1.

Block:

Funcin:

El propsito del block es soportar y mantener en posicin componentes del motor tales el tren alternativo
(pistones, cigeal y biela), el sistema de enfriamiento y el crter o crankcase. Adicionalmente, el block
transfiere el calor generado desde el interior hacia la atmsfera y al lquido refrigerante.

Tecnologas existentes:

Debido a la inherente necesidad refrigeracin (generalmente liquida) el block tiene canales que son recorridos
por lquido refrigerante, tambin tiene moldes para la circulacin de aceite de lubricacin.

Acciones fsicas:

Resistencia del material en condiciones de alta temperatura es requerida principalmente en la unin entre
la cabeza del cilindro y el block debido a la carga de traccin que proporciona la rotacin del rbol de levas
transformada a movimiento rectilneo y la expansin trmica sobre el mismo.

Debido al roce constante al que es sometido el block debido al movimiento de los pistones, entre ambos se
coloca una camisa de acero para cada pistn.

Materiales:

Un material seleccionado usualmente para su fabricacin corresponde a fundicin gris de hierro, cuyo
nombre industrial corresponde al de SAE2500 y est formado por una estructura de ferrita y perlita. La
fundicin gris tiene una baja resistencia a la traccin de 173 [MPa] pero tiene alta resistencia al desgaste
por uso junto con una alta atenuacin de vibraciones, fenmeno al que se ven sometidos todos los motores
de combustin interna.

Otra opcin para la fabricacin del block son aleaciones de aluminio, las cuales fluyen fcilmente a la
temperatura de fundicin y poseen mejor conductividad trmica que la fundicin gris, mientras mayor
conductividad trmica del block, mejor desempeo del motor.

2. Camisa:
Funcin:

Las camisas son usadas para evitar el contacto directo entre el pistn, los anillos y el bloque. As, la pieza
que se daa debido al roce es la camisa y no el pistn. El bloque puede estar hecho de un tipo de material
que es fcil de moldear (fundicin gris), mientras que la camisa usa otro tipo de material ms resistente al
uso y desgaste constante para el que fue diseada.

Tecnologas existentes: Las camisas hmedas son las que se refrigeran bandose directamente con el lquido
de refrigeracin, en cambio las que estn en contacto con la superficie del cilindro son llamadas camisas secas.
Ests ltimas pueden ser fijas o desmontables.

La mayora de los fabricantes de camisas las dan forma a sus camisas en un proceso de fundicin y moldeado
centrfugo en donde el metal fundido se vierte en un molde rotario en el que la fuerza centrfuga lleva el
material a las paredes durante el llenado del molde. La camisa terminada en este proceso es fcil de mecanizar
y ofrece gran resistencia y durabilidad frente a otros procesos.

Acciones fsicas: Estn sometidas a altas temperaturas y por lo tanto esfuerzos trmicos, alto roce y expuestas
a la corrosin en caso de las camisas hmedas. Estas ltimas requieren ser ms gruesas que las secas debido
a que estn en contacto directo con el lquido refrigerante, lo que genera corrosin del material. Esta corrosin
es indeseable tambin porque disminuye la transferencia de calor entre la camisa y el lquido refrigerante

Materiales: Por lo general las camisas se hacen de fundicin cido-resistente de alta aleacin con estructura
austentica. Pueden ser tambin de acero pero estas solo se ocupan en motores de gran potencia.

3. Culata:
Funcin:

La culata tiene que soportar altas presiones y temperaturas manteniendo su forma para mantener sellados
los cilindros. Son claves para controlar el flujo de aire de entrada y salida a los cilindros, junto con el aporte
de combustible debido a que posee orificios donde ubicar los inyectores. Es la encarga de sellar las cmaras
de combustin junto con la junta de culata (head gasket). En la culata se ubica el tren de balancines que
acciona las vlvulas que permiten la entrada y salida de gases.

Tecnologas existentes: Al igual que el Block tiene conductos por donde circula el lquido refrigerante ya que
alcanza altas temperaturas y es necesario enfriarlo eficazmente.

Acciones fsicas: La culata soporta presiones internas y aporta en la transferencia de calor al ambiente. Dado
que debe soportar altas temperaturas, se debe seleccionar una aleacin resistente a la temperatura para
evitar una condicin conocida como cabezas deformadas (warped heads) causada por la expansin trmica
no uniforme y la posterior contraccin.

Materiales: El material vara desde aleaciones de aluminio a hierro fundido. El hierro fundido utilizado
corresponde a la categora SAEG2500. En el caso del aluminio, se utiliza una aleacin trmicamente
resistente, usualmente 356-T6 o A390.

https://www.perkins.com/en_GB/aftermarket/overhaul/overhaul-components/major-
components/cylinder-head.html

https://depts.washington.edu/matseed/mse_resources/Webpage/Engine/heads.html

https://www.ecured.cu/Camisa_de_cilindro#Materiales

http://www.enginebuildermag.com/2013/06/sleeves-liners/

https://haynes.com/en-us/tips-tutorials/what-is-engine-block-what-does-it-do

https://depts.washington.edu/matseed/mse_resources/Webpage/Engine/engine%20block.html