B1 P0325 0325 EC-SR-257

CIRCUITO SEN MAF *3 P0100 0100 EC-SR-131

F/ENC CIL MULT *7 P0300 0300 EC-SR-250

NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO P0000 0000

NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO No hay DTC Parpadeo*5 EC-SR-66

SOBRECALENTO MTR P1217 1217 EC-SR-309

CIRC INT POS P-N *7 P1706 1706 EC-SR-329

V/CONT VOL PURG *7 P0443 0443 EC-SR-278

HO2S2 (B1) *7 P0137 0137 EC-SR-202

HO2S2 (B1) *7 P0138 0138 EC-SR-210

HO2S2 (B1) *7 P0139 0139 EC-SR-218

HO2S2 (B1) *7 P0140 0140 EC-SR-226

CAL HO2S2 (B1) *7 P0141 0141 EC-SR-232

CIRC SEN POS MARIP *3 P0120 0120 EC-SR-150

SISTEMA CAT 3V*7 P0420 0420 EC-SR-273

CIRC SEN VEL VEHIC *4 P0500 0500 EC-SR-283

INDICE NUMRICO PARA DTC NCEC0001S02

Imposibilidad de acceder al ECM EC-SR-100

No hay DTC Destello*5 NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO EC-SR-66

P0000 0000 NO SE INDICA FALLO DE AUTODIAGNOSTICO

P0100 0100 CIRCUITO SEN MAF*3 EC-SR-131

P0110 0110 CIRC SEN TEMP AIRE *7 EC-SR-139

P0115 0115 CIRC SEN T LIQ REF *3 EC-SR-144

P0120 0120 CIRC SEN POS MARIP *3 EC-SR-150

P0130 0130 HO2S1 (B1) EC-SR-157

P0131 0131 HO2S1 (B1) *7 EC-SR-165

P0132 0132 HO2S1 (B1) *7 EC-SR-173

P0133 0133 HO2S1 (B1) *7 EC-SR-180

P0134 0134 HO2S1 (B1) *7 EC-SR-190

P0135 0135 CALEF SEN O2 CAL1 (B1) *7 EC-SR-197

P0137 0137 HO2S2 (B1) *7 EC-SR-202

P0138 0138 HO2S2 (B1) *7 EC-SR-210

P0139 0139 HO2S2 (B1) *7 EC-SR-218

P0140 0140 HO2S2 (B1) *7 EC-SR-226

P0141 0141 CAL HO2S2 (B1) *7 EC-SR-232

P0171 0171 SIST COMB-POBRE/B1 *7 EC-SR-237

P0172 0172 SIST COMB-RICO/B1 *7 EC-SR-244

P0300 0300 F/ENC CIL MULT *7 EC-SR-250

P0301 0301 FALLO ENC CIL 1 *7 EC-SR-250